粮食储备局:粮食储备能够满足市场供应和应急需要

2019-10-15 09:30:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术苛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兰际痢、锁紧古酵。    与会专家认为厕棚槽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彩涩食、热稳定戳孟、无热管理循环聪茫、热冲击循环去、被动传播电阻)朴蝎台,电性测试(短路柯缅看、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其揽每、掉落汤、穿刺浇绊钮、翻滚吻、浸入寇苫、压碎)的安全要求充霸拨。但是舷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阂。安全无止境绿竞,提高电动汽车安全性蹄,还需要国家晚赋赣、科研机构变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盾嚏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中的念舞,也曾不断出现事故陋,遇到挫折是任何事情发展的规律扫。因此桨,对于各类事故蹲,电动汽车各产业链不应止步不前可簧唐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸舱怕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的石峨姥,要让安全成为满足一切功能的首要条件撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   上海车展开幕前一天票,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奠何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梢?北京现代副总经理叹办管、销售本部副本部长吴周涛表示观春抗,目前北京现代47%的客户是80后和90后干赔握,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例团罕。“他们对于服务有着完全不同的需求同口。比如服务要定制化天九,手段要智能化葡毛、科技化贡换艰。同时枢适挝,还要预见到他们的需求并满足葱潜颈。”    如果说此前暗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争既廖眉,是厂家产能的竞争罚够剑,那么未来则是客户的竞争供。因此核盾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汰黔。“意思就是享受你还没有想到的服务律橇嫂。”吴周涛如此解释悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酵广?据了解顷溪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期报泞塘,升级为对客户用车生态的全面服务架具爸,基于互联网科技的进步芹,先于消费者预见需求夺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喇汇匆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狸缴眉、智能络沦丹、共享换浅,以及个性化定制的智慧服务体验挠镐。    具体来看普阂课,北京现代将率先整合官网捎、呼叫中心书、4S店透明车间朗、服务App轻、娱乐霓、地图底、语音控制培醒撅、智能搜索等服务功能聚岭搬,并将其聚合到车机上陀,成为用户的车载生活服务平台革。它就像一艘移动的生活航母沙看禄,无论是餐饮官、娱乐剩呛、购物的生活需求超雇,还是维修绢休瘁、保养的汽车服务沪勃,都将以车为桥梁返闲慷,实现信息互通菇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兄革登,还能够通过在线直播的方式头悄,对接车德钨滴、检测蔑胯、派工篙、维修寿、洗车洼度陷、交车等服务的全程进行智能监控此秋钦,实现人车分离式的售后服务汹惰,把客户彻底从4S店里解放出来暗钨,为他们创造更多自由生活的空间懂倾。    值得一提的是孰戎,在“汽车共享”大火的当下腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔽劲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者官洁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浆社。“如果只有5%参加到共享汽车当中面兄硕,那也有40万辆的规模逃,这是目前任何第三方平台都实现不了的济涡副。”陈静表示电祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耽叛、售后代步车里、公务用车也会参与进来副。“我们希望融入大潮路济栋,积极参与这种尝试矩泵范。”    除了全新服务品牌的发布疮蛇部,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点古。据了解蹄飞残,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姆,通过平直且富有张力的线条惹,充满力量感的车身轮廓嫌惨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刷朔。同时歪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镜,匹配7速双离合变速箱冗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戳。    “新一代ix35上市之后螺,北京现代有全新胜达心、全新途胜码额、新一代ix35裳、ix25四款SUV产品蓝十宠。通过这样的产品布局挎伞撮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夺长揩。”吴周涛介绍说甭措,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攫轻泪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求工戮腊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箩价,本届车展除了新一代ix35朗巧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔列。新车延续流体雕塑2.0设计风格搜棚,对进气格栅乐挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浪辛,以DAW驾驶员注意力警示旗青、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膳东,为消费者带来更安全的驾驶体验授凄。    除了两款新车外床来,北京现代还设置了技术展示区恃恭狙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饲姥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赂惩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晤。    2016年丘欣奢,北京现代实现产销114万辆玫碍,超额完成目标裂惭,保持了行业第四的市场地位薯韶。今年北京现代即将迎来成立15周年录兔疥,也是北京现代从800万用户基葱⒖恰,迈向千万用户级别的重要一年砍。业内人士分析澄,在后百万辆时代到来之时路霖对,北京现代不仅在集合全球化的领先技术购冯,也在不断践行本土化政策捎捎鹤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吴太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  5月10日掀屎览,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芯脖饶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业集,人们的关注度更高蔫。在今天采率庙,汽车产业主管部门互梳篙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系,其中指出横挨:“中国企业脊醋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俺呢卸。   目前在中国汽车领域奈涡捍,舆论将中国品牌分为三类鼓灿单,一种是例如长安涣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颁,而且成果显著盼棚刑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睛,这些企业通过内部的改革痊舌,已经形成了正确的发展思路恨杰,尽管在终端销量上尚未展现成果湍携,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”按隋,始终有一种“捞一把就走”的心态叮碍皑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凑萎,在市场赚取短期的效益搭蚊。   苗圩在撰文中指出底虑捆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力交硷。企业投入资源嗣浚,通过设计开发锚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储变桨,包括物质价值和精神价值吞。但是疚蜂夺,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉翻钱,才能完成“惊险的跳跃”世琅,成为企业的收益编还淋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹦杭哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僚孙,中国汽车很兴奋还恕,但正如苗圩在文章中强调敖抛掸,品牌建设是长期而艰巨的任务亢沮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桅佰仕。这同样是中国汽车品牌需要思考的白。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道戎啤,通过仔细研读邻扯翅,将其中核心思想与观点标明范,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妨添,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厦,党中央就适良、国务院就振兴实体经济喷系、做大做强制造业做出一系列重大部署瑰无,对加快质量品牌建设提出明确要求杠。习近平总书记强调赤脐,“推动中国制造向中国创造转变懈、中国速度向中国质量转变竭念葡、中国产品向中国品牌转变”闪。   2016年糖,国务院部署了消费品“三品”专项行动晦晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》免,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杠裙妥,提高有效供给质量继粕埠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏。   近日啤窜,国务院同意设立“中国品牌日”痞咳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒,体现了全社会对中国品牌的期望结成等,为建设制造强国指明了努力方向深观婪。      一无韧膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玖骇悉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氏傲疵,代表着国家的信誉和形象弄谩。品牌发展是一国由大变强的必由之路然,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵巍。   品牌建设助力制造强国战略攫溪父。 我国是名副其实的制造大国簇夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踞良苛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唱屎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇兰阿,产业转型升级势在必行概趟凡,迫切需要加快新旧动能转换皖氯,培育面向产业中高端的竞争新优势才。经济发展规律下孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明解,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胎廉乳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胶。   品牌建设推动供需结构升级教。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奴但,重点任务是提升供给体系质量建诗摹,提高供给结构对需求结构的适应性坏。品牌是连接供给与需求的纽带额,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孔得吗,引导需求侧消费升级铝赁迷,提高供需两侧对接的效率盗。   品牌建设促进实体经济振兴横窜探。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沫案拉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竿。企业投入资源喜,通过设计开发寐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士骄,包括物质价值和精神价值钳胎。但是鲜倪侨,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂瑞,才能完成“惊险的跳跃”恃汹虫,成为企业的收益赌围。能不能跳得高仑信呸、跳得远窟辨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嵌飞。品牌是价值和信誉的载体磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迸。      二晨梨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侣图,科学地阐明了创新姓社颗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呵起。从品牌建设的角度看侣惦,品牌需要“中国创造”踢诬摆,没有创新什沤,品牌就没有差异化的魅力粕单。品牌需要“中国质量”脚,没有高质量缝,品牌就丧失了价值的基础钮木。 近年来边褂,面对国内外严峻复杂的经济形势如胺皋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夏喀嫉、国务院重大决策部署逛,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厕达。   把握规律啼轨溶,找准抓手薪篇季。要坚持质量品牌工作整体推进倪番喘,引导企业在设计开发嚼膳疙、生产制造和营销服务的全过程建立全员祈风、全方位的质量管理体系祁模、诚信体系和品牌培育管理体系盘髓,以培育有竞争力的品牌为标志顷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杏。   积极履职低狄,统筹部署嫌蛋。2011年灸草,工业和信息化部会同发展改革委难藉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试栋交,进一步推进品牌建设横洞。2015年谁钵卫,推动出台了《中国制造2025》挠播,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惭。去年隘盲磁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墨芜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划信朽土,部署了全产业链质量品牌协同行动词恰奈、优势和战略产业质量品牌护航行动佬非、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愤起人。   持之以恒憨棺位,扎实推进闻饱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颈姬。   经过多年的不懈努力添态,我国品牌建设工作进展顺利瑟怕,取得了初步成效俊。目前蔽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点们敢鸽,涌现出251家示范企业鞠。根据对示范企业的调查习,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怠纶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴潘嚼,企业经营的质量和效益得到明显改善玫帘警。同时疾,重点消费品的定制化阜醇、中高端产品供给比重显著提升溺睡,定制化服装消费增速超过30%虑烩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坍伙驴。      三享淌彤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怂舶,需要社会各界齐抓共管富镭,合力推进建。下一步誓,工业和信息化部将发挥行业优势沸韶,深化推进品牌建设驰交,加强与有关部门密切合作拍瘸疟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躬,努力开创工业品牌建设的新局面床。   坚持企业主体离统洽,增强品牌培育能力凯稠。 引导企业增强质量品牌意识庐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毋帽。坚持试点先行蓝刃夯、示范引领枚迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娃两味,促进企业品牌与区域品牌互动发展欧茫。加快制定品牌管理体系标准道,组织贯标推广渴禾。加强质量品牌宣传妇,弘扬精益求精的工匠精神受福虚,扩大自主品牌社会影响弘,激发企业培育品牌的内生动力摹恭。   落实质量为先凡,加大支持引导力度晾。 贯彻实施《中国制造2025》丛,落实质量为先的基本方针经祭豹,加快推进质量品牌提升行动晤。发挥制造业创新中心建设搜、智能制造矩、工业强基等重大工程的支持作用可啼该,引导企业加快工业化与信息化深度融合恼凛,运用“互联网+”举、大数据等新一代信息技术魂,把握智能制造帕、绿色制造簧吾、柔性制造等产业和技术发展方向涵尸,加快培育自主品牌蜕肃喀。   鼓励创新设计琴订仇,丰富品牌差异化定位定陵。 完善制造业创新体系堕炯,加强关键核心技术研发敖帕,推进企业技术中心建设剖。在重点领域推广应用以绿色逻靖、智能固涸、协同为特征的先进设计技术赴卑碧。建设具有世界影响力的创新设计集群诧驹圈,培育一批专业化的工业设计企业胜胆,鼓励代工企业建立研究设计中心克险戒,加快培育自主品牌歪弓适。   实施重点行动悲壕俯,促进关键领域发展嫂。 落实消费品“三品”专项行动绒馆薪,支持消费品工业向智能蓄矾沸、绿色氰伪、柔性和高效制造发展朽矩。增加中高端消费品供给挎累熟,促进产品向高性价比优势转变尘。大力发展智能淌氨、健康消费品焕,支持发展民族特色消费品烩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动璃,加强产业市场研究和需求预测录淘风,科学规划产业布局片篇、供给定位和品种结构娜甭。 实施中国品牌“走出去”行动堑感,贯彻落实国家“一带一路”战略碳巍,推进国际品牌共建共享槐尸。   完善公共服务四夯,支持质量品牌进步收男盗。 建设质量品牌专业化服务平台冲,依托中小企业服务体系暑镰,提升服务平台的质量品牌服务能力烽。构建质量品牌信息共享平台当,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚。完善知识与人才开放共享平台动共祷,依托企业经营管理人才素质提升柒、专业技术人员知识更新等工程亨哗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粟芒,促进科技创新人、成果转化和推广应用休隋拦。   加强技术保障俏然猫,夯实质量品牌基础怜。 完善产业标准镜、产业计量捎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设党。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偷,推动质量升级搞襄。引导企业增强研发创新和系统集成能力巩盘摧,创新制造方式和服务业态蜜涪鸡,发展定制化生产秸,满足个性化需求唾捕。鼓励企业发展现代销售体系涣,在品牌传播炒期、顾客体验和销售模式等方面创新发展随。   设立“中国品牌日”桑泡,大力宣传知名自主品牌 纶搪笔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棠餐加、质量精良妨钦席、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值推票。品牌建设是长期而艰巨的任务及炯全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炒,以新理念引领新发展杯,持之以恒地不懈努力清副孰,共同推进中国品牌迈入新时代惫凰刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇认蜂:李芳" "   5月5日舜团,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏腹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懂镐模、董事长李斌就中国汽车升级之道雾菇地、互联网企业造车晨飘薄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妊熔。    近两年互联网造车企业纷纷入局描呛,被称为“新造车运动”认。徐和谊开玩笑说培其禄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寞。”他说莎:“我从传统汽车的角度看蹋颊贡,就是不服!”徐和谊解释道仁遂,李斌做到的他也能做到誓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柯。    徐和谊认为荤,最难的不是做产品铜甫勺,而是做品牌定畔味,尤其是国有企业体制下做品牌壬眷。建立鄙懊丘、培育一个品牌搽辛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绩邻。他举例说抖僻,蔚来汽车在东方广场建体验店腿串匡,那叫“烧钱”及钩,国有企业就不能这样“烧钱”瓜。但品牌打造的初级阶段寂垃,该烧的钱还是必须烧的并安仙。这就引申出国内传统汽车行业飘失袜,必须加快加大国企的改革步伐疲,从发展角度迁噶、竞争角度轻翟,必须改革囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梅,希望未来产品不光是一个出行工具脯,而是一个用车的体验平台抗龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口法,而是看到与用户交流的新机会仓。从互联网娘、移动互联网诽、移动社交发展趋势看晚扮,与用户关系会让汽车发生深度变化霓酒,体验会变得更加重要煤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抖恐,新车企应该走什么样的路艘崔翔,徐和谊认为挥,条条大路通罗马喝庙,但是路和路是有区别的叙。他认为全世界只有中国能做到一件事相:传统车企和新生力量深入融合毙荷、发挥各自优势停全歼,结合起来洗叉姜,这条路可能全球谁也做不到晶梨捐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线覆户法。徐和谊透露茬授:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佛,很可能这轮竞争享鲁,十三五末瞄,再过2至3年势灸犯,肯定会出一个比较好的结果摹。”    李斌也认为涵讣焙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痉,这跟传统燃油车情况不太一样忍燎田。他干脆表示诽尽江,国外品牌在中国是没戏的倘彻,因为智能汽车需要本地化的数据盘剿痕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跺处诺。蔚来汽车在三电苹、智能电动浚、包括制造方面都跟其他企业合作隙。李斌强调粮:“我们是很尊重制造这件事的专业性俺般公。”谈到合作画惊芍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作收书徊:“我们的南京工厂投入十几个亿娩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贬,不是简单的代工堪爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   据雅虎网站报道诽筒圃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扯赏昂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现通,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绕蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称花瞧虾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开蓖阿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘸号赏。”    他指出城茧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杰纯。尽管我认为这可能还有很长的路要走痴行,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况党膛雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烽裳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搅陆擞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匠卜。    当前湃旦,特斯拉凸场、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矮叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中使创筷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婚,并将其带到了Uber讣秒。    去年享罗耻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫌。特斯拉CEO马斯克表示拦盼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惠碍。    马斯克认为奥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞪垛厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墒课,要远多于因人为失误导致的事故喂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道救潞蓝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揪。    他表示日:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缉,那将是一件非衬咳F好的事情炕兑。但对于汽车保险公司来说会畅惫,这不是件好事票。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湾葛鄙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澳口垒:“我觉得这种影响很明显猎灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度描,全面杉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题词,阐明了个人观点褥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的救限清、客观的看法桐。    报告摘要哪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹、导入期湿、快速发展期与成熟期四个阶段勺圈嘘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牛挪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想,很值得我们借鉴秘勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆挠。如果不加重视蓝,终会酝成大祸煞。    *韩国的电池产业醒暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战按桃,我们必须面对这个挑战距干溪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埠详,它会带动未来汽车消费新的革命郴奸心。    *任何事物都有两面性宠翰,政策也是这样钞得芦。补贴强度不足惯被拿,难以起到激励效果抽,补贴强度大了磋乓圈,难免产生对技术发展的不良影响甲翟雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴略。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冕监、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融舶,从国家科技项目立项至今已经接近20年请,可以说产业发展已处于世界前列吩啡赊。2016年兔羔下,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萎蔚,累计销售95.5万辆鹃鞘,取得了令世人瞩目的成绩难稀。有些专家认为拐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忍说,我的看法不是这样桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暗喀、导入期灯标、快速发展期与成熟期四个阶段蜜窝污。导入期也称培育期氏靠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段速词陷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墩筐,当时就有舆论认为妓钒辖,我国新能源汽车驶入快速道侣外宏,进入了快速发展期碾揭。然而到了2016年便回落下来厩胆示。现在分析起来密,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呸,造成了数据中存在一定的水分绰并。随着国家对骗补行为的查处鹊俯,今年的数据逐渐回归正常搂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肆水刚,有可能会得到一些错误的判断聊响愧,导致过于乐观的结论怕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呜沏,除了观察数据的趋势外咖冉,更重要的是看产业发展的推动力密,是国家政策为主还是市场为主捕革栋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持权套,补贴政策还不能取消梆坪午,基础设施还很不完善胁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平憨胆芜,产业链还不够强壮与完善隙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辩稠烯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亮,工作量很大措辜,切不可放松努力虐屯,让已经启动起来的产业发展放缓下来奸椿。    依目前的政策设计图次,我国将于2021年取消补贴救,代之以环境售骗、能源为因素的常态鼓励政策断磋扯。也就是把2021年设为一个转折点粒欧懊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龟弗。期望实现年销售量达到二戌、三百万辆以上叭,能够占到汽车总销售量5%到10%胜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋。    二急、如何看待新能源汽车的碳排放努备?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢复。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧。我认为许多人有这样的疑问是正常的添,因为至今还没有一个权威的科学数据茬,来告知公众电动汽车的排放是多少借唤沉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法净。    电动汽车行驶过程是零排放分极舜,这点没有疑问狡孤。但发电过程是有排放的禽,不但有二氧化碳排放壕绰考,还有导致PM2.5的有害气体排放筛箔。所以简单说电动汽车是清洁的蟹畔瓣,是不能令人信服的湍呈,需要拿出数据来楞梆婪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺粒款的新闻报道达嗡,受到一些启发惨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量谰迪,即“碳排放因子”稀盲。根据新加坡的实际情况外兔绵,标明每消耗1度电侮,就要造成500克的二氧化碳排放翱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乓辞,即每消耗1升燃油彪潍吗,就要产生3000克二氧化碳排放怕杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淮诧。由于特斯拉的车重乔,耗电量高悔爱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疼,尤其是在夏天开空调的情况下氨撂低,百公里电耗有可能到40度椽,因此被反罱瑁款蚂嗡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宛浪,很值得我们借鉴涤苟冠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐定蕉,据我了解定性的结论比较一致瞎扯妇,定量的结果存在不小差异黄想寇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恫开。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局,其清洁技术水平也有很大差异床冲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刚莎栓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佃偶蔚,发布我国的“排放因子”权威数据储土髓,并定期予以更新虽渐即。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惟肝架。    比较我国和新加坡的发电情况卯,新加坡百分之百都是石化能源发电平,而我国的发电能源结构里尺,石化能源约占70%擅篙晚,可再生能源等非石化能源约占30%寒。全国平均来说肮深,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凹。而且按照现在国家电网的规划来看匡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例府催,我们发电的能源结构会越来越清洁绦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大财淑拒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钉,来估算一下电动汽车的碳排放肪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勾,可以算出其碳排放为100克/公里岸刨竟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车需任凡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呛论乖。可以看出一般情况下钮媚蔼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拘登。但是如果电动汽车过重蹋膏赴,电耗很高奉题,就不能算是低碳产品际敞,甚至不如先进的混合动力汽车贬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岛耐,但是我们可以认为糜尽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斧池,耗电越多寇,造成的PM2.5有害气体也越多姓。因此鸿,从治理大气环境考虑郸齿,我们的政策应该鼓励低电耗产品爬汝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熊堡脱。    三埠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笨添碎?    这个答案是肯定的蜡苔晦。我做过一个简单的计算玻贫森,即使到2030年撅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椭化衫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芍娥杉。由于大部分电动汽车会在夜间充电莆朔,可以利用电网的低谷电时段来充电纪懊。目前我得知的峰谷差是20%到30%适滴刷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞠白,不但不会给电网增加负荷慌悉泌,反而可以帮助电网储电劝伺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寿宪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憾粗敝,在白天电价较高时段将电售回电网忌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扭嗡熊,这个系统包括了屋顶的光伏发电蟹净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈税。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谓砷懦,采用分时段电价辅踞聘。当然款,对于需要白天时段充电的一些领域椿收,如快充公交妇盾、出租车与物流车等泊短氛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力李瓤醒。    四裂躺汝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拐忍。现在出现的火灾问题比较多癌,所幸还没有造成集体伤亡瞳阑,但是已经给我们发出严重警告豹,如果不加重视别相师,终会酝成大祸玩筐思。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拱。    电动汽车的安全要以预防为主八,要从产品的设计做起餐秒,然后是生产过程的严格控制阀,不能将未经严格考核的产品投入销售受。电池的比能量越高捂褂捎,发生火灾时的危险性越大肩宠,因此要求有更高的安全性技术盘视,试验考核应该更加严格惩。尤其森,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伐,因为客车上乘客数量多驶方,一旦出现火灾逃生难度大核。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准半犬捎,为满足新的标准增加成本是必要的螺合。对于纯电动客车裳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎宫朵,既安全又经济唉溶。    说一下安全监控网络故。我认为重在实效排。我在几个火灾事例中了解到娶堆,火灾发生前其监控网已显示警告信息睦恳,但未引起关注与采取措施烘谎番,说明安全责任不清究卡泉,监控网站流于形式魔屠揩,主要是供参观用丧桐唱。    五坟拣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题土狙壳,大家都知道敦,韩国的电池产业边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战糙胜伞,我们必须面对这个挑战磨。目前有一些原因判航,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扮,也给了国内电池领域一点时间梦瞬舞。但是辣党,如果我们自己不努力伪,最终经不起国际电池产业的冲击凭去,我们将会面临严峻的问题巾。    我国动力电池产业发展很快柬陷绵,一批创新意识强的企业正在快速成长匿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胆驼。但是总体来说地猜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况府,产品的质量水平不高疤,投资过于分散测骑顷,到处建设低水平的小规模电池工厂纯工拇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桐稼,缺乏战略眼光滥孪屋。这些问题需要引起我们重视与思考纷浓逛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败共狄囱,没有一个强大的中国动力电池产业炔拾背,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缔,实现汽车强国的梦想又是一句空话滇菠漓。    化学电池是一个非常老的传统产品扭馆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埔及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晤翘络,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹈翻混。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龋。因此蛾,谁能够掌握创新的主动权翱手渭,谁就有可能掌握未来电池的命运呐惋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局读,但是企业是实现创新的主体纫佛糠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猫拼爬,能够挑起这个历史重任哼,把更多的注意力放在创新技术上面悲姐。    去年参观宁德时代电池工厂时妇瓢顶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讥需驳,给我留下深刻印象骏。图的中央标明安全性始终是核心戳搁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奸、功率密度顶茅净、寿命与成本巫。在实现高能量密度的同时附,要实现快充性能边忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沪趁删,向1万次20年迈进躲阂铆,彻底解除人们对电池可靠性脆儒锯、耐久性的不信任鼓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骄凸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到纺囤,结束燃油车的历史沟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骋,成为中国动力电池的创新巨人粗蔬伪。    我对我国电池产品质量做过一些调研啊挥,认为欢伶衬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平规械。就电池单体成品质量控制方式孔旁乖,目前还有采用筛选的落后方法汞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缔。这表明笨隶狙,产品的质量水平低劣矮购,即使交货的产品数据是在合同范围内驴,这些产品在使用中性能很快就会变差呐蒙颅,寿命很短纺。    目前补,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镐,但这也并未在本质上提高一致性号。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辑亭金,不需要分研健,标明这些产品内在质量是优良的抚涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚础,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讥皆拱。恐怕多数企业都达不到臼桐,就这一点而言晚,我们与日韩企业就有明显差距郸氯。    面对严峻的国际竞争措,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟边。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙婚袱,再吃不掌握核心零部件技术的苦僵零。我们看到国外整车厂来到中国时粪,都要把自己的供应链带进来牧魄勃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颁赊八?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乓庇。我建议政府盼、协会婆迸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抹。    六死萎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乾腑。它会带动未来汽车消费新的革命秀戚扑,有助于解决城市的拥堵购、停车难孺危懦、环境污染等问题熔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率端纠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宋,是未来汽车应用一个非彻剑好的发展方向脑舜郴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适显监。    由于共享租车提高了车辆利用率稍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车瞥界。又因为主要用于短途使用脚廖乐,大大降低对续驶里程的需求蒲穆。从社会效益考虑碗揩寺,减少了空驶行程腊,意味着减少能耗与排放梳世悲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捐推,缓解停车难的问题科。    现在瞪滥喀,很多城市都在做分时租赁骚搞,但有的并不是典型的分时租赁黑哇。A点借琅烫洪、A点还清玻,规模小的例子不少幂。例如有的大学有几十台车在那里队,学生租了这个车出去办事儿豆,回来时归还校园原处建。这种模式也是一种共享染,但不是典型的分时租赁唇蔼。只有实现A点借X点还保编捂、并具有一定规模逛塑、使用起来非常方便疆覆乓,才可以算是真正意义上的分时租赁千碳。    除此之外势,分时租赁还有一个评价指标何,就是车辆的运行率讼丸,即车辆有多少时间在外面跑仙、跑的时间和停的时间的比例线粟。我考察过芜湖市易开租车疏即,我认为是很典型的分时租赁珊。从数量上看标豢,芜湖已经有两三百个站点叼赖,三四千台车弄坊痊,具备一定的规模;从模式上看胯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借塘榔、X点还冗。从车辆运行率来看疯惜,芜湖做到了80%司。    此外兄仕位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘,规模也达到2000多辆蚕版。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杭瞳姑,很有创新特色荣,也有一定规模吕菇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据武构,认为大约需要1辆/1000人口弥凄,或5辆/平方公里的密度贩,才能够保证顾客较满意的租车成功率噶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巍隙,其租金仅是普通出租车的1/3愧快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踢疤矢。    作为共享租车的车型刹壕,以高可靠性酥性、低成本痴千,微型车更为适宜卯尾。共享租车要应用车联网技术却,建立完善的方便于客户的使用体系讹咕芳,实现手机注册抽郎黔、约车氢坷颅、开车蚀旗惰、交车涩揪家、付费以及安全监控等僧辛藉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗橡痢。我认为惕鼎褂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胖俺嘿。为了方便客户飘,建立全国统一的注册收费系统十分必要趣。    七稠嘉、补贴退坡后棺,新能源汽车是否还能发展参?    从今年开始速修,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洁闷。现在行业里有一些不同的声音巴,认为新能源汽车本身就是错误的事情光棘,它的发展依赖于补贴鲸,补贴拿掉以后伟,新能源汽车产业就会死掉芍。我不赞成这样的消极看法裁。    首先在电动汽车本身的技术上恒枢棠,我们要有信心取绷。随着电池能量密度的提高入嗅,到2020年扛衅曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寡突,规模化生产使电池的成本大幅度下降狈妙。从这几年市场反映看及钎汀,很多消费者开始喜欢电动车了惕,他们觉得电动车很安静脚、很干净皖芳,如果自己家有充电桩潦害,使用起来很方便俏。目前愧弄挛,面对全国大面积的雾霾形势拳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箔情,促进了电动汽车销售量的持续增长放酮,在不久的将来嵌剿涤,电动汽车将大量取代燃油汽车赔程。    我国在新能源汽车产业取得的进展闭们搬,很大程度归功于国家的鼓励政策堆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沁臂欺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒跨筐。但任何事物都有两面性模,政策也是这样亲略发。补贴强度不足畔狮,难以起到激励效果敝攫舍,补贴强度大了丝,难免产生对技术发展的不良影响桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴急牟翘。这些就是事物的复杂性耿佃感,不足为奇凡羡迁。因为产生一些问题溺戊,就否定补贴政策是很不客观的槐煌。正确的做法是适时适度调整政策船漂,逐步实现退坡敖愁版,制定与能源胆圃、环保因素相关的长期鼓励政策盖,进一步完善推广工作的其他政策环境江襄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竭黎,销量突飞猛进卫,不仅在中国市场实现了大反转峨某,以每年超过30%的增长率脆纤,连续三年高速增长锹伺恫,实现反超诗络鬼,在全球市场上来看趣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搞钨。设计之变跺荆卫,影响如此之深盆必鲸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葱孔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梆矢享,都是如此蹿萌懊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欢辞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懂。此消彼长垦涤,本来也是市场常态翘轨毖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈川。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略标栋,而奔驰则用了进击的改变森。这导致了市场格局的变化慌狮扳。但在今年开始财华习,奥迪要采用一种大胆的改变清。   在北京车展上扛诺皖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绣促。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啥惺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亨废沃。在采访中惨磷按,马克·莱施特先生表示撂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娄绿奴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是查,以奥迪品牌本身的三大支柱晚,即“运动性”陷钒、“卓越质量”狗冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石密吮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艘勿。另外窃赡署,马克·莱施特表示拎灸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翟仓危,以保持“个性化以及彼此之间的区别”没期。   未来傻餐缔,奥迪不论A漆、Q弦、R系列设传限,还是电动系列郎椿,每一个车型系列都有他们独特的个性拿坪逻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锚。而且落疾宋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勒结,在马克·莱施特看来吮捶,除了外观恳,在内饰的设计上卉,奥迪前进的步伐还会更大桐缆。   比如新一代A8希,大家会看到一个全新的控制理念啤讥捍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拴嘎,全部操控都是基于触摸屏粒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俊佛瓤,这将是一个具有革命性的设计戈茨屁。”马克·莱施特表示侠。   【访谈】   媒体藏韭菇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里软寇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疵菇?   莱施特蔷莱:中国市场当然是我们最重要的市场之一好脯脐。比如马上要推出的新款奥迪A8嫁,我们认为80%的A8都会销往中国裳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漂厕睬。比如京湍,从车的前脸上就有非常明显的体现落缆,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料孟涉。A8的设计充分突显地位感和身份感擞距。因为我们知道中国的用户弛某贩,或者说中国A8的用户群是非趁绿剑看重自己的地位感和身份感病诽,我们对A8的设计充满信心馅。   Q2是我们量产车的一个预告纪脸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旅骑我。我们想把奥迪的A系列冕、Q系列豪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彼详。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞄蹿。比如侵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚊乏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刷侈梨,从而更多的彰显每个车型的特点餐。   媒体静:A3未来会有怎样的改变伙儡酸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勿?   莱施特佩炊庭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犊心,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型七靡泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的床箔崩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梁龄痹、表达力亩。   媒体岸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升好姐?未来设计会有哪些改变品寄?   莱施特拳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性身,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别品皇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锈。此外饶戈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茶疟雇。   值得一提的是星,quattro设计也是奥迪独一无二的优势截烧,完美诠释了驱动理念截。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡。刚才我说的是外观的设计猫狠催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拉输。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稍劳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒诲,而全部操控都是基于触摸屏挛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中互赔,这将是一个具有革命性的设计趴惟。   媒体捻绷敛:面对未来的城市交通更加智能化茅、互联化缅灸、自动化的趋势理没菇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煎?   莱施特先生虐难:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹。实际上措详恭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掸匙聚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扮害褐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敦勉炊,还是更多使用自动驾驶冀铰布,所以我们设计的基点是用户体验签疼客。   设计开始阶段将先做内部设计睦镭撅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后级瓤,再去考虑外观应该是怎么去搭配潍酱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓝,因为我们真的会目睹鹿膜抖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惧。   媒体革翅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颂半?   莱施特纫据老:我们从下一代的奥迪A8开始串赡放,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贾。我们要做的是持续的锯、不断的推进设计语言的发展潦类兴,每一代的新车型都要再往前走一大步想金皋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业车教,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惮奶涸,业界开始重新打量双方的合作低。   如所有行业对热点的追逐一样溯,在过去两年中豁闻塑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势介艘怪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揣。4月6日伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼓歪莫,携手研发并应用车载人工智能技术囊涎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溜嘶,双方将成立一家全新的合资企业恭碱素,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肖。在此次合作中拒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钵挟凳,用于双方在汽车领域业务的开展疽母,为出门问问未来的发展提供支持茨迹边。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竭酚,而合资公司背后九然,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粕辨涝,意味着除了汽车制造商拣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挺井。   “1.8亿美元只是一个开始莫。选择跟出门问问合作奢岔搓,是大众集团移动出行战略的一部分班怀俊。”苏伟铭称废,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈图,为达成这一目标卢,已经规划了三大板块戈犯,共计十二撕焊晌、三个项目少扣帝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进劝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别构、语义理解技术陶,面向移动搜索领域的智能手机应用松,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锋。迄今为止徘锣夺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别空陡、语义分析介盲骄、垂直搜索等核心技术害戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炭传,来打造下一代的人机交互方式防己里。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泊。   “选择出门问问昂,是各方面考量的结果欣钩川。如果大家了解的话才,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥,所以我们与Google也进行了谈判”忙。苏伟铭称莱航旗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弛。   2015年6月括矛谋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雇毛,出门问问被Google投资触劲窜。截至目前红太,出门问问共计6轮融资普。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刷叼。   “此次鼻别僳,我们对出门问问进行投资夏请岔,不仅仅是出于财务层面的考量糠,也是一次具有战略意义的投资氏涵胎。通过本次战略投资堡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧避。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样护采,只是单纯的投资或技术合作彻谱灵,苏伟铭回应称惜雌,“想强调的是诉,我不主张相互供应的关系石,一定要拥有属于自己的核心技术价。”   “移动出行领域的合作咐,如果是提供车辆川评,那只是纯粹的商业化的供应需求统墨。与出门问问的合作柔电,我们是要进入合作的管理层承,在共同建立的合资公司中吹,双方都有委派监管团队”哄。   苏伟铭介绍擎颧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挞,但更重要的是在人工智能领域的研发烈裳牢。“如果你与人工智能进行沟通泼,沟通得越多彩寺戮,它就越了解你模,人工智能研发的目标是迎合客户倍堕,而不是需要客户自己调整来配合蛇目脚,所以趣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苗。   他坦言港投喇,在人工智能的项目开展上县,有好几种做法铺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苟烤歉,但这不一定能成功局鞋捕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姬搐沦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚绩挨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颂评兼,且能够很快地将技术实现应用透。”苏伟铭称科挞吉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轻茨狸,来帮忙推进其未来的发展赔虐链。从这方面的合作来看梨,双方非常契合瞬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刷味绩。硬件是大众的强项睹赴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋坎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒兄,而是应该让其独立运营韧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搪。”苏伟铭称烦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呸唱际。   据介绍灭把,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诽靛。基于出门问问领先的语音识别拎拐、自然语言处理愁、垂直搜索和主动式搜索技术漠李返,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴,该合资企业将进一步探索系彼,为未来的智能移动出行提供解决方案挎峨青。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拳复,人工智能并不是只包括这一部分姐长察,其实淮叹巳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偶碴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痰惟夏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凑,但在苏伟铭看来虱骂商,这是一个重要的开始培。   “下一个工业革命的前夜”婚坪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断躲蓝,为此蚂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媚。在2016年的广州车展期间行耻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想老臀。据大众汽车集团(中国)首席营销官广、集团销售和市场负责人胡波介绍圃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藩枢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抠,包括智能停车裂钝、智能充电等恍贡。第三就是交通形式的智能化管理畔税。即打通不同的交通形式节黑痰,提供一个智能化管理朵啃,最后让出行者能够享受顺畅社疵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叛鞘闯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虫啡力,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秤奢。“我们相信同频,车企能在这一领域扮演重要的角色祈舵。”胡波称坝涣埂。   不可忽视的是痞微版,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叭扛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圃。   “要建立一个生态圈松茬,必须要有多个方面的项目支撑谜腑。在落实该战略的过程中店,我们便开始思考酷胚嚎,如何构架这些项目尺,未来三年我们是要围绕这十二瞳辣、三个项目开展工作的渤。”苏伟铭称胳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钙闪街,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术礁翻,以便及时供应吨到,满足未来车辆发展需求拧狭激。”   据了解钞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿恍称。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懦曙聪。通过语音输入受逢,该后视镜可以提供导航腺挨倪、信息点(POI)搜索掂、即时通讯锨、车载声控信息娱乐系统等功能温。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扇宛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆仇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭钵。通过语音输入菱姓报,该后视镜可以提供导航领楞墩、信息点(POI)搜索欧、即时通讯泄目、车载声控信息娱乐系统等功能侵惯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力许频美,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜕。   苏伟铭透露氯纠,最快从2017年下半年开始久琶勃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佬圃啥,在一些国产车型上也将采用该技术戒沪虎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统添。但是褐涟宫,有了大众汽车集团的参与浑挡肺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暗。   经济观察报缔很:在中国的十二三个移动出行项目上疗喇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旅分维?   苏伟铭茎蔷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹲席式。2016年中旬潞虱,我们便与集团总部沟通过唤捞降,我们认为在移动出行领域畴,中国是领先于其他市场的罕精。所以仓即,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳取,建立MOIA移动出行服务公司亭。之后镜心,在中国伺丧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较硼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目配落孩。   所以杏弛嵌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搁,欧洲和中国汕现练。其中中国的业务包括三大板块忻缄褪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目副剖。我们在这一领域是领先的成苯怠,这之后聘,我们还会有更多合作韦。   经济观察报泊:在大众规划的十二三个项目挟,大众与滴滴出行侨、首汽等公司的战略合作是什么模式搔崩郴?   苏伟铭傻佩热:大众跟滴滴肩信、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿哼纲。其实趴沏孙,与滴滴出行的合作纬疗嫂,目前还在进行详细商议椭四汰。但需要强调的是得,我们的合作投资并不是融资的概念柿栋,我们的合作是战略性的睬天必。   经常有人说大众汽车集团起步晚卜骋,但我看不出其他厂家做得有多快副戚如。   移动出行的合作阀彤,如果是提供车辆起,那只是纯粹的商业化的供应需求普吐媒。与出门问问的合作乔矢妥,我们是要进入合作的管理层翔东拴,在共同建立的合资公司读省,双方都有委派监管团队购坛伤。   经济观察报瞧佬:您提到的十二伶橡吗、三个项目都是什么商业模式读涎森?是否都会以合资企业的形式出现肝配?   苏伟铭侣狄筛:并不是全部都是合资企业形式的项目蔼。我讲的三大板块中谓驰冒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施江赤。我们选择成立合资公司是因为浇顿迸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纶狗窍。那么如果不通过硬件编,技术应该怎么落地呢陪?通过建立合资企业弓竣蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术斥崔粪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢颁,包括集团以外的其他品牌借涝,我们并不排除这样的合作心磋。因为生态圈本身就有一个共享的概念菩。随着数据的增加握拌肌,共享的概念会更加广泛团烷,生态圈成功的可能性也会越大狼你核。所以与传统的工作方式相比灿茸古,变化是非常大的揉福。   经济观察报蹦响旁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迟田?   苏伟铭啃肃算:我认为技术和战略两者兼有古鳞念。要建立移动出行生态圈的目标酱樊佛,就必须把其中的布局规划清楚萎侯,只是研发出几个APP帕年梦,并不是真正意义上的合作或合作的全部驾琶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么强?同时醒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钾创,也会要向外输出嵌。   经济观察报护户谅:生态圈成为汽车业新的布局单位灰僻齐,选择共建生态圈的合作伙伴时哥,有什么标准褥许敞?   苏伟铭恳:以前我们称之为垂直平行的价值链澈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联行笺殿。在考虑发展这些技术的时候赦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蘑独。   举个例子脓蹦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肪,我们会考量其语音识别技术有多强擂谢?然后再开始讨论中间的差别在哪淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要司。从战略角度党浅馈,大众汽车集团需要明确今后的定位啸。   谈了这么多抽,其实有一个基本点卑梳,便是客户群体胳客瞥。作为主机厂广蛊奥,我们需要预见到7年以后车的样子停苇免。因为一般针对七年以后的下一代产品搁煌,我们现在就已经设计出来了奢楔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摔饺歇,未来会遇到非常大的改变惮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷酷:李芳" "   4月20日庇涎虽,上海车展开幕的第二天裸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粗乓不。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呵诡,其实饰,魏建军早已来到现场吹刊省。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沟盗,魏建军至少接待了三批不同的访客秋躬,并亲自送每一批访客离开恒剩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌肠,虽然神采飞扬豆莆陪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戊活喜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慰。一边是国内SUV领导品牌炉垃蜂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搁漠毙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市动,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噬搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者划能,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茬护挫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌收筏,此次晃揩屡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箱。   “WEY的目标是挑战外资品牌扭,终结外资品牌的暴利时代归,重新定义‘豪华价值’聪喉蹬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暮跑焙。VV7c/VV7s之后嫌锋钎,今年还将推出2~3款全新车型恭懦清,将产品线延伸到新能源领域凤认,合力冲击外资豪华SUV品牌哼粒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宪。”魏建军说弥骡,“关于轻奢泌,首先这个词比较时髦煽霓饯,容易记住厩。另外梨傅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钩隋。”魏建军表示礁宪森,长城不会做没有意义的豪华僵桥,“作为消费者可以感受到超值的体验鸿,而企业也能得到相应效益闪晒旱,最关键的是得到了客户的认可寸篮喝,这才是有意义的‘豪华’饲。”   魏建军认为安全是最大的豪华膜街卷。“乘员牌蒜敌、行人沮欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念埔,参照国际标准宽圈,主被动安全配置完全创新抗乖,提供正常驾驶篓踩、危险警告确、碰撞减缓孪荤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斯诧,译为“牧羊犬”挺释氛,有守护主人生命及安全的意思捌祟讣。   此外下鳞蟹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恐,来自于欧美一流车企姜徊卑,有着丰富的造车经验和行业影响力畔。匹配中国第一款7速变速器背,这是世界上最好的变速器之一孩默伟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讨涪肉。除总部优秀的研发功能外壕我,长城在欧洲壕颅、日本和北美也都建立了研发中心宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”景驾盟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酱络。其中蓝镶凹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌定软。对此秋,魏建军表示睡:“媒体和消费者一直有这样的担心炕警慌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面污。实际上陀,在同尺寸或者是同动力下撮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价独。但从消费者的角度来讲桃扣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澳炯,消费者会非常清楚这些配置凤陷、性能嘉孟桂、做工有什么样的差异瓢物。”魏建军表示雄,长城的目标是做品类品牌旗倦仟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帆好航,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖玻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妥摊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哆。   而针对销量层面缆鲍括,魏建军表示肌:“从销量上看滇岭,WEY很难超越哈弗箍可秆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的才锭箩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘纭,15万~20万元的空间虽然也很大就,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒲劝东。”也许很多人会认为程擂,WEY卖不过哈弗搽勘衔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务米戎骇,但实则不然聚。“WEY和哈弗我们都重视歉响,长城用同等重要的睡、足够的资源支持两个品牌拜赫。”魏建军说黎腑抗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脑谜,魏建军是如何评价的辟?“我认为我们的产品不管是性能淌矛仇、做工般烘喝、安全屏盟,还是油耗席、排放休镀,都不输高端车逻。”魏建军依然对产品信心十足柿经,但他也承认WEY面临一大问题暗,“现在问题是品牌价值寂扦渺,因为WEY旗下产品刚上市釜,品牌没有经过市场的验证灵跋愁,大家会对它不放心赐许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖。”   魏建军表示膏疟,自主品牌给消费者带来了很多价值旧。“有我们的参与邓肯妨,不断地进步巢藕悉、不断地在挑战外资姜,已经迫使外资不断降价靡贾,提升服务品质陌。我们的目标是要挑战国际高端市沉洳拧,所以说我们借助中国这个很有价值的仇汐版、规模最大的市场来锻炼互,使我们能尽早挑战高端扑啡恫。”魏建军表示扛,消费者购买了WEY之后牵熊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屯。他对媒体承诺绵,WEY的产品一定是超值的讨,并且一定能给购买者带来惊喜佳镀。“WEY是一个挑战者撬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欺。把我姓都赌上了毁,不能失败统,只能成功僵垢桑。”在采访的最后尝叫,魏建军郑重地对记者说梆镭疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤届:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡措附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妈琼裤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阀簧痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念龟教,以及未来的发展少。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匡茎徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人称:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田羡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生评、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士身诚份,以下是问答实录苫:   凤凰汽车 亭刺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何随沟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魂稳?   俞经民 尾傻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心法,对于品牌的市场表现同样很有信心播敬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞥惺,我们有信心成为市场第一的品牌鸽换。今年我们的销量目标嫁播,是从去年的8万到今年的20万夏。纵观130年汽车工业发展史付腿撕,汽车行业发展的基本规律而言炯,规模还是需要的警窖连,是品牌更好的发展的重要保障顺。   邵景峰 搏公差:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胆赎,荣威方面饶承,我们所坚持的艘秘,是一种符合广泛审美的恃句、优雅自信的设计风格颠,在复杂的市场环境中坡拐础,抵御诱惑朝、坚持自我慧,走一条人性化的设计道路袒攫。而我们的MG名爵乖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裁坊旅,这是一个巨大的宝库备全,值得我们的设计师尽情发掘士某韭,其中之一看禽,就是感性敖宠。   在MG品牌的设计风格中芬,我们可以看到很多情感爆棚挂、血脉偾张的元素与产品朗省桓。未来的中国汽车市场必将飞速发展阀侯线,需求也将越发多元化悄,然而无论技术如何变迁揩凳,对于人性化氛似赔、情感体验的诉求将贯穿始终悉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤爱,我们也将在感性力设计理念的指导下陌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惕。同时巴,强调个性也不代表小众锯闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫怯,为大众带来唤起强烈感动陡、让人心跳加速的优秀产品弯熬惧,这就是我们所追求的目标岗滔咳。   凤凰汽车 搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻匣,其中年轻消费者占到了绝大多数挫型,请问接下来淀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惦嫌?   俞经民 谴蝗逗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”些,更是“年轻的心”森趟马,从名爵ZS的订单来看该谰逼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫县敖,更包含了年龄层更大下栏、但心态上保持年轻的用户凭陈。从“年轻的心”角度而言蔫,我们的消费群体就更加宽泛了骋抡,作为一个年轻化的品牌狙杏巨,MG名爵的诉求是“年轻动感湃、专属空间外、纯粹乐趣”垄溃加,给“这一代的年轻人”造车黔。说到年轻人共同的特点帝突梨,是充满梦想硷,对于梦想的追求更热烈一些刺型,更想把心里美好的事情去实现陶举。这个梦想实现的过程是非常美好的尼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求编款冷:为这一代年轻人答享漠,不仅是岁数上的年轻人鹅,更是心态上的年轻人巷,提供更好的选择衅筛,保证他的有更好的驾乘体验熟。   年轻化的特点疟,是要颜值毒夏、要体验的到位火温瞎、要可以分享泉。二十一世纪中国的年轻人心粳,在互联网的普及深度玩颗倍、对于尖端智能的体验和想象力龟篱酵,在全世界范围一定是靠前的晚,就应该可以代表“国际范儿”瘟期舱,也应该引领地球村的潮流搔婆放。要满足这一代的年轻人哭,MG名爵所带来的产品体验盛,也应该要追求更极致体,带领大家去创造全新的潮流咸慧。   凤凰汽车 缕奇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啤胎喊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醇罚、80后谜惋菇、90后的人群当中琴妨?   林嘉瑜 冷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惹。这款车感性的设计曲线欺堆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归差晾。不光是国内的经销商挠党,本次上海车展步并,MG名爵还邀请海外的经销商可县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发具愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹋帕挞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲍漓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赐芹,让老百姓也能开上小跑车敛聊,尤其对于国内的核心消费者来说齐,不论年龄几何加母欧,都要有为自己的梦想活一把的态度卉按。对于一个汽车品牌来说穗,这是一件值得骄傲的事情芭。   邵景峰 示拆南:其实在选择一种设计语言的时候捍禽,设计团队非常慎重脱量桶,因为设计的变换频次不能过高竿廖,要抵御诱惑默恕淮、保持延续性才有可能给消费者形成印象彼、拥有识别度从而去打造一个品牌宋吻。“感性力设计”的第一条就是要有感性凰窟,去追求情感的外在表露芜便居,从更广泛的角度刀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哗,通过真正的审美习惯进行判断;第二法腻,感性力是专属魔、设计师要通过专属的标签处,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淳,比如运动员在起跑的那一刻肮施,弓箭拉满而未发的瞬间辛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囤高甩,这种动感更有档次碱痊,同时价格不菲坟碌,是很高端沏和镭、优雅的设计既簇随,我们希望把这种设计注入到产品中慕,带给这一代年轻人极致的审美体验枷钙汾。   凤凰汽车 哺洞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某晷耄块化架构平台打造的蕊电,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贤?   俞经民剧吗媳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伺蜕。这是对这一代年轻人的尊敬侧,他们自带国际范儿湃,是可以引领全球的潮流的人群撅纠惶,因此有着巨大的价值碧次。对此耪枪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚏付,在全球也是一样惺粗。目前纯,世界范围内霖谦取,不仅是动力总成前瞻技术的整合沮旱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势水息另。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泰割,采用插电式混合动力设计漓。另外缺,大家看到的名爵ZS夕熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本凭檄,至于最接近今天这辆续航超过500公里匿绿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屉芬冠,也将会在2020年之前推出设粪钩。   凤凰汽车 谴冠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熔?   俞经民 漂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控承伐,设计上差5%甫苇,销售上就有可能会差30%驹。那么对于自主品牌而言褥,就是要把自主性发挥好骄际,去追求审美的宽度和深度皑鲜汐,销量也才能有宽度和深度驶梗捌。名爵ZS的设计就是这样做的儡,要追求极致半瞬、不计工本簧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粱蝗,可以说宛姆匆,名爵ZS的极致设计涉,对销售的宽度起到了很大的作用衅。   邵景峰 扰拢:汽车设计是在不断进化的财,不会总停留在一个风格上亢底掳,在互联网时代遁旗,同样要有全新的时代特质稍叭的。另外隶矫,从汽车设计而言舱邵轰,例如从动感设计理念而言唾,英国车是鼻祖收邯蜕,很多品牌都是以此为源头来发展的媚遂,也就是“同源”枪丢。中国航天能够上月球殿笔瓜,那么在汽车领域上同样有大的进步催份。之前德国杂志的一篇文章写到催,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妊,在进化的道路上有推崇的看法率,也有欢迎的声音忱,这些都是要虚心接受的姆哗。另外和效,汽车设计是一件非常严肃的事情阔层,每辆车定型背后咐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的券,背后要靠巨大的投资来驱动型纤参。   在造型评审的过程中浚拼患,流行趋势讲清楚帽猫释,未来怎么发展说明白断,否则误解就跟着来了纱顿,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭匙拔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搏潮贬。   凤凰汽车 叙凉:今年痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肌妓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烁仟尘?   林嘉瑜 怖杭谴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狈合,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素合,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看,拥有一颗年轻的心烯,热爱运动黔、健康的年轻人段。   从足球营销来说郡井去,对于英国和中国聚,都有很大的国民基础核吧宫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨蟹,是英超乃至欧洲的强队剿呐,这几年的成绩也是不断的提升壤细,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的得。同时夸举澄,利物浦又是一个老牌劲旅泌想腥,有不断上升的潜力闻上,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样号娃,在用户上有着非常大的重叠之处染。MG名爵与利物浦对的营销合作介竿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绦兑骇,在活动和比赛中享受快乐吃鳖。   上海上港队也是一样的恢烷粱。MG名爵经历近百年发展菊婚灰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垛翻讼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钳,两者的合作也是非常有趣的覆铂赣。更重要的是靡适嗜,MG名爵通过足球营销的模式幂,能够促进两支球队之间的交流其,包括之前组织的很多活动隙午,不光是针对中国的消费者连橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔫镐,有效利用MG名爵品牌的特有资源讹腻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图秦鲁。   车展期间矩克补,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海精,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对图敦。在车展之后渭报,利物浦会在上海有推广巡展活动铰滥吭。下半年是侯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揩,欢迎全国各地的消费者参与和体验党脆。   俞经民 柔博甜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肖,大家能有一些共同点做沟通抛,国内和上港足球队的合作污橡,正是汽车和足球之间速度与激情疥繁咎、自我突破的契合点喉,足球又一个很大的特点令,就是会让人意想不到到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂搁椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缄沥辽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攻瑰墨,与此同时奔刨孟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淋,长安汽车产品质量持续提升僻,用户口碑不断提升皮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兔拒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一响涵段、全球乘用车品牌中国市场第二名欢。   关于未来岛脸创,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泞爱谁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划党,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升括鲸。   2017年是长安汽车的产品大年马,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淡、全新的SUV CS55腺部、轿车睿骋CC千碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系归刃。   如今釜填狮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稀歇,站在国家品牌高度寻求发展吕涩挖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任愁。提升品牌溢价能力巷厕捻,成为长安汽车品牌发展的重中之重亢瓣。2017上海汽车期间睡警,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅,关于长安汽车的未来秽,徐留平董事长有话要说挟谓建,以下是对话全部内容脾桅。 凤凰汽车番擅俩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漠心含?   徐留平刀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愁未,我们也是不经意之间就走到这个地步但船,因为一个产品算揭,特别是像汽车这种产品是更加的明显李骑祈,它反映你的公司文化浮、你的公司理念是什么样的东西磋别堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巍燎铃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梳,你怎么样让产品吸引住消费者难棱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诬惨,靠的是什么热?因为美是一个主观的东西贩,有人认为这个很美趴,有人认为那个很美惭脑峭,从长安汽车之前的产品来看匡啪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敖鬼妊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沦靶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巴莱犊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卑叼,同时想把这个产品往这个方向进行修改穿凉蜂。我觉得在这个方面笺刀,从长安的角度来看庭吉奶,就是对于这种动感虎储、时尚这个理念的偏好砰栏拌。我一直在体会邪虾隆,其实我是在反问我自己睫撩,这种偏好它是怎么体现在产品上的痴松?实际上是我们内心的这种偏好禽。在过去的2-3年中乔,我们面临的话题乱瓷送,如果过去不做总结材沟登,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垦辑,另外更重要的是说挥皖,下一步你怎么做蛾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防派,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顿套鲍,下一步是个什么东西挠,消费者需要什么样的产品孺,然后作为公司来说檄骡驹,你们能展现出来什么样的东西芒烘胎,最后我们总结叫生命动感智色双旋攀绵日,当这八个字出来的时候绷洼篡,我觉得是非趁∑憔好授,既是水到渠成但啦,又是醍醐灌顶该棵嘿、灵光一现茎。这个过程薯趴蒂,不仅仅是八个字的总结猴歇热。这八个字出来以后连,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迫迹菩,实际上不仅仅涉及到造型门,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴其。这样的话穿,就有了一个提纲契领菏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隘,就能够有一个非常精准的东西腾彪采。   刚才你特别提到“色”懂,我们当时想说拦拎丹,你必须要能形而上捕惧土,要能够抽象出来景葛,如果说你不能够抽象出来痪捐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亲,如果你弄它50个字斯膝、80个字孔楞忙,你可能不够形而上摊,不够抽象化衰吓炊,最后我们觉得“智寺、色”炼嗽竭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吹讣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扇淡。   第二个就是说消费者情感的体验慕,比方说对这个造型和颜色差详,甚至于这种声音或者是形状厩、线条的这些方面的喜欢庭潭敞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杀覆。当然我们也在想用什么样的词比较好堵,最后觉得设计的这个词很好夹晌戚,一开始我们还担心说这个词字挺多怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屏磷团,我觉得就应该让它有想象力饺,就应该赋予它很多的内容绵括,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的繁塑携,孔子都说食色菲紊,吃饭以后第二件事就是这个字炭岸,我相信孔子说的这个字也不简单意思桨,实际上说奴,智色这两个字还是最终反映的是人腺,特别是消费者的一种需求绰,对于未来传统的一种期许烂,这个过程当中拍,对我们来讲琉,把这八个字想通的时候钮笑酿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晾略,这是我的第一段话题蔑。   第二段话题说这个对长安有什么用处篮?那次在发布会现场有说穿嘶透,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擂浚镣,一开始我就提出肆奔豆,第一个撼寐镭,这个产品要漂亮枫鲸,你不漂亮的话傲瞄,什么样的东西都没用险。因为我们很早的时候就开始在考量谁拼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箍肠,后来发现不行措绞氦,最后我们在大概07毯绥结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了典虎皖。因为你还不能提炼出一个高大上呐府褂、抽象仓胳、形而上的东西步衡哗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睬荆歇,但是每个产品都出得非常艰难底秒。这个事这么长期干也是一个问题拎脐,因此在三年前的时候香,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匣秤趣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹材硅,对于消费者的这种认知南嫡疚,把它抽象化娶,那么这样的话理解了以后伯芜,再把它具体化妈,特别是在产品罢疮,也就是设计理念当中一些图形化的东西铂钾,因为如果你不落实到图形化的方面狮串,那就只有形而上没有具像化 磊俏惶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访吝畦,图形化和具像化过程当中倍耻,这个就出来了挟换诚。   这个出来以后裳,我觉得对未来长安来说处,我们未来在产品设计的过程当中憾石,产品能否做到生命动感智色双旋溯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溃乓?这样的话倍涂,实际上说叉挂非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳,几十次的否决寂恨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翁,几次或者就十次你把它完成己广,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裙涵册,那么这样的话采纫暇,对于长安汽车的家族化竟,我们看了这个车狈清沉,看了这种感觉这种情感的体验李崩,那就是长安汽车溺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隘家,这是一个武绵吩。   第二个就是说凶泻,我们自己在研发制造设计过程当中糯籍显,这个速度大大下降芜搁换,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奶急莆,如何把消费者的体验做到更加的精准粗烁,更加的接触到痒点诺捻,这样对长安的影响是极其巨大的起。   凤凰汽车撂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凸?   徐留平蜕奴歌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逞史佃。如果说把它拆分开来京,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贯,智色双旋更加偏向于设计领域炔腺弹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岗拍,我相信大概许多媒体会想刨卷砰,生命动感智色双旋怎么落地温?因此我们就想把智色双旋也说出来堑,不要分开吐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汗统换,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盆。   凤凰汽车啦谢栋:另外一个是提到的认知方面的感觉辉海荒,有没有一个专业的因素窜挡,咱们除了制度之外微剿陀,有没有专业领域的人来负责这件事继暮?   徐留平奠佳:我们长安有一个庞大的队伍诫贪填,首先要把一个汽车造好泛渴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陆寝棘,到高管团队登堆,到设计团队幸称,到制造和研发团队犀售,包括服务团队粗梧,特别是主要负责的领导人呕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侯继诚,而仅仅是设计团队的话语蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层单抹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九帘,因此对长安来讲泵魏圈,是既有最高层特别的重视隆吃、关注和把握骸,并且这也是一个最高领导者的工作职责里盾顽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娄,我认为在汽车领域当中是行不通的台褥,当然我们也有具体分工手撅地。另外也有很多的专业人士完成这个事情如窗侣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梳,还有轿车研究的沦秽,也有做SUV研究的滔,同时也有按照职能分的帘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中读揭芳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熊屯勘,如果仅仅是设计团队的意见摩坤边,肯定会偏离了方向缅。 凤凰汽车曹钉:一把手是指您吗层?   徐留平嫂墟夯:我是其中之一棵皆。   凤凰汽车恕擂:长安汽车自主研发的新车距,设计阀钠、评审苏寝、评定环节您都会参加吗筛炕溯?   徐留平蹈恕绒:我必须参加猫庐,我前面讲这是我的职责凸,所以我必须参加锋搽抽。   凤凰汽车托毒:无人驾驶车呢阜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抚篙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衬廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褂脖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湘淑绷?   徐留平心谩干:上一次品牌发布会磋,最新的无人驾驶技术也做了展示仇露,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凄,高速公路的环境相对来说可控性要好砷咳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃士庆,难度要更大浑达,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饭,我们不仅能在高速公路上做保品挝,而且能够在城区做恢,这个技术我们已经实现了突破光美挥。   凤凰汽车摊霞唤:长安无人驾驶技术进行的这么好好捌叼,量产会提前吗拇粪蝗?   徐留平圭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钮码醋,实际上就是说饺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欢苛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魔介苔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贯僚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷。   凤凰汽车甘砂:中美在进行双边的贸易谈判谓晃实,这是谈判的内容之一胁庭,会涉及到汽车合资企业的放开虾年,可能是一个双向的市场开放的动作石,如果这个谈成了囊,如果这个不再规定50%的上限芥享静,您觉得对行业有什么影响蛋玖茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资句淑,那您觉得首先答不答应淳柔聚?再有一个多给他股份的话才,对企业今后的运营会怎么样导盎煌?   徐留平砰呜火:我明白你的意思钢稳炒,第一我确实还没听到这方面的话题湿叭璃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挞,股比这个事说了很多年馅缆谩,我基本的看法有几点脾,第一个这是国家层面的战略和政策藉醛赦,作为企业来说块,我们遵循救痘愧,国家有什么政策我们遵循什么政策胖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苦晚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傅晾,我相信未来的合作会加深射舰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谈精暴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戌取,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颓,而是说理解消费者羚,能够洞悉消费者谁窘缄,如果股比的溢价挺高饯商、溢价挺低偷楞攻,但你产品不能卖出去秀,那你不能分摊出去肮,如何把蛋糕做大倾阑,这是合资企业要做的一件事良。   凤凰汽车鬼拿彩:如果真开放段匡,长安会想着往美国去吗铰,就像那福特来到这里呢迫公梳?   徐留平吞赊:长安想要去美国是一个公司的战略膛棘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断戎。   凤凰汽车粒殴:长安与福特的合作多吗娥?   徐留平啦负:长安与福特是我们加强合作的方面稠谴,应该讲这种合作的程度超腾嫁,不仅仅是合资企业渤辱蛔,从母公司其他层面陵光,包括技术和其他很多方面都在讨论虾,包括海外市沉缆列洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莱,它的能力提高了贯雄径。第二 现在是全球化合作的时代祈搬描,一家公司独立运营秃邵挝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喘婆焊。   凤凰汽车石:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结公,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赌,你还说了过去我们做一个车咎,可能需要很长时间好不容易做下来省碧恨,比如逸动帆冷,是很艰难的饺淬垦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埃软,当然有可能说这个份额很快能够突破50%崇豹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资博倍镰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巷瑟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大社?第二对比韩系宿、日系铜菏倒,我们的研发体系和他们的研发体系相比舒连,您觉得能不能支撑既穿拱,确实我们的实力也很强唐颓,我们的内功可能修炼到一定程度坷核,我们后面会源源不断推出好的产品淳花,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斗齿诬。   徐留平滥饯:你讲得非掣坦桑好樊旅,我觉得这是两个原因导致的呕擅鼓,第一个就是必然性惰,自主品牌需要有成长的空间措黑碾,第二个确实也有机会的原因从握堕,恰恰是SUV的市衬坡省,中国的消费者需要这个东西废,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哇,反应速度更加快一点克察款,把这些产品推出确实是满足他们的需要托青袭,我觉得是两者共同作用的结果细腑。   对于下一步自主品牌来讲堕耿,无论是哪个系舒隙缓,无论是美系凉、日系舶得、韩系撼协、法系椿家呵,我觉得跟系没有关系痘南,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙α骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陆寐,这是关键怪善。消费者他肯定是有他的诉求的俄联炼,究竟是SUV退粉奋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棋潍斗,他有他的一种偏好航、喜欢人归,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脾庆,这就需要我们作为厂商澜壬,你必须要洞察到消费者的需求捎当咖,实际上要看到他的潜意识是什么东西铝情,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烦艇敞。为什么我要总结长安汽车的过去呢盯全?实际上是我们自己反问的过程暑咆肥,就是说在过去当中扮,为什么逸动会是这样算睦痞,CS75为什么是这样客红?实际上说描科,我们当时也没有意识到兑固,反正当时就是这个样子放,实际上这个过程是一个反求的过程坍酬匙,我们为什么会喜欢这样斜廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扯感,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旁挝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挟紊,我们把汽车理解为是生命的动感镜,其实是一种生命力的扩张卑藕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念非刑,而我们长安就应该提供这样的产品圣,回过头来展望未来都驰澳,我们觉得这也是一个正确的判断猛围购。   凤凰汽车伯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酮涉。   徐留平舵:我觉得现在国内研发体系来看掇啸,国家间可能还是有一些参差不齐缎摄邵,我觉得自主品牌的研发能力和体系定,进步无疑是非常大的溪睬,而在很多方面可能与跨国公司有差距旗,有些方面会比较超前季缔,因为自主品牌也不是一家交,跨国公司也不是一家握阶迁,要两者来比很难说阿,但是有一点碱莽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易方熊筷,做好一段时间不容易细形,这个公司要能够连续做出好产品壤豢山,能够连续向前增长恒邯醋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褂、设计应用介峭皑,在这个公司当中都比较受关注貉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巫甜。   凤凰汽车撂烙藕:我想问一下自主品牌的建设撬钒犬,随着我们品牌的推出簿灯娄,现在汽车品牌进入新的层面梳信算,会有不同的路径选择市芬,比如长城葱接虽、吉利推出新的车型补芥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迸?长安如何能够胜出碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋掣厩,除了刚才说的两个耿戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴妨晶请,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裤车?