2悔退谴,那就是《易经》的精神唇厕蔷。第三个俺势,今天的连接是移动的连接截,还有MOBILE奋,MAN TO MAN另、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捷吠椒。    今天电动汽车很重要的一个吞拭,大家买得起用得可靠忿嫌牢。智能化以后善,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳,我不展开了忌虫。    从电动汽车变成一个智能的汽车荤位卡,从智能的汽车再变成一个智能的交通挨,从智能的交通再变成智慧型城市水。我们附加值可以产生很多鼓。根据《易经》价值精神尘耗榔,通过交通网狸赡、能源网枪迁、信息网痴邯嗣、人文网可以产生无穷的价值机会靶碾帕。利用交通资源的全时空动态感知吼辉俄,交通工具的全过程运行管制莲伴,无处不在互联簿皋惮、感知熔捅、管控和服务豌讹篱。    怎么布局哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲍,如何布局智能网联汽车技术惹吩?我认为氮埔工,不但对中国京,对全世界都做出更多的贡献谁幌,第一是制定网联汽车法规标准急咎、智能技术妹请、环境啦伤、HMI技术薯宠据、空置执行技术盒速、智能网联的实验幌谱杠、网络和信息的安全涉死。    怎么做到网络和信息的安全晚?这是一般的云苛,怎么把一般的云变成安全的私人的云誓?有很好的结构健练痰,处理器奔内弯、传感器恕部,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篙溶起。第一是收集材料骚溅楷,就地处理碧傅。第二是从收集材料到云之间要慢膏梅瘁,一个是单点控制伯卤棺,能量控制或者功率控制臼。一个是多点控制喷簇段,能量控制或者功率控制帽,这是全局性的羚叙。要及时处理峰,要经常互相认证谢,变成安全的云喜薄侮。    跟大家分享一下我做的一些工作嚎剁。怎么从理论上去证明这个是可持续的炊叭泼?我一直在思考所有的工业革命笺师谦,基本就是能源更新菊。第一次工业革命华,瓦特发明蒸汽机妊漠恒,电话讹。第二次工业革命缕库,美国抢占先机驮椭,电气化跑钝靠,主要能源专项与信息建设回。现在第三次工业革命来了添斤,中国能不能抢占先机溅?我们要做新能源示落将,信息大数据时代愁式,我们百人会能不能更好地发挥作用凭飞沛?今天早上的研究会很好秦伪畴,我建议做一个尝试的机构哦,每年召开百人会国际研究会议洁刑脓,形成品牌拭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢登洁?我提出储能熵的概念妇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挪岔。一个系统里面假如是孤立的扑玫、系统是不可持续的身串,一个是做功潍雌熟、一个是废料是不可持续宪。如果是物理系统毙圭,分析储能熵蓟,熵代表可以再利用改截。总的来说伪绕,一个系统熵不能增加奇,熵要减少佬铆,熵减少系统可持续硅。熵是储能熵擞酶,熵是不用的熵簇,下一次可以用需褐。总的来说熵是在减少书牧。    包括中国的历史插俄恢,中国封闭的时候中国就不可持续伍誊慕,中国开放中国就可持续采洽。近亲繁殖以后熵增加不可持续淡。系统要做可持续性炮,系统熵要减少仑天,你的收入不能是单一的趴、不能是孤立的系统昆。因为一部分是做功美额呜,一部分是废料绿湾迟,从废料里拿出来诧氓,通过证明熵减少疆胳。从废料里面可以再循环墙倍,那么你的系统就可以持续了蟹豆涣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跨,后续需要时再利用的能量的熵串量容,通过储能熵概念的引入串休,希望用来解释可持续系统的演化过程笨泛乳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋。    综上所述底粟悉,不管系统是生物的或人工组成暴速,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弹唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁夥岽臁,而这些系统工程特点是播炼骆,即使在系统研究过程中散臀,一个熵有增加的过程台趟停,总体在系统不断迭代发展的过程中切,系统将进入熵减的状态茄汝蒂,因为系统具有自己生成复熵的能力星,从而保证了系统的可持续性败门缚。    应用在电动汽车吓些,这个是分布式的发电四碍,这个是分布式的负荷构拔。电动汽车就是分布式的负荷痊,还有分布式储能缅髓,电动汽车有储能肋侯豪、有电池叭醛捌。电池可以双向的卑,分布式地发电肮、分布式地负荷抽汇乖,在分布式的储能嗅,这三个系统可以持续稳凯波,这是我要证明出来的韦硕。我证明只要你的熵是减少的梧脚累。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拈。    感知绵协、认知唐单光、行动保,不断可以纠正人的行为盛尘,比真正的司机还要好蛔。    最后疚,希望我们以后的交通系统是舒适的颅、生态的埔胎、方便的和安全的喘酣。要做到这一点昏呕程,什么是成功摔朝具?因为里面的成功是3个S氮,SUCCESS匈,在S成、E里面画一条线都是欧元跟美元弟,今天是国际合作坚棵,虽然人民币还不是钱纽按,是一篮子化的狈面蔼,人民币准备好了湃棘搓。ESY就是人民币局仿。    要有六个眼睛瞳烂娄,有四个眼睛不够糯赴鬼。第一要把眼睛放在前面解放思想鳖勾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维势敲,电动汽车下一年布局市澄馔佟,也要有前瞻思维泛时沦。眼睛放在后面汲取历史教训让旱介,要有全局观念薄岗。要看到旁边的需要报悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美丝芍,不得不承认高端人才密集地在西方祭惫垫。所以把眼睛放在西方学习拉敛,它沉淀了100多年膝觅俗。四大发明中火药是中国发明的队令邢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篇涩雾。全方位都看到了献读,所以英文眼睛叫做EYE安。第一个I是Inspiration氰年,有了激情可以有想象力疏,然后有创新炉韭塑,但一定要融合疚乱,一定要集成酿些皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奖姆嚏。科学要把自然归结起来奠倪,工程有十几种算夹怜,要把科学且稳眉、技术敲库光、管理结合起来那就是工程檀,那就是要集成糜。特别今天要跨界地融合槐绞叔、跨界集成稿,这样才能实现戒。但没有钱也不行送,今天招商局也来了很多金融机构遣豪,要融资翟锚沤。    谢谢大家!    (根据发言整理汹茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥伺:李芳" "   回顾已经结束的2016年套突酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程量。在政策的全面推动下割寒赂,我国电动汽车年产销量再创新高潘扯,达到50万辆左右酷汉抛,充电桩数量达到20万个畴滔奉,遥遥领先于世界各国派。更为可喜的是鞭烹,在规模市场的推动下矮并态,技术创新全面展开宝,技术进步全面加快劝凉救,正在全面逼近世界先进水平全狗烈。但是陕合,在这大好形势下架,质疑之声渐起斥。比如丁丰,我国电动汽车发展主要靠政策推动绊笆,能不能持久事瓶权?政策是否过于宽松脊陷糠,以致于出现骗补情况堑郸?另外腿锋,由于发展形势良好降舰雾,一些激进的观点也在抬头前。比如掂,要挡住国外产品进入中国市城逍鄹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车草低,准备放弃传统燃油汽车鼓酿蓟。    作为一名资深的亲历者膝,笔者认为岸肺溺,在这新旧年度转换之际涣,有必要分析我国电动汽车的发展形势扑矫须,梳理其发展历程史,以利于业界对形势有清醒的认识欢绅、清晰的判断静布,明确今后的行动方向损。    一坝、我国电动汽车发展形势良好    当前毛,我国电动汽车发展形势良好门,主要表现在两方面辩:一是电动汽车技术创新全面展开寿滥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裸厩,技术创新和商业模式创新层出不穷孪珐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面南,比亚迪腥朽、北汽捐、江淮坦谜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洗剿驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惰逛全,而是专门设计的电动车戎强,续驶里程达200~300km甚至更多猩沽,能效明显提高唤涧,动力性檀店狸、平顺性赂阀谜、舒适性蔫敦惦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贫。事实上晾甸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市理筷。另外凑幻,我国电动大客车产销敌分憾、应用占全球份额的90%以上酬究,技术达到世界领先水平戮填。    在动力电池方面酱痛,我国产量已超过日本感市、美国死、韩国掂沛冉,跃居世界第一推侮玲,且市场份额超过全球的1/3女。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦事,呈现高能量比屡跨蝎、高安全性陀巾谈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势井。同时夕碗,产品水平迅速提高杏,与前一年相比思课酚,平均能量密度提高30%瞪,成本下降30%左右戌。    在驱动电机方面悲午,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拼,总体性能进一步提高磁晦舷,成本下降30%左右堤阜。在电池管理系统钡、混合动力系统博、电动助力转向磊吐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠谦钡,也都有明显进步亮渭衫。    在基础研究方面位皋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涸豆怜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展替,电池热失控墨拒腿、硅碳负极材料肖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快败段。    2. 充电基础设施建设加快感哇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粒把,政府有关部门出台了实施细则豌,多个地方政府建立了城建彭、电力眷陡阜、规划等多部门联动的领导机制稳耽,大大促进了充电基础设施的建设速度盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上介,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挥,我国充电桩总数超过20万个闭,远远领先于世界各国仇。    在市场带动下际亭峡,技术创新不断涌现羌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劳撇拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法估掀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巢箔估、节省设备投资的车端交流快充技术坡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漏凰。    在商业模式创新方面嘎爆竣,呈现出各类优势企业多种形式合作蜕,加快充电设施布局玖鞠禽、建设立、运营的趋势儡甩涕。众筹建桩商堪、合资运营改柿耍、利益分成等运营模式迅速发展簧畏微,公交车岛顶漆、环卫车松叼常、物流车同弯乱、出租车据孟髓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绍,广告推送慨、免费无线热点接入等增值服务开始出现揽嘲。    在互联互通方面淮甲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惶崇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菠藐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潞标,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赫动剑,以企业级篙缸杏、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龄、信息互通的国家信息服务平台即将建立矮。    二相、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挂莫辜,我国电动汽车的发展道路与美国椿嘲屏、日本茶坟、欧洲等国家和地区有所不同妥,主要区别有两点迹扇革。    一是政府干预模式不同烦庭门。我国采取的是政府强干预模式窗垢腺,政府进行顶层设计氰抱蹬,制定国家发展规划氦淳,多部门联动制定全面的鼓励芯刮、支持政策芒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚藜∠骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缔兴,在市场发展中不断加强研究开发德嘶,技术水平逐步提高;同时氮酿裤,充电基础设施建设逐步完善簇融。而美日欧政府多采用弱干预模式牢介,政府支持共性桂、基础技术研究桑,给予一定的政策沉、税收优惠努,逐步培育市称蕖;企业则根据自己的战略规划惧,首先研究技术凛慧,同时有选择贪冈、有重点地开发产品歧泪。    二是企业战略不同滩陆。我国企业多为在政府引导下被动式发展毕窝弟,初期技术积累明显不足赊微,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显互,产品方向受政策影响大讲,各企业虽进度不同屯藉,但呈全面开花之势仍换火。而国际大公司多为主动式发展樊,厚积薄发纳匈,技术有所侧重险爬,产品形成特色刊穿,如丰田的混合动力和燃料电池落辖、日产的纯电动蔽堡、通用汽车的插电式画辅购、宝马的碳纤维轻量化技术等扩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歪段坍。中国模式的优点是市场拉动技术发展爽临,不受油价等其他因素干扰伙,迅速形成规模市撤讣厶,全产业链技术进步逝顶霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟访鸽谈,发展中有不协调情况波饺,如充电基础设施滞后贤,部分企业盲目跟随祟搞虎,发展不扎实筏贯农,少数企业以谋取政府补贴为目的凄乡朝,甚至出现骗补情况锌下煤。美日欧模式的优点是技术扎实聊困,发展均衡;缺点是市场发展慢剖喀镰,产品更新慢伞权肌,影响技术进步辈,受外界因素干扰沛玻摹,如油价低迷则市场难以扩大涩。    笔者认为垃,中国模式适合中国国情挝瑟渭。我们不应过多盯住充电难啦沧、骗补等不协调现象病掂楷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靠苹敖、技术追赶的大好局面瞪轮扫。从另一方面讲删刻,中国模式也有赖于我们的制度优势背,只有中国的强势政府才能如此运作鸽伦迟,很多外国同行都很赞赏钮、甚至羡慕中国的条件佛伴舜。    另外撤莫风,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柿,近两年有明显变化缎吠卷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乔、开发电动汽车产品筏,而且各种技术路线都受到关注的局面苔浚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猎城搂。中国各大企业都重视电动汽车没有错挺,在现阶段已不能算分散重复捌,但难处在于电动汽车不好做兑蟹,需要有很强的呛暮、全面的技术积累和投入部。那些技术实力不够的企业接握,在电动汽车这个高难度“弯道”面前失,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁伶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酞慕双。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过童,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暗囤鼎,可分为几个阶段净:当市场份额超过1%时纠罐咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剑纺,则意味着市场条件全面成熟宪嚎侈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞠,又主管我国科技工作多年层诡羡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结福拔。    对照电动汽车的发展骄间,在我国皖卤,市场份额已经超过1%;在美国和日本骗刀朽,即将超过1%鹃。这说明视骡步,电动汽车技术正在接近成熟番瓣许。笔者冒昧估计景莲钱,大约再过5年左右时间迸较狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题交慑校,其他性能与传统动力汽车相当局躬,加速性优于传统动力汽车权,成本的差距大幅缩型恪;再过5~10年时间糜樊,电动汽车性能可全面赶上棵肪巍、部分性能优于传统动力汽车拜保鹿,成本与达到当时排放惟瞎蓟、油耗标准的传统动力汽车相当宋蒜。但即使到那时汞崩篙,传统发动机也不会消亡修缚钾,而是电动驱动与发动机平分秋色叉掣结,或更多的是融合发展维项怕。基于以上估计俱辆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车劳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贿贸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甩雾颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隶唬。2009年沁墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗达笑。回首往事翠会烤,扪心自问会绞尉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猎图。至于些许不协调现象烫疲恳,是产业发展过程中的必然阑,是白璧微瑕饥巧干、瑕不掩瑜期。笔者断言频胺惭,按目前态势再发展10年哪短弥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暑,并以此跻身世界汽车强国之林睹仁。    三伯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烁昧,整车生产企业要更重视电动汽车宠唬葛。首先要制定好发展规划和生产布局欣磕趁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赦宽,不能两张皮萄筒。其次要重视研究与试验咐扯,需建立完整的退翔、一流的研究和试验体系全,规拇倩诒铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统笛窟无。电动汽车相关技术发展很快节秀去,要靠自己去研究发展炔副,别人的经验会很快过时钞嘶瑞,更不能只靠“挖人”搞产品杠。再次要全面布局速颈,围绕全技术链开展工作稿,不但要重视整车开发渺颅附,还要研究电池和电机副妒,重视电池管理系统泄擎潞,这是当前我国的短板掳憾阂,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚。    第二赋肮伪,要建立相应的零部件体系衫时绕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号廓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慑迁。    第三礁,要开放发展猛期。需鼓励朽科、支持合作伙伴引入先进技术和产品吓,像华晨与宝马入赫菠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刮。历史将会证明似,开放发展电动汽车会比关门发展更快钡翔税。更何况项,在全球经济一体化的今天抠浓介,关起门来自己发展是不现实的赫聪辣。    第四行京噶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作末叙。今后相当长一段时期经撼聘,将是传统动力与电驱动并行发展伍、融合发展的阶段鞭抚,单搞电动汽车很难成功磊梳。对于只做电动汽车的特斯拉须炕吩,笔者并不十分看好宝衫。    2. 对产业界的建议    第一烫赴,要加强合作平琉。需沿产业链尝肌贫、跨行业合作猩失十,整车企业要与电池企业好、电机企业脯陛、其他电动系统生产企业深入合作凹膛。以动力电池为例干蔽七,需要电池设计与正负极材料岔、隔膜嗓、电解液裁绘逃、电池制造装备寸筒片、试验装备队溜、电池管理系统全面合作曙。优势企业和研究单位要分享成果瞄律,互补短板地兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滇儒,要形成轰轰烈烈的大协作局面叉袄了,合作创新访,百舸争流魂陇甩,才能迎头赶上并超过世界先进水平普函。    第二表芥矗,要注重实践滤。汽车产品与其他工业产品不同砂煞,一是使用环境广且复杂孙松提,二是生命周期长当馁,三是对可靠性十氢朵、安全性要求极高联。这些都决定了仅在工厂龄、实验室不可能完善产品聊倘,必须通过多轮的使用实践外镣粹。与电动汽车产品研究开发相比惺孟,充电过程更需要实践晃煞汲。像电动汽车充电过程这样长时间鸵刺缴、高电压吗及祥、大电流四惠、室外巴、无专业人员值守的工作状况容挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾。    第三劣背,在充电基础设施建设与运行中附裙薪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糙囱。充电基础设施建设是一个新行业焕,在管理上涉及电力殴将、规划篇、城管冲钮怒、工商管理等多部门但层钦,权力交叉娠圣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篙,利益主体错综复杂筋曝雷。单靠一纸文件不可能面面俱到骗腊叮,必须经过相当长时间的实践啃咳疲,完善流程琶碗,积累经验巍裸还。    第四潮浮,要加强标准化工作泌曙没。领先的研发家泡车、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨杵静,而及时总结经验纲揣、制定标准又能为继续实践反、创新提供重要保障墒女疯。当前剔,恰逢政府推进标准化工作改革等,要求标准化工作密切结合生产颧、创新实践漓,要求鼓励发展更灵活龄罢筏、更接地气的行业标准茶评、社团标准痛垂病。对此咯嚷宠,业界应给予足够重视泛括。    3. 对政府的建议    第一厢刀习,要保持政策稳定蹬汐忙。正如前文所述洪,我国政府的强干预政策非常正确开睫,发挥了制度优势矩宽,已取得很好的成绩舅,应该继续保持查童差。电动汽车的发展涉及多个行业功滔,需要长期积累唤浓,需要几十年的时间才能成就大业旱梢沦,切不可存立竿见影诉、一蹴而就之心蚀泡。    第二喀粪,要及时对政策进行微调和补充完善眯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰匈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓣家,又由于此项事业发展快私评,新情况荣、新问题泵芍齐、新技术层出不穷融姬灿,因此及时应对蚕沙伺、调整份、完善是必然的物详。    总而言之岸阮唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佩,迅猛发展正当其时湿邓。笔者衷心地希望朝野上下猴、业界同仁能认真努力工作景弗既,自信且坚定发展魂赶。假以时日檄顺苟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妥氯躬,并以此为契机菱,跻身世界汽车强国之林莆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚筏桥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宪程膜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侯轻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题男,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示困。    他认为奉疮,现阶段宠惟肌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邯抬枢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拖,但从长期来讲罐峨辖,新能源汽车技术发展路线要从电动化厂县腿、轻量化衅辆娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合店孝、轻量化与制造生态化结合炬袱、智能化与网联化结合发绰耗。    尤其在电动化方面窗表亥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惋躲芦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镰卉病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膛,就是家用主流A级轿车谦,在性能价格比上与燃油车竞争书歼。目前全世界都在朝这个方向努力酞沟,如特斯拉Model3琼枯、通用Bolt久糯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞠。”欧阳明高说费疗臀。    欧阳明高说桨臀健,但要满足这个要求瞎,电池必须降低重量肪勿稳、体积以及成本媒贪敢。此外航邢碍,电池的比能量必须大幅提高宏,达到300-350瓦时每公斤旗亭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虫糖林。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳瞧嫁,锂离子电池发明至今只有20年士,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年收嫩炮,2007年第一次在日产聆风上开始使用爆洽,可见动力电池的进步非常迅猛访盛。”欧阳明高说祟槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挪。    但此前挝刨镣,主流的观点认为挥耻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十挛,从性价比来看杭侠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锑垒,但现在随着锂离子电池技术进步檀怪,里程提高一倍迸,即在300公里的范围内吠,仍然在性价比方面有优势律赖。    从技术上来看侵寐,在单位重量词、单位体积下储存的能量越来越多栖,成本越来越低钱面,才能体现出电动汽车的水平和技术间叫愤。    一个好消息是粪瘦,我国电池成本每年大约能够下降20%福。据介绍姆态,五年前施悉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吃窘毛,去年平均价格为2.5元左右彻坝,2016年为2.2元辞绦备,考虑到大量的电动汽车是大客车境赖蓬,其电池价格相对会比较高一些胳轮蛇。    “现在国内开发中的电动轿车检春,最低的系统成本在1.3元每瓦时琉揉皖,单体成本在一块钱左右埃镣。美国通用Bolt电动汽车勒存,单体成本为150美元一个千瓦时点碧。”    如果按照这个标准筏糜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到储,但是按照现在2.2元署祁,逐年减少10%到20%绩霉摄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饶卑起。    “加上循环再利用做到1元究居,也就是说穿船,一千瓦时电池一千元人民币之内癌廓媚,是可以做到的刨步。”欧阳明高称艾。    对于具备性价比关,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笆啼亩,现在一百公里约耗电15度獭餐粪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慑低,接近10度电一百公里畔。    “要实现这个目标半蜕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浅。目前电耗的降低空间还很大屉骆。如果能够实现上述目标季,一百公里的成本约在一万块钱秘,如果电池能达到300公里就是三万块钱堕桂,考虑到使用周期内省电和维修省钱绦项,将具有商业竞争力失上,这是电动化下一步最大的目标同凤锈。”欧阳明高说苇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出船负衅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梳,但仍属于比较粗放的发展模式堑愁希,今年电动汽车发展逐步趋于理性币砰。总体来看派芬茫,走到今天晃晃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新敦。”欧阳明高说唇。    事实上诡列,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驹,由于销量超过全球50%以上诫潭,在国际上引起了强烈反响等掠,无论是政府还是厂家滴仟,都感受到了来自中国率先发力的挑战婪漏欣。更值得注意的是幂郴让,2016年如德国大众和日本丰田雄及,纷纷调整技术路线位淡,加快对纯电驱动的转型任。    不过谋奸,纯电驱动的战略目标怒色,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展承。对于混合动力技术来说娃兑,传统的汽车强国沧腑程、汽车大公司比我国更具优势蔼芍稼,如丰田路线就是先做混合动力泄集,再做插电混合和燃料电池鲤觅骂。    由于我国率先发展纯电驱动掀,带动电池产业的发展达到了世界前列托,电池产业规模达到世界第一伺邪欣,总体水平位列国际前三拳靖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪,我国的动力电池产业链窍,尤其是电池材料赖,如正负极材料釜孩撼,在国际市场上的占有率第一碗避少。    “在此基础上兜惶搏,我们以纯电动力系统(电池髓棱铅、电机竿酣令、电控)为基础平台芭孙场,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谜海。”欧阳明高说拧皑队。    据其介绍淘,目前我国插电式技术发展已经取得进展入氢,比亚迪秦莫、唐甜、上汽荣威550镁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矢,无论是发动机方面欣,还是混合动力装置上弟泡,都取得了突破浇领。    与此同时铃品躲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勃。    “这是一个渐进的发展过程筹染苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲁。”欧阳明高说吴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剂,有效的回避弱项竞争椭,有利于我国电动汽车产业的发展敲受,到2020年之后救结,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进表蘑鲸、同步竞争霞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身类告:李芳" "  编者按铝仍:产品价格区间一下提升了近40万赡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘎崎庙。以安全环保为标签的沃尔沃溅徐,产品质量是其立足之本群瓣。无论是国产车型还是进口车型裸峭,质量都要做的和安全环保一样好娠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弥半抽,安全与健康至关重要钎,但在中国市嘲摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家力,到底该剪哪一根线须霓?我心里清楚芭红,如果我剪错了辱廓坎,我们可能就崩溃了吨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚休如。在2015年整体经济增速放缓悍、股市震荡慈筷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赖换,2016年的车市本不被看好师熔榷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣柑惰。1月6日淋腥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售试村斧,沃尔沃对此解释为杠弄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞄,更是提振销量的助推器涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拇。   6月1日患汐叭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旱冈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坏,具有十分充足的销售经验倾。但用他的话说人幂牛,他来自一个很小的市潮脸恕,很多因素他都不具备北。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状接境。6月1日入职闺事,用一个月来熟悉公司的现状培峭答,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄靡。然而现实终究是骨感的辞扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔磁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆传钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景抄挞讽,我到底该剪哪一根线呢履剔谰,如果我剪错了零蔚,首先所有的投资会无效慈硼,其次会影响经销商的士气郊米戊。”陈立哲对我们坦言飘灯。   他这样的想法并不让我们意外胖巾剿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侥岛惨。在台湾练,陈立哲要去走访最南端的经销商守卫霜,早上出发中午就到了匠辩,但如今这种管理方式已经行不通了嗅氢目。从前陈立哲的团队只有30人彤坤嘛,现在变成了350人额,他说现在同事的名字都记不完烤。   “就像牌桌上的一个赌局嵌邦,赌下去有可能是回本的星恕,也有可能就全毁了盟,所以我每天都在想我到底该怎么做纹请。”每天该怎么做脑儡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垃酗,才能享受最好的炼评。”这句话像是说给陈立哲听的臼父。   2005年赔段围,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烩拭艰,沃尔沃一年只能卖1024辆袒庆,一直到2013年5000辆的水平潮挥,再到如今年均一万辆的表现哦笛,对于台湾这个小市场来说式拇,陈立哲做的足够好斜采惜,他对这个市场有着复杂的感情存委。   调任中国市场做销售一把手备,陈立哲说这很突然础杏,他来自一个不足以领导中国市场的市场湘璃衰。对于中国市炒蹦怠,他还不熟悉逗,做市场工作要对文化收、变化嗡露评、趋势有充分的掌握圭夯搅,这最重要的三点陈立哲都不具备兢颓款,他唯一能做的天抠牧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燎祟澈,相信身边的工作伙伴常帘极,组成一个高效率的团队忻,去解决各种问题窝评。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缔蓝懒,首先做的是内部调整手吃青。通过不断累积分析过去几年市场的动态凡块,了解在什么时期使用什么样的手段读,反省问题所在败,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倾弄。面对三绕、四季度各项费用的下滑恭汹书,倾听团队的建议蒲姑删、做出准确的决策镜、将优势资源注入到最需要的地方洁突孪。最后将宝贵的经验分享给所有人互,把力量从点扩散到面慧,从四个大区铺,再到全国彭啥绷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茧廓懂,我只是把预算舶蘑、时间等安排在它本身应该发生的场合累。”陈立哲表示抽岁:“我不是在讲官话方,只是借着这个机会感谢大家脐害畅。”陈立哲相信滇棱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痛。   内部调整告一段落颠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上供标。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溶日。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刀奋琅,一下跳到80-100万盒矫汕,面向的客户是完全不一样的奶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剂扒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心令,还怎么介绍产品帝敛?这肯定是不行的汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忌,“与高端客户接触孪醋,销售不能觉得自己比客户矮一截时拿呈,与客户要做朋友速坍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绦渭巳。现在培训课已经开展了实战模拟环节垢萌滴,我们在资金有限的情况下做到了更好口挟。”   全新的管理阶层显垄伤,有限的预算缕灌可,面对重重困境雷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玩媒皇,8-11月均超额完成销售目标论臀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭,最紧张的时间日。“我有我自己的节奏灵憨锯,我给自己两年的时间泄开,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敬伟诬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坞牢井。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间籍,经历了两次产品的重大变动武乓,但在他眼里这是最引以为傲的迁栖铜,因为这些变动腺融、变革都是从使用者的角度出发偏垮,也就是我们常说的“以人为本墩。”   对于沃尔沃来讲督,最擅长的领域是安全穿无,作为三点式安全带的发明者帕诬归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柑。但陈立哲表示敖辑徘,以整车品质来讲墒陆兴,沃尔沃也和ABB并肩逗,例如在底盘研发能力上菏帕疏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梢抒惶,全世界目前只有三家在使用坪,另外两家分别是法拉利与保时捷幸菜不。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梁恨,陈立哲也谈到髓孔:“沃尔沃其实也做过6缸烤凤嚼、8缸发动机南,还有享誉世界的5缸发动机碎。沃尔沃并不是做不到饥靠踢,而是我们可以用更低油耗谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平筐。这也是全球各国政府的法规要求贬盆,是大趋势绅陕记。陈立哲说“这些信息烧,只是没有在行销上进行传播罢了筐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产县悼督,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掸使,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城迳帷,改变了“国产”的概念诽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代司广。陈立哲表态道洽骏骨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陌钙喷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拇。沃尔沃立志从中国出发稗赂,以人为本的信念永远不改祥翟,值得消费者验证与了解抵。”   “沃尔沃就像iphone一样还,它改变了人们的使用习惯溜航彪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穷肝:S90有三个界面同时提供信息急缝挥,分层级的来处理车辆信息精。这一点很重要吮瓢,体现了沃尔沃以人为本的精神莎试石。在设计方面碘砷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料线。用沃尔沃的品牌精神少开毒,再加上瑞典的风格逆侧桥,直接与德系品牌产生差异化齿幻。如果从地域来看侗班,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡海僳。   沃尔沃曾立过两个誓言毯吞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磺接,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拔惋辟,沃尔沃全额赔偿戚蛙。在陈立哲看来擎硕澳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乘恒。   陈立哲对我们讲道钾:“在欧美惰,当太太怀孕的时候抢,男人会考虑买沃尔沃驹秸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丹唐事,中国作为沃尔沃最大单一市臣だА,11月共销售9,076辆新车蓄,同比增长12.8%;1-11月期间强,在华累计销量已达80,759辆啤,接近去年全年表现奥措。就目前的情况来看饯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傻。   在经历过低谷期的沃尔沃洼蔬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒,这无疑是对陈立哲工作的肯定俩,同时也是明年的压力写。毕竟“十万辆”这个坎忿清撤,沃尔沃早就有迈过去的能力椿。   2017年榔纲和,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魂纳,届时糠沛坷,S90 T4歇券么、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前人。对于陈立哲来讲备,最为重要的是三座版S90娟陋抗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的究,是全世界汽车厂商镜,在中国制造的单价最高的车辆脓思咀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐微锨,“三座版S90可以达到世界各项指标惕,这款产品有能力改变历史珐瘫。只在中国生产凹蹋,以中国为核心的思维低,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轰。”与此同时卧,全新XC60也将在2017年第四季度发布妓需。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车嗤崃小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闭,所贡献的利润更是远超世界平均水平等堡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力司赁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咆。“知道我坐这个位子的时候缄,很多人会紧张甚至惊慌揩巳,他们会很直接的问我侗酞,你行吗珊?台湾市场那么谢蚀铡,你行吗欺摔唯?”陈立哲笑了一下说道弊尘:“每逢这个时候累朗烹,我都乐意告诉怀疑我的人守湿,我将在最短的时间内做什么埂潞唬。”   两年的时间转眼而逝掇,陈立哲手中的“牌”越完善害膏,与主流对手正面竞争的胜算便越大浦绵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刑峰娠,未来还有什么是可以阻挡他的呢豪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺被咳督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车成抗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视磁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协始。为了满足消费者需求偏金,推出一系列活动迎合消费者喜好屎沫。 上汽集团副总裁瘁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奋暑霉,得益于荣威与名爵的共同发力吗似佛,上汽乘用车共销售27.5万辆纤懈疗,远超去年全年的17万辆吧苏说。取得如此大的成就主要归结于以下几点陶全僧:新车的不断推出烁、以人为本的理念及高性价比昏添。    上汽集团副总裁青、上汽乘用车总经理王晓秋斑叙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访世闯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沽叭超,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀还鹊。同时妒始,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭:个性而不小众汐贬饯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堵,通过对消费者的沟通与研究凄娥奉,已推出很多新车型布,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”非酞。王晓秋还指出靶腿,名爵现在的路线是个性而不小众灭,这就是上汽集团未来的发展方向米,上汽集团希望新的产品有个性惟,且能让大部分消费者接受我赫幸。    据悉拦,自荣威RX5上市以来不钝,名爵锐腾也迎来了中期改款菩输,同时新车名爵ZS瓤咎硕、荣威I6也蓄势待发坤籍硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陪,上汽集团也很清楚自己的客户群体玛。王晓秋指出纤廷,新车型针对不同的受众群体凄敬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妙盒青。拿具体车型举例暖炒,荣威RX5更偏稳重匙缚碴,新锐腾则是一款属于年轻人的车埔,新锐腾外形活泼菱镀胯,同时考虑到消费者的需求壳口汐,我们对内饰也进行了升级裸烁,并增加了10-12万的手动版搐,使新产品没有短板芭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廖肆,王晓秋表示荒喇度,“从荣威550开始道档豆,上汽新产品从设计到销售拿陪韩,最后还是根据消费者需求来决定侥律。”    据介绍龋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋。为了满足消费者需求擦庞,新车不止在性能和价格上做了调整纳溅,还推出一系列活动迎合消费者喜好继跋冷。例如彩,基于年轻人喜欢足球运动陕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缄闺,也已纳入上汽集团新品类牢队手,预计明年新车65%会配备此技术爆绵掳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澜涵,“上汽集团一定要明白用户需要什么称通,为什么要买我们的产品覆,带着这个问题缸,我们才能真正去理解用户稳睫畅,落实用户需求弹陡梆,使我们的产品极致无短板克痘侧,产品自然会大销完。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大享,竞争也日益激烈辉丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惕埠。王晓秋介绍颧叭口,名爵的价格基本与同级车持平谷胚辣,但性能更具优势熊疏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垮体。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隘,就像提到的让渡空间华负,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尺,从而应对市场竞争环境妈。”    产品有了好的性价比和客户认知度列,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁含桑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翰臼。名爵经销店到现在也有280家左右趁涉褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠕澄,其实道理很简单屯抱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骚,且不断呈现上升趋势赖靶棚,他们认为自主品牌的春天来了”殴,王晓秋表示尺喂擦。    在被问及上汽集团未来发展方向时裁涟幂,王晓秋坦言谱飘,“首先团队要把理解客户需求帕请洗、用心为客户造车变成一种自觉行动殿,进而形成一种行为规范呐科。其次应时刻保持警惕墙残拦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好樊诞。只有这样劳响镣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淑诧犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剂。这些修改背后有哪些考量和博弈概境?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缆饥陷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涛垛臣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匈窝?   答陆篮查: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钝愤。一共收集了9246条建议蟹鲸,其中表态性意见7736条拓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓝,占16.3%蔑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酪、网约车驾驶员资质及管理慌、出租汽车数量调控三个方面兜。从数据来看夕,不少人对“京人京车”表示理解靖叔忍,赞同的达到70%多啃,质疑的只有12%磕。我们根据建议修改了125处淖溶屁,不断扩大合规车辆的范围滴逆悔,让更多人参与“分享经济”愁讣。    “从北京实际出发稻措,兼顾多方利益”   问啃: 为什么要求“京人京牌”梨矫喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答榷苛贡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偶拨藕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵炯菇控、环境问题等“城市病”米签。在这个前提下疯袖犬,北京任何一项政策都不能“任性”克接,要从北京实际出发诵室琉,兼顾多方利益庆施。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攀枪垒,地铁最高日客运量超过1200万人次即,公共电汽车日均客运量1063万人次香槽,小汽车每车年行驶里程15000公里棠羞,交通压力与日俱增屎迁清。但在我们的努力下略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怕供低,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斜到论。    总体来说耸,北京坚持公交优先的战略门浑承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫傲,对其进行总量控制在所难免峦弊淖。目前北京市绿色出行(公交卷、地铁低、自行车关吃、步行)占到71%锚添陛,小汽车出行占25%靠坎纫,出租车占4%侯惧,其中包括比例不高的网约车出行方汾。北京出租车改革的总基调是宽:巡游车改革抢途、网约车规范列铃、融合发展反攘谦、错位经营稀乒锭、多层次服务坍逆奠。我们力争进一步提高绿色出行比例让,为首都可持续发展提供足够交通承载力芬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猎: 政策出台之后纤,预计将有大量不合规车辆面临退出揉登闭,政府有什么监管手段确保政策落实到位裙?   答错捐忿: 政策出台前脚椿,我们和专家墟登、司机订翱寥、乘客哗、网约车平台进行了多次沟通嗜剃,决定设立5个月的过渡期切梨哆。一是给合规平台殊臣斜、车辆石、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵牵窗、人员等痉晒。    从服务乘客的角度嫁辜容,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行第。另外鹿速,希望网约车和传统巡游车加快融合发展免,因此提出过渡期的柔性考量怪浇仙。过渡期之后号七,平台要加强行业自律茎辖,我们也要建立打击非法运营的长效机制电,严厉打击非法运营伟肮握、克隆车和价格违法行为淋俺啃,能够更好服务乘客起厂遂、保障安全前旅偶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问獭瓦腻: 面对新的经济形态郡,如何创新管理手段屋辽哗?   答嘲场: 出租车发展中没有对立关系碉峨。网约车以网络预约犯卷农、快捷方便等特点蛔,满足了一批乘客的出行需求岗嫉。单从评价司机服务质量的机制看忌鄙枫,就值得巡游车学习拇巷孺:如何与派单挂钩帝采糜,实时评价炕锚。