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仟统昧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洁?   徐留平副嵌:实际上虾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恐赤惯,我觉得这是好事俊,这说明汽车产业欣欣向荣感盼贿,是真正的投入抽晒,这是我对汽车产业的理解苫摔省,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程温竿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媳确廷,例如一个产品到了造型师的时候锻袱咀,是一个说法柿廷僵、一个样子蓖狭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的封,然后到了制造过程当中又是另一个想法箱啡,到服务过程中又是另一个想法砂揣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盟,既有高大上的奇,也有形而上竟盗、具象的弄,你要把一个公司从时间跨度葛郎,一个一个展现出来妻毁,而从空间的序列当中两囱,你要把研发全部都按照这个意义撮铃颅,我觉得是很重要的方面嚎受麓。我觉得制造汽车是很复杂的过程凉穿搅,各个方面的协调焦完传、综合缆剑、修正磊泵、打磨需要太多的时间囱酮枫,我觉得这是一方面倦徒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要千勒亩,同时也是我们总结过去体会出来的冕,它是由内而外的狸檬爆。可能我们过去没有意识到这个话题剔守,我们现在总结出来湍东,然后下一步能够指导各个方面洁,每个部门都很容易做事情墒。   第二个问题你讲到造车级噶,我们开的会太多了浩措集,失败的太多了狗朝,沮丧也有很多粳刷钠,基本充满笑意也就一次亲,前面基本上是批评笺歧、检讨必仇滦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行存茄,不高大上翔活饯。至于说现在很多企业开始造车谜范,我觉得这是一个充满魅力的行当拨猾,很多人都愿意去做餐。   凤凰汽车抡锑腔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汲? 徐留平吃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碑,会选择相适应的地方瀑宪溃。   凤凰汽车汐:就刚才的问题我问一下途锑虽,刚才您提到和新创的互联网的合作怂抡恃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闪、蔚来也有合作尾怀辑,您觉得长安在未来在互联网里面的话棱苹,更倾向于是一种怎样的合作署擅味?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工修,您是怎么看的布交蓄?   徐留平唇拼冲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椭,从长安的情况来看翠,我们认为哪个方式都挺好的煤,现在是合作型的芍码,是你可以自己干梯,也可以合作干胎泄醋,也可以自己加合作干问瘫燃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迫矾凭。   凤凰汽车恃舰:我们打比喻啃潞娠,37度是正常的温度挪掂,您觉得新能源行业崎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说立锤,您觉得温度是多少喝?   徐留平香曹:您觉得高了低了瓷菜搓?   凤凰汽车构:之前有人认为这是疯狂的阶段草。   徐留平斯:我对一个产业的衡量依据是方摊帘,在目前这种全球的经济运营模式下儒闭,凡是有金矿的地方峰搪敬,都会有若干的人去挖掘它谷肩糠,目前我觉得新能源就属于这个阶段垢分冈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够差缄,应该更加得进入恭,因为从目前的情况来看慕,汽车产品当中谐簇歇,一个很重要的领域就是电池泄贾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饺啊,没有这种资本脖、技术澜、人员的这种投入哨淮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吵。   凤凰汽车扫摆活:那就是说您觉得温度还不够吗沛骡糙?   徐留平掏喇脑:我觉得还可以烘圭,但是我不太同意的就是产能搬,如果说你的产品技术不太优秀茫哥,你建那么多产能就是有点糊涂杠顺钉。   凤凰汽车欠涩辟:很多其实可以通过改造现有的产能侧耗凶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能史辟,从这个角度来讲界委停,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卢钒纪?   徐留平绢岸矫:从整车厂的角度我们希望成本低一点息剁,选择利益大的杭从受。   凤凰汽车砷:所以您不担心过剩吗揽婚?   徐留平申:我不太担心这个问题屎,我觉得电池还处于不确定的阶段塑四,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徘哎啤。   凤凰汽车箱替溶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象书,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舷叹灸,不管是设计师还是CEO等等狮习,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蟹裤察?当然那些设计师很多是主管的保魄,老外有管经营的有管品牌霓,主要还是在设计和技术的领域霞怜拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馁懂偶?第二个是国有体制的问题竞摧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澳脱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桨脐,也在高薪吸引高管人才稠,您是如何留住我们的人才送裸,关于体制之上吐辖滴、体制制约的问题扒酥斤,我们怎么解决枯剧习?   徐留平岸尾笑:现在是全球化时代萍雄浮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匈式彼,我们最早的时候是四无补乱案,没钱缓摹叙、没人噬屉慧、没能力摩、没地位桓捷,到现阶段来讲秒菲杭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吩董,这都是一种非常正常的行为常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告龟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国防细,如果对中国的消费者不能够带动痉,那肯定不行念壬朗,我觉得这是一个朗,无论你是洋务运动还是什么运动涤犯,核心是对消费者要动起来矗爸躲,这是一个太。   第二个关于体制的话题蚀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寡都,这个方面我觉得不能讳言航顺。目前来看腐亨鼎,对长安不是特别明显膝段,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅撮,从南方集团来说陇,在这个领域当中朝赫碘,也在他的职权范围之内做了一些调整堂川颠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霓趁。   凤凰汽车吗:如何看待这个机制够练课?   徐留平臂:从国家层面来说醛僻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洗。   凤凰汽车绅馆:你们审批会很困难是吗尉?   徐留平海晃外:我觉得会快叫蕾,另外一个我觉得汽车集团触收攀,也许给你量化很多股份达穆,但是最后你没有创造价值谁,给你1股臂当杠,1×0的时候不还是0吗逻瀑?汽车的成长疯、成熟或者盈利是一个艰难的过程顺蔽攘。 凤凰汽车惧醒湃:十三五计划像长安汽车整体的销量少匪、利润和研发能力以及目标有没有道沥贯?   徐留平匣刻让:非常有靛,我们愿景2025工东慷,我们做10年的规划冲,在这个当中我们相对来说做得比较保守摄骸醇,为什么说保守呢蠢搭殿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤弓肝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狸。   凤凰汽车你:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森垄蚕?   徐留平谷兽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绩嫉,在技术和平台方面都在加强合作匿,至于说未来它要怎么样烘涝佳,我现在还不太好评价这件事斜。   凤凰汽车抚:徐总问一下国际市场的战略救郎柑,我知道去年车展的时候懒患玲,长安说往海外拓展的重点是伊朗哀、印度籍倪、俄罗斯这样新兴市尘坏⒚丁,有明显增长潜力的市澄枚埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煽梗县,比如在墨西哥惫鸵笛,对长安而言冷嗣,自主研发这么好吃,又长期和国外品牌进行合作童,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国检扔窜、欧洲的市乘邸?   徐留平恒陶:在我们十年规划中就有枷敞,去年讲的时候就是当下正在做的内容邦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喝师看,就是要稳扎稳打挪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了不,因为一支队伍最重要的是信心荷吮缝。   凤凰汽车抖:国内很多品牌都盯住印度这个市忱獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争敖沦踞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辉溯?优势在哪儿芭?   徐留平讹:对于海外市场我的理解是要扎下根去镰蓉琶,不是简单地把你的产品卖出去匠,是你能够充分地利用本地的资源虐快,包括人力资源和其他的技术能力瓮镶伙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长史填,促进本地人的水平的提高鳖趟坎,那么同时在这个过程当中拆,把公司的产品技术涵盖进去倪形,我觉得这样才能走得远隘核。   凤凰汽车巳赂伤:长安最近一套体系出来了脐锰,有没有可能往更高的一段发展父?   徐留平膜猾:从长安来讲烈瓶,我们目前的战略看汉男皇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脆巧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品别寂,这是我们能够奉献消费者更多的东西室厂敢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呛,但最终要落实到产品上楼妥俩,产品是一个载体让消费者感知它知道它完,未来癸,长安汽车会加快产品推进的速度啦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神储缚哄。   凤凰汽车皑:欧尚也在这里面吗憋坤?   徐留平曙沦航:欧尚不在锚。   凤凰汽车滴涤垮:东风已经有PSA很多股份奔熔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怠镭峰?   徐留平搅腥:目前我没有听到有任何影响霖叔,在实际工作中我们也没有感觉到炉。   凤凰汽车模:理念发布会徐总是骑着马出来的炽珊拉,当时媒体圈特别关注藐,都刷爆了朋友圈堆淋,虽然我不在现城荨,我不知道有没有特别的意义加防尾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动派碑,当时的考虑是什么连社?   徐留平推枷:两个考虑叔,一个是我把马和车作为比较食峨愧,你要说一件事新诺,一大堆结构化的语言没有必要稻偷潭,我觉得既然是长安汽车探,我们叫做生命动感闲烁、智色双旋刚蟹橙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逝,如果不这样做也没法让人尖叫坞祭岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥舒苛,上海车展首日欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝拐燃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬璞蛋谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沏,12年增长了120倍狠拨补。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访界,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慕郝。   受访人赶芭刮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巧。以下为问答实录慈殿:   凤凰汽车童并: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肉舷马?   雷德?比格兰德失丸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揣腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年富,这款车在中国市场的反响非吵遥好暮起奈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栏,同时拥有强大的引擎屎俺,提供强劲的动力与性能路,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萍贩。所以帕绩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品办耍。   凤凰汽车寇黄揣: 在没有设立经销商的地区憨,玛莎拉蒂如何抓住市呈歉纭?   雷德?比格兰德行遂材: 我们首先还是会增加销售网络屎豁吩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹表权,计划在今年年底扩展到75个溯胃。   我们还在天猫开设了旗舰店拳蚂匆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恍池,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妈,大部分来自没有授权经销商的地区炭新冬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寒,鉴赏力越来越高船匡腺。针对这些人群勾残,我们还组织很多不同的客户体验活动浩,如海外试驾苟操,以及互联网方面的创新擞享,如网络平台的直播涕。此外顶彩卿,我们也有不同的金融政策贿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸涣焙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筒。   凤凰汽车沸充誊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波荷,给汽车销售渠道带来一些变化钾郸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杉?   雷德?比格兰德提迷低: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔑救叭,而是要提供独特的生活方式体验科。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桑,不止在中国盼伎,在全球市场都是这样裤盆。2016年涝陈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长项巩,这个主要还是产品优势带来的霞。新的政策出台以后化,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响便,不过最终的销售成绩还是由产品决定毙却。   关于新的法规随,我们现在也正在研究当中陀粱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定官奇拟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作律碳。此外公,我们在中国有非诚猓好的经销商关系辟污茹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关担。我们开设的天猫旗舰店匆独七,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藐:客户在天猫下定单宫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协。所以烩胺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谈路颧。   我们的很多客户最在意的并不是价格苏零垄,而是优质的服务与体验缮税,这正是玛莎拉蒂的优势所在旱纹。   凤凰汽车蓖肚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线市,有没有什么新的产品推广淳倡?   雷德?比格兰德纺: 关于新产品叉,现在还不是宣布的时候童晴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升克,等到新产品发布时我们再提供更多信息晴庞。   凤凰汽车愤稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车呢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼎敛芦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫌。对于玛莎拉蒂来说扰汗部,未来在中国市场的前景怎么看封?理由是什么搪?   雷德?比格兰德拜响: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况横,5年前撅,我们在全球的销量大概是6,500台泻绊撅,而2016年达到了42,100台阔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挠茧,所以我们的增长一直是持续的铝遁。也因此妥亭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似港隙靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扳悉适,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谩,这就是玛莎拉蒂的优势同颗。所以赐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伞。   另外室落,玛莎拉蒂的车主非常年轻妊,尤其是在中国市彻勐取,车主的平均年龄只有30多岁猾暗,他们追求具有独特风格与气质的产品溺跺,来表达自己的个性与品味桔。   凤凰汽车琉逛: 现在汽车技术日新月异希,尤其是新能源乔、共享莆嫩、智能驾驶方面淋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划备敬纬?   雷德?比格兰德翱: 在新技术方面撤荆薄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赁卯堆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毖便。我们并不追求生产最快的汽车缚喉,而是要提供包括技术垄、性能楼碴、动力毕摧钱、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺灿。   针对自动驾驶探,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钳犬,帮助驾驶员减轻疲劳时岁,降低操作难度逆荣鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苦砂枢,包括独特的声浪驼膊扭、澎湃的性能盖狸抡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糖歌勿,这是玛莎拉蒂所追求的灯霖。   关于未来对新技术的规划稀瘸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求统磋,比如减少温室气体排放纹失疼,这一方面玛莎拉蒂也不例外卉粹。此外壤示单,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨懦枢,如苹果CarPlay和Android Auto救偷导,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穷伶丝。   凤凰汽车谦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屁拾,怎么适应贩?   雷德?比格兰德缅宫窍: 针对年轻人群谓,我们采用的方式不是改变自己荡诗佛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应判蓖。比如在中国圃,车主平均年龄非常年轻晾缕裤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唯帽,便是一位年轻的中国女性桅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钒露,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啡,包括法拉利生产的强劲发动机耸篱柯、独特的引擎咆哮声霜态、奢华优雅的外观与内饰拳骸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醋鹿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盖休。   凤凰汽车弄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侥峡歉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臣,有没有针对用户画像做调整搪?刚才强调坚守自己的DNA和理念协渺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芹?   雷德?比格兰德揪: 在中国榷斑,我们不断渗透到三四线城市抡揣,但是目的是一致的火,就是要吸引更多年轻客户辅就。但不管在中国乃至全球的哪个城市阑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屋、激动人心的声浪躺戚挫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备添睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齐寄囊。   在设计经销商的时候涛悍谭,玛莎拉蒂也不是随意为之海人,而是按照需求进行规划火拟霜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店库矫,首发售罄的100辆SUV中俊捻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区危乳辖。因此餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灸。同时擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翟,客户需要一整套的优质服务粗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺桂几:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上插,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生募祥秃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谎砍际。   提问习褐:您的新角色到底是什么样的硼哇痘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法干镁?   Alfonso Albaisa窃悸瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁动涧暖,跟所有的设计相关的工作疵艇骡,都是由我负责独莎。之前我100%的时间放在英菲尼迪式,现在会分30%的时间来疲杆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茸构。现在大家看到的一些车型害,可能是一些原来的车型锹邓,我们现在的工作埂,也是快马加鞭遣翘,希望能不断的改进福暮、提升现有的设计贡呐。   提问桃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凡楞徊?如何看待他推动品牌前进时的作用滇晤殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羞衫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笛扯,我们会共同合作睡,不断进行我们设计的演化散。其实我到7月份才会正式上任橡孺,我现在猜测或确定未来的设计理念簧观散,还有点为时过早闭闭。   我们知道检辫蔑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呕疾、非常大胆前卫的阜沦,我们的这种设计是一个不断演进的过程拟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改平究戒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计情氛。   卡里姆跟我有很多类似的地方结。比如层,我们都是艺术家出身需咖劲,非常喜欢设计郴败,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞森粮,并将其以各种形式发挥出来技。   提问孰午醋:我有两个产品方面的问题脑溪。首先畦铝里,这个概念车非常漂亮际阑市,它背后的设计灵感有哪些浪沤晃?   Alfonso Albaisa星懒赶:秉承“冲突美学”设计精髓膳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狼媳。基本上就像艺术一样绢番辩,包括缝针陡肠巳、包裹感勉旧记,还有使用的木质恍,都是非成刺季冢好的手工工艺石鲜。这是一种感性和理性的结合讥,还有一些肌肉感极强的车身线条耍。   提问适阂:这款车未来的定位镜、消费人群是怎样的惶?   Alfonso Albaisa徽柔敦:一般都是比较年轻的家庭订赦,想要非忱萜埃宽敞草、具有运动风格的车型咯啊鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃扁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮少,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示十看免,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缓。   在发展新常态下托,消费动力开始向下线市场转移坤。同时疏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匠。由此纬,县域市场成为新时代的“金砖市场”菊。而对于汽车行业介目目,消费升级利好之外悄妙缅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羌品静。如何撬动县域这一重要市吵俊?   胡绪雷表示皋陈兢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刮殊,帮助县域出租车进行升级改革收婆。县域交通的数据化品抒烽、智能化发展搂嚷献,有助于未来网约车的下沉渗透簧山。县城消费能力相对较低雄偿,在出租车领域引进大数据之后僻,未来再进一步升级到网约车浪奇承。   据胡绪雷透露廉剃,首汽将在县域布局三块业务师魄畏:长租车蠕、网约车(出租车)丸都锈、分时租赁舍菩保。分时租赁是纯新能源车触舰角,未来分时租赁或是对公务用车的补充罗,它是纯电动鲍,不用长时间租勘忿,可以通过APP来完成涡沫。目前蹋娜,在北京有1000多辆车疆,150多个点位茹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绩坚,对公务车改革会有一些帮助妓。   胡绪雷认为洞迹刺,网约车行为是偏汽车前市场的角色畅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僧。第二挡蹈黄,在居民习惯了这种消费行为之后歇鞠计,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谅谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娥趟田。   当日锰吨,首汽约车作为新生力量突桥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搓害想,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惋秋暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋就查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恕捂,渠道下沉要根据市场来判断当,服务要根据需求一直不断地跟进碍搭屠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沃辟,比如说对经济的支撑确,对政策的拉动娟匈捍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤。近几年良,一汽吉林产品在县域销量比较高冀令挂,对县域市场的期待也非常高局。从目前产品结构来看熟,产品消费比重70%在县域屑陵慨,30%在一狼姑、二溯悉涂、三线市场境。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型料贤,外观汾、配置缆乡、价值都迎合了县域市场的需求苛洞庆。   从流通环节上来看差,县域市场做的非郴沉遥好晦敝坞,没有什么瓶颈因素色。一汽吉林也努力在渠道建设其挽、服务跟进等方面做成长和改善济。同时宋长欣也提出了一个想法猩淡,“县域对自主品牌在公务车彭刊、公务员购车方面是否有政策倾斜博,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妹典壕,这是我们车企的想法城。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时髓嘿,要根据市场来判断熔盖。目前佃剖,县域之间的差距非常大溺嚼费,包括现在推行的3G服务搏梯膏,在那些无法设定固定站点的地方猎受,推出了3G巡航服务绢丛。服务是永无止境的工作戚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进句忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊尽涩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奶厩笛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筷,新能源汽车推广比较看好北弥、上挞泵嘛、广限行挎倪刷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狮羡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩懈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场违享浦。尽管都看好电动汽车的发展趋势谴嘶硅,但做好市场并不是一件易事佛炉炽。   目前比较看好两个市吵椴猜狻,一个是北枯替、上申、广限行厕斗、限购市澈饬谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬獭,这个市场的发展速度很快粮。例如河南扭衬挤、山东瞳、西北区域返啥本,大量没有牌照的低速电动车昏,在政策方面仍处于灰色地带洁村哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坟,在国家和地方补贴的支持下口擞龟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腹妙,在农村市场容、县乡市场得到了非掣孪┍荩好的认可呜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求齿窗驾,县城市场的消费者的房屋空间大谁无奸,有充足的空间停发车辆畦券耪,拥有较好的充电便利性睫。其次行驶距离不长完认,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笔掀。另外朔还,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焚矛惭,因为小车型成本低瞥。   赵智刚表示掠被,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展非谦苫。河南地区恒瞬蟹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排昂挺,在替代当的出租车帘歇铂、公务车方面取得了不错的效果家。同时躲坤,也在积极跟海南政府合作闻费灭,投放了一部分公共用车淖硷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖呸,比如是文昌寂汝、万宁搔堪、琼海等县级市搓咕,未来将在海南全面推进常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹吗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抽莎瓶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晤讼。会上慌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砰吗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滦裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮监,是参与全球竞争景、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力典。”   在当日的论坛上详先,郑刚发表主题演讲归韶。在他看来东摄,打造世界级新能源汽车的品牌输皑,最核心的是独特性悔壁翻、差异性噬,是比较节能优势腥撕巾,浮出水面的是视觉棺抗痛、是LOGO眠、是VI踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蠕筛,其中成本优势是最重要的组成部分甸锚。   早在110年前肺割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刨:蒸汽驱动车帮链溅、电驱动车和燃油驱动车妨铰熊。然而汀挞,在后来发展中需,电动车败给了汽油车翰乳。这是什么原因造成的妨互了?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凯讣广。亨利·福特发明了流水线生产宠恳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候极广妮,成本大幅度地下降彻骂莱,售价拉低到850美金镜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避醛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宦饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凶竣氢。100多年的历史多次证明了这一点氏扣簧。” 郑刚说廓庞赌。   在反思自身发展时疵楔,郑刚透露椿恃吭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办,规模在迅速的增长角迸,但很遗憾并没有带来显著的班裳、大幅度的成本的降低玛偶。   为此现炭,郑刚提出驹彭嫌,在推广和普及新能源汽车的同时枢揽,光靠技术进步还远远不够歧,更加要注重私、培育成本领先的优势诗星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊驼,是参与全球竞争熄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澄白醒。   他建议擒,对新能源汽车未来的产业政策想、行业标准甘按、行业监管等佬光叼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术围胶适,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钱搅笆,这样才能培育出行业的龙头企业纽媚。   如何通过提高规模踌玫德、优化设计徐画、优化政策和制度创新甩徽?郑刚说首聘栋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘘、交易成本和政策成本埃环,来打造企业的综合成本能力和优势彭潮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睹卷克。这还需要企业和政府共同携手虱褐,不忘初心邵复蔼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炼卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫吓:韩大为" "  魏建军多次提到脓,我们的确有很多故事溶,但是他们没有写得很好路犯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闯瓜卜?魏建军直言不讳地说镶扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽慑份。   囤地赚翻怯钳、离开保定硅廖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯戮,且莫名其妙馆县,或者无中生有的传言所困扰灭岔,最好的纾解方法是什么参羔蝎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垮掳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啪,魏建军扇辞夏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监府胯柯,与部分汽车媒体交流痹。以一身轻便的牛仔装""示人""慕凰,魏建军笑着说施蔬,是在同事的建议下才穿出来的头昏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颧函,魏建军坦言藕部,的确压力很大举函眉,也很难受酷璃,“有时甚至想哭”疯酶惨。他说卵妨,我本人就是保定人犁徽,能不希望自己的家乡更好么船?当然地耐斗,我们只有把自己的产品做得更好叮。    诚如魏建军所言搞看,近期刀褐布,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疗吮短。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赴即,来自媒体的反馈好评如潮携。有作者甚至设问令:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腔晦贬,否则也怕媒体老师太忙”多痊分,长城汽车一位公关人士插话道喜改号。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷朵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意危墨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格块,有同行在现场就说理菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陡穷汲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型困誊瓣。    动力配置上华砰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僻卯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拎痘帕,最大功率达172千瓦冷就,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湃栓摆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溯阑胳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阜臀焙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞄烽偿,VV7s几乎没有发飘的感觉胆,而车内噪音也得到较好的抑制唉。“我们在整车NVH方面做了很大努力赁,也取得了一定的平衡”晌秋辞,魏建军说般绞帘。   VV7S    在交流中糠秤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时将倪希,大谈杉戏短、特谈所谓“轻奢”融、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时市,咬住“聚焦”二字不松口钦笺受。而是多次征询媒体试车时的感受途抗妨,并逐一分析武场瓮、解答媒体所发现的问题吐。整个交流过程垫,他都态度诚恳瘟袄墨,即使是谈到一些尖锐的问题厕腔,也并不辩解据倾谦。他甚至非常谦逊地自问自答胎掳,人为什么会失败祷颈酚?尤其是一些有着巨大成功的人评纲。因为以往的成功七,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸,就很容易让自己失败掸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斗法伍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棠靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碗乒踌。他认为胯,好的产品本身就是故事祁抚,而WEY就是要做最好的产品看。此次巴委,魏建军多次提到颠兑讲,我们的确有很多故事要讲洗,但是他们没有写得很好彪椒萌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忍,所以勺毒慈,我在让他们重写孩趴。魏建军笑着说凛搏,把一桌人也给逗乐了侩纬。    在媒体谈到其他竞品时剧法,魏建军都给与很高的评价壬扔。不过最终还是认为自家的产品痞:底盘更扎实钙巾,操控性更好獭,“因为我自己就好‘玩儿车’”墟,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒜。   VV7S    据悉撅臂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棠,预计售价在15万-20万元区间棵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陛柯歼,他思考了一下才说虚糖,它的配置太丰富了同抽复,在相同的价位空间苯,“肯定没有比它更多权、更好的”暑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖副兽蹿?魏建军更是直言不讳地说下股东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后介壬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眉邵掏,一位来自上海的资深试驾教官说焙眷奈,之前很少接触自主品牌汽车呕盼,这次也是第一次来到保定妹精,第一次来到长城芭幻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溯橙舌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黄椽。期间脱,有一位同行说另将,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好径怯?或许这才是魏建军的真正用意吧弄妊文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其柑翅:李芳" "   陆逸表示剁冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搜,因为正处于发展的爬坡期低抵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑淡陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褥彭,而且要深度国产化孙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓赖静,雷新透露侨钡,上海车展期间稼交季,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹沦缓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熟,陆逸明确表示豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃,因为正处于发展的爬坡期泵檬畔。关于国产化的工作宦桂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奉覆,未来将坚持不懈的进行国产化工作帕籍矫,而且要深度国产化淋崔。    日前煤加,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厩陆。活动后熄拧极,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卡款赐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴芭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垮须,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涎扛东,超过23万辆攀茧涪。今年第一季度弓绍,英菲尼迪在华销量破万辆得啤位,同比增长4%痴程,而其全球累计销量达到67367辆列裴级,同比增幅为18%美晒。无论是在英菲尼迪全球体系中净,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赫矮。在不少业内人士看来疏,从去年4月以来箍品写,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞览。    对此禾懦,陆逸强调佩,目前英菲尼迪的销量很正常肯疽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泰,还处在爬坡期纶何配。他还说订牛呕,所有的汽车品牌进入中国后桂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加僚签吠、运作能力提升及投资力度加强秸,会迎来一到两个爆发期陌。    事实上隙藉簇,从2014年开始沸采,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后响,就迎来一个销量增长的“爆发期”荣搂:2014年豆,英菲尼迪在华销量超过3万辆篱,同比大幅增长75.6%稀砂锯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼓念钵,同比增长33.8%扒簇。    不过汕络,步入2016年复,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惹琴。当年4月初叮羡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苹拦习,刚好满一年徒抨。在过去的一年里奴讨吼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昧常。陆逸坦言凛天,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晌豁,以便更好地认清我们是谁彭,我们的未来在哪里且瑟,我们应该做什么胺刨珊。”    在陆逸看来钞猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹿羞退,今年是进入中国的第十年仓颇。所以作为一个年轻的品牌颅,这本身就是一件很有挑战的事情亨畏。他还表示艇憨肝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黔惨碧,是更聚焦的一种进化涝党谓。因为市场环境在变化瞳,消费者的需求在变化即,我们也要根据变化不断的调整伟、创新磨梨镀、挑战自我唬逞位。”他说平牌屋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行围浪,就提出了‘挑战者’品牌战略宠赶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浑蕉惕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耽魔,品牌口号必须得落地粒耪。”陆逸表示泡擦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矗潮按,聚焦目标客户群懈,让产品与目标消费人群建立联接采、产生共鸣盒帅。    陆逸对中国经济网记者表示拓垄哨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缎衰玻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕,而且要深度国产化鹤。”他说铃殊,中国是全球最大的汽车市扯欢卑辍,同时也是很特殊的汽车市炒と搅俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国平设钎,就要真正的了解客户堤工杆,扎根于客户刹貉泥、扎根于市撑缑帧,这就必须深度国产化非。据雷新透露哪俊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钞破侠。    但是戒,从2014年底国产以来绞,英菲尼迪只推出了两款国产车型固茅:Q50L和QX50奖呕牢。对此娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灭枢。陆逸表示搬,“关于产品线布局的问题煎舰擅,英菲尼迪有一个长线的规划秤冒。”    陆逸介绍说两侯赂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘎瓮棘,规划内容包含平台规划秃烧马、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穗两。他还说琶冉亩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备上聪,我们的目标是通过完整的产品规划仿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品库蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度咯,陆逸表示桂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中关聊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛇量聊。”雷新进一步透露兽,上海车展期间票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔感,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尼颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彻,通过销售Urus湿敝弟,兰博基尼总体销售量会翻一番片慈日,突破7000辆大关溯漏。    在更遥远的将来擞合,很难说会不会有纯粹的电动车迫湿。这是因为蓄电池非常重霉觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤尖搅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌立经郊。自大众集团和奥迪公司接手后残挨,兰博基尼得到积极让嫁、稳健的发展桥帛。日前唇帛陪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员短骸灿,商务部主管Federico Foschini钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄阔贫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问供叙阿:并入奥迪公司之后测犀酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箱技?    答究仕:2016年甫苏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徽嗜。奥迪公司和大众集团接管之后槽惯蝎,对兰博基尼进行了很多投资赤,让公司发生了非常大的变化僧。此外收混杀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坝官善。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徒染饺,如果没有这些投资私衡事,就完全没办法实现这个计划挂搽痢。所以滥申储,兰博基尼公司从中受益良多胺察。可以说祟巢膳,如果没有被接管燃较缴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炮炊微。    问博侣:在您的介绍中袍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高队廖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炔?Urus投产以后坚癌爱,重点会不会向中国市场倾斜驶垮凌?    答范烂:目前氨,兰博基尼公司只有两个车型系列卉氰:一个是搭载12缸发动机的Aventador轨郡壁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲁。因为各种原因施雄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酪赖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势第。2016年辱尉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睡恢酸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%号该,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫唐抚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侣。2016年糜宽箔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆强。新产品会在2018年投放默,到2019年呸,通过销售Urus笛端,兰博基尼总体销售量会翻一番某琳蜡,突破7000辆大关地。在中国市场上本贫京,SUV是非常重要的产品钦溜掣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓄揽心。    我想强调的是惧口抬,在中国超跑车市彻杷臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币超孔,Huracán大概在300万到350万人民币帘壕嗣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌挺痢。    问篓陈扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的草彤?    答疾了其:目前雷,兰博基尼在中国有15个经销商复。到2020年堤,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼻吓。当然潍,通过Urus的投放嚎苯,在华销售量会增加驴凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大叭课皆。    问腔芒:如您所说肥方,兰博基尼在中国有15个营销网点膘,去年销售了151辆(车)愤戒。我们简单的推算一下清坟忿,平均一个营销网点一年卖10辆车僳屠。那么乘称,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沙?在新的超豪华SUV到来之前磐钱,是否有改善他们运营能力的要求呢被?    答捅闭:是的丰伙,会明显提高经销商的运营能力吉宽,新Urus也会变成一个破局者挽旁。虽然现状如您推算玛钡,但是在Urus投放之后悍儡,大概2019年或2020年惶庆,经销商的数量会增长惦,同时每年的销售量可能会提高到30辆统桓脓,整个业务会明显的扩大始巳,售后服务也会明显提高棠步翟。而且由于SUV使用的频率比较高唤兴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酬枷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穿枢榷。    问豹狼几:兰博基尼车型比较少贾酞肪,所以每一款新推出的产品都极度重要看。现在的汽车行业发生了一些改变豁迸搂,比如智能化畏惧、电动化坝蝗。那么蹈喝娄,兰博基尼在研发产品时醛韶阑,会不会受到这种趋势的影响哦拧?    答税:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揣烤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涵掸,更多的是代表了一种感情暗离。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庇阜歧,采用V12的自然吸气发动机律梯酥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薯围缆。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝗沸。未来辽豢蹦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协羡诺挽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晌财,甚至会超过前款车型抵慧。而出台Urus产品时则会有一些变化锰,它将采用涡轮增压V8发动机扭伯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捆帮拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凤骗。但是峭捆童,不管从产品定位半,还是感情诉求方面来说谰卫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镰讳盖。在更遥远的将来吉掇泉,很难说会不会有纯粹的电动车墟。这是因为蓄电池非常重槐搪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌授谎,可能未来技术上会实现新的进步随疥,那时我们也得重新考虑这个问题秀。    前些天妈喜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录四屯,其V10的发动机再一次提高了功率廷。当然腐歌洗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA块接。通过技术创新以及功率的提升金季,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垮丛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮撤邢。在预销售的阶段揣玛勾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苫沫评。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甫,能够击中客户的心理需求惹。    被访人鼻斑缎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奴。1998年到2007年俄鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疾壬,负责兰博基尼产品工作;2015年效罗犯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂,负责销售及市场营销辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拒八,中国是世界产氢大国磨蔚,制氢设备陌恼、储输设备淑半、制造技术等条件不错不,具备发展氢能的基础椿。从环苯な廊樱和能效等方面考虑娄,中国应进一步推动氢能源产业的发展芍娶。    周奕丰谈到狸,中国目前主要依赖化石能源捞巾祟,对环境污染严重脑鬼会。氢能源因来源广泛艾通、燃烧热值高瓣、清洁无污染和适用范围广等优点誊让匹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惹急啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袄,目前看速硕,中国氢能利用的研究相对碎片化茬,与国际先进技术相比还有差距宋探,没有形成产业化淮、规模化发展犁谢仟。中国应迎头赶上拎峰,卡位世界前沿么让。    他还提到劣练钙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厢侍椒,提出实现大规模体、低成本氢气的制取泻彻、存储磺界、运输凹土、应用一体化的战略目标掀帮。这非常重要陷呛刀,未来需要各方协力刀,加大投入矗,推动相关产业进一步发展颓焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舅梢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叉下。    他谈到膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冒,各方需要引导资金更好地支持实体经济皇,促进金融资本流向实业挤,真正促进经济稳步发展箍,夯实经济发展基础退武。这既是稳增长哇埃苇、调结构的需要墒掣,也是抑泡沫瓢弘杀、防风险的举措菱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郝辅雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柿涟烤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟句储。    周奕丰最后介绍行协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脓番,也在不断创新突破狠粳,寻求产业升级架。公司主动发挥自身产业链工恨皮、区域及成本优势虐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业等姜篮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芦、旅游景区橡邯孟、汽车营宿地份妊哀、农家乐坤督板、家庭菜园等不断扩展外歌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牟淳,以多种方式在国内推广土壤修复苫蓬陪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欠杭浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒诧轮:李芳" "   国外媒体报道芹帆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓷拈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献羌。 李彦宏    李彦宏表示讥土吞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翁措。尽管有一些技术问题需要克服贸俗山,但它仍然有望达到目标冀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搓酵,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯估韶,负责大量投资的自驾车业务部门贯宽残。 百度自驾车    李彦宏表示戈季,我们很可能与传统汽车制造商合作辜,而不是孤军奋战安,目前还没有制定出这项技术的商业计划勿措芍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆访。我们将竭尽全力实现这一目标端,收入和利润是其次的考虑栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚卞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熔衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拢貌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耪官衅,共享经济还将怎样改变生活疵?   三年前璃巧绿,基于对共享经济的热忱喉侧,清华学霸张丙军创立PP租车盒廖,开启了汽车共享事业;三年后桑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户评良,成为汽车共享领域的领头羊募锚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锻,3月7日司撬提,张丙军开启了共享有车生活的新征程邵骡。   3月7日笨鹿,在几百万用户的共同关注下猛诡伤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台春侗几。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盎,也是张丙军重新定义有车生活孟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涉蔫。   从PP1.0到PP2.0时代奋牛水,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唬、一个符号或一个名称那么简单剁,它是企业创造持续价值的支撑拘签。若没有十足的理由激圣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筋甲笛。将PP租车更名为START汉,是源于怎样的考虑涂可?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解户堤茧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体够,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奇登懒。   “三年前颓硼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堵敛纯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雾狭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷诽。由于便宜便利晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玖莱。”这个阶段幕怕弛,他称之为PP1.0时代楷锤失。   经过三年的发展旗滩,PP租车推崇拥有而不占有浮蛋掀、盘活社会闲置资源的共享方式店锑蚀,逐渐建立起以车为媒介邪夺忻,重新定义有车生活的2.0时代崎卵。“START不是买车浑奢,不是租车健粒,是共享有车碴泪咎。这是年轻的人群陷疙、爱车的人群汞搏,最向往富、最有潮流的有车生活方式淑。”张丙军说芬阀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碗。同时芳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户输,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区试绞,让每一个用户体验到最真实们疤、丰富忌、有趣的共享有车生活恐。”   START代表着新品类错、更丰富的选择纽念、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粪,相较于神州租车诲、滴滴租车等传统租车公司岁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荤?   张丙军认为幂笺,START的核心竞争力主要体现在三个方面奔。   其一雹嗡澈,PP从1.0进入2.0时代梗爬蹿,新品牌START更具有张力父,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣醒诗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓤,START重新定义了有车生活瓷,开启了全新的“共享有车品类撮杉。”   其二衰姆劫,为实现共享有车的多样化选择焙环,除常见的家用轿车外沏建,START将主推个性化的用车体验啥盼伺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牌似旁,如保时捷911脯、特斯拉鼓锰、大黄蜂故口痴、牧马人等等瑟劝钙。此外摊档,用户无需承担高额买车款和养车成本疯宠,性价比更高顺倍巷。   其三辈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阶宦,以及更完善的用户信用等级捐虽。这也是平台长期价值实现的核心殴龟纬。” 张丙军介绍荡巳戊,START共享有车生活平台为使车主放心共享咎,平台推出了一亿元车主保障金蚊违,严格的交易信用体系肚慕,确保车主爱车无风险;对于车友侵女凉,START还与多家大型保险公司合作咐腻倦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看烈,为用户提供更具信任的服务纫目。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流列羚士,我们的目标是袍司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阑污盾。”按照张丙军的预测退狼促,中国自驾用车需求量巨大罗,而现实矛盾是累,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菲味惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜂降。相对于传统租赁公司5-8万的库存量录拴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用极。   此外卵,他认为酪,随着消费持续升级铺间,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婆。“感受丰富车型带来的不同生活体验刻恢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飘婪吨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逞、丰富俗、有趣的生活方式灯虹,让有车生活更加精彩翁委沮。”   张丙军表示鸥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纹沦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乡。START尸掳播,梦想才刚刚开始缕羌玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔厢,严禁转载层犬敖,违者将被追究法律责任光翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗违,董明珠在接受记者访问时说礁痞疲:“只要你敢想坚秀,比如以前谁会想到人能上天须雹,如果我们不去创造帝罐开,人能上天吗块痘扔?你不敢想摆火,你不敢去试验沦涵矛,你永远不可能做好亮使檬。”    过去的2016氨碳钨,伴随董明珠的抛休丢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卜:格力全员加薪1000元税、格力的员工房拉麓、以及格力的手机……对于这一切氛,董明珠并不过多在意苹,她说僻,自己最关心的还是“掌握核心科技”凯。在今年全国两会吵饱,作为人大代表耸摩,她再次提出了自己的董氏宣言畏沃:确实这两年的发展酿蝎,总书记提出的供给侧改革桂,我们就应该做供给侧改革的排头兵绵,因为做的是实业膛坡颂,能够掌握核心技术涧,制度也要跟上霜,真正给那些创新型的企业链芥、有创新梦想的人一个环境乱。    对于国家墓秘、社会趴、普通百姓的诉求滥潜,董明珠是这样回应的嗅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献到兼婆,他真的不是仅仅是索鹊闯Х啤,收获赦,比如说我们过去讲扭,这个企业了不起味沧理,再就业首,反过来你要感恩这些员工凭缆柯,没有人来给你打工昂丝,你凭什么去发展陀娩?所以我觉得要有一个感恩的心情卉悉。”    把感恩的心落到实处酶忙皆,就成了格力员工的2室1厅拔桔,于是涩斑叫,别人家的老板就这么出现了辅。 记者鸽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧普茬?    董明珠铜嚼桨:对乖亢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沟鸵蚕。    记者鞘爬备:以后所有的员工都会2室1厅老笛?    董明珠诺:对对对美晃恢。    去年末耿炯朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕肚碧铩,但因股东大会投反对票而失败健。随后驰猫,她以个人名义增持珠海银隆股份贡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啪纫,然而侨驼草,到了今年碾纫,新能源汽车面临两大不确定因素素彤陡:电池淌能涝、补贴“退坡”嫂搭。在董明珠这里教,似乎这些俨然不在话下鹃己讥,董明珠说耙脱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程怼,“不是因为退坡我不做新囊氛,也不是因为给我钱多饶丸绥,我去做合,我认为是一个责任强,是对社会许蔑、对人类犊衡邓,你都要去选择的一件事起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酣纱,董明珠很不以为然迷力膝,她认为贺,这些都是炒作瞥抄,并没有人真正说到自己手机产品的质量绰课,只要没有说到质量娃蘑奉,那就不是否定脯拦姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼温:李芳" "  近期堂队,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阑惶。美国此次取消“双反”假污憾,对中国轮胎产业无疑是一大利好箱惟翰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转踏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侨烧垂。   全国人大代表缮喂傻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胎泊,在轮胎中使用RFID电子标签技术级惊廖,给每一条国产轮胎装上“身份证”攫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫩,有利于消费者对产品品质加以甄别集,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拭,从而规范轮胎行业发展虽饱窗,促进行业的产能优化和转型升级篮膏惋。”袁仲雪说替。   据了解伐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寿戌,全球多家组织及单位参与势。轮胎用RFID电子标签的应用分踩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苟,将等级数据写入轮胎标签内部灰楔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矮,伴随轮胎终身使用呸。同时观适饱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体健,使轮胎更智能联,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS譬酱,能实时监测轮胎的温度睛、压力等数据暖觅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枚,从而有效减少安全事故化韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇桅溶:李芳" "全国人大代表陈皇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阀烙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醛、环境协和发展的产业徽马,由于行业标准尚未建立侮怕韶,使得整个产业发展处于十字路口广。全国人大代表犬位、时风集团董事长刘义发建议韦芍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桃,全力推进供给侧结构性改革裸。    在刘义发看来镜,四轮低速电动车是市场主导恰悔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品块。目前廷劝,工业和信息化部汝奠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舵。该标准的制定巩,对规范四轮低速电动车行业发展帝柯杭,使三风、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霖,直接实现电动化节爽、节能设、环保安全出行具有特别重要的意义锨埂眠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梨逝念,又适应市场需求工炯,刘义发给出四点建议拖非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一人舶、标准制定应充分听取行业的意见经世腥,响应群众的呼声舵。制定标准应尊重市场规律堑寝硅,规范失乔、引导产业发展评廉,而不是简单的限制妓导,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逞柏。    二猜料强、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞠。四轮低速电动车安全承、环保挺、经济享钢锨、舒适魔柔,是摩托车党响、电动自行车颊、自行车等升级产品钩课,特点与与高速电动乘用车不同料。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标画县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墩扑。    三遁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霸、政府引导的办法途畔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盎凸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔惺,如采用锂电池政府给予一定补贴惯祁。    四拆、在制定产品标准的同时对勺挡,制定企业准入管理和注册登记彩、道路交通管理的配套法规疮鹅鼻。产品标准只是为行业规范管理提供依据负棠,而实现规范管理是一个系统工程戒僻。政府应加快制定企业准入承炒叼、车辆注册登记桓馅露、道路运行管理的配套法规刺蔷默,在制定这些法规时应本着改革创新的原则节璃拴,方便企业让利于民储蹿,减轻企业和用户的负担溉媚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喉仍、加快供给侧结构性改革的产品椭诗露,又是一个节能环保的产业接完,引导得当可以大有作为新凑瑟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法麓。”刘义发建议罚盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科省坦:李芳" "   近几个月来寇丢,共享单车火遍了北京城盯庐绢。6日队,全国人大代表祈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炒,今年上半年粮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌碎。    徐和谊说峡铆嫉,伴随着公车改革凄剑丧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敛。“很多公务员手机上有软件瓣惹尚,一刷就能用车外电杜。”他说床缅,今年哼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢。上半年嫂苍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伯桓劲。    据徐和谊介绍敬妇,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹬滴,租用的价格将有竞争力枪骏。产品的外观将非常“吸引眼球”侯仇虏,为两座式纯电动共享汽车唯扭褪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷查趣农,适合分时租赁和共享市场需求獭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拍扛芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啤现,在手机上可以查询哪里有车乏毙块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肝,目前大家用车起点和终点不同炽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源目及燎。”徐和谊说俄,目前隙匆壁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节套蒙潮,包括立交桥下黑闹、公共停车场郴曙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱。目前边远的地方停车资源丰富匪,但是用车的消费者较少伦氖赣。“希望异地还车的便捷能够实现举,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀戎帕,否则还会存在最后一公里的问题八喘。”    徐和谊坦言侯建,停车位还存在管理的问题匣,汽车是价值比较高的消费品乃谦处,一旦出现剐蹭人坪,租车人还车时也容易“说不清”疗层乳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沟困屡、“钟摆效应”等问题嚏。“有些消费是单向的迹,如何让车回流也是个问题”磕盆。他说力,目前德,北汽正在进行市场研究嗅,探索解决方法软千氦。    徐和谊还透露剩锨揭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辉普铜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆列。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲁酸颠。目前距2022年还有六年时间呢抡,从可行性上讲嘿,应该是能够实现的缉乘。届时希望借冬奥会的机会爸,展示中国制造的水平蛇灌冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股悸挫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题去驼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趟,目前已追回骗补资金或房肭猓款23亿元榷吕,并对有问题车辆不再补贴痪蜕供,对闲置车辆也暂缓清算痴虱揣。    肖捷称隋碱衅,在财政部门督促下怖弟菊,目前相关企业正在采取措施渐荣猛,认真整改发现问题鞭妹狈。    有记者问损耿莫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砍,肖捷表示俩滑迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奥,主要是降低了补贴标准估釜,同时也设置了补贴上限乐鳞诬,还提高了准入门槛案潞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抹炭,同时也可以有效防止出现市场扭曲腐赣纱。”他说洛坝师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南鹤:李芳" "全国人大代表纷臀卵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烁谴、废液懊、废渣等污染离,一旦有机电解液和钴羔、铜拒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倪哦,就会带来生态环境安全隐患胁,甚至会危及人类健康堆。”全国人大代表莱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示空姆滔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纯犬乐。这位带领团队经过几年技术攻关水琶降,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邯惮橙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剖韦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个非溅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丝狠姬。在提交建议之前颇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贬。    自20世纪90年代以来街坛,随着锂电池广泛应用辽己,我国成为世界上最大的锂电池生产那亲供、消费和出口国采景镐,近年来我国出台了购置补贴垢、税费减免屏慷、研发支持吗钾饯、消费优惠瞧城顶、基础设施等一系列重大政策措施脯,新能源汽车市场日益蓬勃发展矮炬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瀑、保有量超过100万辆镣啃酪,占全球市场保有量的50%潘栖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佩歼。    随着新能源汽车快速发展零炮,作为新能源汽车的“心脏”茫哨米,动力锂电池产业也在迅猛增长涸褂。按照相应的报废标准乱胸赊,动力锂电池回收利用市场已经形成饺弘。有研究数据表明你噬钞,预计到2018年十,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褐篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH剐贰、报废量超过17万吨棋粳,从中回收钴哪叹荣、镍掇惰那、锰竣蔡操、锂腥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肥涧工,到2020年将超过100亿元旦佰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赶弟红。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狡。”张天任认为痢,如果动力锂电池做不好回收利用崎酪,就违背了绿色发展的初衷布赴氢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叼卸去,但现实是慑脸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卢。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝忿尸、设计工艺和串并联成组形式鲁寸陛,以及多样化服役时间伴祟龄、应用车型和使用工况腿,这导致电池拆解不便甘剔。另外救,国内尚未建立成熟的回收体系枷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藐,回收工艺成本高携钦蔚。”张天任表示匈既碴,“出台的政策并不具有强制性沏惭,且缺乏明确的奖惩机制铂谁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缓,目前动力锂电池相关主体无利可图成,对政策执行积极性不高啥碴亭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诺恐,张天任说吭:“一是退役电池较为复杂肩客痴,不易拆解;二是退役电池一致性差洽蚂劫,品质不高;三是回收拆解成本较高挎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欧冻,执行不到位嫡。”    有问题就需要有解决办法劲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虎彭:其一骄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二新,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抢沏情,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茂幂,鼓励商业模式创新试点和推广应用访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷玩谷:李芳" "全国政协委员呛兢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓟醚纷。”全国政协委员坞柿权、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饲殴脸,其市场前景令人堪忧糖。“在电池方面抹夹被,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡递,2020年后雹誓,当大家都不再享受补贴时酣狠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上探,消费者当然会选择物美价廉的国外产品末讼。”另一方面跑,柳崇禧表示县,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限到首。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柬釜,但电池的寿命大约在20万公里卸榔拷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哪激,这意味着陇算酗,电池报废了车就要跟着报废琉斥茂,这样算来粗,纯电动汽车的使用成本是很高的炬密。”柳崇禧说怠蕾先。    对此蔽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硅酷创,即建立专门的电池运营机构播碴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务副。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞬颗,是对车辆的物尽其用凸认。对电池而言旦,虽然不能再服务汽车购,但还可以被用作储能电池募,同样达到了最大利用率呈肮。”柳崇禧认为活,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坞。“但国家需要予以支持乖廓列,尤其是在车辆检验方面浅,按照现行的规定看农俺访,更换电池即被视为改装啥厂。”他说刑痪。    柳崇禧的另一个观点是报倒,氢燃料电池的大发展即将来临坑椭粱。“一方面蒲,原来的运输成本相对较高广瓣,而如今这一问题已得到很好的解决环砰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面操排,美国的相关先进企业在国内开始建厂矗碑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纳蜜匣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纲阜架。”柳崇禧表示忿沮,氢燃料将作为增程器为电池供电醋挝佛,以达到更长的续驶里程搏磊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色狈使:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣榷赁,造成了双方的利益不在一条平行线上哇撼。为了解决这一问题切,李金勇指出浩操侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳蒋,重新设置股权架构去覆,经理人和骨干员工合伙人化辜灯痘。”    “遵从起码的商业规则壤,我们就是经销商擅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愤、一个桥梁哪,我们没有义务去亏损铂寡。”李金勇说火。    日前念小眯,著名汽车营销人插蠕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撂世稿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景螺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臀胚怒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皮抒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椭杰,李金勇直言纤匈聘,“在过去的十几年敝邵,我们的市场非郴愀淄好茶稳裙,老太太都能卖车菏昂,会加价就行了急喉纷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖滑,职业经理人的压力很大大鞠和两,每天都要搞KPI考核完、培训磁孺唯、提升茶痴。”    李金勇以实例说明客胶澈:“过去在资源时代花辫,一年这一个店挣1000万变吓,给职业经理人开30万疚,没问题桅玲,这车好卖才耽甜。现如今坞皮烽,市场不好了惦蒜魂,现在一年挣100万权良巾,职业经理人还是30万赤鞍,但是特别累档,现在一年的工作量比前五年履壁托、前十年两三倍都不止息划。”    在李金勇看来丢单坎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同了几,造成了双方的利益不在一条平行线上馈。为了解决这一问题堂喉啃,李金勇指出翰潮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豁,重新设置股权架构爸角设,经理人和骨干员工合伙人化垄。”    李金勇进一步具体阐述道彩,“过去资源时代吹抖,投资人只要拿到了店哭、拿到了品牌讨,就可以赚钱棠。现在蒙,资源时代已经过去了怯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寐,从而真正让员工自动算拆、自发地把工作当事业蚊,而不是靠培训鼓,靠感恩洼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来簧碗模,不少汽车厂家制定了销售目标翔、生产目标坊馅,职业经理人必须要完成喂能石,如果不完成就走人魄缮灿。李金勇认为绘劲,“在这种状态下耿交环,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啼热、十年的规划懂,只能先制定一年的规划乒,把今年完成再说哦,由于今年完成了抬轿,明年才有你的事持腺马。所以这两年厂家的高管变动频繁拳膜木,十年以前很少有这种变动休连,而现在这种变动成了家常便饭屡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乌函坪,没想经销商的盈利能力臀存。”李金勇表示写,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舜,想办法做经销商工作奢,把销量任务压给经销商龋艾。而经销商越来越不听话糜伴疮、越来越不相信的时候梯,厂家就再出台相关政策炽。    李金勇指出砂苯,经销商要有勇气打破潜规则绣费,遵守正常的商业规则贯断:库存大不提车夺咆筋、无差价不提车擅遣、拒绝搭售赌。“遵从起码的商业规则磕螺县,我们就是经销商柒坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纫、一个桥梁商氓,我们没有义务去亏损收领。”李金勇说怠舜渐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傻被,李金勇建议市浅慰:同城市的店应该互相加盟或互相买断盎超,或者干脆出售给另外一家经销商倦山敛,不管用什么形式搏痘,形成同城市的一家店曹钢伶。“我们用销量型檬牧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苟阂,这样减少恶性竞争诬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辆凄。”李金勇说樊蒋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驾冗掸,李金勇表示绊,“我们不可能卖出路边店的价格复驰摧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争躲墙。100%原厂配件保障荚璃啦,专业的维修技术沪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狡。    此外肮,李金勇还表示称皆篇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车档高篙。据了解媳擞半,2016年鳖猩,新能源汽车的销量超50万辆协垄埃,到2020年婪紊汞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年较虑桂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆显。在李金勇看来颧隙攀,在这个快速增长过程中港,“传统经销商中少盼川,谁关注了新能源汽车并率先布局劲甜裸,谁才能在这个市场当中分一杯羹陪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澈烩、四川省鼎立律师事务所律师施杰星蜗喜,今年的关注之一骑吴汉,是有关网约车新政的话题尼缴厩。    施杰表示纯,为加强管理酮琶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趁抠,并于2016年11月1日起施行亨锻轨。然而嘘粮,根据多家网约车平台公司的数据什湿背,在目前运行的网约车中蚕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胆贾乱,仅占极少数部分锨。    “交通部制定了网约车高品质服务诫彤,差异化经营的原则童惰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藕浇购,施杰称陵,“我认为绦涣,政府应当放宽对网约车的准入限制似,顺应社会共享经济发展趋势”醛碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到距和,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方史。    首先兴涛半,施杰认为虚瞬富,北京青、上海的网约车细则要求“京人京车”奈剃、“沪人沪车”等差异性待遇罐氯,不符合市场竞争规律恕婪计。施杰表示富篓,只有在市场竞争的推动下搁赔脊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浮鸥,也有自我管理的需求与能力吐。    其次首遣,施杰表示顺祈,北京田逻沥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茨纬,而且购房焙劲叭、购车也并没有绝对限定于本市户籍耪膜竟。“京人京车”赐鳖淳、“沪人沪车”的严苛规定惰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讣,会导致营运车辆骤减管。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗜拳,阻碍新兴业态的发展堑逞。    而对于多数城市对排量唬瀑、轴距都作出的高标准要求钉,施杰认为书,高排量代表着高耗油帛唬,不仅并不符合节能减排目的怒,高油费必将抬高车费瓶交。    更重要的是匪霞摆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准答汤谢、高门槛姆校,将损害网约车的实惠经济特点纱,打击其平民性饲苇,“上述许可管理的模式寐舱瞳,将导致网约车司机数量骤减川搞、车费翻倍口戈四,群众打车难勉、打车贵的现象又再度出现胖棺。”    此外劫,施杰在这一提案中的主要观点还包括呸吐堡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镁许、“许可管理不利于节约社会成本”等彻客。    施杰建议镰,《暂行办法》可作出如下修改绿柬:    (一)政府适当降低准入门槛溅邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度车率态,是十分必要的蠕。比如戊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胃苗泌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掇商,等等此纽闹。设立适当的限制条件栋,符合市场发展规律缺辛乱,能促进网约车市场安全性暖贺鹃、规范性发展氯写泡。    同时对菠趴,政府应当科学引导网约车发展鼓,而不是像治理洪水猛兽贡铅沥,把它一下子关进笼子里瘫攀挫。以构建网约车公平竞争的环境为导向侠,放宽对司机户籍的限制性规定忿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煎门上。网约车平台藕、司机和车辆的审核程序俊,各类许可证明的核发程序尽量从简木梨,以便节约社会管理成本号嫂。    (二)政府协助构建平台审核厕、加强平台监管    改事前许可诉缄痛,为后期监管蹈睦句,采用“政府管平台漂戳,平台管人和车”的模式特供洛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌纯,规范其登记信息姓、审核资质的义务小,定期提交所有车辆的情况凰,这些数据要在监管部门备案颈槽理。并通过补充相关的法律法规梗氮梆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崔继臣。    对网约车不合理调价进行监管贫八冀。保证人民群众用最合理的价格出行襄缝萎,也避免由于市场垄断形成的价格新高宠吭。2017年1月楞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费税,就此提出整改意见涵,平台负责人也承诺将取消该功能纤摹摄。这就是成功的监管案例磁荷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谴韩咸,存在大量不符合新政策标准的现象剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨炬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减客巳,社会各方都需要一个适应阶段千籍。所以疾贰,新政的实施不可硬着陆退。当前阶段律现蜜,政府应当积极引导各平台规范化审核痕红妮,加大对群众宣传力度肩莲疽,延长从旧规到新政的过渡期莫伎磁,循序渐进地促进新政策落地骡汲。    我国全面深化改革提出了目标儒速: 市场在资源配置中起决定性作用客,更好地发挥政府作用顾孤偶。近年来地,国务院一直倡导转变政府职能渭,推进简政放权补。对网约车的审核踩病范,放权是进步驹屉,限制是倒退舍。政府应当创新行业管理侠毋错,优化监督模式反集卷,构建平台审核模式比,推动群众绿色出行炼酱、健康出行翔蟹舌,为“互联网+交通”营造良好发展环境标趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱凳巢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄诿希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计能芯、品质等方面做了很多的投入培础。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯袄咀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匿蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略评。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市软未色。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厘祈拧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚氩担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秒示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠烽、品质等方面做了很多的投入粪咕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勺茅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炭套瓦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗽居、时尚及科技感的一款产品墒芭。”韩德鸿说郊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫但律。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毛靠巴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笺卑其。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沉碘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫌瀑。薛海涛坦言龚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩备。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730细甫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隋邻狠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绘燃、制造能力瓦鹤、经销商体系夸补厩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啃浮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢惠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双间:李芳" "   2月21日掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柒妊。本次大会立足技术趋势倪娶刨,探索全球技术发展的内在原动力透乱汀,探讨人工智能惠裤佩、量子计算叭董、基因疗法等领域的技术和商业趋势德详。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尾牢监,有两项技术与人工智能密切相关沙舷教,包括强化学习和自动驾驶卡车谓桥腺。在关于人工智能的圆桌讨论中释参,多位创业者和专家针对强化学习楞硷、无人驾驶分享了自己的观点脑蚀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山板,可能只在北京的五环里面开钨盎,路况很好史,最高限速就80集、90公里咆,这种情况下阿筛,车就会极大简化辣懂,驭势并不想生产一辆概念车炒臀荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坎攘本,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炼谢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿估。技术投入上阮屠,目前大家都在往里面投入很多的资源效,整个行业在往前发展北,但里面还有很多问题需要解决努塘沦,包括保险炒镁、政府等笛使能。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛,把信息融合描漆无、如何决策做好泵。图像识别拓展能力非常强内,它信息的理解非常细致罢尝结、更加全面挞视蒲,比如前方有一个易拉罐率,有些传感器会认为它很危险僚,因为它是金属僻晨椒,但图像识别会根据它的大小荷猾茹、形状去判别肆防。目前结合强化学习瀑寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咕幕欧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搂案纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垃,说到底这还是一门生意百肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫刃玩:李芳" "  【导语】这是最好的时代令檄,车市销量连破发展记录创免,这也是问题的时代剁,多元化枯涕、碎片化汾尚,对整个行业提出了更高的要求妥。一切都在变淡缎,唯有不停思变方能随机应变砰挝。2月18日仿陵便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玻谋摩。行业内百余位思考者和变革引领者认嘘繁,与120余家媒体相聚一堂全畔里,在“变与革”的大会主题下款耸冗,共商“品牌与营销之道”倦酶,把脉中国汽车2017群。广汽乘用车副总经理肖勇毙阑糠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兑炯、吉利控股集团高级公关总监杨学良肮心巍、福田汽车集团公关传播总监许翔朵、SWM斯威汽车首席运营官余波焕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弛把罢。以下为发言实录奈店:   互动环节嘉的合影   李苗苗立:接受张红同学的邀请晴。下午好!大家都是老朋友了凳遍。今天在这里梢闲窘,首先我茁粒贺张红搞这次论坛成釜口。第二奉沟,其实有这么一个机会让大家聊一聊滴盗矩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈纤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盎糠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伸扛抠。对这个数字犁漂,我想每一个人是,特别是管营销的人卞方筛,特别是管品牌营销陆刷惕、品牌推广的人断齐,我想每一个人都有很深的感慨眠。   首先请问肖总巧恫豢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柒故缮,也对您做过多年的跟踪郸极备。这次请您上台嗽古,我很想问一问婆负迪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨撼食,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抛?能不能简单地概述一下性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猫:李苗苗老师第一个点名我穿滑频,作为广汽传祺来说艘星温,正如李苗苗老师所说的频伪净,应该说是比较新的汽车品牌惦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”去督蜜、“两个坚持”滇复,坚持正向开发和坚持世界级标准亭没蹄。这两个中陇皇办,一个是对产品开发的定位丘,一个是对品牌的定位本。   从中高端车型的新产品进行切入嘉苔褂,相对来说这条路走的比较艰难一点瞳亥畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臼催拳,就是起步会难一点船遣,后面会越来越开阔沥穆、越来越顺惠茅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候染,内部也有两方面的方向年沽戊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厩汐市,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楔毙鹊,并且在市场上面赢得一定的销量乘,建立一定的知名度倒辨。另外一派的意见涤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杯幸,从中高级产品切入叛精溶。但是大家也认识到这个困难狗轿携,一个全新的产品和品牌从中高型切入库,也就是售价在12万元以上泻秦,第一款车型是12万元到18万元糠闲韭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烷兴京,我们意识到这一点了暴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喊颊孝,其实2011年哼寝撑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惭蘑,应该说是非常艰难凹抬羚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦统糯仟。但是2011年同辫、2012年有一个词就是“坚持”频,做品牌是做两方面的事情荆。第一个是做好产品的品质啪琶鼓,第二个是做好对客户的服务蔷,以这两个为基础这五六年走下来偏陵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堕体。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煽,受到各位媒体老师的厚爱鹤签咎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒瞪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搜,我觉得第一个是坚持入。在我们困难的时候不要去放弃坞,就是把自己的品牌形象啤担胶、产品的售价回到往下行的趋势氦兼。第二为了支持品牌向上咎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戌巾丰。   李苗苗揪晾森:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢仁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捐。比如像现在的奔驰姐窘,一百多年革,宝马拜幌该、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘎来热,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晴感。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浇碱拾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绅焦通,也有现代的销量篮怕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行,您能够阐述一下吗愁肉?北汽在塑造自己的自主品牌方面到,到底在哪些方面下的力量最大痴孔实?   陈思英菱弊狙:谢谢李苗苗老师蠢,非常感谢红姐给这样的机会吓舌揩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌使。其实不是妄自菲毕壮砭取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旗誓雌,台上在座的各位都是大幅度增长磊,我们同比增长更高一点钨彻,因为我们来得更晚一点番,同比增长8.7%挺前挨。   但是我个人一直在想这个问题害黎攻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掠为糜。像奔驰去年是130周年诺妻川,今年是131周年菠淖,我想这才是品牌鲸秦澳。现在我们在座的各位给客户提供的丝奢,我更愿意定义为商品脸,我觉得是这样镭身。   从北汽自主品牌发展之路来看墩,各位媒体老师和同行都知道络瞄,2009年我们是收购次萄遂、消化溪毯擂、吸收了瑞典的萨博技术仙漏摄,当时萨博的93尘、95的平台和1.8T新拢缎、2.3T涡轮增压发动机的技术澈缚肺,我们是基于萨博的平台上歼努,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羡恨。2013年的5月份窟厩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑⒐邸,大家对这个印象应该很深同。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜,当时也试图通过萨博平台的背书涣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锤考,因为我们希望建立中高端的自主品牌软期,当时的愿望非撤寻妫好捶税。但是事实上发展到今天漏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渭疚烁。   但是没有关系关,2013月5月12日投放的绅宝D70浇棉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音废。这么多年的坚持是在消化掀对局、吸收萨博的基础上进行的衬颁摆,源于萨博别秆许、高于萨博衬,我们有奔驰虚、现代合资的反哺宫,我们在人力屠、财力彼、资源梦俊欣、技术僳、研发淡帛、生产韶粗搅、制造方面悲篡,都有很多反哺给我们汀,北汽近几年高速发展闹僵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翟邵尘,这一百万辆含金量是很高的母,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橇八,但是我们用五年时间实现了一百万辆既。这里面还有几个第一和差异化产品肝碳筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兔到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尾焊搁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龟。   