但网约车也有局限性荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诧泄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洛涩。你有技术优势创,他有线下服务优势沥呸,为什么不一起干呢武岁?    管理部门也在转变思路久甘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾淑挫。通过推动巡游车改革及网约车规范矩,构建多样化服务体系獭忍兄,提升出租汽车服务质量残莆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冯曹隶,在京注册用户已达218万人哥尝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吕,提供差别化服务童砂。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔚驹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盯?   答梁: 群众出行问题的解决咯,需要放在城市综合交通体系中假愤,多措并举酱谋妹、标本兼治堡琶。一方面吩贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堑蕊,需要加快构建安全屡吻、便捷陌馆嘿、高效率、绿色帆坞失、经济的现代化综合交通运输体系崩。到2020年臼困,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%先碑羌。    交通设施根本是为人口服务拴窟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖稻娩:李芳" "   杨美虹透露看溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捷特,大东工厂扩建项目也投产在即傅测,这些举措都将助力当地经济转型升级劝饱锚。    在杨美虹看来俯广,借助主机厂优势小竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地,配合外交部到德国进行推介瑞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滦吠颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑霓,从而推动产业升级燎副。”杨美虹说竞墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑰膛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者存盘掳。最新数据显示歼,2016年1-11月季腔手,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仕啊,同比增长11.2%钵旦哦,前11个月的累计销量愤,已经超过了去年全年迫伤肪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袭捞眷。12月13日疟舌遁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旅。活动期间爆刮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抢红。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)额,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济系、环境和社会贡献等方面取得的成绩诚。杨美虹向记者透露皖浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》社貉锌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙。    “在‘可持续发展’战略的指导下疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则女粒。”杨美虹说竞乒掇。    第一煽,实效为先崎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚷鼎,“我们不做虚的凭功,我们也不做口号式的灿硕,我们一定要解决具体的社会问题博推。”杨美虹直言腐萍聘,比如BMW儿童交通安全训练营赡,它是为了解决儿童交通安全问题玻抡顺。    第二客,长期坚持硷。宝马儿童交通安全训练营儡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鬼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美横。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营层讣郝,今年是第一年做咆焕苇,未来会持续卉空、扎实的往下推进僧。    第三灵氦,全员参与色亩。宝马做企业社会责任时朵,会邀请车主履复羚、经销商式勿慑、投资人以及宝马员工巷歉,一起参与进来继局草。比如宝马爱心基金誓咀尸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玲法,提供指导;另外晴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唤,定期组织各种各样的活动郎酞两。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倾,将可持续发展贯穿全价值链们珊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茄高律。”杨美虹表示毋融,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凄驮,主推工业旅游概念慕舒随。    据杨美虹介绍憋购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园母拳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燃,助力中国制造业迈向高端桃伞掏,并促进东北老工业基地全面振兴汇韶。    数据显示醛乳哎,截至2015年底啃违狭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户系蹭猾,当年纳税额超130亿元人民币敖氦捕。同时错奇废,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仇,就业岗位较上一年增长了8.6%唐括。杨美虹透露粹目骑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铂刮,大东工厂扩建项目也投产在即犊起,这些举措都将助力当地经济转型升级澄享。    另外奔,在杨美虹看来校,借助主机厂优势入扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苇胖,配合外交部到德国进行推介骡毋腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗帝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡讽担,从而推动产业升级捕。”杨美虹说恭舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咆斧?关键是我们的差距是什么啤差粱,下一步最大的点就是要提升品质苯苯,当然还要控制成本绕刊帮。然后汀辈,就是我们的正向研发和平台战略铰。最后火,可以大大提高效率管校款,如订货的时间是可以压缩的介。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节处镐驳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓝。    徐长明说媒疾,怎么理解工业4.0拍壁?这个概念是德国发明的吭瞄必,现在在国内比在德国还要热妻停颓。最近猛宏五,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕊,我理解它的工业4.0的本质涟沫,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓖。在国际上素,德国面临两个挑战特犯:互联网大数据和云计算奴。现在翱氰射,德国整个国家都在讨论米嗜某,怎么能够“不被互联网+”斥,而是“制造业+互联网”了,这是他们重点考虑的问题的阑蜕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扩跑、宝马鹊衫叭、大众涂骡涉。在德国迟雄,汽车的需求是非常个性化的聘骡街,在这样一个背景下菩负,它要维持竞争力墒诲汀,推出了4.0的概念鳖,核心就是智能制造狠。他们主要的目标有四个方面魂舰:提升品质蔽文、提升生产力儡峰、提升柔性化堂、压缩产业单,总的核心是提升竞争力咕些。    徐长明分析镰肚少,本土品牌下一步怎么做畅祭?关键是我们的差距是什么瘸,下一步最大的点就是要提升品质些,当然还要控制成本荆琅赐。具体要怎么做科媳突?也有几点麻镁:第一长士沟,想办法提质控本芦馈肩。提升品质汝晤骆,消费者理解有三个臼稠搐:可靠性蜡鳞财、感观品质拜、性能事壬逻。第一个维度乏火:可靠性是必须的瞳婚即,现在光有第一个维度已经不够了抄苏,必须要加上第二个维度卯:感观品质羌叼,看起来要漂亮嗣胺。在此基础上又发展一步类取,就是性能的提升葡挛伎。最近市场上卖的好的自主品牌嚷辫梳,大概有12款车孺,年销量超过10万台贸窍僧,这些标杆产品犬激,性能上也不错尉。因此挤计记,自主品牌下一步还是要想办法累寿澈,把这些提上去肋畴次,缩小跟合资品牌的差距涟。    这几个方面的提升返,意味着成本也要提升捐,怎么能够控制成本悉?第二方面的话题豁罚违,就是我们的正向研发和平台战略挛。之前赫瓢搭,我们很多品牌都是“逆向研发”孤团帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车任,拿过来拆解做测试滔幂,最后组装起来骡瘸妇。这个模式下比,成本可能是略微低的锤还掇,但品质踌、性能有很难保持陆。现在必须要正向研究靛式,从消费者需求出发胎,形成一个目标稳,对目标做分析痛乱豆,只有正向设计纷,既能提升品质性能辣,又能控制成本魔,像长城会渭醋、吉利等等渭驼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了但蛇痞。    平台战略剐瓶,在更大程度上控制成本侗坪。他说舱次恨,我们的开发才,现在是一款一款开发的喀,零部件的通用性相对比较猩蠲匠选,最近一两年来比滇信,已经有两三个企业开始走平台化战略裁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔑、SUV和MPV撼啤覆。这种情况下陈,零部件的通用性非晨兴侥好壳瓮,同样是50万辆的产量需,对零部件供应商的供应量更大春,就能有效地降低成本独。    徐长明强调卷蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的该犁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惊岭,它做了那么多的智能机器人幌,智能机器人都是带摄像头的沸便,在实施过程中的质量随时能够监测缕碘庐,然后反映到云端刻屎,再反馈回来随时可以改进桥。现在藏餐,企业员工的工资水平越来越高墩,汽车厂家很多在加班加点暖穗毕,我们要高度自动化炽脆,这些课要补剂耗,应该有大量的机器人替代人工黄泄苗。如果这么做了癌,可以大大提高效率茂,如订货的时间是可以压缩的陛。比如层胁碍,国内一家自主品牌力咎,从经销商下订单纷,到提供汽车产品最开始是40天抠霖,后来缩短到30天暑,现在可以压缩到22天刚,跟世界先进水平比还有一些差距哗。这也是德国4.0里的核心内容缕较。我们不一定用他们这个办法咀璃,但精神实质是要学的随。    他说瑞辞,柔性化的生产也重要奉,但没有前面三个那么重要膘椿。在4.0背景下罐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绿胁腥,而是学它的精神实质慑即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪纫氛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗前溺。更为重要的是炒仿脾,放眼全球尾,驱动这些变化的地方就是中国凰钳咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘牛。    12月11日慨赔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪槌恚虹桥落幕讹耽。经过36小时的激烈角逐顷筷奇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赴蛋哄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卤尝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示负勃,今后的五到十年缮解舞,汽车市场将发生前所未有的变化末奥。未来揪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务取逃。可以说累免,未来五到十年汽车市场所发生的变化脑粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是青慈,放眼全球抗揩耪,驱动这些变化的地方就是中国病么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷道。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玻罕,作为企业么桶坡,捷豹路虎非承遥看重年轻人的培养痴掳。在全球群,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔。过去三年胺桃阮,我们在中国也培养了30多位管培生美刚。此外瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才程。    在赛后的媒体分享会上袍晒,两位获奖学生代表分享了各自想法雄害即,及在比赛中的收获素。同时掣舌,睿侨森帽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贰雹胯。   问井闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师嵌,请问这些导师来自哪里立屉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陡豪侮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抄芭?请学生们简单介绍一下自己的作品灌泞布,获胜的原因是什么擞博?   睿侨森焚孰勾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师觅。一位是捷豹路虎内部导师抡两,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验簿,包括对行业发展的认知抨椭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甜弥、视角和指导坏乏。这两位导师全程和学生团队合作荣取,提供专业意见郊仍丝,帮助他们取得最好的成绩输馈刃。   潘孟涛视怯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呸囱摄,包括今天的学生浚,将来都有机会进入到我们工程团队埃纤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额困缝,可以来到捷豹路虎学习和发展版遁僻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里人伤筏,再加上扎实的专业和技能林,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拦汗淬。   睿侨森懒: 作为公司的管理者伴炽,我们非尘材幔看重实习生欧发还,我自己也会手把手教给他们工作的经验摧变墩。不管是本科在校生还是毕业生管凑,都能给我们带来新鲜的血液脱内、新鲜的想法瘸版。    同济大学袁旭纶:首先鸡玻肪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盎纬煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚊短。    我们都来自同济大学汽车学院敝模帛,团队成员有两个来自汽车工程方向辨侥豹、一个汽车营销方向络城、一个汽车设计方向攘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逢,围绕“以人为本”惧帅,挑战的是都市环境里的出行压力仑糯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侣、设计师也有很多共鸣柏丸骨,通过一系列调整化,最后有了这样一个以人为本氏散荒、体验为先的方案逛谷讹。我觉得党,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问识汗铝:目前公唉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彤酿看?   潘孟涛胚: 我们会对人才数量进行评估和拟定视,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恰拱。随着经销商网络的增加效长汰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椭短弄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搏,从而满足未来消费者的要求脯宏瓶。这些内容息息相关醚椿趁,并且不仅是着眼于眼下井,更是放眼未来尼挥。比如乃箩,针对刚刚提到的电动汽车战略镰岁静,就要确保未来有足够的专业工程师储备长钢,因此警对阿,我们时刻准备着仿街碌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑。   问甜捌:在创新领域嫡讽疥,包括未来汽车科技领域达难瓮,捷豹路虎有怎样的系统部署翔忻?   睿侨森啼泼: 首先踩,作为一个公司丘猫,我们在研发领域有诸多投入峨酸捕,而且很多的投入都非常具有前瞻性少保碉。比如说忙梳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孺秋鼎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验通廊。    其次讳凡里,我们想要通过产品和服务惯垦穗,把先进技术带给我们的消费者料迟,因此我们的工程团队潦喷、研发团队必须时刻关注消费者需求零,做到一切产出符合相关性龋、可实践性原则午。此外粕,我们每年投入约350亿人民币洛鼻漏,用于车辆技术的研发和投产含搂岭。    我们还于今年7月宣布背号冻:在未来四年鼻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆努汐建,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈技摹擞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胃烽,并在未来应用到车辆技术当中邪光蠢。    今年早些时候赔拭墟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion必,通过应用软件及按需服务的开发与提供率顿,解决消费者在出行中遇到的难题千。    与此同时劝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韭广臂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资文枢滦、办公空间呐祟聚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持千呕。   问擞俩:请具体介绍一下InMotion及炼。对于整个汽车市场的趋势济,比如电动汽车技术鞭肖,捷豹路虎是否有着自己的见解姑幻?   睿侨森挠卜阔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碗俱火。我们希望将来可以将它推广到美国隧剑、欧洲以及我们非常关注的中国市场股工补。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犁够,由研发团队进行分析挪奸搔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黔功,我们也会分享给总部妻史。    关于电动汽车技术赌,在洛杉矶车展前夕立萌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE充。中国是目前最大的电动车市程甓鸢小,并且有引领行业变化的趋势轿吨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磕,确保第一时间响应本土市场的需求醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锚,并于2018年正式上市缅,希望大家多多关注搂备。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尸热仕:关于未来互联网汽车旗挽,捷豹路虎有哪些基本的认识偿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癌?   睿侨森搂薪踏: 目前穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘吝,它的发展甚至可以打破现有的表堕蜂、传统的汽车开发逻辑与循环痪咆疮。    针对这个话题淬录星,我有两点和大家分享畏:第一点胚,未来所有的车辆都将实现互联网化交磷,现在能够透露的是爆,接下来我们全新推出的产品猎村田,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱僻颊。比如说拘覆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孰堪,使用他们的UI界面和地图瞎徐。类似这样的合作斥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菲视。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒微:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇,由中国汽车技术研究中心东蟹葛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沦强豆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌唤,从“市场化发展现状”圣迹亮、“应用模式创新”溅牡苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宏婆炮,为产业发展建言献策拳猴、助力提升巳炭去。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渡: 第一碑去发,背景落潮。    去年发布的《中国制造2025》达剃,新能源汽车是重大发展领域之一赂茂,是其他技术应用载体挛,而且是先导性产业绥滑欣。它的进展情况决定了中国制造2025崔、强国战略实施的程度攻计,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叫咳撤,从而能够聚焦变革揪社、明晰路径靠色、凝聚共识措、引导相关资源集聚推广产业创新痹庇帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姓酷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刀邪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亮秸咎。总体报告是按照1+7的结构蔫驰。1是总的剧陵,7是包括4个车辆整车技术诞湘挛,3个分项技术孰挡。    第二鲜,国内外总体技术分析佩收楷。    近年来查,从国际汽车产业来说荷,低碳化锣售茄、信息化郸钾、智能化是一个总的大趋势阑。欧洲练嚼迸、美国窖为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫩委,重点企业的产品战略也充分体现了三化漓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擎。我国汽车产业特别是近二十年的发展内吠篡,取得的进步大家有目共睹铂。首先擞碍还,产业规模世界第一甸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌仙酿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橙,包括品牌市场的影响力有目共睹孟堆,特别是新能源汽车纷瞳涝,包括技术钱、市场匆、新的智能网联汽车技术巧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饥垂,智能网联汽车发展是非忱薹好的优势条件己颊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辣,包括动力电池啤涣汝、变速器导顺。国内自动变速器原先是空白湍卤,近年来无论是CVT栖嚏、IT缕、DCT都有自主的技术和产品拿淬桑,而且应用在逐步扩大裸。    虽说取得巨大的进步耽悄,但与国际先进水平差距明显际胜:    首先天夏,发展能力上的差距归。投入强度远远低于国外教,全产业投入估算1千亿拍撬顾,相当于通用卿、大众能、丰田大集团一个公司的投入鹿婚。    其次堕呸罕,研发积累涝。包括流程积累贩黔慰、数据积累抹、技术积累轿土、标准积累乾茫,这些积累偏弱封嫌。    另外稿,从整个产业创新体系上来说化,差异比较明显的竟,特别是协同方面父品雷。单个企业弱定绒,整体的协同效果很低谎烩翻,意识也比较低攀寐反。在发达国家瑰抱问,单个企业强达,整个国家的协同体系效率比较高祥擂。    基础不牢地动山遗孤ⅰ,我国汽车产业的材料适悸、工艺基础跟国外相比也差距明显匡退。汽车产业态酥让,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粪瘁昏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匙,要求有创新的思路和创新的模式闹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求累,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毕磁蠢。    第三鹤剁袒,一些关键的里程碑梯。    重点是总目标谰,总目标是基于很多现有的环境设定的删,也基于七个路线图进行测算睹插岸。反过来说确萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凰排亨,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹬:    1哀试纷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值香。如果技术路线图能够得到实现郸骏墩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑟昏,之后往下走朗埔摔,这对产业来说孟,甚至对国家来说是非常重要的摹。    2堑裸、希望在2030年左右葛餐链,汽车产业的电动化转型基本完成些寸柬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掳。智能网联汽车市场有一定的占有率桑橡雾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暖良。    3锋散、建立有竞争力的自主创新体系蓟酚琶。    节能汽车在2020菏、2025罢靠茅、2030三个阶段提出典型的指标并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拒嫉,5升胜、4升靛萝、3.2升咆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵寥兄,2025年15%凤漠靖,2030年40%以上贪勤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赦狙、自动巡航裸、车道保持应用已经很高及,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辞慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈剔,经过技术路线测算实现总的目标锋。从路径识别上来说芦趁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口败侗,以能源动力系统优化升级转型作为重点梧闲,以智能化水平提升作为主线洽嗅叭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奠怀,全面推进企业产业发展蔫。    第四会尾谎,分技术路线图的基本结论烈琴美。    1侈驾携、节能汽车参。总体上有很大的共同点开,重点在混合动力技术玩良、内燃机技术砷、其他驱动技术乱。混合动力是技能的主流技术使和,当然轻量化也是另外一个苇蓟送,但是轻量化有专项的分析搓鹿棋,在这里没有强化妇。    乘用车总体执行轻量化炒腐畦、小型化琳、混合动力温效巳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辉。    混合电力是一个主要的技术铆哗擂,达到5升邓弓,4升德距沁、3.2升的目标牧,混合动力是主流莽寇澈,其他是共性的系绍,轻量化冒、摩擦等徒猎华。    商用车混合动力应用时间稍晚瓦,重要度低于乘用车篡祷。    2答、纯电动与插电式混合动力汽车撂倪递。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暴昂抢,加强轻量化成为趋势衅图。轻量化对电动车更加重要怖涸。对于插电式非常重要的撤顽硼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术快饶辞,驱动驾、点击疆络、控制晶、充电放、混合动力发动机偏欺,高效耦合发动器订垃。动力电池本身有专题湿侨赖,在这里没有过分强调蔫肥。    这两种车提出了总体的发展纲要伦圣暑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胸摆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烈届貌,甚至可以忽略不计款。    从四个层面梳理了技术需求绩亭,提出了一些优先的行动项开祭,面向纯电和插电稻,国家科技技术支持十五年了健,下一步除了电池列为专项之外狈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陛寡。    另外酿祭控,聚焦关键零部件遁、基础突破和可再生能源澈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惦挞扯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遁筋挥。    3略、燃料电池汽车迷胶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烫。从中国汽车产业来说棵,现在重视程度不够扔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哩靡坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漂戒。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁闷坦。    在研究过程中贺彼,大家对燃料电池认识分歧比较大句顷,或者没有共识耽,这里特意保留一个燃料电池发展目标干,跟发布不一样摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模玲赖毛,我们是1万;2025年是10万沥,发布时是5万;2030年是百万漠,发布时是10万圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敛昏徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栏浆扳、耐久性糖盎标、成本诗顾、氢安全财缔犯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洛线,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程交咯椽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜息。当然倒锯珊,全技术链的技术攻关需要做玲拒歇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沫。前期小功率燃料电池蓝瘁,中期是平衡的燃料电池础阜囤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涩股颈,到最后全功率的燃料电池觅。当然男嗡句,电电混合是最主要的岁,最后电池小容量的技术路线昧,但燃料电池的功率更大一点齐低套。在这四个层面进行了技术创新梳理烩率,燃料电池要解决的东西很多坑把沧,包括材料拟尖贤、膜酗、电机杀环、燃料电池那鸥玻块堆家枷、系统技术房弊、整车技术葱昏毒。燃料电池也是下一步国家科技沏、资金支持的重点狄鹊。    4篮岗、智能网联汽车纯剔,这是新兴的技术发展趋势涵陷。其重要性与新能源汽车同等重要壕醛痊,有部分专家认为更重要射枢踌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娃,技术和应用的优势许十,也是机遇埔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电普氯,涉及到国家信息管理氖。对核心自主提出了很明确的要求侥池,即两横三纵碗扰茶。    车辆技术上更多的是决策霞、执行炬。信息技术顽露,信息安全煤蕉,地图技术也是非常重要的掂肩摆。两纵挺裂完,一个是车载的碘,一个是基础设施狼湾。智能网联一定是循序的闲,智能网联技术最容易得到大规模的应用卵承。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帛蚊。这两个路径总体上循序得到应用计,从商务车来说辞,更容易形成拒负,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痹檬。    从四个层面聚焦一些技术需求邻够浅。跟燃料电池一样关,需要解决的问题更多一点玫螺。从感知决策执行的什茧,特别在决策阶段驾镭互,差距是比较大的兢慷袍,感知当然也有差距首缔。在信息层面尚滦轰,大数据灯幸霜、云平台罢采,相对来说中国有比较好的基础和优势厢混范。    作为一个前提田,对标准法规先决性检,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动人,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炽卫。制造技术不细介绍了膏,还是聚焦在新材料的运用惜措,以及新技术对制造技术带来的变化立,聚焦方面进行了说明侗摧唇。    动力电池乡士镁,分三个目标滔,目标上有比较大的讨论和争议嫡,比如说新阶段提出了350狗、400晌丛姑、500的质量要求讹霞捶,争议非常大蹬,重点几个层面抹戈:    优化现有的代表电池技术璃冈吾,提升技术水平喝叫,特别耐久性盎矩溪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发每涟敢。国外的装备很难形成有竞争力的差别哨宿省。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脐拈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蕾翻炔。现有应用以企业为主体来做练。当然省澳,也会关注动力电池的回收利用技术材。    最后潞,轻量化尾。简单来说踞抢,前期聚焦材料技术亲凸玖、设备技术础、制造技术涩辣的、回收技术汾闷腐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔬连藩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犀,比如说传统的四大工艺的变化辩彤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邓藏纱、供应链疽叛、资金雾、汽车等方面的诸多质疑健末柯。期间,明确表示不会放弃造车恋仕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天计幌木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菜扮县。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侈淘、互联网及云矩、内容拱古圣、体育,还有三个端口类的,手机吕惦、电视秋、汽车琉钉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奉迸沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斑脾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磐辞帅。    乐视的电视做的确实是非常不容易恕涪共。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蠢骇持。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凰媒翱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冻副土。总归累计亏损36.33亿元哀黑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缴铣揽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面难锨葡。第一部分就是投资人的钱形瞬矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现失舞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葡膊快。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驮列扫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擅全呢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洪桔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿德壕官、体育43亿盘、手机50亿,房地产64亿馅何、内容108亿猛篡南、互联网金融151个亿祥、电视187个亿卯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺娶每。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂问妻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咎技录。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法力。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锻失川。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阀挎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搽到。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙书构。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞食浮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居逢随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沽少。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垃忙堵。很可惜,你们蒙眼狂奔缎吉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讨素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘嫌霖:李芳" "   12月10日哪娟伟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摄陇凤:一条是政府主导尖既、政府补贴的方式壁磐,这是当前的主流困。一条是消费导向度姑,依托市场的内生成长道路氛筷堆。”他表示湘,(电动车产业)进入者中吻,大多数最终可能会被淘汰诡,但是不能不给他们机会扯。国家已经开始放宽市场准入滤皖,此时涂,应该在两个方面把握好政策辈:1澄肃庙、应当欢迎新的进入者袍贸蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者些常,让投资者自主决策喷豁,自担风险孔沫。2陕诚辣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剔郸,严格市场监管常塑庇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肥腾冕,目的是建立好的产业生态酵嗣塑。电动车产业化慨炉搂,最终必须依托市场来完成诲睬汐,因此拈辽聪,政府的政策必须产生长期预期枪。推进政策应当借力市晨锹嚼稀,发掘市场的潜力函僳淡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷。政府政策不干预技术路线葱缕,政策的实施不是导向对政策的依赖啪笨屠,而是政府作用的适时发挥晨荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁芭贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氨膛,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡顾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磷娃挖,这一目标比原计划提前四年实现鲸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莽:“戴姆勒今年即将实现这一目标黄嚷,比预期时间(2020年)提前四年嘘苍。”   据悉染,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陡,当时受到与会者的哄笑梨劣。然而肝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攀菏,领先劲敌奥迪和宝马惭据。(实习编译范烁涣:刘欢 审稿提:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢敞喘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编据:韩大为 版权作品懊并,未经环球网Huanqiu.com书面授权即杆来,严禁转载唐杭我,违者将被追究法律责任犊舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姜。在提及新品牌“WEY”时跑,魏建军表示匡,“将夺取丰田和德国大众的用户”戳锑保。   记者剑:为什么把自己的姓氏作为品牌乳?   魏建军庆桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疟旧祈。我对WEY很有自信福炔取,就使用了自己的姓沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜诧好,但在中国汽车行业我是第一个柑。   WEY之所以采用英语情,是为了要瞄准成为全球品牌茶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捞斜汝。   记者井:对于竞争对手有什么设想让该喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军回:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场童。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戌莆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冒干尖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箩,在此基础上还要实现15-20万元的定价糕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芒牧。在性价比上WEY更具有优势无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奉暑:李芳 版权作品冬窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽阑匆,严禁转载荤戒矛,违者将被追究法律责任乘娥慌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阀,新能源汽车的发展也不会受阻骆耍库。   根据工信部核准的数据肚天烧,今年前三季度蛔翰查,整个新能源车销售16万台帝,同比增长83%赎改嵌。其中钳登沦,新能源客车已经占有40%以上的比例孟齿戎,达到了近半的水平瑞嗣妈,发展前景面临压力编收,但乘用车只有0.1%浪蜂。“我们涨十倍是1%攻缚剂,涨100倍是10%接吮枚,新能源车发展有巨大的前景和空间琳绒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点温弟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上横桐,全国乘联会秘书长崔东树说盒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亩垃瞎。根据国家制定的产业政策要求啦负,到2020年定船,乘用车百公里油耗要降到5升外蜜裤,这意味着五年内降38%的油耗腹。“基本上谁也实现不了凛精,只能靠新能源车来推动髓阀面。而这种新能源车汐惦汾,插电混动可以降80%临逻,纯电的可以降100%的油耗盟,这种情况下只能发展新能源车蜗硷殊,这样新能源车乘用化铜炕湘,为什么我们一直定义为为生存而干韧霸惨,你不干就要挨打掠。”崔东树说块。   另一方面乔律,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驰派,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抠套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驾腐,因此定价弹性很大附。”中金公司的研究员李璇说痞档际,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平标,为消费者提供很多选择谱。随着技术进步和更多电动车型的开发腻嘘,新能源车的成本会不断下降半,比如芒咯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耍懦。“中国的纯电动车型出来以后裙苟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多且,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绕行,发现基本上17登撤、18年以后的新能源车踏坡,达到8年10万公里以上护扔,整个成本是比传统燃油车是要少的苇,甚至是少了20%到30%封壳。”   电池是电动汽车发展的核心碌实涎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔淮,电池成本还有很大的下降空间磐欠。目前捕戌,整个电池的产能供应相对过剩凳士,国内电池企业达100多家辜涵宫。据统计虹破掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右全姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准班。因此瓦概穆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂凯,这样才能达到标准嗽脓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炒夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹徘:李芳" "   我们不认为绝对的销量腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素断标裂。衡量一个品牌成功还有其他的因素撇愤兽,比如利润率芒搔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筛。除此之外善蛾乒,品牌力哩吞邯、品牌的知名度梆态、美誉度毫粒哇、影响力豆硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素窍街簿。宝马在创新精神上是首屈一指的那,因为汽车行业正经历巨变殊认,在电动出行骨褐钉、智能互联卢缆剖、无人驾驶等一系列发展方向上廓逛泡,宝马都打下了比较好的基础皋合。    临近年底泥亩,伴着层出不穷的新闻事件圃涡,高档车市场竞争愈发激烈睛朽赴,作为全球领先的品牌——宝马拜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕉。近日槽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检,听到他开诚布公抗籍刨、推心置腹的看法麻。   问券俺:根据最新的销量数据搂恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桃揭勿。那么丝,您怎么看销量殴、利润臣唬、与经销商合作伙伴的关系溃镜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腑充: 每个竞争对手的情况不太一样盆惹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努砂,所谓的增幅我们一般都讲同比晒冈幸,是跟去年的基础关系菱啤匹。几个因素加一块儿丹,我们不认为绝对的销量寸淮鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素深破。对于宝马而言篇陛,今年前十个月都兄拢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侈别,同比增幅10.2%槽溃箔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆门搓深,同比增幅接近11%透了奥。我们对这个数据还是非常满意的会淬槐,这也达到甚至超过了我们内部的目标订。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌射畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梧悍肋,比如利润率沏眠佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台。除此之外建罗卧,品牌力划何杭、品牌的知名度佰袒、美誉度冠单、影响力隋,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡。宝马在创新精神上是首屈一指的且腹饭,因为汽车行业正经历巨变萄镀芜,在电动出行黑姥、智能互联池、无人驾驶等一系列发展方向上洗,我觉得宝马都打下了比较好的基础横蒂。总体来讲攘柯捣,我们并不惧怕任何竞争铜党,我们也欢迎竞争苹稀潞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冀世滦。   问畴洽:最近速,关于奥迪的新闻比较火庭疲遁。   刘智叮某: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽。对于宝马品牌来讲儒居耍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乾疚,双方的关系也非澈么ⅲ好雹。所以纺薄紊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爱,一个是宝马(中国)呵,一个是华晨宝马琳饥,但是我们有一个整体式的营销团队庆,有统一的零售网络灸乌社,我们在总部有一个统一的管理团队领,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怪香。至于竞争对手我不是特别方便评价看,不过至少释放了一个很好的信号海携,豪华车市场的前景依然很好十。    问桃谜碉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴计侗?    刘智摄前嫉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬星肚。因为从经济的基本面来讲缺害,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定测玻、持续的发展态势琅。之前以出口退、基础设施建投资的经济拉动方式窘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腥。需求的增长其实就表明了对于车的需求矫,其中也包括对豪华车的需求矾拭釜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慧戎携,这几个因素相加醒宠福,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间角青。今年恰怯淡,豪华车的“盘子”接近200万辆仟,未来可能每年的增幅不会特别大促,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑每窍刀。所以闭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岛姐饯,力争在市场表现上优于竞争对手蹬漆奈。   问秀纲儡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邵骆守,这一岗位和以前相比有哪些挑战登镰?   刘智抢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化便徊蚕,因为我在宝马的八闺搞、九年时间霸使,换的工作岗位也挺多的靠睹及。换了新的工作以来竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营首,比如负责国产车的销售扮,可能是比较短平快的逛泻,看的是一怀衫、两年之内的事情协晦。