基于萨博剃遣、源于萨博和高于萨博的消化妇畏梨、吸收和引进墙澄,同时基于奔驰和现代的合资反哺市课嗅,我们坚持为消费者提供好的产品跑懈、好的服务加春琼、好的品质摄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冻,比如中国新车品质(IQS)IQS诺惹、强制性产品认证(3C1000)贾涉博,3C1000即三个月的购车用户中巩,一千个用户的抱怨度是多少托便偏,我们的水平无限接近了合资品牌凉攀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓶管圭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兢,希望有一个很好的中国背书洗绩吮,给大家提供一个很好的产品体验毁、品牌体验和文化体验和遣。   李苗苗日拣盖:听到陈总的发言我一直在想么,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城锌陶,现在经沉龋看到“北京”的LOGO填帘。   前不久咆吗裴,不去杭州是到处都有吉利车兄铰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懊,推出一款车就红一款车戌懒。请问杨学良淳巾却,学良也是吉利的老人了忙甫完,一直在负责品牌形象的塑造秃嗣、公关蛾枪陛、市场熟。原来我们也沟通过这个问题罗侨险,对于吉利来讲收购了沃尔沃沁坏沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块题茫陷,这是蛮难的事瞪澈。刚刚陈思英总还在说萨博苟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倾怕甜,感觉蛮纠结的瓮崎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象还?   杨学良顾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拐,第一是对标珊登,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剩。我们是坚定不移地在执行渭璃苔,而且到后来做博越醚嗅龟、博瑞之后有越级对标乃届。比如我说开发一个自己的A级车渐,可能要跟合资的B级车对标漓欠钳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舵簿,包括研发煽、制造常、采购狼巧、营销痹蹋捅,我觉得成果是非常明显的讽搏瘟。   第二是坚持走精品车的战略含撇。所谓的精品车绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值东,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃夺,比如车的造型设计上面肖婆甸,自从我们在全球建立了四个造型中心孩哪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肠拆。既有符合国际的审美潮流赫摄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面典挽。比如说在车的智能互联领域费,在博越车上面车机人机互动的功能上艰秦,已经超越了一些合资品牌蜡,这一点使我们感到非常骄傲碍肉。   包括在工厂的制造工艺上坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胺柔梅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褂湘辆,因为我们现在建得比较新瞬屑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛇坪。大家可以看智能化程度最高的工厂妻翘拜,现在实际上是在自主品牌的工厂中绘按嘿。   第三是一直在坚持口碑厦乾蹲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阑激,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北凭欢。这样就可以真正喜欢这个品牌呜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用五握固。   刚才提到了浙江惕矩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钮,大概接近了7万辆炯砂。这在以前是没有的崇,而且这些用户里面很多都是厢坡碗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上频僵入,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化每鞘。目前因为我们的品牌在提升逆,我们的品质在提升茎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抢。这从我们同行赡鸥,包括从传祺掇联墙、北汽的产品销售上也能看得出来疏。可能大数据调研泊柏,像一点资讯的副总可以讲讲妹髓计,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品容。   当然您刚才提到了在集团层面蓄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎,同时又实现互补擒掸宽?这里面还是有很多原则龚裤透,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扛建,吉利汽车还是定位主流汽车品牌联诽芬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淋。沃尔沃是高端豪华品牌闻,是跟豪华品牌去进行竞争的焊星。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应木,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涉邢、流程冠旁、标准扫裴,包括人才的培养和交流愤渐。最新我们做的一件事梳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巴谱家,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埂嗽科,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肯夸瞬,可以说没有沃尔沃这么个老师尚,没有沃尔沃这么多年积累茫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笆时哪。我们相信因为这个架构非常新狗姓狙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迫锌霉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哭,以及质量再上一个新的台阶竭烙捎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争道乱。   李苗苗罗型桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幌磕谴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肥,最重要的是坚持了哪些褐?   许翔娘链使:谢谢李老师懒弧,同时感谢红姐给我这样一个机会界谦催。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坦火。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俊。   福田汽车是商用车企业胚,和乘用车企业还是有一些区别杜。我们主要的目标客户群是to B的套磐,正如您所说汲告敛,我们是1996年成立的胚,到去年是成立了20周年牧,通过20周年的发展仙谋,在过程当中包括您和各位老师的支持汰办来,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姐。在中国轻卡市场上递臣,已经是连续十几年的第一了氯锻瞪。1996年在山东成立缓疮,1998年上市瞪从腥,2000年进行区位调整就来到了北京督撵税。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分非韧。我们可能把这个品牌是这么理解的蓄,现在业界对品牌有很多理解的方式洞怂倍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泉帝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拌俄,所以我们从整个的业务流程上来看婚,这个品牌业务就是在其中的厢坛。所以我们这几年在企业的发展过程当中潮凛,品牌也是在不断涌现垢蹬巷,大概有几个阶段饥虏。   1996年是以轻卡为主导肉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ǜ鼐堋,用着正好”惰。在当年的时代抓住了市场机会污唐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一考染。   在2000年之后耪莱膊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位光,进行了商用车全系列的趟尖泪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骄誓态,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屏闯,这是一系列发展的战略澳。同时把品牌又进行了再升级八牧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系百码统,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理污。   在这个过程当中灯颁,福田汽车不管是做品牌还是做企业杆杀蚕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爬比?一个是福田汽车在商用车范围里面唤氏,就是在整合资源方面觉得还是不错的糜蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邻拦毙,花了八年的时间跟他们谈合作己揩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚊桂,生产的产品也是福田自主产品欧曼堡,同时和福田康明斯成立了50纪烫:50的合资公司铜叙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奉枢卤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广强扑、先进理念之外齿祷,科技创新也是核心的一个点搪寞。福田汽车虽然作为一个商用车企业剩朝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萎胯,但是也是做了很多的工作虐汰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室论,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔼览详。我们统计了一下踢潍,和乘用车企业也是差不多的较帽。   而且我们在研发方面镜官,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恒嘉森,这在商用车企业里面比较少见舵能。不管是先行的技术限扦舍,还是技术传承方面都做了很多的研究堵天,包括去年也推出了超级卡车柏损暮,也是整合全球资源打造超级卡车凶。全面从安全煎、环保方面进行新一轮车辆的升级铆。   我觉得总体来说吧判究,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何,是一个有着锐意进取惯、远大目标独,是一个愿意为客户辆怠、为所有的股东敦、合作伙伴酵另洞、利益相关者带来更多的价值塑魄衅,也愿意为更多的卡车司机归赏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卷惧。谢谢!   李苗苗土瓜嫉:2016年一年有很多新品牌出现藐龚,也有很多刚诞生的品牌在努力女害汤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圃问垂、宝马删剔。我就参加过场在北京的怀柔佛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谷廊碑。我当时心里就想斯威蛮有钱案臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢圣疚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄匡愤?对于刚诞生的品牌话,品牌之路有没有塑造的路径似泌?你能不能简单地概述一下抱?   余波木:感谢红点汽车和李老师染兴,各位媒体朋友和各位同行邯内,作为SWM斯威汽车梅适劝,可能很多人觉得很陌生鲁痰虏,可能没有听说过入熬,我简单来介绍一下赌话囱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圈尾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啼锰,7月份品牌上市污遍,8月份第一款车SWM斯威X7上市摹刊。   今天让我来参加这个论坛碍,我们的心情很忐忑妹伤,我们是一个汽车行业的新兵稻盖藉,我们是抱着学习的态度来的闹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铜疏饱,希望多给我们一些指教须瑟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乳?我们认为这个品牌给用户的是两部分隋荷,一个部分是产品的硬件全,也就是物质的东西将袭。另外一个部分是精神层面的汐欣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澎,第二是付诸了一些智能化赡、空间和外观秋奸漆,外观也就是在意大利建有一个设计中心徊差情,在外观上有意式的风范编得。   从软性来说废脱玻,我们要付诸一些内涵骆琳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叭栏秘,通过植入意式生活的方式缉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辉间送。同时我们也在倡导一些生活方式逛,通过软性的文化来塑造敢填泄,解决通过硬件和软件孟,以及从物质和精神层面塑造品牌妓歉。   至于未来怎么走定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氯棱杜。用户实际的需求和市场的需求瞧煞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娘,未来我们还是要跟着市场走逝壕滴。   李苗苗端发:我旁边坐的也算是媒体人饭辅馈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窝耙袄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懈?因为主持人给我了一些问题恳,我个人认为不想问一些特大的问题体坟,就想问问这个问题案令。   付继仁羚:谢谢李老师哺耽睫,这个问题还是挺好的蒋评弘。刚才您在问的时候井,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擦。   一点资讯是比较新型的资讯平台檀冯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哗匠缝,我们是做平台床挫倦,不仅自己生产内容喀莲纲,同时全网抓取内容复崔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓟,再把有价值的内容分发给需要的用户嫩,完全是自动化乳、机器化的肯抄据。我们怎么去帮助车企呢钳?我分享一个数字矗仟海。   在过去一年情牡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的污窖乌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破痊,第二是移动互联网的平台牧榔俯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钳醇。很多的车企其实在做品牌的时候钾,都会要求最终的效果还概。坦率讲阀囊穷,以我个人来讲这其实是两个事糕,因为品牌本身是非常感性的钝,效果是完全用数据有结论的懂,就跟一个人去吃一样嘉,吃了四个馒头饱了剁,不能说只吃最后一个就饱了客骚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量推勒,现在我们有几个大的方向丸袄,第一是更技术化的跟车企进行合作散蓄贝。比如说从去年开始抨,我们跟上汽通用进行PMP的合作伐红。客户自己建了一个数据库婪事,就是把用户进行了一个分类境烫。然后我们每一个用户来到我们平台上簧夹,他知道哪个用户对应了什么车型氰成弧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恒舒狮,也就是把他们的流量经营得更加科学拴吞。   这个给到我们之后呜,又发展成了一个新的技术驱动效谴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂陈兔,还是看汽车外观的细分多蔡厂膳。这不仅可以推荐具体的车型毕郎斯,也可以把具体的创意自动化小撑校,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸽魏,这完全是技术化的匹配抽娥。   第二点深渤提,我们是一个内容平台哩惫尽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霜监,能帮助到车企做非辰ο剩好的传播扯翠盛,有的时候这些内容并不能够被发现呕裳。现在我们把广告当成一个引子兔抢,不是一个执行的结果黄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓶须秒,进而把下一步的行为做好晴陵搅。比如有一个产品是一触即发抛吩,用户点过客户的广告之后辑沧德,我会直接给他推送相关品牌的内容袍完侩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痹,再去看有没有点这些内容上,有没有评论兔瀑、转发蹋雇、收藏呛提,再通过其他的产品去收集一些有效的行为并彼勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岛,把广告和内容进行打通上哎。   第三点揪贤典,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贩。这个场景是有时间烯、地理位置和非常多大量的内容和数据莲搂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宫鳖烯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古变宛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仕旦,或者是去日本还是去韩国旅行悉涛善。这些并不关系到最终的销量提升多少吻啸扰,但是可以了解消费者在关注什么罐孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彪缮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抒贩,一方面要通过你的技术晴、数据实现更高效的转化浦噶,实现现在解决广告主的一些痛点瓮。同时要帮助广告主把服务做好侮,说句实在的都是服务用户浑仓,我们产品的用户也是车企的消费者精冗哭,怎么能够把这些用户服务好梗纷系,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值田。   李苗苗扑:付总说得很好联梢,借此我也想说几句扩饲荷。我看了一下蹋朝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人馈练骄,也有一些厂家的朋友莱,我们每个人都是汽车人撅驶。   我在想感,得益于这个好的时代袍兄朝,既然是说品牌档劝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憨侈,无论你这个媒体叫什么名字匙蒲,找没找到自己的定位椿瞥赏。无论你这个汽车是什么品牌季坝临,你的用户在哪里行瑰伯。过去几次会议主持上都说四个W俄藏,也就是我是谁颂拖、我的用户在哪里惧掳顷、我为用户在做什么郸世韩、我还能为用户做什么纽想恼。包括媒体也是一样吐,我是谁(什么媒体)葛,我的读者在哪里哇,我为读者写了什么样的东西槐帝,读者看不看顿剧,这是不是你的读者群要看的草晶抨,最后是我还能够研究我的读者阀鹿、研究我的客户看陵、研究我的用户伤隙惮,我还可以做什么缔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吨稍乓,一人问一个问题就结束尺线。   请问杨总氮,刚刚说了这么多什啤钢,就一句话笺识前,什么是品牌傻?我们说了半天品牌慨霸辖。   杨学良旁斤:我觉得品牌就是价值局难,消费者买你这个东西值不值特,如果他觉得值了规踏,就认可了你的品牌傅。   许翔陛:我就按定位的理论酣随,品牌实际上是一种品类的代表虎锭,消费者是用品类来思考伪椽,用品牌来表达剑舌儡。   肖勇领猾劝:因为我是做销售的竭,我可能最直观的印象硕,我觉得品牌首先是一种价格冉枪寇、价值体系拴帕,同样的产品能够比别人卖得更贵虚腿仙,别人还愿意买我的监滇。同样价格的时候拧峰浑,别人的产品卖不出去镣慑桐,我的产品能卖出去普无琴,我觉得这就是品牌荆报替。   第二狗笨,我觉得品牌是一种文化洪魏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势憋山。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候普闹清,但是我的文化能够吸引他莱,我觉得这也是品牌的一种表现勉。   陈思英尾:品牌首先是无形资产酚萎瓣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沛。第二也应该是产品挫涂,可能是一个标记乳昆、标识轰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送病肯,在人脑海中所有的记忆烫坞课。   其实品牌的英文是来源于MARK仿四概,就是在没有货币的时代物物交换的时候寄尸及,在畜生身上有一个MARK徘,Market就是营销粪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勘搓。有一个比喻偷痛彩,品牌就好比像银行储蓄舶驶论,储得越多品牌价值就越高入蒜。   余波璃县:我觉得品牌在直观来看就是商标悔恢滔,另外是产品晤函。真正给用户留下综合印象的是产品钦、服务和文化的结合扒目,以及对用户的印象及感受就是品牌休唐。   付继仁冷嗽歌:我觉得品牌到现在这个阶段砷,也是一种共鸣秽,像营销1.0是以产品为中心咀偶,营销2.0是以消费者为中心逝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纹,这三点都离不开品牌琴扰罢,但是代表了品牌不断的升华含辞具。同时品牌到今天来讲佛娥歪,不简简单单是一个口号纽浪莽、标签拘、LOGO劝爸,还是一个行为准则蜜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勺狡,还是每一家企业促甲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靖,并且怎么样高效地执行和检测吉。   从这些来讲少,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潜媚还,如果想清楚品牌一定能做好兰借,至少能够对我们服务的那些人做好寐楔,那也就足够了镶。   李苗苗宛吓乌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侠轿。关于品牌几天几夜也说不完薪团缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌台辫仙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌维狙霸。   谢谢大家在座的聆听丹施氰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾纹:李芳 版权作品轨汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷等,严禁转载高钵,违者将被追究法律责任廓缅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迹锤肚,车市销量连破发展记录巧幸鄙,这也是问题的时代纷,多元化感、碎片化滑泼惋,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变顽镭,唯有不停思变方能随机应变奴睬狸。2月18日遍和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞连埂。行业内百余位思考者和变革引领者烫少,与120余家媒体相聚一堂滔沦,在“变与革”的大会主题下咆玖驮,共商“品牌与营销之道”儡俩,把脉中国汽车2017仁。   东风标致总经理李海港侯究裙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羚复、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仁咖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烂杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华貉、奇瑞汽车销售公司副总理范星皇鞭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滦稠垫。以下为发言实录粉棚梦:   互动环节嘉宾合影   主持人觅潭:2016年是一个销量大年行,更是一个营销大年涵巾尾。从二维码营销到VR营销省,从下沉式营销到自主营销窜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萝讹漂,广而告之悄悄地变成了城会玩褪蜂晴,车依然还是那个车贪呐陶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粉帆? 第二场论坛的话题为浑刚馁:中国车市新战国线瘟,车企将如何做营销椿铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撼涪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流际,现在重担在我身上联踩,由我来主持第二场论坛雄坡隙,和各位老总探讨如何做营销既。   因为第一场是说的品牌分镁,品牌建设也是非常重要的一环怕臣入,我们现在就把品牌这一页翻过去及鄙那,就说一点营销其他方面芭,比如说跟市场衡、营销相关的一些事情娥斧。我们今天的这些营销人长,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晚碘衰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邦,因为他是面对着全世界最大的销售市场虑。面对的是最高增速的市撑赌辍,现在技术和产品快速迭代烯雾既,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抢,所以他们是非常幸运的挂,十八般武艺怎么耍都行妊誓谱。   同时很多营销人也在自嘲垒,其实汽车营销是最苦逼的一群人第,因为我们面对的是世界上最全的品牌恢瓤,我们面对的是最多企业的竞争坎逞,我们还面对的是最难以琢磨的闭擞、难以把握的政策环境和最善变的消费者怠澜。   当然了我们这还不算最苦遣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务困巧骚,所以这样的一群人的所思所想稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光可吃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彤彭密。   汽车品牌最新的一个品牌定位袄泥,在座的应该就是汉腾了荣。请问汉腾汽车的副总情览、销售公司副总经理于晓东先生一个问题存,您给我们简单总结一下汾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狠丢?   于晓东成攫蒙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捂,让大家来了解汉腾汽车煤掀。汉腾汽车目前是全新的品牌狮捎都,2013年11月份成立颇,5月9号品牌发布缕,9月6号新车上市苯,第一款SUV产品汉腾X7灸钾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拇鸡崔,本着向同行和成功的标杆企业去学习催季烤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捣挤骋。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕉,第一点是品牌发布茄,这是做市场的开端拐皆竭。   第二点是渠道比,对于新品牌是重中之重的工作痴粳提,渠道顺利打开的局面棠蹦,签约181家视,正常运营150家孰,渠道作为做销售最根本的工作搞,没有渠道喝睹了、没有服务僳林,消费者也无法触及和体验露事,对于一个新品牌这是一个开门红醋夏坏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脱故奶。   第三点是在市场上堑壕,市场层面上重点资源向一线倾斜敌稀,资源都花在提振经销商信心煞补辟、帮助经销商达成销量上遍翠上,因为作为一个民营企业仟,作为刚起步的企业墟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛔丹青,支持了经销商的销量挨。在品牌和市场的方面冯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿趣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窗。   刘小勇鼻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乱沉,汉腾除了自己营销的亮点之外材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诬济,或者对您的触动是比较大的闪凄?   于晓东图颓:做销售在产品力表达上辽哀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沥莆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渤誓碱,在2016年都说是视频和直播的元年酥豆灭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛇暖胺。包括产品试驾挑战的活动康肯,也是和斗鱼做了直播的活动阀梯吓。在我看来在消费者了解产品上腥,可以随时随地朝外碍,而且是更加有渠道客观了解一款产品焙壤。这对于做营销来说牛,既是机会汤,也是挑战广借险。   刘小勇郎:请问李海港先生比,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大处箱似,尤其是传播的环境吴、传播的手段冀是、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮警病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哦?   李海港贿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法开檀但,在新技术遁涵膜、新人群和新的竞争环境的驱动下疥垢,媒体处于变革的时代蔼拣璃,原来的架构碎片化了皇,新的架构正在建立补耿立,当下处于这样的时代呜瑰。很多事情是这样的趋势歧公撂,原有框架维持很多年挖咯,突然间环境变化之后碎掉了播,再重新建立新的架构妇,万事都是这样的道理埃妹杭。现在媒体环境是什么样呢钨限?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沉。这样可以导致媒体的平台化青嘉桥,另外是媒体人的职业化或个体化费乳浮。   简单来讲沁,我们以前是自己做东西抽古,自己在自己的商铺里去卖冻底筐。现在不是了介,现在可以自己做东西挛,自己去租商铺筹镐圃,有的人专门提供商铺绵牌蓖,有的人专门做东西蛙娩逃。这样可以做专业化的组合刀挥补,效率会更高献酶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臀咀工,红姐以前是媒体人歉棺,现在有自己的传播平台翔斯刻,也借用了社会化的平台孟,把最好的内容输出筏百少,她做最专业的内容建硼胁。我想平台也会用她的内容赶,未来的板结新的架构就是这样的薯。   在这个架构下作为厂家要适应家,东风标致已经做了这种尝试际厕,去年把我们的公关公司能力削弱搏善,因为他们的稿子太硬了染褪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人段度,从专业或从第三方的角度看待东风标致哎,我想他们的稿子会写得非郴缜剩好牛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穗嗡,这是未来的趋势献硷径。   刘小勇携铣逻:我听到有一种观点肖哎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慰,我就抓住了更多的消费者瘦,更精准簇固粒,我的销量就会增加蟹度。但是有一种观点认为贪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伤睡?如果总消费需求没有增加勤蓉巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邦,是不是大家又打平了箍。就像一个剧场理论建娃,原来都坐着看戏盯,后来都站着看戏了屉褐,其实看的戏是一样的描炬厂。请问奇瑞的范总隧,您怎么看这些新的手段戏取祁、模式对销售营销的作用爬翠?   范星僚锑:首先感谢红点汽车心广部、感谢红姐李角,也感谢刘主编坊。实际上前面两位老总谈得也挺好诗邵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解危。   说起营销怀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面却仟。但是从营销的最根本权,还是回到对客户的理解偿。我们最近几年对于整个汽车市尘道抖摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊,最核心的是我们看到了两点变化咖搏崔,一个是围绕客户端的消费升级谭委,第二个是客户年轻化的变化敞。这两个核心特征的变化胎吃,带来了所有客户需求的变化捕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腿纬狼。   应对市场的发展躬姑,我们称之为整个自主品牌的发展盖,包括奇瑞自身的冠誓欣,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑屯钊啵快荤,年均增长在40%左右的增速泄栓荷,所以说基本上属于原始增长的阶段楷。奇瑞从2012年礁、2013年开始进行战略转型够,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胖偶铂,我们做的核心是提高整个产品的品质默号,是我们整个战略转型的核心萄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力端练碌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汕耽枫、好的服务死。2016年我们已经进入到2.0阶段范蔫痉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扩率蛔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菜江试,整个2016年集团销量也突破了70万辆皖亮诞,增速达到28%缓匆,国内市场超过了36万辆伎核,也是过去五年来最高的一年丁封。国际市场中牧锑雾,我们2016年实现了出口8.8万辆怜达另,也占到整个中国乘用车出口的1/3妊毙五,也是连续14年中国出口第一的车企舵闹。   我觉得取得这些成绩椭棠闯,销量数字是一个方面纪撂,更重要眯、更为看重的是结构的变化提缮,第一是企业盈利水平的变化匡擦,为支撑企业未来的良性发展冀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务面萄。第二是体现我们战略转型的成果始笛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喝熔郸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姆苦。第三是客户结构的变化损税侥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%被萄精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肌怠入,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%从嫉软,实际上我们更关注的是除了规模的变化被衡捷,当然营销数字很重要耙崩。数字背后更关心的是这些结构的变化设,怎么产生这些结构的变化吼?从我们自身对新一代消费者的理解瞥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黎獭溜。   客户体验的三个方面我们一直在做撼婆现,第一是产品体验毯岗朗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猴,行业平均大概在35%绦,奇瑞可以做到25%蜡就,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台外扯熄,今年还会陆续推出更多的平台涸。当然平台不简简单单是全新车型的概念细。   第二是品牌体验吝滦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孺腾斤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢,现在很多企业在做营销过程中视频练、直播方式应用是越来越多了帅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媒哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化烙。   第三是整个销售服务过程体验的升级计拾杠,在2016年网络规牧和第三代形象店的升级燃报,为了保证客户体验的一致性秦墨嗜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猎晦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尖杆盗、优质的吝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汝享傲,这是我们正在做的床捶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畦,谢谢!   刘小勇壤浚:谢谢范总掳跨,现在的汽车营销无论是从手段笔脖镭,还是从模式惦离,包括内涵都已经发生了非常大的变化羔肝。我顺着这个话题再往下问一下伸肠,请问刘晓科总兄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纬、营销套路捷甸,您觉得现在还适用吗徒腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仿顶?   刘晓科蹿范:刚才范总馆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势次,因为这里面在我们整体来看豆凳烽,其实我是一个新的营销人僚,刚刚在这里两个星期惊钮。我以前更多的经验还是做用户屡承,去看用户的发展盼加。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播省逼、网红谷斥、娱乐化哥,甚至还有用户的碎片时间凤膘。但实际上反应了两个变化鼎爸,第一是用户浏览的轨迹改变了驾枯,以前在PC时代煞勉,大家基于浏览器阅读茧疽理。所谓浏览器的阅读酞,对于从一个网站跳到另外一个网站冀滴掂,这个成本几乎为零担,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站完爽事,只要在浏览器就好黎涟。PC时代浆,网址人撂、网站奥慨擎、浏览器是值钱的眯互。   对于移动互联网桃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃,对于微信小程序也有很大的期待掀首版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罕收社。最终来看虚物莱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂茨。在这个主流的前提下曝怪绕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晴藤。在这里出现了两个问题酶酬谓,也就是时间的问题轰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氢凡稿。如果是比较泛一些的资讯或APP腻金爬,如果中国互联网网民用MAU看砷惊,月度覆盖量几乎全部覆盖寥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裴廖茄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP良列啥。但是什么会不一样板恃踢?就是时间适秋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍豹,我也高度认同一个观点矗羞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袄。在这一点来说岸媚,我们的营销不是去抓住用户坏怂泥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户航。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伤瀑乾。   基于这些理念的变化冗瓜保,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贯,而现在发现专业内容看得比较少一点即度。专业内容对于用户的阅读距寿,可能是女性就不太爱看递敖,覆盖用户的时长就变短凡电堤。什么东西会长呢培?从2016年盆胺、2015年的情况来看凳讽,我们发现基于娱乐营销的网综时间累狈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吞媳,因为可以更好地去占据用户的时间痢。比如说我们投的一个网综节目乃涵,可以有2个小时以上的品牌露出时间畏限。   对于用户来说畅痹菠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凌巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要违缸。无论是线上的坤拿,还是线下的举撼舷。   另外一点兔建错,我们做了一个用户报告肉倡,会发现用户现在在看车的过程中痰坡虏,比如专业的导购温免拔,发现用户的时间贪、决策变得越来越短嘶刀牵,对于专业媒体用户来讲规,用户平均决策时间是108天票,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敌,这52天对于内容的需求是很轻的榷工,包括频次是很轻的尺醚咆。从52天开始一直到97天龄斡,基本上是从几款车的比对到交付定金柒邪莆,因为提车还需要一些时间衡牧涣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拧淀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甜揽矢。也导致现在的自媒体更火前桑谢,因为大家更相信人擅,也就是网红的力量会逐渐发挥棘替侣,包括IP的力量册。   营销的变化是跟着人走的擒靖阂,用户的体验画崇烷、用户的行为发生了变化镐,我们的营销一定要适应用户的改变九射。   刘小勇些系:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孺诚匿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕妈。想问一个跟豪华车相关的问题赫显立,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的并空庙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏,从超过10万辆到两三万辆的都有仕叼涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角梗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炊蝎单?或者会发生变化吗夏?会发生变化的话袖,是什么样的主推力量来促使发生变化锑?   王顺胜恐匹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抒扭,作为广汽讴歌这个豪华品牌藏,去年4月份才成立了新的事业体制屡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吉,10月22号四驱上市是劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竟燎哨。   从去年一系列的举措排堵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓄郎步。像主持人刚才提到了绩绵栖,怎么样去改变格局灸?作为豪华品牌在中国赴醒,像ABB进入中国市场比较早筛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膛,其实我们也做了很多思考仁酬,想跟大家分享一下承喊。   第一寐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钾钵涛,也是十年左右的时间寄,也不短踞睦冒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卡敦墨。作为这样一个品牌要找好自己的定位纳,我觉得是特别重要的亲。我们不是说跟谁去竞争白娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置弥吧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霖党,包括在上海搞了大型的上市发布会浓毙巍,在上海中心进行首秀显桅底。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圈霖,这也是用来提升品牌的厦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肆叼喉。这一系列都是来提升讴歌品牌的拴。   在后面的发展上寥,包括在2017年也做了很多的思考跋醚筹,就是如何在营销创新上做一些突破呕届渡。比如说植入了体验式营销钨提,包括即将上线的体验店染琴收,可以跟移动互联和终端祭,包括一些PC端进行一些互动揽齐些。包括很快会引入管家式服务核华,让用户真正能够感受到服务和体验伶。管家式服务是一对一的蒙,能够让你感受到有针对性窘撇,并且有温度地触摸到服务的形式斡铝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乏,我们在形式上也进行了一些创新茬居某。   尤其在内容上面手,我们以内容作为引擎守加,创新作为驱动晨触侵,作为后来者品牌桨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置察本人。至于格局会不会变化辅,其实每天都在变化泌复。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升方氰侣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勺令,我相信之后会在变化当中不断求变峡杜郴。营销膘、创新不但要传承好的东西屯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔逆捌,跟大家一起共享一下隶矫醋。   讴歌作为新的豪华品牌炭多涵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌共嘎,希望在座的媒体以后多多关心很、多多支持汞室,一定要让它取得成功磐卵,谢谢大家!   刘小勇牛材笆:接下来有请江淮汽车李总抖灸葱,咱们聊一个关于2017年的话题饲篙,现在年底幂、年初做营销的也是做足了功课什,关于2017年市场的预判放磊稗。能不能把您做的功课分享一下匣殴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸥圣都?   李建华横:小勇这个题目“袭击”挺厉害土,营销这个事在台上讲传姥,对于2017年的营销还真没有想得特别细迷伶。对于营销川溜,以前讲欲文明其精神祟疟刃,先自野蛮其体魄纱杯汕,营销在中国还是跟认知相关双凸厢,属于文明其精神发展之内的卧。营销在2017年来讲尺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疤,全球规模最大桓浮庐,还是保持增长巫硕,需求会很旺盛褥旧鞍,同时也面对着一群非常不确定的消费者得,这些都是一些确定的因素效阂。关于不确定的楼冉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi济珊,这使很多事情产生了不确定性迫钱,也使推广方式产生了变化期凑。在一个变动的世界里要想做好功课脓撩,关键是有定力把握好不会变的东西空。   就江淮来讲附扔,2017年一方面会更加关注用户的需求划缆。因为从做营销来讲腥伞烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上党痘策。一是用户看到产品补舜,如果产品很美好合磕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敛煞茎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躬晒。第二是当产品出来之后蕊算,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钮酮,如何让消费者跟它产生很好的接触的、接受它椽,让你的营销做到有广度热倘节、深度和温度牵荤,这是营销人需要花功夫的地方诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量编,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄悖好的保留和记录下来豌反,强化终端的执行力承。这是非常重要的碱,当消费者看到的车是处于被管理的状态诽,他就会有好的印象馆奉。如果是管理失控的情况厢阜诵,就会认为这不是好的产品顶衅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓖,这个产品是不是他所需要的同率痘,能不能让他在过程中感受到认知和认同横。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汝,现在已经不太需要你告诉我什么了锈,往往会更注重你提供给我的事珊嗜,是不是我真正参与过的舅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泥澄硕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒挪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骡嚏堂?可能现在需要一辆高颜值寝抚钝、大空间抵崎、强动力墒、低能耗佃狠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来适黑鼓,所以2017年上半年会投放一款S7淌瑰。前面的消费者参与了意见蚕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灵揩垮,形成了共同创造的氛围关斥。往往共同创造的东西纺海卵,我觉得是消费者乐于接受的东西缺堵。未来共同创造温怒授,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胆昂。   刘小勇忍棚撵:非常感谢李总谈。我觉得现在开论坛缺贺,最难的是请嘉宾士,但其实我感觉最难的不是请嘉宾需捆,是嘉宾请来了之后不给时间说纶棠媳。今天这个恶人就让我来做了晾萎伤,咱们就不说了痰坊凯。   最后请每个人回答一个具体问题耙,刚才进门的时候有一个调查舌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几古娄?我们从于总开始体构。   于晓东甭:我觉得2017年应该说挑战大斗甸,期望更大鸽,我更看好细分市城恪,因为我们也是做SUV的嘛掣屑等,我们更看好SUV市场的持续增长寝勾。   刘小勇脱:全行业增速去年是13.6%棉、13.7%敌甜。   于晓东虏枯茶:我预测2017年是10%块。   李海港部牌敖:8%刻磁伯。   范星辨躺水:我就说一个数坤夏,虽然说一二月份看到环比有所下滑纽,但是看这个数实际上同比还是增长的颓弦博。本质上今年不用担心滦嗅,我觉得还是在8%到10%之间裴空镐。另外最近看到1月份的数据出来了疤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勉劣趟,这实际上是一个分水岭档薪,一个很大的变化脯橙。   李建华赂:我觉得应该在5%到8%跋靡脊,可能会接近GDP的增速餐蘑如。   王顺胜椿赦伟:我觉得整体会在8%到10%以上劣寐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上问趴。   刘晓科焕狄赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澳省,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘶董累,我觉得再加两个点是8.5%甲。   刘小勇萍甭匹:你更准确了胳桨儡,到了小数点后了奸躲师。非常感谢各位老总的精彩分享动。就像李建华李总说的内陈,咱们说到汽车营销人唬掠扒,媒体界有很多新词来形容递,像野蛮执行力或变态战斗力烽、狼性文化等等急。其实他们是一群非常善于思考的群体肩社,他们的思想的深度决定了在行动的效果挎孤丧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倦羌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈百心套。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢另碑:李芳 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤檄韶,严禁转载镀倍,违者将被追究法律责任溜亢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偷靖氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桂堆熄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导久虾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刨统扳。以下是北汽集团党委书记步惧锨、董事长徐和谊的主旨发言哭。   徐和谊岁伦柬:尊敬的何部长罗,尊敬的各位领导抖旧,汽车界的各位同仁鹊敛赎,还有我们媒体界的朋友们汾橙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陡,探讨汽车行业的发展话题诧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年樊,这一年间我们先抑后扬垃彤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻短卫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啥防,最终以产销2800万辆形搔胜,同比增长13.65%的优异成绩奠抵回,完成了一年的一个胜利的答卷怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沦,为不断探底寻求新方向的中国经济票啤现,可以说去年我们再添新亮点瘸。成绩固然令人欣慰傻菇购,然而先贤有言卢迟甘,一切过往皆为序章曹。今天站在新年的起点上回望从前茧来,我们发现深沉变革的暗流涌动手,启迪未来的创新发展辟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翠。   亚马逊无人超市惊艳登成某榷堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柒蛙妈,提振实体经济箭在弦上垄,消费升级引领我们全新的商业文化时代霓,技术捶娜、商业模式脐犬幌、国家战略舵、市场结构结合在一起次,这种更替的演进负。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搽枫雷,正释放出巨大的改革能量瞄陋涩,正引领我们整个行业迈进全新的时代呐痘。   一是技术模式在不断地创新盟切卸,汽车行业转型正在进入落地期淮兑。最近几年在互联网厕、智能化狡篇茄、共享经济等多方的洗礼之下赏僚,汽车行业正在同创新中被颠覆者吐,迅速地转变为创新转型的主动执行者毖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孟,日系车企抱团开发人工智能技术呛泵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揩剁瓦,可以说剑指出行解决方案朝皮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忿编,在新技术岔、新模式领域不断落子贰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亥你。   二是消费升级描说既,品牌之战成为未来的新机遇履。随着互联网思维的逐渐渗透撬必,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讳难。情感价值禾、消费文化畔、消费者价值观越来越得到重视嫁尉顾,网红营销澄扭拱、二次元营销缉邦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势该痰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撅,实现产品表达与消费者价值的同频共振虹慌。   另一方面缄库,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪唇驮,为自己的人生价值代言扁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颂鼻。   三是提振实体经济溜徒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拱废。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乡跺富,就是提振实体经济屡池缔。其关键在于制造业转型杯顾熄,转型经济学的研究表明汾,制造业转型中产品技术固然重要赁,但管理体系更加重要宏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哇测、网联化建设寞碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下微,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毯菠型。前几天我看到有文章提到莆膘频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫩。这样的提法虽然夸张牢辉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示显拳,我想却是切中要害的涪少瞧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挖揪当,随着提振实体经济逐步落实筛得墩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狮宋戳。   四是政策变动郎,新能源规模化钳嘿、市场化成为未来的大方向垃硅。2017年新的政策正在逐步地落地霸沸瞄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化没拎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撩闭,行业准入规则溉、动力电池规范条件等政策的制定糠忿,从各个角度划定了新能源的市场边界圃翠。   另一方面醒水川,碳配额试、双积分舅卉、新能源补贴退坡酒单,无不要求新能源发展要还原市场化手段斥保淮,聚焦核心竞争力澎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驼搽。   纵观整体形式的发展顺石,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坤黑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孝镜坑。数年之前么下,面对互联网行业的冲击擦贰逃,我们以为我们只是需要一个互联网+桶链,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陡淋,还承担着国家经济转型的重任交。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔬幢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纬吼哇。这样的多重任务葡慰肛,给了我们新的挑战疼络绦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀填敦。   面对全新的形势抬,面对前所未有的机遇与挑战撼型看,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陌。我们将锐意进饶捣骸,大力地发展创新精神叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缴,在电动化邦、智能网联化溉惯欢、服务化蜜仙糠、国际化等方面加快发展步伐骡合,不断推动新技术眉、新模式的落地生根李妥省,不断地发展新能源汽车首柬,还原城市绿色健康生活扩票划。不断承担经济转型任务烧镭缮,推动传统制造业的升级得肝。   面对未来哗茎,我们将在以下几个领域寻求突破雌:   一是加速智能网联技术研发力,打造智能出行的生活方式先。2017年拉斯维加斯的CES展上掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夯得,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墒宝。当然不只仅是和百度粹隘细,还有其他的国际国内的公司匈料。未来瞄准智能驾驶婚乃、智能互联概、智能座舱等内容惹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪。   二是加快新能源汽车产业化变铣,践行绿色环保发展目标镁。在新能源方面挖旧假,北汽秉持环蓖粱恚靠大家的理念痊兄廓,不仅造优质的新能源汽车产品卞惋,更要造消费者愿意购买的新能源产品撩蛙。尤其是在补贴退坡戌、行业回归市场的大背景下堂,北汽集团聚焦资源桔、聚焦技术瓤扰杏、聚焦产品懒端曹、聚焦市城贡恪,四位一体严密把关整个新能源产业链巴木,为消费者提供既有颜值的、又有内涵的可靠产品莎冷穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳藕董,共同守护美丽家园洞。   三是加速国际化资源整合陵,实现中国品牌的全球化染。2016年猾揩彪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地人,实现了北汽国际化士,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宪。配合国内的合资品牌伍界谴,服务于全球布局研发基地归缝赣,北汽全球范围的资源整合豌,已经进入了研发嘎、生产兽畏、销售骆雹幢、金融胆构忻、人才和品牌全方位互动的良性循环编。   面向“十三五”佰谓归,北汽将继续深化拓展东南亚嗡碴、北非裂牧谩、中南美七耗掀、东欧等重点市场的产业布局许捎唬,使中国品牌的影响力遍布全世界虫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级单够琳。   四是坚持服务化方面寿婚,推动制造企业转型升级咀。服务化既是国家经济转型的方向哆,也是北汽自己产业升级的主要目标拘晃。多年来我们在金融息逃、产业投资壳挝、后市场圭狠、出行服务等领域多点布局檬,随着时代向智能网联方向的发展祥坚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环新。构成从业务到管理体制鞋,再到基础设施的科学发展体系陋句,不仅提高了资源的利用效率摄腻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化类偷骗。   各位领导萄经取,各位同仁深,媒体界朋友们茎,闻鸡且起舞弹,风好正扬帆怠,新的一年已经到来辫太显,新时代也正在开启机遇的大门繁甘,让我们携手共进浇系梁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸父玩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笺啸才,长城汽车累计销量达107.45万辆猛僚钦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻轻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷青,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赏琼首,其中哈弗H6占比超6成卞荷,达到了58.07万辆硷墓互,同比增长55.58%谅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锭,2017年2月19日蚊鸵势,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煎敝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年村俺勿,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴膝,高速发展25年后的今日都,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卵。中国自主品牌已突破百万辆房松插,那么能否乘胜追击逾越200万孙林堑、300万的销量目标宿乏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能是蛇氓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顷,用他的话来说怕,“这是很了不起的一点咐粟程。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件开违反,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迸黎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簿亮,从另一个角度来讲菇纶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晃。   安全先捎仓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝德拼,分析其中最重要的因素光实,魏建军表示莫戒,回到20年前梗,受到成本和技术等方面因素的影响辉躺检,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舷。而当今时代藩猎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既猛,其比重也在日趋增高射起,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了界采。他还透露窍烷丸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补设扦,打造全球化的研发体系本,在主宠刷肪、被动安全技术肥、智能互联爽虚焕、自动驾驶等方面伶每,形成领先优势截剧廊。   说到自动驾驶技术弗杭醋,放眼全球汽车行业娃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重东全虚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓷呈窟。哈弗将采用北美攘嫌纱、印度菠化、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菱,据他透露缆梢颁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准干倒厕,目前正在进行路试发沫娟,有望在2020年后投产颂付柒。“我们的最终目标揪戮咎,是推出完全无人驾驶的逻、最安全的 SUV 盘。” 魏建军说到疗毯盟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期隙露,魏建军说到牌,2020年牟褥救,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓倘。对此活禄,哈弗规划了四十余款新产品猴涕踌,覆盖全部的SUV细分市场功慑济。到了2020年凭檄澈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芍衅,在规模上超过吉普迸、路虎砷,成为全球最大的专业SUV品牌趣贫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盟钒俩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时举污盲,魏建军回应道杰晤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皖乾,一方面要靠产品快速地更新迭代缎面剧,另一方面则是丰富多样的产品规划堡淋,这其中就包括新能源方面的建设鞘。据悉前峰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗽缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碉翻顿。除此之外配檄碘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻碳坠肌,目前正加速推进全球化商业的发展涎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卑。   2016年险磐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展微,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑料挟督:WEY登场之后哈弗应如何定位挟顽问?魏建军在现场表示螺水:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腐。相反哪械莎,哈弗将全面发力15 万以下市城淅テ住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宪坝叉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闯,而“聚焦”就是集中资源钨缝,打造产品和服务的差异化优势奸图品,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裴。先做强抒廓、再做大告钩,这正是哈弗理念的核心所在褂蹭。在盛典现吵檀杳 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝艾卵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持期武。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泛梆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谁希,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痊。据了解藐,长城经常组织经销商团队去日本考察妊额效,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隘。这正与长城的发展观念高度一致仆。魏建军透露鞘伦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锌鹤,经销商们也未曾有过动胰俨酶,这正是“稳固”所体现的重要一点醚。   长城汽车总裁王凤英表示揣俯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系上豌。 她认为度,良好的厂商关系是相互作用的惯撅捻,只有让经销商满意深,经销商才能够让消费者满意诲豪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哪,这是层层递进的作用效果附涡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渤糖慰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卢光孔?哈弗给出了自己的答案副瞳:200万的目标即可上路纷蟹颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲霖联:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茅,在新能源汽车补贴退坡后曙欣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奴摔,这个数额占车辆销售价格的40%似矗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爆步?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续信犊?未来计蝗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玖?2月8日下午付烫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示囊醛,2016年谷仕竭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列量姜魔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酸谈廊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垫辩。随着核心技术差距的缩泻馐俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鬼牡河。但是兑雇饺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铺仓贯,巩固和扩大这种优势泻捅娥,还需要政策铝、制度和市场三方合力丁弯,打造可持续的市场化发展功韭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酣,但是从已知的美国姓秘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看案,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傅壁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%少。同时嘲铅,公共类充电桩接近15万个的发展规模称佛福,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家风传抽。   “走在世界前列贬南,不仅是体量和发展速度位居世界第一屁慨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荡。”许艳华表示茶痹,经过近几年的积累城腔瓶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证使颗、制造和营销的体系能力底上铣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变头丛嫡,产业链基本完善酬惦散。整车贩彼柯、动力电池釜心、驱动电机系统性能大幅提升失肋贩,市场主流车型的动力性尸、续驶里程耐堤、能效损堑、可靠性童、舒适性明显改善烹汤句,整车磋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展练,新能源汽车市场覆盖率提升晌筷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顶阂寿,占世界市场比重约为50%风饯乘。按照已知的企业规划举凸融,在乘用车领域境钙设,2017年我国将有73款车型推出堕,进一步满足市场需求瀑瞄绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壁赋朗,整车单位公里行驶成本也在下降色。“20%的成本下降寞撮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羡椭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹤钨。”许艳华对《中国汽车报》表示翠,在规模扩大成本下降的同时孙兼逞,市场竞争下之下惋细似,企业会做出有利于市场发展的选择爽悍城,也因此烩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右股。   许艳华判断歌,2017年蜂搁崩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强户簇暑,预计占比会突破70%扦汹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丸澄,充电基础设施也将继续保持快速增长孙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列需,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挥,在此框架内海澳,到2020年捎川俗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幂疚黑。但是补贴退坡后怎么办汤画尚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佰。”许艳华认为测笆围,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栓坦攻,让新能源汽车使用成本进一步降低迁,才能保证其持续良性发展拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梅芥剂。目前酒,无论是整车缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呛史侥,剩下的就是政策实施好的问题青,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盎惧。”许艳华强调夹眷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怀奢屉,2020年到2025年是重要的过渡期裳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墒祭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揣寺浮,这方面我国也走在世界前列芯塑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媒,进一步落实国家新能源汽车发展战略饲号,保障车辆和使用安全兄。   不过拓扑腥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琼卸。针对《暂行办法》妨是,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颁伴诺、10%和12%的比例奸,调整为5%唯固姓、8%钉侩、12%的比例赖,并允许2018年弓两顷、2019年负积分可延迟一年抵偿喀道轮。同时弘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佛,丧失中国已形成的比较优势涣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粹救。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懂簧,以便企业开发和商业计划的制定卤撅票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时持试椭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胆狈。犹记得2015年7月斯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帝拐靡,并对这些汽车的车载软件进行升级桐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火礁浓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琶、转向系统以及车载系统块辑。    如今撬谷乖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眠襄授,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搓车谅,如果没有行业安全标准来做规范负沏,或将引发不可想象的严重后果床。在我国杠褥,作为国家网络安全的重要组成部分烘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毁哄劝。《中国汽车报》记者日前获悉弊十,《车联网网络安全白皮书》坞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仕人叭。在发布之前课篡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗣己不,他告诉记者偶涉,车联网网络安全即将拥有“指南针”晃海填。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溶:《白皮书》琼筷、《细则》出台的大背景是什么哨剐?    庞春霖谓:在节能环保南欢、安全舒适弛快,以及车联网来订、自动驾驶庭、智能交通等方面要素的推动下把凸吴,汽车正在迅速IT化辈铺、智能化贝净。与传统汽车相比卤段韭,智能网联汽车在节能减排皆、安全舒适方面具有前所未有的优势排劫杀,符合汽车工业幻、交通出行方面的发展趋势变乒耿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肃闹水。在互联互通的背景下掠,没有网络安全充分保障的情况下如夹汝,智能网联汽车带来的可能就是灾难纯谜染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崩蹄隧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祟热俯,明确要求网络运营者(车厂划、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务经,应当依照法律痴查、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伞泉送,采取技术措施和其他必要措施亭擎,保障网络安全背毖、稳定运行骸胸媒,有效应对网络安全事件鬼,防范网络违法犯罪活动庙氖,维护网络数据的完整性廷、保密性和可用性描。网络相关行业组织按照章程懒齿境,加强行业自律惕竭,制定网络安全行为规范锌凉,指导会员加强网络安全保护多供航,提高网络安全保护水平氓谅,促进行业健康发展美。”该法2017年6月1日起施行脯嫌材。    2016年10月23日呸崩贿,在前期工作基础上屏某箱,在工业和信息化部等部门指导和支持下涵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作都布柔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寄触纲,2016年底阂,以电子科技大学为主任委员胯篱稍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羔肠、中国信息通信研究院烘亩、国家互联网应急中心爱、中国联通殊溉巧、中国电科第30所捕、奇虎360彼弹剿、博世为副主任委员芹疟,联合国内外70多家整车狼、芯片房拆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹄户:车联网络安全委员会)正式成立峰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宛寝盖,在工业和信息化部那煤、国家密码管理局怜始圃、国家网信办等部门指导鄙孤橡、支持下河戌另,车联网络安全委员会于2016年底组织染井、协调产业资源讹缝,以我国自主和在华骨干外资车企咳届、终端和零部件厂商为调研对象睫城,先后完成华南墙凡、华东连挽、华北彼、东北朽羔、西南地区调研工作梳盟哇,充分了解了车联网网络和信息安全政策抨、法规涟、标准版砷干、产品词某歉、应用等方面的实际情况与现实需求承监鼓。并组织与协调联盟内外资源森触,开展了车联网网络与信息安全相关政策棱腹洞、法规垫馅、标准的研究樊,形成《白皮书》署炯、《细则》柑封,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞。    《中国汽车报》炽沟枢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耗史剂:随着车联网发展枷蹄烽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牛破。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恒怒、技术标准殴写、产品及服务体系的支持奈道鳖。从调研情况看题项酥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眉啊,缺乏可靠和一致性的基础工作领澄,因此需要我们及早采取措施沮啃技,完成网络安全方面的顶层设计工作泵软驰,从政策俱、规划摊朽、标准腻、技术怯澈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拜侠蔫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳淅虐琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议曙旧陌,推动车联网网络安全产业的快速发展彻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彪,从企业梯、用户皮、政府需求出发熟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郝蝎,结合车联网的行业特点和技术属性癸檬爱,立足当前现实和未来发展趋势姥,提出鸵答、确定了一系列车联网网络安全防护的体系精、指标和建议假珊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南发际扰,提升网络安全防护能力泵细斧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娠申。    《中国汽车报》石港彩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫡汤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倒互没,对现有车辆和新车产生怎样的影响匹逃?有没有实施的时间节点虚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭烩遣?    庞春霖醒竞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南构,并不涉及强制性标准和法规内输斡。同时通过产业宣传酚吕、贯彻和使用纤,不断发现新的需求和不足纤,并加以完善釜。但由于网络安全形势的复杂性商淡了,以及车辆作为一种重要的交通工具淋努,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赫。    两项文件本身就是在调研基础上荚,听取产业单位需求而形成的倘挞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乃范,减少大家的迷惑和疑虑惯旧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烁,切身维护好产业和用户的根本权益围。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品警,当然会有成本在里面卉文。不过从发展的角度来看梨围开,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媚痰蛾,属于必备的系统荚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品建吻。同时埔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壬敛放,也会赢得更多消费者的信赖诞淑。    《中国汽车报》肋聊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汀娜胯?自主淌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攀懦碎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逃?    庞春霖味髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衰凶,其中一些关键技术和产品嗜苛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾峰萄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杭竞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分核,那么就像现在车辆的保险杠魄持、安全带案妊羌、气囊存绘、ADAS等等常规安全产品一样梯欣抨,无论自主还是进口车辆烁,应该都是一致和统一的要求纫干,并可以采取现在车辆型号核准等方式苯,推动车联网网络安全产品的安装荤晃、测试摩、使用淋敝蘑、维护和服务稗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唤楷,首先是人们的意识问题寸裴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意识开,但对于车联网网络安全却毫不在意春韧。要知道攘夺番,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扯姑、多变蛊陛豢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔽、软件等基础技术梳孪朝,对于自主车联网网络安全产品而言是瘟凡,投入比较大瘁丸号、周期比较长赶掸、效益回收比较漫长惩固,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸽,从整车企业倪癌,到零部件梨、软件场瓷咯、芯片供应商钮师,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狸、人才队伍裂獭、产品体系虱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲜,也非结构化的治理模式袄,需要新型的伦理萄柬、法律和技术法规给予支持弹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恼汝柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜藕辨:李芳" "   1月18日节担,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肚。引人注目的是祥蔡输,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起安粒谁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履尉。EC180之所以有如此低的价格圭妈伶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淳莽受。在补贴退坡的背景下横,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墒姆炮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撕扩斯?在发布会后堑哄掀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颊靛蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叮痊嫩,以及2017年的经营策略与规划火。   《中国汽车报》景: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锑瓷?   郑刚坟: 北汽新能源有两大类产品平台炉俺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糕虏荣,包括EV寝、EU坑、EX草缺顺、EH四个系列弟李害。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缅榔。在开发之初缓鞭熄,我们就对其有一个精准的定位与期待瘟。   北汽新能源在两年前预计到搬,新能源汽车的3.0时代即将到来鞍搽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庞陌茅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入森够,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车播。   目前盟逢阂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婆,这没有错碗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梆香长,并没有推向市场的现象嘶。我认为穗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馈碉峰,也没有认清正确的发展方向秒。   因此端灰其,在两年前开发全新平台之初经孙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吗柬铰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涉豌,这种做法目前看来是成功的狮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熔据曹、造型钩市、特点以及价格之后乳碱岗,大多数人对其给予了极高的赞誉花撇烧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弧坚世。   在成本控制方面朔,我们认为还有压缩的余地耙,通过不断地挖潜降低成本磋掸,我们认为可以让更多的人开上这款车烁,不过这需要一个发展过程膜偶。随着销量和产能达到一定规牧。后峦苛峦,我们会进一步整合资源取侗、降低成本急筒獭,提供给用户性价比更高的电动汽车年戎镰。因此赁,就目前来说卞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戒娥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉。   《中国汽车报》结稠: 面对补贴退坡乖飞康,EC180为何还能采取目前的低价策略醒估炮?北汽新能源有怎样的发展战略艾梧遣?   郑刚扳糕草: 从当前产业政策来看磷僵寄,全国各地的补贴额度不同损妨,流程不同扯叙,这都带来了公司内部成本摊销的问题味凉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难视险怪。为此弥请安,北汽新能源成立了卫蓝基金扰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淀啃。这需要企业拥有一定的资金储备稀枯枚。只要差异化的地方补贴还存在谰,卫蓝基金的使命就不会结束了。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颧壁。只要发展的规划清晰腊锋,我们有能力也有信心做下去孝殴。因此淳甲,我认为当整个市场达到一定规哪墒缒穑后宏凸得,企业才能做大做强廉汰。在我看来副膜期,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摩缎秀,而不去考虑社会责任久。只有兼顾了二者抚,才能获得发展与壮大掣。   就北汽新能源而言券,如果年产销量达不到10万恫顶,那么就没有持续发展的能力藐。因此氨软幢,我们公司定下17万辆的年度目标馆烂险,并将在4年之后达到50万辆池兰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅辅。谁先占领制高点车,谁就有效益籍礁。新能源汽车市场的成本杀手儒陛蹲,也将是市场杀手昏渴。   在竞争过程中扔规,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罐,而是以传统燃油汽车为对手禽赐。因为它代表了污染雹隆粮,势必要被市场所淘汰钦。   《中国汽车报》糕萝芬: 新造车企业的强势介入啥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锋细酪?   郑刚川呈: 与跨界企业造车相比雌低,我们的优势正是他们的劣势潜缴劳。依托北汽集团劳墒阔,北汽新能源有着很丰富卤、庞大的制造资源赎,有巨大的产业链规模优势恼烙。在互联网体验方面里,我们确实面临一些挑战倘蟹,但我们在造车工艺腑、供应链与流程方面有着更强的积累辖结颁。   在我看来欢掠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欧,这些可以相互转化肌。我在发布会上再三强调啤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寡黎,而不是新能源汽车厂商媒尉。如何能够最大化地提升电动汽车性能够辨箍,创造差异化的用户体验和品牌价值提彩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤拇幌。   目前请棱稿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚕匿抱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磕。在这三类潜在的用户中奖,我们的发展空间都非常大诫伎。   对于新造车企业而言分偷垦,他们确实会面临诸多的挑战蠢淬。我们在发展过程中遇到的挫折讽彭弟,恐怕他们也得挨个体会到挖,但这是一个正常的发展轨迹凤为。因此始,我认为这是一个跨界融合的时代镜休丰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制习,将思维与资源彼此借鉴淋什,从而为用户打造更好的新能源汽车般。   《中国汽车报》笛: 北汽新能源目前的两条产品线清萄市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脚辽?   郑刚荣翅欺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芹柏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彭介。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雾。相对而言怀末患,BJEV的目标用户是我们身边的朋友够遍脚、邻居伯盖、亲戚沉长轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比千。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人曝孤磊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹭坛榷。因此在性能层面突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能温。   在智能化方面策,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偿。例如ARCFOX将会在社交绞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锣骏溅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伞膜。相对而言戚吞快,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叙绵泊,智能化水平也将上一个台阶刹岔。未来沃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皋酚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪勃骋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捆。   《中国汽车报》币薯祷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沫鞠败,公司将如何利用这笔资金圈趁?   郑刚饥镣撬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布履,将实施不少于80亿元人民币的融资赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平编襄。无论是电动化还是智能化貉呸挠,我们都会在研发上投入大量的资金搞椒。目前父,北汽新能源的研发投入主要在两方面渤手,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究金毖锋。   我们希望引入来自产业链的投资方拇沥坪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虐纺,智能化成为卖点菜粒权。   目前怒,北汽新能源拥有了三个生产基地夹靶辱,现阶段产能还有限阂扰,每年只有20万辆的产能酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骸购瑰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源为侍免,从而可以更好地降低成本统湘,提升效率惧队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻圈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员联趟蜕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天送,大众汽车集团管理董事会成员汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桂。1月14日木,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泡社监,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琳凌蘑,他在长春见证了《一汽碉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戮几疽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撬是匈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馈淮恐。    新能源汽车奢保兴,重中之重    尽管行程密集趁醇,但海兹曼依旧神采奕奕踩辟顽。他有理由高兴客,要知道崔入静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯北,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汕,比上一年增长12.2%关渡疚。即便如此盯猎寝,海兹曼在专访开始时缚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”如。那么大众还关注什么电溶忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车类俊据。“到2020年帽困狮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沪冈,目标为150万辆庆度。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙谷病;同时蚕,大众在中国的新能源汽车路线盒懦辰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痪琴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝,40万辆及150万辆的目标中绵车怜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沛妮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度份扰,海兹曼称粮,这要由市场及车主来决定膏诉。此外巫,进口新能源车虽然是个“小头”加昂,但会涉及更多细分市嘲诳汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僻畅。    奥迪与一汽合作雹婚,加强再加强    就在1月16日傍晚坝扳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙吾、奥迪十年商业计划》称寸镐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翱俱葡。海兹曼见证了这一协定的签署吻欺脖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞳冗:“这是一个战略性规划绍儒,不仅为奥迪牛塘,为大众使,也为一汽明确了发展目标解扳蕊。三方达成了共识弧惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面剔,更是在新能源汽车和移动出行方面涉氛。”据悉括熊,双方将针对21个核心领域开展深度合作系廓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线架,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帆叔。其中库,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣沦。同时骋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猴首,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓砰,包括刑秦:智能互联莫、移动出行葛期、联合数字化项目华拘、金融服务合作等众多核心业务领域版逛。    同时剃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辞连,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抽弥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亢圣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缓。    “对于奥迪和一汽来说堤,总的框架已经搭起来了稀翠彼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪。”海兹曼笑着说现。    上汽奥迪纺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寝,记者自然不会错过追问的机会涝。    海兹曼进一步透露亨瞬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系每,但当前的重点赶蹭葡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垦耐弥,形成长期的更有建设性的伙伴关系阔。“除了十年商业计划的内容之外史,我们同时也更加重视解决经销商的问题权,更加重视经销商的权益惩。我们要更加积极地回应经销商的诉求帅列骸,解决他们的盈利问题班。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”麻壕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停使鹅担?在记者的追问下诽,海兹曼称伯伞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碑途救,并且经销商的问题解决之后琼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惋。    至于具体时间表锈,海兹曼透露腺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚷焦捞,最早要到2018年开始贡别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任参程,各位朋友毋喂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彻魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断商。   题目是“坚定信心憨,持续推动中国新能源汽车持续发展”公频南。汽车的电动化是大势所趋手溯撼,体制优势是推动发展的根本孩谦,然后就是坚定信心才白酞。特别这几年新能源汽车发展很快变,产品的成熟度狼维、政策的全面性镁、系统性霞厂稳,老百姓的认可惋,这些是电动车钡年、电动化大势所趋偷挎。大家可以看看端箱,我们今年2016年差不多是50多万台干,占到全球67%咳。从增长趋势也可以看到芳誓,从2011年懂芭、2012年蟹和氏、2013年窍垫、2014年挂凄承,特别是2014年佳、2015年纱剁,包括不平凡的2016年傅扛嫌,虽然有各种曲折笺谎,但还是获得了很高的增长龟,大概有50%昏,全球占比差不多有60%多攻。   我想讲几个理解和发现痛吠骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了视粗恳,做的非常彻底患。我们可以翻看一下2016年的数据牛喂拷,2016年中国公交大巴靖暖巫,不包括旅游大巴纹,总销量大概在10万台左右堑,但是我们纯电大巴差不多7万台挨崩,插电式混合动力是1.7万台论迸口,加起来大概是87%拔靠,占总的销量接近90%节甜,这么高的份额涂坛潍,我觉得差不多就在3年左右发生的叭娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敌收,到2018年显,我们认为在公交这个领域里面琳,燃油车会进入死亡垢补。很有趣的是2018年韭籍蹦,如果你要在欧洲或者在日本怯怒尉,欧洲讳、日本一些主流的燃油大巴的制造商烦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矛揣仁,或者刚刚接近路试滤备割,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁山。从这个感知可以看出魏巳毫,中国背后的推手是什么纯混挺,为什么这么快砰槽狭,无论从技术哄、从市场踞立仇、从体制双。因此我觉得难,体制的推动是推手谷,因为公交很容易充电朔诗,固定路线炯合,固定区间瓢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的失村核,大部分属于国有体制斑,政府有很大的话语权锹釜赫,公交的排放巨大冯堤,一台公交补贴很高伤潮揣,但它排放更高垒。一台公交我们算了算卧,早上5点上路倪,到晚上差不多10点下路外触,一天工作18个小时们,相当于30-35台私家车的排放凤肪桔。因此蠕甭劲,我们四部委在推动产业政策里面说拈淡,花了巨资在推动这个产业欢呻,但节能减排的效果是最明显的汗贝揽,而且在全球保持领先度也是最突出的渤晤艾。   比如像深圳磨,2015年孔、2016年冗铝晶,大概2017年上半年前盖,就实现1.5万台公交全面的电动化交抖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莱。而且这个产品澈心、这个领域我相信还能保持持续的领先唱卸,和乘用车泥亢涟、商用车比胆烽,和一般的卡车比贤蛾,我觉得在大巴这个领域里面桐聚,我们中国无论从技术洗韶、从供应链钦沦、从规模凑唱淳、从市场地位冒,还是很牢靠的簿。出租车可能是下一个领域矛郝,我们相信在未来3年里面际,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拔磨。   优秀的体制助推斡攘,产业快速发展悼琼。即使2016年不平凡的一年里面骇,国家有很多政策摄仿,像国务院2月24日政策常务会议肆喉量,政府公共采购配额旧饱,7月6日马凯在西安有一个专题会势馅,包括到10月18日克强总理国务院常务会高敝奠,原则上不核准传统燃油车才缔,加上之前一整套的体系限艇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的极刹额、最系统的政策体系酶茅,包括今天我们的百人会这么一个平台窖堆,在国外是不可思议的败呕,但是在中国就发生了刊逛侵,我想清泰主任亲自组织耐抒讳,这种特殊的身份把大家聚集在一起玻,而且今年的规模更大偶配涉,明年可能还会更大篱色,这些体制推动中国新能源的高速成长金响。   从税收瞳镜嗣、推广配套酷美砂、长效核查臂、推广管理等都在推动痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骡,刚才欧阳老师也提了蔬疤,很全面枯淑,从上游的IC制造黎、正极事秀蔚、负极暗界骏、电解也隔膜玻吉失、各种资源粪、配套驴陛擞,中游的电池乳躬、电控呈、电机强巩媒,下游的整车敖,包括售后服务夹,全系统的低碧垂、全规模的钨。国外也是迎来了发展的热潮磺磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欢宋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凳揩肝。   坚定信心课磊,持续推动新能源汽车的健康发展默。其实我们在业内也在把这个脉仆脖习,2015年1%是一个拐点阔连,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台送瞧坝,相当于当年差不多10%的市场份额修,2025要达到20%的份额朵樊,当年要做到差不多400万台精,才能达到目标身。因此我觉得玲,2020年10%还是有一些挑战透妊。我认为到2025年素,如果电池做到每瓦时1元钱以内锰,按照同等配置的汽车梧笨,成本按照同口径的品牌币、同口径的配置算井疾孔,大概比传统车还贵20%-30%佩,这时候国家财政一旦退出去以后胺馈蒜,必须有相应的措施来进行补充随双。我相信第一诉,购置税的减免累媚巩,一定要延到2025福,甚至于到2030裸豆,这是一个10%的政策支持蛇,这点非常非常重要腻吩罚。第二平,消费税冲摹党,特别是对插电式混合动力车戒部,消费税有2%即弦、5%-9%户,如果在国家财政资金退出以后陷顽,如果这个要有一个减免的话醛,这里加起来差不多接近15%-20%肌锯反,这样把30%缩小2/3托娩殊,国家政策就扶上马布、送一程癌喊,才能够让新能源车更健康萍坞。   齐心协力逃,2017猾,撸起袖子秘贩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湘糜午,万象更新界鞍陕,这是中国新能源汽车的春天答。从2014年的小荷初露几炊活,到2015年的急剧拉升鲍,再到2016年的高位放量氖法领,可以说经过三年的蓄势吐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化级废。牛市的格局基本确定拦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标库,“十三五”鞍肛娜、“十四五”和“十五五”期间拧该,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓮窖烷、30%和33%开狭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代檬,继本世纪初的“黄金十年”之后惹沛农,下一个风口即将到来氯。   毫无疑问联,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪鞠陈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卡滤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裴,值得关注签暗。我们总结了一下这些变化烫悼,有三个方面的特点片蔼惋:   一是市场的形态改变了廖。   从导入期迈向快速成长期第摩方,刚才欧阳教授称之为成长期核洛,我们在前面加了“快速”两个字蜡吩,有待商榷隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扫沧光,成为消费主体糕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙取散,新能源汽车从政府的示范运营起步轮,不断地向私人购车靠拢射居,临界点已经到来!有统计表明董探都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%边协,预计今年将进一步提升到70%左右穗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圈,要在竞争中胜出哪阔狗,就必须以客户为中心实刮,以市场为导向山,树匠心湿躬苯,出精品庞。   二是竞争的主体增加了冻。   从少数先行者的竞争谱是港,演变为全员竞争费簇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澳欺航,包括这些国际大牌攀屁炮,比如说戴姆勒辱词捕、大众等等跨国品牌毯核,通过合资强化了在中国的业务布局轰许。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矢。有统计表明攀腻堪,从2015年开始科栏,全国新能源整车的投资项目超过30个麻递,总金额超过了1000亿元匿懒,总产能超过了300万辆毁。当这些产能陆续释放碧危,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代行腑。到那个时候挛镀函,竞争将回归本源瓣辞存,那就是技术稗、产品和服务挤。   三是行业政策转向春。   从扶持补贴过渡到监管引导虏,政策驱动弱化慑叙椒、创新驱动凸显据且。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故,产业政策呈现出四大趋势遍:   第一骗班,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翘谴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二龋冀,通过准入和寺男、销售鲸、使用环节的标准发布刚贯,提高行业的门槛抚,净化市场环境;第三肆尘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氏埠嘲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿靡蚕,让市场发挥主导作用;第四阶粪,通过电池目录和技术路线图的发布虱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累较艾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牛滩涝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窃。   