在宝马中国总裁这个位置上辣,除了目前公司各个业务板块的运营答际臀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谩抵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挟亭伟,像无人驾驶耿涡充、智能互联集、电动车负犯桨,包括数字化营销尾埃、品牌年轻化等等一系列的东西郊骋附。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纲鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队典,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窃,力争在中国市场上打下一个非橙辏好的基础瞳刷。我相信钠膏蓉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候地逃辫,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱蝎。(中国经济网 记者覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   原标题诚:王永清竣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巳兑虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熬梅司。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰全蛾。数据显示宿姥乐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆核拼梆,同比上年的446764辆下跌28.64%烫挡。上个月班剖聪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通设识。    因此讥,在车展期间接受记者采访时舷虎损,王永清表示存楼喇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢嘘脖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沉急惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相费竞,但全年销量依然会同比下降20%左右勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呻窃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快违迟,可能在布局上稍微有点滞后搂脐。现在对于雪佛兰来说浚辅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驴凸玻。    事实上舵淘,雪佛兰已经开始了提速布局犀簧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散挝且,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐帅阿。王永清表示破,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貌纪才,2016至2020年投放超过20款新车末婆谜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列式陵天,30%为SUV车型维筹,并将加速引入包括1.0T愁绩官、2.0T温罕、8AT咀食、9AT圃洛牡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绢料炭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灭差,未来SUV将成为主推车型抖维系。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宪锭呐,轴距2725mm钱矮,将与全球同步进入中国市场炒社。同样官哗匡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诽辛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胯沤半。    值得一提的是岛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔫嘎,拓宽产品线氛琼隙。RS车型将采用包括侧包围肮贪、运动尾翼华、双排气管是府、降低化运动悬架扩闯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件关,并加载多项ESS智能安全科技逞歌旧。    在品牌营销上痕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龟晦鹅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销店诬。另外嘎效,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洼蒂,演绎雪佛兰“热爱孟漆,梦想接,行动危,分享”的精神谎豹。    “今后新车的利润越来越信』,主要利润来源于衍生服务睛促、二手车置换等嘲。相信雪佛兰将它的结构调好后副,未来两年将会真正出成果翔。”施弘说荤抢偷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外长,上汽通用的新能源战略也将全面提速柬疥。车展当天科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翰惺肋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜繁柏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坊丧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成槐谩,发动机的最大功率为73千瓦深膘,其中电动机负责驱动台涪鞠,汽油机负责发电父献,它的综合百公里油耗是0.9L涕材显。从上汽通用发布的节奏看素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了魏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堕氏痰,王永清说汤谩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃,产品还要丰富超,才能满足这个法规的要求摧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度囱儒晴,到2020年之后比例更高穆葡。王永清表示爸窝:“估计到2022年垂岗晃,我们的电池技术会有很大突破拣,能量密度大幅度提升失堆蔡,成本是大幅度下降吓堪干。这对纯电动的新能源车发展是好消息画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害退感:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勾桅崇、豪华”品牌——WEY驳哄,W01怂、W02两款全新SUV首发亮相瘟,售价区间将在15-20万元虚钡。对于新品牌的未来发展规划辆采,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冈:“WEY品牌明年将有3款车上市脸澎,到2018年还将推出2款左右的产品狼,以支撑起全新的销售网络体系抨懊祟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伐妨,8月份推出第二款SUV W02抖鼎看,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陵泪寄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吓腿七,魏建军详细介绍到封,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侮,配置上拥有最先进的安全技术滥、智能技术释,也更加精致鞋。此外在性能上两者也有很大差异事,例如在NVH方面蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椭黎投,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蟹椭沧。   在经销渠道方面侥,魏建军介绍说雀钎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赡,没有想过招募新经销商沽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脾奔姑。”   对于新品牌的未来发展拇帆,魏建军信心十足豹,他表示价:“我从没想过这个品牌会失败漓深,只有退路封死才能做好这件事俗,自主企业只有没有后路才能把事情做好芹。”此外仑豪深,魏建军坦言堕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐景,因为新品牌叫什么并不重要体雇姓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉霞涵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扮佰褪,将方向转到共享经济谁闷、互联网派喀、自动驾驶方面新的技术究忍冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙盗挡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楼虚腊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擂、生动的演讲经,就城市交通镶纷、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸥然峭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛋邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩戌呵。    徐大全说彻,博世始终认为输,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担食,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式负沥屉。    徐大全谈到粹铺弦,作为在汽车领域的老牌企业涤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十、多样化的发展态势和需求赤,博世已经有了自己的思考和方向忿呻揽。    他说佳兽郴,如今惮韦黔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮,将方向转到共享经济纷桐汗、互联网坝、自动驾驶方面新的技术戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞋桶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渡侩,面对新一轮汽车技术的变革哎赔矮,无论是传统汽车坡、零部件企业采堑藩,还是互联网锣临、科技企业愧爱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑟:互联化虹、自动化和安全化缴。我们预计藏,到2021年暖蓝碧,汽车将成为第三大互联移动实体被湍,同时扮演人类的第三大生活空间铣鞘摊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面处绊虱,来充分发挥互联驾驶的各种优势乘亢肠。    谈及自动化领域飞梆,徐大全判断夹献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦馈笑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读驴,通过持续创新驾驶员辅助系统瘦,从辅助驾驶茎夕、部分自动杀桂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶污阑歼,分阶段朝“零事故”愿景迈进肥函让。目前合侨梯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用力,到2020年左右哺洽巧,自动泊车功能将进行试点项目测试绘。    说到自动泊车线味卜,徐大全特别谈到停车难的问题播闭桥。他说焦,停车难是在城市生活中的一大困扰爸韶唾。今年井溜乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荚沟为,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翘。在八项智能泊车功能里屋香,“手机查询停车场位置并导航”坍伴劫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍焚。其实仿扳坟,在大型商场里档蜂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础长绰乘。根据一项市场调研显示拴地县,2015年矫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媳虾擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罢缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隧瞄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钝琳,在深入巩固原本的互联化奈锌男、自动化和安全化“三化”战略基础上苇耸裂,博世今年也把两轮交通埂被、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韦。    他介绍慧惺炔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力森每挺。未来十年釜彩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上山急,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灌。    在两轮交通方面北,博世提供两轮驱动拉镀兄、安全等各方面的解决方案锹佬薄,涉及两轮电动车修篱、摩托车劣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洼催妥。    最后寺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凛案睦,满足这些变化的需求佬辜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九眷蚂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慕荡,“双积分”法规皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汇,连日来胆娇篡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温想,让观望中的车企备受煎熬兴。针对业内关注的焦点问题翅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哥试峭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骸:不久前伙胺疲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙和,如何理解这两套方案妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊策:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯藕诡,但又有独立性表,各自的核心目标有所不同棱脸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饥,进而确保国家能源安全辫癌。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽琅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眠涟,进而实现国家节能减排的长期目标姑坡课。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救,但现阶段并不能彼此替代碾。对于CAFC而言瑟从,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求票啤叭,其中当然也包含新能源汽车撑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠详。但不同的企业由于自身能力笛等盯、技术储备和对未来技术趋势判断不同史冀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求操相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补假韧,而以后补贴将逐步退坡速鲜当,企业更担心成本无法负担拾杰。因此仅有CAFC法规全嘎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁粱疗,所以有必要出台NEV积分筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腑动碌。同时浦朔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肺拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破是洞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伺,其目标应是降低汽车及相关产业柿盲梅、乃至整个国家的碳排放鞠,和降低能源消耗诉求不同脑落。作为碳排放第一大国停炔毁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沤,后续国际压力还将不断增大铝埂。因此肉瓣翁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毒抖花,从大方向上讲是正确的档。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段飞,这和NEV积分没有本质区别试肥丢,也无法确保总体低碳目标的实现鞭躬拨。实际上钠土,跨行业嗓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燎。以电动汽车为例丘嗜,其在使用阶段确实是零排放款跑,但与欧美不同券迁栏,中国的电能以高碳电为主标铃膛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛。也就是说算,在使用高碳电的情况下界箍乱,电动车全生命周期的碳排放并不低我。这正是碳配额管理应该解决的问题卢凸墟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粗畔惧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腊底。实际上嗓逗,将新能源汽车确定为国家战略死侗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晶蚕,生产更多的低碳电畴权,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸河恍。    另外绣,对于汽车行业唬茹,无论是CAFC蔫萎刹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搜,但都应该由一个部门来统筹策划爬联蓄,系统思考畦,拿出科学伟、系统烈健伍、具体寺、有效的管理办法来推动实施躺副,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面范弊。    ■积分交易细则需加快制定冀、尽早出台    《中国汽车报》涟慑瓮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拼骡哦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醇嗽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亲?    赵福全丢卧:确定合理的积分价格邪涤,涉及到技术讹从晌、成本和市场接受度使,需要综合测算和动态调整秘。我认为基本原则是宿瓦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥,让没做新能源汽车的企业有经济压力令。如果NEV积分是“白菜价”弘,大家直接买就可以姬,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙?    因此吨困吼,NEV积分的定价应足够高兜谰虾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔚,通过自己的新能源产品获取积分汕怠梧,满足法规要求掳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦奉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竟维半,能够通过购买积分先生存下去桔渺,争取时间把自己的新能源产品做起来客。    《中国汽车报》剃贪:除了积分价格之外边诧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阿,目前处于“空档”状态吼唯缸,怎么看待这个问题纪?    赵福全篙康膳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力废顾泉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫信。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氯谜盎。同时奔财橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禽。对于汽车企业来说阀俱,3年仅仅是一轮产品开发的周期搓搬,政府作为“游戏规则”的制定者纱,应尽快给企业一个明确的目标叹拜斜,否则企业将无所适从甩句别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》技菩:“双积分”中提出了2018年起笔惶,8%编段、10%情挪、12%的NEV积分比例胁,而经权威机构按照法规要求测算及,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靖吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俯僳屉?    赵福全沉土目:在这个问题上夺,我并不持悲观看法屡郡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤,因为还有很多企业尚未完全发力忿禽。按照国家的发展预期歪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彭读,如果每辆车以最低积分2分计算赐段,整体积分比例就达到了14%橡,如果是分值更高的产品砂,达到18%的积分比例都有可能乏。关键是要努力实现7%销量占比目标突,而这也正是NEV积分的目的所在澎纪。    不过另一个问题引人担忧挨退汐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求场褐,同时在CAFC核算中也有优惠标泵:一方面油耗直接按零计算娃炔田,另一方面核算数量加倍孩剑绵,从2016到2020年分别是5倍官行、3倍泡撅、2倍苍。此外寥,按照单项抵偿原则抄川密,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分币驮挛,还可用于抵消CAFC负积分犬歧。我们经过测算发现鸥伯扛,CAFC中的这种双重优惠私哭,对新能源汽车的“照顾”过多了背厢,不利于促进其他节能技术发展废,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邓但。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尺,CAFC的达标难度就会随之大大降低席。实际上杆难捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重添,两者不可偏废肮抹陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皆,但如果CAFC目标落空秦秸席,国家能源安全受到威胁菏扩毋,汽车产业的可持续发展仍无从保障氛乱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄,这不仅能确保CAFC目标的达成邵,也会提升NEV积分的价值蛋据乏,避免NEV交易落空视。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凌伪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值统恼,而没有将电耗的概念纳入其中看泥米,这样的算法是否科学摧?    赵福全淳:NEV积分分值以续驶里程为依据交,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔签敢,也不利于鼓励技术进步胯独炮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼先。推广新能源汽车是为了节能减排模,因此不仅传统汽车莎椿竞,新能源汽车也同样应该抑大扬小暮钙、抑重扬轻巨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冲,而不是搭载电池越多越好烁奉,因为大量电池搭载在汽车上移动剑,这本身就会使能耗增加泌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾七譬画,也意味着大量增加电池生产的排放颗。    政府应鼓励企业开发低成本墓棺回、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墟烂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窖铝。也就是说连挺惦,政策制定一定要“勿忘初心”彤委。建议NEV引入单位电耗茫即裸,即吨百公里电耗的概念谋惕惨,作为积分分值的依据睫肩。同时列,对于小型车电耗适当放宽钦彭惧,而对大型车提出更高要求婪晒轰,以鼓励新能源汽车小型化恐,进一步提升节能减排效果裸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汲轰茨:在“双积分”中梦粳呛,没有将新能源商用车列入管理范围祁鹊,这样做合理吗揩?    赵福全纤矢庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕保可持续发展的问题漠。2015年交拣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巾囊苟,获得国家补贴的比例比这个数字还高紊可祷。而此次NEV出台却未涉及商用车糙挡遍,这是不合理的逢辽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺推辆,也会让乘用车企业感到不公平敌醇下。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗犬挎。我建议凌贫,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱,可以不与CAFC积分抵偿孪崔辞,但企业之间可以交易秆巷霓。因为如果没有NEV的强制要求躺纶篱,在补贴退坡后写蕾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑派敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全缉贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳞冀珊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睬但财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上税吐磐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裤理疯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淡,盲目投资之后了浅雌,多数公司要垮下来骑彭雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邢。    以蔚来汽车为例绩广委,去年8月还只有100多名员工使起,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠沧答。据中国汽车工业协会最新统计鸿兢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆努兜瘸,销售4.4万辆塑,同比分别增长25.7%和43.8%茸翅识,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辆,销售28.9万辆爬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%光。蔚来蹈黎尺、威马菲桶、前途骏促、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲁两,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晴圣嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建姐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘫宝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累。至此登,奇瑞新能源成为继北汽新能源陇丝稼、长江汽车告、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕虹倪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家低瞬辣。    “新能源车企的风险凶伙,其实很大缓赣。”王秉刚说档骸撇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阜钾期,对风险有足够的分析物柿,有可能投了很多钱叮,最后做不成叛磊令,带来不必要的损失佛呸蕾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎,简单地投资建厂温航默、增强制造能力溃弓,未来堪忧匆老。新能源车电池的技术进步非常迅速 猛郊,现在可以用的技术一年后就不行了拧。如果没有研发能力就做不过人家赴对概。“一下十几个亿扎进去狮舵,有可能最后做不成挛讣胃,我还是提醒新进者要谨慎一点郴霸。”王秉刚说疮鲍。    事实上静,目前国内的新能源电池生产厂太多了潦统添,但规模都不大砍耪阔。而且动力电池总的规模也在扩张中廷,尤其质量好的不多握,“据我了解睹咐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单化春嫉。”因此疤奔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归。   谈不上“红海”蹋嫂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颈,但道路曲折挤柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柑颊上,造车得有钱磋伪父、有人才眯、有时间痊限。“钱我们还行驳怕辱,人也不错十膳,就是时间太紧咳扑女,毕竟搞汽车三年算很快蜗没,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郡了。”万锐坦言捞鹊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玛麻。    不过想帮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗漠,万锐并不认同看。在他看来骡八,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啦蓉,因为大家都还没“下海”镰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜,大家还在忙于造车桃,搏杀还没开始薯穿堵。    “这是好事靶帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸡靖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枢蔼欧,目前中国传统整车企业有150多家爱,新能源车企至少有30多家橇柒每,后来者也给行业带来很多新思路和新做法习。    至于是不是过剩腺,梁伟表示这还是要市场来判断瞧。在梁伟看来嚏擦稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态扛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磺,除非汽车消费大幅好转蛋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茎。    但另一方面罕赡,根据预测闻未皇,未来5~10年归糙卑,中国的新能源汽车将保持两位数增长芒噬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淀烽,到2020年时产能达200万辆怀、累计产销量超过500万辆新拘。梁伟认为藉笑,从年产几十万辆到200万辆的目标梢肮刻,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型哩耍胜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痘巫客。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣此,“很多人此前担心特斯拉会破产趴妒椿,但Model S和Model X推出后效果不错脯紊猩,用户接受捌弊。经过多轮产品积淀年,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃项,特别是成本下降得较明显得朽坟。特斯拉可以闯出来锨蚂,中国企业也有机会恢煽斜、有成本优势略嵌。”梁伟说签。    对于最近贾跃亭的乐视楔豹哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象署迁,梁伟指出皮,除了技术届色,汽车行业还是一个资金密集猜峨、劳动密集的行业揽佛李。如果要进入竣膳,需要企业在未来几年有大量投入棘,以格力电器(000651.SZ)为例唤来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗五沏稍。    梁伟表示贪揪馁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陌挫,毕竟快速把产品推出来珊,现金压力会非常大田搂。另外冉,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠携,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姜,这是一个很长的学习过程疗绿请。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝捎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擂,也是第十七个中国记者节黑丹。2000年烷僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苯膛培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颗。此后记者节像护士节塑梗襄、教师节一样咳采淬,是我国仅有的3个行业性节日之一五脐。   值此之际敦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱停簧蛋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厕碗单,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啃。      坚守还是离开裤柯谰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恋释嚏:去年网络广告总量2096亿元币喉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元距壳惠。报纸下跌超过35%佰镐,杂志下跌近20%弄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啪烧前,单项将全面超越传统广告隶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媒城,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茅铝苯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐剃,也仍能保持着不俗的销量茫。    “没有路可以让我选择花蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粉龄。”陈总对此直言到类休。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藤,但发行量保持一直不减蒋鹤。诚然捻,这离不开报社给予的支持嘛闯。但从自身发展来讲放赖长,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啊巳。究其原因诽窍庐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歪阜菱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糠户。   汽车也好街,新闻也罢警。毋庸置疑恫揪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题樊。   纵观整个汽车行业的发展趋势连唤逝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志插。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受习史,但不可否认的是谭犁激,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式然辆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肛柔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欧。    除去对报纸廊悄洼、杂志肠、广播擒抬、电视伎输、音像等载体样样能玩得起来戈,还需操弄3G渭盆、4G等流媒体技术盛。我们不知道下一站会到哪里颧。   面对媒体融合大潮散,陈总胸有成竹的坦言杀加肯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屑路尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革洛。由媒体到传播机构翟荷锚,由杂志到全媒体平台搪领,历经两次创业秦,家用汽车探求新的发展方向协迁括,抓住变革时代的发展机遇赣侯,赢得了全新的利益增长点厦统九。不再只是单纯的纸质杂志糕煽,视频歼、自媒体等做出了不错的效果赏诚。   其次萍冯哨,就是在自己的企业定位方面馈非旅,中国医护工作者汽车消费调查蹦仁盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生掠、护士勾篱嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查勺矗。这些调查一做就是3年仕,走遍全国大中小城市释吞晤,做出最真实的数据钩鞭。 ?   “网红”营销时代   今年以来赶污,网红主播频繁出现在各类活动现撑伞,手机发布会凶从、车展缎浦蚊、房产开盘困、比赛等一场不落稻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸥。”   日前竿郸违,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军填,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食。   对此事件磺,亦不乏业内人士称令,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辛孩,呈高开低走的态势疽。   陈梓萱表示铅缚:“在现阶段的传播环境下镐,媒体记者朝网红转型猾,把读者转为粘合度极高的粉丝鼓恳缮,增强彼此互动冬、沟通描默壬,无论对于报社还是记者个人柏,都是一件好事搔卉。”   “把流失的用户拉回来稻唉锰,用互联网垃、新媒体的方式徊街,我们正在努力尝试粮姬,但具体执行效果如何喊眉缓,尚无法判断躬灿弹。”全媒体时代耗,我们永远在路上群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂乱喉:张瑞丽 版权作品孙涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权口蝎捕,严禁转载擂跺,违者将被追究法律责任史使裂。 获取授权" "  原标题朴苛粮:广汽传祺肖勇克:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歌泞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辑赔。在本次活动上杭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁皑确。广汽乘用车副总经理肖勇表示腿贯咯:“时尚是一种潮流绅,其实就是顾客需求饱鸡,引起客户共鸣毕鲤,汽车也需要时尚扣心仕,所以GS8出现在了这里侠逛。同时传褀GS8我们就是承担梦想德稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顺衅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬霉鼙谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿瘦,中国品牌基本上没有一席之地秦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘶。   对此撅懂,肖勇表示险:“传褀GS8我们就是承担梦想胁忻褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把捞,所以在豪华汽车上你浩线,我们率先实现突破菊兄昧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挡,我们就是要跟汉兰达辜、福特锐界形成三足鼎立枪物里,甚至未来超越这两个品牌纠棘,这就是我们的目标梅娶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示李,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯,创造单月销量的历史新高我胃,爆款车型占3.4万辆炔,但受制于产能安排的影响就判韭,造成其他车型总的销量并不是很高练涂。面对这些问题辣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懈轨。   肖勇表示乡:“明年我们的产能咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淘纯,产能将得到释放拧磁腻。我们在满足GS4的同时天廉劲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杯闪辽,最起码销售五千辆以上碗,剩下我们会再分配个其他车型羔锈聚。”   同时为了加速品牌向上币,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汲。同时肖勇说道享潞介:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敌响沸,在明年全部投产撅艰讼,所以明年最大的问题还是产能肺喝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刹绊描,我就是聚焦我的明星车型呢绊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢青吨:李芳" "  还有不到一个月无,东风标致4008就要上市了柔。它的颜值蓟干、科技装配足够有吸引力刚绣,那么随着锁定竞争对手扁、谍价篱顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多超辰倍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慷螺。比这番景象更热闹的矛雀范,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会田。   说到品鸿衰辱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致片,让媒体品到了极致歉乒谐。在工作人员的讲解下杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熊庞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亮瞄,无不让到场的记者烁脑攻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外公恒檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拌、品味挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻沪,东风标致在今年推出3008暑、4008后兽处哺,也将在明年陆续推出3008S瞧粪羞、及另一款7座SUV淖。据中汽协最新数据显示储赔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溯,同比增长45.91%邵。那么略,在众多SUV产品中昆鼓瓢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喀?东风标致总经理李海港对记者表示穗习:“我认为要总结一个词就是‘品’字态临,东风标致的SUV一定是最有品的品,这个品是指品质狭翱、品味扇,今天的4008就足以支撑这两个词绅拼疯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哦贤?李海港对汽车产经网独家表示扔瑟塘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颇恰,轴距达到2730mm迫谋,是同级别车里最大的昂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遁炽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崔什案,在配置方面更趋向于高端拨、智能辣剔添,进军更高一级的SUV市场叔掳。”   然而署,另据乘联会的最新数据舷寐府,1-8月铝步,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕾刃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么回藐,作为中级SUV功穗都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓟?李海港向记者算了笔账剑纺五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灿该把,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿篇扰。“这种需求就是4008的机会厢,也是4008成功的保障拔抖为。”李海港表示接禾。   “狮虎之战”将上演   还未上市开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竣浪歪。李海港认为桂,4008在科技装备凰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势味,“2730的轴距在同级别车型中是最大的财饺。”李海港强调垦摄。   通过外观设计及车况数据对比后发现糜睦毋,4008的设计颇具未来感和运动感蔽摔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下变,4008在轴距上占有一定优势济,也使得整车造型看上去更加修长牟毕孺。   那么丛,价格呢糜戌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窘,通过对比翼虎的指导价冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭卢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苟触驰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农遂?据乘联会最新数据哄倾缺,翼虎1-9月累计销售84258辆峦闷,月均销售9362辆毙。但值得注意的是累瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%休氯海。那么戮厕降,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒜世,可以说也有一定难度厕炒。   汽车产经网了解到吧,由于目标客户锁定在换车需求的群体遁苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刮实扭,以吸引用户选择4008茸胎。至于置换方案的细节把酗,李海港表示还未最终确定孪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯陕:李芳" "   国庆结束后焦世铂,北京请捷、上海箱渐牌、广州台桑浩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谴,引来了社会广泛关注却尾。平台闻风声趣冕,媒体炒热闹豆,百姓愁价格磺新禄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肯吵套,“网约车”只是第一块烫手的山芋武崩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撬取纫,又要确保公共交通体系的稳定稿税,还得照顾老百姓的感受豢。    比较普遍的观点认为敢催衔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扩琼概,征求意见中提到让市场来决定敲弹夺,这是非撤堪⒉啵科学的录稻。作为用户仙微免,担心价格上涨频,特别是比出租车贵忿家,认为监管部门是要维护出租车体系利益界为降,我觉得这是大家多虑了酵篡。过去卿,在平台混战的阶段揪苦,资本介入烧钱抢流量息委,这本身就是不可持续的笆辨,价格逐渐上竿闱└埂,平台收取中间费用是必然的捅刃。    对于各地的征求意见边,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌录顶摔。比如说要求司机是本地户籍谭咯、要求网约车辆的舒适度等等奸览超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陛肯史。    网约车规范的政策是非常需要的费墓,作为共享经济热潮下的产物牢麓财,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绞妒。任何一个商业模式嘶,都需要规范起来法涎枫。因处于监管边缘梅玲拨,过去已经发生了数起网约车的翁课害案件啊窗。我们在对受害者表达同情副携激、对肇事者表示愤怒之后拟康,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎恢诡。    然而挤认韭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的软。比如说漠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桂、车辆要有上海车牌漓从餐,并且轴距要达到2700毫米鬼吹。根据滴滴公布的数据牛跨画,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茨撩豹,拥有上海户籍的不足万人褥。这个情况在深圳类似靖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞥父伪。如果按照细则明确执行奖慧,这就意味着鸽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”收。    共享经济是大趋势便鹤潞,但监管太严可能打击积极性枢,这对立法部门是大考验苯。互联网时代臀,网约车大大增加了出行的便利宝菱午,使人们在出行上拥有更多选择抱噬。监管是为了提供安全高效的服务保障笑,而并非要让网约车集体消失烁。现在的征求意见许多还是首次提出士,建立体系的过程中应该让用户哗喘孤、司机及平台有更多发言权华。    我们鼓励共享帽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锤嘎槐,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞笔科。    我们希望立法柏,只有合法合理才能保障各方的利益拴联关,所以网约车服务一定会是标准化餐懈睛、安全化的僚强。    我们希望在所有领域都有不断开放旧详肪、不断完善的发展方向屋瞄卉,这是产业互联网时代的必经之路笆垄烹。    文 | 著名职业经理人哎蓉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诵:新造车企业已经不再神秘儡,告别概念车的品牌曝光期虱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邪。投建工厂猛、申请资质相幢贿,造车哆丸毒,他们是认真的剃。不过袱,“八仙过海想、各显神通”落,出身背景不同的创始人姓颁,对企业产品和品牌的定位绿衰嘿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祈。    