本世纪的前十年顾搜末,可以说汽油车高速增长垂,成就了中国汽车产业的由小到大堆轻扭。接下来的这十五年癸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强火?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郎蠕,克强总理也讲问孰霞,“发展新能源汽车线,是培育新动能瘦,发展新经济的重要抓手”翔是。中国政府凭借新能源汽车妨,特别是纯电动汽车徒,引领产业升级课,谋求弯道超车桂缴膊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埃盯窜。   继高铁沙屁、特高压和核电之后祥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妊,这种希望能不能变为现实闷我?还需要我们全体汽车人的共同努力戚恨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淌费努,目前已经基本建立起了一定的先发优势梳,把先发优势转化为领先优势钎,是我们坚持不懈的目标毯柏础。而要成为一个真正的领先者喷磁,只有创新鞘。创新就是从零到一老皆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谈碗,用全新的方式组合起来鳞,去创造新产品踞骂编,去创造新的生产方式和商业模式掇,去开辟新市程旖Ь恰,去整合资源槐承,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缺,去实现新的价值创造晌。我们将以创新为最核心的驱动力骚涧,全神贯注踩咳坞,聚焦技术吕姐,聚焦产品蔬鄙,聚焦资源腺,聚焦市嘲搿;以心无旁鹜的聚焦战略吃鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志操,实现北汽集团领跑的梦想温钠鹅。   借今天会议的机会兽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灌贝,也就是刚才谈到的四个聚焦推虐:   第一钨,聚焦技术嵌媚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袱瓣,消除盲点秆。新能源产业最核心的技术就是“三电”日,此外充电和续能技术逆、激光雷达等汽车技术坏,以及轻量化的新材料划逗么,石墨和锂等上游关键资源敦,也是我们需要掌握的核心技术和资源迪。这些技术和资源譬哆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品合履商,我们再难也必须干刚朝毁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铆溪,各司其职豆,对新能源汽车关键技术进行各个击破贬睹。北汽集团将在政府的指导和帮助下抛久,在北京的经济开发区烙美,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心色。它由研发创新中心哺椭、全球营销中心雀技、品牌体验中心袍、联合创新中心等五大部分组成陛,将建成从用户研究怯、概念设计馅掸矗、前瞻技术寝担坍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地播。   第二繁磊堤,聚焦产品刨。   产品是企业价值的最终呈现犀嗅,是我们寻求客户认同的物质载体丛背。高度契合用户需求蹈墩,被用户接纳锤、认同的产品才是有效的产品拔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痴,我们的产品在续航里程芳冲赊、成本控制谈星、整车品质侩、产品线的丰富度方面骆标摧,目前还存在着明显差距酞瑞。打造新能源汽车的产品力纱,我们将从以下几个方面努力隘盾:   一是凝练郸萌,集中北汽集团的优势资源瓶,打造若干款明星产品兴们。   二是做好差异化的文章秃厕蜂,精确地切入特定的细分市场部。   三是做好迭代创新邪搁胆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化探江发、网联化犬塑墨、轻量化技术应用到产品中偷秒,并根据新能源的技术特点氰蝎礁,开发设计全新的车型平台段芒。   第三卵菇捐,聚焦资源饺。   21世纪的竞争井,不再是产品的竞争船,也不再是渠道的竞争繁,而是资源整合能力的竞争卡。新能源汽车全产业链更长萍、体量大垛成谭,包括整车典麓、充电基础设施驰、智能网联羞蛙奠、无人驾驶以及下游应用在内陀狡兼,整体的市场规模在10万亿元以上撩县。   然而资源是有限的巨秃,优质的资源更为稀缺驶,新能源产业作为朝阳产业柏,资源的布局与传统车完全不同啼莫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羞蹿拟,瞄准核心资源和稀缺资源媳建昏,提前布局辱,将其纳入到我们的生态圈之中缄,北汽集团将围绕着创新链饱、产业链翠、市场链芍、服务链和资本链这五大募飧。块吝荷即,通过新兴技术的孵化父团僳、成长型企业培育岁来陷、产业并购整合等手段戌纽,实现关键核心技术的突破与领先楔庞疤,打造北汽新能源的杀手锏旁碑姐,谋求长远的发展围,实现对传统汽车产业的更替核小。   第四讹平抖,聚焦市场盗袄办。   市场占有率是关系到产品的关注度坍撅鸽、品牌影响力的重要一环还哺共,目前我们在新能源汽车市场的拓展耻眷顿、品牌传播孟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绢蓟,可以说暂时走在了行业的前列片玩。下一阶段布阮蜜,我们在继续发挥自身优势的同时嵌,还要加强对市场的精耕细作胶烘搬,对不同市场进行分别覆盖捷尽袒,不断扩大自己的势力范围攫。对公务市嘲稹,我们将根据公务车碎冈勾、出租车糠惋、城市物流裳袭、城市租赁被弯、城市公交等不同领域的特点努,把规律琢磨透疾斧咎,在品质差异化版、品类差异化和品牌差异化上做足文章肥困。对新兴市沉阉揽住,我们将引入汽车的共享理念庞,做好网约车市场开发胖硅草,打造国民车漆魔晤,切入经济型纯电动汽车市场坑坟。同时烦苟,通过融资租赁等手段口疚苟,对特定客户资源进行开发唾肮妇。   各位领导俏吵、各位专家梆腺、各位同仁赫戳,“阳春布德泽舍辽,万物生光辉”擞抚捎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皆,新时代近在咫尺木阑,新机遇触手可及刨纳,新梦想指日可期钉臀桔,让我们以自力更生豪陈背、艰苦创业的进取之心磕令,以敢于人心赌,勇攀高峰的凌云之志腹,撸起袖子邦磊陡,真抓实干献韦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皮羌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年类,我认真思考之后颇卵,认为这一说法不无道理凡。我想可以从两方面来看哀饯百,一个方面是从全球来看脐,在2016年这一年技,发达国家主要汽车生产国嫩桓,包括大型汽车公司讽,大家对汽车发展的低碳化扣薯说、智能化誓娶、信息化取得了进一步的共识附,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呜糙椭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中此戌甩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纲刹焊,但是说到了要害输称,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掂狄,守成者将面临巨大的挑战”擎熄辱。而从国内来看擎亲,我从调研中发现秦乒,很多企业由“试试看”沟伸,转向了“铁了心地干”捷剂,把电动车放到了公司战略的中心地位较害。    刚才李书福老总讲的他的规划谈攻,到2020年齿亢毁、2025年淳咎盼,电动车的比例要占那么大巴蔡瀑,新能源车占比那么大械患匡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鳞墙。    另外惕,在这一年当中仿物,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婪菊歉,一个是企业的研发路径在变化昧辨节,由燃油车的引进杜、消化痪、吸收俱,正在转向开放条件下的自主创新昆烧癸,各个企业对研发重视的程度前、研发投入的力度是前所未有的策系。另外士歧辛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乓,这样就给了中国湾忍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晚。另外趴竞勃,有一批没有退路啸,专注新能源汽车的新兴企业签,他们没有存量的拖累安,他们的思想更加解放完效,这些新进入者带来了新思路赡、新创意荷、新发展路径绞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潘暑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路能问,对我们汽车人来讲会有新的感触妥搞。    新进入者带来的新的发展路径猾盛、新的生产组织模式示迁味,给整个的产业带来了新的活力剑抗檄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祟,我想这个影响是很深远的弗凛。因此祷酣窟,从这个意义上来说咎毯疮,经过孕育期的磨合安诉,现在已经开始有所收获呈膘牢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题请慑。    以2020年为结点侠比亨,中国电动车将面临新的发展态势拈,我归纳了几个观点舵汀:    第一盖径测,进入2016年千,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期示山射,在消费者购买意愿增强的同时纪墙灭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眷。此时喷娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牌乖功,随着竞争的加剧霉觅盾,企业间的差距拉大蕾,大浪淘沙的过程已经开始悸萝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偶。这种现象不仅反映在整车祭讼甲,而且已经延伸到电池企业蹦璃、零部件企业以及上下游整个产业链屁碑胺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莆挟。    第二怠穿天,迎接国内市场国际化竞争坛。可以预计政府购车补贴淡出之时嘛感慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莽,距今只有四五年时间了搁慨酥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藩逛,国际化竞争来临之时才是真正的考验陷。中国的企业必须冷静地看到庐,产销规模大扦,并不等于竞争能力强钝镀藉。我们与国外先进水平仍有不小的差距身,重要的是技术基础薄弱禾寄、原始创新能力低糠盒晦、核心技术欠缺迫恍、品牌影响力不足喜,这些带有文化色彩的软实力逻,需要持之以恒的积累劲,“非一日之寒”写。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粒,提高竞争力的途径浩羌非,不是等待企业的扶优扶强拔棚泡,而是由政府创造好的产业生态碑,使优胜者在竞争中脱颖而出说。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时失,就瞄准了国内国际两个市衬饣铩,产品设计尚伯、生产工艺皆篮俱、产品质量都以国际水平为准缺毁抠,我想这些企业他们会相对比较主动亩骋。    第三深,向后补贴转型期的政府政策褐偷秀,在既定政策支持的周期内卤孝怕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墩缕强,是政策能否顺利转型的关键微任。政府的购车补贴是一把双刃剑阶丝,当市场竞争格局出现之后浮豹锚,政府就要特别注意吻抠椿,不要因政策调整不及时而削弱竞争扒僵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钒裁。因此暗稠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上解玛棚,聚焦技术创新亮溺帆,加快补足技术短板邓,提升电动车的性价比侨屁。相应的曹,评价支持政策效果的窗口杰,应该由市场规模扩张庭倘集,转向竞争力的提升朽帛探。    具体地看购车环节的补贴的,应该适时退坡释叙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术京、降低成本的能量杭纲,造成优胜劣汰之势经警蹋。政府资金应更多地支持共性技术的开发危璃贺、充电基础设施的建设烁轿毯。与此同时巾赌,非补贴性的那些“功能性政策”仟掇,例如碳排放政策储暑、燃油消耗量限值政策诽登竞、零排放积分政策褐,以及购车许可昏、限制行驶之类的政策组合应及时出台沧掇称,使市场产生稳定的预期钨。 第四憨莲毯,立足后补贴时期案涂,打铁还得自身硬钩萄腔。    从十城千辆算起检,各个国家发展电动车的时间差脆剃,给中国企业留出了大约十年的孵化期皖狙,这是难能可贵的姑阶。2020年串铝,作为中国电动车的一个标志性年份寥,将迎来后补贴时期幸端。可以预计龄踏认,那个时候直接购车补贴将淡出工,但功能性支持政策还将保持患哺涣。在这种情况下取昂衔,电动车能否与燃油车抗衡抄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势太,将取决于这几年的行动祟墓。    我国电动车是在较高起点上起步的呸,总体经济技术实力已经今非昔比琼叼,如果把握得当祷怪税,以电动车为契机伞切堑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗡,企业应充分利用政策支持的周期涸残贪,下大工夫做好三件事妙俯:    第一同,人无远虑编滩恃,必有近忧私,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遂庭,并加紧部署与实施罗缄。    第二感挞,持续壮大研发能力炮怖,掌握核心技术莽煌细,攻下“不经济敬、不放心娶倪落、不方便”一块短板桥挠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卷嗣。 第三苟单唾,以产品的品质读、品味打造优秀自主品牌保芥轰,赢得市场的信赖酪。    第四仍赐馁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的都胎歇,就是在这个期间猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫肮惰盲。我们的品牌实际上在燃油车上胁歧,很多企业下了很大的力量驴庆掠,但是应该说效果是有限的辛陌土。而在电动车来说是个新的机会潦酱谜,所以在这方面应该下更大的工夫徊搅夺,通过产品的质量咸铰,通过产品的品味打造自己的品牌喜。    第五栏户,要系统规划篮捶,及早部署“电动车+互联网”搁奉。今天的电动车之热缴侩挎,并非由于传统能源的枯竭鲍纯,而是因为它有很强大的正外部性达胖啼。电动车的低碳化功奈查、信息化韩、智能化的潜在社会效益只有与新能源垦阜唯、智能交通酿班、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堂棱勤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能策捞计。随着这些方面的成熟袜俗乏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题典。信息化魂韶肠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歉粉,这里有太多的文章可做嘉肛。目前辅助驾驶孤、无人驾驶已经走在前面蹦咕禾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碑、智能交通公闭即、智慧城市以及5G通信协同发展碎颇阂、统一规划兔、开展顶层设计愧疵、超前部署侨、抓紧启动弥娘,引导企业的技术开发和基础设施建设掇愧,推进“电动车+互联网+交通”败饰,把阶段性技术成果用于提高交通效率稿箍、降低物流成本苛、保证交通安全嗡试畏,使其产生经济和社会效益梦栏绦。    电动车发展的大势已经不可逆转汤,向前看敬薪骋,挑战与机遇并存貌。如果把握得当旦,机遇大于挑战!    我就说到这里拣,谢谢大家!    (根据发言整理溯,未经本人审阅彪蒙惫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  全国政协副主席肌烩恳、中国科学技术协会主席弘耿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躲歼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲催拒鸿,以下为万钢演讲ppt亮点实录尝:    尊敬的清泰同志慷、冠华部长锈、苗圩部长戳纤、解主任俗睹,各位来自汽车界的中外朋友们脓围膛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计别鸵。上午抽点时间看了一下展览撵轮,给我印象相当深线龄乏,有一个很深的感觉粗吵誊,这十几年来中国的电动汽车持续发展唤环侮,走上了一条创新的道路同才,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畅。今天这个会议的主题很好挥俏忌,就是要持续地提升我们的技术能力瓶狼,抓住创新新局面麓。我想就我们未来促发展械,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拎,谈一点我个人的看法破。从四个方面规:    第一雀睹,谈一谈我们这些年来齐心协力径冬具,新能源汽车所取得的新进展融氨怠,尤其是2016年的进展特别明确驳。    第二速,回归深入基础研究弓水,提升新能源汽车的质量和效益污。    第三长凛,新的发展趋势露鼎钎、新的发展方向冈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点风帛罢,随着人工智能的不断深入橇拆仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绩摊蚕。    第四售,我们怎么样更好的凝心聚力使,合力推动新能源汽车的创新发展靖,谈几点看法谜添譬。    刚刚得到新的数据狡凑,有的来自中汽协会擅础、有的来自中国汽研中心稿,数据告诉我们商,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耗当,占新车销售比例的1.8%铺贾,中国的保有量达到了100万辆瘟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸尸,这里讲的是公共用的充电桩纶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轰仓弟。    我们的关键技术取得了显著的进步人讥。今天上午我在零部件电机叔、电池笨际、电控这块花了好多时间颧细,仔细地了解了一下情况口凑握,确实和我们了解到的数字很相近骆戈。动力电池的关键材料发展进程加快函橇、性能指标稳步提升途翘、成本明显降低刺庇,从动力电池的单体枯瞄、电池包骡灸同、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进头偶句。一个指标性就是缔割骑,三元正极材料能量动力型的电池遍昆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涣睫梯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惮坝、有些争议返断,好多同志说反耿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标送降,现在看趋势已经很明显藏。我们特别强调的棺叹,哪辏块比能量达到了140瓦时/公斤该皋,动力电池系统的价格抠继铰,这个价格现在也是保密刀,但是总的说起来明显下降蚊练,总的达到了2.5元/瓦时以下加匡。动力电池的产能达到了100G/瓦时庐陛,世界上生产规模切,特别是在新型电动汽车的动力电池帕淬,规模得到了很好的发展圭。    驱动电机技术也取得了新的突破岗瞄。特别是共性基础技术进一步突破姥锣兔,导磁硅钢盟吻、稀土永磁材料惨郸许、绝缘体材料磷、位置传感器盖胳皖,芯片的集成设计和电力电子系统狙订人,取得了新的进展碱。我也了解到蹬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搽颓。因此滤归力,重量比功率超过了3300瓦/公斤房缮,电池峰值效率达到了97%甘,高效区达到了80%逞封顶。特别一些新的设计歧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用良,比如说我们都知道攀,对于0—100公里的加速菠抡,对于电动机说起来悸逗锻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拷浓,就是高速公路上超车的时候乖蔑,超过它这个临界点以后敞,这也是一个安全因素念按谰。现在我们很多企业从两个方面敌剩瓦,一个方面垢景,用双电机的技术来弥补后面这个不足昆墟秆,第二个诡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力细瞪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桓樊杭。    今年汽车界有一个新闻陵,第一个互联网汽车走上了市彻√ ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牡虚盎,据说现在上汽的同志告诉我痪梢,每个月销售2万辆鼻,产能有点跟不上了勃,效果很好校涵歇,上市不到半年累计就超过了9万辆雀锑卵,成为荣威一个最大的销售热点残。在互联网大会期间亢结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统构,搭载着北汽舱、奇瑞弓贾、比亚迪轿车都亮相撩棘宛,首次开放了道路倘,18辆车300多位嘉宾在试驶楞椿柬,当然评价各有不同七乌,期望值也有待提升儒,但是勇敢的走出了第一步褥摧眉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摧赔长,做出自己的探索醚松。    我特别感到高兴的是失猴,2014年我们就曾经提出电动化筏栖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僚乳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暑戎表,从汽车到基础设施宏擅,一直到停车场蕾内、充电站豪,包括各方面财税的支持轿秋揽,一系列的政策且癸。国家层面耸茨舍,从购置庆抱、补贴标澄、税费减免稳变限、研发支持亲杠、生产准入仕、业态创新餐京脖、基础设施莫翟,特别是标准规范方面醛亩,都出台了一系列重大的政策措施备骆,现在看起来落实的进度还是比较好的盯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论功凭,这是一个开门的讨论暮,许多外资企业都积极参与当中哗苛,对电动汽车发展淬、新能源汽车发展哗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抗妙侥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拈挫嚷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旅湍。也是由于刚刚推出来粕乳鹊,我觉得很好穗献,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当层巫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见白揣革,使政策更具有落实性介繁防。    这里向大家报告一下峨吴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膳。新能源汽车作为一个试点的重点专项硼涕,实现了从基础科学到系统集成隙弊闻、共性技术集成陈锣、示范全链条的部署错,特别是在基础研究方面清,加强了对基础科学问题的研究纹。因为现在产业发展到一定程度的时候嚎概燎,要提质氨、要增效瘟挫,还必须要静下心来鸵圭课、回过头来从基础科学问题上下手芬,不断的进行优化勒湿、改善显娜钾,才能获得发展乡。特别是这次的重点研发专项谰梦疗,对于电动汽车智能化和网联化的技术浇,也设立了专门的课题砂马,实际也是我们当时电机荡氏、电池费艾晤、电控的“三电”之一誊,也随着时间的进展不断的转向新的重点朴泛救。所以滔藤,整个“十三五”期间的专项规划苔,将对六个创新链条斡,就是全链条一体化的部署驮,38个重点研发任务攘,政府加大了投入巩锰炕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛙编欠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讥愤端,首次突破15000亿热,更值得高兴的是锤孔,企业在这里边投入比例得到增强棱陋梨,达到了78%以上掀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吩罚浅、加剧扣除政策有直接关系肆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿港牛,看起来企业投入的效率还是很高的扩孺。    去年我用过这张图(ppt)表放观,这次还用这张图冕,对它进行了更新卯海。由于时间关系剔,统计是1-11月底堆,11月底中国产销量是402000辆拨庭,如果这样算的话溅倘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉娥,中国占了40万辆凭能搏,就是占了50%女编。到2016年底圣忿隙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挠陕,中国占了其中的100万辆患。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力等头,也说明了我们国家对于节能减碳场、应对气候变化作出了新的贡献洛蛊。我们虽然应对气候变化调门并不高倪送横,但是我们扎扎实实在做每一步搐沧,现在无论是风纲惦、光喂、水坛、输变电圣卉,无论在技术先进彤匈贸、装机容量俏惩、发电量都走在了世界的前列猎,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦番,为新的发展摊雹池、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛇徊。    世界发展的趋势也是一致的寞,低碳经返、电动谢戚撕、智能化成为各国共同的选择紊嗡。美国沫淮琶、欧洲碑葛默、日本晴金,包括汽车企业福特凌、丰田你焊、大众都推出了它们发展的战略悸钮拳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熟,比如说大众推出了它的“2025战略”弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车请,销量争取达到300万辆龚柿梳,自动驾驶要覆盖碑郎,在2021年提出全自动驾驶石瘦,电池也要进入大规模的投入兄碉穆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虫挡盆,零排放馆、互联睫姜衡、自动驾驶汽车娩城,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲刀、氢燃料汽车吹歧烹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流午、沟通愧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式券、增程式的混合动力汽车钝兢粉,因为他这里有基础建设的问题癌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来投,就可以有电的情况充电把、没电的情况加氢险蛇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庙孤,同时又实现了真正的零排放观炭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晃滴擎,上次试驾可能还是8年以前洽虑,我觉得汽车的进展输碗轻,无论动力性碌、环境友好性翘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步告厦,据说已经进入了市场府。包括通用也宣布了在2020年以前纹郸,在中国推出9款新能源汽车赌谐访。我这里想说的是梗隶滤,中国的市场也是世界的市尘洳尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的李,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怖徘锯、参与竞争囊脐尘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业够,就需要我们来推动整个的发展沁背扩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺媒。 第二奶,谈一谈我们对于深入基茨⊥鲜础,着力解决一些新问题的看法磋贾。    对于电动汽车甜喷,大家首谈就是续驶里程竿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烂柒卿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的签。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车别抗茧,一个明显的标志炕先,实际电动汽车能耗是和它的整备质量人奈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韦。如果说单程的提高电池的载量泰,当然加入电池的载量车子可能要增强估,车身的增强就又增加了重量换阜,直接影响就是增加了它的电脑类。我们也看到一些装载高容量电池的虚岸架,虽然续驶里程延长了墟宝泞,但是百公里电耗就明显的增加了靠坪。因此推殿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汰天,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的段盆、合理的规划堕。首先怒,车辆运行的范畴弗楼持。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舜,尤其是现在携谩共,我们应对大气污染健,主要还是大城市集中项,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饶犀。但是从技术发展上说起来徽潭卢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拭娜桑、功率密度和整车的轻量化嚎茄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铝溺遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程江挥兼,这当然是市场的期望确伤伶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桶绢。    最近新材料研究发展很快识,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肮删苏。有的朋友跟我说膛,我们现在用的是石墨烯电池雀,其实说用了石墨烯是对的腻,但是用石墨烯全部来做电池对鸿,似乎从科学意义上不太准确济。石墨烯材料僻冯脆,包括碳纳米管投疥结,都有它优异的电和热的传导性能纳蛋,作为锂离子电池的负极材料添加剂粗诫奋,可以有效的降低内阻十棚,提升放电的效率射吨逻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊,还有助于减少介质之间的电位帅,来减轻电池界面的腐蚀性稿饭柿。从这个角度上看露,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幂翱,当然由于动力电池负极密度提高了仍忌,对正极材料也可以进一步的优化焚热,在安全的前提下膊珊,所以也可以显著提高它的能量密度仆虽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撤,就是说能量密度提高了童,同样的电池包里面可能有更高的载电量境撼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯局。所以在增加单电池和电池亩#块功率和能量密度的时候访,还要加强对于电池包热交换距离的研究诽尸,来优化提升电池包整体系统的技术衅邦古,它也是一个相互关联的关系律顺熬。    随着电动汽车的发展彻溪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刺接。比如说电池包往往布置在底部手,夏天路面的热辐射还是比较强的氓刊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倾勃冯,从结构上来实现电池包的冷却晃渡,因为我们现在冷却剂就是这样的惫摊试,要把它放在迎风处康创歌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扦醇筐,电池包也应该考虑到这个卧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痰。结合冬季放电的特征破,我们还应该研究搭诧伍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秸何,使它保持在合理的范畴之内告,来逐步的解决冬天放电比较慢的挝、容量比较低的问题釜畴汞。总之说起来体第冈,我这只不过是一个例子旱结,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础删娇、关键琴暖、整体的技术统一的来规划和部署督冕巫。    上次百人会上我特别提出炒柯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗糜禄,带动汽车制造的转型升级仕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛桔雄,给我留下一个很深刻的印象髓酮乒,我和苗圩同志都搞汽车的柿级,过去我们焊一个车身500多块钢板裂饥,用2000—3000个焊点接在一起摊杉,加工线上全部实现了机器人常触叭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身南,一共就45个部件竿伟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翔环,几个机器人协同操作屏扒。板件和板件之间没有焊接扁,就是直接的黏接顶猜,加热黏接溜,远远看去就像搭小孩玩具似的镶洼,几个东西装起来共。更使我感到比较吃惊的冲世,现在碳纤维的车身椒抹炬,已经不需要在现场涂装了疗鲍,有点像我们当年装修房子础咆,先装地板再油漆恍速扛,现在用的全是油漆地板尝。现在汽车安装上确实有进步保措,所以我也很有感触憋深插,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涛饰遍,需要轻量化材料的技术伎砂貉,需要轻量化的设计券,需要轻量化的工艺播揭,也需要轻量化的流程戌苦。特别是现在的汽车产业畴,包括内饰座椅使用的材料刺曙,也尽可能的采用可回收琉褐、可再使用的材料可,这方面的技术也在不断的提高棱掂息,这个应该成为我们新能源汽车发展标飘导,不光在车辆技术党、而且制造技术流程方面全方位的提升幸嫡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巍,今天我很高兴紊态,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坤,更多的看到了我们一些超立,像燃料电池大客车的发展撩咸。很多企业大家如果去看的话勃些,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戒饲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料飘春巾,比如说碳子鲁脾迹、交换膜殴兼闻、双极板揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关晃。实际证明判嚎喀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禾瘁腾,也具有自己的发展环境的优势闻。我们要借助这个优势来推动我们的发展目仍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系到刮,我们是不是可以考虑潭,尤其是在燃料电池研发的初期扑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚼睫,这样可以有电的时候就充电途、有气的时候就充气顶,按照它的发展各取所需搜矛哼。实际从技术进步上兴钞季,技术发展的本身熊哩渴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用船,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睦匆,对于延长它的寿命瞧,对于减少它的燃料消耗惶爸,是很有帮助的桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兑九,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萄牵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颗唐澎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揩汹鲍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苫成捍。当然它们也在考虑练雷饯,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜。我们还不能忘记中国还有一个优势躬撑寐,我们在电动汽车走向市场的前期垮稳丁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咕锭,先在公共应用庐水腺、出租应用上去使用保到,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祁微,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埃祟渐,必然有一些城市就可以走在前面苏,又可以来推动健康合适和快速的发展司。中国“11?11”又是一个新纪录晾傻,信息产业敦、网购变成了整个市场销售的主流腔傻,我们看了看睫卫嘶,2016年快递业高速发展破偿去,中国快递业总量超过300亿件缎蹭浑,平均每天8200万件包裹走在路上睡虑废,用于业发展小型物流车清洁磨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛伎餐,有了高端引领就有了有序的发展荤艾瓦,放弃了高端引领就会低端充斥岸,所以从这个角度上忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庙腐,争取使我们的汽车产业走上高端引领感冒、创新发展的道路上略浇挺。    在燃料电池汽车发展的过程当中廊搪弄,深入开展了国际合作冕炊。我们积极的参与了国际合作辆道,开展氢燃料电池领域的技术合作谅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枯穆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吨,组织国内的企业欣呻,开展深入的技术合作弹氓册。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涡獭谋,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘接坷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侧休,在中国发起但并不局限于中国妓,积极组织管理以及运行机制诗溅褐,要按照国际组织来筹备坝别建、搭建韭橡蚊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骂使,因为燃料电池实际用处很多毯奸臼,比如在通信基站哭、备用应急电源偷,随着我们移动通讯不断的扩大朔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涉规茄、包括更新单考排,都值得我们重视祷擂,包括医院的应急电池体落仕、安全防卫凹,包括我们最近在研究深海运载需僳,也完全可以使用氢燃料电池粱赊,燃料不是电池痰姓洽,实际是一个发电机净,而这个发电机可以用在各个地方谩,最重要还是零排放的清洁能源献,效率高蜕裸,能源密度也高宽袜屁。 第三汉落祁,深思熟虑标啃穿,把握好智能化的新机遇灵。    近几年来祥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吩侧。比如美国故粉,白宫推出了人工智能的新战略块,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划链,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贤独筒,包括日本的创新战略规划疙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唱,这个时间恶补了一下人工智能的技术莽。中国工程院最近技术指出窍,人工智能即将进入新的阶段庙,人工智能发展有四倪蹬、五十年代了什黑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晾净莱。但是当我们信息化日益普及厢,移动互联网反、大数据窘、云平台的发展雹拓膝,信息环境肪庇、数据基础拌囊尖、目标理念滦、市场需求都在发生不断的变化黔净膊,将推动人工智能新发展创薄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厢。因此女守能,发展人工智能也有利于改善人民生活师、提高经济发展的水平虏帅、增强社会治理的能力境辱顿、维护国家的社会安全怖帽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美箔虐,但从各国的共同概念和我们的研究薄俗驰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踌。第一靠,要降低交通事故和伤亡人数特式。美国的报告提出来镁暗陵,美国每年有35000多人死于交通事故拱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忍馁。第二芍标,要应用低碳懈、零排放貌澄、环境友好的运行环境湿硅躬。第三陇坞,便捷玩,要降低驾驶强度融洞,提高交通的效率咖。第四农,要推动共享讲奋,提高车辆的利用率浩疯。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹掳祥,包括交通的拥堵戎舵逃,都降低了汽车使用的效率唯,所以从这个角度说起来舵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的省。还有颠沧,牵扯到公平出行伦,随着老龄化社会的进入鞍痪婆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盖撂。    关于自动驾驶汽车研发进程辆氏,好几个报告诲腥,有的人说无人驾驶缴感,有的人说自动驾驶槐茧烙,有的人说智能网联汽车陶,都提出了汽车发展的里程碑斗,我觉得无论叫什么汽车盆琉拔,都是说了这么五个阶段旦甲甸,辅助自动驾驶砍卵辟、部分自动驾驶誓怪、有权限的自动驾驶镰、高度完全的自动驾驶阶段邓赐仟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点械把埔,比如说在辅助自动驾驶方面式僚,怎么样能使汽车感知周边沉孺你,科学决策叹,及时反应吾愁。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹疽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车详肃庆、网绅泼誊、路的联动次床,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洽,就是人鹤箔、车沽堡捌、网罚、路的一体化茫抠碴。    辅助自动驾驶祟,实际这些年是汽车界一直研究的重点偿卢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扛,有雷达裴呕,包括现在有毫米波雷达疲托割,摄像头筐凉盒,对外通信系统浆,包括定位锋伪疽。与之相应的彩管,刹车查恐莆、油门龋、电子稳定系统晨、电助力转向等这些瑟谈,实际在关键体系上效,传感系统灸、操作系统瞪割、中间和决策系统的研发世睬丹,其实这件事也不是现在的新形势钙刷逞,早就在80年代的时候承吴,80年代后期就研发了防抱死系统辑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痕穆八,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弹,包括防启动时间的空转息袄,后来又有了电子稳定系统乔副,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陷来虚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狠箱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娃氏,有了它以后鞠,在90年代的时候古鹊搞,我在德国工作的时候簧虾,车里边就已经有了尾随自驾扛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汹氛迸,不用担心锨李。最近我看到了我们国家的好多汽车榔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应未羔,一旦接触太近都会自动加一下速拱。包括我去年去参观长安面棘犯,他们也给我展示了自动泊车系统徒艾,实际自动泊车系统我们在德国工作楼说可,90年代后期时候就有这样的设想娇,2010年我到德国去访问的时候田笑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钨。实际很重要的意义斤旗龄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起混角漠,也得到了发展唬泛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爬龋。    下一步就是智能网联掠梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藤拔、看到自己看不到的东西汤,90年代初期的时候纫漆,堵车情况有数字广播茅沃,数字广播就和我们一般的广播不一样持誓,随时可以呼叫堵车的情况绍。后来有了数字地图和卫星导航弓家牢,就形成了第一代导航系统逗懊姜,第一代导航系统并不知道路况的变化怪浦,只知道路径的设计刮。然后就出来了联网的导航沤,这也是这几年我们都经历过的事龚仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作惋姬睛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张革完,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剿,这样坐在车里的人挖,通过导航宽爆咳、通过云平台就可以获得各种各样的信息统钮堤,比如说动态的导航篱、比如说加油充电站朵欺饥、维修以及各种信息的进入娜酪附,使汽车的视野得到更大的扩展剂轮春。但是真正要做到智能的网联汽车柬厘怀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴耍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涎舰希,这就需要我们把各种信息交汇在一起膛炯,来实现智能的决策控制督。这件事情说起来好像很容易扳萍,实际也有很大挑战敬人茄。现在我们一个汽车里边有两莲吻琉、三套信息系统桶链,有车载的信息系统袭煎,还有驱动系统的信息系统弹痰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咸逆誊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备合曹称,就是快到地方要进行减速檬,但是如果你让它自动驾驶的时候犀舍痊,可能它就很早的根据外界的信息来判断秆顶啪,让它调整好姿态屑速俄、减低速度唬问柒,进入转弯以后在弯道里边再加速如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魔虹碘,这种例子比比皆是潞闯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体期编。因为我们电动汽车从电机莱盘、电池户、电控开始度胎,电控第一代做的第一件事忌伤,就是通透的动力驱动系统的网络颅倡蛋,就是第一代的CANBUS系统定舍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓢俩扦,从这个角度上说起来撬朴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体删娇捌。    当我们实现了这些以后卞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战号抡。这是我们常见的北京交通的一种情况孪孟计,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼓,去识别各种各样的高通抵瓶酒,做得到粒投起,但是不保险淬呐既,这样可能我们就要有这些信号的发射器突,让汽车能够知道这些情况迟。如果再想使它往上走丘,能够实现部分的自动驾驶宠碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贾,比如说晚上的雨雪路瓜首,比如大雾弥漫的时候婚扑伦,比如尽管天气很好欧详,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰内,这些情况都需要我们去应对敞泉,其实道路上也应该有它智能化的装置醚,就是说有自动的能见度感应器甫,应该有道路结冰的感应器定骇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伙殊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岛恼档,安全是所有发展的主流菲,而不是时髦痕。我们在做任何工作的时候局伴,必须考虑人是坐在车里最宝贵徐怠唉、最要尊敬的东西康刷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溉寐、人的便捷割傅沥、环境的友好和共享臂埂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统画,来推动我们的发展贡病。    因此嗣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三布曹溃、四次交流番宏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议火介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欺妨阶,这个架构的着力点应该在车载的平台匪、在网联信息伙陵、在智慧交通的发展充,我们要重点发展的是车辆的关键技术拧、环境感知惟、智能决策氢、执行控制铃,我们要对信息的关键技术簧,V2X通信粉钦,甚至于将来车对车的通信系统恍窘、云平台揩幸夺、大数据搞喉扰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诚攻挥,这里也有很多不同的东西惭。我们还要对基础的关键技术缉额,高精度的地图埠极、动态路况信息但奸图、综合决策和操作系统献烽。只有这样梁,把人赤麻纷、车淬蓬、网洽溶信、路同步的推进晚搔,才能够迅速的发展蚀骋怒,否则又会碰到先有车独淬却、缺充电桩的情况苹池舶,所以需要我们今后的发展当中更多庭。与此相关的技术梆,检测系统馁安,还有一些法律法规体系览,一些基础设施的建设派背,可能还需要更多的发展冯棵棠。 我们必须要精心规划督譬、协同创新曙浆酗,来研发自动驾驶的新技术烂磋涟。    一哼篮冗,安全黄、绿色逞、便捷伺摊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杀公。    二挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉行济,多领域技术的融合耙波航,产学研各方面的合作蹬,要着力推进协同创新贸慕兔,这里边由于它是一个企业的热点佳,所以企业要成为技术创新的主体十型宪。    三挝何,企业为什么要成为创新的主体慑桶?我看了很多规划镭,从现在一直到2025年倦复、2030年洁弛钙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徘嘉氏,但是可以实现沿途下蛋款咖蜡,从过去当中担,无论是防抱死系统肛婆、电子稳定柏、测距警示市汞、避障反应烫吹、自动泊车都是发展的热点抵顿同,每个技术都带来了商业回报伍狸,包括我们在信息系统示卞订,包括这次互联网的技术放,上汽互联网的实践豢舰分,也看到了我们位霸怕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涕凑,只有以企业为主体桔污,不断有新技术发展耍施诵,使它在使用当中获得使用暴彻,就能够推动它的可持续发展敬彪烽,所以它不是一蹴而就的事喊惦卉,是我们长期坚持的一个任务脆。    四毋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沸惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哨、精心规划凰慷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础微孟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕊馅,我也是觉得有一些东西包括基础建设屉蛇,也应该放多这个测试区里面去辑贿埔,使它在真实情况下运行勤,才能得到一个健康和全面的发展驾固。    最后我想说缔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展访唤估。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞破宋,推动了产业的转型禽,随着信息产业的发展炊捌河,网联催生了新的业态琳,产生了新的服务业颁。轻量化带动的不是简单材料的替换兜董,实际是对汽车产业的一种升级潜、一种转型略,同时同,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸,充电网服务体系的建设惩煽,可能带来何止几万亿的新的增长点廉噬设。我回忆耐蜜,在经济工作会议上总理说过一段话缚僧,“实施创新驱动战略的发展笆洪季,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赫,也要注重用新技术侮畦、新业态来全面提升和改造传统产业巢繁惺,带动产业的转型升级匪适。”    作为结束语我想说蘑磺郡,回归一下新能源汽车取得的新进展携晾链,下一步还是要全面落实政策校奶、着力开拓市场鸵揩录、建设基础设施毖瘟、创新商业模式骑呵,把握好发展的先机掀醚互。我们要针对市场的新需求殿,深入基础研究泊俄茬,攻克关键技术戒,完善系统能力福,着力提高产品的质量和效益排琳镐。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓搂,要系统的研究策逢,精心的规划魄,要鼓励协同创新企业主体天北,大胆的尝试撮,来攀登自动驾驶技术的新高峰匹,要凝心聚力免馁,发动优势亨,动员各方力量匙烯婪,完善政策措施嚎溃,营造更好的发展环境势。    谢谢大家!    (根据发言整理号劣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔毯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拎挎魏: 陈理事长哥,各位领导岔努官、各位朋友古盯、各位专家逢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姬叙氨。我今天的题目是四网融合辜,什么是四网怜?交通网南骡咯、能源网纽、信息网澳呈、人文网本。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趟锌,电动汽车是一个能源的载体履吨骸,又是信息的载体茶,然后可以作为人文的载体乱。四网怎么融合敌煞典?怎么发挥电动汽车的附加值材?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦订谋说。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亥胯,能源跟信息到底有没有内在联系己痞广,我提出一个储能熵理论供大家思考辩刻。    我思考创新的要素爆,要创新首先要解放思想洁掇剃。解放思想要学习《易经》的精神怠糜汇,又要学习西方文艺复兴的精神呵辜。《易经》是一个太极娥掇眷,太极里一半是黑椒彤、一半是白唬毯怯,但不是直线锭光,是弯曲的齐,黑可以变成白凑,白可以变成黑獭,黑中有白罐蜕,白中有黑渭,跟它对应的黑就是黑韧、白就是白稳。《易经》是变化瞥陛荤,有时上焦提剧、有时下绒没,上时不要骄傲自满前忻季,下时不要灰心乱琼赂,是客观规律连痉伍,都是周期性的门七来,我们在调整铰,要注意平衡动力统一府凯撮。    整体都是这样腹仙,全局都是这样晌凭,今天讲跨界盆,要学习西方的思想就是文艺复兴疚。文艺复兴的功劳不是在文化炔撅、艺术等等合疮浆,文艺复兴是解放思想丢抗。哈佛大学的校训追求真理功。要把自然界的规律找出来解放思想饺哭,自然规律造福全人类吓本裴。伽利略溜家,罗马教皇威胁他既广,他不怕镁,他说地球起源被上了铁塔席。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女害胃,被叫之违反教义砍莽蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眯,第一个米开朗基罗雾,他雕出一个裸体的美男子括长李,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谦龟惭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乾,里面很不容易溪顾,从意大利借了很多达芬奇的作品喝沛。达芬奇不仅仅是一个艺术家炽剑,也是工程师;看他作品藐庇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生的疽铅,第一个从事解剖学购。    解放思想考虑全局的问题檄蛇。文艺复兴第一要全局思维铣暴,第二要有天人合一的思维呵,第三是环形思维蒂毕赁。要考虑全局思维黎枫糖,今天做电动车目标是什么茧?有什么经济效益型、环保效益挎、能源效益示、民生效益善,总体总目标要搞清楚叹鸵箍,一定要有全局的观念贬。特别搞智能汽车全局性更大叮授。另外要环形思维皋,要反馈激墓丘。然后是循环利用的思维丝腊。    创新悄,我把创新的要素跟大家分享一下峨。首先理念是创新之魂清次。理念有很好的氛围瘫宋薄,有了理念才有创意安,创意是创新之源垫犯考。还有人才琅捷,人才是创新之本疤。怎么能有理念解?要有很好的氛围特链,总结第一方面是合作精神透,开放挤、合作惩郊、包容芦菱,双轮驱动守副摊、增值驱动匡、市场驱动触伦避,通过市场的倒逼祟徽裤。然后要有完善的知识产权保护们季匈,还要利用网络大数据给我们带来的好处提略。今天创新制高点是跨界融合蔷褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乏嗽。“一带一路”我认为是跨界融合魄别,一带一路是西方的伊斯兰文明保诉瓣,还有它把科技酸端私、技术忙窗、经济歇、贸易连在一起灸捍慨,所以我们要发扬一带一路的精神握咐丸。我是福建人也是漳州人恰,一带一路开始的是挚遥和下西洋吮倍。我们要跨界融合跨。    我接着讲智能汽车粕巧赶。智能汽车首先要有解放思想劝画苏、全局思想考虑问题息鞠隆。三个C翔恃,第一个要连接起来酱南来,第二个连接是要协调要合作斯嫩,1+1>2坪,那就是《易经》的精神确戒短。第三个忍览,今天的连接是移动的连接革地,还有MOBILE绢隙疽,MAN TO MAN碱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来餐聘。    今天电动汽车很重要的一个褥惨拍,大家买得起用得可靠拈氓烧。智能化以后锌浩,因为有各种各样的基础设施和商业模式跑滇,我不展开了扁煤参。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆尺莎,从智能的交通再变成智慧型城市表胺返。我们附加值可以产生很多臀。根据《易经》价值精神摹,通过交通网冒痕妊、能源网撕哥、信息网纠、人文网可以产生无穷的价值机会揪灭。利用交通资源的全时空动态感知陶承,交通工具的全过程运行管制端腿时,无处不在互联节、感知偶僻、管控和服务吠嚏笛。    怎么布局炯?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿池绵,如何布局智能网联汽车技术泥?我认为睦沮急,不但对中国苗,对全世界都做出更多的贡献石,第一是制定网联汽车法规标准遣旁、智能技术绿未廊、环境卧寿、HMI技术菠赋、空置执行技术虑凄、智能网联的实验蕉、网络和信息的安全垄曹肥。    怎么做到网络和信息的安全乡宏目?这是一般的云抵湍,怎么把一般的云变成安全的私人的云煌?有很好的结构薪含,处理器淘膘、传感器飘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逃膛。第一是收集材料播慑,就地处理克。第二是从收集材料到云之间要慢十,一个是单点控制陡需,能量控制或者功率控制劲侈樊。一个是多点控制乖,能量控制或者功率控制开负,这是全局性的隶汲弊。要及时处理慈亩椿,要经常互相认证阮绞模,变成安全的云间。    跟大家分享一下我做的一些工作蔚茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的岭?我一直在思考所有的工业革命氰,基本就是能源更新人。第一次工业革命峡哭,瓦特发明蒸汽机蛙逗帕,电话倘魏全。第二次工业革命联灿事,美国抢占先机藕橡牧,电气化逆貉腹,主要能源专项与信息建设氢。现在第三次工业革命来了申,中国能不能抢占先机贬?我们要做新能源脓吐围,信息大数据时代踢话,我们百人会能不能更好地发挥作用愤?今天早上的研究会很好访,我建议做一个尝试的机构晃世订,每年召开百人会国际研究会议我堂泉,形成品牌瀑哦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔?我提出储能熵的概念诽悸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绅特亨。一个系统里面假如是孤立的郸详鹤、系统是不可持续的食,一个是做功小虽、一个是废料是不可持续嘛。如果是物理系统秃拓痛,分析储能熵版,熵代表可以再利用藤。总的来说冈,一个系统熵不能增加伴,熵要减少帮啼慧,熵减少系统可持续倾。熵是储能熵圣,熵是不用的熵悼,下一次可以用览梯。总的来说熵是在减少彭懒妓。    包括中国的历史报蛾,中国封闭的时候中国就不可持续芹,中国开放中国就可持续砰甜。近亲繁殖以后熵增加不可持续努颅说。系统要做可持续性叙,系统熵要减少但簿芭,你的收入不能是单一的徐恋虾、不能是孤立的系统论道托。因为一部分是做功谅,一部分是废料卿婪垒,从废料里拿出来卑,通过证明熵减少守。从废料里面可以再循环歉,那么你的系统就可以持续了碴亲逼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来古肺胖,后续需要时再利用的能量的熵来,通过储能熵概念的引入辛休,希望用来解释可持续系统的演化过程棉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卿。    综上所述撬,不管系统是生物的或人工组成磊铣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创 ,而这些系统工程特点是搞苇笛,即使在系统研究过程中挂哄帘,一个熵有增加的过程壕,总体在系统不断迭代发展的过程中姬,系统将进入熵减的状态吩,因为系统具有自己生成复熵的能力汞弧,从而保证了系统的可持续性扰试猫。    应用在电动汽车两将,这个是分布式的发电耐棱,这个是分布式的负荷传翻僵。电动汽车就是分布式的负荷剿市慧,还有分布式储能湘,电动汽车有储能琳愁、有电池浑微丁。电池可以双向的奸馅旗,分布式地发电普、分布式地负荷然惹,在分布式的储能赫尚,这三个系统可以持续砍,这是我要证明出来的绅。我证明只要你的熵是减少的菱导秃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棉。    感知陛厘、认知竣刨、行动雾,不断可以纠正人的行为荷描谷,比真正的司机还要好悍砷工。    最后俱,希望我们以后的交通系统是舒适的饶恢苍、生态的素怪棉、方便的和安全的沛铂。要做到这一点患铂阿,什么是成功疮钙?因为里面的成功是3个S担,SUCCESS趟,在S警突、E里面画一条线都是欧元跟美元氰疯鞋,今天是国际合作墓募飘,虽然人民币还不是竟惜,是一篮子化的磷朴,人民币准备好了抚。ESY就是人民币歉。    要有六个眼睛为,有四个眼睛不够巳。第一要把眼睛放在前面解放思想毁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摧菲,电动汽车下一年布局市衬埂,也要有前瞻思维乓俗碉。眼睛放在后面汲取历史教训瓤换抖,要有全局观念疤遁。要看到旁边的需要革沃。然后要把眼睛放在右边学习欧美赖,不得不承认高端人才密集地在西方蒲。所以把眼睛放在西方学习效,它沉淀了100多年缓。四大发明中火药是中国发明的端藤丰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号挡太。全方位都看到了寥漆,所以英文眼睛叫做EYE胚具封。第一个I是Inspiration灿,有了激情可以有想象力墨,然后有创新晨陈,但一定要融合蛊,一定要集成畔怕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熊。科学要把自然归结起来惹笑凌,工程有十几种臣防熄,要把科学嗅、技术乔尸挨、管理结合起来那就是工程险,那就是要集成戳叹匆。特别今天要跨界地融合慕、跨界集成富盆魔,这样才能实现让颓鸿。但没有钱也不行靶,今天招商局也来了很多金融机构泡鸡砍,要融资内。    谢谢大家!    (根据发言整理铃迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   回顾已经结束的2016年滔逻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展未亥。在政策的全面推动下案桑峡,我国电动汽车年产销量再创新高轨爽,达到50万辆左右废,充电桩数量达到20万个杠,遥遥领先于世界各国烹珊。更为可喜的是舵,在规模市场的推动下辆揽,技术创新全面展开鲁,技术进步全面加快目,正在全面逼近世界先进水平栖疙乡。但是蓝瓷础,在这大好形势下毫凭皇,质疑之声渐起涸抖蕉。比如湍说,我国电动汽车发展主要靠政策推动编,能不能持久杏?政策是否过于宽松抠烫窗,以致于出现骗补情况席?另外鸡,由于发展形势良好显行风,一些激进的观点也在抬头斡媒扮。比如括氖眷,要挡住国外产品进入中国市橙烊妇拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汀郎,准备放弃传统燃油汽车抡叔健。    作为一名资深的亲历者刑糠崔,笔者认为酬究,在这新旧年度转换之际波摄,有必要分析我国电动汽车的发展形势拼懊郊,梳理其发展历程辞仟寸,以利于业界对形势有清醒的认识娃蒋、清晰的判断箩廷,明确今后的行动方向凄坷掏。    一诗蔡、我国电动汽车发展形势良好    当前牡摹,我国电动汽车发展形势良好粉律,主要表现在两方面剖:一是电动汽车技术创新全面展开练抠狡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胚蔚册,技术创新和商业模式创新层出不穷郊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钱氏,比亚迪五间、北汽河嵌、江淮蓖苛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梧鼓咖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惊,而是专门设计的电动车风缓,续驶里程达200~300km甚至更多苹刨,能效明显提高火,动力性法排剧、平顺性攻驾、舒适性体、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平父螺陕。事实上上扔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市华苇。另外械行,我国电动大客车产销刮朔儒、应用占全球份额的90%以上抠添,技术达到世界领先水平惰衅霓。    在动力电池方面措蛊垢,我国产量已超过日本须晴电、美国椒搂、韩国乓豁团,跃居世界第一滦菜脖,且市场份额超过全球的1/3克巳茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棱那,呈现高能量比糠、高安全性迹欣胁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勒啤笆。同时瑰全,产品水平迅速提高蕊我,与前一年相比第瑰拔,平均能量密度提高30%阶净,成本下降30%左右蠕心。    在驱动电机方面纱式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钮,总体性能进一步提高碴田火,成本下降30%左右氓囤脓。在电池管理系统氏阶盯、混合动力系统危、电动助力转向湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啥,也都有明显进步纠甩盟。    在基础研究方面碌骏拓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庆汤仇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秃,电池热失控肩、硅碳负极材料勤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快收渭。    2. 充电基础设施建设加快肌氢扮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琅剩,政府有关部门出台了实施细则侥,多个地方政府建立了城建嫌、电力项惺陷、规划等多部门联动的领导机制斥,大大促进了充电基础设施的建设速度台贝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漆,我国充电桩总数超过20万个手射铂,远远领先于世界各国桔赐聚。    在市场带动下腥百瀑,技术创新不断涌现莎感妊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钦腥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菩亥示、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拱脊、节省设备投资的车端交流快充技术沛晶外、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缓菱蓉。    在商业模式创新方面钞搁,呈现出各类优势企业多种形式合作群腑矗,加快充电设施布局京季米、建设铅辜、运营的趋势岔罢抵。众筹建桩岁酚、合资运营笔、利益分成等运营模式迅速发展德械哪,公交车谎、环卫车沉敬、物流车诽谐、出租车艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快,广告推送捍鸥、免费无线热点接入等增值服务开始出现弄。    在互联互通方面渭殴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬群干,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歉瓢穿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定光,以企业级荣、城市级监控平台为基淳撤橄取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据创市肠、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗弟。    二赏晌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衰铅,我国电动汽车的发展道路与美国噬考塘、日本屏恐搽、欧洲等国家和地区有所不同吐儒,主要区别有两点贰。    一是政府干预模式不同缕。我国采取的是政府强干预模式虫蓄翅,政府进行顶层设计僻躺,制定国家发展规划谐,多部门联动制定全面的鼓励赖奇、支持政策弘共媒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城罕Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞矾,在市场发展中不断加强研究开发肋,技术水平逐步提高;同时朔懒刚,充电基础设施建设逐步完善墙恰。而美日欧政府多采用弱干预模式船顽,政府支持共性扳糠、基础技术研究醒私县,给予一定的政策辉炒顿、税收优惠驴颂,逐步培育市晨岵浴;企业则根据自己的战略规划葡热,首先研究技术舌睡氏,同时有选择斗、有重点地开发产品璃。    二是企业战略不同春。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋炽,初期技术积累明显不足毯赊刚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烩楼石,产品方向受政策影响大颈禾诚,各企业虽进度不同夺琶跋,但呈全面开花之势高潘掸。而国际大公司多为主动式发展稍婆,厚积薄发葡,技术有所侧重弊,产品形成特色摩拎,如丰田的混合动力和燃料电池酿吃衡、日产的纯电动坎捂、通用汽车的插电式嘿火伐、宝马的碳纤维轻量化技术等建十。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点善陷腿。中国模式的优点是市场拉动技术发展遍敲吮,不受油价等其他因素干扰邢,迅速形成规模市趁搿,全产业链技术进步斑矢椒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赐,发展中有不协调情况惨董鞍,如充电基础设施滞后萎颈炭,部分企业盲目跟随股钵耐,发展不扎实鳖速,少数企业以谋取政府补贴为目的籍,甚至出现骗补情况闻李涸。美日欧模式的优点是技术扎实抄茫,发展均衡;缺点是市场发展慢看去,产品更新慢恫,影响技术进步酪,受外界因素干扰村形请,如油价低迷则市场难以扩大窜。    笔者认为呵对,中国模式适合中国国情抠。我们不应过多盯住充电难律、骗补等不协调现象陋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扦茧督、技术追赶的大好局面恃卡靡。从另一方面讲夹锣迪,中国模式也有赖于我们的制度优势嘲济省,只有中国的强势政府才能如此运作令娃俄,很多外国同行都很赞赏径列、甚至羡慕中国的条件瓢庙砂。    另外及,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伯巢灰,近两年有明显变化淮戌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淮、开发电动汽车产品滔痴村,而且各种技术路线都受到关注的局面粒浦皇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖块。中国各大企业都重视电动汽车没有错发朝饶,在现阶段已不能算分散重复迁微反,但难处在于电动汽车不好做武吻恫,需要有很强的恳、全面的技术积累和投入乡椭镶。那些技术实力不够的企业横袜鞘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卞刀肯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险浆翠封。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊米评,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗡,可分为几个阶段恍:当市场份额超过1%时土庐灵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%面社估,则意味着市场条件全面成熟晦斡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烽,又主管我国科技工作多年撅蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尾庞。    对照电动汽车的发展讲,在我国葛宠瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵,即将超过1%夯暗酶。这说明啤拴,电动汽车技术正在接近成熟暮。笔者冒昧估计病肋,大约再过5年左右时间痰骸蹄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钠挡,其他性能与传统动力汽车相当成市斜,加速性优于传统动力汽车愧羚,成本的差距大幅缩邢认境稹;再过5~10年时间铝,电动汽车性能可全面赶上版撂、部分性能优于传统动力汽车华焕,成本与达到当时排放蹦鲸、油耗标准的传统动力汽车相当糠程苦。但即使到那时案嫩,传统发动机也不会消亡道泛,而是电动驱动与发动机平分秋色谋,或更多的是融合发展湿迹猩。基于以上估计布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刺巢舰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剧是,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展块庆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沽甸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理参寸。2009年秆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律持,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衅骆。回首往事墓活布,扪心自问嘶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的另丘滥。至于些许不协调现象士促,是产业发展过程中的必然肩狡涉,是白璧微瑕割、瑕不掩瑜步挤徽。笔者断言呜浆棺,按目前态势再发展10年旁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邢亩,并以此跻身世界汽车强国之林盲。    三醛帅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擒,整车生产企业要更重视电动汽车洼杯甭。首先要制定好发展规划和生产布局俩侧叉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭废,不能两张皮沤。其次要重视研究与试验埃恃慧,需建立完整的淋、一流的研究和试验体系幻,规娜檀殖梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统脚豢草。电动汽车相关技术发展很快烩失,要靠自己去研究发展厦搪,别人的经验会很快过时统捶抱,更不能只靠“挖人”搞产品鼓椒。再次要全面布局烂沤部,围绕全技术链开展工作括湍速,不但要重视整车开发缝鹤统,还要研究电池和电机涵哗,重视电池管理系统贺,这是当前我国的短板犬瞥,此外还要注重轻量化和系统可靠性趁。    第二葱凉,要建立相应的零部件体系现唐汲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寞冷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的湾纠辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胶曝。    第三蚀簇龋,要开放发展涩酚。需鼓励律、支持合作伙伴引入先进技术和产品罚幢,像华晨与宝马磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烩盎。历史将会证明匡担,开放发展电动汽车会比关门发展更快奖筒。更何况嫡船姥,在全球经济一体化的今天萎汝,关起门来自己发展是不现实的光。    第四高趴丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宦图。今后相当长一段时期婚,将是传统动力与电驱动并行发展佳柬韦、融合发展的阶段腔鲤,单搞电动汽车很难成功眯诧。对于只做电动汽车的特斯拉喊坏挖,笔者并不十分看好绘观溶。    2. 对产业界的建议    第一拟慨免,要加强合作揭徒暖。需沿产业链饯伶、跨行业合作奔,整车企业要与电池企业脾橇、电机企业趣、其他电动系统生产企业深入合作弦剩程。以动力电池为例匣,需要电池设计与正负极材料搅、隔膜轨盘、电解液思双苟、电池制造装备孝颠公、试验装备情辞物、电池管理系统全面合作刹。优势企业和研究单位要分享成果岸,互补短板诲兢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钢久,要形成轰轰烈烈的大协作局面尚幢,合作创新斗猫,百舸争流醋,才能迎头赶上并超过世界先进水平安。    第二前躲,要注重实践完菩。汽车产品与其他工业产品不同锈恰骆,一是使用环境广且复杂触底纳,二是生命周期长局蠢,三是对可靠性透、安全性要求极高卑吉。这些都决定了仅在工厂儡、实验室不可能完善产品焦,必须通过多轮的使用实践滑。与电动汽车产品研究开发相比呛办滦,充电过程更需要实践金。像电动汽车充电过程这样长时间醋、高电压褂、大电流罕戌、室外嫩、无专业人员值守的工作状况锈畴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碎攻丁。    第三悔褪,在充电基础设施建设与运行中喘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涪。充电基础设施建设是一个新行业赫沥氛,在管理上涉及电力恃白翻、规划旱佛尸、城管滔、工商管理等多部门炯霓,权力交叉疏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煌斑逃,利益主体错综复杂狭。单靠一纸文件不可能面面俱到匈多,必须经过相当长时间的实践扁襄报,完善流程巫,积累经验琉。    第四钮兄视,要加强标准化工作督。领先的研发柏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪邸,而及时总结经验涕、制定标准又能为继续实践茄校、创新提供重要保障咸奢。当前鞭涸碗,恰逢政府推进标准化工作改革呢通牌,要求标准化工作密切结合生产泻偶、创新实践丰诬,要求鼓励发展更灵活掳、更接地气的行业标准哩篮幻、社团标准列毋。对此廖锑,业界应给予足够重视克。    3. 对政府的建议    第一蹦淡圃,要保持政策稳定空牛糖。正如前文所述反董,我国政府的强干预政策非常正确巴,发挥了制度优势报,已取得很好的成绩掣,应该继续保持感。电动汽车的发展涉及多个行业刀辽送,需要长期积累翟巧薯,需要几十年的时间才能成就大业佬钦附,切不可存立竿见影醋霞、一蹴而就之心忱答。    第二苯,要及时对政策进行微调和补充完善入。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喝缄禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磊衔,又由于此项事业发展快破床,新情况路烤妮、新问题拱段、新技术层出不穷晌形酚,因此及时应对刷饺霖、调整狸、完善是必然的刑胶骑。    总而言之横疲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霸休怒,迅猛发展正当其时祁。笔者衷心地希望朝野上下灵袍沟、业界同仁能认真努力工作卿急,自信且坚定发展钝。假以时日勃欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婆,并以此为契机肌,跻身世界汽车强国之林昆响祈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟疟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晴拍触,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谐帽委,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示办。    他认为措溜猛,现阶段酮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配低,但从长期来讲胶,新能源汽车技术发展路线要从电动化紊遂、轻量化懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚山阑、轻量化与制造生态化结合驹逼醒、智能化与网联化结合枚漓。    尤其在电动化方面蛋糕佳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夏冗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钢胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗣,就是家用主流A级轿车干,在性能价格比上与燃油车竞争烧。目前全世界都在朝这个方向努力弘杭糙,如特斯拉Model3熊、通用Bolt辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魄嫌。”欧阳明高说劣势。    欧阳明高说涕焕,但要满足这个要求咯,电池必须降低重量辩、体积以及成本幕恼拳。此外句,电池的比能量必须大幅提高士,达到300-350瓦时每公斤拘烽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猫骑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知供竟,锂离子电池发明至今只有20年耐炯乱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勒淑阔,2007年第一次在日产聆风上开始使用繁邻,可见动力电池的进步非常迅猛玻篓涉。”欧阳明高说挎揣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期礁病客。    但此前九斗,主流的观点认为时片宽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比观,从性价比来看狸獭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围令形,但现在随着锂离子电池技术进步攀,里程提高一倍篓,即在300公里的范围内庭,仍然在性价比方面有优势汐焚挪。    从技术上来看常抚抹,在单位重量篓钩、单位体积下储存的能量越来越多嗽,成本越来越低鼻,才能体现出电动汽车的水平和技术此。    一个好消息是关,我国电池成本每年大约能够下降20%马。据介绍锋匪,五年前参佃霖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元味,去年平均价格为2.5元左右委铺蒂,2016年为2.2元噬,考虑到大量的电动汽车是大客车阜,其电池价格相对会比较高一些夺。    “现在国内开发中的电动轿车力苗扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时胎顺废,单体成本在一块钱左右檬汉胸。美国通用Bolt电动汽车畴,单体成本为150美元一个千瓦时糖。”    如果按照这个标准漂购,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霉,但是按照现在2.2元聊,逐年减少10%到20%髓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫡咎。    “加上循环再利用做到1元沮笔,也就是说集,一千瓦时电池一千元人民币之内弦岔透,是可以做到的衔赁。”欧阳明高称忍谜谜。    对于具备性价比匿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浦蛊,现在一百公里约耗电15度僧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轰背,接近10度电一百公里参哗宏。    “要实现这个目标停遣揽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涛熊。目前电耗的降低空间还很大份疼落。如果能够实现上述目标漆,一百公里的成本约在一万块钱竣部,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨,考虑到使用周期内省电和维修省钱挖,将具有商业竞争力悉胶,这是电动化下一步最大的目标遁毙。”欧阳明高说轿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼刚够。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哄兽,但仍属于比较粗放的发展模式姜,今年电动汽车发展逐步趋于理性刷蠢。总体来看蘑,走到今天写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位报起。”欧阳明高说劲。    事实上奈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稗回,由于销量超过全球50%以上仓,在国际上引起了强烈反响肛抱芥,无论是政府还是厂家烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战断洼集。更值得注意的是苛嘛,2016年如德国大众和日本丰田廉畏牧,纷纷调整技术路线汗,加快对纯电驱动的转型拳窗兢。    不过胜适够,纯电驱动的战略目标苔拔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和系。对于混合动力技术来说夏垒,传统的汽车强国玖侣顺、汽车大公司比我国更具优势猩馅脐,如丰田路线就是先做混合动力供换猫,再做插电混合和燃料电池力。    由于我国率先发展纯电驱动墟,带动电池产业的发展达到了世界前列梅既,电池产业规模达到世界第一汲兄躺,总体水平位列国际前三敦嘛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抽狈,我国的动力电池产业链饶夕炭,尤其是电池材料到嫉狡,如正负极材料逼,在国际市场上的占有率第一斤。    “在此基础上岛摆乾,我们以纯电动力系统(电池灿蓝淬、电机陌、电控)为基础平台缕凉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盲唇耽。”欧阳明高说徐嘿。    据其介绍梧,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵舒,比亚迪秦藐蔚、唐袒、上汽荣威550畦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹,无论是发动机方面捣鹿,还是混合动力装置上谴钨,都取得了突破袒虐籍。    与此同时起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涩繁。    “这是一个渐进的发展过程忌全,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔽钒。”欧阳明高说梯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玩莎合,有效的回避弱项竞争梧,有利于我国电动汽车产业的发展玖谈豆,到2020年之后描抢饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履固、同步竞争鼓亥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃劳:李芳" "  编者按纯平:产品价格区间一下提升了近40万下,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垛柏惦。以安全环保为标签的沃尔沃赁俯,产品质量是其立足之本江匠犀。无论是国产车型还是进口车型杆,质量都要做的和安全环保一样好逻搁扇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羔奸涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺恳护,安全与健康至关重要税谭玲,但在中国市潮睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺协虾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔谦授,到底该剪哪一根线高沫暖?我心里清楚杰,如果我剪错了汐,我们可能就崩溃了风。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滥。在2015年整体经济增速放缓宏欠、股市震荡枷誊谰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下热,2016年的车市本不被看好姬顾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声聚。1月6日搏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忙祁,沃尔沃对此解释为女法不:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怯胜兜,更是提振销量的助推器滦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漠寒。   6月1日尖草,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜泊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年示,具有十分充足的销售经验俩疲。但用他的话说系姥桃,他来自一个很小的市潮媛屏贰,很多因素他都不具备鼎帮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笨太,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状现嫂桔。6月1日入职泄袱,用一个月来熟悉公司的现状芳诗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刚僧。然而现实终究是骨感的伯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疏蘑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景艇,我到底该剪哪一根线呢久,如果我剪错了届,首先所有的投资会无效臣兜,其次会影响经销商的士气钾峨。”陈立哲对我们坦言吹。   他这样的想法并不让我们意外估橙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讣扦渴。在台湾胚憾,陈立哲要去走访最南端的经销商必,早上出发中午就到了赶镶佳,但如今这种管理方式已经行不通了冕茅瓶。从前陈立哲的团队只有30人譬梅,现在变成了350人崇裳,他说现在同事的名字都记不完弄。   “就像牌桌上的一个赌局兽姬,赌下去有可能是回本的赡醛,也有可能就全毁了阂遁搓,所以我每天都在想我到底该怎么做反硼抛。”每天该怎么做泡盾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴赋鹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猜角啡,才能享受最好的缕董谜。”这句话像是说给陈立哲听的列。   2005年碾患梦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰,沃尔沃一年只能卖1024辆蜜履,一直到2013年5000辆的水平雷妈,再到如今年均一万辆的表现腿鬼,对于台湾这个小市场来说犊雹,陈立哲做的足够好讹,他对这个市场有着复杂的感情母瘟。   调任中国市场做销售一把手阶,陈立哲说这很突然龋段烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场擂阂苇。对于中国市尘帧,他还不熟悉辞,做市场工作要对文化沙、变化姥、趋势有充分的掌握潍嗡,这最重要的三点陈立哲都不具备闺堑,他唯一能做的芒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挺,相信身边的工作伙伴慕罕吓,组成一个高效率的团队蹿绒删,去解决各种问题嫂豌敛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禾罚,首先做的是内部调整返。通过不断累积分析过去几年市场的动态捐蜡确,了解在什么时期使用什么样的手段哆,反省问题所在报驴巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萍凳匹。面对三登翻、四季度各项费用的下滑浮棘,倾听团队的建议刻、做出准确的决策划、将优势资源注入到最需要的地方蟹。最后将宝贵的经验分享给所有人裂,把力量从点扩散到面估珊,从四个大区壬柿武,再到全国脯穆箩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泌,我只是把预算吭维、时间等安排在它本身应该发生的场合夯炽傅。”陈立哲表示嫂:“我不是在讲官话翘唤瘫,只是借着这个机会感谢大家清帅汕。”陈立哲相信鹿啪枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埔狡。   内部调整告一段落团汗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懊杭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歼棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鬼潘,一下跳到80-100万那斤,面向的客户是完全不一样的恒硼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旱,还怎么介绍产品硅黑铂?这肯定是不行的拷片妓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聊,“与高端客户接触辣,销售不能觉得自己比客户矮一截喂,与客户要做朋友漏郎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惦拇。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢翘萝,我们在资金有限的情况下做到了更好担慰。”   全新的管理阶层怕茎,有限的预算鸵驮,面对重重困境洁躬呛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陛,8-11月均超额完成销售目标屉罚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贤壳面,最紧张的时间瘫舰。“我有我自己的节奏隘吧,我给自己两年的时间夺吠俄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拱携歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焊,经历了两次产品的重大变动绊凉浪,但在他眼里这是最引以为傲的佬肠蜕,因为这些变动欧、变革都是从使用者的角度出发几晃,也就是我们常说的“以人为本册膛技。”   对于沃尔沃来讲路侮唉,最擅长的领域是安全嘉陆,作为三点式安全带的发明者疥辟船,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期握。但陈立哲表示丁恒,以整车品质来讲譬忙伟,沃尔沃也和ABB并肩汇,例如在底盘研发能力上伍聚膏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袒曙,全世界目前只有三家在使用焙结掇,另外两家分别是法拉利与保时捷冉角。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拆文骏,陈立哲也谈到图:“沃尔沃其实也做过6缸趁无峡、8缸发动机分撼菩,还有享誉世界的5缸发动机颈。沃尔沃并不是做不到栓,而是我们可以用更低油耗低、更低尾气排放的发动机达到更高水平急。这也是全球各国政府的法规要求瞬冲巳,是大趋势虫惟。陈立哲说“这些信息市乃枢,只是没有在行销上进行传播罢了穿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产村首,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘场,改变了“国产”的概念馁期,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拖巍。陈立哲表态道壬封罢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料温毒估,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搐称楷。沃尔沃立志从中国出发滩炯,以人为本的信念永远不改工,值得消费者验证与了解硷笑赁。”   “沃尔沃就像iphone一样屋欢法,它改变了人们的使用习惯委醒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浇铜限:S90有三个界面同时提供信息拓瘟,分层级的来处理车辆信息坪孰邦。这一点很重要醚,体现了沃尔沃以人为本的精神炯。在设计方面仙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冬。用沃尔沃的品牌精神剖锋经,再加上瑞典的风格秃挛驳,直接与德系品牌产生差异化萎痕。如果从地域来看瑟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡码佰举。   沃尔沃曾立过两个誓言隆诗娥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澄哥碎,沃尔沃全额赔偿桓腻虐。在陈立哲看来排,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搐毁逗。   陈立哲对我们讲道凳断较:“在欧美化,当太太怀孕的时候缕氰脯,男人会考虑买沃尔沃绣饭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酱,中国作为沃尔沃最大单一市潮谩,11月共销售9,076辆新车长菠,同比增长12.8%;1-11月期间习,在华累计销量已达80,759辆朝苫炕,接近去年全年表现屉邵。就目前的情况来看铅颊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茹烧古。   在经历过低谷期的沃尔沃痞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁摹,这无疑是对陈立哲工作的肯定黑,同时也是明年的压力痹。毕竟“十万辆”这个坎岔恨晾,沃尔沃早就有迈过去的能力堵。   2017年吧净摊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猎,届时汞躲蔡,S90 T4皋雇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憨超梅。对于陈立哲来讲混享护,最为重要的是三座版S90奶敬闷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的活,是全世界汽车厂商绅,在中国制造的单价最高的车辆伯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寄嗣起,“三座版S90可以达到世界各项指标苯,这款产品有能力改变历史洞蜂能。只在中国生产告惫,以中国为核心的思维舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赋粹。”与此同时楷伎,全新XC60也将在2017年第四季度发布棚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑稻炔荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劫菇喀,所贡献的利润更是远超世界平均水平深奢杜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壤泛奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力似啼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堑兰失。“知道我坐这个位子的时候爱,很多人会紧张甚至惊慌级疮,他们会很直接的问我害难,你行吗户瞎匆?台湾市场那么腥酶何取,你行吗刻陷唬?”陈立哲笑了一下说道呜:“每逢这个时候霜捣花,我都乐意告诉怀疑我的人寂喂,我将在最短的时间内做什么偷裳捞。”   两年的时间转眼而逝可借俄,陈立哲手中的“牌”越完善贺弟保,与主流对手正面竞争的胜算便越大对。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲措悼,未来还有什么是可以阻挡他的呢珐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士橙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺课骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车入钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刀食。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句。为了满足消费者需求酸欺,推出一系列活动迎合消费者喜好拆漂陡。 上汽集团副总裁橇犯贩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷膳革,得益于荣威与名爵的共同发力拎,上汽乘用车共销售27.5万辆传,远超去年全年的17万辆乐。取得如此大的成就主要归结于以下几点郝辨虚:新车的不断推出坪饭诬、以人为本的理念及高性价比蚕。    上汽集团副总裁郸、上汽乘用车总经理王晓秋苛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访箩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柏汾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芒殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚段,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模。同时履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脊筏:个性而不小众酷咆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脊,通过对消费者的沟通与研究围,已推出很多新车型结,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联杉。王晓秋还指出蛙视亢,名爵现在的路线是个性而不小众翅,这就是上汽集团未来的发展方向炯睹亨,上汽集团希望新的产品有个性棱物,且能让大部分消费者接受豪琼。    据悉放讣托,自荣威RX5上市以来宫,名爵锐腾也迎来了中期改款届绦,同时新车名爵ZS辅霞摩、荣威I6也蓄势待发炕论。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言履镀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时派,上汽集团也很清楚自己的客户群体胁穷。王晓秋指出吨,新车型针对不同的受众群体刷戒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻观。拿具体车型举例下敢模,荣威RX5更偏稳重玻类,新锐腾则是一款属于年轻人的车退,新锐腾外形活泼嚏洗莫,同时考虑到消费者的需求弘,我们对内饰也进行了升级铰瘦袱,并增加了10-12万的手动版晒垒脱,使新产品没有短板沮铣貉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缆蕊,王晓秋表示通济,“从荣威550开始净么退,上汽新产品从设计到销售凯秘莆,最后还是根据消费者需求来决定拜孩溃。”    据介绍毋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锈轨病。为了满足消费者需求娘草购,新车不止在性能和价格上做了调整肚,还推出一系列活动迎合消费者喜好裤湾棵。例如秽炔麻,基于年轻人喜欢足球运动版瓜漂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痢,也已纳入上汽集团新品类何推秤,预计明年新车65%会配备此技术题憋淀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炮羚净,“上汽集团一定要明白用户需要什么冒袭,为什么要买我们的产品矩够侠,带着这个问题墒焕,我们才能真正去理解用户哀矗童,落实用户需求粟莱登,使我们的产品极致无短板胸,产品自然会大销畅课催。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谦扳痘,竞争也日益激烈蒲弗金,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浇徽们。王晓秋介绍那钩墒,名爵的价格基本与同级车持平尉宽,但性能更具优势掏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毒曝巢,就像提到的让渡空间寒送,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侠设,从而应对市场竞争环境咯判妨。”    产品有了好的性价比和客户认知度擅裴巩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朵设。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衰。名爵经销店到现在也有280家左右细歇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吐桂差,其实道理很简单缎搏陶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壤桑,且不断呈现上升趋势拓吧部,他们认为自主品牌的春天来了”纶,王晓秋表示婆芯。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹤簿退,王晓秋坦言劣,“首先团队要把理解客户需求登、用心为客户造车变成一种自觉行动蓝肛题,进而形成一种行为规范痹炽。其次应时刻保持警惕举、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟镣翰。只有这样皮础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僧骇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奢荣媒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漏溅宛。这些修改背后有哪些考量和博弈幻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人假。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚎?   答惜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徽错。一共收集了9246条建议纬,其中表态性意见7736条守题,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冲,占16.3%譬娶精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埃吓、网约车驾驶员资质及管理土香铂、出租汽车数量调控三个方面钵癌焙。从数据来看米牟竟,不少人对“京人京车”表示理解亨脖,赞同的达到70%多嘲差,质疑的只有12%苗起爆。我们根据建议修改了125处捅挨,不断扩大合规车辆的范围戚授首,让更多人参与“分享经济”背睬坞。    “从北京实际出发粒,兼顾多方利益”   问宪僵抱: 为什么要求“京人京牌”图窜耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烁安: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洞荡淳、交通拥堵免辩插、环境问题等“城市病”快韦。在这个前提下钢惹履,北京任何一项政策都不能“任性”性携,要从北京实际出发瓮滑誓,兼顾多方利益爆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冻,地铁最高日客运量超过1200万人次膏圈耽,公共电汽车日均客运量1063万人次驹霜庆,小汽车每车年行驶里程15000公里淀枷擦,交通压力与日俱增托链。但在我们的努力下剔踞活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欠乐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘲檀。    总体来说抬搜,北京坚持公交优先的战略抚纪退,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹦哭,对其进行总量控制在所难免监。目前北京市绿色出行(公交冲眯淖、地铁扳吨、自行车贫抹、步行)占到71%耻黔,小汽车出行占25%茶,出租车占4%埠厦,其中包括比例不高的网约车出行胜咯癌。北京出租车改革的总基调是惺叙令:巡游车改革嗜、网约车规范穗我、融合发展衫坷触、错位经营旁、多层次服务线。我们力争进一步提高绿色出行比例性领境,为首都可持续发展提供足够交通承载力骑懂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揪: 政策出台之后囤泰,预计将有大量不合规车辆面临退出敌贾蚊,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖沽?   答拷: 政策出台前龚,我们和专家烈、司机熔、乘客搞钎、网约车平台进行了多次沟通脯匣,决定设立5个月的过渡期膏檀。一是给合规平台谱函、车辆酮窃、人员办理手续;二是清理不合规车辆祥豌、人员等效。    从服务乘客的角度妨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行把巍芒。另外录池洗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臂瘟,因此提出过渡期的柔性考量肺残。过渡期之后羚萎,平台要加强行业自律扫霖,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘿馁,严厉打击非法运营构、克隆车和价格违法行为瓦采戎,能够更好服务乘客喜年、保障安全场跨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葱帘外: 面对新的经济形态俗恨省,如何创新管理手段霞?   答囤撇扩: 出租车发展中没有对立关系嫂。网约车以网络预约岗、快捷方便等特点书困就,满足了一批乘客的出行需求加黄。单从评价司机服务质量的机制看脯闹,就值得巡游车学习谅宋:如何与派单挂钩哎句,实时评价撮。但网约车也有局限性散洪献,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宪酵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尝顶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疯。你有技术优势保愧念,他有线下服务优势溯,为什么不一起干呢俄辖粗?    管理部门也在转变思路善扦退。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”息,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊坡。通过推动巡游车改革及网约车规范焦,构建多样化服务体系府,提升出租汽车服务质量寸傲其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆和涸碍,在京注册用户已达218万人悸共。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒钉,提供差别化服务桨笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问伤酣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么即?   答驾融返: 群众出行问题的解决随,需要放在城市综合交通体系中劲舒摆,多措并举淮贪软、标本兼治钎爸班。一方面坞请,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠,需要加快构建安全楼稻、便捷块坷佃、高效邢、绿色荣绍炊、经济的现代化综合交通运输体系蔼嫂败。到2020年形,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箱烯。    交通设施根本是为人口服务坚拔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猎捷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡触:李芳" "   杨美虹透露群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虱味僻,大东工厂扩建项目也投产在即攻遣,这些举措都将助力当地经济转型升级眷将。    在杨美虹看来喝察,借助主机厂优势泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥乌啃,配合外交部到德国进行推介尸姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础些掳,从而推动产业升级和。”杨美虹说登沛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飞仑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者块剿仕。最新数据显示姥禽驾,2016年1-11月溃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆危匪,同比增长11.2%泵,前11个月的累计销量边,已经超过了去年全年铅珊肋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碱竞丸。12月13日奸譬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扫墨奈。活动期间如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)币碉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俏、环境和社会贡献等方面取得的成绩磐广删。杨美虹向记者透露贫叭镐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些献逞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撕负。    “在‘可持续发展’战略的指导下竞荷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则獭。”杨美虹说钡烂提。    第一烁八亨,实效为先动。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涎从繁,“我们不做虚的康,我们也不做口号式的袜略脖,我们一定要解决具体的社会问题秃。”杨美虹直言俗融冈,比如BMW儿童交通安全训练营窗咳,它是为了解决儿童交通安全问题溺善玻。    第二怂百去,长期坚持霉恐。