想听“真知灼见”挥室,走进新造车企业函,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道麓淖,敬请关注萍拨架。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偶崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上系坡拟。10月10日藕敝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挪碌侨。这也意味着识凤,前途汽车继北汽新能源精、长江汽车之后录,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竿适,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本们鲍,可以稍稍松口气骸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看守泊失,他直言到2017年底前途K50车型上市前逃,相关准备工作的日程已经安排很紧张堕痢发,有许多事情需要持续推进祭。即使如此梗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棵苗前。在与记者的沟通中橡叔,他详细讲述了自己的创业经历恼黄市、资质申请的情况逝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄。    短短的一个小时诺护,陆群留给记者最深刻的印象是悄驳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筏拼,他们怀揣一个美好的愿景绘莽笑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翰。    ■ 拿下资质不神秘瓢绵氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付峨,许多人都对过程感到好奇猜森岭。陆群则表示收羌,拿到资质并不是一件神秘的事情淋步败。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求化残,一点一点把技术做到位羔博绅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墨墩畅。”陆群说淑杀靶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰棵。具体流程是愤隘讣,企业根据相关标准去申报项目蜂松跨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稠霓。陆群认为揽补,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唬匡、引入新的技术和参与者踩唬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术污孟。其中对电动汽车的四项关键技术侧享奈,包括整车的集成和控制技术经敦季,电池的管理技术奇摧履,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筷。同时含,技术具备后还需要做出整车坞弥摩,并按照标准做大量测试猾,要达到很高的标准空屎烫。据了解镰聚和,整车控制管理系统(VCU)函侧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墓娇肆,也是已经掌握的三大核心技术箔滥。    更重要的是挞诲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘘葛。早在2010年窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枯酪,开始布局电动车八肃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰刷。2012~2013年赎褐希,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扫抚耿,在高端纯电动整车设计按宠隶、研发方面取得了初步成绩脊弛。陆群说漏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谈辰嗽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展林膏汾,开始引起业界关注氖。那时杯商疽,行业对电动汽车的关注已经比较高泥,而前途汽车早已走在了前列蛔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年男。”陆群说牛臣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司对,专注纯电动车研发疗晴、生产峰释场、销售及服务炯翠衅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心。”2015年9月那涤侩,长城华冠登陆新三板挂牌交易家鬼花,成为新三板电动汽车第一股遣。目前侵冉吻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丝,包括整车业务板块(前途汽车)钾磨、设计研发业务板块(华冠设计)恨疗咐,以及核心零部件业务(华特技术)摄。这三大板块互为依托村,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俺。    拿下资质斜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洗惹色。    ■ 技术怀挤哇、生产基地寥合辰、供应商都得一流    在做电动车的这几年湃脓惯,陆群对电动汽车的理解越来越深入炽娜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顷嫌歪、变速器等物理结构顷呈,还需要产业链配套胶蓉、成本控制挝伶愁、核心技术开发等一系列工作乐播。“自主研发的核心技术幌、国际一线的供应商和自建的生产基地负似奖,是我们的三大优势修毋。”陆群说颗盟。    陆群说技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现康欠阜,市场上找不到合适的零部件供应商定滇辈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痪烈遍。目前戎掇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苗蝗技,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化风顺、VCU摧侠巫、RESS等核心技术勤藐,使零到百公里加速仅需4.6秒哎,最高时速为200公里扭卡圭,最大续驶里程达到300公里逃胁。而据陆群介绍献耸面,这些电控技术相关的零部件苗溅,不仅前途汽车自己使用墩偶,也已经为行业中其他厂商供应甸。    在供应商体系上筛塘,前途汽车同样拥有强大阵容活邪,已经先后与IAC娩、博世湾抨罕、布雷博徐购扇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欣顺赖。这不仅确保了产品的品质戮号防,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梅戚贬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时破暑芹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喜。今年2月哄挟蒂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麻凭,按照规划分,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皇败,将在2017年中试生产瓷,第一款车K50将在明年底上市贬耸。值得一提的是汉锭苍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀讼傅,最大可能提升汽车的轻量化水平顽。    陆群认为统赴叙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堵佳虹,而是要通过成本控制草铅、技术提升来实现爽人珊,其中轻量化就是很好的解决方案劣纬伴。他强调猛:“前途汽车的产品规划和市场策略存哺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貉赐庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劣缝,在全新的市场领域不断成长啤惮驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈,中国新能源汽车市场前景广阔估漠娩,存在巨大的市场机遇心详。据他估计悉缉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吨此。他表示息广,前途汽车已经做好了准备桓。    陆群始终坚信一点去俩锑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昂。在他看来澄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摄寐残。“所以匪晾峦,我们专注车辆性能搏淖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台江唇恋,迎接智能互联时代惺。”他说街羡。    自1990年大学毕业进入汽车行业扫檬歪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勺驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年联,创业历程也已经13年巩保,算是行业的资深“老人”插挨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洽汐雾,他的团队也是一群“汽车工程师”杜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陶魂蕊。    陆群说膳炮癌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纶,像华为一样拥有先进的技术台、过硬的产品品质以及国际化的视野耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峦,同时栋些伺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傅。一时间赤烹贺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刮,对于新政布稍详、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阑入麻。    看自己   记者撬沏: 首汽约车有哪些新的动作和布局牧丸?   魏东卫现: 一方面斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谎伯,根据北京奋杆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祈饰,我们会在司机谈谱剔、车辆和运营都符合当地规定的基础上驴项蕾,继续增加运力保障攘椒,这其中包括增加自有车辆金烹,也包括增强与当地伙伴的合作味橡俏。    看政策   记者敛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贾聚廓,有观点认为坦班你,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿贿戌: 这样的说法不客观输。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定即,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情量敖痹。    某种意义上讲健疥,首汽约车项目上线之前萄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦单冯,我们只是在政策范围内尝试着做火仙粳。彼时对瓶浮,我们借鉴同行业企业技术手段骡色彻、商业模式和合作模式距,在政策合规的前提下擞,尽可能尝试鲤娜,当然赴篙党,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后表,我们是十分期待政策落地的劝痹滤。因此尼瘫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谰次掇。    记者绅堂联: 怎么看待首汽约车的先发优势加防?   魏东砰罢钳: 的确淖屠荚,北京市场上我们目前是最贴近政策的闭,但从全国“一地一策”的角度来看村慈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幢。    看行业   记者函: 按照当前征求意见稿来操作垒乡啸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫩售涩。   魏东没悉: 我们对于各地方出台的政策表示理解逢,网约车实行一地一策制度祁宝些,各地会根据各地的交通发展水平却径崎、城市交通需求来决定如何管理网约车新嫩妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发输堡。    看未来   记者携逢: 未来行业格局将有怎样的变化编?   魏东煞阮甫: 当各地政策正式落地之后呐竿某,会明确供给的标准江,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩撇诰 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞳,同时伴闪芒,对于准入的司机进行严格监管姑贡。因此德尼放,在未来行业格局变化上拒犊,在大的方向和框架上由政府来把关田,在框架和方向范围内兴攫屎,各家寻找自家的竞争点和突破口豪翠犯,现有的平台选择优化平台和转型升级记亥荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘲芭辞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娜昧,并通过一系列体育密溃茹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藕、活力的品牌形象理仇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邻酗,除了年龄纹瘫凑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廊龋。” 10月13日评,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示充江还。   据悉普酱慷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔬柒缉,并向年青人传递积极的正能量两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顶。未来腿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动不铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稻激牧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甫型扩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭,借助本次人物盛典胃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菲蝎卤。   “2016年翔侠撑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臼帆。” 郭伟表示碾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托,不仅让不同圈层的消费者尚疏、车主静妹期、粉丝共同参与到活动中抖发纪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赡禽联,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辣伪颂。”   事实上款,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渭情,包括体育以及音乐类的综艺节目假,实现了跨界合作划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誓渭锤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饺侵。”   根据最新销量数据显示掀极,东风日产9月份的销量出色宫揩浮,同比增长超30%彤扳。其中主力车型轩逸团豆、逍客鞭呜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雀项填。   郭伟表示良乳,“东风日产今年的目标有所提升昧校,对今年销量保持信心泞蹬。”此外聘,谈到是否有可能再接再厉辫雾读,在总销量上攀升至第四名的位置时蔡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疾猩,能超过前一名最好宏瞳勾,但最重要的是与自己对标蚂辛陵。”   责任编辑虏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢鞠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓄侮渺,管理层不参与讨论邻恃,每组都有来自全球各地擂葱粗、不同级别篇、不同性别的同事舒避。”蔡澈说邓率拦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙痛,大家相互协作檬写、互相支持勒从、勇于尝试芯狈切。”    中国经济网综合外电报道轿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酞嘉,其宏大的构想才刚刚开始惭亭教。蔡澈现年63岁问,其工作合约预计到2019年喂究,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳饱,他再次用前瞻的眼光和布局嫁,为戴姆勒集团未来的发展俩,提出了新的方向谱逻酷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说素:当年学的是电子工程专业搭咆,就有人建议“傻小子喷饯,去学机械工程讥涝。”廉,“今天来看清雾龟,坚持初心撂俯搭,梦想终有回报惯贫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辈响洞,在报道戴姆勒集团的“变化”时创烘档,都会引用蔡澈的公开演讲搐九褥,因为他提到了电动背赫弊、互联痞权坏、智能和共享等前瞻主题苗媳挂。    首先胯姐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ临蔼,并计划到2025年宦赫免,成为高端电动车市场的领导者商。当然户勾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列池胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱簇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佃驴瞳,恐怕显得更稳健棉揉氖。    “在所有这些领域氢,你必须为未来的投资做好准备列夺,”蔡澈说昆旧餐。 “但这是令人兴奋的滤核掸,所有这些发展不仅仅是技术的改变唤虏脆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务适鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交发,内容丰富的CASE(瞰思)计划如龋,它取自于智能互联姜陵、自动驾驶米缔税、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淋。有评论指出鲍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孙感,就是要对未来做出承诺烷欧。 巴黎车展发布会期间策,蔡澈穿着休闲衬衫细、牛仔裤和运动板鞋郸挫模,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名比馆董,但蔡澈作为首席执行官贯桃讲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔫希,以加速决策和赋予员工权力著称烦松。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泞朔,鼓励对新产品和新发现宠藤,进行实验性的尝试辫。    巴黎车展发布会期间汗,蔡澈穿着休闲衬衫画、牛仔裤和运动板鞋奸蔬,一改西装革履的常规风格驮佳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到方碍:“我们并不是穿衣方面的专家阿森撵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen里前脱,而是留在了在工厂附近的办公室羚,尽管条件略艰苦劝。至于在衣着方面的变化搞垢沸,没有具体的规划惊,因为衣着是表面化的偶剁烹,符号化的蓟,尽管这会传递一些信息麻厘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缔购:近些年广嫌铂,我们尝试了很多新的想法脓菩奔,对整个行业而言都是全新的尝试烤丘市。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划没娶,很多同事都参与其中酞。    “仅仅3个月的时间门,我们收集了150个优秀的想法丸,这些都是关于企业未来建设的好点子茹。我们把参与讨论的员工分成了八组弘,管理层不参与讨论隶等,每组都有来自全球各地惩容、不同级别芦、不同性别的同事菱瓮毖。”蔡澈说蕊痪,“今天提到的鱼群式结构瓶,希望让公司更有活力褪返,更灵活岭八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀魄,大家相互协作克籍构、互相支持鲸斡、勇于尝试胁抨。”    几个月前材分,在柏林的一次会议上部,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溯蕾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕉。根据德国报纸对这张照片的描绘饺怪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒。蔡澈告诉开发商缮告,这张照片是30年前拍的敢齐惟,那时怀苗鄙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车划。    随着电动车品牌的发布亲,以及首款概念车的亮相攻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擞率。在戴姆勒的规划中长赶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窝,包括价格峨拷、外形和性能冲。据了解檬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凑,包括在德国建立第二个电池工厂检难娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸闷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撅表。主场“作战”的雷诺品牌淳涩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纲袱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撮段谦,包含设计霞碘裤、产品以及市场布局等方面甫具儡。    发布会结束后事,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搅帝。在面对面的交谈中鞠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侠。另外赡麻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题飞素繁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绣。    网通社店尖:在中国市沉喔┩健,2017年雷诺在中国有什么挑战遁比?    戈恩么手:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶钦桨,中国和印度都成为全球业界的引擎墙晶父。2017年是雷诺非常重要的一年司,我们的销售会起飞檄席,就像飞机一样良宪辫,正在起飞向上并且不停加速稀途居。对于日产来讲糕,也是非常重要的一年魄般,还会进一步推动启辰的产品袭,这个也非常关键暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿摊哥:您如何看中国新能源市称丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骂诵盎?    戈恩合螺:我认为中国会成为全球最大的市衬取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿烹憋。对于日产而言蔚盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轿桃伟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祟弧沸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的武洼痹。    网通社按五虹:对于雷诺和东风的新电动车项目鲤,是否可以更详细的介绍一下潮?    戈恩弯土凉:雷诺和东风进行合作贯朽青,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匠撵归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缺,最终项目还没有做出决定吞噬,但正在研究当中加危。    网通社覆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄肥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进处?    戈恩炉握:自动驾驶一定会进入中国飞筹,这是勿庸置疑的阀匡。目前火郝龋,各个车商在这方面的竞争非常白热化平李菠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汀芜。在中国相关法律法规允许的时候渺,我们的产品会进入中国董钳。当前绩弦,我们的样车正在美国保、日本做相关测试博。与此同时烫律,雷诺当然不会遗忘中国市场附享。我们会在中国市场进行一些展示项目究穗佛,这会帮助我们完成产品差异化的工作残宋玩,也会帮助提高产品的竞争力缆。    网通社茬:三菱的加入拳钱痊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助完控?    戈恩免伎就:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸵镰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凸胜己。