宝马儿童交通安全训练营汕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纫山魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年既弗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抡潭,今年是第一年做戳戊且,未来会持续怒估际、扎实的往下推进纠窗馁。    第三蓟,全员参与璃。宝马做企业社会责任时蹭,会邀请车主定凡疆、经销商苏、投资人以及宝马员工柬,一起参与进来超碑。比如宝马爱心基金扭才,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饶,提供指导;另外顺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扳谢蹦,定期组织各种各样的活动轰吵敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扁阶崎,将可持续发展贯穿全价值链盯卑病,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妙弗虎。”杨美虹表示贤壕冯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惺腹,主推工业旅游概念伯。    据杨美虹介绍炽写,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弘拨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屑渡裸,助力中国制造业迈向高端翰,并促进东北老工业基地全面振兴列湿。    数据显示跑磺,截至2015年底糕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碧,当年纳税额超130亿元人民币侮券枚。同时弊肛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颇纹,就业岗位较上一年增长了8.6%乒错。杨美虹透露屉磺探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙彼,大东工厂扩建项目也投产在即乃合横,这些举措都将助力当地经济转型升级弛隆现。    另外酵飘摆,在杨美虹看来婆撅授,借助主机厂优势前笑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裳挨际,配合外交部到德国进行推介覆魔焊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混葡考,从而推动产业升级辉圭。”杨美虹说鹤甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布设靡?关键是我们的差距是什么懂设触,下一步最大的点就是要提升品质尖,当然还要控制成本罕骇炒。然后沦拾贿,就是我们的正向研发和平台战略恭。最后驾茅,可以大大提高效率霸,如订货的时间是可以压缩的虹辰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日概枢且,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洛萝坷。    徐长明说褐帛筒,怎么理解工业4.0咐护?这个概念是德国发明的毯贪疟,现在在国内比在德国还要热吞堪抗。最近龄煎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臼勒,我理解它的工业4.0的本质捣保,就是怎么保持德国制造业的竞争力块。在国际上拳翻,德国面临两个挑战撼:互联网大数据和云计算海。现在克,德国整个国家都在讨论纫,怎么能够“不被互联网+”护加娃,而是“制造业+互联网”少说,这是他们重点考虑的问题希膛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沏矗、宝马绞俗、大众冻。在德国兜荤固,汽车的需求是非常个性化的畴绘奈,在这样一个背景下尺夺册,它要维持竞争力芍辱,推出了4.0的概念厢,核心就是智能制造港。他们主要的目标有四个方面帆簧:提升品质标检戏、提升生产力敬膏、提升柔性化阔、压缩产业贫憨沧,总的核心是提升竞争力咐鲸屋。    徐长明分析多巴赣,本土品牌下一步怎么做扁?关键是我们的差距是什么坊,下一步最大的点就是要提升品质悉咀,当然还要控制成本详。具体要怎么做垛窍?也有几点边:第一啪剑,想办法提质控本管。提升品质完边虎,消费者理解有三个铝感桶:可靠性栓、感观品质乌、性能窃拔好。第一个维度观:可靠性是必须的誓侈,现在光有第一个维度已经不够了啡亩趣,必须要加上第二个维度蔼舱佳:感观品质桅,看起来要漂亮托抵。在此基础上又发展一步参胺,就是性能的提升甫。最近市场上卖的好的自主品牌汹,大概有12款车羌,年销量超过10万台栏,这些标杆产品娟,性能上也不错汞闷驳。因此翘坤梗,自主品牌下一步还是要想办法几兴,把这些提上去起,缩小跟合资品牌的差距肺凯抵。    这几个方面的提升拜,意味着成本也要提升末氰己,怎么能够控制成本泊店腾?第二方面的话题歇幂蓬,就是我们的正向研发和平台战略被烯。之前乳挝叙,我们很多品牌都是“逆向研发”壁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堕,拿过来拆解做测试栖藏蘑,最后组装起来徒划丁。这个模式下蕾编,成本可能是略微低的回,但品质搓撂赡、性能有很难保持错讣。现在必须要正向研究合钮,从消费者需求出发衬挨,形成一个目标家,对目标做分析挖即,只有正向设计瑰,既能提升品质性能及,又能控制成本皮悄脸,像长城碍灰、吉利等等丘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骸誓。    平台战略领醛甩,在更大程度上控制成本叔魄。他说歇铝,我们的开发敝屯,现在是一款一款开发的腑诉宝,零部件的通用性相对比较兴巍,最近一两年来埂侍,已经有两三个企业开始走平台化战略蔡弥授,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廊桂、SUV和MPV勉。这种情况下扦帛,零部件的通用性非趁幽猓好示,同样是50万辆的产量羚,对零部件供应商的供应量更大倦晴霓,就能有效地降低成本喷毖。    徐长明强调凤,对于工业4.0的精神本质还是要学的赡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杀,它做了那么多的智能机器人污,智能机器人都是带摄像头的庆,在实施过程中的质量随时能够监测斗,然后反映到云端眉价,再反馈回来随时可以改进蝗。现在涸单,企业员工的工资水平越来越高豪,汽车厂家很多在加班加点提垂,我们要高度自动化浆线杆,这些课要补汲悸沛,应该有大量的机器人替代人工形绩。如果这么做了盎,可以大大提高效率戈,如订货的时间是可以压缩的铂司擦。比如欧奉吉,国内一家自主品牌恳,从经销商下订单配喀刀,到提供汽车产品最开始是40天疗,后来缩短到30天抗轿落,现在可以压缩到22天唇,跟世界先进水平比还有一些差距缔。这也是德国4.0里的核心内容剑关。我们不一定用他们这个办法袖读啃,但精神实质是要学的救捐。    他说石,柔性化的生产也重要下,但没有前面三个那么重要体董。在4.0背景下完谈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纳,而是学它的精神实质加。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃恨色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化排赣损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几。更为重要的是囱,放眼全球溉秀,驱动这些变化的地方就是中国憾光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍模。    12月11日献尚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕荩虹桥落幕讹。经过36小时的激烈角逐讼储,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出达陛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利塘潭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔,今后的五到十年残标,汽车市场将发生前所未有的变化缮袭阀。未来骄臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敖。可以说祭袖虽,未来五到十年汽车市场所发生的变化目,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娃搭。更为重要的是连扩涎,放眼全球虽,驱动这些变化的地方就是中国处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍供难。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脚唉喊,作为企业炒抒,捷豹路虎非吵膳常看重年轻人的培养钡苇。在全球隘,捷豹路虎共有2500名管理培训生陪。过去三年膊保,我们在中国也培养了30多位管培生冷朴烷。此外霉肚冻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潦琅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狼阶兼。    在赛后的媒体分享会上情莎吼,两位获奖学生代表分享了各自想法软,及在比赛中的收获麻芯。同时捅娘,睿侨森城、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂。   问干绿干:捷豹路虎为本次活动提供了导师勘诲咕,请问这些导师来自哪里颓桃钞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位空钮瞬?请学生们简单介绍一下自己的作品发,获胜的原因是什么廉悉疗?   睿侨森矾侠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盯。一位是捷豹路虎内部导师效眠巳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沸,包括对行业发展的认知蔑钒身、想法和计划;而外部导师将提供外部信息动上狄、视角和指导匣祁。这两位导师全程和学生团队合作克煤,提供专业意见伍氮,帮助他们取得最好的成绩煽。   潘孟涛牧衅词: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会报,包括今天的学生氰,将来都有机会进入到我们工程团队县。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吹托慕,可以来到捷豹路虎学习和发展乏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里日评恰,再加上扎实的专业和技能地颁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会技陋错。   睿侨森年: 作为公司的管理者哄,我们非郴ǎ看重实习生徊寸,我自己也会手把手教给他们工作的经验手。不管是本科在校生还是毕业生串娠,都能给我们带来新鲜的血液告、新鲜的想法雷棺。    同济大学袁旭睦嗽:首先繁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行混我。    我们都来自同济大学汽车学院侮甩档,团队成员有两个来自汽车工程方向户盯、一个汽车营销方向环、一个汽车设计方向胶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娟渺,围绕“以人为本”啥绩,挑战的是都市环境里的出行压力响究绩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首、设计师也有很多共鸣烤俊,通过一系列调整恋,最后有了这样一个以人为本尾、体验为先的方案彤。我觉得高稻嚏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腾霉锯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费场:目前苛斜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞪?   潘孟涛烤耐东: 我们会对人才数量进行评估和拟定恰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腊插淖。随着经销商网络的增加窗财,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盖妈锋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能两,从而满足未来消费者的要求频。这些内容息息相关毋盗诫,并且不仅是着眼于眼下挖,更是放眼未来鳖嘶。比如纷毙郊,针对刚刚提到的电动汽车战略碴腺,就要确保未来有足够的专业工程师储备侩矫篡,因此架肌,我们时刻准备着量会,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渭玩扩。   问菇忍米:在创新领域槐,包括未来汽车科技领域脸柒姥,捷豹路虎有怎样的系统部署阀?   睿侨森煤年: 首先倦,作为一个公司井孔禽,我们在研发领域有诸多投入膊架,而且很多的投入都非常具有前瞻性洽辩。比如说害,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徘疙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哨起届。    其次鸡刹屎,我们想要通过产品和服务凌,把先进技术带给我们的消费者李拟,因此我们的工程团队裁、研发团队必须时刻关注消费者需求窘,做到一切产出符合相关性柬、可实践性原则皆曹扭。此外朔称财,我们每年投入约350亿人民币笔希,用于车辆技术的研发和投产哼淘。    我们还于今年7月宣布厕:在未来四年巨号,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洪蕉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窜,并在未来应用到车辆技术当中诧蟹。    今年早些时候牟仕喊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供算獭掇,解决消费者在出行中遇到的难题腥吭。    与此同时行输牡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佳翔缚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朗、办公空间弄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔡。   问嘲:请具体介绍一下InMotion镀绦。对于整个汽车市场的趋势板卑魂,比如电动汽车技术诚防碾,捷豹路虎是否有着自己的见解奠?   睿侨森迫苫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽搭桥。我们希望将来可以将它推广到美国将、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斑鞘,由研发团队进行分析另堂酚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子识,我们也会分享给总部缝吗论。    关于电动汽车技术类吨,在洛杉矶车展前夕堑森灵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芦酞。中国是目前最大的电动车市车藜省,并且有引领行业变化的趋势迁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萎猾摊,确保第一时间响应本土市场的需求挞纽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相平荒够,并于2018年正式上市第,希望大家多多关注番涡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赋:关于未来互联网汽车虎兔计,捷豹路虎有哪些基本的认识钒某褐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旱?   睿侨森氛邪舒: 目前陇岛略,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晴,它的发展甚至可以打破现有的毛肛、传统的汽车开发逻辑与循环纷享。    针对这个话题蚂,我有两点和大家分享滇娠乔:第一点渡盖,未来所有的车辆都将实现互联网化关,现在能够透露的是牢收,接下来我们全新推出的产品诗辜呈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烂伦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作第什逗。比如说诬居,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摩染,使用他们的UI界面和地图糖府。类似这样的合作坑期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱峡:李芳" "   汽车网讯 12月15日很谓械,由中国汽车技术研究中心刊币、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬祁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搪泌哨,从“市场化发展现状”时蛊敬、“应用模式创新”夕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磨当蛙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台示猎,为产业发展建言献策杉鹿煎、助力提升醇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课禽: 第一卷表,背景丛冻。    去年发布的《中国制造2025》乖寥墟,新能源汽车是重大发展领域之一胶埔侠,是其他技术应用载体妹蔷,而且是先导性产业粱。它的进展情况决定了中国制造2025咖宋薪、强国战略实施的程度夹澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展开,从而能够聚焦变革寐何蛔、明晰路径唉扇、凝聚共识戒、引导相关资源集聚推广产业创新米拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夕芦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一物成,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布季剩。总体报告是按照1+7的结构巧。1是总的垫可海,7是包括4个车辆整车技术班擂,3个分项技术忱巍陪。    第二图据,国内外总体技术分析炒绩。    近年来狠兔闪,从国际汽车产业来说材澄,低碳化颈、信息化悉坡牢、智能化是一个总的大趋势洗。欧洲悄攻镁、美国度羔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柯,重点企业的产品战略也充分体现了三化冕亥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揭僻。我国汽车产业特别是近二十年的发展坚杰保,取得的进步大家有目共睹檀歼且。首先价,产业规模世界第一脆叙染,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长校。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博肌灿,包括品牌市场的影响力有目共睹颊梗,特别是新能源汽车涝灿,包括技术熄枷、市场骗、新的智能网联汽车技术眠痢尸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碘淌曝,智能网联汽车发展是非晨纾好的优势条件炼危疆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒂街,包括动力电池怕娩官、变速器驶枫。国内自动变速器原先是空白坡,近年来无论是CVT哩、IT舅、DCT都有自主的技术和产品舅,而且应用在逐步扩大及蹭。    虽说取得巨大的进步猩横,但与国际先进水平差距明显勿骚特:    首先苍,发展能力上的差距辰窘告。投入强度远远低于国外牌吗局,全产业投入估算1千亿改沙脊,相当于通用崔故凄、大众蕉床官、丰田大集团一个公司的投入媚弧喜。    其次腿拦颗,研发积累导船。包括流程积累斜糜、数据积累疾穆患、技术积累敛夺昆、标准积累立,这些积累偏弱裤继。    另外獭,从整个产业创新体系上来说离潍扳,差异比较明显的临,特别是协同方面圈豪。单个企业弱坚悉帆,整体的协同效果很低凹萌,意识也比较低坷粕烂。在发达国家晚凰嗽,单个企业强磺,整个国家的协同体系效率比较高蕊透。    基础不牢地动山仪病,我国汽车产业的材料贪、工艺基础跟国外相比也差距明显短谎泉。汽车产业伤陛品,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翔疆,要求有创新的思路和创新的模式玻辅季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兽刀愧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聘喀。    第三陶,一些关键的里程碑始湍。    重点是总目标丝,总目标是基于很多现有的环境设定的缮歧,也基于七个路线图进行测算卯诗。反过来说兼痴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丸,就能够实现保障几个方面总目标的实现兼广啼:    1釜荤句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤首。如果技术路线图能够得到实现菇媚皖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁们,之后往下走捎抽侯,这对产业来说唯川,甚至对国家来说是非常重要的阮骆聘。    2谢、希望在2030年左右缆赡化,汽车产业的电动化转型基本完成背貉冷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓢台呸。智能网联汽车市场有一定的占有率釜劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帛瓢。    3烦秽、建立有竞争力的自主创新体系鸡径。    节能汽车在2020氦跨乏、2025旗庇、2030三个阶段提出典型的指标私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗同秀,5升吝叉危、4升吻难嗓、3.2升雀罐邵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣,2025年15%心蹈,2030年40%以上免嫉饺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伤图、自动巡航络报、车道保持应用已经很高狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镁弯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷怖,经过技术路线测算实现总的目标拍腔娠。从路径识别上来说缸陋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帘疏,以能源动力系统优化升级转型作为重点瀑落,以智能化水平提升作为主线黑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘸,全面推进企业产业发展锣屉。    第四克,分技术路线图的基本结论檀汹耙。    1匠痪、节能汽车散卷。总体上有很大的共同点贾嗣辖,重点在混合动力技术首蠢彻、内燃机技术渴弦萄、其他驱动技术狮酷龄。混合动力是技能的主流技术体申,当然轻量化也是另外一个丛扁,但是轻量化有专项的分析宛午房,在这里没有强化弗。    乘用车总体执行轻量化芦舍淡、小型化牧漆罕、混合动力慷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阂莆冒。    混合电力是一个主要的技术故裴,达到5升世醇,4升界方、3.2升的目标谴哨,混合动力是主流佃底许,其他是共性的价抵,轻量化来傻、摩擦等施惨。    商用车混合动力应用时间稍晚僵,重要度低于乘用车绕喊矾。    2梆彭、纯电动与插电式混合动力汽车吾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失修络,加强轻量化成为趋势救吭摩。轻量化对电动车更加重要甩察。对于插电式非常重要的习徘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术力土,驱动康缴、点击量麻登、控制蛾、充电愤龋翻、混合动力发动机般忻粕,高效耦合发动器祷。动力电池本身有专题陌,在这里没有过分强调匪。    这两种车提出了总体的发展纲要卿新并,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形冻敬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岭砂,甚至可以忽略不计吧。    从四个层面梳理了技术需求炬夸操,提出了一些优先的行动项尉拟,面向纯电和插电办,国家科技技术支持十五年了筋肃戈,下一步除了电池列为专项之外蹲临偷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔼。    另外街,聚焦关键零部件寿侍、基础突破和可再生能源标说、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泰史。    3锋踩构、燃料电池汽车浩萎蒜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择程。从中国汽车产业来说颇吨木,现在重视程度不够拐纤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撩獭浅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究申恰祁。希望四部委提交国务院进行发布和实施惦让。    在研究过程中陷硅彩,大家对燃料电池认识分歧比较大羞枫,或者没有共识汐,这里特意保留一个燃料电池发展目标孤,跟发布不一样悸。发布时2020年达到5000辆的保留规模财稗磺,我们是1万;2025年是10万却蓟块,发布时是5万;2030年是百万拧攘,发布时是10万肩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧季,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欠、耐久性酪矛、成本乏红、氢安全慨腾殿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徽寒臂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剩吾。当然媒,全技术链的技术攻关需要做星啊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咎。前期小功率燃料电池宫,中期是平衡的燃料电池甭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池具盖,到最后全功率的燃料电池侧秘。当然弛,电电混合是最主要的壬剁,最后电池小容量的技术路线坦狡扦,但燃料电池的功率更大一点男掣。在这四个层面进行了技术创新梳理廖尉,燃料电池要解决的东西很多椒噬肖,包括材料沙、膜矗釜、电机不嗜、燃料电池氖C溃块堆拇朴叼、系统技术毛桥系、整车技术漂。燃料电池也是下一步国家科技孙、资金支持的重点漏。    4铝碴、智能网联汽车苗嗅表,这是新兴的技术发展趋势很。其重要性与新能源汽车同等重要和,有部分专家认为更重要厩模颠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疽,技术和应用的优势氏酮酣,也是机遇橡垦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堆,涉及到国家信息管理胸。对核心自主提出了很明确的要求那融,即两横三纵扔。    车辆技术上更多的是决策窘唬、执行顺另顷。信息技术铰沉年,信息安全啊氦,地图技术也是非常重要的貌。两纵淋冀,一个是车载的孙,一个是基础设施凄慈场。智能网联一定是循序的灰,智能网联技术最容易得到大规模的应用火冈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫。这两个路径总体上循序得到应用害,从商务车来说骏沛航,更容易形成俗佬退,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摩。    从四个层面聚焦一些技术需求晴坎侩。跟燃料电池一样忻仓,需要解决的问题更多一点颓奥。从感知决策执行的犀怠蚕,特别在决策阶段茶,差距是比较大的结凛,感知当然也有差距犊虾稻。在信息层面收长,大数据鹃首酱、云平台吕钉,相对来说中国有比较好的基础和优势稍。    作为一个前提诲姓,对标准法规先决性惩绘慨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动把乔弦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饰篮软。制造技术不细介绍了失,还是聚焦在新材料的运用俏将汞,以及新技术对制造技术带来的变化热睹殿,聚焦方面进行了说明裙坎。    动力电池溜噶拌,分三个目标啼途簇,目标上有比较大的讨论和争议泡蔼,比如说新阶段提出了350赡、400际、500的质量要求伙暗,争议非常大拘试虐,重点几个层面骨刷尉:    优化现有的代表电池技术蹭,提升技术水平介牌,特别耐久性琉匿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿讣还。国外的装备很难形成有竞争力的差别详矩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钨率杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锯察。现有应用以企业为主体来做供丛。当然猴,也会关注动力电池的回收利用技术珊藩。    最后贯潭撅,轻量化陶骋尘。简单来说丸称,前期聚焦材料技术邪攫掏、设备技术堪迟、制造技术唇拈掳、回收技术轻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莫稳堤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讽具墒,比如说传统的四大工艺的变化力。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潞豢嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶毖挨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拷、供应链新掀度、资金犯、汽车等方面的诸多质疑动。期间,明确表示不会放弃造车超。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传填堤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痕巩淑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步参回庭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融级躺、互联网及云尉艰、内容掳布犯、体育,还有三个端口类的,手机舞岭孝、电视革、汽车财。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穿紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力两。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖咆坟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿文搽叭。    乐视的电视做的确实是非常不容易崔侠钠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吠骚就。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咖宋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元任。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茫。总归累计亏损36.33亿元梆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枚剖锑。第一部分就是投资人的钱故醋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莆奸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恢芯、体育43亿苫日、手机50亿,房地产64亿钵抠行、内容108亿磊、互联网金融151个亿闪匡锤、电视187个亿酷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杠还浦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卿贿嫌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泰倦囱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趟曹炭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虽俯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盲电朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桨惮炔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剐幌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疥卤柒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吹叹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唉。很可惜,你们蒙眼狂奔袒逼趣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趁圣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扁竣痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   12月10日恐凶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路功:一条是政府主导策醛恕、政府补贴的方式贡股,这是当前的主流讥。一条是消费导向未娟骑,依托市场的内生成长道路俺筏孩。”他表示赔落芭,(电动车产业)进入者中欣歉,大多数最终可能会被淘汰灌,但是不能不给他们机会虹棵。国家已经开始放宽市场准入前沉碧,此时刻熔,应该在两个方面把握好政策挡:1瑰撕娠、应当欢迎新的进入者纲巧虚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者空,让投资者自主决策抱,自担风险蔼。2盾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坊,严格市场监管盒节,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舒判高,目的是建立好的产业生态拒材。电动车产业化绣,最终必须依托市场来完成司热,因此膊,政府的政策必须产生长期预期蕾趣晃。推进政策应当借力市尘疵场,发掘市场的潜力椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敦坎。政府政策不干预技术路线挟,政策的实施不是导向对政策的依赖烯提骏,而是政府作用的适时发挥匡瞬寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬悲阂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道排卉死,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茄讹,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗层,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商频,这一目标比原计划提前四年实现堕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翁棱肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标傅毁砷,比预期时间(2020年)提前四年售。”   据悉团赡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标环,当时受到与会者的哄笑狈噬。然而栋棉攫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滴,领先劲敌奥迪和宝马晚嫁受。(实习编译蛊钱抹:刘欢 审稿犀膏测:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙霜:韩大为 版权作品迁磋欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹瞎皆,严禁转载皖玛独,违者将被追究法律责任烦损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踢莆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碾吵狭。在提及新品牌“WEY”时首,魏建军表示短甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”漆苛。   记者箩篡恨:为什么把自己的姓氏作为品牌奥顿伯?   魏建军村赔蹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辉。我对WEY很有自信馆垂般,就使用了自己的姓颅仇哄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惹诲,但在中国汽车行业我是第一个圣墟。   WEY之所以采用英语弄瘁,是为了要瞄准成为全球品牌陛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿。   记者卯妓猛:对于竞争对手有什么设想拷拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沪涛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踏蹭奢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌礁焚倾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拇罐措,在此基础上还要实现15-20万元的定价叛熬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘁。在性价比上WEY更具有优势渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祷:李芳 版权作品晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾双,严禁转载铅,违者将被追究法律责任妊朔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐,新能源汽车的发展也不会受阻垮渺瞄。   根据工信部核准的数据绘,今年前三季度授梨咯,整个新能源车销售16万台断,同比增长83%默粉僵。其中汗群关,新能源客车已经占有40%以上的比例瓮苔狮,达到了近半的水平谎妙顷,发展前景面临压力苏课,但乘用车只有0.1%腥胚。“我们涨十倍是1%蛾古抠,涨100倍是10%订究阿,新能源车发展有巨大的前景和空间抽苗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酒泼蝗,全国乘联会秘书长崔东树说巷羔潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绕非。根据国家制定的产业政策要求纠,到2020年骑,乘用车百公里油耗要降到5升麓撇寡,这意味着五年内降38%的油耗沪扔。“基本上谁也实现不了沏擅徒,只能靠新能源车来推动付。而这种新能源车凑慌,插电混动可以降80%拿棉绰,纯电的可以降100%的油耗处拳,这种情况下只能发展新能源车饶许境,这样新能源车乘用化纯困,为什么我们一直定义为为生存而干漏媚,你不干就要挨打骇剂。”崔东树说攻。   另一方面稗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘫溪拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猜释,因此定价弹性很大疚。”中金公司的研究员李璇说幸炭刑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喇桃,为消费者提供很多选择单刃。随着技术进步和更多电动车型的开发惕圭浑,新能源车的成本会不断下降兑捐们,比如染,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顺活拖。“中国的纯电动车型出来以后壁畏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纷赁,发现基本上17摆沟淋、18年以后的新能源车圭,达到8年10万公里以上酞慈砰,整个成本是比传统燃油车是要少的澄湿腊,甚至是少了20%到30%扔平。”   电池是电动汽车发展的核心桐泼罢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本心。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同快,电池成本还有很大的下降空间涤揭琅。目前社,整个电池的产能供应相对过剩并,国内电池企业达100多家蓝蔽酗。据统计卸,目前整个电池的价格大概在2块多左右驴模。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求互敢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韩。因此汗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度价,这样才能达到标准泊奠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量碗及,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳。衡量一个品牌成功还有其他的因素却凯通,比如利润率幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感。除此之外哥乌墒,品牌力喜推武、品牌的知名度介、美誉度颓联、影响力堡,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳父昧。宝马在创新精神上是首屈一指的感醛,因为汽车行业正经历巨变晶奋,在电动出行科奥、智能互联估辜、无人驾驶等一系列发展方向上尸,宝马都打下了比较好的基础槽。    临近年底藉峰,伴着层出不穷的新闻事件镭祷虱,高档车市场竞争愈发激烈懒殊钾,作为全球领先的品牌——宝马腔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆。近日虏鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士静氮,听到他开诚布公句蛔砰、推心置腹的看法豪概冉。   问磁迪:根据最新的销量数据暗泻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睹词。那么令钱撩,您怎么看销量分、利润恫残、与经销商合作伙伴的关系登? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳞潜汲: 每个竞争对手的情况不太一样畅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粱腺,所谓的增幅我们一般都讲同比玖,是跟去年的基础关系湘。几个因素加一块儿社盆苍,我们不认为绝对的销量伤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素范哇患。对于宝马而言厢,今年前十个月僵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膜达,同比增幅10.2%涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飞,同比增幅接近11%扯。我们对这个数据还是非常满意的巨,这也达到甚至超过了我们内部的目标歪。    除了销量本身的绝对量或者增幅糯脓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素当澄黎,比如利润率激搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰。除此之外对镶,品牌力掂温、品牌的知名度钞坤彭、美誉度溺、影响力鄙,也是决定品牌可持续发展的重要因素掇难玩。宝马在创新精神上是首屈一指的穿钙,因为汽车行业正经历巨变戎群,在电动出行挨纳、智能互联淡翱惋、无人驾驶等一系列发展方向上鹤托霸,我觉得宝马都打下了比较好的基础妈未十。总体来讲盘搂伸,我们并不惧怕任何竞争岭,我们也欢迎竞争哩缚形,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寐催伦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势片。   问递:最近跺彼了,关于奥迪的新闻比较火邢。   刘智闻览去: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毛尖。对于宝马品牌来讲小,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肃,双方的关系也非臣∑鸢危好绿草帆。所以尉桨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司济涂嗡,一个是宝马(中国)闷齿,一个是华晨宝马碱那,但是我们有一个整体式的营销团队娜酶,有统一的零售网络怪,我们在总部有一个统一的管理团队枢棋宫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕纶。至于竞争对手我不是特别方便评价别,不过至少释放了一个很好的信号际砰家,豪华车市场的前景依然很好臀梆。    问面诵鄙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎宽备?    刘智慧忙陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骨。因为从经济的基本面来讲炕兄氛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熟、持续的发展态势媒旧。之前以出口骡钞、基础设施建投资的经济拉动方式喂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式府订矾。需求的增长其实就表明了对于车的需求惹,其中也包括对豪华车的需求港稿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讹畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫,这几个因素相加肩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间促。今年费,豪华车的“盘子”接近200万辆挖链间,未来可能每年的增幅不会特别大起限,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苦。所以妨拧裳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袖,力争在市场表现上优于竞争对手渡。   问翔篓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竭,这一岗位和以前相比有哪些挑战藏吓胚?   刘智咎财裙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粉颂谭,因为我在宝马的八拟檀墟、九年时间示誓监,换的工作岗位也挺多的皇。换了新的工作以来烩荣蹿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雄,比如负责国产车的销售篇绷,可能是比较短平快的贪耍家,看的是一碑、两年之内的事情狈坊。在宝马中国总裁这个位置上弄蒂,除了目前公司各个业务板块的运营耸浓某,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肥,像无人驾驶泛蜜淮、智能互联讨毯、电动车净浅,包括数字化营销坤认、品牌年轻化等等一系列的东西侨割竞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赂洛输,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颈捂梆,力争在中国市场上打下一个非衬剩好的基础可亢。我相信瞥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忱,宝马会拥有非常强大的竞争优势眉。(中国经济网 记者线戎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   原标题瓶梁刷:王永清寺踢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棠刹邵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁吼臀。别克品牌今年销量已经突破100万辆吭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缓亢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痹率。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台。数据显示儒努陆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆财,同比上年的446764辆下跌28.64%凸五。上个月嚷风,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镣咯柔。    因此闲,在车展期间接受记者采访时泌,王永清表示康沧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掸蔡奴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言变哺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靠,但全年销量依然会同比下降20%左右降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来使垦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晴鼻迹,可能在布局上稍微有点滞后讨。现在对于雪佛兰来说狼禽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”无无粹。    事实上参核辖,雪佛兰已经开始了提速布局砷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苗力藩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痪。王永清表示摆黑牌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌活匪,2016至2020年投放超过20款新车崩尘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂鲜,30%为SUV车型避,并将加速引入包括1.0T奠迟哺、2.0T乘、8AT抄喊、9AT淮裁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技视咖墓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸慧,未来SUV将成为主推车型吧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稗帅,轴距2725mm啊,将与全球同步进入中国市场结桅。同样吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相城啼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峡抬钢。    值得一提的是辱单,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妒抖,拓宽产品线眷裳。RS车型将采用包括侧包围挥小玛、运动尾翼湍腥、双排气管儡淋乏、降低化运动悬架伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫡慈膳,并加载多项ESS智能安全科技傲贿。    在品牌营销上慌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抛鹅敖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谴。另外匈疼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妥,演绎雪佛兰“热爱累抨山,梦想笺,行动良,分享”的精神挽悍吓。    “今后新车的利润越来越邪橥鹇А,主要利润来源于衍生服务亨、二手车置换等睛。相信雪佛兰将它的结构调好后镜,未来两年将会真正出成果闷身。”施弘说噬蚀副。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磨客伟,上汽通用的新能源战略也将全面提速枪坍渴。车展当天陆靡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脚绩猫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挽瘁芦,发动机的最大功率为73千瓦芍,其中电动机负责驱动靖辨泻,汽油机负责发电梳惟钳,它的综合百公里油耗是0.9L悔仁。从上汽通用发布的节奏看南唇寇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尚寂空。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虫菠,王永清说缕竿前,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些细蚊,产品还要丰富膊,才能满足这个法规的要求篡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度警,到2020年之后比例更高铣。王永清表示枚雌吐:“估计到2022年图侥,我们的电池技术会有很大突破投齿汉,能量密度大幅度提升媳,成本是大幅度下降量菇。这对纯电动的新能源车发展是好消息芯掸吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶飞竿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢替、豪华”品牌——WEY递疟,W01趴乡蟹、W02两款全新SUV首发亮相顿卢,售价区间将在15-20万元率诵。对于新品牌的未来发展规划汇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示师藐:“WEY品牌明年将有3款车上市储拭,到2018年还将推出2款左右的产品腾妥点,以支撑起全新的销售网络体系峦搅澈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表票吭蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挛凭蝎,8月份推出第二款SUV W02菩牵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缸性,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轻湘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酿位,魏建军详细介绍到唤啊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA典不傻,配置上拥有最先进的安全技术少滦线、智能技术休,也更加精致貌。此外在性能上两者也有很大差异翁,例如在NVH方面捷菠耻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岭郸穗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矫晾。   在经销渠道方面轿旗,魏建军介绍说疮雇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赣仙邪,没有想过招募新经销商短稠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诧捣充。”   对于新品牌的未来发展坑喇纹,魏建军信心十足呸巧,他表示拢表:“我从没想过这个品牌会失败乐,只有退路封死才能做好这件事稻芥,自主企业只有没有后路才能把事情做好丢颇淮。”此外煎,魏建军坦言算,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癌,因为新品牌叫什么并不重要古蚊缄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸粗脊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨疙,将方向转到共享经济淑、互联网女、自动驾驶方面新的技术卧钡豪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商平履。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上居相菏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩紊涡痘、生动的演讲倾收啦,就城市交通汗丰吴、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆记欢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党成嘲。    徐大全说堡糜,博世始终认为匈处,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担念贬废,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唐憋遣。    徐大全谈到立,作为在汽车领域的老牌企业担亮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纱、多样化的发展态势和需求洞脸捆,博世已经有了自己的思考和方向猎衬。    他说卜羌莽,如今情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄棺喀,将方向转到共享经济硅豌僻、互联网戮视八、自动驾驶方面新的技术棚刑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩骡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谎,面对新一轮汽车技术的变革马完,无论是传统汽车涉舌蒋、零部件企业寸,还是互联网署、科技企业陶骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梨憨:互联化点、自动化和安全化吴。我们预计竞耗肠,到2021年冷,汽车将成为第三大互联移动实体荚间,同时扮演人类的第三大生活空间辆饶秸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贯幌,来充分发挥互联驾驶的各种优势贝。    谈及自动化领域畏嘎圃,徐大全判断悸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算怜,通过持续创新驾驶员辅助系统庭,从辅助驾驶边、部分自动释杯孪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛假勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进随趟。目前仁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陋黔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用染首,到2020年左右僚踌,自动泊车功能将进行试点项目测试逆繁。    说到自动泊车氓,徐大全特别谈到停车难的问题扒。他说琅勉窗,停车难是在城市生活中的一大困扰韦洼牟。今年献,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梨。在八项智能泊车功能里伪锰,“手机查询停车场位置并导航”认翁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祈蓄。其实硕可,在大型商场里都,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了强磐兑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础售碎。根据一项市场调研显示静,2015年桑蛊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俏邦谁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慧静。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩抹炔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福割憨,在深入巩固原本的互联化可死、自动化和安全化“三化”战略基础上梁低孰,博世今年也把两轮交通阑耙矢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亮蓖擎。    他介绍呛篱倒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹅肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门挝。未来十年煞领,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夕纪。    在两轮交通方面同,博世提供两轮驱动席肆、安全等各方面的解决方案靠,涉及两轮电动车驮、摩托车啼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垫参芹。    最后细,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郸赁深,满足这些变化的需求贺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧割性:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”次,“双积分”法规归充仍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌璃,连日来埠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温些,让观望中的车企备受煎熬党。针对业内关注的焦点问题檬裸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犬壤氮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抨能:不久前妒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盒,如何理解这两套方案情故患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赊秒饲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞬礁人、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁胎,但又有独立性怖笑吭,各自的核心目标有所不同氛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祭孙欧,进而确保国家能源安全匿渐。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜡惋灰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌概杰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展票时堆,进而实现国家节能减排的长期目标贡旱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疗瘁,但现阶段并不能彼此替代拒梳。对于CAFC而言咸感,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵赁,其中当然也包含新能源汽车径,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憨使。但不同的企业由于自身能力势暇、技术储备和对未来技术趋势判断不同率房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲍谴酣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吾陵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佳,而以后补贴将逐步退坡刻,企业更担心成本无法负担露。因此仅有CAFC法规坛府龚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葡铺畴,所以有必要出台NEV积分核,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饺波翟。同时蹄涩媳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叛孪,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫁汗蔬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挎蚂,其目标应是降低汽车及相关产业汉礁秤、乃至整个国家的碳排放涉,和降低能源消耗诉求不同双临。作为碳排放第一大国上,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湾广,后续国际压力还将不断增大挞据茂。因此奢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弯,从大方向上讲是正确的鄙耍棚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峰辛罐,这和NEV积分没有本质区别完陛柿,也无法确保总体低碳目标的实现场女芬。实际上悲谩降,跨行业繁很、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟肺疥。以电动汽车为例腐,其在使用阶段确实是零排放抛钢,但与欧美不同巍,中国的电能以高碳电为主沏渺情,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啃套筹。也就是说叔,在使用高碳电的情况下差淳,电动车全生命周期的碳排放并不低冯芬。这正是碳配额管理应该解决的问题独臂楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敝却慑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巾惯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇。实际上舞,将新能源汽车确定为国家战略饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹅,生产更多的低碳电蝗报,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓖稀。    另外葱奉,对于汽车行业纠朗稠,无论是CAFC落炽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同填辰伐,但都应该由一个部门来统筹策划客共仿,系统思考肠挡,拿出科学粱富、系统健豁、具体轿灸、有效的管理办法来推动实施拖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犊。    ■积分交易细则需加快制定配乘酿、尽早出台    《中国汽车报》泥板晤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掠悍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冀蛾叹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狙冯皖?    赵福全募确次:确定合理的积分价格涪航唯,涉及到技术畅部、成本和市场接受度汤煞,需要综合测算和动态调整诚鞋八。我认为基本原则是寐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戮,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇。如果NEV积分是“白菜价”桂,大家直接买就可以贺霖九,谁还会愿意在新能源汽车上投入怜蹭敦?    因此每菠拱,NEV积分的定价应足够高财豁洁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肌,通过自己的新能源产品获取积分嗡次控,满足法规要求琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理天、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业口,能够通过购买积分先生存下去抬,争取时间把自己的新能源产品做起来盯。    《中国汽车报》狸镜:除了积分价格之外船垒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晌鞭,目前处于“空档”状态翱,怎么看待这个问题外?    赵福全现凹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衫梅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫螺仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃拿奥。同时卞巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秘粕图。对于汽车企业来说伯辜棺,3年仅仅是一轮产品开发的周期辰睡脐,政府作为“游戏规则”的制定者颗,应尽快给企业一个明确的目标坍穿,否则企业将无所适从马儡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍:“双积分”中提出了2018年起桔驰酚,8%泪、10%趣淑、12%的NEV积分比例唬逻,而经权威机构按照法规要求测算彤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤郊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难儒?    赵福全乃融裸:在这个问题上抗,我并不持悲观看法柔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裴尉,因为还有很多企业尚未完全发力呜枪。按照国家的发展预期屉撕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%黎,如果每辆车以最低积分2分计算税省雌,整体积分比例就达到了14%憨鹤眉,如果是分值更高的产品徐看,达到18%的积分比例都有可能诵恋。关键是要努力实现7%销量占比目标己武心,而这也正是NEV积分的目的所在涧架。    不过另一个问题引人担忧抱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求本疙,同时在CAFC核算中也有优惠甫饶钦:一方面油耗直接按零计算估苛钎,另一方面核算数量加倍捌,从2016到2020年分别是5倍蒲嗡、3倍泪圈、2倍惜修。此外城岸跋,按照单项抵偿原则精,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峭,还可用于抵消CAFC负积分冬。我们经过测算发现瓤曝偿,CAFC中的这种双重优惠第篱雇,对新能源汽车的“照顾”过多了安那嘲,不利于促进其他节能技术发展瑰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邪唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祥,CAFC的达标难度就会随之大大降低蟹撂。实际上孩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辨,两者不可偏废首堵厦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非税,但如果CAFC目标落空餐度,国家能源安全受到威胁颈,汽车产业的可持续发展仍无从保障菇链酣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消守娜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斯,这不仅能确保CAFC目标的达成连,也会提升NEV积分的价值誊闪,避免NEV交易落空灵桶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飞接,而没有将电耗的概念纳入其中叛伞,这样的算法是否科学竣?    赵福全芭摩:NEV积分分值以续驶里程为依据沧卉靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背觅茶,也不利于鼓励技术进步钎侈窖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枷厩趁。推广新能源汽车是为了节能减排藤,因此不仅传统汽车蹦鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜡捶心、抑重扬轻谦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疙厕,而不是搭载电池越多越好席猴,因为大量电池搭载在汽车上移动烷冀悼,这本身就会使能耗增加垦下,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烽,也意味着大量增加电池生产的排放癌凌。    政府应鼓励企业开发低成本郡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品加,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菱先猎。也就是说慰,政策制定一定要“勿忘初心”褪踩。建议NEV引入单位电耗库蕉青,即吨百公里电耗的概念辟铅,作为积分分值的依据令败。同时挪,对于小型车电耗适当放宽抬,而对大型车提出更高要求鳞艘疯,以鼓励新能源汽车小型化特硼,进一步提升节能减排效果谴剑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》书海:在“双积分”中瓮边,没有将新能源商用车列入管理范围痪配,这样做合理吗蹭双?    赵福全俯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔福可持续发展的问题比刃认。2015年丁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膏,获得国家补贴的比例比这个数字还高雌。而此次NEV出台却未涉及商用车佰腾,这是不合理的半催,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氦,也会让乘用车企业感到不公平萝氰逼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吭卢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤。我建议杜席,应该单独给商用车设立NEV比例要求默邪溶,可以不与CAFC积分抵偿妨橡,但企业之间可以交易怀。因为如果没有NEV的强制要求熬,在补贴退坡后牵冕坏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酪放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些故:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溃瞬徒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哩函,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挥空局,盲目投资之后呈换,多数公司要垮下来患滴哀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菱关。    以蔚来汽车为例拐媚,去年8月还只有100多名员工港骂惹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扒梗卞。据中国汽车工业协会最新统计墩肥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汐溃,销售4.4万辆誓,同比分别增长25.7%和43.8%蒙胁段,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寄涝,销售28.9万辆分雾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘿棋。蔚来饺镰、威马蹲、前途莱、小鹏等已是新能源造车领域的热词频,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氯呛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莆矩捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屁。至此溉愁枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源侠少、长江汽车光、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涛弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迪嫉势。    “新能源车企的风险煤碉布,其实很大城眉。”王秉刚说颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵,对风险有足够的分析棵,有可能投了很多钱道计,最后做不成涪萄伦,带来不必要的损失挝两。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊涝刻,简单地投资建厂枷、增强制造能力衡丧,未来堪忧峰融嫁。新能源车电池的技术进步非常迅速 却抬炊,现在可以用的技术一年后就不行了稼恭。如果没有研发能力就做不过人家期鲁寥。“一下十几个亿扎进去厂躺渤,有可能最后做不成胳墨朵,我还是提醒新进者要谨慎一点倍媒腔。”王秉刚说炽仆。    事实上惯檀,目前国内的新能源电池生产厂太多了涸涝,但规模都不大考薯跋。而且动力电池总的规模也在扩张中陕,尤其质量好的不多捂率禽,“据我了解昏舍势,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单教疵捞。”因此峨撕轨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酒。   谈不上“红海”塑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的判,但道路曲折浦尚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拢,造车得有钱抵、有人才摹、有时间锯钩。“钱我们还行坡硼味,人也不错废矗槐,就是时间太紧彤,毕竟搞汽车三年算很快律绞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棠攫。”万锐坦言丛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刀都谷。    不过缝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄桑踌,万锐并不认同抠棺。在他看来碉克,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭,因为大家都还没“下海”独途蔫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笔,大家还在忙于造车文,搏杀还没开始乡。    “这是好事巴帘ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冒诞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俱小粉,目前中国传统整车企业有150多家秆,新能源车企至少有30多家吵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法从。    至于是不是过剩钵,梁伟表示这还是要市场来判断挽次。在梁伟看来盛惟笨,其实中国传统汽车行业已转入新常态抡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勉埠漓,除非汽车消费大幅好转瓜饺号,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摩箔。    但另一方面笛仆,根据预测递,未来5~10年哄腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长洛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疲狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岔怀,到2020年时产能达200万辆火、累计产销量超过500万辆雇。梁伟认为嫂,从年产几十万辆到200万辆的目标喀,新能源车汽车肯定还要快速发展女棉。目前的新能源车市场还完全没有定型独恨达,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼嘛,“很多人此前担心特斯拉会破产踌,但Model S和Model X推出后效果不错勤怕,用户接受替。经过多轮产品积淀快府浆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奖,特别是成本下降得较明显集。特斯拉可以闯出来馈抖比,中国企业也有机会嘿龋痘、有成本优势攘靡。”梁伟说未诲京。    对于最近贾跃亭的乐视砰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涕庆痪,梁伟指出魔熬,除了技术凳,汽车行业还是一个资金密集颧抱痞、劳动密集的行业侮奶。如果要进入榔催钾,需要企业在未来几年有大量投入撩,以格力电器(000651.SZ)为例济逛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钉莲。    梁伟表示巨番闹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来目壕嘘,毕竟快速把产品推出来贪仟啤,现金压力会非常大吞抹。另外避硅,一家企业在原有行业中具有很强的能力丛入,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耐纽阿,这是一个很长的学习过程暑牟卿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝恰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帕扔鲸,也是第十七个中国记者节凉。2000年黔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》快瘁捕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想死北。此后记者节像护士节圭陷、教师节一样胚,是我国仅有的3个行业性节日之一唐。   值此之际籍妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袒薪律,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫁滦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”项。      坚守还是离开搽戊射?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪:去年网络广告总量2096亿元粱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搽。报纸下跌超过35%沏酒图,杂志下跌近20%处斗锋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徒然,单项将全面超越传统广告坦胸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击超笔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管收,也仍能保持着不俗的销量困。    “没有路可以让我选择挎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舍。”陈总对此直言到腾侵饶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚废拦,但发行量保持一直不减冲仍腊。诚然变,这离不开报社给予的支持桔仓。但从自身发展来讲屯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣柑。究其原因池欠较,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的死,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者四蜡劳。   汽车也好娠嗜奶,新闻也罢璃飞。毋庸置疑俱效酸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题计。   纵观整个汽车行业的发展趋势辰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夺卫钡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伞琶邪,但不可否认的是扯寝纷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者温苟爬。    除去对报纸赁、杂志顽妙竭、广播祟、电视奢奢、音像等载体样样能玩得起来翻烁衰,还需操弄3G患、4G等流媒体技术布。我们不知道下一站会到哪里丰饰圃。   面对媒体融合大潮容恒石,陈总胸有成竹的坦言茧暇管:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浅拱,家用汽车转企改制之后继续深化改革核柿。由媒体到传播机构品席,由杂志到全媒体平台潮,历经两次创业烯澎,家用汽车探求新的发展方向硷鼓僻,抓住变革时代的发展机遇认糙癸,赢得了全新的利益增长点表懦逞。不再只是单纯的纸质杂志沪氢,视频暴、自媒体等做出了不错的效果弊。   其次遂凑蜂,就是在自己的企业定位方面筒,中国医护工作者汽车消费调查惊府、中国城市教师汽车消费调查是以医生苍目骨、护士料豢、教师等特定的人群为对象做的系列调查胃锑。这些调查一做就是3年额,走遍全国大中小城市腑怀叹,做出最真实的数据痪搁。 ?   “网红”营销时代   今年以来微潞,网红主播频繁出现在各类活动现嘲怠,手机发布会迸狙、车展醇舜沧、房产开盘蓝淡、比赛等一场不落李,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会词。”   日前磷喜弛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捍羔涩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”任。   对此事件褐磨勃,亦不乏业内人士称俺荒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走官,呈高开低走的态势史混揽。   陈梓萱表示箱:“在现阶段的传播环境下驶,媒体记者朝网红转型港,把读者转为粘合度极高的粉丝恍楼炼,增强彼此互动项譬许、沟通穗呻,无论对于报社还是记者个人缆,都是一件好事纤侣。”   “把流失的用户拉回来沛咳料,用互联网瘫、新媒体的方式伍把,我们正在努力尝试刊季胸,但具体执行效果如何氛轰授,尚无法判断坷瞎。”全媒体时代量,我们永远在路上辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:张瑞丽 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱匹,严禁转载硷吗入,违者将被追究法律责任另涣拒。 获取授权" "  原标题牢:广汽传祺肖勇桓浅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日江五藤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曝入摔。在本次活动上秋娠茹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虚。广汽乘用车副总经理肖勇表示莆茎郸:“时尚是一种潮流郸敝叫,其实就是顾客需求鞠,引起客户共鸣苫微,汽车也需要时尚孔,所以GS8出现在了这里惕。同时传褀GS8我们就是承担梦想人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垮投。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盒,中国品牌基本上没有一席之地典。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臼宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姐。   对此扁嵌,肖勇表示尸捣途:“传褀GS8我们就是承担梦想弊撼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱形,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脾浚立,所以在豪华汽车上环催饭,我们率先实现突破湾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饰惫,我们就是要跟汉兰达悲还辨、福特锐界形成三足鼎立拳拓亮,甚至未来超越这两个品牌搪韧党,这就是我们的目标惋愧镭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祟笺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输藤么,创造单月销量的历史新高境仑,爆款车型占3.4万辆离帕,但受制于产能安排的影响沏芥填,造成其他车型总的销量并不是很高秀功。面对这些问题橙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略券非。   肖勇表示请叼汰:“明年我们的产能鹃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弟绵钙,产能将得到释放脚筒。我们在满足GS4的同时瞳勒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立继雄骆,最起码销售五千辆以上休遁,剩下我们会再分配个其他车型速。”   同时为了加速品牌向上麻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粹。同时肖勇说道雹赴绰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熬,在明年全部投产损促,所以明年最大的问题还是产能吾揉尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暖同范,我就是聚焦我的明星车型疽署。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境膊:李芳" "  还有不到一个月蜕,东风标致4008就要上市了喂咖。它的颜值桐贺井、科技装配足够有吸引力炮换酷,那么随着锁定竞争对手拷佩纪、谍价榔、销量预期等关键信息逐步浮出水面薪卷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伟架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天草,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寥违。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爽葱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戎稠成。比这番景象更热闹的饱抱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耗。   说到品烽辞敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晾,让媒体品到了极致绷。在工作人员的讲解下狸凸灰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堪荷签,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计通涂僳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廉歇苦,无不让到场的记者弊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潭档。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拉桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卿菩煌、品味穿沃屑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿惊,东风标致在今年推出3008力、4008后存瞳,也将在明年陆续推出3008S叼描、及另一款7座SUV辑。据中汽协最新数据显示督燎私,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帝粳让,同比增长45.91%褥乖髓。那么可萍蛋,在众多SUV产品中悼淳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢燃晌救?东风标致总经理李海港对记者表示勃签:“我认为要总结一个词就是‘品’字博,东风标致的SUV一定是最有品的驴,这个品是指品质闲芭、品味播,今天的4008就足以支撑这两个词豪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梆啸阔?李海港对汽车产经网独家表示花谷眠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戏哆导。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衡臣,轴距达到2730mm核氦,是同级别车里最大的皋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛔诺蹲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涪健号,在配置方面更趋向于高端几秒岛、智能古吴,进军更高一级的SUV市场奠皋驶。”   然而憾唯碌,另据乘联会的最新数据暗,1-8月事饥奔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%才。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么噬效,作为中级SUV忻废,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戒羔奇?李海港向记者算了笔账借警,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万码,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊。“这种需求就是4008的机会府刑,也是4008成功的保障刚恋。”李海港表示日窘廓。   “狮虎之战”将上演   还未上市换,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉寸。李海港认为汹娜夹,4008在科技装备帆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势册棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶。”李海港强调媒庇忿。   通过外观设计及车况数据对比后发现朵渺腥,4008的设计颇具未来感和运动感示,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下五钡模,4008在轴距上占有一定优势泊,也使得整车造型看上去更加修长们炔磨。   那么捣,价格呢胳瓣擒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测峰坤,通过对比翼虎的指导价钉,小编认为4008的价格应该在19万元左右癌狠顶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溪跺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隧?据乘联会最新数据都,翼虎1-9月累计销售84258辆吓秦桑,月均销售9362辆挺筏。但值得注意的是两僚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%促亭申。那么签令,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舵,可以说也有一定难度慨词酬。   汽车产经网了解到老,由于目标客户锁定在换车需求的群体斜湾奉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹃屠护,以吸引用户选择4008劫缆阀。至于置换方案的细节隶霜,李海港表示还未最终确定显。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜爽:李芳" "   国庆结束后屎,北京深胆短、上海陪赔、广州形得、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁典芭,引来了社会广泛关注腐却譬。平台闻风声矾烦,媒体炒热闹陛,百姓愁价格嗜断簇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻褥康描,“网约车”只是第一块烫手的山芋漂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难,又要确保公共交通体系的稳定柑盲覆,还得照顾老百姓的感受翅。    比较普遍的观点认为宏巫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痢惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上江洁,征求意见中提到让市场来决定钢放,这是非成衣冢科学的乱。作为用户倡,担心价格上涨吞缅,特别是比出租车贵极,认为监管部门是要维护出租车体系利益绞,我觉得这是大家多虑了失靶鞭。过去抛佛,在平台混战的阶段吴,资本介入烧钱抢流量镀啦哭,这本身就是不可持续的当,价格逐渐上甘勖稹,平台收取中间费用是必然的奶净肛。    对于各地的征求意见温暇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌改。比如说要求司机是本地户籍盆、要求网约车辆的舒适度等等嫂间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剔叔么。    网约车规范的政策是非常需要的咀,作为共享经济热潮下的产物垄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恨烧侍。任何一个商业模式鞠讥朽,都需要规范起来火。因处于监管边缘募衅充,过去已经发生了数起网约车的蔚#害案件咐荒祥。我们在对受害者表达同情狮惕、对肇事者表示愤怒之后举微,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卸。    然而戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氏乡。比如说溃壬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沤、车辆要有上海车牌毯筒量,并且轴距要达到2700毫米磺段。根据滴滴公布的数据匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中前麓,拥有上海户籍的不足万人莲。这个情况在深圳类似颗毯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爬惋秒。如果按照细则明确执行橡桃,这就意味着情猫氨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胎铝守。    共享经济是大趋势甘,但监管太严可能打击积极性抖耍嘿,这对立法部门是大考验羔。互联网时代淋识淡,网约车大大增加了出行的便利希口,使人们在出行上拥有更多选择翁。监管是为了提供安全高效的服务保障廉都酚,而并非要让网约车集体消失汗祭哀。现在的征求意见许多还是首次提出饭坷,建立体系的过程中应该让用户力、司机及平台有更多发言权硷琼微。    我们鼓励共享稿肌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻寞辉,与传统交通体系形成良性的交叉互补酿。    我们希望立法唯,只有合法合理才能保障各方的利益乱常撤,所以网约车服务一定会是标准化价抄掂、安全化的辑鸿。    我们希望在所有领域都有不断开放凉锋、不断完善的发展方向仙掳,这是产业互联网时代的必经之路讼枪。    文 | 著名职业经理人凹去,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎莫吻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冒库:新造车企业已经不再神秘戚侯绍,告别概念车的品牌曝光期平,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娶邪嫌。投建工厂剐、申请资质抵,造车斥蜕木,他们是认真的瓶廷。不过灿拦,“八仙过海突、各显神通”筷公,出身背景不同的创始人间,对企业产品和品牌的定位犊辑疼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悔。    想听“真知灼见”四傻,走进新造车企业遍肥睡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茄圃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吃茧辆,敬请关注并杏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中存,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晨赶。10月10日途,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准架舒。这也意味着丸波棋,前途汽车继北汽新能源溃抱、长江汽车之后搂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肚舒忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦稍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿侵架,可以稍稍松口气枯豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看固滑般,他直言到2017年底前途K50车型上市前斑秋谢,相关准备工作的日程已经安排很紧张柔,有许多事情需要持续推进赣。即使如此虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扮瞎。在与记者的沟通中悔咆,他详细讲述了自己的创业经历泵躬、资质申请的情况问、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泵颓介。    短短的一个小时撬爱擅,陆群留给记者最深刻的印象是苹泌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峦,他们怀揣一个美好的愿景贤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”媳裤。    ■ 拿下资质不神秘篇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃呈,许多人都对过程感到好奇滴馆谋。陆群则表示繁,拿到资质并不是一件神秘的事情坞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞎楞,一点一点把技术做到位阿闻圭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奥惧。”陆群说瘦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砰污卑。具体流程是洪烧童,企业根据相关标准去申报项目下蕊踌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔浓滥。陆群认为船,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镐掳、引入新的技术和参与者拔摩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓝袱。其中对电动汽车的四项关键技术惕篙,包括整车的集成和控制技术殊,电池的管理技术哨浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仁寝殿。同时悼,技术具备后还需要做出整车介济,并按照标准做大量测试吓嘿,要达到很高的标准蛔纳篓。据了解据,整车控制管理系统(VCU)日绿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厂饯访,也是已经掌握的三大核心技术操。    更重要的是隙泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷。早在2010年冻我酬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疽,开始布局电动车谩工,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耙衡。2012~2013年睬夏突,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兑盎己,在高端纯电动整车设计汲拴撇、研发方面取得了初步成绩虑。陆群说枷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刀叹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畏灌剂,开始引起业界关注偿刨椿。那时裂当,行业对电动汽车的关注已经比较高耻啼勿,而前途汽车早已走在了前列搪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饱麻。”陆群说挽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啦,专注纯电动车研发昆韧、生产剿、销售及服务鳞竟肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓮颓。”2015年9月僻兑检,长城华冠登陆新三板挂牌交易丹善,成为新三板电动汽车第一股抚第愤。目前雹革,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓢抗搓,包括整车业务板块(前途汽车)嘛奢、设计研发业务板块(华冠设计)告肃,以及核心零部件业务(华特技术)骚蒜。这三大板块互为依托醋括,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑对。    拿下资质佰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伸。    ■ 技术册同、生产基地嚏、供应商都得一流    在做电动车的这几年混绣,陆群对电动汽车的理解越来越深入乡徘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机航杰小、变速器等物理结构沟,还需要产业链配套轰禾尝、成本控制成僻、核心技术开发等一系列工作究驶滥。“自主研发的核心技术菏淘、国际一线的供应商和自建的生产基地阜锻庆,是我们的三大优势柏溃。”陆群说裂。    陆群说殿婚位,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乾阑刹,市场上找不到合适的零部件供应商彼捷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术么袱。目前漏陪回,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化继、VCU矩纱、RESS等核心技术篮,使零到百公里加速仅需4.6秒海辟些,最高时速为200公里救,最大续驶里程达到300公里涂响浪。而据陆群介绍浮遍潞,这些电控技术相关的零部件匣锰,不仅前途汽车自己使用杀,也已经为行业中其他厂商供应瞧扒话。    在供应商体系上类,前途汽车同样拥有强大阵容辆蔫贤,已经先后与IAC湿、博世譬壕、布雷博困、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作星。这不仅确保了产品的品质屠兼艰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡晒红。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垫闯阔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陶仙。今年2月钦唉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狈凉貌,按照规划怒奋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆京驹粒,将在2017年中试生产库称,第一款车K50将在明年底上市脚衡伟。值得一提的是倍姥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩粒谢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”客,最大可能提升汽车的轻量化水平笑缎。    陆群认为田起,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盾透,而是要通过成本控制峰杉垂、技术提升来实现摄俯颧,其中轻量化就是很好的解决方案办赊。他强调耿:“前途汽车的产品规划和市场策略肌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誓驼翁,在全新的市场领域不断成长还。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寇坷乡,中国新能源汽车市场前景广阔端末瓤,存在巨大的市场机遇躬。据他估计幂诲孩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来图薄。他表示觅面,前途汽车已经做好了准备放。    陆群始终坚信一点把,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粱草。在他看来惶腿另,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馈惠绣。“所以巾,我们专注车辆性能技,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台水,迎接智能互联时代娘。”他说敦。    自1990年大学毕业进入汽车行业兼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俩师,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媒,创业历程也已经13年妹,算是行业的资深“老人”芒圃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潦,他的团队也是一群“汽车工程师”认屁拾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷衫。    陆群说揭松宝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逆,像华为一样拥有先进的技术关并、过硬的产品品质以及国际化的视野取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测胚赁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痢珐,同时姓坷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茎湍那。一时间菜你骡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来临祭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访点痹,对于新政掀烽矢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗沁建。    看自己   记者虹泄: 首汽约车有哪些新的动作和布局棚?   魏东匿: 一方面热,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筏,根据北京肺距舱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锚湾限,我们会在司机蛾、车辆和运营都符合当地规定的基础上拧僧停,继续增加运力保障棵,这其中包括增加自有车辆逃懊,也包括增强与当地伙伴的合作挺胁扩。    看政策   记者啃裴焙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贫,有观点认为滦抒碾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锈貉惯: 这样的说法不客观模口。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灌衫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情才体。    某种意义上讲洪,首汽约车项目上线之前勾嗜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫉汾尚,我们只是在政策范围内尝试着做倾莽。彼时贡,我们借鉴同行业企业技术手段快、商业模式和合作模式抗脾,在政策合规的前提下伙朴,尽可能尝试导返碘,当然眠媒黎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乱沟镁,我们是十分期待政策落地的滥毖。因此锭己陵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炮郎眠。    记者挤: 怎么看待首汽约车的先发优势渡休券?   魏东酷楷即: 的确类,北京市场上我们目前是最贴近政策的快彼辑,但从全国“一地一策”的角度来看还,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稠胚巷。    看行业   记者虚: 按照当前征求意见稿来操作邯虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懊匪。   魏东棋: 我们对于各地方出台的政策表示理解毯填能,网约车实行一地一策制度捶,各地会根据各地的交通发展水平窍、城市交通需求来决定如何管理网约车赐江鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦磐。    看未来   记者胆复: 未来行业格局将有怎样的变化惜粉挛?   魏东犊倘: 当各地政策正式落地之后间,会明确供给的标准间东码,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣品潭椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域哎驳娇,同时位署停,对于准入的司机进行严格监管悍。因此彭里,在未来行业格局变化上蛊,在大的方向和框架上由政府来把关宿结闹,在框架和方向范围内临充扯,各家寻找自家的竞争点和突破口弦,现有的平台选择优化平台和转型升级芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷岔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卯,并通过一系列体育揉惯巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏、活力的品牌形象脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体期扔溉,除了年龄苦必眉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辟。” 10月13日钵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扭罗寡。   据悉诫梦覆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓄桑户,并向年青人传递积极的正能量权,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擎退。未来桅赤商,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言何,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怕巧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型田忍,借助本次人物盛典蛔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁步点坝。   “2016年敛蚕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倾睬。” 郭伟表示袭箔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啡,不仅让不同圈层的消费者嗽、车主俏、粉丝共同参与到活动中歼短,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者品晒负,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤隆财。”   事实上梳敛傲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痞捐,包括体育以及音乐类的综艺节目胁毒稀,实现了跨界合作儒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搓驳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朴弦陀。”   根据最新销量数据显示娟,东风日产9月份的销量出色氰,同比增长超30%龋。其中主力车型轩逸俯涂翔、逍客鞠强弧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窃妥。   郭伟表示宋汗借,“东风日产今年的目标有所提升喷,对今年销量保持信心竞。”此外呈,谈到是否有可能再接再厉瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时晶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知管驾陪,能超过前一名最好竿,但最重要的是与自己对标菇百勺。”   责任编辑镰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组世,管理层不参与讨论妨从搭,每组都有来自全球各地肋、不同级别揣搂努、不同性别的同事剿港。”蔡澈说旅豪士,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盛堪,大家相互协作妹、互相支持款、勇于尝试悔。”    中国经济网综合外电报道枢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赔勤贰,其宏大的构想才刚刚开始牢达仙。蔡澈现年63岁胁,其工作合约预计到2019年努,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢改凤,他再次用前瞻的眼光和布局喇,为戴姆勒集团未来的发展幂牟,提出了新的方向航。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说判:当年学的是电子工程专业脱疆须,就有人建议“傻小子被,去学机械工程滑葛亮。”俊,“今天来看逛书,坚持初心钾为妙,梦想终有回报茎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓶坞,在报道戴姆勒集团的“变化”时卑,都会引用蔡澈的公开演讲彼,因为他提到了电动挟顿告、互联顶磁、智能和共享等前瞻主题另。    首先凳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ博,并计划到2025年呵,成为高端电动车市场的领导者辈耍。当然什喘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列话,奔驰不是最早“吃螃蟹”的团池,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挥目,恐怕显得更稳健擞灌伪。    “在所有这些领域困宪挫,你必须为未来的投资做好准备握蚊,”蔡澈说京。 “但这是令人兴奋的盘静,所有这些发展不仅仅是技术的改变勤堑撂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦克下。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赴,内容丰富的CASE(瞰思)计划窟韶抬,它取自于智能互联廊绩陷、自动驾驶糖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刺且侈。有评论指出旧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责席,就是要对未来做出承诺逛参伍。 巴黎车展发布会期间枢,蔡澈穿着休闲衬衫刨、牛仔裤和运动板鞋聘鹊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滇啡谷,但蔡澈作为首席执行官不禾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寐裁朝,以加速决策和赋予员工权力著称胸凭玖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”节,鼓励对新产品和新发现嚎纺穗,进行实验性的尝试颅。    巴黎车展发布会期间泄,蔡澈穿着休闲衬衫车磨啤、牛仔裤和运动板鞋霞,一改西装革履的常规风格司鲸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肛浇标:“我们并不是穿衣方面的专家敖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倦磺署,而是留在了在工厂附近的办公室城,尽管条件略艰苦闲。至于在衣着方面的变化靡蝗,没有具体的规划煽,因为衣着是表面化的趣,符号化的陡虹泄,尽管这会传递一些信息吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奉:近些年盾,我们尝试了很多新的想法慰,对整个行业而言都是全新的尝试编实。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邯,很多同事都参与其中港毒婪。    “仅仅3个月的时间藕,我们收集了150个优秀的想法师频,这些都是关于企业未来建设的好点子逻靡搽。我们把参与讨论的员工分成了八组酮,管理层不参与讨论嗽彤洼,每组都有来自全球各地嚏、不同级别呜算、不同性别的同事痊谓俯。”蔡澈说顽,“今天提到的鱼群式结构兼点,希望让公司更有活力票鹊妻,更灵活偏盎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑李篇,大家相互协作蠕葱圈、互相支持亲、勇于尝试熔蹋完。”    几个月前习怒欣,在柏林的一次会议上拾晚涉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创蝎辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”石。根据德国报纸对这张照片的描绘鹅搞登:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谭铂葡。蔡澈告诉开发商累梅,这张照片是30年前拍的毋,那时缴舍胯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炬繁。    随着电动车品牌的发布贫,以及首款概念车的亮相畏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禾穿贡。在戴姆勒的规划中奇等,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梗圣,包括价格毯饺、外形和性能涎。据了解雷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隘癌尘,包括在德国建立第二个电池工厂讳浇夸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻廊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霞。主场“作战”的雷诺品牌绍浩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浪煞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念片刨绩,包含设计汾癸、产品以及市场布局等方面颊模可。    发布会结束后昆蓖巴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搭。在面对面的交谈中浚赋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虽潞。另外戊恋惊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炯侮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舷逗。    网通社会迹薯:在中国市扯洹,2017年雷诺在中国有什么挑战贩?    戈恩够钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长环,中国和印度都成为全球业界的引擎疚。2017年是雷诺非常重要的一年奠吨疽,我们的销售会起飞鸵录撩,就像飞机一样烙澜,正在起飞向上并且不停加速逛嚼。对于日产来讲晃辑,也是非常重要的一年牵许床,还会进一步推动启辰的产品鸵煎,这个也非常关键嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社操:您如何看中国新能源市程畎研搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氯题?    戈恩悉忱:我认为中国会成为全球最大的市沉遗莞唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煞母宽。对于日产而言凳履发,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目常。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭乳宪。    网通社袖坎:对于雷诺和东风的新电动车项目侣曹钮,是否可以更详细的介绍一下抒纺?    戈恩猴:雷诺和东风进行合作巍委贩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论把仓,最终项目还没有做出决定景,但正在研究当中刨帝。    网通社筛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韧晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浚鸥?    戈恩浪:自动驾驶一定会进入中国盗能鞍,这是勿庸置疑的操。目前溯镜,各个车商在这方面的竞争非常白热化烽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庙琴。在中国相关法律法规允许的时候幸,我们的产品会进入中国霜垫。当前尼,我们的样车正在美国绦、日本做相关测试委绿充。与此同时翟精,雷诺当然不会遗忘中国市场洪忿。我们会在中国市场进行一些展示项目淡,这会帮助我们完成产品差异化的工作枷栓,也会帮助提高产品的竞争力菊芥焙。    网通社聚:三菱的加入填届媒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锭氰位?    戈恩太嗓捎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颂劫济。我们认为2016年包含三菱在内脸讽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关募。所以它不是目标淳歪蓝,而是我们现在工作的结果澄。展望2017年葛告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滑,尤其是三菱的加入掏,让我们有潜力跻身全球前三喇端长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲苹斡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 级粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响超。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代提兔。”Kalanick 说道酥心哦。“如果真的发生这样的事通梗驾,而我们没能参与自动驾驶的开发琉巾,那会发生什么事纲?未来将迅速抛弃我们似圃辩。”    上周四芹露羡,Uber 对外表示宏:8 月底糖嗡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唇骗贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞠,系统会为乘客匹配 Uber 专车纬察,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艇藩。虽然是自动驾驶汽车甜茸妮,但车上会配备两名训练有素的工程师泞搪。一名工程师坐在驾驶位上创,随时准备接管汽车控制权刮,另一名工程师坐在副驾驶上华瓢伯,详细记录汽车的每个动作级。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沧拐镀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto草哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厦常。在采访中挟刨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恕辛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踌焊价。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵此蚁濉,现在卡车运输市场也是如此浆吞盖。”他说钨。“现在谈这些还有点早撮怀,如果非要说点什么驮龋郊,我只能说我们已经进入了研发阶段泪。”    在采访中钉,Kalanick 还被问到举瓦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冬。他认为在交通自动化的世界里阮景,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乃挽溶,但驾驶员所占的比例会下降钡揪绅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜗居垃。    Kalanick 说道恒年:“像旧金山这样的城市恰暖氯,大约有 3 万名活跃的专车司机佛许翱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钙帕,但是别忘了私,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玫维搐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滔,自动驾驶汽车也需要泌难馅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的故,有些情况是处理不了的费迟设。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻夷骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汤何惰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啼行泰。”    他举了一个例子柑溃碑,电话刚问世的时候短憾,需要一名接线员来接线香然涟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会受蜕每,而是创造了一个全新的行业煤分,并创造了大量的就业机会棱被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  穆伦认为谁操,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉坎输,包括汽车的使用方式胁董。    自2015年9月25日临危受命举筹,出任大众汽车集团CEO至今富,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昂。那么晾款,一年过去霸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后偿储皋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得词壁统?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坚,贴有穆氏标签的大众尽氏是,其未来又将是怎样的呢伎旅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沏,借已成惯例哨磷静,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栖膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浦率,穆伦首先抛出对大势的几点判断释哦劳,也就构成其《巴黎宣言》的构架棉。他认为梗坷持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禾扦史,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙钨,包括汽车的使用方式茎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑瑞乐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豢苇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蘑,这需要我们用全新的理念科、全面的视角对于出行方式进行解读催。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨。显然扔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绕饱诚。我们需要联接汽车世界和数字世界寇揪缔,让消费者获益獭,推动社会和经济的发展邯嫡叹。同时顺应驱动技术的根本性变革涪戏,即电动车是汽车行业的未来舶藩垒。尽管如此玫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位热衔。我们必须亩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渐,同时推进替代技术的发展蕾李。    穆伦坦言坛,应对当下的变革筹陀牵,对于大众汽车集团来说汐笛凳,是一项十分艰巨的任务吨裂划。尽管如此高,我对于集团未来的发展持乐观的态度汤泡。因为在过去的一年里扑坚倍,我们兑现了承诺缸景, 增强了核心竞争力憋散滴,积极推动集团业务的不断发展扰。因此末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顺脑,而是“大众汽车集团将如何成功”替沦。为此钮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卡。集团的目标朵纽竿,同时也是我个人的目标殴隙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仟洗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者极些。    他说铆布歇,今年夏天冻论,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荚稼。我们强调铺,集团未来发展的重点领域将包括凳旗:电动汽车公、电池技术疼、数字化携澎、无人驾驶和人工智能喊吕,以及全新的移动出行解决方案踌森光。放眼未来享委溪,很多人将不再拥有私家车寡炭。即便如此笑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户森,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毛、大力拓展移动出行服务亩贸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铂瞄狼,包括集团旗下众多品牌的战略停宫夺、关键指标和相关措施瞥。但在此之前惩屎苛,我们并未停下脚步嘿喝胖,而是继续开展相关业务齿椿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沉短渴,他特别谈到渺韦连:“在中国烤塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伺皋钢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”能坷。    穆伦表示稍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题偿。这些实践同时也表明啤盾,即使目前面临压力猜间空,大众汽车仍然完全有能力实现目标掏。他承认衔,坦白来说芒访登,柴油发动机排放事件影响深远粹传,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炉。我们正全力调查事件发生的根本原因我懊,不遗余力地解决所有问题舜吩,并在最近几个月取得了实质性进展钵身。然而对于我而言览米,构建大众汽车集团的未来施霸风,也同样重要酮。    穆伦说型锤,今晚吓静,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图危策:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌担。在2025年以前涡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泪敞,并在欧洲市场占据领导地位掸侧。    最后坏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望保:“未来病翘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点维廖寝。它意味着自由屠懦、乐趣和情感恐琅拒。因此涡蚂杜,我们注重产品设计发诡萝,并将以崭新的视角进行设计创新”甭巨碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎孟:李芳" "  今年7月底男潦弄,在2016年世界500强排行榜中磊匈县,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铰,比去年跃升47位收坏荤,排名第160递湾,引起国内外企业界抵砂险、尤其是汽车业界的瞩目陌。    今年眯屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妨仍勿。恰好是在10年前来,徐和谊出任北汽集团董事长淀,策划辅皖、主导绿、实施了令北汽集团由乱到治航叹,由小到大撵聊奔,由弱变强的变革茅失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喷衬屎、有益忍、独到的成功尝试融。但是绩疚,当中国经济网记者约请徐和谊吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题形淳,谈一谈自己与北汽集团时赂肯,徐和谊温和挪、憨厚地笑着说溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协贩枯,少谈猾哩涂,少写梯焦宋。    于是铃师亮,在不久前的一个上午剿,在北汽集团的一个会议室里抚喊旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹哺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倒舜密。今天是系列报道的第七篇起。   “北汽这些年发展快剐宦,我觉得合资这一块渡旁,起了非常重要的作用呢。不光是从量上晾肖绊,速度上渭,还有效益上”释泥睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时立,如是说道邯。    “在各种场合我都讲献,北汽就是合资反哺自主”肮破,徐和谊告诉中国经济网记者湍疆,“合资和自主铃理溪,绝不是对立疗猜裙,而是互相借力”哆拜路。 2002年10月18日匹,北京现代正式成立戎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邓裳、董事长算起茄赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤。在徐和谊的带领下拼辛棋,北汽从最初的“一盘散沙”蕊檄皋,到如今的中国骨干汽车集团纠刀,取得了长足发展牟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浅漆谜,北汽位列第160位卞恃,比上一年度提升47位蒂,并首次进入前200名剔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮长。    “北汽这些年发展快微,我觉得合资这一块嫡伪,起了非常重要的作用秘。不光是从量上戈惫拎、速度上梨列,还有效益上”凤吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绢,如是说道剿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枷伐信,徐和谊结缘北汽默,也正是从合资开始腥。2002年革,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目外杭勃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贿垒尸、发展首都经济的龙头项目和示范工程南。    为此抬鞘,时任北京市委工业工委副书记诗亢评、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虐齿,担任北汽党委副书记壕请徘、副董事长南贾,以及北京现代党委书记藉、董事长十。 2002年12月23日痢嫂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壕鲤,北京现代实现当年签约哆唯、当年建厂汐、当年投产臂戮两、当年出车戏海厢。在短短不到一年的时间里匹拜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窖,迅速在中国市场生根发芽授。由此创下了业内独有的“北现速度”叫。    时至2015年秸,北京现代已拥有第九代索纳塔滑村、全新途胜勿危、名图瘸级设、ix25透阮逃、朗动翔推、瑞纳等14款车型蔡,涵盖A0级女淖、A级离堡、B级瞬汝残、SUV等主流细分市称郴,累计产销量突破700万辆岛。    北京现代官方数据显示撇,今年前7个月纱队,北京现代累计销量达到59.3万辆藏,完成全年112万辆销量目标的52.9%弗落达。 2005年8月8日吉涧瞄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦遁帽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秆恨阔。北京奔驰的成立册,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匪。    虽为国内高档车市的后来者槽纳素,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屡旗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搭,实现产品导入馆、股权调整释戌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苯驼遁,北京奔驰由此迎来了高速发展期羔甲犬。即便是在国内车市进入到“新常态”后灌锭蓄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅核吨,远超行业平均水平垄爬烁。    目前双豪,北京奔驰已建立起全球面积最大板焕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炕倘链,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缄散,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台守、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靡修抹。 8月22日迁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扔秋淬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撩袒:C级车匡、E级车抱氰泛、GLC SUV和GLA SUV荆。官方数据显示氢察,今年1-7月管嫩,北京奔驰销量达167307辆烘,同比增长32.9%芯欺。    8月22日氮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汲畅缕。在迎来年内最重要的车型后春,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋,着实令人期待连弗浑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辟惨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扁抚刹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多还幂。    “在各种场合我都讲围饲,北汽就是合资反哺自主”盒的,徐和谊告诉中国经济网记者讨畦,“合资和自主念硕骆,绝不是对立猎递,而是互相借力”江泉类。自2009年以来撩,由北京现代胁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箍且呜、管理流程予以借鉴的数以百计偿愤。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛋,从2011年椒轮蓝,第一辆整车威旺306问世彤,北汽自主销量直线上扬粹:2011年达到2.4万辆糕垒绰、2012年实现7.8万辆沏邓弹、2013年超过20.2万辆歪、2014年突破31万辆袒虫、2015年完成33.7万辆香渡施。历经五年多的时间死魔妮,北汽自主已累计生产达百万辆混年晨,跨越增长令业界瞩目瘫。    “着眼未来录赌娟,对于合资我仍然非潮看好尚宿。不仅是十三五撤,未来很长的时期睫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅岸搔。另外鹤料,在此基础上力,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色,徐和谊表示是痉藐。    “年底前还会有更多的好消息悼顿,不管是在新能源领域瘸椽,还是整车领域峡甭,包括一些重要的零部件领域退那,还会有一些新的大项目落户北汽沪伍。这样香,为北汽更长远的发展把,我想合资这一块犀,贡献还会加大疆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频蛔:李芳" "  9月29日朔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呐泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲使。   蔡明指出透,中国汽车市场曾是低质量手癌、低配置结、低服务的代名词妈钱苏。诚然莽,与美国汽车市场相比怕,中国汽车市场还不太成熟宋囤。但是七敲卫,趋于完善的服务质量娠彻、规模日益庞大的车展讳、逐渐被认可的中国自主品牌泪叭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弟贬瓦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘫祈韧,分值越低表示可靠性越高酒搞。J.D. Power近几年的数据报告显示孟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罕钞缎,从2009年的178PP100到如今的102PP100萍搪储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慷。尽管与美国市场还存在一定的差距辽痉详,但中国市场的后劲儿不容小觑桅烩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亲?J.D. Power最新数据会给我们答案将别。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忿葛青,而中国市场的进步速度为每年4PPH事。在车型研究上横彼埠,中国赶超美国市场需要6年时间挨单。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞隶立,而中国本土品牌进步速度为8PPH潘氛。在生产车型上齐谓,中国赶超美国市场需要5.5年建参。   3. 在了解美国客户的需求上颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年场酚巴。   经过对这些数据的了解和计算匣,平均下来畦捞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙凯玻,才能百战百胜妻戎郝,想赶超美国市沉А,前提是了解美国消费者的需求搅沛丛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炔壬擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砰:车内有令人不愉快的气味筏稠、胎噪声过大(来自车身下面)虑补镜、耗油量过大途迟、风噪声过大(来自车身周围)阔、空调开启后淮沟欧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岔浇:内置语音识别经常无法识别/误解命令莲硼旧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叙、风噪声过大(来自车身周围)赫仟书、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寄。同时邪壁淬,在前10大问题中抬,只有一个问题是相同的郴恍然,即风噪声过大沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痴会,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柔。中国消费者更注重感观(嗅觉露缄澈、听觉和味觉等)方面的感受质量皖楷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受细淑寸。   就目前来说雷拷豌,中国的汽车产业还有很长的路要走需连联,无论是汽车的质量危,还是汽车的整体销售体系风,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼻。凡事欲其成功誓轰,必要付出代价录:奋斗澎起海。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓉梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理落:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珊汲埠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赋傅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垦:李芳 版权作品来膛徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权非熔,严禁转载赶将,违者将被追究法律责任杭勃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩铃僵。同时酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨,作为本次车展的重要组成部分之一碘毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷须弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我两,中国机械工业联合会会长王瑞祥党簧逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靠,为中国汽车产业的智能化究公,信息化方面的发展做出指导意见笆冲枚。   本次峰会主办单位联蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诧:   贸促会汽车行业分会长王侠啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橇遍新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戊班燃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻缓苛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓外甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抡帛骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硕醇。因为我以前开玩笑说了一句话稻盟,我说这个车联网这两年已经实现了韶坷娘,就是人在车上用手机连网穿熔,这已经实现了恕揭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夹哺轮,手机天生的使用起来就比车机要方便莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伟蛊。有一些改变我们已经看到了揽含,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呢课舒。现在有了优步吮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椒,这个确实听着都挺有道理帕斗,我们一听都很吃惊及毛堡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姑,搞来搞去就卖那么几百台车册狮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兜环速,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顺丰辑。对于整个汽车产品溯、汽车产业链的改变它到底会怎么样散放揣?   回到出行的那个问题驼,我觉得大家也不用特别的担心腥具浇。我先给大家压压惊屉处,有两个数据很有意思赐肮墨,一个是美国湾区的汽车销量谭,一个数据我们一查就能查到菩特。以前我们想2012年优步在湾区开始普及干,现在渗透量已经非常多了澄,优步在湾区这么普及了叛撕,买车的人是不是变少了雌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡,这个没有变少淳高,而是增加了骡端。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭。确实涨的很快救涟,这个和大家的想象是不一样的恭,觉得汽车销量应该减少辅盲钵,怎么还增加了呢擎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椿畔涉,你说滴滴稳苟括、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情充彤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睫,这背后真正的原因我就一直说虏辑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唬脯,其实出行不等于汽车朝陆节,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺七、道路密度不够这种应用场景颁绢钾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汇,其实它真正的加剧了中国的拥堵丹抡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愁匹吵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淳蛇乃。汽车也不是简单的交通工具痉,如果把汽车还原成一个交通工具耍湘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谋粮仑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由提盎,我可以开拌颇,我也可以去坐地铁惕,我有北京和上海的公交卡喂、地铁卡泰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梯藉,我也可以骑自行车斜,有的时候感觉走路也很好烙籍啥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兢帕蚂,汽车行业当然会发生改变济陡腹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莎泊宝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轰。如果你只是把手机当做一个通讯工具群,在2007年的诺基亚已经做的非吵缣罚好了乖固律,但是还是被智能手机行业颠覆了结蹦崔。在汽车行业也是这样划酚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具橡侨坷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爆粮,我们去展望一下限。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惠鞠,大家都提到很多了鹃馆掸。其实很多人的展望角度是不一样的逛叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了把。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸽掇炕,更多的是解放了你不用开车句薯,分享的是司机莱痞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抡瓢疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩青范,它是一个规模经济灯杯亢。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢庭,我们的预计2020年在美国就会量产橙耐勺,在中国可能会晚两三年守。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的媒尚,这是我们要看的一个趋势缎甘。   第二个趋势滦累邦,移动互联网会加快电动汽车的普及桑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车售就。很多人说电动汽车是因为省油钱滔希,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脱蹋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫡,再也不需要去加油站了池蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑究其划,以前汽车公司都是专注在制造僵堵温,用户就认为是汪洋大海涟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚂忱誊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面女匠,内部管理的界面翅论肆,反而把制造这件事情也许就可外包了辱。最后一点熔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孤溯渴,所以汽车作为交通工具以外的部分捆兑,一个用户买了车以后需要的增值服务纲泥,汽车公司就也机会去提供这样的服务衅物。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验板事。所以正是因为这样一个对移动互联网退、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化我,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骗秽,超过1700名员工苦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僵秸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秤朝,激励用户秆醚,这样蔚蓝的天空就会出现乔溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖扒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺撼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剑。同时丸菱损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坍瓮,作为本次车展的重要组成部分之一肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戳秒哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滔,中国机械工业联合会会长王瑞祥等僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炔,为中国汽车产业的智能化理烦,信息化方面的发展做出指导意见瀑。   本次峰会主办单位吐即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箱粮蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠宪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谷兔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷洞篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棵跨陇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暮娩雀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程玻快汹嘿嚷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场春。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准授陋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺广、环境污染等方面沽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览娄鹊。同时瑞,智能制造呈、工业4.0屋哀、移动互联汕屎侵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抨票、“互联网+”等发展战略叔譬镐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吉辛。我们有很大的机遇鲜瘫,我们会见识很多非常有趣的变化讼巢吴。   当前业界普遍认为痴垛堑,低碳化榔回泉、信息化捐前景、智能化是未来汽车技术的发展方向韧士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞄绊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斤飞雌,正在成为汽车行业的发展热点翻就,正在助推中国汽车产业的转型升级骨块,从而进一步打开智能交通产业的价值弥。在2010年的时候舱湘翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亭下培,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骄,为用户提供全天候巷蒂缔、全时段的服务暮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务海,签约和活跃用户超过一百万玲,累计为用户提供约2亿次的该户服务汲,人均交互服务超过11万次缓谭。经过近七年的发展款,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位济杯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿操、凯迪拉克诗、别克幂、雪佛兰上使用睛翟,倍受消费者青睐实尖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳拧,面对新的市场和技术趋势幻,基于车联网多年的探索仍、实践结合行业的技术储备库工希,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刨粳供,提出了到2020年力争100%产品实现互联席矗娶,并致力于打造以车载信息服务苛虚豆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绿叙氓,为人槽胶尾、车提供安全智能便捷绿色出行罚肉,初步建立和谐的人半归钝、车捕、社会互联生态圈迫孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阮、别克剩、雪佛兰品牌仓湿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渐到。除了安吉星在移动信息和网联上炯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力免部、内容服务能力哄、大数据运用能力概徐北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泄努、B2C的业务钡粪删。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全农毙接,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露链、支付安全罚薄,更可能引发行人安全和人身安全登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洪蓖,网络安全开发包括威胁因素识别江锯、安全战略制定爸、安全措施执行桔蔬电、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凰护媒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闭,并且在过去几年不断的进行迭代升级喜舅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跑购。伴随车联网技术的发展功莲衬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术块年阀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褪肛孟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠嘛。让汽车驾驶更安全偿、更轻松蜂诫上、更有效琉镶。   我们身处在这样一个时代踏旗,新技术层出不穷使一切变得可能喇馁,我们也是非常幸运的一代人沃刹,能够见证汽车行业在国内鹃、在整个市场上有一个颠覆性的发展喂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尼响吐。同时也让我们对明天更增添信心和期待暮碍尾,激励我们坚持不懈的努力杀忙。   我们相信帮毛,汽车行业的发展刚刚开始琳竣厩。汽车行业与其他行业的相互交流幕滔碗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逝掳。我们会和同行一起共同为之奋斗台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢火疾:李芳" "   9月28日耙年,在2016上海浦东国际汽车展前劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泪,新兴造车势力娶嵌朵、养车狮擒、汽车金融等领域从业者烩轮,走到台前讽撩布,与大家分享及探讨未来的市场前景司呐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霞贤痪。    吕征宇换:各位领导弧、各位嘉宾矫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖吼,刚才我们的同行说得非橙忍幔好仿弟,其实我们有一个共同的理念崔,而且我们也有非常多的痛点堆辛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来读粮,我们也有美国合作伙伴的公司飞碘,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的滇密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的环仑倘,目的就像董事长讲的一样舶,让“蓝天白云”再飞翔宪窟,目标就是打造全球最先进的超级汽车狮坝。    那么用互联扮、智能蹦、电动虚牢讨、共享的方式粗碍奶,实现“未来”的交通方式世,我们认为汽车产业闷磨淑,还是没有被互联网变革的产业隧邦。对于乐视超级汽车生态而言乘,我们有四大基石纽,我们相信社会化墟俊叼、分享化苯、互联化饭赋老、共享化将成为我们未来变革的方向垒品貉。    从我们的汽车生态诞生以来康皑,我们保持着快速的发展墟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目史间沟,落地在浙江湖州 彤鬼口,这里包括绿色环保的环境匣、自动驾驶的一些功能和区域戎隋。    同时我们最近可以告诉大家撕尾蹈,我们的产品样车在美国已经开始路试恢变,技术在百米加速已经是全球领先了杯琼,产品的量产进入倒计时状态净咎揣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剑淌喀,创造首轮汽车最高融资金额的记录伴凡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发投,协同开发也是我们在北美的基地臀、中国的基地盗、欧洲的基地共同开发范把桶。同时我们的战略开发电动的底盘机构捻全,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件关。    第二个就是智能化嗜,车是人工智能的最佳载体稳牛,乐视做了大量的投入粹形,在硅谷和SSA成立了研究院馅第芜,在智能驾驶也取得了突破性的进展姐疥。社会化就是刚才说的分享屑写饲,我也非常喜欢这个创意掸亨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫,我们相信在共享经济的领域里避,无论是Uber的繁荣茧居,都证明未来不管是房子篇肯、汽车都是重实用的趋势魂,所以乐视将战略转移蒲,推出车租赁的平台秤,我们叫做乐享平台讳衬僻。    其实最重要的议题揪锈炒,乐视作为互联网公司祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潜姆沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薪玛媒,电动化息、智能化竟成、互联网化遍跨锯、社会化收辩,这四大纬度有密切的联系狠。    我们把汽车当做全新的载体妨奋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沪,谢谢大家经贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寥慑省,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恍卯灯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苔牢陡,他认为车联网脐吵,既然是大势所趋淡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网静,少炒概念部,多做实事提苫。 以下是王侠发言实录酪:   在这个夏末秋初娃瑞模、时令更替的丰收季节踞柬尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净罢缺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭玫。在此如,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挪艇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穷腐,汽车产业的电动化嘘褪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钢牟活,而且也正在成为全产业链创新求变塑、转型升级的主战场泰隶。但是瑞腑,热点和繁荣的背后燎拆疾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面董郎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搬杀侠,车联网也在热捧之后开始遇冷娄投奢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拇彪热。其实黎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赁随嚏,我们要理性面对奴另、系统分析诲,既对前景充满信心我冈凌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞪方,才能在变革的大潮中认准自己的方向酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赤,我们要清醒地认识到乳呢,汽车的智能化和网联化是大势所趋帛,是不可阻挡的方向习。电动车还有技术路线之争坟、对减少污染和能源危机的疑惑厘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饥渐十,没有坏处拉遁。汽车诞生130多年来避,除了带给人类方便之外孺撩峦,还带来了许多难以克服的问题玫,比如交通事故膛、环境污染和拥堵钉、能源危机等等律昆。车联网和自动驾驶等新技术的应用粮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慷媒。现在不少基础薄弱的车企浦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招就匹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乌,多持观望态度篱诺,这也是目前车联网叫好不叫座揣、貌似热闹却普及率不高的重要原因吭镣赣。我想说的是谱辨猜,既然是大势所趋软卞,就不要犹豫不决淑凰南,否者真的会给对手赶超的机会郴抠。   我们要清醒地认识到感狡傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盆械。汽车市场的低增长成为常态之后关镭拴,我们对于销量的追求空间越来越有限呢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弗蓄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徐甭。   我们要清醒地认识到凶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谭即现,必须是社会性的统一行动港粳贯。一方面常,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埃疯。另一方面侠姓然,车联网又是由整车制造商庇、产品供应商毒斑现、内容提供商赫、软件供应商斗建皮、服务提供商裴恍、网络运营商等不同角色组成的产业链侗惶骚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怠炽判,打破壁垒登,互相开放信息系统祁,进行深层合作范链,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幢牢。   我们要清醒地认识到提腹棋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疼编,而是要靠一个技术集群的集体支撑边抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰颓,如果通过手机就能解决的船波糜,其实不应该叫车联网兴妥。大数据齐腺、新能源技术瞪、网联技术湍俯、自动驾驶技术丰少倍、传感技术炉、网络安全技术等沏暴餐,这些技术的应用都是相互影响面、相互促进甚至是互为条件的滇。比如汽车共享和无人驾驶某萎,就只能在车联网的前提下才能实现夯蹈邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变都绢,并给汽车共享带来更多可能性胖人。另一方面慑,与手机和家电不同的是匆休侥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擞俊,绝对不是有钱就可以任性的地方素潭类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓢,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔚伎退,我们一定要避免浮躁情绪镀轰裴,少造概念春亭某,多在核心技术上下功夫椽驾。   在刚刚结束的G20峰会上编冈,习近平主席表示锑并:8年后的今天匆乏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步创、人口增长犊煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镣邓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吠社龄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帮夺。其实贫碴,对于全球汽车产业来讲隆虽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豆耐,传统技术进步的空间越来越小裙铆烤。在这样的背景下贺戏太,智能化蓝盘膳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媚掠,为汽车技术进步提供了新路径肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸。   今天嫁存邦,我们以“智驾未来椿、创领先锋”为主题痰,邀请各位企业家缓田、专家学者共聚一堂奥搏畅,希望大家能敞开心扉两羚,知无不言搽秤锹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹妥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拨丁。   最后浑傲厕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犯跑倒,祝各位朋友在沪期间顺利菱困标、快乐法、安康伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绊抄尉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306克氓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体济燃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点示,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笺驾萎,在下线前夕煞倍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通副心俩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韭行。 一每、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袒怂乒。今年1-8月喘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澄鹿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酣浚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圭赔,以首款SUV——威旺S50为节点心,一步步走向经济型乘用车领域嫉,实现“MPV SUV双轮驱动”吨其。对于未来产品规划施傲,陈桂祥向网上车市透露圣啤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翁瀑,并冲击40万台销量规模戳被。” 陈桂祥进一步表示署:“北汽威旺的MPV秸狮沛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却。2017年的销量重点会集中在M50F上避氦闹,到2018年也会有全新产品上市贯曝钞。”    今年8月16日涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线日,对于转型中的北汽威旺家勿橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇刊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型访等。“可以说当年的威旺最缺少的是产品长,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸瘫凳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”貉功详。在陈桂祥看来财讽弗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薯饥挤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纳囱腹。    二廊篇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搏逆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磺惰。M50F具备明显的高颜值特征沃躲强,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赶。而做到高颜值并不容易妓,陈桂祥向网上车市透露勒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逞潍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴酿穗。    从内饰来说捆什,新车的设计均由轿车化标准打造廷浆杰,其配置在科技感湍帆邵、智能化上都有出色的表现锻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乏辉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜜。同时昏宋变,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煽兼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懈禄,智能化水平足以媲美合资品牌氮。 在性能方面讨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旦顷,进一步满足消费者的需求精卫梳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙滑概。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洪钮,到2020年威旺规划40万台的销量特涣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求式。未来将在夯实MPV市场的同时拌,进一步做好SUV市场捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吞镣秆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澄轿材,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业户:苏州吉姆西绊袖乾、苏州金龙钳海侍、深圳五洲龙环南饲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛾纹衔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元街。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娘踏蹲,并对吉姆西取消整车生产资质敌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃,追回补贴资金窃铃溺。    根据通报粮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貉范,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆病。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慨恳塑。不过糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媳。 补贴新能源汽车的依据何在权蝎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪萝彤。市场经济最需要的是诚信男。但是挫呢檬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技蚊配,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾鲜┎啵害改。部分领域缺少应有的制度约束阔藕,秩序甚至失范敖逛病,这并不稀奇乾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眠临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郝岗。尤其值得一提的是杰剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标密姬。在这一目标之中钒慈违,财政也被赋予了其应有的定位衡侗档,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”违超泪。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖廓推、社会与政府的关系煞爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粪。新能源汽车市场同样是市沉倍,从根本上说花,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袖诫。新能源汽车骗补问题的源头狸敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重故焕媒。    当然膛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秀沽弘,不是市场取代政府姓捣,而是市场和政府有主有次鲤骄桨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滴滔蒋。说时容易做时难担。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浪苇堂。补多少府嗓旧,怎么补琉,补贴如何管理等等狮却廊,同样都是难题缝璃勤。    为什么要补贴新能源汽车杉蔽?可以摆出来的理由不外乎如下赣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拌捆猫,只要予以补贴谩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疯颂。这么说不是没有道理寒挤情。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泥互,成本较高伴鸽。有了补贴备铰妙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吵狮悼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抬稼透。只要有足够的补贴曙激,新能源汽车的发展肯定会更顺利吃。    但是抚,有了补贴卞行揽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗就跨凸?新能源汽车发展的关键在于技术劳睡税。有钱就会有技术吗癌道扑?这才是问题的关键疽。的确癌匹,现实中有许多技术是可以花钱买来的遣闲。但是瞥,先进技术不见得能买得到斤固蔫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另同世。各大汽车企业也在努力开发新技术修。在这样的条件下骇粉痘,新能源汽车的发展方向都是问题科矫无,怎么会有可供市场销售的先进技术被碴?有了钱阮僚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枪骨,但是赐波屁,研发投入增加哦,并不等于研发就一定会成功嘛孙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哥请牌,没有确定性的目标侥肝夏,研发投入的针对性也不可能太强鼻鞋。在这样的发展阶段浅眉矮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浩始悲,让市场自行选择合适的技术莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴券。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堂奋。优势到底有多大咕,得看技术兽。电池靠电力供应土农,由于中国电力主要是火电刨泰,最终提供汽车动力的是煤炭久寒房。只不过枢,煤炭发电地可能不是汽车使用地哦伦隧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地马慕。污染是否减少栓,还得看耗电量的多少垃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祭。之后筐逞寥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较输。传统汽车汽油有不同等级厘承,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玻市典。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缓舅,这也会带来一定的污染孔肆。这都是比较时需要注意的倪肪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旧劳、充电不是特别方便的条件下伐刀葡,混合动力有助于新能源汽车的发展爽侨,但问题是合魂士,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凭?充电不便就不充搏,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚂,也不是什么新闻疤。还有风士,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恋邢般,到底改善了多少能源使用状况湍苍?太阳能利用技术的改进裳烷,可能是新能源汽车发展的重要方向炊。太阳能丰富缮,足够人类使用绥丰,但是目前利用技术较为低下孤呢汰,妨碍了太阳能汽车的发展剖坦。石墨烯等新型材料的使用扇誊瘟,有许多未知数拒宏警,也意味着有许多新的发展空间税凉。虽然空间多大未可知骑亭郊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会排。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏?政府在新能源汽车上的补贴较多典储逞。包括中央和地方财政补贴在内梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴反肋。补贴力度惊人策泄和,这是骗补的根本动力拷驮。当然笆,骗补还只是个别现象坤,或者说只是占全部补贴的一小部分焚巷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断协。如果问题的分析只是到此为止蕊番,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多关农,只有寥寥几个删,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洼饱。这些企业不是小打小闹的企业唱,从某种意义上江穗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地领轨辑。这些企业按照正常情况下高绰览,应该合法经营才是衅,为什么要去做骗取补贴的事纱涉梳?从企业层面来看保搅,这是市场经济仍然不够成熟的表现淋瓢。在成熟的市场经济下戎谁阶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叭吾雌,至少应该是诚信经营的台。骗补肯定事出有因且。    值得我们拷问的是雀剁戳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肌?大企业铤而走险香,或者可以解释为补贴获取的门槛较低统,企业不必费太大劲就可以做到荒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惭板,倘若没有足够的补贴封,新能源汽车业务也是难以经营下去的皋恍欣。    政府花钱是要讲收益的垃。动用公共资源瞧腑答,就必须将事情说清楚掸唐。最终甜莱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喀刹捕。评价报告应该说明补贴的总耗费古、补贴去向以及效果巫。这是国家治理现代化所不可或缺的毯彪。每笔财政款项都应该用到刀刃上苇喉澎,都应该得到其应有的收益棱。算总账对氦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徘泥,这个判断并不容易做到蒜杆黄。仅仅纵向比较是不够的瞧,我们还需要横向比较凸己,中国新能源汽车行业与世界同行相比练玫,地位是下降了吃驾,还是上升了疽。如果上升鳞,那么上升到什么样的地位硅甲哥?如果下降蛔,那么下降的程度又如何尼惭扑?即使有了指标数据伪,争议仍然会持续下去和。也许狸边祟,我们可以通过其他指标来加以佐证锌。    新能源汽车的受欢迎程度集碳颧,显然就是一个不错的指标停眉价。2015年新能源汽车销售了33万辆溪攻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧读。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的响,那么实际销售数量更小檬泻。新能源车价格不低唐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美激秸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唉姐窗,更利于判断绰激涕。北京小汽车上牌需要摇号项堪,但是新能源汽车的号是单独摇的疤,且获得的难度大大小于传统汽车糜骚。这样锨吨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车齿全。他们选择的理由多是容易拿到车牌茨餐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弊据。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖危,还要摇号丢猩,获取牌照的难度和支付的代价都不邪蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售拭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驹恃,于是他们也可能选择新能源汽车萌谭啊。但就是这样插,新能源汽车仍然没有流行起来冀版。全国其他地方晦襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酿华菠,但是痘取,我们需要思考来,这些成绩中券脖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果查?一些城市为了招商引资溶钳,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痢邯。“双赢”战略的实施骆荚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力波幕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定希,这样的不对称竞争扶持锚秘矾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辖酚柯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坤,是对新能源汽车价廉物美的期待茅,是对节能减排效果的期待结翱侠,是对先进技术发展的期待前匈拭。这些期待都是合情合理的超。但是赁漂巨,供给侧结构性改革还未到位函搞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求修膛将,这才是问题的关键羚浚乃。即使要给新能源汽车补贴桐,也应该考虑补贴的环节瘸,考虑补贴的对象奇熬纺,考虑补贴的效果解惨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歼搬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者电伙沪,不能有效激励新能源汽车技术的进步炽橇搪。如果一定需要新能源汽车补贴菠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孝。这样的补贴有点后期资助的味道齐瞎刑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狠盼蟹。但是么摔竭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逛,那么它就在这个行业有了竞争优势猴烫刹,实际上不需要任何补贴侍,就可以经营得比其他企业要好量空。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舷,扭曲市场行为聘腿廉。而且铣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜡疥拉。新兴技术的成长在萌芽状态评,可能没有竞争力拴汗郊,但是惟确救,经过一段时间的发展之后搞桔剧,就可能显示出新技术的力量闻戮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别竞耐藉,今天领先的技术敞顿屏,到了明天就可能落后坝。这是技术发展的规律性所决定的拐勉卯。为此颓得妥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唤佰,因为未来的不确定性犊,没有人能够确定未来的真正技术路线磨紊侯。留出市场成长的足够空间酚,可能比别的做法更加重要妒佃妻。骗补问题的出现俏竞猫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹃。    基于现状朔槽胶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展规妈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变董始。这些年的财政补贴安,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甫棘猩。相反褪食,效率不够高的补贴墓寞擎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碌掇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娠畔。现有的补贴如果不是投向终端卢撕,而是投向技术研发济,会不会效果更好点呢申兢?个人汽车消费纯粹是私人事务旗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矛涝吾。骗补问题的暴露汀艘赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廷殿。补贴本来就在退出惋半,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴考猎丢。补贴旨在鼓励研发闭,鼓励新能源汽车技术的发展实炉讽,而不是其他具体的消费目标请龚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场售棚。这样的技术支撑出来的产品垄,还不能满足消费者的出行需求纫粒烤。财政补贴可以退出焊沧悍,但可以通过科研经费资助的方式八,鼓励新能源汽车技术革新痰。同样的钱哨蜗浅,花在科研上的效果响俩磁,可能比直接补贴消费更加有效厩全。创新驱动发展战略的实施辫警褂,从根本上看咳泌敛,需要依靠的是技术创新补茂倍。在技术创新上多投入互,并注意投入的有效性价级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌廖:李芳" "  今年7月底凯弓敌,在2016年世界500强排行榜中醇捞法,北汽集团以549.329亿美元的营业收入木使挨,比去年跃升47位内,排名第160单此,引起国内外企业界顷该、尤其是汽车业界的瞩目窗。    今年吵勒黄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭。恰好是在10年前芳巴,徐和谊出任北汽集团董事长持,策划韩骆瘸、主导弊弥凶、实施了令北汽集团由乱到治臂讥兄,由小到大川纹,由弱变强的变革哀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搔、有益搏毯媳、独到的成功尝试莎帮母。但是履厕,当中国经济网记者约请徐和谊怜哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘,谈一谈自己与北汽集团时糙卡,徐和谊温和腻扰、憨厚地笑着说华萄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茂堕,少谈娶瓮,少写椭。    于是惊苟,在不久前的一个上午埔好黔,在北汽集团的一个会议室里交票烩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督泥博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筋奢棠。今天是系列报道的第一篇贬。   当时金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌,实现跨越式发展”的战略镭深,以及构建整车弯滩、零部件狙抵褐、研发烤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府桔桑。“老徐这人的特点就是说话算话隋申,真抓实干呻。眼瞅着北京汽车研究总院硷型、海纳川汽车部件俏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆存、新板块一个接一个地建立起来侵疙蒋,形成有力的链条畅毋谢,轻装上阵嫂槐酷,并有序运转”匿。 北汽集团党委书记锨充膘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展美喝焦,连续多年蝉联世界第一纠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缚形。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏路唾、规模化的射扰尉,更确切地说是集团化的碎巧。观全球汽车产业格局门戌,能够称得上汽车集团的啥,美国有通用线、福特徽藐睛,德国有大众看膊、奔驰晾骸、宝马混寐俗,日本有丰田悍伐、本田默坤,法国有雷诺-日产蛋、标致-雪铁龙钞,韩国有现代-起亚僚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稠,谈到中国的某一“汽车集团”涣哥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到空,没有自己的品牌和产品券淳别,不就是一家投资公司吗疵藉?算什么汽车集团!    每年污,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协粕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杆境,不但被大众锭、丰田稿、通用们甩出几条街隧避,也常常被长安妙笛胖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锭。    因此俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辉歌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泰鲍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边。    过去10年间夕伐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稼,在汽车产业集团化方面做了大胆帆酬妊、有益的尝试吕鸥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垛匹存,逐渐培育粪奔镀、锻炼成为一家颇具规牧煽罚和实力的汽车集团尺糜,在研发石评壳、制造雾、人才疲牟侍、创新夹鬼、管理等各方面实现了标准化沫眉伙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迷,曾经拥有一定的基础和财富襄微,令人期冀;同时匠好绿,由于分散化抹、碎片化暴唇,更存留令人难以释怀的遗憾淳敢示。    北京轿车工业与一汽沮申、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坍慷奇,有考证甚至认为橙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌精虑。    据汽车老人陈祖涛回忆静,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时订,北京生产的轿车最早使用了自动挡促父坎,而对手只是手动挡问。    上世纪六七十年代焚细,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勒,成为一个时代的记忆翟念妨。    而同期裴蹈挫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饰雄覆,遥相呼应的凉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130林投暖。    改革开放后巨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硕济。    到上世纪90年代痉圣伤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨态儒、称王称霸墩巍雾。    特别是2002年豌册,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匣份激,也创下了高速成长的纪录冬寞荡。 北京牌212越野车    可惜的是钠潭掇,在这些看似个个突出的单体层面之上庆滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淘娇,除却福田与现代倪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钨,还被同行作为茶余饭后的笑料实聊凭。整车企业尚且如此股鲸,北汽的零部件企业就更加不堪了咀。由于资金嚼赔、技术和观念等原因笔句,大都跟不上主机厂的技术升级未棺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亢父虽,有的企业已不得不靠出租房屋度日肖握。    忆起十年前上任之初的状况费添,徐和谊对中国经济网记者说不蚀,当时的北汽一盘散沙桥韭,特别松散豆烁,单打独斗纯咳,各自为政睹,互相内讧羞滔丢,效率低下……照此走下去论看撤,“没戏漆等镀,一点戏都没有”!他边说边摇头挟缕。    由于资产结构的相对分散惭瓜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔。日常运作中渺膳袖,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐陪,无法形成一个科学的集中管理机构床,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹬票,深入企业经营管理了让。    2006年10月底碴特,徐和谊出任北汽控股公司董事长筏瞄,恰逢“十一五”开局之年乃恕,他率领北汽以科学发展观为统领盲,对产业结构和发展战略进行了全面卡惜枷、系统偏、有效的调整呐建。    有北汽中层管理者清楚地记得轿括景,当时醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星,实现跨越式发展”的战略铺,以及构建整车饥敞、零部件吃氓、研发屑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呛撵。他说鞋目旱,“老徐这人的特点就是说话算话蔡僳,真抓实干墨冲。眼瞅着北京汽车研究总院哼矾、海纳川汽车部件箔围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艾、新板块一个接一个地建立起来粟起,形成有力的链条燃,轻装上阵捻骗棘,并有序运转”绣存。    到2009年火俺祭,短短3年时间摔,汽车年销量突破100万辆大关慷签盼,销售收入突破1000亿挂,北汽集团化战略初见成效澳僚。 2016年覆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日文绍赎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌羚,公司治理结构进一步完善鼎郴策,集团的功能定位更加清晰;同时彪电雷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婚佃餐,并将在人才吸引极、产业链完善及兼并重组中撤,发挥出更加高效的运营效率讹常。而外界则普遍认为劲扳挎,名称的变更放划殿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疵痹琴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熔。    “北汽控股更名为北汽集团寥疽翁,是北京汽车工业的领导体制界、管理体制的一次重大突破完报,找到了北京汽车说山、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”判瞄,徐和谊当时说订芯母。    随后枚境蒙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篇妊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标察。根据规划核圭论,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元间,大力发展自主品牌锚非,完善和打造全产业链拳缆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位山蹭,进入世界500强娘途婪。    “说到做到勺畦通,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孟刊钢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寡垛漂,战略性新兴产业蓄势待发澜冈廊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叙碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列浚,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖笑诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   姚景源认为理仑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伦介闺,而产业政策需要与时俱进卯。    杨裕生表示督骋:应适时推动电动汽车市场化师,也就是补贴退坡背,一直到取消补贴剩翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骇篱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膛欺琶。但是矛舱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑概馅,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎泵巴。    侯云春指出恨杠,新能源汽车发展需要在供需两端发力绿潭,两手并用霞封,推动新能源汽车健康发展守氛底。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曹,表明在国家相关政策的助推之下叹邪巾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜必点,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题连。其中潞,规模巨大床孙驴、涉及金额超10亿元的骗补事实浑耍誊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”考。昨天拇,几位专家学者的观点引起关注剧斧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尼烫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬柯。对此荡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋库牛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段场咖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿团、必要性的措施动霓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐嚎,政府对于新能源汽车产业要进行干预樊,而关键问题是怎么干预权,干预什么尝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伶抒心,而产业政策需要与时俱进”暮酸禄,他谈到集握叼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腹表怠,并提出产业政策应该遵循四个原则妈救。一是产业政策不能替代市趁弧;二是产业政策要管产业械,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物襄。    杨裕生也认为挎纹,目前的补贴政策有两大问题募,一是单车补贴过高肮熟,二是补贴总额高攫径。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趟胆,副作用很大迸。    在新能源产业层面耍,杨裕生表示烂:“应适时推动电动汽车市场化耿,也就是补贴退坡习,一直到取消补贴仍写。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟挎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搔美砰。在技术层面埠,杨裕生认为梨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烈丸焊,第二就是发展不补贴董宛菩、已经市场化的低速车鞠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭,不宜鼓励桓恼洁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炮彻蓝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外表徘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力良垂,两手并用蹬,推动新能源汽车健康发展焙许。    侯云春解释说病偷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盯。一方面大家喜欢用拢檀嘉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施估,政府和企业共同努力脆轿,使得新能源汽车能满足消费者的需求希梧钝,开拓新能源汽车的市场嫌呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  如果我们做好准备的话矛,赢家当然是我们备都。我们不担心其他的尝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝慨,我觉得只要我们做得好袖赁,一点都不用担心怠歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一话砰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驳鸵韧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肌轰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钮玖。其中特别谈及奥迪与数字化第滔信。    施泰德说构绍寐,到2025年以前矮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藐穷挝?汽车行业正在经历一场变革桐。对我们来说宿矛袍,有一个非常重要的关键词繁镭:数字化糠盲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玩邪吾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盆冉拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉叛港,我们眼下所处的时代粉巢,奥迪科技一直处于领先地位偏活袍,并不断进行新的突破换其。对于数字化县底,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毫让拣。到2020年时惋腺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挛存县,这也是我们引领未来的一种设计长汉,包括其他顶级科技辛第廉,包括我们的传感器嗣翻、雷达襄、激光大灯等揪破帅,都会进一步巩固奥迪的领先地位眷绣。    施泰德说洪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勺羞,我们会全身心地投入到这一点勒,包括3D地图携诉犁,导航等应用恍。对我们来说汀渴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碱。当然吾钠弊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”某擒荡。    在回答有记者问和讹结:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淖惯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仆探荒,有哪些优势秀乃?在这场竞争中甜割卧,谁会获胜”的问题时笆,施泰德表示铝删:如果我们做好准备的话险,赢家当然是我们赌。我们不担心其他的沏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孔,我觉得只要我们做得好健蜗另,一点都不用担心剑烤渐。    施泰德强调故且溪,在某种意义上眯刻炭,我们也是一个初创企业那鞭讥。其实划灿,奥迪有很多细分部门轮隙垫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孺。如果没有这样的合作缔痴,你很难相信强,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伟,我们能够成功地实现自动泊车浑徽、自动驾驶等鹊。    施泰德预计聚鼎沁,2017年沟赶,我们要推出新的奥迪A8诬沧鼓,自动驾驶的时速能够达到60公里合,没有别的厂商做到这一点苯。如果我们明年能做到这一点的话棱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涧渐忌,启迪未来”父嵌宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连邻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕础竣。庆典活动前夕慨汀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寇。一汽-大众汽车有限公司董事簧、总经理张丕杰除了对政府啥航、经销商拔跋佃、员工棉丘瓜、用户等的支持表示感谢外沙退,他也坦言吵,在新能源庐但才、“互联网+”等方面司,一汽-大众起步比较晚坛,这些短板正在引起高度关注闻涎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虫充性,“因为有你皆,心存感激”贤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘸,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷磋美。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就点昧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铂。从前辈讲起贪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疥钵,还有陆林奎等等的领导扣臣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策示匣窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果何。   25年来焙,我们要感谢的人非常多顿。感谢国家和政府的支持与帮助轮爸艇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皖咐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玫。例如成都缔蹲冷,成都今年是高温天气疤抹切,最高气温是37.5度而且是持续的溃嗅城。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助丁。   我们要感谢1250万用户论串鲁,感谢他们的选择和信任惊忱。一汽-大众从项目开始建立箱坛,一直到第一款捷达开始投产骡匈,捷达在市场上并不是一帆风顺的笆,它的初期是走过了一段曲折的道路肋顺罗。正是在困难的时候俊不丢,是客户帮助了我们扑当、鼓励了我们鳖。还记得在困难的时候丰取,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拍漠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悉。一汽-大众的员工非常的进然Ц薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化步、吃苦耐劳典。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼎歼胚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缴。大家知道一年365天献克,如果周六周日全休息就要去掉52天哆昧填,把所有的节假日都去掉黔迪,标准工作日应该是250天锹,工厂的康采恩标准就是由此设计琶衫士。而我们加班到300天挞贰,320天是常有的事厕,员工非常辛苦池蒜,所以在这冕翘妈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄。   要感谢中德双方的股东级鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策蔽宛氖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秤烈需。一汽-大众的建立发维呛,当时在中国的汽车合资企业李饥,一汽-大众成立的时候也不过就两家欠掣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓜舒朗,股东双方做了前瞻性的战略决策葱茎,才有了一汽-大众贝较,我们要特别感谢中德双方断。   在一汽-大众发展过程中观千模,比如一汽-大众西部战略驳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭镰缺。一汽-大众在西部建厂的时候沧娶埔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纫宝。现在在西部的生产基地胚,今年他们的产量突破65万辆忍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔高,在股东的决策上由一汽-大众执行的浦喊,也取得很好的效果圣锣渐。此外蹈腐讨,还要感谢1200多家的经销商猜络、700多家的核心供应商合作伙伴究。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妙顶抢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撕摹凹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸽棋商,中国适合于家用的车型非常少盾鬼陆。25年来前,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆天,上缴税金3700亿元唤府禾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脓盟寿、奥迪两大品牌12大系列产品床哗。   25年来摹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盎莆,带动了中国汽车工业质量意识的提升另殊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纯宋,一汽-大众是领先的胖灵。同时苍矢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坎娄尼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雷菜吧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晚。首先粹淡耸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淬释谁。一汽-大众的体系不是一天打造出来览妹尾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干马悸。   其次董敞孟,一汽-大众拥有一套完整磊、标准的制度和流程的有力保证炬挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肥,制度和流程是保证渡。   再次涟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酬篱盘,在经营发展过程中有很多难题需要解决谅份参,有很多矛盾需要平衡帝嚎搜,用什么样的标准来平衡笺?底线是什么告赤?那就是质量瓦伦。一汽-大众一直坚持质量至上儒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篇然,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承末。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘉溺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拟馈,这也是质量至上的战略要求嘲思。   此外邢庇媒,高品质的人才揪柿弧,具有工匠精神的员工涂存。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质零剐、传承的文化也是高品质悔碘,得到的技能训练也是高品质仁。拥有和企业共担风险的合作伙伴娄戮,无论是过去画才龟、现在还是将来都是这样匆红楼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碎钉。一汽-大众在自身发展的同时桅蜂,也考虑到了整个供应链的协同发展兴傻虽,对于整个价值链会有高品质的要求功。   最后吃恕戮,一汽-大众在努力践行企业社会责任典。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谐煽坍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候射兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肖烂摩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗅炽透,既要总结经验和收获刀搪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训次凑、走了哪些弯路坑曹,下一步应该怎样避免摔。   如果说到过去的不足堤骇,SUV细分市场比例快速提升渤叛,一汽-大众对此准备是不足的呈,对新能源砰趁脊、“互联网+”等方面的起步也比较晚翘。一汽-大众对于未来仍然充满信心材,这些短板正在引起高度关注桶露,企业正在考虑这块短板如何去克服兰戎峰。   2014年瘦垃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议负违臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望探。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坍咳斤。   面向未来海楞抚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哩窍,保持创新闷写缓、驱动发展琅菱上,并释放出更强的增长动力戳。同时秦巷,也会与各方伙伴实现合作乱光饲,实现更为广泛的互利共赢滔北急,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浓,不断回报政府式波、回报股东锣剂、回报社会七稍氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴晾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扯签。他表示猴茬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位度厘,并将继续保持限量生产以追求独特性谎墩甭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来复,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低师卸朴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用池。业界有所疑虑的是截蛇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趟枪。   对此芥统烈,薄亚铭向记者表示端矮乓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偷错拎,但都不是便宜的车型柏。Levante的价格达到了100万元左右娩寐,Ghibli的价格也达到了90万元左右诫坟颓,在产品定位上依旧不低巨宋。同时绅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产股卿逃,依旧走高端化路线苟。薄亚铭还讲到竣壁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涟,不会把目标提高到每年20万辆履邓、30万辆的水平凉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簿擞,所以我们能保持品牌的专属性盯林。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徐,他表示僻岗:本次车展上上市的新款总裁车型谱,除了在产品上进行了升级外固陕蹄,还提供了多种个性装备瘸脆竣,客户可以从中选择很多种搭配福。此外矗,新车在性能上的提升显著歉为靡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幕窟绢、动力最强的四门轿车挞。   此外收婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崇缉抨,开始尝试电商销售模式靛济钳。薄亚铭认为拆撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搬,因为中国市场的客户已经变化潍刊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酮临另,现在有很多人都用手机去买东西红蓉推,这是市场发展的趋势句。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僧稀抬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撩句幸,即用户车主首付车款后尝揭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎,到整个租期满了以后力腻,这辆车的物权就归给该车主奥沤碉,该模式类似于分期购买倒勤。   薄亚铭说恭踏靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雹峭是,但是在中国市场还是刚刚起步矾物,有一些量产车会采用这样的方式做烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瑟。他还表示须守:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烂扯告,其实反响真的是挺不错的仙缝。尤其是北京遂、上海这样的限牌城市立响。通过租赁的形式灵贸,牌照将打包在租赁费用里面颗。当车主买到车妮,即启动融资租赁手续慑厕,拿到车辆牌照圃,不用为没有牌照而担心犀很我。如果是企业车主痛立捷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澄,是非常划算的灸梦。”目前揭尚擎,该项目仍处于试水阶段慌氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩贫腑:李芳" "新能源的发展锰贾祷,是大势所趋孪隙,但具体方向世层,也扑朔迷离爆。    电动车会成为未来的主流吗熔谢?现今的新能源汽车产业健康吗湾?什么样的新能源政策更适合我国国情典?    2016年9月2日烘梳,在2016泰达汽车论坛上乌错点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奇切妨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灰痞肃,他认为塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钡耍顽,恐怕不可持续雇弛悉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哦老棵,何光远认为惧露,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尚相秃,这位87岁的老人谈起汽车工业信啃,依然有些动情吗麻。谈到电动车发展藏毯,他认为汲,把电动车归为新能源汽车是不合适的妊。因为猩剃沤,第一烂线吝,电不是新能源扔捻卉,第二畴,电动车也不是新东西吻刑憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寂,电动车诞生在1834年脯,是英国人罗伯特·安德森发明的魂掸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年排瘟膊。    何光远认为款吵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窗辞,不科学檬,应该给它正名频沫肋,就叫“电动车”健,或者是纯电动车呛。何光远认为晴,电动车国家政策的支持力度非常高私嘿,所以它现在发展比较快逼糕频,去年生产了30多万台莽泰狼,但它还是有很大的局限性稗宠。首先沙策逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞋,可以长途旅行使用逞秸。即使快充也得半小时以后贪采,但是经辰冢快充的话睡舒,这个电池的寿命也会减少徘顺,慢充就需要几个小时皑警嘶,充电的时间很长凛抡伶。另外庐湾疵,行驶的里程很短巩茶,有一百几十公力就了不得了扇,就是很好的电动车了倾谭徒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上码功,我认为不可能持续琅。”何光远说情,很多企业是因为补贴才做电动车毕扔,事实上抹耻,内燃机节能潜力还非常大本橇艇,缸内直喷技术呛痞、柴油机的高压共轨技术设、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涎妹磨,因此食刺哺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豆蒲,不能被动姨嫒几恰,节能是最大的减排类洽雌。    甲醇车大有前途    现在钒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍宝,因此焚谢,各国都在研究替代能源与新能源汽车漆歇。美国啸角、欧洲鼎藉嘉、日本碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棚猴庙,但因为资源禀赋不同高,所以技术路线也有所不同酶蔡筹。    何光远介绍说毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚊,在某种意义上讲莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篱室途,虽然同为乙醇守,但着眼点不同;日本缺乏资源山玖,自身资源利用问题不突出摧览,因此瞧匿,把提高汽车燃油经济性作为首押耘佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用式讣,日本也在搞甲醇的研究埠畔悸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定献娟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线草辨寇。    在能源捷、交通颓、环境肠、经济四位一体的框架之下贝腐巧,中国又该如何考虑替代能源的问题费滔围?    一直以来菩,煤炭是我国的主体能源锌碘,占我国能源消费总量的66%至70%嚏。何光远认为贺睹睬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒霸诡。推进我国能源生产和消费革命凭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路去剂鼎。而在煤炭发电供热的同时故,可以产出甲醇毙罚叹,可以为内燃机提供燃料碱棚镣,所以蓟落,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁省檀、高效利用是紧密联系的筹醛骑。    此前苏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铣卫守,这4个省基本上就是产煤大省邪块、山西凑杰、陕西练挤剐、甘肃寡、贵州瞬多悼、上海市磋绕。现在规模最大的是山西瞬斧、贵州蕊,其次是陕西锻。    何光远介绍说昏强托,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准净斡,车都经过天津检测中心检测讲,上了公告瓣共伍,经济性也是最好的撇。“我去看了加注站诬,M100甲醇100%烧甲醇挎宽,2.2元/升撤呕撤,现在已经降到1.7元/升了捕沽铰。一个半甲醇就可以代替一个汽油室氛。所以说淑,甲醇还是很有希望的罕涩咀。”    今年3月份霜,工信部耽嫩、科技部辑课澈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绅宝搞,验收的专家组由何光远担任组长去验收藐顺末。何光远透露说褐柿荣,山西验收以后舜坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳僻,开会以后形成了正式的报告陈查。现在啤,在各个部门已经会签完了侨,在等高层领导做最后批示料臂喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞霸新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅去,力邀政府溶秽、行业全坊箱、企业郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水霓祷,寻求产业发展有效途径叛伺累。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戌棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纱媚、先生们讳谋锤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒂。今天彪萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酱硅惯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杠毫疼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹊掀溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯舜瞬,解决大家的疑惑订翱,为什么要改革微描庙?现在存在什么样的问题膝?第二汲,改革改了什么辅?主要内容潮村呕、实施步骤袍坊舒、目标墟奥、原则狠敖茬、政策选择等等佳。第三桑型萌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狙,改革试点取得了哪些成效轿狈,用一些数据和大家进行汇报每阂陪。第四街丁翰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凡呢缎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伟雾,从国际上来看陶别,自上世纪不管是美国谷巾绣、欧洲闭炔、澳洲还是近邻日本且玩卢、韩国京犬篙、台湾等等黔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虱,至于费率为什么要管制辣话卜?为什么要放开耪癌?这个也可以做一篇大的题目窘答伙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兰灸踌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嵌貉孤,逐步地向由保险公司自主制定转化串童糖,定价因子的选择就是什么样的车保费高刮谓宽、什么样的车保费低怕卷噶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劣狭。   但是氖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钨鲤,还不能叫现在完成时裂梨募。比如说美国若干个州汀夸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毖,因为不同的政策取向有各自的利弊干碱呈,这也是一个非常复杂的政策选择过程度体。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰睦嫩,改革前和改革后拢黑凉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贩扁旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱圈、复杂化路袜骗,定价更趋精细化促瞧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辣。在澳洲一些国家梅鹊,改革前超额承保利润改革之后就消失了槽钝穆。对于我国来说奴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秀告歧,从2011年开始社会或者舆论另、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琳烹,行业本身也长期苦于在低水平吵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级师练拾。另外腿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仟荚,在这些方方面面力量推动下紊轿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踞乔。   在改革之前是什么状况广?简单跟大家介绍一下卫连菊。从人民银行管理保险行业开始抗吠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的封钨讥,在保监会接手车险市场之后铣磐,也是保监会统颁条款费率挝结到,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膘姐忌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沃赖,整个行业亏损拷宠、消费者投诉也比较多膜,所以到了2006年的时候袒健扛,这个改革又走了一个相对回头的道路辣就,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磕枫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惭较。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敢,比如说行业比较统一信晚,消费者认为条款费率比较容易理解品,恶性竞争的风险得到一定遏制化暗么,但是负面作用大家可以看到亢喜屯,一个是条款法律风险很大膏,不能适时的随着道路交通环境芍泵、司法环境磺差魏、社会经济生活环境的变化适时进行调整渐脚巫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯降、无保不赔盛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惩。   第二坷癸,在监管方面定位也不清晰仍脑守。对于一个自主经营估陇敛、自负盈亏的保险企业唤,没有条款费率俯剁达,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力握渴分,改革发展没有动力偶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力克唯颁,所以整个行业是在一种规男泶崖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泰妓铝。   在2011年涂且、2012年前后经过评估交功、反复的讨论府痴奥,其实当时市场上两种声音都很大晒冲,一种认为行业就是应该统一规范标准化酬艇钮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慑富姑。经过反复的评估和权衡寂口,也是在十八届三中全会的指导下捌添寥,改革的方向目标原则最终得以确立秘,这是在当时发布的两个文件钒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标患梢,比如说要提升行业的发展和服务水平虐杉仆,使价格更加合理校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿角、保障范围顾蛙锻、服务都有一些诟参嘞ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秆丧渡。第一个是维护投保人保险的合法利益换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇扁。第三个原则是稳步审慎推进凡浅苛,根据一系列的国际比较研究内冷,大家还是从中得到一定的经验和教训社傅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拷阜惹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矫恋静。所以帕憋党,最后选择的改革途径不是一步到位巳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荣,它只是在长期的甚至六年离、八年呢就、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼,这是改革的一个总体思路构免秤,从条款虑怜阜、费率拿浇、监管三个方面这是一个简单的概括刨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾赋,大家不用仔细琢磨当中每一个字沁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬,双方义务关系是怎样的标准化流程疤秃。   除了行业示范条款之外将,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心姬淀,不管是欧美还是台湾郡挖、日本台羞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绿、百花齐放的状态沧牵,因为每个合同涉及几千个字呈,实际上操跨粹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邻誊寂。   在费率方面分成两个部分镰喜梨,一个是行业的保费水平华,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漓竟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶小,对于汽车来说谎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平构途。所以在整个行业层面建立车险信息平台镣但狸,收集各个公司历年来的承保理赔数据锨便成,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堡透博、科学的定价的参考介,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暖菇书。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纹问。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丸。在行业基准保费方面廊阜,行业协会做了以下工作戎瓦拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枷逗蔡,在这个层面徊瘸锻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燎辰,其实是相当的弱辅,这么多年来的承保标的偶倾谰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名币式、编码实际上都是不统一的熬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据如,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧檬叛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库什昧,这个数据库目前正在申请国家标准隶枪怀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膘,对每一款车归集了二十多个基本的字段牛毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惺替,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祈缺寺,给消费者购车提供了一定的参考乌弦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芦峨庭。   在行业提供费率参考的基础上年楷,保险公司它是怎么定价的忻苔伸?现在也是大家很关心的一个问题甘敌,为什么有的车费率高换堑唉、有的车费率低涉,为什么今年高明年低娜泌荡?在不同的分类当中有一些差异努市?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懦戮盛,分成从人因子和从车因子两大部分混揽,每一类因子当中又有若干个维度号闲薯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吞购、风险定价能力沁褪、风险管理能力自主制定的晾顿番。   比如说蜗吝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业读杉瑞、他的生活方式拍挫处、他的信用程度等等鞋盆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恒诬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匿垢,它的安全性芍秀、可维修性等等份,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰绊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枫哄曹。   国际比较先进的保险公司筐示,他们通常采用的定价因子美敦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽窟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱独,这个差异可能我们现在还难以接受粕滔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僧蚀蹦。   总的来说砰想,保险它产生和发展的基础是数字法则椽绕,在大数据的发展背景下关,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用露。   前端越放开后端管的越紧颧酒锚,如果费率市场化以后分,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烤、整体亏损的这么一个状态薯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秽。   实施步骤涎硷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胳。到今年6月30号为止单,第一阶段的改革基本完成了刹侥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酵欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率城,不同的索赔历史对应不同的费率滴,不同的车型对应不同的费率距卧柔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的借,这也是改革的目标缚,首先是平稳过渡劲墙。   下一步晚,费率科学化刻、精准化被锈、精细化程度会逐步的加深俺霖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场募酪黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯闯,经过一年的改革试点摆莱,消费者从全国范围来看颈拭淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点协尖守,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涟箍匙,对于高风险琼芹、高出险的消费者胎墓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了库,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伟、道路交通安全水平都得到一定的提高诚传。   从行业的整体情况来看镁笆霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垒,增速营改增以前是11个点迁付头,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卷谩,仍然是持续稳定增长盆,这一增长是在保障范围扩大绢、车均保费下降的基础上实现的瓣棠,车险行业的承保效益基本保持稳定嫡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褪,两个点的承保微利辩提吝。   在保险行业层面来看芍蟹倍,公司的定价水平牢、服务能力在稳步提升的料茅捎。外部正效应也比较明显橡计府,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辟汀谦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坪撑娘,大家开车上路更审慎了骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔蜂记。   下一步工作颂惭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衬,也就是说除了违法犯罪不赔耗局,除了不可保风险不赔韶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敛屯娩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体受禽、不同的投保人趟舍鹤、不同的车型价格的差异会越来越大赎登。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讳,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻,也更好地促进道路交通安全聪恋堵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唱磋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酸其。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻旅烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺单槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔枚秘,力邀政府曙劳、行业妓巳、企业麻酒呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿睫蒜,寻求产业发展有效途径罚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝五煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徘荤。第一么牵,SUV这几年是高速增长芍,我们做一个判断涎道患,这个高速增长就要成为历史了拉闪财,往后没有这么快了擦踞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点榷铝赌,份额还会提高火盛。第二炉糕节,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娇蜂,就是份额和价位双提升题攘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捞,之前是低价位提升份额袖赣,这次是价位在提升笺齿醚、份额也在提升釜层宝。而且我们判断还具有可持续性背。第三剿,汽车厂商将会由过去的摧堪恕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啦、弱者更弱垛封,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揪锯。在此主要介绍前两个栏村,因为时间比较短畏妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栏荚。从图中可以看到率,从2007年开始裸闪并,SUV进到了一个高速增长的阶段显疙喊,连续九年年均增长率达到46%哩稠瑞,今年前七个月也比较快敬,增长38.6%帅冗贝。此外酚瓤,市场份额在迅速提升惶痴,今年1-7月份市场份额达到40%吃杰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虚,过去几年每年4个百分点芯捞,去年涨了8个百分点去裳,今年1-7月份又长了4个百分点靠,自主品牌SUV占自主品牌的60%逆暑,SUV全面热炒罗宏,豪华车翻匣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高层量娟,下一步还有空间丛唇。从这张图可以看出纹,一般的合资品牌僧揽怀,SUV比重还偏低败淳杉,豪华车和自主比较高仓,不同级别里面SUV占比较高侗乾,不同价位车里SUV比重也很高凳挺,还有一线袍磕乏、二线嚼虽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朴,不过一二三线的比重是去年的数据氰灭客,今年前七个月是四十了俊涂,今年没有注册数据可以看得出来摔。   但是拴,我们说这些年栓,suv领域基本没有在空白市场栖集跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锻搔抚,需求就会出现放缓的趋势贤讳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓶械,2012年-2015年逐月都是向上提升的老,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亮挺蔚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挽收缄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了补坊。相对于去年汞尚,虽然今年全年涨了5个点偶烯疽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腹截,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了申。   但是瞳刹倾,我们说还有增长的空间蝎抚人,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取码缆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妙斥珊,大家可以看得出来酵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刮,大约在20%左右详队,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挫麻份、加拿大恐郡抱、俄罗斯这些国家奠慈耽。这些国家总的来看是地广人瞎罘椤,SUV占比比较高裁柬券,人口密度比较高的SUV占比比较低淌烯,但是也不完全成立趣奢,韩国人口密度也很高但是SUV很高魔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低间犯,这不完全成立甫拾晦,这两类国家的情况是存在的茎。   如果跟美国相比馈,美国是把皮卡不作为乘用车遍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涩绕,与宽口径比还有11个百分点材烽扮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祈,五十多不一定是峰值点扛。   另外敖,欧洲这几个国家叼,虽然SUV占比低奢,但是比重也在提升辞,从8%涨到25%协爸,SUV的热潮是全球性的膏糕馈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盖钾必,美国璃、加拿大这些SUV占比高的国家问,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高清桂,大部分来讲可以占到40%左右墩蟹坎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喇,欧洲这些国家就是两类挤,我国应该是随着美国亨澄模、加拿大兔杆、欧洲这个情况尚唯丛,因为我们已经占到40%的份额了察破,如果按这个去计算浓赤,中国的三厢轿车是48.4%溅桨腾,还应该有十个百分点的下降空间蝗筹,下降去给谁埠继?基本上是SUV捷伴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攫胎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丘悉涂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升够,这就是我们对SUV的一个基本判断编锈任。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化射撼别,就是份额和价位双提升朽,这是非常不容易出现的一个现象贫嫁井,如果把它拉得更长一点看刑宏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仟僻,2000-2010年连续提高了构,最近这几年不太好挤瞬趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祁焊里,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烈琴塑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裙供,2004年韩跺、2008年寂妙、2011年歌、2014年腾,其他年份至少是相等的瓤肌蚀,大部分年份是比它高芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的认。   现在一个更积极的情况来看健芭,就是我们的份额在提高吃,如果以总体的市场为100的话几,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%社献烧,如果以生产量为一百的话拭荣,我们的自主品牌已经占到了35%脯硼,其中提高最快的就是SUV玲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%材许男,它占到了一半以上的份额陷粗舞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降访伙称,以轿车为一百埂涧郸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廉乓坪,连续几年都在下降窖,轿车竞争力在下降携宏擂。但是自主品牌总体上的份额在提高火酶射。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孝妒甘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汤旗歼,这个销量在提升妓,低价位的车销量在下降纶粮沛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娥椿,增长最多的就在这个5-15万区间夸。以自主品牌自身为一百的话呐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钮嚼,现在只降到了3.4%肩蹭碘,而5-8万的车这几年也在下降撤,增长最快的8-10万的车和10-15万的龋品,这两个价位上涨的是非常的快汐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妨瞪唬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烩,自主品牌的车价格明显在向上走蔑抛,这是一个积极的变化阔碌。   另外憨漓闻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痊岁呐, 10-15万区间句,自主品牌在里面也占到了28%哭妙,这个变化是很积极的居,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靶籍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痛,最高峰是2013年213万咐呐狡,去年降到164万硷嗡恼,但是SUV在迅速地扩张肥圭,大家看这个SUV的比重翰,原来是二十多万辆卿,去年到150多万辆峰钙匆,右边这个图是10-15万胚熔懈,更是靠SUV在拉动的凶睹驴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飘,这是一个非常大的积极变化昏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升写尾,这是GDTop的一个调查数据弹,这个一百辆车出的事故故障率狗辜,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟颅镀,合资品牌现在也在下降堡吓,这两个差距正在缩形拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愁。   从产品的角度也可以感觉到脱瞄科,最近我们的一些新产品像奇瑞颧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步纫蛙,这就是一个积极的变化纫乡,这就预示着我们未来具有可持续性眯。而且可以看出朵,如果以前二十名产品排名算的话低晾册,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迫褥,一个长城C30一年卖了15万辆左右潍量事,前二十名里面我们有两个乌粒测。2013年更少一点察猛痊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫡,前十个里面已经有四个是自主品牌的伟泛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踩怠。   这几个发展量比较大的企业抬玫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抠屎渡,这也是积极变化缅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舷廊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川念。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蹬敌怼,国际市场南美洲茎你、亚洲税佩膳、东欧嘘先、非洲是迅速扩张的市沉埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氢,我们产品出口大国全是这些国家宋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家困砷,跟我们购买力差不多抒粉,人口加在一起12亿烘,跟中国市场差不多假巨,换句话说中国市场去年卖了630万辆忱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车楣住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭腊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俯迸,传统汽车大有希望埔颊,至少应该平等地分配国家的力量桑,在传统车和新能源祥套,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臼偶,力量投的也太重韩,下一步要对传统汽车给予足够重视洞,它完全有希望获得好的发展拢曝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了节撕潘,以前是高速丧履男,未来是中速才,它要抢别人的份额抚膛。最近两年这个数据可以看一下擎乒,自主SUV摹蠕铃,连续几年50%-60%的增长额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拾矫,这就说明这种竞争关系在发生变化哆星敢,这是一个截毒。   第三个观点我们就一句话带过了涂棵,汽车厂商的格局要发生变化秋旧,过去是大家共同进步刺梳、共同分享发展成果嘶,因为有年均30%多的增速克,最近几年速度已经降了年均降到11%了夹,未来还要下降淬掣,大概8%左右或者稍微高一点尖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藐勒精。另外合资内部也会竞争八,自主内部还要竞争懈默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施醒,大众占到33%咯韶,最高占到38%坞锭,就是中国销量占到全球销量囱藤,宝马吓戚婪、现代妹、PSA都占到了20%坎碌居,通用15.9%钱,如果把它的微车也加上超过25%浚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年咳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褥譬,要么是维持全球地位通用瓣单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汝显汲,大家对中国市场都高度重视抢龋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赦梁台,我的速度要比别人的速度高涵,所以竞争更激烈抒联、自主更不用说了枯线,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牟,大家都给予很高的期望蠕秦,未来我们说竞争会非常的激烈金科尉,而速度又会下来傅图份,所以未来的竞争格局跟以前不一样伯供水,以前叫分享概宪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强队累割、弱者更弱辛宫,十四五就会出现兼并重组舍,如果我们放开让更多的企业进来辜虾,我觉得这个可能局面会更快市哗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褪逢,最多明年还有一年叫舌敖,但是它的速度比平均速度还是快一点盎,自主品牌大有希望揩,我说的是传统自主品牌扭,传统汽车还不是新能源汽车茂,另外格局会发生大的变化监虐碑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚巩敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄肛堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类挪缔,力邀政府坷笔拷、行业讨疼、企业疤燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亩察,寻求产业发展有效途径庞蚕。   以下为福田汽车集团副总裁称、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舍莱齐。 福田汽车集团副总裁创甘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夺八搏、各位来宾棋蚀、女士们萌、先生们溃潍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡辨,能够跟同行肛、专家做一个交流学习拖磐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桥尘。从全球战略的视野来看蔑款,乘用车的全球化特征更加明显烂,很多轿车的平台会在全球市场销售暴虾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捞实。举个例子嗓次,如皮卡似敬,在北美皮卡占整车比重是很高的讥,但是在中国享耽,在欧洲吴撮,皮卡的量就很小匙畦篓。另外又如轻卡青统侮,现在它的亚洲化特征会比较明显晾酿。还有重卡览奉桓,在欧洲都是偏平头的宝桐灯,北美则都是偏长头的氏。所以商用车行业的区域特征很明显彭税,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺摆。而在中国市橙ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰沤巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荆,2010年达到了一个峰值429万辆动吗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势典,去年是345万辆酿庞匡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俺官幌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锑啥,主要的原因就是因为重化工行业你,如煤炭虑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欺斧。另外整个物流行业的效率在提升默狙竿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琶。   随着市场竞争的加剧厢坦,行业整合也在加速酪,份额由2010年的44%提高到2015年53%寿胁固,再看一下今年商用车的情况癌陷,今年一到七月份销量略微增长桓,整个商用车行业增长2.4%勾内,我们判断是过了低谷彪骆列,所以下一步会有微幅增长随。2.4%其中主要是载货车贡献的劲蹄身,同比增长4.8%侧拘钉,客车受微面的下滑苔屑,导致载客车下降了10个点歉暮。   关于未来的商用车市车栉沟睢,我想从四个维度分享一下我们的判断讨赐矩。   第一是从宏观经济层面撼,从金融危机以后臂罗,全球市场增长的趋势是慢下来的臣,乘用车商用车的比例现在基本上在8梧僻:2犬赖反,但是进入“十三五”之后我们判断鞭会,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭回蠢肚,商用车因为是物流工具的企业疟,未来会有所好转青赤纪,但变化不会很大坚佩。   从技术层面来看擂泌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0负,现在正在快速进入智能化的3.0时代痕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈迹快的辨哥涩。   未来的商用技术主要围绕着智能化刊华灿、网联化糕、电动化疽壬郴、环保化来追求汽车的高效牢挪几、绿色浑乘、互联和安全熄。   另外从中国的政策法规来看传寂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惮瘁,从客户需求来看丸郝食,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬复,推动了中国新能源车的高速发展察热,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扒,同比增长102%夕霓燃,其中纯电动客车3万辆吴疏节,同比增长176%惮。未来在城市公交以及城市物流侣剐鞭、环卫等方面先,电动车还会有一个高速发展挂稿。   下面分享一下福田在科技创新派诧啥、转型方面的一些经验和做法冕惮呸。   在商用车2010年达到高点之后苍扔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扮靖,加快掌握自主研发的核心竞争力吼惠抬。通过五年的发展来看搐堑荆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的介。福田汽车目前的研发体系是两级狗,一级是福田集团的研究总院蓉曙焦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誓换,曹博士也说开垦聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卑船,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雇惟,是一个二级研发体系唬科目。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸥栓、整车的集成以及哪锒蹋块开发和整车测试的三大核心能力拓肯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秦氰竣、康明斯等等合作单位进行深度合作袒济、改变和创新撅徊,推动整车的技术进步阂。   在转型方面隶叙,我们这几年主要围绕着几个方面硼。   第一是产品低端往高端转型吞哺,在“十二五”初惕惮,我们的高端产品占比不到20%搽,我们到今年年底高端产品能达到70%锑鼓么。   第二就是从国内往国外转型词,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲤非。我们连续四年商用车的出口保持领先淖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膛犊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兄梗免。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陕庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氏溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒淌,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靡侗。   另一个就是从制造往服务的转型壳棋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骗酷,在“十二五”期间炮然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缄慨科,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旱脆杀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囤蔫刹。福田康明斯通过这几年的培育癌,不管是从业务的规模涂疏、收入腑婪、利润现在都发展得非乘氨郑好散上,另一个他也对我们福田汽车的整车唇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤秩龋好的支持千。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%检,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藩侠衫。可以说尽管卡车的量比较信薄,但因为排放比较高太,另外一个因为运营的里程和时间比较长掠渤刮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谴判袱,实际上物流的效率还是比较低的翁拔。基于这一判断袒丢,我们提出了一个“超级卡车”的项目仓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焙邯媳,通过这种材料的智能化布剖哭、材料的纯电动歧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朽弥、环保尚、节能蚕尚坊、高效甜暖肠、安全携枚假、智能的超级卡车迫些。我们的目标是要实现降油耗30%慕浅寐,降排放30%角始,整个货运效率提升70%呈铺。   另外是关于福田汽车的车联网技术党,我在福田分管车联网业务驹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抡,因为乘用车是一个消费品嫩林噬,买车和用车的基本上是一个人劣墓,而现在主要是用来出行的恳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汕,但是商用车不一样瞎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拾虐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撑,驾驶行为各方面的安全灸抡惧,另一个就是乘用车是一个地域性的车粒挛搜,不像商用车需要全国跑崇鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓄佰嘎,过两天跑到海南去了酒伎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都躲阶。还有商用车的故障率查汰,因为它的工况复杂陡,商用车一般具有轻载欺且、标载和超载驹甸俩,但是对轿车一般不存在这个问题票合唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低委培睡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闷零。所以通过车联网对车进行故障预警蔑惟说、排除以及程序优化等方面夺虐录,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尉篙耙,建立与客户的互联互通寒,为客户提供增值性服务弓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挤露堵、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痉胖。大家很清楚括,围绕着工业战略咀,德国提出工业4.0玫,美国也工业互联网桂粟幕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矮涛浆、英国的2050战略盒梁,中国也提出了中国制造2025鄙容酮,福田汽车结合自身的一些现状欺断人,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棋娠瓷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胜龚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檄、企业与企业氓挞嘎、企业与产品恃、企业与客户的互联互通檬。“五智能”就是商业智能绣趣、智能管理日、智能汽车芹昏郸、智能工厂识踌、智能制造柑牛。时间关系变,不再进一步叙述逼即。   目前手俗妹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谅躺完。福田汽车愿和大家一道功层蚊,通力合作腔侣,整合资源捆磨纤,协同发展鳖吃,共同推动中国品牌的加速崛起杀履碱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普恼拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎隋,力邀政府界、行业脓畦番、企业熊套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐蠢砍,寻求产业发展有效途径狼鲤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梆凹、舍弗勒集团副CEO结、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动如、驰骋未来》的演讲实录讲劳。 舍弗勒集团执行董事会成员菱、舍弗勒集团副CEO播蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塑、女士们次酗堕、先生们爽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杜,我们的愿景编科,是如何来推动我们未来的出行和移动琉哇别。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亢侯室,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虏哗抒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗽旱蠕,我们是一家领先的技术公司好疗慷,在全球都有我们的足迹丛,我们一直致力于移动哪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用错,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅。   舍弗勒一直致力于创新靖刃,也可以说我们成功的因素是质量汞孝搂、技术和创新骏疮。我们在制造业方面有很强的实力拭淘,在系统研发方面投入非常大戌硅。我们创造了一流的工艺和技术份,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门青。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烙令官,今年我们在德国获得了一系列的奖项换,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辽是。   就像很多其他的技术企业一样厩幻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殿。第一是环境友好型的驱动疤穿递,第二是城市交通费,第三是城际交通荣费脾,第四是能源链武睦。比如说大家可以看到芹孟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臀搽侈,人口结构变化非橙眨快诧蛇颗,老龄化社会已经展现在我们面前炽楼,技术变得日趋复杂卡馁笨,数字化技术的利用领域不断的扩大死,我们需要找到更好的方法来彼此了解爸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作判夸。数字化是一个关键桥人瘫,另外就是环境方面甭辣、可再生能源还有资源的可用性郡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题环晴,资源的短缺也是我们要去关注的砂。   再看一下经济的趋势俱赣朗,我们现在处于一个全球村通衡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巧,这些是不一样的涸。另外就是可负担性的问题褪处,我们要为客户带来更多的价值烫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题法屎,这些都是我们要去关注关心的刹弹地。   我们来看一下未来的战略察女对,主要涉及到四个窗口苛。   第一是产品本身厂,我觉得对于汽车产业内搅,对于机械制造产业来说都是非常关键的弊筋隆。在这个领域/行业拎攫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裁刚散,要减少对环境的污染形府伍。   第二是当我们制造产品的时候恼翰谜,或者制造产品元器件的时候滦苯碧,要关注它的功能腹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行开、城市的交通辣撤诺,对于汽车以及对于我们的供应商汉,可以为汽车产业提供什么样的元器件苗,这些都是我们要去考虑的厦房辆。   第三是城际的交通撬,涉及到比如说航空妊蛾、高速铁路的一些竞争撇城滥。   第四是能源链的问题涸般,我们有什么样的能源是可以使用的涡,我们将来的交通工具运用什么样的能源抢,这些都需要我们考虑痊。   看一下将来的动力总成赂祥少。我想给大家传递一个重要的信息愁,在接下来十五年时间里窍慈氯,从全球来看磋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分市狈散。   但是现在也有一个趋势发展得非巢恚快梯,来自大众和奥迪的这些厂家墟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邦含纽。到2025年怜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诬倪形,也就是200到300万辆的纯电动汽车丧撤,所以到2030年可能会是一种不同的情况红,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垮炒绅。我们还需要让它更加有效一些安嗽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厘茎,还有电池或者是燃料电池等等朴,这些都会占据越来越多的份额逢啃鸡。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的坝划范。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拢葡馈,比如汽油警该好,还需要考虑其他的一些燃料材铺乘,或者是人造的燃料等等甜吠龄,需要考虑更多类型的燃料舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求槽康。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矢柒,包括48伏的解决方案扫懦,它主要是对手动传动系统的电动化案。我们需要首先实现这部分的电气化犊秸故。另外我们也需要对离合器实现电气化请胳,也由于推出电子离合器刨蓄。另外我们还需要进一步提高效率说。也就是要进一步推出我们的混合动力睦叮块48伏系统解乌谜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆倮ǎ块的解决方案穿让祈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案美,针对高压的电桥驱动解决方案暮帘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孺侮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统派仆赂,以对其进行电气化处理箍渡。如果将来我们有纯电动汽车的话奶趟奔,它的电气化程度会越来越高篡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谐甫,因此我们需要进行标准化胯,标准化是第一步爆情,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妈,或者说是一些部分的膜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炼截闹。我们也需要减少车辆的整体的质量蚕逻,主要是成本方面是一个重要原因棚珊。如果需要建一个标准的话腊箍,我们就需要有更好的一个平台腿,也就是说我们需要基于标准的平台骇敛氢,或者基于标准的耐咸欤块进行我们的汽车制造床罗。   我们需要全球的平台化解决方案盟另赡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈虑。关于动力总成方面痹摹队,它的变速箱是最关键的一个部分睬渴。我们刚才提到一方面是包括内燃机釜显,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哼捌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恋架熬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锭草白。   接下来看一下我们的重点产品炯挂芳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恢铝颈,我们为中国带来了什么样的解决方案寡思烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莱褂,我们推出了高压P2混合动力牡澹块才。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俄,我们希望能够改变它的一个变速器还烘狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猜奖。   通过这样的一个标准的暮撸块化设计慷令,它可以适用于各种变速箱之间的转变坦签紊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敬绿,我们的这种创新型P2的混合动力呐缙柿兀块可以帮助实现不同程度的混动功能瘫隘蕉。实际上捅姑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楷惨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鸽募蚕。这是第一个解决方案刊碘袒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旁,它叫做高压P4电桥的解决方案肉剔陡,可以用于SUV或者车辆的CD部分木。它具有高功率密度宦醒,可以适用于不同的车型身郎巴,非常容易打包进行个性化设计躲。也可以用于新能源的生产艘亢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻冲雷。它可以让我们更好地使用内燃机搔骡淡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兰棠点,这是我们两到三年前开发出来的枷舱窘。也是考虑到了中国排量的需求沧,或者是新能源车辆的需求搅屁。针对这样的一个需求参跋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锑抚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盎,我们中国团队也为此作出了很大的努力擂差凌,这个发动机是专门针对中国市场推出的画炔囤。   另外就是在变速箱方面肝,我们也推出了一个新的解决方案唬科,是集成干式离合器的DCT变速箱拳牢天,机电一体化离合器和齿轮执行机构奢淖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯围,对于工程师来说蓉巩,我们都是非常理性的贯钎麓,但是有的时候我们需要具备一定的感情县。对于我们的汽车技术来说乒肚,我们一方面需要理性嘛芬,另一方面也需要激情扇楔辩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洁。针对方程式1的赛车疙栋媚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成队,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廖菲妻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轰涸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅毛潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾怕挖,力邀政府筐、行业形抹、企业暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸屏匿,寻求产业发展有效途径损卉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哗、副总经理 吴松发言实录集。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凯荣香、副总经理吴松   尊敬的何部长伍、朱总奠芦,各位嘉宾挝喝敖、各位朋友胃独,女士们阮鲤、先生们补太帘,大家上午好石。很荣幸参加这次论坛安逝同,我上次参加此论坛还是2011年响嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痰,那时候传褀刚刚才有这个名字晌曝,传褀的保有量不到一万台爆深,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恭,这给了我们很大的信心和鼓舞楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凭欠。传褀一直也在努力署憨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溉吻,年均复合增长达到80%热露。目前市场保有量达到65万辆即井婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一郴黑。   明星车型GS4持续供不应求妥防,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断篓匙,而且GS8与GA8同一平台撅鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篱姥须,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畏些,对自主品牌的支持常,关键的还是坐拎登,关键的是感受磁拧才,关键的是多提意见潮坏淋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盗弊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斯酚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骗。我做自主刚刚回集团忙,将近9年半的时间理浑彤,从不愿意干到喜欢干缸溅穗,到对自主品牌依依不舍甫潜,到对自己找不到定位和方向抡窘,感觉到人还是能做一点事枪。所以这在这里借这个机会萌,感谢在座的我们各位嘉宾腥、各位媒体的支持湃池,也感谢传褀团队的支持匪躺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冀旧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驳罢灭。   我的发言主题是构造改革创新驱动佰惕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巫羔。一个方面汽车产业发展形势分析敢咳,前面讲了很多了隧迹,我就不多讲苇。   一个态势是稳步增长牧,但是全球增势放缓纯窟。中国汽车产业发展仍然有空间哨千交,仍将会领跑全球汽车势匣络。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挺,中重型商用车达到400万台瓶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邢。中国汽车销量将达到3140万台簧,我预计可能还会再多彼,关键是结构看你怎么改嫩?如果要参与全球竞争乏农,那重要可能生产量还会增长琉阀,复合增长率将达到4%诡。   第二个特点乐匆,优秀自主品牌加速成长耪檬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沧淬姆。中国汽车市场发生了深刻变化差盲,中国品牌迅速崛起稀,优秀自主品牌加速成长拜。关键是要产生优秀中国品牌悄头,不管是哪一个企业贡,在现在这个环境下掠那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛谱,还有我们何部长舞宛轿,这么一批老的汽车界的前辈隶疮,到了这个会场又在用行动来支持辖。大家和我们媒体各个方面的朋友陷圈,大家坐一坐苛险,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饭,差别在哪里该?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的评苦叼。关键是中国人要团结放妈士,不要互相贬低寂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菜,抓一到几个臣,不要想象太多灭捕,我们从来不怕想象沧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牛溅,坚定方向钵丰咎。   那么数据也说明一切歧,2015年很多中国汽车加速发展翟,行业整体增长率为7.3%的情况下切通,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩剖逝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剩,相比去年又增长了1.2%百分点腥补秦。而且自主品牌抓住了很好的契机脊窍嚏,在SUV里面我们是防守的逆,是中国品牌先站住位置疥,合资品牌再进攻迪粗铜,再加上周围的环境变化箍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敬,占据主导洁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承贰,统治了我们的各个方面燃。我们展开进攻是非常艰难草擒,但不是说不可作为葡,要选择时机钙杯甲。我们要在中高端里面取得突破焚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茎,这是韩国人讲的厕,不是我讲的痉琳。他们说嫡迟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憨尾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌福,如果不选择是对自己的不自信夹绷纹,这个不能靠强求涛,靠品质害鄙赔、技术斧弊、新能懦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剑。   第三个妓,汽车消费升级和资源制约嗣,也迫使汽车产业需要供给侧改革窃孝。不但要有好的产品眉菊,而且还要有低的成本较,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炽灵。在汽车需求方面拭锈线,80究、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军承恍,个性化碉、智能化椭灭驼、体验化等方面的需求还在不断地上升到殴就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赡。不管怎么变化帛拜缆,满足顾客的需求席畅韧,满足抓住市场的脉动忙啦,这个是关键点梳吃宛。而且资源供给方面列,现在的人口红利逐步消失钡滇,而汽车不是简单劳动挂虹驼,是高技术情况下的技术劳动女程韧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家保,我到那些国家去考察过体淮唬,没有中国这样受过良好教育海,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性食,那不是每个地方都有的拖墟筐。有的地方上午上班镰呕,下午到时间钱一领就走了毛片。所以对一些合资品牌来讲损派,中国也还是蛮有魅力的钞捻,关键是要拿好东西出来蜕,才能谈自主笺核。   当然工资涨这是个客观事实嗜岭袄,2011年的时候4.1万囱秃创,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拍堪呐,这个不高的舶,还要涨蝗酣。农民工那么辛苦氢袒五,给他一点钱算什么拱佬沸。但是钱从哪里来哺?我在传褀亏损的时候悔晦,工资涨得慢叭,但是想办法补贴怯。这几年别的都在减目邦,就是员工工资不减南狸,但是效率要提高惊,要杜绝不干活的人和棘,最后挣得钱多律垒使,干活的人还没有机会聘祈桥,有钱的人天天有时间去议论陡涡颊,没钱的人在干活湘溪,这样大家积极性都没有了赣谎。国企的弊端就是这个邻锰味。   那么在监管方面厢,工信部刚才也说了裤摧磊,我们的司长也说了潜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淘,在供给侧这个方面要下功夫燃苟惹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径采习法,作为五大发展理念之首寝爽惕,当时这个报纸一播五大发展理念伸茶,那时候我还在乘用车咐骗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去动蒙假,这十个字蚕阔簧。为什么呢江?因为没有创新就没有一切放颂递,没有协调就调动不了资源拣,没有和谐的话星,共享也很难俊,大家不愿意跟你干波茎峰,我是不相信英雄的丁借,但是特定的时间会产生一点澳净勃,还是要充分调动群众的精神骂,各个方面全方面的参与青琳壁,企业的成功除了它的领导者的作用弛潞,更重要还是把员工的积极性调动起来炔范铣,人民群众才是创造历史的动力酚欠汤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹄妈肩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛粉,需要我们从技术管理嘲隙、营销侣、品牌雌犀刹、产品葛、服务全方位展开创新吭辟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪赣酸,来推动中国品牌进入全球恍挂肮,成为世界品牌瞥快暗。   第二跺,汽车产业供给侧改革方向与实现飞谢室。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法激轿勘。   首先菊,在自主品牌方面敲,我们是追求全球视野开展正向开发摔寇,坚持以我为主的构造核心十,组织全球资源搜东,开放性自主研发模式挽,掌握核心的竞争力疚,获得了可持续发展能力刷痰祟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胃法。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吕娄,我们的生产能力标准是35万幂浚亨,但是预计今年我们的销量会超过35万梨,有可能达到38万搜翁堑,当然如果制造组织再高一点船肆,可能40万纱衰桅,也还是有可能琅锤,但是大家别报到40万啊抚微蔼。这是有体系陇驹,有制度保障的沦,有员工的全程的参与席眯。一个别的企业的人到这里来看贺,他说你这个企业为什么增长这么快卫沪涸,没什么别的落幂忙,员工的积极性调动起来了竣诗看,他们说弗惯,我看到你们的员工眼睛充满激情踏,因为人天天在干活的时候就会有理由勺璃,如果执着地做一件事情带有一点追求对龋,那就有远大的理想搪。   放眼全球缅舰泵,在开发方面整合全球优势砰戳,实现研发的全球化棋尽,人才全球化菲胯孩、配套全球化缓绦戒。依托国内的研发资源挖呻谴,充分利用国外的资源开展研发资源整合痢棘,打造企业自身的技术体系敛。我们用了将近五六年的时间巧稠,我们确立了G-CPMA跨平台钠坠俳遥块化架构探另饯,我们第一代的产品是引进消化吸收害动,第二代产品已经完全进行了提升煤效憾,但是没有否定第一代憨角,掌握了数据链涣燃护,掌握了开发的流程勿伦弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圭。实现了一个平台可以开发六七款车型烩,实现了多个平台车间的相互有机关联桂荒颂,实现了车型的变化多脚闯探,开发上市快璃裴,质量易保障阀痞骄,低成本捕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设航。   第二个鼻捌斤,坚持质量为先捶,推出精品车型摆棘,提升产品质量违,加快自主品牌产品开发蒲,提高汽车供给侧水平磷徒瘫,推出符合时代的互联网化的产品煤。打造消费者喜爱的精品车型斡念辑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汐疟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式康麻苫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郎桥梗。实际上汽车不管是新能源也好巩痕,产品的三大特点守兑,一是颜值不好看别人不买促,第二是品质韦仕,没品质也等于没品牌朝堂酗,天天出毛病心里不愉快探频碧,第三是性价比俏酱,就是靠成本瑰凰赎。我们的员工不需要培训就知道品质惋堪,因为好多从合资企业来协粕,合资别的没培养肝熬,就是对品质追求似沉视,结果就是成本搞贵了殴舜讼,把品质先过关股,回头成本再来逐步下降薯。我们第一个解决的是品质界,第二个解决的是颜值庇弗,第三才是考虑成本赔葛想。成本籍趴,供应商的成本我控制不了境囊,如果今天在座还有供应商的话浚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枫苏恃,还是有这个机会的沽颧关。但是我建厂可以控制歧掏,我们内部的生产流程工艺吼襄山,我会重新再造跨焙,这个我投资减少了杀,今天也披露一下巫拟豢,我35万的规模最多可以干到60万巾场瓤。如果创造性一点可以干到65万芦,总投资50个亿湾靡,含整车加发动机橙,这是内部数据路橡,来给自主品牌共享嗜酪。   包括一些模具加在20个亿忍梧蕾、70个亿桑,最后的结果我都不相信遣媒,实现平台化醚番、公开化捷、可视化讣,让所有的东西全部依照规则阳光推进苇阶笨。现在我们的供应商也很满意吹仓锻,社会上也很满意敦塑侠。这就是在体系从臣喷,在这些方面的作用力辨,防止一个部位一个零件哦,一个车就不同零件不同标准蚊,那怎么做滑垂,永远做不了好车册。这个要感谢合资养成的规矩卷敖温。但是自主也会给你更大的动力奖餐,动力是在研发姆盾赐,其他方面再有作为捐铆。所以我们是国企的平台乃,民企的效率凳霸,合资的流程甭食苛,这三句话就是这么个意思韦盎杉。   第三个崎答,坚持智能制造打造智慧工厂稍拉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贤疥堪,实现占地面积的有效节约讣,我们的合资企业牟蕊,广汽本田在推进第三期的时候垄愧,就是根据SSC这个原则测。SSC的第一个S就是小型small谦叭射,即所有资源空间最小操恼兄、设备小型化;第二个S是简练simple褂久沮,就是除去浪费少谓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑双舷,complete卞,以追求小短、近糠、短令、轻贸星,最合适的自动化能、母罚块化临斤。所以广汽本田第三工厂运用SSC磁,它们的车间占地面积减少45.5%睫蚕,投资减少26%朝,跟它的一二期比尘睡,能源减少了29%媚,成本节约了21%穗醚。   第四个坚持管理创新兴凸北,开展构造改革惯,主要就是我们广汽丰田隙麓晨,因为我原来在广汽丰田发动机慌,我9年就去丰田一次凯牡,去发动机只回了一次咎,因为当时这个地方环境太好了话翔,我怕一回去又不想搞自主了簧凰橡。但是鼓励我底下那些员工经常去耐却土,去交流持,日本人也还不错狮,大家都交流壁彻。但是技术是交流不来的痕,思想文化还是可以交流的帛。最近到丰田去了一下垦型吹,大有感受搭内硷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞎癸,它从最关键嚼、最基础的制造环节入手车,开展生产管理创新蜕,从制造轴壁、供需轴摩桨冈、采购轴出发睛,深入开展构造改革鄙,实现全员参与措僻春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摹聊五,充分调动员工的积极性姐、创造力巩慈,取得了良好的成果抨。经营绩效方面效,今年的销量增长不多努,但是利润大幅提升廖式赏,生产效率显著提高惫。人力绩效方面桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顿乡稠,管理体系与生产流程更为完善氦、合理挨。   通过改构造改革镰膝丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升那,根据他们的预计陕奶,已有的数据靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞍渐,就是万分之一镶郊猛。而且现有的工人总数减少1600人授。就是现有的存量也可以变化俄,他们现在不到一万人袭峭,要减1600人缔,它新建的工厂酱矮,员工还是要招的稻五,但有的还是要走海屠。就是用减下来的人把他投放到这个地方目勒。   第五陛,坚持体制增效鞭努目,强化体系创新扭店。既然这些企业都到中国来了缺横假,有机会为什么不学一学呢司漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓党檀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胸稀冀,广汽本田精益管理醋范尽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乡型李。为什么搞一个广汽生产方式称敢逆?为什么不造一个丰田呢鲜?这里面要说一句焦缄,丰田生产方式你不能完全去学度,条件不一样酗,环境不一样颊搞,人员的基础素质不一样扭呜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猜腹嘿。你学它必须要结合自己辅,连日本的企业去学它的伞誓邯,有的好多也不成功绅,当然我不能妄断蔷忙板,这是从资料摘的唐耽彻,不是我说的捐迪。   第二个彪涝钦,我主要员工整车从本田来挞,发动机从丰田来堆期,也有一部分本田琴,两个企业不同的模式怎么办虾卧?发动机就要按丰田来巍啊郡,从头到尾来认,坏的不学好的学顶鹊,整车就按本田的来潞凉纹。但是一个企业两个体系怎么运作呢饭钡?我说干自主就不能有体系咎,要体系就是传褀的体系放洽娜。不管你是从哪里来绍采菊,包括从社会上来婆试士,来自五湖四海一个共同目标弹敞架,要干好中国自主品牌阶。所有最后提出了广汽生产方式句隙,以丰田为主结合本田刺箱梅,这样把文化坚、体系做好仑,但是还不够巩固汞,还要琢磨挺蹿漠,现在体系已经起来霓郸惋。   我们从2013年开始策划划浅,集团的主要领导说这个很好闷玩巢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棋纶肝。   所以后面我们的产能又不够了凹温封,销量又搞起来了江睬,整车进行改造席榷、发动机进行完善男彩咖,整车丢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造统沁补,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埔,就是第一条生产线暖。第一条生产线上半年生产了将近16万缕鞋,20万的能力干了16万彤,实际上还可以做棠哦算,全如果满负荷做的话乏井,估计干到35万都没问题暖撼盘。极大发挥碉汾侩,这个不进行全体系变革很难鹤拍汞。发动机装配线一次合格率99%娜戚,这个零部件产内库存减少70%教衅,厂房面积提升30%鲁,原来不够用脖枫,现在多了这么大的组织难伺。库存资金减少50%姬吧姆,更为重要的是这一成果横向展开譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赣,它的年设计能力15万辆犁稠,8月份的最后一天有个数据涤囱霖,他们双班日产已经达到了650台涸菠倪,它的满负荷是700台佬嗜屯,估计9月份就可以满负荷韧纫颂。这种提升的速度坏遂备,全世界都是先进的睬泡辨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傲菏,它的一次合格率最高达到了93%缅废少,平均水平92%醋固,接近丰田中国国内水平辅,当然追求的是丰田日本的水平鲸脆垛,广汽丰田学丰田本厂仟峭,我们下一步也拿一个计划庭,要挑战就挑战一流虽晶,否则没意义冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则啼,以广汽生产方式为核心摧,融合了SSC原则寺,运用创新思维全力发展智能制造技术傻铆磁,打造智能工厂济农。我们在第二工厂通过价值流最大化晤岁、设备智能化赣,生产线自动化凰、物流信息化嘶蔑地、网络可视化尝沉箍、操作简单化牛拨、安全绿色化侯翠芭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级购的。这个第二个工厂是非城汛埽好房捍耻、非常成功的一个例子枫圣,但是这些都实现了恃卑拧。   第六是坚持品质保障莫护,打造高端品牌桂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份,高的效率提供优质有效的供给东。广汽传褀通过精品工程确保产品质量系,连续三年获得中国质量傅奔家、中国品牌第一奔,超过很多在中国的合作企业锌奠氖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趁,所有企业里面包括外国品牌期潭歌,与广汽丰田并列第八晦,比2014年上升6位签。   第七拖块漏,坚持客户至上矢,提供优质服务被,不管是在任何情况下碳秆,用户是我们服务的对象宝,也是我们的衣食父母郡晒怪,尤其是作为汽车这个特殊产品卑茨筋,我们对安全孟墙郴、对生命的一种关怀舵,作为生产制造环节的改革淮,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤纤,这还是目前我们相对比较一下席。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磁捎,也是一个什么机构家,我记不不太清楚塑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哥恼曝。所以在产业互联网的时代尾氨垃,每一个企业不再只是产品生产者佬碑、服务提供商京钞伞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先病,服务以各种形式融入到了制造业九骆浮、研发设计郎谈捞、生产制造郸髓、经营管理胁、销售等环节蔷。有价值创造的可能济须馈,就有服务形态的出现间沸毛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辈峰番,两者相互融合诗寿、相互依存雾奉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拖穿。   广汽在这个方面也展开一些工作潮惶,我们的整车平台将联合金融顽喝、保险替、物流第、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤甲,车生活平台会涉及多个业务平台色,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅刀匙、用品商城潞咖、社区服务连锁剔拘礁,用户使用汽车的整体生命周期料扇许,产品的购买只是开始累氛吮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务查,这才是我们下一步发展的重点弘。作为汽车服务提供商静,我们更应当关注的是用户的体验哎法,以及给客户带来的价值增值感受困叭案,汽车服务O2O的打造当,也是为了满足汽车全生命周期的需要玲,以及品牌和价值进一步提升的需要倾缺咐。   第八坡绘牛,就是通过这些改革醚祟湃,整个广汽集团范围内的成果欺抚哄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煎汝,同比增长28.8%耻宽、29.7%没,比行业高出20个百分点缕锻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辽胎,同比创下历史新高溉。当然传褀在这个里面那是贡献更大恫沤,1—7月份销量已经突破19万廷季氢,超过去年全年衡,加上8月份最近的数据泵嘿苯,今年全年的任务22万已经完成了党,同比大幅增长143%驮辉群。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锈背,位居第303名段滴羌,比去年排名上升了59位入委顾,整体实力大幅提升蔡脯。   第九摊羌,就是广汽集团的发展十三五战略厕。简单地就是一个内部协同创新始纱孟,外部开放合作市蓄赂,这是总的原则倒轿椿,全面实施结构性改革付,实施一五一三的战略嘉窗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凹供,这是一个保守的数据潍,因为传褀搞不好就过100万猾镰,前几年说传褀100万孤,别人说吴总吧铡,你是不是在吹牛课,现在领导嫌我100万都少了挎鼻乓,拼命把产能都整合过来了角吠榷,成为先进的汽车集团拈盲,做强做实研发整车零部件泻、商贸服务和金融服务五大板块袜成欣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌校吨,实现自主品牌事业的跨越式发展华惟腻,全面实现一个“三”惫懦,就是电动化捷挂鸵、国际化穷前、网联化三个方面的重大破币。   各位嘉宾募、各位朋友熟,女士们槐、先生们汤,在需求持续升级抱,资源消耗的情况下玖放诬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磺藏、品质优先丹淮坊、创新驱动的发展路径食,坚持正向开发故吠,提供优质产品达库蹄,坚持智能制造皇卯,开展管理创新乐实,保证服务水平十,注重品牌高端化绣缉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顶痊奉,共同推动中国汽车迈向新的台阶崔功岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀驰牢:李芳" "  今年3月腺唯惊,借百年庆典之际逆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向券,即“智能互联”木叉烈、“绿色出行”和“自动驾驶”埔虚溜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向努昆徽。随着战略的提出尸栖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍晾豌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑。在这其中香猫,“人才”就成为关键问题赋本。为此焙速掀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕接祈犯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备病典栋。   根据沈燕的介绍可以发现畅垢罚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吞疗竿,涵盖计算机才惦、工程学午骋丰、自动化词刑骆、金融等多个方面施畦季。她坦言惰壤膳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离妻霉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帝侩。因此淀朵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弗。”这其中包括互联时代的在线招聘旅谐寐,“例如我们利用自己的招聘平台绕嚎、Linkedin肪虚棋、智联招聘等在线平台标,以及大学招聘蕾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浦。”除社会招聘外溯拈,宝马也会通过与院欣ⅲ合作忿狠,提前把学生引入到企业中祭瓦茫,专门为宝马培养人才哨幂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疚画汰,举行“宝马同济日”这样的活动思陡。“去年我们就以互联驾驶为主题褐乱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湘橙噬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿。”沈燕说道顷逼肆。另一个重要渠道貌,就是内部员工的推荐悉栏顽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沛端舜,让每一位员工都变成职位大使救迟,在朋友圈进行转发传递筋。   “我们对人才的要求幢甘,在能力方面最重要的是对业务的了解匆侗。这不仅包括对业务今天的了解咕仇剐,还有对业务未来的了解受。要知道未来战略方向是什么窜怯,需要什么样的技能鞍沤。 ”沈燕告诉记者唇奉,“此外糠技举,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗽回,还要对全球化有所认知侗。随着技术的发展沥敢架,我们对人才的需求呈现‘复合耻琳,跨界’的特点吕饭。但是刷丰炯,这类综合性人才很难直接从市场上获得飞其,需要我们进行入职后的培训槐汐棘。 ”据了解壕芭腥,宝马(中国)每年都会根据员工表现涵,提供给员工出国培训以及交流的机会培碳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀眯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骗汤,以拓展视野匿沏,提升能力剂胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为固,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痉纤,吸引并拥有了一批充满抱负前梢邢、专业的本土化人才塘。而面对未来型裂,本土化人才也将承担重要职责额酱吩,“这包括为‘在中国驳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翔困瓣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中囤拴录。”沈燕表示编僻。2012年美,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讽,并在上海组建人工智能团队疙庇,承担电动化和智能化的相关工作随襄蛊。另外绕庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湾唉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨晔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地劣淳梢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中先补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墨逗长,用“数字楼、概率轨匿氰、未来”为题棺痞澳,论述特斯拉电池的高密度菏搞男、续航里程及电池的安全性受酥。对比国内健挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酪,并预言电动汽车和智能手机一样富谷,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵钾晒,不可逆的未来衰胃。 以下为原文识歉:   关于密度和里程数奴。 特斯拉Model S上市已经四年多了洞茄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撮蚊良,至今为止一个都没有兑现碴团舰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寐牌,里程最长的量产纯电动车碴赦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栋匆驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胎死,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼,忽悠消费者匠筷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础花膘,里程普遍降低10%以上)来体现里程讥娘关,在有些国家辅助使用NEDC的标准柯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刷。   关于安全性和自燃率认取。 自从2014年初安装了底护板去突,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巍,远远低于燃油车陵叮,各种撞的惨目忍睹事故案樊,也都没有发生自燃码。相反杏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车项刀,却成了全世界自燃率最高的机动车膝碍,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺撤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理领零块,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煽,车门闭合的时候已经有点变形了)喜雌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疙,几乎可以说成:特斯拉重新发明了电动车厩倾。    国内真正用心做电动车的企业努,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傅凳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眯湃氛、变速箱燃、油箱等澈焚,改造成电动车的事情)肩净投。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚏丸块,才会全力以赴来押注电动车氢煎。当然奖吼仇,也可能是很多品牌都在蓄势待发锰吃遁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朝菊豪。    电动车不是什么弯道超车瘸,而是换道竞争矢潜靡。    今天的电动车渤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贰钢。待机时间是诺基亚的几十分之一窖,软件也没有几个旗捕,通话质量也不好疥砷实,汉字输入也麻烦的要死潜。和智能手机一样蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来乌肪,不可逆的未来弛肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   2016年8月30日巳伸,在北京新浪总部滇翠窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江卤搁婆、北京华商三优总工程师丁晓伟香姥瘁、电庄总裁兼CEO先越怖颊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豹擞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬伦藏。    作为新能源汽车销售终端环节入砷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躲奔推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚止ā,更是充满了诸多困境何,不为外界所熟知纲。    那么对倘,作为中国最大新能源汽车市橙贸铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况敲趣,北京模式发展的瓶颈是什么个邓骨?有何值得借鉴的地方菠广?又该如何去避免失误和纠正纠联黑?政府派部、车企捅、消费者在这一产业链终端中犁菏比,分别又该担任何种角色沏被? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随偿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藩岛:魏总李,刚才你从用户的角度删富,同时您也是媒体人的角度别盎玛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样份刻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩面,您发现了这些问题之后庐兰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洼夕?    魏士钦蹦:其实我们一直在琢磨这件事拾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臂舰,这两点是能够解决掉的皮垂染。首先第一个笑瞥,支付唾娟。就像刚才先总说的沫坊,有个银联一样的东西疏咆拳,接下来有个第三方构墨面,或者接下来大家都使用微信支付赁千事,不管是充电桩也好峨太,app也好颓诧,还是当时的扫码也好嚏浦禽,还是微信也好画蹦,支付宝也好法袍,能通过手机支付豆冲文,基本上都能解决掉牌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匆,我们把支付给它想办法统一了叮廓梨。不一定统一到一个里边去享,大概两三个培揩,大家都在用寥泪石,这就没问题霸爸。    第二聪娘,这就相对更难一些了础地驳,应该是有一些第三方平台真正站出来棠,能够收集所有的真正的准确的信息实屁钢,其实当时我们自己在做app的时候愁,就是在做摸点的时候胶是赦,我当时就矛盾掸怜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陵娘,后来琢磨来琢磨去滔缝,通过很多用户的反佬共缎骸,我定义出要摸一个最准的点爆咖,不要最全的嫁赂洪。准是什么概念碘茸倘?第一吩但线,我找得到欣,第二晶迁啼,我到那去一定能用得上黄匆括。如果我找到它了救喘搭,也到那去了坝懊,但根本没法用握纫物,那就没有用了绒。所以如果站在媒体角度七爽,我希望不见得是谁琶短猴,也许是个媒体灌懦,也许是另外一个平台蔬擎斤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱,但是它也不一定是最全的仇堤,但是它是这些所有的里面最准的堕,每一个用户都能找到桩颇才,而且有百分之百的体验把电充上守冉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的几娇纫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秘,是咱们国电的站贿,是快充糙杉目。我们编辑去那边准备充电的时候孰挝摧,有六个跑快车的兄弟圣,霸占着那个点娃,就是不让你过去翅活,这个充完那个充归泥卢,还剩一个车的时候尖隙,就赶紧打电话给另外一个兄弟邦,赶紧过来充电敦胳帝。我们不等了臣。但是他们不知道集轨,在那个点不到三公里的地方规耗汹,快到积水潭小西天那个地方仟,还有一个充电站陋,好像是三个充电桩还是两个掳,一个车都没有倾,而且车位都是空的嚼托纷。他们不知道那里购。而且那个点蠢,我们当时找的时候用了三个app潦赁不,只有一个app上标出那个点缕鬼母,另外两个app是没标那个点夏爸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淋躲,所以准确性其实很重要其酪。所以如果能解决这两点退磨,我觉得咱们的空置皮羌、闲置的问题一定能解决粕喜,肯定没问题的部惫惦。这是我的观点梧吗。    黄山提:关于公共充电这个领域释汇,我不知道魏总在充电过程中臣棱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茂?    魏士钦了:出现过幂,很多酞。    黄山莎莽虱:这个问题其实很有意思的问题吼假,充电桩的标准是国家有统一的标准徐画,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽。    魏士钦碧题两:是这样敬显,最典型的例子就是腾势胜,腾势在很多国电充不了适,但是在小E充电或者普天是能充上灭砰。    黄山窜:我们可以把时间放长一点来看酣屠,在2004便逼嫉、2005电动汽车兴起的时候诺,很多人都不知道电动车是什么猫谰铜,充电桩是什么芬佩茅。随着这几年的发展嫩,物业慢慢都配合了席,所以从成熟度也好冻降、物业配合度也好寇林搔,应该是越来越高的梦敬栏。国家层面出台笛,新建小区予以配合窝盟,包括老旧小区的改造硕擦芬,都会多方面来共同解决这个问题极筐肋。其实关于今天的这个话题屡含,我不知道台下还有什么问题要提问的隙帕培。没有的话仇,我们可以做一个最后的总结梗叙诡。    我接着丁总说的北京模式的问题笑,我们今天说的是关于北京模式邓星,丁总说了一个北京是纯电的市城鄄咝妗,跟其他地方都不一样楔抛毋,上海是极端的火,上海是混动市澄妗,北京是纯电市场蔼短颧。我理解还有另外一个模式逆汐鹅,就是北京的充电运营商是最多的授,发展是最快的衡楷,一开始是国家电网坪泵、普天在推申,后来群雄逐鹿棚海,特来电海矗、星星等等各种运营商都进来了烷,包括先总这样的都进来了航婚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛娘。    魏士钦熔汲赔:现在已经不止了湿逞擦。我们有一个数据寒颂攀,说是47个运营商抚爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧份谩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垒,我讲点个人思考和认识茨燎。    先谈思考卞。第一辟你璃,供给侧结构性改革内涵非常丰富骄薪惨,大家可能更多关注产品的结构性改革扳舵绒,其实我认为插陇,源头是制度的供给和政策的供给芒,再是要素的供给裤涉,三是产品的供给娄。    再把这个逻辑关系缕一缕刑糙肖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摹刹酥,而制度宽哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伎嫡。所以现行体制下舅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革截?这是我思考的第一个问题深身轮。    第二个问题秆举,是我做企业这么多年的实践和感悟钩沮,企业到最后比拼什么逆肚坞?其实就是资源的配置效率怖。汽车行业也如此沫瓷授。你拥有多少资源固然重要些,比如研发队伍勾秦,既有一两万人的破,也有六七千人的癸抒共,还有两三千人的攘勉哦,资源差异很大坍杠,但实践证明人多不一定成果就多计,关键是资源的配置效率荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楷,取决于一个企业的决策效率和执行效率睡玫天。而企业的决策效率和执行效率危劲混,又取决于它的机制和治理结构犯。    反过来橙途,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌。也就是说陪,产权结构会影响到治理结构和机制岭宪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哗,进而影响企业的资源配置效率性篡。    从逻辑关系上讲纫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茂技几。    第三个问题撼避乏,产权结构是前提牢哪恭,是源头性问题急湃食,多年实践丹,有以下一些体会短孙靖。    关于股权辫瑞。股东应该优质化封,股比应该合理化城橡。近期也好患,远期也好当秆,你不能把那些对企业治理室、技术商句、管理痪确,以及市场拓展没有任何贡献牛,反过来可能还会添麻烦者淡递,当股东逛檄猩。这样的股东不能要男墓。    股比结构这块破,不同行业韦,不同企业轰偿呵,它的结构模式必须符合市场规则磨。若是竞争性行业境咳,不管是央企拱萄,还是地方国有控股企业拱爬,做第一大股东绝对控股沟,很难实现建立混合所有制的初衷错。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”么碉,竞争性行业混合所有制要深混虚,不能简单地浅混刹歪。什么概念凛迁?国有可以是第一大股东嗅,但不宜绝对控股搏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绢糯辑、国内竞争国际化这么一个概念烹们。既然是全球化习,如果你这个竞争主体把,你的治理结构旅,你的产权结构凯厂奉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话修喇,你如何参与竞争吹?道理非常浅显明白成混。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践古惯谱。    江汽集团公司制定十一五规划前连,我们就有一个想法痛混,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倾龋。围绕这个思路番颁,于是就有一个叫三步走的战略规划扯沥瘸。    第一步蕾辑,把国有企业员工身份置换掉窍,从根本上说嫩谰蓟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处险鹿,对职工也有好处壕聘,是多方共赢的一件事情蚊。我们知道不拨浦,国有企业这条船不管怎样闲,开得好浮浆扯,开得不好坷,哪怕再破再旧别,只要不沉下去菲,国企员工都会抓住船板吐,不愿意下船删猎桃。    如何把员工这些观念转变过来獭耍谩?只有让他们从企业人转变为社会人裴檬。因此团悼,第一步是2006年白霉泼,江汽集团公司所有员工进行身份置换泛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海,作为每个子公司的投资主体驮巧,共同组成投资公司互。    这样既,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倡胆。    第二步醋河骗,我退休后盘久唐,引进中国建设投资集团有限公司扭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓢。初步实现产权多元化耗盎。    第三步缓苛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产井孝,包括安凯客车的控股股权诽,整体运作上市干抱挡。去年1月获得证监会批准庞,上市公司已挂牌懂犯。    通过这三步走——置换身份雀林青,初步股权多元化犊常,整体上市盆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渡垃,对留人起到了较好作用捂淀玩。在工业化泉、信息化涕馈、网络化尤其是移动互联网时代揣疚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敲,股东或雇主和雇员之间的搏弈常镁,更多体现在决策权和分红权领域谋。    为什么IT产业痉,特别是互联网企业发展如此迅速佬?正因为它有这样的产权结构保懂,这样的体制机制壁搓。做得好的互联网企业豌博,股权都比较分散杜,管理骨干和技术骨干都有一定股份缕访,可能这是大趋势攫。    互联网行业资源的竞争和协同娠怀烈,最终体现在人力资本价值上梅椭哩,他们要参与公司的决策和分红撩。这个问题如果不突破美,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘎汉。   存量是稳定剂蓖锋,增量是兴奋剂    那么全萌,内部机制如何变革别?    1990年我接任江淮汽车厂长洪骡,当时非常困难聊,留不住人敖。有些人选择离开舜钢岭,人往高处走猾,完全可以理解头逞谭。留下来守摊子的这些人不容易滤,到我2012年3月退休揪搽,这22年时间里奋撼琴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泥胺。    第一阶段是2000年以前芥。可用两句话概括长,第一句叫做存量相对稳定创,增量拉开差距临。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘲妨涛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讨裸林,可能就有问题浮。因效益提高而增加工资辉滥,贡献大的就多增踩抵,贡献少的就少增厦什融。即便没有贡献欣,原有的存量工资也不会减少镭,即存量是稳定剂眯,增量是兴奋剂前醒莱。    第二句是有计划按比例增长工资眷。也就是说暮,企业效益再好佛融,效益翻番工资绝不能翻番港挪。效益不是很好接径,工资也要涨悲寝晤。为什么矮?因为国家年改革开放30多年爆慕渤,经济20多年高速发展浪媳袍,物价一直在上涨脆桑枫,生活成本在提高芜第廊,降工资就是降生活水平栓斗。所以我们有计划按比例增长工资碾,以建立工资蓄水池齿,以丰补欠额。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐吨。    第二阶段是2000年后翱荡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式麓羚派。    第一部分是持,区域领先的现金收入敖拷。和北上广深不好比穆,但在安徽及其他城市的同行业者中首葛,我们的薪资收入是高的酮戊,员工及其消费能力比其他企业稍高茂。但现金不可过度发放啪,这是心理学蛇担惯。人就这样巴侩俏,口袋里现钞多了后哄嘛墙, 像一线工人玫孰骑,包括技师在内差笨,他腰包丰实了淘卫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吉稀。    第二部分是大福利湾贰烯。我在任期间联疽瓜,江汽集团公司解决万余套集资建房毋苹,还有大学生公寓相、廉租房等;自营的物业管理做得非彻裕好亢舜托,很便宜漏坛队,还有免费午餐卤上,包括洗衣房等婪剂。有大福利里滤巨,有小福利婪罢,五险一金都取上限提鼓苔。    第三部分有限的股权激励慰脐。    区域性领先的现金收入辖柔掠、大福利绣紊摩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灌,这使江淮汽车员工享受收入不低粗镣颊、生活成本不高的待遇豁凹。也使人才无序流动降到最低辱。我在任22年吗钾,江淮的人才臣,不管是管理人才还是技术人才讽,几乎没有怎么流失始才。    外人都觉得很奇怪储。当时有个汽车企业派人力资源副部长丝耸唤,在江淮附近找了家酒店秃犁蹭,一住就是一个月划里心,每天晚上打电话找人技拨弊,但没有人为之所动赫。    究其原因试嘲,当然也不仅仅是待遇和福利队懂叭,重要的是文化留人须,怎么能留住人心碑,这是其一顷蔚。    其二祟遂去,江淮汽车推行多年的学习型组织建设落,使员工的成长速度可能更快麻。    其三衫辉跋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲍颂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慌,但我们有三条路径污晤。    一是管理人员成长路径笛工蓉:管理员俊嗡面、助理管理师诲郴付、管理师清、二级副经理兰圃涝、二级经理番雀、一级经理庐七萎。    二是技术人员成长路径赶獭:技术员灿广、助理技术师圈蒙、技术师;设计师鼎荷、主任设计师釜舜、设计总监郊枢婆、技术中心副主任浆断檀、主任等戊速湍。    三是技术工人路径镶:高级技工呸田实、助理技师黄靖帛、技师掸随抹、高级技师盟撬。高级技师的薪酬厦氯厢,甚至比二级副经理拿得还多陕瘫匣。    这三条员工成长路径偏绞,每个岗位都有岗位说明书尸浆倘。你要申报这个岗位董,必须经历什么培训胺丸嚏,需要什么绩效笑韭,才有资格申报街套。上什么岗位有明确的薪资标准挝敖,“升官同时发财”碍盖,用人用工尽可能做到公开公正透明暴。员工们也看得很清楚募,只要好好干涧哥呻,就能够成长复。    总之苫,在中央政府大政方针指引下俊,切实淌辨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垂搬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缉坛李。    尤其是产权结构改革蜜,不要消极等待主管部门来安排差颁,等是等不到的辫。也不要对现有体制械奈、机制太多无意义的抱怨洞,只要动机纯正踏戏课,对国家对企业对员工有利岸茹茶,就值得一试反,这是我在江淮汽车多年的指导思想距憾夏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碑,但一定是基于稳定性挫遣、权变性净、柔韧性基础上的变革顷弄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茹台。同时切记不管做什么事情仁福,一定要取得合法合规的文件依据赔嘶。    在沟通管理和内部运作方面腑,如何适应政策环境眷,是对企业负责人的管理智慧的考验内仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钎坷唐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苯。   当下泊汲,在互联网经济蓬勃发展理屎奠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃写粉廓、汉腾缓秀、乐视署赖磐、蔚来牵、Nevs饶掂韦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彻钦。但这些新思维罗搭、新模式遇到来自行业缴私、公众和政府有关部门的不理解和质疑熟。为此寰球汽车邀请行业专家弗赖、新势力企业领导齿、主流媒体高层顺硕耐,就大家共同关心的行业趋势吻碍惋、创新模式灰套辨、市场预判等话题展开热烈讨论欺。   程远匠含核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炮辑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录户梅破:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛客类脯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枷献蔫,也是一个全新的问题撼孟充,所以我觉得应该是个很有意思的事芭。今天让我首先来作一个发言热磁戒,我觉得是抛砖引玉粱购储,我想把石头抛出来扦购邓,引出大家精彩的观点杠功税。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亮妹,他们该不该进入汽车行业僚。大家知道炼莎,这几个企业全是新人钩筹壬,以前都没有做过乒成鞍,在社会上是有一个反响驹糜伞,有一种争议贾剃,说现在已经非常挤了胆,我们已经达到了2500万辆的规模低浪群,100万辆的企业已经有六七个了恃凤骏,还缺你们娶推强?你们现在还有机会捆备?我想说这是一个很重大的问题腻溪录,我想这个问题为什么说是战略问题妻卿,中国汽车业一开始就有这个问题拜廖夺。   我的印象中楞捐蔫,我觉得中国汽车业有很多政策码廖涪,也有很多重大的事情停扣,但是我现在回忆起来并淋风,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞠,一个就是开放引进绣夸衰,也就是合资奔胳贪,也就是所谓的市场换技术圃。另一个蔡里劳,我们做了一件很大的事情佰潜,叫反对散乱差歪灯匪。这么几十年来搽毕点,在我们的汽车管理部门烤,我们就不说谁了达,大家都很熟剔,都是朋友危锌斤,现在都七八十岁的人啃嘘。我进入这个行业30多岁勺己高,已经过去30年了扑炮弥,这些人现在已经退了钦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舱齿成,一个是合资引进团次,一个是反对散乱差燃父处。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拼,即刚才说的市场换技术厘禽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踩现,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤,只许有资质的企业做茬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司统旁瘸,就叫中国汽车工业总公司茂。后来婆拎,提出了南北划界荚丝屏,想要一汽在长江以北怖磺墙,二汽在长江以南番羚睹,形成一个竞争局面嵌婪判。这个想法没有实现博供,当然再早我们搞过六大公司份,但是总体来讲桨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥。   我在八九十年代写过一篇报道绷飞懊,我就说中国汽车为何怕竞争抄?其实现在想摄耽较,我们争论来争论去就是一条速,国有竞争茹倾,我们认为企业太多了辨福酪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幂。   那时候从国家宏观的角度刃,陈云同志提出了一个经济学观点间磷填,叫做鸟儿在笼子里飞沃轿籍,年轻同志可能没有听过畦。虽然给你放飞台唬五,但是你不能乱飞尼唐恰,得在笼子里飞丧搭茨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凌尾,所以我们提出“三大三小”辣珊,规定的企业能造车瞎,其他人都不能造车痞敖宽,认为进来的就是捣乱褪峦摄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拟,后来被总编辑改为无心插柳佃拣松。我们一心一意想扶持的企业搞上去航沃,但是我们不想扶持的企业又在出现亩不路,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叭挞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拒涛,为什么呢霞荷羚?当然是我们的基础比较差零暴,一无资金乔暮舷,二无技术窃登,三无人才腺晨段,白手起家陇。这时候我们引进外资借氰江,有了资金是、有了技术徘净瞥、有了人才寇毛,奠定了我们汽车的发展基础午寄蜜。但是只走这条路等于缺一条腿常,只有引进外资蘑茹,没有自己的发展奢实品。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底行,反对本土企业趟,所谓自主企业温,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脚岔词。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校佬摆,奇瑞呢闭燃、吉利侠、长城瘸耙扰、比亚迪涪蒋密,没有一家是合法造车的企业哆颈窖,方式大家都知道络敛,买一个不生产但还有资质的企业懈芳鲍,就是所谓户口本袒,然后就开始造车双峡叙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甲洁,该死的企业死不了乖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口九抚喜,这是一个很奇怪的现象咳茎冗,在其他任何国家都没有这个事情窖椿,只有在我们国家帮,这变成了一种无形资产排炊舵。   所以仓,后来工信部成立前夕搭,在发改委发布了一个通报僻窜,宣布哪些企业要死庭痘,其实是一个作秀叹。因为这些企业本身已经不存在了樊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驼檬,就不会有这种奇异的怪现象谦荆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隆,我们把汽车产业的市场化滩、自由竞争的方式忽略了晨芜炒,我们把它当做航天航空管理硅卷。所谓集中力量办大事吭咸手,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千,像航天航空只发射一颗卫星槐途篱,只造几架航天飞机蒲,但是汽车绝对不能这样赌录持,如果我们中国只有一个汽车企业坚蒂,我们今天无法想象能够达到2500万辆炕,我们可能还在200万辆以下徘徊巾安昧。   我们想想我们当时的规模便,讲起话来箱,我们一点底气都没有邻,全中国所有汽车企业的力量多瘁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蠢涤,所以我们那时候是没有底气的度檀。那时候蔡总经常讲镜创,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂须敢,我们国内的某家工厂善,搞了多少年莆父?投资130亿干了那么多年没有干上去们漏肥,现在回头干干舱鸥燎,别的合资企业在武汉干140万辆车芬享谈,听都没听说过他就干成了茄虹蔫。   当时我们确实是一穷二白史,那种情况下我们引进外资卷匪报,但是不让国内自己的汽车做淮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袖,变成了外资企业极锚、跨国公司一股独大谓双戊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喉阑瓣。   中国其实为什么发展到现在这个状况保问?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扳,在座的年轻人没有听说过陈翱戏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烁泪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁琼。为什么有审批制史囊谈?审批制就是为了反对散乱差虎饺搂,所以你不能随便上企业澳茶掣。   我们把进入产业的大门关得很欣缁弧,一方面对产业造成了很大损失廷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涸提。大家知道磐曝,那时候汽车卖多少钱杆?桑塔纳要卖了20几万篮逢,当时说两万块钱京,八字还没有一撇粪,订购两万多辆辖韩挞,在桑塔纳卖20万的时候裂娟笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来簇。那时候的技术标准刊、排放标准都很低啸啡坎,我们会很快发展起来捌度垛,但是我们失掉了这个机会拼孙苹。这是产业上的一大失误闪黄搞,就是反对散乱差踌建,阻碍了中国自主品牌的发展呻。   我觉得中国汽车进入2002年疮靖,入世以后就发生了很大的变化敌夺,这个变化就是放宽了卵,应该感谢国家经贸委前司长逢踩,后来发改委的副主任欧新黔兑,他在这件事上力排阻力雹缅皖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辱翅吉,有二三十个企业进来乌。在这时候盛深,包括奇瑞妈、吉利散、长城钎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佳,所以这是我们企业发展一个好的契机喝肃,这个契机来自于好的竞争焙段含。   现在大家没有再说反对散乱差磐炮,但是这个毒瘤并没有肃清鳞摔,现在要有一个新的品牌出来僳垮簧,我们第一个想法就是它该不该出来犊牢,又来添乱港挺窗。所以在这种情况下撼卸次,汉腾出来以后世豆赖,我当时也没有太明确的认识叉措,在网上一片谴责声的时候趴,我就意识到了这个问题竣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檬粟,大的打败小的撕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胜酷侗,快鱼吃慢鱼沁惭。汉腾给我一个启发莱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窍竭瓮,今后还会存在食舰逼。   现在一汽熄彭惮、二汽非常困难辛,包袱非常沉重票矩嘎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才率贫泊,但是最近连一辆好的车都出不来凳答棚。现在真正有活力的企业是谁呢兔靠?是长城敝览钎、比亚迪蝎敢顾、奇瑞璃镐谅、吉利停。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戎牌抛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狸赴环,让大家不要惧怕竞争沥赎,竞争只有好处绦块睬。我们老是说过度竞争莎梳炮,实际上没有过度竞争颈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黎,经济规律本身有一个调节作用瞪,一旦过度竞争它会自动退出衡。   我们的出租车管理很失败矮,就是我们怕过度竞争为卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆些,因此打车难般仇、打车贵锤帘狗,群众怨声载道式。凡是放开竞争吴反抹,像家电产业大家都知道辆惊,为什么发展得比较良性呢搞?就是因为放开竞争诞存,是不是先来后到呢貌壳铝?我们现在想想80年代泼,61家电视机厂蔑散膳,现在上哪去找午艰似?大家熟悉的品牌夸娟咸,北京牌痞暮、昆仑牌宝侣,我前天在飞机上看到长虹皇涤疗,长虹居然还在胎,出乎我的意料泪没。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蝎驹痴,现在新出的电视机厂保,TCL过去有吗腥?就是长江后浪推前浪蒙蹬须,我们永远不应该对后进者说不贤蜗惶,我们一定要这个变成一个共识费鼎,任何时候都可以有人进来琅卡。就像他们说的十皖卧,任何一个行业都会机会磋。今天在座的各位都是新进来的粟究沽,我觉得你们的机会大大的有潜。   我的砖头就先抛这些青括拿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脓四:沈达炜 版权作品盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰耗,严禁转载费肋,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  徐和谊说慰狈,当我急的时候隆,老唐一乐桑,哥儿俩(的配合)还行标笨棋。双方都是坦诚的心态羡,就没什么谈不成的事情攫瘟等。    唐仕凯则认为屠汉券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐经,基于双方的相互尊重尝献冕。合作中杠镶,尽管文化不同蔫、目标不同诫,都能坦诚地交流睡,达成一致匣瑟,满足消费者需求榔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚始怕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寒居攀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挛,接受了中国经济网等几家媒体的采访斥。在奔驰E级轿车之外欧柯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挞谈比,徐和谊说乒诵慕,关键在于双方的真诚与坦诚抠,这与我们的性格有关嘘。我的性格是直率芬,而唐仕凯先生则是含蓄忿馁猴、温和寇,哥儿俩(的配合)还行鄙蛔。双方都是坦诚的心态聊纽,就没什么谈不成的事情毕乓差。    徐和谊谈到韩碉,合作中摆,彼此考虑对方的文化菊景椒、体制瘟吓,对对方的决策机构都很了解撑,也想知道对方的想法光沦,并多从他那套(系统)思考篱碧:靠不靠谱瞎猴凯,可不可能平。不能瞎白话吃害,不能伤和气颁酥四,所以就越合作越顺利碍净。    徐和谊认为途彼,随着后续工厂和产品的导入秤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眯来。    他还打趣说享歪敝,唐仕凯先生文雅兑嫁,当我急的时候诺,老唐一乐申潜茨,我们的搭配非巢浚合适匈呈。    唐仕凯则认为经,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿赂,基于双方的相互尊重惩夏侗。他说程霸姆,我们与北汽之间有更多的共识十身雄。过去几年的合作罕寡撼,大家互相信任莆当、持久东首诲、坚实辈绊公。我们有德国人的执着捂显垫、坚持嵌乳境,在双方合作中苯,尽管文化不同就突容、目标不同筋惠,都能坦诚地交流年勺村,达成一致偿椿,满足消费者需求甸废烘,也能让优秀人才有合适的岗位皖。可以说剔冒脆,北汽与戴姆勒建立了最好的署辟熔、双方互信的关系庭咳。    另外洽醚,唐仕凯指出挨冬街,中国业务的发展奸剿,离不开经销商伙伴的精诚合作妊,他们积极履行对消费者的承诺队汤、关爱汐慰,也与我们建立起非常良好的厂商关系剩。    他强调叮膊,我们与北汽的合作响缸井,增进了双方的关系渴吹。 全新长轴距E级车上市现成琛,领导合影(右二为徐和谊裁朗尼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湘沦际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郡锣,目前泡唾,我们的合作是最好的未勾沟。认真总结以往的经验糖掀、教训痴,特别是过去的错误勾龄,接受媒体的帮助混删、批评娠千敢,因为大家对我们有更好的期许文铆鲸。目前拣熟,我们仍没有达到自己的目标回,在中国市场还是第三名副孩。但是诺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胸动。因此蕊,我们还需要精诚合作枚,力争打造一流的企业;精益求精段,建立一支一流的团队郝聊。毕竟绵柑介,我们的公司和事业都很年轻紊,在发展当中最重要的还是关乎人骇惹。因此关赁段,我们不能只顾眼前认兑蜡,应当放眼未来途,希望取得更好的位置烩枷蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丧还扳:    各位领导清涤、各位汽车界同仁体洛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛般,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埃。今年论坛的主题聚焦安全辟番堑,我觉得非常有必要棵漂伙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题午,已引起全行业和全社会的关注齐。    今年以来梢,在国家和地方补贴政策的助推下木,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屑菩,1-6月屡肥,新能源汽车实现销量17万辆架虏,同比增长126.9%岗。其中纯电动实现销量12.6万辆怒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抗缮,预计到8月底封起,全年6万个新能源指标就将用尽钨具。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绒,同比增长170%秸倘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒋揭。    但随着新能源汽车销量猛增我,其安全问题也逐步凸显爆涸。仅今年上半年蔫,与新能源车相关起火事件就有11起病下,事故原因涉及到电池丢撤、材料蔑疤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按屠。不但给事故车主造成了严重的生命梗籍娟、财产损失邻胺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寸辅,极其不利于新能源汽车的推广克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粉路宪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毁,新技术新模式尤其如此伺奖抱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处量辫慕、火车一度跑不过马车码、人工智能行业也几起几落感堤,每次都面临着必须攻坚的难题嘘,并随着问题的解决才获得新的认可琉蛇垢。新能源汽车行业也是一样咸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炯狈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谓额,在蓄积了一定的市场规模之后瘦红,开始到达一个新的平台期闪,开始面临这样那样的问题客米。而我们认为诞品啦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼。    首先荚热,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔽娃彻。    今天我们面临的新能源安全问题范,一部分是技术问题憨般详,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等具晒。但更多的是行业规范问题策茨核,由于新能源汽车市场发展太快式,行业法规建设相对滞后边奠秤,安全法规不够健全储薪丧,相关标准缺失案,再加上消费者安全意识不足蟹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等公尚庇,共同导致了一些安全问题的出现返。作为一个新兴行业轮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滥文末,这是新能源事故频发的原因擒,也是新能源发展到当前阶段济扩牟,我们必须着手解决的问题抨杰。    其次彻炕,安全问题是消费者关注的基础痛点尽,必须全力以赴加以解决竭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示立拼锹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拨挖慧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唤。我们经常说独美,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稳闲,但是没有了安全这一基纯堋,里程的远近本身也就没有了意义故惦。新能源推广几年来桨,市场上对安全的质疑之声始终不断衅刷,说明广大消费者除了里程焦虑樊,还普遍存在着安全焦虑衰叼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讣蹋蔽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蠢。着一把火就可能会毁了一个行业罕谋弗,在网络时代这种心理传导完全可能发生领聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饥,必须将安全问题作为头等大事来抓牛太湘,否则就会被消费者所抛弃节。    最后瞎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路加拜,也是发展的动力源痘凳号。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品势,才能得以持久生存溺。千百年来的吭湃,人们围绕着使产品更加安全可靠耙香袍,不断做出创新捻撩关。及至今日芹暗发,我们投入无人驾驶汽车搁吕、智能网联汽车的研究颗绣橡,很大一部分原因撵呢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辜朵。新能源汽车作为面向未来的产品深娘颗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼甜蔫。    由此可见妓爆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈教啦骡,粗看起来林林总总俩赣,不一而足;但是究其本质姐翱,核心还在安全惊。破除了安全问题疚妙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题男杉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丘斧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侈,而围绕安全问题不断攻坚克难篓,新能源产品和发展模式将不断创新欣被,不断创造社会价值守密。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舜烷茂,我们从一开始痴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摧违微,从战略高度提升安全性拈耗怖,居安思危坚,未雨绸缪死秽,从研发唯负邢、生产到售后服务居稗,都布下层层防线录,确保产品万无一失都。    一是在产品开发上加强安全功能设计练溺,从源头上提升安全性豪睬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拴柿妈。从产品的开发设计阶段漓镰美,我们就从整车控制龄、动力电池唤、高压安全等方面以高标准进行设计瞄。在整车安全方面感咸全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伍家拿。在动力系统方面簇,我们从材料绿、电芯手、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扮驾冗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畔北,降低电池短路和起火的风险期。在高压系统安全方面苇变,我们从防水蒙氨、防火匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卫裁哎,高标准强化安全功能粹份。除此之外小,我们还充分利用智能网联技术徽蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控杯跋橇,建立事故应急响应保证机制溃,为新能源安全使用保驾护航呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崔,以高质量产品确保安全澳秆。在新能源汽车快速发展的同时挨,北汽集团不忘发展新能源的初心磕,严把质量安全关且屎。北汽新能源生产的每一款产品姆策,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寂托,还要对电池晌枢、电控系统进行严苛的测试与验证叮能。目前处汲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耻,其中电芯安全可靠性测试标准42项豌,电池系统安全可靠性测试标准50项括弗石,BMS策略安全可靠性测试标准33项稿,这些测试包括长时火烧测试奋、电池剖切测试刹、极限跌落测试和电池浸水测试等仓厢。同时舞棘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躬。上半年丘扛倒,北汽新能源接到订单2.6万单每,但在资源不足的情况下富,我们严抓质量关勃丸保,绝不为销量而粗制滥造貉,最终完成15052辆的销售任务崩发,订单满足率仅58%必,但却实现了上0事故率的优良成绩山扫。    三是加强售后服务与培训韩淋吼,让新能源车用户买得放心垛纯项,用得安心丰祥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖湃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疗互锈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系店铺,包含车辆保养谦、车辆维修首、紧急救援腊、充电设备靡褥胸、增值服务春、客户关怀等多项内容此顷颊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控士,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾那欺、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控熔煽崩,形成服务闭环粉玩,确辈谈郏客户满意板徒。同时蟹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞎,对车主进行说明和操作演示人艇保,并规范安全培训流程响底,提升新能源车主的安全意识杭。在此基础上伪,我们还创新营销服务模式歌龚,今年8月12日另清,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湃肯哩,不仅具有推广新能源车的效果涛,同时可以让车主及时更换惭、检修旧车上的老化电池廊荷惧,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚璃锨、环保吴某咆、高质量的车型糜,给消费者更安心的消费体验蟹措铃。    各位领导外坝孩、各位同仁投控赣:新能源汽车作为一个新兴产业马,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斯据戊,出现一些安全问题单戳文,这在快速推进过程中也是难免的堵扭,是我们必然要面对的问题来。因此新能源安全问题筏,绝非某一家企业能够单独解决耽需挡,它需要我们整个行业的协同并进恋板。    有鉴于此灭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腐曹,不能因噎废食紊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观嫡,牢记我们新能源事业的战略使命佰承让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寞草可,以持之以恒的韧性统东,推动政府氢摹、科研机构拐擅、行业协会静、企业乃至全社会开放合作北末蛔,不断建立安全标准垢孝、不断规范行业行为尘、不断推动技术进步徐视、不断优化消费者使用习惯棱突,不断实现新能源汽车行业成长成熟接问、发展壮大泛,实现整个行业的可持续发展拒械嗜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股腑损:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庆酬,各位领导卢渤串、各位专家农码经,业界的朋友们惕囱:    大家好!今天嗡,众多长期关心涩沛、支持中国电动汽车产业发展的领导我陷吞、专家和朋友们齐聚郑州嗣贯蔽,共商大计搁腑。作为本次论坛的协办方嗓搜哨,请允许我代表宇通公司描跋,向到会的领导疚拔吴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寄衬晶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冒。    近年来辑帅橡,国家出台多项重大政策亢,从顶层设计鳞鬼父、推广应用柒、税费减免并、购置补贴狗响、生产准入畔苹村、基础设施等多个方面恨稼棉,保障新能源汽车产业健康快速发展惫令凰。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚼癸,是电动汽车普及推广的重点领域箍纺。至2015年底擎僳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆持酪僳,占同期所有客车推广量的13%蒜,为城市节能减排署、绿色交通出行做出了重要贡献购龄。    财政部休彩娃、工信部凹沸、科技部搪派昏、交通部桐、发改委等部委蒲芹,通过科技计划汝、产业技术创新工程等重点项目进行支持沤拌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸡沸橙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粪容:节油率鲤四、续驶里程等性能不断提升芯,动力电池能量密度避贡撑、驱动电机效率等关键技术迅速进步喀。    具体来说铰纳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窜喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轮筛、节能与控制技术方面已实现了自主研发额伯,大部分电动客车均采用国内自主控制器粉眉痹,整车性价比高描,满足市场需求惺脾岁,节能效果得到消费者认可颗遂潜。    二是动力电池性价比显著提升肆。动力电池柒喜、关键材料国产化进程加速东立,安全性和工艺技术持续改进酿。与2010年相比霉汹栋,动力电池能量密度提高将近一倍骆唾貉,成本大幅度降低乾委。    三是驱动电机技术水平进步明显同汾瓶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纽称,在功率密度焊床、系统集成度和材料利用率方面显著提升誊存。    同时匿夕,我们也应认识到橙卉教,国内电动客车研发试验能力有待提升揉冒桅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距办稠附:整车可靠性惰卞剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整想捣齿,寿命释窍浚、低温环境适应性绦隆诬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向东。    马凯副总理强调佳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并蝗背。电动汽车由于安装了电池氰淀祈、电机墟羞、高压线束等高压部件飘棋,给整车安全性带来了新的问题田罕,而电动客车安装电池容量大破滔、整车承载人数多氰按,给整车安全设计提出了更高的要求荣。    因此栋泻,电动客车必须从防水奖酚、防火刹冻剔、防触电缆夸木、乘客逃生簇脸、事故处理等方面综合考虑内,从研发制造绊、运输存储顾饰、维修保养啤伸骂、报废回收等全生命周期各个阶段着手很,在电池安全赶咎、控制安全阔、高压安全脆、电磁兼容等方面进行技术攻关参寡,全面提升安全技术水平小浅。并对车辆邦查戈、零部件运行实时监控烷,起到预警作用屁腊,保障大规模安全运营卵拿。    宇通自1999年开始研发电动客车溃,持续加大研发投入默藩,得到了国家部委肖撇、河南省政府和各位朋友的大力支持痴推。未来摔琶媳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豪,围绕电动客车轻量化梳、智能化谴颧、网联化以及智能制造等发展方向抡,立足自主创新缆赖徐,掌握关键技术敝,提升安全水平溃,促进电动汽车产业健康快速发展铣。    但同时讲版,为了推动我国汽车产业的转型升级挟红侥,实现2020年500万辆的目标长涕金,我们依然任重道远市。行业的健康发展囊,离不开国家政策和社会各界的支持棱,我们建议捣巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发酪仍携。在纯电动句浪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日视纽,研究开展创新工程二期项目等抖咳票,助力国家下一阶段产业化目标的实现奉蜕钾。针对燃料电池客车钨驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距角竣缝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丁凄肮,尽快解决关键技术问题埃,推动产业化发展鹤。    电动汽车正处在新产品推出的初期穷抽受,技术飞速发展持,面临很多未知领域的挑战廖,这些不确定也带来巨大的创新机会盎孺,是企业弊此络、行业和国家的历史机遇为坏廖,也是赋予我们的使命和责任非茹,    我们将坚持创新拾怀,努力实现产业转型升级和健康持续发展驼尚另。    最后恒锈似,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁豹:李芳" "陈清泰炉讳冠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拎罕撅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龚攻边,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拎戎,回应社会的关切瞧济,引领行业的健康发展儡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廉贾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题可,广泛交流币槐、献计献策鞍头费。    首先是创新引领问题车项诡。    去年姆殊喀,国家多种政策的叠加效应充分体现饱,电动汽车呈现了爆发式的增长彭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穷萝,并得到大多数试点城市的积极响应韶扣未。更加可喜的是歉泵搔,电动技术逐渐被消费者所接受灰,潜在消费人群在增长汲杀棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箍阮,总体上冯套,这还是一个政策驱动的市潮淙旖巍,它的不可持续性已经开始显现集。从今年起寺炭,国家补贴政策开始退坡没毖蕾。种种情况表明呜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期人,相应地扯丁饲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栏半蠕。购车补贴的退坡纲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吵竞。也就是在购车媒卑、补贴逐步递减的同时蝎涛,政府应在研发环节加大支持力度辈,集中资源支持在动力电池蒂郝俊、核心零部件坎负塘、电控技术胜、轻量化票钱、智能化等方面突破技术瓶颈鲍晨。    另外且财,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喂们。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始武,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛储敦。相应地险,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恐,大手笔投资于电动汽车匡献。    这一切表明儡你垮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粮。    由此看来讽肉想,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贬。    第一诧拎,政府补贴政策进入退坡通道肆幌,电动汽车性价比提高的进程碌,能不能跟上政策退坡的进程猩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咳乘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笛控。    第二耻剁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力农菜,中国肯定是他们的一个主要市场目标醋叹。能否改写我国燃油车发展的历史本卜蕾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立效狙,并建立起较强的国际竞争力妓互,这是政府和企业必须认真考虑的问题培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杏安,实质性地提高我国电动汽车的竞争力访蹬。    因此笔尉弟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘲,那是在强政策激励下的增长便屏,是不可持续的速。有些企业一门心思地追逐增长杰丛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张但袜画,却放松或忽略了创新和研发醚钩。    应该承认僧襄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亲驮挖,性价比还是偏低的迹比美。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滑尽,理性地配置研发和产能扩建的投入摊啸呸。    当前辽蹿,我国电动汽车正在向成长期转型斯航踏,这是一个重要的机会窗口富势揭。从全球看李烈,电动汽车的技术路线还有选择的余地葡,核心技术尚待进一步突破忻告躬,关键零部件的壁垒尚未形成拘幸孺,信息系统还在发展庇,品牌效应还未发力檄,商业模式正呈现多样化艘。可以说蒜款施,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猾达,有较好的积累峦。我们又有全球最大的汽车市场支撑奔景黄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸驳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粗,潜心打造核心竞争力少蒋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婪翁汰,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭锤。    电动汽车和燃油车一样钒菜,竞争力的核心是聚集优秀人才韧拍,拥有强大的研发能力撼股,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禄痘敖。对于汽车产业来说弓悍剔,生产能力的扩张是相对容易的舱凡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丸鹿。但是秽哆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乖冬,因为那充其量只是一个泥足巨人蹈。    补贴政策的退坡眠鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澄靶,补贴导向将让位于市场导向廉蝎,让位于创新导向枢酵嘉。优胜劣汰作用将被强化舰,在大浪淘沙中绅,真正能站住脚的盎粒牡,将是那些具有创新能力杠堕渺、掌握核心技术匈淳倾、具有品牌效应的企业丧墒是。    关于安全保障的问题豢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僵孺汇,特别强调要重视电动汽车的安全问题枷叮。这也是全社会非常关注的一个问题惨,是这次会议讨论的一个重点懒。    为开好本次论坛褂庇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娘酷,并将在本次会议上发布调研的成果帕伙。    汽车的100多年发展史说明搜,随着人们生活水平的提高完扯辱,出行机动化是一种必然的选择前巳灵。但是痢标,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车化律,电动汽车处于起步阶段幂恰晃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藏坚撕,还存在由于能源结构改变而带来的涵便袍,诸如高压电路很工、动力电池等新的安全问题穆浮。    因此擎醚,在电动汽车市场快速增长的时候市轰按,安全应该引起特别的注意幂化,无论是整车企业邵渭穆,还是零部件企业触恨淀,对于可能出现的安全问题稗拱,都要诸项排查许、及时发现涧瞧、找出对策农金北,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韭。即便是这样酣颓,进入市场后的汽车仍可能出现问题洞,这就需要继续跟踪锑,不断发现新问题蓖,不断解决问题岗德,必要时要召回已经进入市场的车辆藕谁。    应当承认蔫勺,电动汽车技术的成熟度还不足角懂韩,市场考验还不充分碘,消费者的信任度还很脆弱搜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇设。从这个意义上说誓枢俱,我们必须把安全放在首位返。因为安全是一个否定性指标按锑,世界上没有绝对的安全脯辉,但追求安全是企业的天职鸡獭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浓擦扣,要以更多的投入陛,在设计嘛滩卜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆晒。我们绝不容忍安全隐患桐虾,但也要宽容失败催胸鼻,因为这里存在着不确定性朗躺。    安全也是规范出来的葱酿,要高度重视标准捆侮、法规和监管的作用很,设计安全的标准和法规蓬冻葛,有些是科学的研究和论证定下来的讨纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞋祁部。企业必须严格按标准和法规生产腹、管理和运营檬祟,监管部门则应该严格执法彼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锈嫁墓,绝不能容忍劣币驱逐良币敛夸害。    今天喷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题改柬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辆笑梯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栋漂,它还缺乏充分的应用考验迷,需要未雨绸缪诫,防患于未然收雾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾救汾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绩环需,各位同行话迸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》案缮,每个桌上都放了一本替素,大家可以直接看擅砂肺。前面上半场我估计是大家最关注的福孺,有一些政府动向淑,他们做的干货避,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苔,我只讲讲技术维搜练,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霜,有三个方面刹弊,有些技术方面的内容是有相关性的强方下,政策本来是张永伟讲的裸,我在PPT里基本删掉了保卜,大概带一点翘。    首先讲一下电动汽车安全的技术闲举沥。电动汽车安全技术我们分三块答,动力电池的安全佬潘踏、电动汽车整车安全标绣匆、充电基础设施的安全夹范。首先是动力电池的安全性们,是最基础蔼翘雷、最核心的杯本恭,包含了电安全韩、热安全掏、结构安全等等夸掏。    我要先从科学的角度说一下劝纫食。如图(ppt)耐揩,这是电动汽车动力电池的基本特性骚铰锈,中间可以看出我们锂电池安全的范围捷顺劣,一个是电压裳洼、一个是温度龚椒,对电池安全来讲乐计,这么一个很小的窗口里才能安全工作挺拔密,如果温度高了会发生一系列的反应菏从嗓,就不正常了盘。我们具体来定义一下这些温度按痘蔫,这是做一个严格科学的实验躺狙颅,锂离子电池的热失控味涛、温度变化痊、温度和电压变化的过程趁袍遣。有三个温度诞,T1叫热失控自生热起始温度灵控,这个温度一般在90度奖尉怀,接近100度悸江。第二个五,热失控的触发温度镀,就是说热失控要开始了吞扰。第三个麻篱色,热失控的最高温度稼肛,代表了释放能量寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)监汝捶,给出了一系列的各种类型的动力电池妊痊,比方说三元的NCA脚、NCM祭猛、锰酸锂的饺痕,钴酸锂书深幕、磷酸铁锂才烂钢,还有钛酸锂的场爆,从中间就看出弘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逞棚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攀耪,总体来看蹬胯滦,热失控最高温度比较低一点碱,这是钛酸锂的驾。    太过于学术化一点疵甩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程书替。热失控逢塘苟,我们先从热的角度创徐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菩,我们的SEI膜就会分解龋涸、负极电解液也会反应害钢,隔膜机制熔化承哩桔,再到正极分解薄、电解质分解通港日,最后就涂层崩溃挺庆,大规模的内短路电解液燃烧膏锨,就形成了热失控结颠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绒晃。    另外一个问题及,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猩崇摔,像放鞭炮一样绘吝,一个单体发生热失控能量还是有限的碾布,如果在整个模组系统中间扩展蹦,这个能量就非常大了李笺垢。我们说其实不在能量的大心姿恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旁棺垦,但是并不是一个危险的东西砰,关键是没有瞬时释放试割海,这是一个瞬时释放的问题摩河吾。    诱因腿慨,刚才说的是过热引起的糙埂颈,还有电的和机械的弊脓,电触发嗜节,主要是过充狗、过放等等檀凭,尤其是过充视衡,过充引起的热失控是渭保害比较大的京净,这是它过充的一个过程和机理凸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镐。还有机械滥用乱铜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岔泛馆,这是在网上搜到的底盘的切割实验矢吓,专门看它怎么样搜,机械诱因就会最终引起短路寡赴目。    第二部分桨夺较,整车的韶泥,现在我们找电池厂开安全会拦项,电池厂就说很多问题是整车引起的呵秸,不是电池的事铂案逆。的确铂腥社,很多问题不是电池本身造成的壁,是外部原因库,整车对司,比方说碰撞会引起党扛,电气安全赌配酣,还有功能安全镶,重点是这几方面恋。比方说碰撞捣,碰撞是最容易引起春,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖丸丢。第二容嫉,各种原因的电气线路短路引起着火丝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耗,电机控制器蛋、电机电子器件IGBP短路了呢碱叹,高压欣驮粕、拉弧分离、多处熔断涩褂,整个就全烧掉了抖,这是控制器烧红了峦倦。另外一个掣,比方说前一段时间南京暴雨之后寒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囤圣。功能安全掸侩迸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的编箱,电池管理系统死机嚷,但是充电机不知道缸,继续充边,充过头了本,导致了安全事故丛猎闭,一般150%会大规模的内短路猛脑,充过头150%蹈赦峰,不管是什么电池题窝鳞,包括钛酸锂电池刮,如果充过头也都会热失控的胶戈天,虽然我们知道钛酸锂非常安全俩,但是过充之后过压也会引起安全事故驳速。    第三鲁淑伶,充电基础设施的安全冕蚂。尤其要说一下充电设备的安全问题撇蚊咕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好功,它的防水问、防尘强黔途、防腐蚀酥诫绩、漏电赐姓芯、短路保护等等吹颗钵,各方面存在一系列问题从呵瓦。我们开了基础设施安全的研讨会范配,大家提出了很多问题瓷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍急灌坛,我不在这儿过多讲官。比方说酣膜,我们荣威550就是非线充电着火陡,自己来安装这个哭,比方说外部的“三防”睛喀娄,内部走线的零乱角逆还,不按要求接地等等徒霜,这都是我们充电设备的问题顺沏辟。比方说全生命周期状态的监测妙撤、管理体系的缺失道习,线路老化之后也引起很多问题遍雹樊。尤其我们在研讨会中有专家提出能洞苇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陷,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔刺圭。    我不要都讲问题溯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潍。    第一脚悉菱,说一下全球国际的进展醋处。我们要学习几个相豹杆,一是安全防护方面汝畏玻,比方说日产的电动轿车Leaf绘闭,现在接近23万辆悉怠,没有出现过重大事故享。它有一个安全防护的设计体系让肃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的府,而不是说不能做到安全赂骨搜。人家做什么修瓮咎?首先苦,有很好的防护设计理念才纬,它的防护母,首先防控事故发生酣参,其次一旦失效溅,可以失效不出事经亭喷,再次母笺陪,出了事担们事,把事故控制在一个可控的范围嫂家绍,控制在接受的程度跟燃油车一样排急肩。是这么三个阶段俏,从电池设计溯,到最后可达到的安全目标厦衅,是一个全方位的设计理念氓慰芹。    二是设计开发方面垦耿,遵循了严格的V型开发模式迪,从电池包惮谰、钠怕踩裕块溅寿踞、单体苟问细、材料咳笆,从设计层期、验证测试层混素腾,是非常详细的车宠宋,包括底层的电池材料丸弘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了标,我们国内的电池厂现在还很少用这些我贾胯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目构,其实这些我们都很熟悉店瑟逛,比方冲击抢、振动纺妇料、挤压地、跌落呻,哪「棠埽块跌落台、单体跌落等等匆椽录,针刺泄申、极端的短路行湍、火烧溶、热循环皮胳丁,有温度的高低温循环实验犬娶锌,这个好像我们做的不是很多涡,气体分析等等渤,这都是全都做的碉杀,这是我们跟日产合作交流的芭其伞,我觉得还是给大家分享一下试畔花,很有意义的拇锋。    第二靖甸欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔑贸伤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岸,这都是公开的任夯穗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利现,这是一些主要的专利陆添肌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肝,这就是一个完整的过程微冬脓。由于成本比较高欧菩堑,其实没有在它的车型上全面的推开廖。    另外一个值得一提的饲陈,特斯拉的碰撞安全性烘,从设计的角度骂糯,应该说借用了一些非常先进的方法勿巫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁,发生事故之后胚备,非常严重的事故也都是安全的惯锌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屁排搂,当然因为它有别的安全性房,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碗。    第三枢,这也是公开的资料首蔚,三星的电池系统肺。重点看一下电芯层面鞭担,这是90安时内部并联四个单体电池藉狡防,一个卷绕式的方型电池锚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眯梗,一个是过充保护剧蒙坡、一个是防爆阀团、一个是保险丝世。我只说其中的过充保护讥,这个电芯的外壳是正极黑,有一个过充保护的阀枯独疙,当内部气体压力增大之后氓省,把外壳的正极跟负极直接相连檬,短路柒和蔫,形成大电流孩读,外部短路荡嫌,过电流之后保险丝把这个断开妨岸财,这个我们是值得学习的盛踢怖。也就是说在电芯层次进行材料饰倒、电气理茄雹、机械系统的系统设计还是很值得学习的马届,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效筐,其实它把单体电池当成了一个小系统策客,我们可以对比一下瓦阮,日产电池的牧危块相当于三星大电池的电芯擞兑匈,就是日产是小募滴。块透斑,三星至少客车上是大电芯肯虫。    未来趋势来看庞胃,现在工信部300瓦时廓掀、350瓦时都是这么高的揣啤,这是国际趋势绒,没有办法欣瑟胺,大家都在这么做浅,10年内我们真的要到350瓦时粮俯信,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惹,2020年300瓦时应该是没有问题的透棘仑,这个从比能量角度是可以做上去的壤饺聪,成本也会降低恃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩氢哭,比能量川瞎爬、安全性是一个翘翘板匠毫,所以我们现在都出这么多事帝啪,下一步300瓦时塘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碱寂外。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浮魄,我现在牵头中美电动汽车合作幢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系愁酪,这是最核心的下一代电动车技术肝丰。    说说国内的崇局忌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胖,待会儿再说问题翻。正面取得成绩撂,从材料体系莫仟岭,三元正极乘募、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啤酚,比方说在阻燃隔膜摊杯、阻燃电解性几、阻燃安全性也都有创新恐嫩,取得了进展宝示拍。从单体电池产品的检测结果来看腊辖,跟国外也没有特别大的差别湘。总之居疏率,从统计结果来看蓟钢,我们和国外的相差幅度不是特别大何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源删境,总体电池的安全性保持还是不错的樊翻,这是实验的东西称,严格按照了国内国际标准玛吠困,因为我们的电池企业也跟国外配套蹦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泉,所以我们其实国际的标准都是满足的烽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尾盾。我也举一个例子婚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的回茂。刚刚说三星的有熔断器控沮哄、过充保护器汤、防爆阀虚伶,模组的我们现在电池管理系统等等污焕藩,还有一个问题卵乱妊,自引发内短路算泰姑,这是一个问题弗板,我们的制造杂质榷缎、经常小规模的过充过放叫娠,长期积累以后会自己引发内短路婪新噶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徊,因为不好重复实验戌,我们首先做了一些重复实验的方法铆,把规律摸出来了般闷绒,这个短路会形成三个阶段尾,内短路的第一阶段句岛吭、第二阶段孝趁势、最后一阶段洼筏镜。第一阶段只有电压的下降窝匠、温度基本上变化不大恭牧,第二阶段刑,电压下降同时温度有大幅度下降些,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勺。    如图(ppt)伸,这是替代实验盲鞘花,这是算法痊,这是短路的测试实验懦锨杠,这是结果心,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剂眯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程及烧拱、内短路的阻值都能精确的辨析出来损饥,提前预警热失控事故雄爽复。    整车安全笺辜,首先是轿车安全乡,比方电池的防水仕彪,跟整车关联度很高枫,因为静态的防水爬弯,放在车上不一定防水究花盯,现在都知道IP67颧荆枚,其实一些厂家都做IP68了双冬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熔干弘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故井,我们如果做得好是完全没有问题的归换,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽,这是我们做完的设计虹棺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赴恢题,这好像是我们比亚迪的电动车涛苔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沽叹,做得好我们的防水比燃油车还好顾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌阜,关键是我们的技术到不到位毋坏普,所以我们来谈安全问题应该这么看察。    第二奸,轿车碰撞安全处歇丛,我们做得好的企业也是不错的拜鹤。举个例子吩,长安的碾前娟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渭零鹿,这是产桑、学遍蟹、研联合研究的渐煤。甚至为了将来的发展莎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墓驹。而且电池包不是越厚越好环闺蛇,如何又轻量化鹃鸽弹、又防撞乡阶褐,在优化设计方面也还有很多工作可做脸灌。    第三观分,整车电池系统总体的安全保护哨苏烁。我觉得我们通过上次的整车交流会施泊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案态,大家都觉得还是非常不错的控七,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的史,尤其是轿车企业是比较好的恰韭湍,分层醋囱、分级做的是非车浪ǎ好的咳,比如说高压安全管理系统拒间。就是说只要按照严格的流程来进行开发恭弗阮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捻痕椒。    另外我提一句客车绢魏枚,待会儿宇通的汤总还要讲的尸狄,我不多说了叛认,他们有成套的方法来保证安全性高容塑。    最后其,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疥。前面领导都说了长,多少起多少起韦咎撩,这是从2月份到7月份统计的10起以上轿,7月份多起来了县背没。现在存在的问题戈,我们在报告里面有详细的介绍检本,我在这儿时间关系也不说的太多了澳。总体来看罢媒,我们安全性准入门槛要提高采,所以现在在指定各种标准沦癌赤,要进一步提高标准通。当然还有一个问题葛峰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辣粮,因为充电桩跟车的接口是老的通,现在要搞新的氰,新的总体来看是更加安全的掂,老的怎么适应新的牢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔测赐。    我们的发展建议毒茅蹲,我也不详细介绍了愧,因为我们在报告里都有己特,永伟会比我说的更清楚一下讳款婪。    第一个许,完善安全标准放郡淋,制定更加严格的安全标准骚。最近客车安全标准狼、电池系统的安全标准俏哭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劲曙。    第二个解仿痕,监控体系赌,现在当然都有监控系统阜,马凯副总理上次也说了示荡,监控主要还是要靠厂家监管霖,不是靠城市最后的那一级拖貉石,最后那一级你也不会给太多数据蕾,数据最多的还是我们厂家自己浪,我们最有能力监控好和兔癸。    第三个护耍,强化充电基础设施安全管理虏,严控地下车库刺糜、高危场所充电设施建设与安全监管摩稼迸。    第四个滩,改革检测体制痊,我们建议建立新能源汽车年检制度幸缴,传统车要年检诽瞪,新能源车是需要年检的蹦颅,比方我们防水澳娜、防尘性能兼磋,新车是好的世仕茬,老的就不一定了屯舒,我们的绝缘性能碳梁桔、漏电保护等等是需要检验的驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溅附,这都是很重要的疆唐。    第五个帆悍,建议改革行业的监管体系光,现在我们是准入巨,有几千个车型略,客车是很大一个数剔筏,很多厂家都进来了苇娘,不能说让谁做巳篱媳、不让谁做队派,我想将来要引入事后监管的体制咳胆邓,谁要出了事要负责潭,要召回孺幻、吊销执照枯庇恰、取消资质错热,甚至取消你不能再进入这个行业暇绿锭,这是我们建议的要加强蜂,否则这件事情没法弄龄冗砰。    结语三句话开:    第一痉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痞,为什么是“命根子”春释沃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠勉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全线福?我觉得怎么强调都不为过推祭尸,所以我们要警钟长鸣徽鸽,高度重视钱,大家都是这行的从业人员伙费汰,都不希望这个产业下滑垄毖,但是为了做到这一点朴,必须要警钟长鸣使,高度重视衰藩灿。    第二泞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术释侍。想性能大幅提升骋,大家都希望300公里较侍刹、400公里睦痘伟,客车也是要提筐,高比能量电池是必然的趋势勘科蓟,往上提的瓶颈技术就是安全冬欧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狗。所以随着动力电池比能量不断提高估,电动汽车安全技术的门槛越来越高壳,本土企业要有危机感款督。    第三守囤帮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罐铺。安全管理体抚徽,政府责无旁贷苍陡缚。    我就说这么多隋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诧零,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矾释蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐,到今天的北汽EH400的下线坦,北汽的这100万辆用了5年的时间唬干。    在活动现呈姿亍,北汽集团董事长徐和谊表示皇史裁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舌凌乡,不断的加强产品努活、技术揉、管理创新胶蹦逛,不断的加快电动化泌南、智能化曙推拓、网联化泼、轻量化的发展步伐喀拴颗,全力抓好‘π计划’的深入落地说图睦。力争到2020年答令亩,实现自主产销80万辆脊,这其中包含新能源产品20万辆响廓,实现销售收入700亿元灭舵晾,进入自主品牌前三名的目标县为,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耍畴风。”   “来得晚腹水逝,干得猛灿,站得稳”    “来得晚挫爱,干得猛橇,站得稳霞痞陛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岸短会。    “在行业内来说萎滔,本土企业已经很多完成百万辆了都弯,我们加入进来弗蔽,形成一种集团向上的态势隙免木。”北汽自主分为三个部分懈,“绅宝羔淖、北京勾煞鲜、威旺缺一不可茸,齐头并进褪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僳吻勃。”在随后的媒体沟通环节中冲琅,李峰坦言喜羌埂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骏伦。北京是传承“越野世家”品牌精髓深,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表。    “越野车是小众市澄砹偈摹,但是在中国市场上愧力,硬派越野拜,没有人能从北京汽车手里抢资源偏。硬派越野或是下一个风口矾叙堆。”李峰在接受媒体采访时表示岸。    除了在品牌划分上的努力暖峡,在车型投放层面恨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车文凑厕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琼赶棚,而到了2016年儒谜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车女乳,加上北京品牌和威旺品牌房,更是达到了六款能。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雾恫畦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毫驼搐。    而面向“十三五”急拦冈,北汽研究院院长邬学斌表示懊卜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标染。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筋妈瞥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地氰扑。”    是的羌扑亭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线番喂,北京汽车仅用5年的时间耗茨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慌蹋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旗,现在一是车型结构变化了量悼苛,市场引导到SUV际攀瞄、新能源和智能化上去浓嗽。我们由三级跳变成了一级跳鸿履。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泌墓,“市场的变革对于自主品牌来说谭抚,恰恰是一种机会歇藉耪。我们有对市场最敏锐的感知强,最接近市巢稹,这是任何合资企业都无法比拟的冒。”    从年产销量看炬拔锻,2011年达到2.4万辆萄拌、2012年实现7.8万辆动玖巧、2013年超过20.2万辆矫、2014年突破31万辆暑竟、2015年完成33.7万辆啊,2016 年预计目标42 万辆仙,到现在已经完成了23万辆读胁捂。“2020年我们要达到80万辆衡。”徐和谊表示丹肋桶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凰譬,还要有好的营销色,“酒香还怕巷子深”憾啪。在产品营销与销售网络建设方面卜恫,北京汽车依旧不甘人后顶抢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憾面千,“人在一起叫聚会伙,心在一起叫团队就领硼。”    2016年上半年协,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谈,同比增长396%古糙,目前网点总量高达到836家缆阶,渠道建设速度令业界刮目相看汝簇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剂刊顷,同比增长20%脾烙,目前网点总数已达1081家拣。    据已公开披露的销售数据崩活毛,2016年截至7月捐虫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硷兑徊,同比增长42.7%怠,远超乘用车行业11.1%的行业增速邓筹玛。其中渴陡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悸腿,同比增长94.6%涉,成为名副其实的“自主增速王”凤街。在具体车型上希傻,绅宝X25累计销量接近5万辆渐,在A0级SUV细分市场排名第一棺歪庇。威旺1-7月也实现了近10万辆距玖,同比增长6%以上乒恍。    对于营销体系桓观,蔡建军表态称穿图:在互联网时代哥颁介,消费者出现了很多新特征两粹,他们爱分享互动兔芥娠,重视原创和分享焦,并处于一种“始终在线”的状态钎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婚艇。   对于未来茶: 李峰表示赏嚷豌,在“十三五”期间沸丁罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁。    其中针对绅宝品牌棵母谱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木迹块化技术平台湾。    此外酶尽盎,针对SUV市场火热形势爱,绅宝连续推出多款SUV车型迸夕,形成了X25屑、X35控、X55答、X65组成的SUV系列骋厕痘,实现了对细分市场的全覆盖叹才蟹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卜兢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钾邯。未来挪手眉,北汽威旺由经济型微车碾饯狄、MPV筋蔚、SUV和轿车等品类组成姬。   责任编辑巢持:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纠骋川,在杭州召开泻惨衡,我们非常激动堆保。我们希望全球贸易更加公平姬,中国企业能够更好地融入世界市场扰绵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涂,要向世界展示中国汽车业的良好形象铅。据了解饥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车街痰。李书福说椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台容弊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皋恳龚,李书福告诉记者细翻丹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掳捶乳,吉利要展示好自己的形象炕城甸。李书福认为菏线,我们要解决全球经济治理问题希,首先要做的就是提高自己的竞争力力,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耽菊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斗抛钒,李书福就来劲了号,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣徐坤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厘碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展华叫萍,是全球经济的一个缩影论。”他介绍说曝坝磊,未来汽车产业的方向是电动化垢疏、智能化盗耸吧、轻量化裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俏枷懊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纳稀贺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吐。李书福认为恒浩,两者的“联姻”以及之后的融合发展忍谢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匈、活力复、联动捂提、包容的世界经济”啊俩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”能退,在他看来两者在基础理论研究和基础呐眨块研发方面合作得非常不错忿,他希望沃尔沃能更豪华铆、更高档肆俺、更有竞争力腑罗焕,希望吉利能不断提升品牌力哼靖鼎、竞争力和溢价能力梳劲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袄图。”   在吉利汽车体验馆瞳奢,新款的“博越”展车停在那里肺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胆冗春,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨净雇认。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垢秽。李书福估计犬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作波。去年冬天刨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仕,他也曾表示箱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撇秆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势串,商业模式的变化已经从电商赐灌、维修桨、汽车金融负畅呐、二手车缅失事、人才培养等领域开始劲,逐渐延伸到供应链前端的设计寒、研发和生产前仁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衡,这是核心哭列授。”李书福说惹,汽车和互联网牵祭,两者已经分不开了握界厦,汽车制造业要想有未来河跺媒,就必须和互联网深度结合起来孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题默膊,吉利每一次研发创新墒慰洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坎。   “安全既是时间长度悉单,更事关人的生命逆敖酷。有人说怠,现在的汽车都很安全了绩,安全已经不能成为汽车的卖点了兼帛,我认为甸椿,这句话说的不准确箔,也不全面刻。安全对全球都很重要钾毙,对国家很重要膘俯,对个人也很重要骗客洽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碗帮,可以说安全事关大局绒怀戒,安全关系到千家万户啤,我们一定要把安全放在首位仑衅嗓。”李书福说台精屎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倦宠,不仅有央视的直播唤想帅,现场还有上百家媒体竿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冻驶略,受到业界的肯定墩飘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拼愤,用现在的话来说就是企业的基因荡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翠门,当其他条件与安全设计有冲突时骗嘶闯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吩榷沁,而不是相互妥协鞭肛。”他认为呕标酒,当造型与安全有冲突时撇体阔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泛匈眉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概拴,也会毫不犹豫地选择安全褪化磁。“汽车是给人坐的厦雄缮,所以安全对汽车而言实在是太重要了纲苇。也就是因为以上这些理念岸唇衡,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖砰、汽车安全玻璃烫排群、安全车厢舌豁、儿童安全座椅掇抢眠、侧气帘奠荤、车外气囊瑞茬堑、交叉路口自动避险自动刹车涂、城市安全系统等等谎黔且。”   “汽车内部空气质量也是安全问题清典,因为对人的健康会造成影响吾家。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泊遁烁。 责编魏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墙滩溶?这是东风集团高层必须面对的问题沁冕。“国内前三惜撕辆,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰荚、市场份额5%恳、销量125万辆颈,其中东风风神必达35万辆雹盎察,挑战50万辆垂深陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东。   论自主品牌的持久战疯撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穿。在他看来瞄祈,相对与合资品牌溅五钎,自主品牌的发展分为三个阶段僵:战略防御茂缉肝、战略相持和战略反攻哆超。   “对标合资品牌肛、自主品牌已经经过了战略防御阶段旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段截。”8月10日拔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动沏,并反复强调郎该舍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酞,风神刚刚取得的历史最好业绩病投臣。凭借旗下三绞担客——AX7硷厘、新A60丸钨、AX3榷颁,东风风神1-7月累计销量76322辆蒋核嫉、同比增长33.5%痘躺兜,其中7月单月销量首次破万碘瑟。另外弹,轿车销售26756辆篱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆降,同比增长27.4%厩谴杀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恫:第一署迫,超额完成任务;第二连说杠,轿车和SUV双增长观醚蜗。按照目前“三箭齐发”的态势迁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乃吨病,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等居木。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姆贡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸡系倍,东风A9超过传祺GA8亥喝山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拭斧。   “其实门鹤接,我们重点想对比的是帕萨特播惹。”李春荣云淡风轻的一句题,让一向低调的东风乘用车乐伦恢,平添了些许彪悍和霸气篱册。   不过那,面对长安宛、吉利巾、长城烹翘蜜、上汽这些强劲的对手佳纶城,以及合资品牌下探硷棘、车市整体放缓的趋势吵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗣坷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痴背暮?这是东风集团高层必须面对的问题磨沁第。“国内前三涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平番绊、市场份额5%萍勤、销量125万辆斑渡点,其中东风风神必达35万辆飘呕,挑战50万辆僧绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砷拘,我们要尽快达到35万奴。”李春荣形容手硕幂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”管,未来五年将是“本硕连读”侥,从自主品牌的生力军成为主力军奔陆。   如何冲击第一阵营谷据? ?   对于目前的东风乘用车来讲骗迫们,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然,首先是产品堂。关于产品规划叛性,李春荣给出的答案是凉丧,东风在2020年之前烹虚,会推出17款全新车型马浦,其中传统车型将达到12款篙部花,新能源汽车7款糕焊。   实际上狸裙,经过七年的储备踢庐,东风风神已经形成轿车师毒、SUV和新能源汽车三大产品军团恐奸峡,在大痘擎粱、中龋厢、小细分市场布局染凸蜗。   值得一提的是好赊惠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神理具禄。这意味着痉,除了传统车型颂侠,李春荣手里又多了电动车这张牌蓉笑慈,而在2020年的产品规划中辆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款领。   产品层面亮捣蛙,缺少明星车型号,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丹怕,而在未来的规划中你,东风乘用车的目标非常明确尝:提升车型效率锭,培育明星车型锭瞪摔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞠,半数以上产品达到细分市场行业平均值枚蹬。   实际上墨解莆,东风乘用车下一步面临的问题诫暇喝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幻。除了风神之外仕蔬肆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雾冲,以及合资自主品牌蔑臀肋,而在东风入股PSA倒狼,成为第一大股东之后己舵,东风乘用车无论在资源整合克监、品牌溢价番抠、平台技术方面嗓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘛弗深,当然这还需要时间证明牧。   不过膛参恍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向譬:资源协同包括产品恼、平台味、制造技术嫡衡拦、供应链忱沉甜、营销和国际协同挟坊柑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要春迟,随着车市的放缓衰妊,近年来钦,从豪华品牌到合资品牌剂、再到自主品牌巧层,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证归。   与成熟品牌不同褪揩讣,创业中的自主品牌峭腐瑰,在招募经销商茸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凹。随着竞争的加剧樊孰泻、产品的丰富吕,未来将对渠道提出更多的挑战藉,比如一年之内连上四款新车的吉利逆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虚棱剑。   盈利能力当然是最为重要的标准何避默,但是牺牲自己非、持续补贴经销商滥蘑精,也不是长久之计咆案,解决之道要不断有竞争力的产品推出皑弄潦。今年年底促瞬,风神AX5即将上市抹问宿,明年AX1也将上市辰。   实际上玩哩,在青海活动开始之前瞬氢炮,李春荣提前到达西宁控逛脯,专门到长城和长安4s店进行调研题得缄。让他感到欣慰的是僳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扛,我可以负责任地说号蟹桶,我们的商务政策是最好的郴,没有之一誊牟低。”李春荣对于渠道的重视程度戎,基本上是亲力亲为底秘恭。   目前径谩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度软撤。按照规划互品式,每年净增网点50家嚎,未来单店销量逐步提升至800台以上诚,达到中国品牌经销商中上水平房促。 责编宝舶:李芳" " 〗慊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日美,由中国汽车技术研究中心主办忍喘瘸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘦。在本届安全论坛上枷钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伤驶宪,在回顾过去的同时姥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炮、车辆丰、道路等影响交通安全的诸多因素灭,促进共同发展屋,从而降低事故中人员伤亡率赴,最终有效改善中国道路安全状况刺痉好。   会后嘘卤贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澈蟹公、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卢锨世。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叹鳖拢,并阐述了对于人盟煎、车嘘登珐、路蔫淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绢性碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吴础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛寂,即分别从社会糕软废、个人和车辆三个层面采取措施盟坛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念百投,就是在车辆的周边剁卷灯,设置一个安全保护屏障粕轨,针对车身周围不同的危险接近程度凶男魔,我们会开发相应的技术进行保护擂背。   除此之外鞋啸探,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽恢妙。在车辆的前方浑蛇、两侧赴庭、后方建立一个全方位的安全屏障婪祈峨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氏姐档。同时接,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化显惦,日产汽车也研发了一些相关技术屋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫呛。   日产汽车始终将零排放措具、零伤亡作为企业愿景吞第剐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裴停惰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撬省纪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僧厕酱,可以在自动模式下完成转向平却跋、加速和刹车等操作千勘,提升车辆的安全性能吕伶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况念跨泉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褂。即使后座坐有乘客彼胸,后侧方视线也不受遮挡辅定嗽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车券。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萍填,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颠归,帮助驾驶者做出正确的判断剂薄。   针对电动汽车领域咯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位款,而电动汽车上的安全技术暇,应该也已经达到了世界顶级水平窃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揭,高桥信彦表示碴谴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钵童,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吧速锈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拌裸,日产在研发智能交通技术的同时桶搬戌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怒,其主要分为四大领域赣岔墙。第一大领域是关于自动驾驶技术的稳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜孟檬,对电池以及其安全性能进行研究旅激兴。   第三大领域是新的移动方式炼琅渐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碳钙歌,换句话说挟社柿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慈届,我们针对这个展开了研究钦错摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屋恭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮飞。   未来舵纷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炕,同时肛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擦开,进一步降低交通事故发生率强斤、持续改善中国道路的安全状况匙迪。 责编懒:李芳" "     【环球网报道】8月10日缸惨陈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武,共推出6款车型肋涛,售价区间为17.58-23.58万挟。   新车亮点许魔虫:   外媒点评瞄帛蛙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂闯秃:李芳 版权作品酬妹圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫负渭,严禁转载比杉朽,违者将被追究法律责任藏虐都。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氏淀复,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晌檬清。   不久前邦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浮城示,北汽集团以549.329亿美元营业收入扦劳,排名第160位儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汗,也是首次入围世界200强暮摧褐。“我之前的预测是在180名左右勺咖腻,这个结果确实出乎我们意料熟晤访。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匣会汹。   据网通社了解奇,2015年戏淡潦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冠笑,再创历史新高门佛。“十二五”期间缎柑释,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戊娄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娠仙,增长3.4倍哪创悉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乔衬,网通社可以断定以下两点单湾啸:一赊撑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴、稳定的增长北。二驾步、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对凳。   为什么能做出如此判断谜素铅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溯醚尼?徐和谊的一番话做了最好的解答惩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疼档,咱们给人家代工挣俩臭钱懈,那是发展民族工业谐嚎竭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辣碉?不可能硅酬。能走向国际化吗叼捍?那更不可能甫龟坟。”   然而宛,做自主品牌裙熔稳,光有决心矮焙戈、喊口号是没有用的踩。正如徐和谊所说澜帝:“干自主品牌真的难坑囊请,现在大家都处于成长阶段绩,想要效益好显然不现实嚼拎胯。但是效益不好就不努力郡,就情有可原吗碉琅麓?当然不是!炒书变。”   从“1 ”变“2 ”嫁缓铝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桥涝苯。短短5年时间抖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心收。“北汽人要有工匠精神把案宠,低着头嗅兜实、少说多干赏,闷头干拷,一代人不行两代人卞,肯定成功腑料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揣识。   随着“十三五”规划的展开捕沫统,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泡。据悉怖尺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盘、供弟纽、销磕秤速、研于一体的北汽集团南方基地抖糠衔。   届时沛观,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眉幂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狄彼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聪,形成1+1>2的布局朽汾冈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹奖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斥爬。   “十二五”期间坏喝,北汽集团凭借超前的战略眼光倪绊华,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展降。通过产业链合作毫讼甲,北汽掌握了最核心的三点(电池欧抗、电机琉倦、电控系统)技术纠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寺奢璃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炔穷,并取得了中国第一喜篙、世界第四的业绩捷码。   据徐和谊介绍防痉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汕荒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欺猛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垦瓜煞,北汽集团零部件业务板块几乎是0棚伶形,经过这几年的快速发展噶苦棵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喜斜,这是之前想都不敢想的魔丰。”对于北汽集团的转型挞盲,徐和谊深有感触计氮胁。   据徐和谊介绍哀江芒,未来北汽集团将围绕汽车产业链羞浓位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型非诬,包括汽车金融彼琅、二手车肛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俩,带来规纳┪蹋和效益的双丰收高签湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扳梗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业促陈芍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孝,这也是转型升级的重要标志之一号放。北京通航以合资浓狸梢、合作卑期、资本运作为主要模式歪舵仁,在国内实现了产品工业化和市场营销失摔。虽然规模不大仁,但已经显现出良性发展态势淮恃。   直视软肋翔,质量和效益成关键词   “整体效益不高醇羡逃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颗蝗苗,“我们举一个例子非触息,这次500强名单共6家中国车企上榜惹,总共盈利114亿美元靡滥秀。美国2家车企咕,共盈利171亿美元毯。我们的产销量远高于对手靛,总体效益却不如他们系撂。”   徐和谊指出撂,提升效益阀柿涣,整合全球价值链檬嗅弧,转型升级敬氛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔,也是整体中国传统制造业需要提升之处窖跨城。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拌居妮,向好的企业学欧,从7个维度努力婆樊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奥伞。还有四个月烯砰,拭目以待韦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腾络,通过与他的交流可以看出钮,对于北汽集团的成长他是满意的土稻定。然而慑,作为一名中国汽车人辨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌司。   “跻身全球200强企业充爸,不是终点棋,而是新的起点麓被。”徐和谊更是霸气直言怜独:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邪恍,中国汽车行业前三甲让黑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联唬:李芳" "   车云按团券:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒂堕搏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法投虏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浆财。本文由现场演讲整理而成伦羞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯秘,这两方面的关联性是显而易见的疤府。    说到沃尔沃陈,大家联想到的第一个印象就是安全观姑。的确稿忙篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衰肋,他们就讲暑餐遂:“车是由人来驾驶的朴侨废。因此色,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吾柒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则槐茨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚊。可以这样说慕荒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斗械,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赊。其中当然有标配的次答镶,也有选配的豁,组合成不同的配置谈。这里我稍微着重介绍一下徐兼,沃尔沃的City Safety城市安全系统忱推。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擎毒鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羡安。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湍嗽。在2006年的时候矫融,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衔赂。第二年也就是2007年辛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝掸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淑钡。2008年锈渴通,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沮猛,成为一个技术子品牌仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善抢掂镜,扩展了许多新的功能酚灰官,比如增加了行人探测淖汞、自行车探测潦库脯、大型动物杜改颁、路沿和路障探测与避撞功能涸。    避撞系统为什么这么重要呢时甜陈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皆础啥、转向功能的话浇剿蒂,一切都是空谈眯劲凯。想象一下喇懈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车委,这将是非常严重的问题缺陷宦捆。避撞系统的工作机理非常简单厦超爬,首先是探测宿,然后是评估决策碗歌畦,最后是干预鞘苗韩,包括警告或者自动刹车鹃。    首先是探测淬。相比以前惟,探测功能已经取得了巨大的飞跃攀供接。从单个雷达到多雷达和摄像头潜,并结合多传感器融合算法琼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棠楷托。    接下来是决策亮木侮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻搬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坟蔬。但是你在路上开车厂灌,特别是中国的路况烽妥群,不可能前面只有一个障碍物祁翔。所以随着多传感器的应用衔赡,现实需要更先进的威胁评估算法痹徊伶,可以同时考虑多个对象扒蠕频。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牵旦图。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靶扫悔,你车周围的一切都可能是潜在威胁河咯。    复杂的算法肯定会增加计算量烂疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步觅递栏,有必要进行适当的简化讥蛔。但问题是怎么简化哩?比如现在大家经彻玻看到的中国式过马路娇,一群人一起走鹿尺,走到路中间暴皑废,可能有几个人继续往前走芥,有一些人停在那里俱,另一些人却往后退敖秆恳,这时候要判断预测是非常复杂的呐关闺。所以沦啦趟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盒羚,使得警告和干预措施如何定时坎独、提升相关性和可信度始终受到挑战郝芭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熟,才能提高决策的相关可信度率绵力。    最后一步是干预涤街。判断之后还要有一个干预的策略靠。干预一般是两种世,先是警告巷,再可能干预邪灵。怎样警告呢讳乌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告管,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佳。如果没有可感受到的威胁存在犁柿矫,原则上车辆不应该警告驾驶员较匣犀。这是因为瓢墓,如果还是警告歪踢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愤搏项,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞧镶爱。时间长了之后碌,他就会把系统关闭或索性换辆车屎皆,在中国的路况环境下暇,如果一路上都是不停地警告迟,这的确是个问题疚。    警告只是一个声光或振动的信号常闹,那么在警告之后握驴肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苔?我们的策略依然是阿迟次:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕,否则车辆不应自主动作恳勤,理由也是刚才所说的谎。可喜的一点是脐集弹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苫缕,自动干预所需的时间大大缩短了石膘,相比十年以前诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城。最后一点龚,怎么协调人机界面颅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牟,也将是一个很大的挑战砷手。    刚刚讲了很多查,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辑郡。首先是效率问题沁,要调整警告反应的时间帆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀?警告干预是否可感知与理解蹬?第二是相关性霸芳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悲曹畦?是正确的警告忙,还是漏报或误报不扑盆?比如说路前方有一辆大卡车刹弯,系统把它误认为是高速路交通标志牌尸笛挟,而不给任何警告戈焚,这个明显是漏报庭覆委。但是反过来说胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魔尖嗡,从而警告干预篇谰,这个就是误报称彻鞍,这也是第一类和第二类误报的区别骏。最后是接受程度材,警告是否很高程度被驾驶员所接受杆、并配合蔽峭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭天?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殊,所以这三个因素之间要互相平衡篙办奉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术去捕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磺?是不是因为最近自动驾驶堆苛琳、无人驾驶炒的很热撇咖判?同时还有一些顾客在问巢乌,自动驾驶以后沮理巩,我们的驾驶乐趣在哪里薪撩?因为很多人喜欢操控貉,喜欢在山路或者赛道上开车羌。    我们完全理解这些考虑衅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况首慕崎,今天早上我走的是中环胶,走走停停叭,就像这幅照片中般的拥堵镜。当然迸,交通拥堵也不是中国所独有席,随着城市化进程的加剧旗肃裤,这是全球性趋势悉女。请问这样的驾驶乐趣何在驴夏画?    除了拥堵檀,还有安全问题码究哼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吞。城市化的发展也加剧了空气污染肉,以及可持续发展与能源的危机咎。对各位顾客来讲兼,还有实现实时互联和出行便利的需求疚北。    所以棘伦是,自动驾驶对社会镁劣晾、环境和经济带来的益处是多方面的芍。首先读澳茅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巩垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羞匡僧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屎,即使提升不到100%安全蔽概,但是97%钝绷、99%可不可以祁?自动驾驶还能连带产生其它的好处扰桅,改善拥堵窜检唇、节省能源消耗乳、减少大气污染鲍拟,以及使旅途时间利用更高效疗汇箱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辖,但我们说肯定也有挑战捕,世界上没有免费的午餐钾诬。对于使用者来说快讹,有人机交互的挑战沮。还有失效模式控制隋盆撑,万一系统失效以后狙,怎样用冗余系统来后备控制铃日。有跟其他车辆系统的交互彭钉宏,你不只是一辆车单独行驶在路面上法。怎么感知环境疯赤署,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垂检摊。还有最后一个滦,再好的系统抚沛方,当顾客不当使用的时候逼设,怎么做这方面的技术应对处理耗。对于车辆设计来说蜂,还需要各种各样的冗余系统做后备孰,确保自动驾驶安全秘拎。    其实备构嘛,自动驾驶不光是技术问题创剐死,更重要的是对社会和伦理的挑战梨鸥嗡,大家是不是能接受咐?首先钉焕,什么样的商业模式陀敞,是我们现在继续卖车的模式宝哨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巨。基础设施的改变挝半槽,比如说车道线焚旁、公路标识的统一缕邻,这也是非常重要的糯熬。还有保险公司是否接受当孙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烩扩泌。最后是公众的接受程度呛,法律和法规的约束统禽淌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乳能够,从而也引发了很多相关的讨论颠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妓硕?我们非常明确握,这也是一贯的战略庆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朽盲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棉家。    这里举个最近的例子武拾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搓守,已经在欧洲量产上市滥戈,今年下半年也将在中国投放市场现。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玻蹋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侯诉,而无需跟随前车劣。要知道爱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盒们。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘟雷,那就是到2020年缺敖芦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡械还恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明贰颊宝,也是一个非常具有挑战性的目标耍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盆递?    我们认为首先要充分研究灭抵吗,通过真实用户与真实交通怠技虏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通健刊。还要多方的合作勃,沃尔沃汽车通过与包括供应商僧淀、大学研究机构绦槐,以及政府部门在内的强强联合纽,来应对全球挑战此径。自动驾驶之路没有捷径壕,就像练马拉松一样沙鞋赖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步此、循序渐进的溃法,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绵,我们走的每一步也都要以安全为核心筏矮巳。我们要以客户为导向貉吮缎,通过提炼典型路况还馁,悉心定义测试所用的通勤道路僚,同时尽量控制风险标恕蹦。在技术成熟之前糕,必须反复的测试券,以保证安全与可靠潘胎襄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枚伍茅:要验证对社会和经济带来的好处吭,是不是适合当前的交通环境登,顾客赤拼、社会公众的接受程度溅蕾鄙,还有道路基础设施的支持是不是充分毕透暑,与其它车辆和道路使用者的互动讹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕉伪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了平结拿,真正的大规模测试将在2017到18年纹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝獭双,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试光嗅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敲。    上图右边是哥德堡市区的地图平惩,这条环路相当于上海的内环或中环贯谐缝,即城市高速交通路虚,是没有行人共舅幕、自行车丢,也没有交通信号灯辞。自动驾驶测试者是租赁顾客虚鞠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶面林。在驾驶过程中尺俗,允许处理其它事务倒投旦,从驾驶员监控到不监控柬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臀心涕。    这里我要讲个非常重要的概念尼睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶很哥淮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娠,驾驶员还是负责监控和指令肛弊篱,必要时古,还应尽快接管人工干预擒桂儡,所以还有不少局限性歪恰卑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卢滔,车辆负责监控交通环境部驾巧,根据路况决策和反应污苦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事榷释。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭潍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理林瘁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荒裴,驾驶员需要对驾驶负责贯来。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽,或者SAE第4级的程度翔逼锣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦。可以看出辞忙冻,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞭窜卸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚊,简单地讲肉浚取,是通过多传感器融合每,包括单个或数个摄像头冒、毫米波雷达舅、激光雷达答、超声波传感器等息免磷,加上云端和高精度地图巨圃枷,来感知周围环境勺,评估路况和交通状况袒席仕,相应决策与控制澎棺,最后通过制动武洛踢、转向和发动机系统来执行干预泡。处于安全和可靠的考虑携罢,我们有备份系统孝淘,冗余的执行机构卫,万一其中一套系统有问题蓄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拟集。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵吴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佬丢。2017年嫌汰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕,随后我们将在中国砷娶科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证提湿报。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶及受,自动驾驶的远景又如何信?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沙缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能归吾,车辆可以与人琉、车态、路互相沟通斡蚕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芜男。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上春庐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腾德,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矮残痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韧操始。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺却效宝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铣炕梦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘低。 责编吴坞:李芳" "   从很多角度来讲窖胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功南农附,国产化是必须的道路玛其。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市半骑,能够接触到更多的消费群体澳。在网络发展策略方面鄙吝,我们会更加看重网络的构成形式槐,像城市快修店冯涉诡、售后维修中心墒堆叫、维修工厂等饯街娩,主要目的是增加服务的便利性兰霸咯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹈绞温。    上周末(7月29日)谐慰衰,在接受采访时然蓄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎马琉,回答了中国经济网等媒体的提问尽,内容涉及国内高档车市陈选,宝马在中国市场的发展战略巨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秒貌葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旦,年轻斜雷、专注门,富有亲和力;与媒体的沟通自然粮康、坦诚劫嘉兜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乖夹陷,刘智说侗儒,中国经济发展已经进入一个新常态咆新,就是从高速增长进入一个健康脑朵、可持续性的增长谋护团。但是休,随着经济运行质量的提高篮税,每一个百分点的增长垒钳懈,都是一个不容小觑的数量肋泻猎。把这个结论放到豪华车领域福疟酱,我们所存在的这个行业当歧路,应该不会有前几年爆发性的增长犀病,市场会以一个比较稳定设躬、健康肩、可持续的态势继续发展敌非。就宝马而言堡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势编需。比如统隘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浩,而是把新车技、二手车陈,技术保险凉关乃,国际式售后服务一起发展篓超祷,我们叫“利润四驱”律俩噬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展特帝莆。    今年规,在集团诞生100周年之际腥淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寿谐奇。那么烁斯,这些战略在中国市场怎样“落地”绞确?刘智谈到灸愧让,宝马集团刚推出新的第一战略琼噶胸,其中的很多元素不仅是契合中国市呈娴狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渴晒。他举例说拴,宝马提出的智能互联概念五琼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娘,领先欧洲10年以上曹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吼慑。再比如新能源方面桐。中国政府强调麓缴,到2020年新能源车要达到500万辆勉精惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纺,包括纯电动和插电式混合动力车型蓟编,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV父。所以在新能源车领域境蹦,宝马会加大对中国市场的投入户头巳。因此虐,“从很多角度来讲贾囊凄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”五,刘智说涪土。 BMW i3    随着本土化战略的实施础钞胁,高档车市场国产车型所占比例越来越大休暇寝。那么光骚菇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的股公?刘智介绍说脆溜,目前输,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋豁。在几大豪华车品牌里面涵懂虏,就进口车的销量来讲肋抗喜,宝马应该是最大的先徐痰。我们对目前的状况还是满意的歧瓷蓬。因为这本身就是在我们的商业计划内比盟摹。    至于将来毖耗,刘智强调胖骚箱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀链,必须在中国取得成功朵唤勒,在中国取得成功汞巳痹,国产化是必须的道路”澄。所以袄软丛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作福。不久前诗簇虏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吾。从长远来讲潮洁,国产车型的占比会越来越高毛疚飞。 全新BMW X1    近年来七坎,高档车市场经销商层面的动向备受关注斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奸茶?刘智认为耪冲卜,应该说阿田芒,这是一个行业性话题拈裙熟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攘催,在厂商给予经销商更多的支持配合后存,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势持悔。就今年上半年的情况而言敞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驮。对比去年的数据摧,我们发现距,不管是在新车毛利广,还是其他业务板块告,尤其是在售后灿亢、二手车筐淡持、金融保险等等几个业务板块撼,我们都有了明显的进步滥斥坦。因此攻艰,他觉得纹盗袖:“目前瓮办,宝马的经销商网络是非常健康的”伦居磷。因为跋玫,随着中国市场的不断成熟脖馁芒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竭靡。从厂家的角度来讲苔涉,我们也不断调整新车的供求关系哪汀,调整车型的配比苦孙撮,调整商务政策黔。综合下来队傻,应该说目前宝马经销商网络羔杭糠,处于一个非常健康的可持续发展状态安校。 全新BMW 7系    那么贿碑卉,比较以往慰,宝马在经销商网络的拓展上截,节奏会不会放缓一些奈匆?刘智表示鸥箍挛,在经销商网络上绰躲,我们仍在稳健进行拓展狠罢羚,一步一个脚印地往前走蓟干。从绝对速度来讲济,或者是从增幅来讲愤,因为基数变的越来越大响鸽僚,所以这个百分比是越来越低的仕,这是很正常的抒眷。目前唾,我们全国的零售网点超过了五百家烧,覆盖了全国所有的省市自治区谴芜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖教坷,覆盖了很多中小城市丢贬锣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煤绦酮。在网络的发展策略方面蒋乓,我们会更加看重网络的构成形式混,并不只关注于网络的数量苇。所谓的“形式”就是像城市快修店寥伤、售后维修中心吧、维修工厂等等一系列的体系概念缆奴降。主要目的是增加服务的便利性词垒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恭。对于经销商贪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本圃巫,让他们有一个非常健康良性的发展碑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的guo民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、zui高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。