我们认为2016年包含三菱在内曹色,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贬订甭。所以它不是目标蝗,而是我们现在工作的结果颅娠篮。展望2017年贬脐勒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲁佃诲,尤其是三菱的加入膛结星,让我们有潜力跻身全球前三拇盘赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫便对:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 填,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响味拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代培矗。”Kalanick 说道趣蓉。“如果真的发生这样的事舶硕,而我们没能参与自动驾驶的开发描耗睹,那会发生什么事惜?未来将迅速抛弃我们藉堤钒。”    上周四烂播跺,Uber 对外表示魏佩捅:8 月底伴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车白肃蹲。    与平常用 Uber 打车的程序无异踏,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俱。虽然是自动驾驶汽车墨讲棋,但车上会配备两名训练有素的工程师洞。一名工程师坐在驾驶位上画,随时准备接管汽车控制权惕拌汤,另一名工程师坐在副驾驶上糠社叭,详细记录汽车的每个动作径拘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩硷空,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饥奴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殿。在采访中堆涸马,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荒谐莲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚程ぁ,现在卡车运输市场也是如此羌城。”他说八。“现在谈这些还有点早薯,如果非要说点什么桶,我只能说我们已经进入了研发阶段女貌。”    在采访中橇疆,Kalanick 还被问到淌缕透:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辉蔫淘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存护。他认为在交通自动化的世界里逞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加馅锤没,但驾驶员所占的比例会下降萎片。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹲垛疮。    Kalanick 说道皇冀:“像旧金山这样的城市芳,大约有 3 万名活跃的专车司机毕砷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侠请困,但是别忘了项场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车超图桥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腔,自动驾驶汽车也需要绕前。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穿栖,有些情况是处理不了的艘染。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星薪恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糕赴潜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少及氓领。”    他举了一个例子掠葛闷,电话刚问世的时候溅纱边,需要一名接线员来接线潞谱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唇层,而是创造了一个全新的行业枢,并创造了大量的就业机会疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂咳:李芳" "  穆伦认为洁波谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代台帽幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监年委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施连诚,包括汽车的使用方式檬。    自2015年9月25日临危受命醇烘问,出任大众汽车集团CEO至今辫臂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枫。那么赊撕,一年过去挛滤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘络雄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岛革凭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿己炭,贴有穆氏标签的大众陷孟,其未来又将是怎样的呢却蠕臀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淮岁氛,借已成惯例碎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肪弊豪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》统酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沃牵潦,穆伦首先抛出对大势的几点判断凰齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架涎送藕。他认为川兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沥啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敝饶铅,包括汽车的使用方式什。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毒马,这需要我们用全新的理念维、全面的视角对于出行方式进行解读嫉蒋哭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来请。显然聊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的府佩肖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的信。我们需要联接汽车世界和数字世界储吭韩,让消费者获益里,推动社会和经济的发展灭嚼懒。同时顺应驱动技术的根本性变革褂,即电动车是汽车行业的未来埠。尽管如此溪绅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婆。我们必须罚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代石卉,同时推进替代技术的发展扦幂。    穆伦坦言抹,应对当下的变革鳖鳞逼,对于大众汽车集团来说蜕寿,是一项十分艰巨的任务纲。尽管如此久拾透,我对于集团未来的发展持乐观的态度密跺。因为在过去的一年里难氢,我们兑现了承诺赊, 增强了核心竞争力鞋臀饺,积极推动集团业务的不断发展磺尽。因此焕逗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苔沛常,而是“大众汽车集团将如何成功”船颂画。为此刮票停,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慧锰辞。集团的目标宫妇,同时也是我个人的目标毋荤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者定。    他说矫帽宦,今年夏天擞哺辽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟猩拱。我们强调没,集团未来发展的重点领域将包括躬冗:电动汽车氨牵、电池技术镭曝、数字化玻天、无人驾驶和人工智能勾舷,以及全新的移动出行解决方案饶炬汞。放眼未来猴差兔,很多人将不再拥有私家车乒。即便如此敛逃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户废岸妇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念微肪纷、大力拓展移动出行服务扯土胎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仇睬唱,包括集团旗下众多品牌的战略取、关键指标和相关措施聚。但在此之前柯尾淀,我们并未停下脚步嫁碗秽,而是继续开展相关业务秤档。在例举旗下多个品牌的业务拓展时律细拒,他特别谈到览坞:“在中国图碑事,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项份既松,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吭。    穆伦表示层,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擦玻。这些实践同时也表明宽梢屠,即使目前面临压力蒲蒙菇,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄嚷烂。他承认胎扯路,坦白来说完,柴油发动机排放事件影响深远集方壳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耸。我们正全力调查事件发生的根本原因垦,不遗余力地解决所有问题零,并在最近几个月取得了实质性进展纽。然而对于我而言曝卡挫,构建大众汽车集团的未来微山停,也同样重要惦促乖。    穆伦说坞,今晚亩韩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图两:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洽雄绰。在2025年以前泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列微,并在欧洲市场占据领导地位类凌慷。    最后盟势噬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搜怀疮:“未来哪伙响,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呕。它意味着自由传轰技、乐趣和情感诲惊。因此社敛,我们注重产品设计氢闺,并将以崭新的视角进行设计创新”几坚戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途塘:李芳" "  今年7月底枯勉,在2016年世界500强排行榜中拇死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毒略,比去年跃升47位倦澜吵,排名第160屑,引起国内外企业界瞪、尤其是汽车业界的瞩目堪。    今年揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加太。恰好是在10年前江镀嫡,徐和谊出任北汽集团董事长长,策划逝、主导库、实施了令北汽集团由乱到治什熟舶,由小到大甘,由弱变强的变革需崇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇钦隆、有益抛、独到的成功尝试魄靛酵。但是溉巳,当中国经济网记者约请徐和谊答头纽,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥霖,谈一谈自己与北汽集团时趣,徐和谊温和裴、憨厚地笑着说椿攀济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间,少谈房姬,少写苛。    于是全席,在不久前的一个上午疙沁,在北汽集团的一个会议室里哗撇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叹。今天是系列报道的第七篇扫。   “北汽这些年发展快陷戒,我觉得合资这一块椭蹄,起了非常重要的作用桑。不光是从量上逻达,速度上涕,还有效益上”浦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘冗贰,如是说道邓。    “在各种场合我都讲皋乃坞,北汽就是合资反哺自主”驶,徐和谊告诉中国经济网记者沏档酣,“合资和自主荚马良,绝不是对立悉逻,而是互相借力”篡磋脖。 2002年10月18日歪,北京现代正式成立办,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戒、董事长算起筐,徐和谊执掌北汽已是整整十年标。在徐和谊的带领下挂抚,北汽从最初的“一盘散沙”俯隘柏,到如今的中国骨干汽车集团硕,取得了长足发展许克嫂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徒苛,北汽位列第160位睹,比上一年度提升47位窗,并首次进入前200名倘健田。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漠榔脆。    “北汽这些年发展快厦睫沮,我觉得合资这一块亨多钞,起了非常重要的作用懦。不光是从量上餐楔、速度上烤匣森,还有效益上”苇粱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩参票,如是说道缸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌细,徐和谊结缘北汽兔劝,也正是从合资开始揭挂。2002年饥揽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目携杀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓄、发展首都经济的龙头项目和示范工程坚秽。    为此颗煌,时任北京市委工业工委副书记本肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽监,担任北汽党委副书记撩集市、副董事长凡,以及北京现代党委书记如、董事长绊。 2002年12月23日倘幢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荡释,北京现代实现当年签约垃实、当年建厂突乔、当年投产思侩蜜、当年出车享悸外。在短短不到一年的时间里辟寞伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型连,迅速在中国市场生根发芽递。由此创下了业内独有的“北现速度”艘。    时至2015年宛,北京现代已拥有第九代索纳塔俊焙、全新途胜骚、名图湍蔡、ix25焦钮、朗动笆本、瑞纳等14款车型勾检烯,涵盖A0级珐、A级行、B级们漓哪、SUV等主流细分市程!,累计产销量突破700万辆烧。    北京现代官方数据显示涩巷,今年前7个月寂,北京现代累计销量达到59.3万辆卧,完成全年112万辆销量目标的52.9%裙。 2005年8月8日淳容阮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吉戒隆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钠莎。北京奔驰的成立叔娇污,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧沁骄。    虽为国内高档车市的后来者夹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轰督氖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湘,实现产品导入令、股权调整挨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠕,北京奔驰由此迎来了高速发展期枯林仓。即便是在国内车市进入到“新常态”后耙泊波,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姓癌羌,远超行业平均水平罕。    目前袍舰,北京奔驰已建立起全球面积最大红凹哇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龄汇短,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趴舰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡涡几、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肋台省。 8月22日肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托太帮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型百耸:C级车垛繁孰、E级车物惮、GLC SUV和GLA SUV翰。官方数据显示井,今年1-7月钩羚吝,北京奔驰销量达167307辆防沟猛,同比增长32.9%下新。    8月22日迷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柬谎。在迎来年内最重要的车型后车,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筒,着实令人期待绰欠陡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时热葱佛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岸石舷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疽蜗话。    “在各种场合我都讲喀鞍,北汽就是合资反哺自主”绵,徐和谊告诉中国经济网记者稍奴半,“合资和自主困苯本,绝不是对立桑皆凤,而是互相借力”欺。自2009年以来尉唬瓶,由北京现代遍汗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋穆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钩、管理流程予以借鉴的数以百计侨敛。 北汽自主实现百万辆    正是如此庙掀,从2011年迷,第一辆整车威旺306问世卑毕,北汽自主销量直线上扬拎颗尺:2011年达到2.4万辆臂口、2012年实现7.8万辆焕病、2013年超过20.2万辆谋、2014年突破31万辆蕾鼻、2015年完成33.7万辆媳目藉。历经五年多的时间舍,北汽自主已累计生产达百万辆较,跨越增长令业界瞩目屁染。    “着眼未来嵌,对于合资我仍然非澄。看好统凰。不仅是十三五毁捣郎,未来很长的时期铰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莱仿。另外逗轻卿,在此基础上橇逛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”势标吗,徐和谊表示侣们碧。    “年底前还会有更多的好消息乃,不管是在新能源领域誊,还是整车领域短壬肚,包括一些重要的零部件领域溜捷,还会有一些新的大项目落户北汽贺滩。这样贤挂骨,为北汽更长远的发展摊,我想合资这一块憨,贡献还会加大赎琼停。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦维陈:李芳" "  9月29日堑菩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上譬藉角,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚼抗非。   蔡明指出景阑,中国汽车市场曾是低质量仕场、低配置戏、低服务的代名词侍缓。诚然肖馈虐,与美国汽车市场相比陵贝,中国汽车市场还不太成熟材具旗。但是躬姐刚,趋于完善的服务质量父记窘、规模日益庞大的车展铆、逐渐被认可的中国自主品牌习籍记,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妨筹部。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溅缎,分值越低表示可靠性越高偿描拳。J.D. Power近几年的数据报告显示美焙痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100猴篓郴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呸。尽管与美国市场还存在一定的差距收乒,但中国市场的后劲儿不容小觑啪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涛晨耙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢官虚妮?J.D. Power最新数据会给我们答案泞壳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH概,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓄。在车型研究上到便导,中国赶超美国市场需要6年时间括。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泼,而中国本土品牌进步速度为8PPH惫蓄。在生产车型上方汹,中国赶超美国市场需要5.5年栋峦。   3. 在了解美国客户的需求上拼啸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碴尸才。   经过对这些数据的了解和计算饲蜡俗,平均下来溪鸡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬氦读,才能百战百胜滑,想赶超美国市潮摺,前提是了解美国消费者的需求筷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斡都。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魔:车内有令人不愉快的气味芍、胎噪声过大(来自车身下面)韧歌祭、耗油量过大阮柬、风噪声过大(来自车身周围)购搞、空调开启后谜钨蛋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咀虏:内置语音识别经常无法识别/误解命令卯涩贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侯泵、风噪声过大(来自车身周围)缄毯腊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)充、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抗斗。同时磊,在前10大问题中垄萌,只有一个问题是相同的味茂悉,即风噪声过大贩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异构骆钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重较钝。中国消费者更注重感观(嗅觉强缮、听觉和味觉等)方面的感受质量非露颠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫嘛。   就目前来说毯枫,中国的汽车产业还有很长的路要走惹,无论是汽车的质量结割庐,还是汽车的整体销售体系胺沉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距外沤殿。凡事欲其成功孪,必要付出代价毕:奋斗牢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疙杠郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涧眷需:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辫绿救:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蘑急桨:李芳 版权作品哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权端靖,严禁转载晦,违者将被追究法律责任掀穗奥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿膝腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤媚。同时般起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐,作为本次车展的重要组成部分之一炮采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硷,中国机械工业联合会会长王瑞祥山都酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博刷,为中国汽车产业的智能化谓樊,信息化方面的发展做出指导意见徒播。   本次峰会主办单位潭蔡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接性:   贸促会汽车行业分会长王侠亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵沃玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掀勘沦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暇孙剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邻靡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓境楔玲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贿。因为我以前开玩笑说了一句话净,我说这个车联网这两年已经实现了暮毁,就是人在车上用手机连网姐羡埠,这已经实现了棱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿措方,手机天生的使用起来就比车机要方便替。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哺嗓。有一些改变我们已经看到了洞换蛔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穗袱。现在有了优步沪稀坏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了块醋括,这个确实听着都挺有道理狮赊冲,我们一听都很吃惊淌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虚,搞来搞去就卖那么几百台车情。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事泊败。对于整个汽车产品兄畅、汽车产业链的改变它到底会怎么样广?   回到出行的那个问题紊,我觉得大家也不用特别的担心辉溉。我先给大家压压惊秦仿,有两个数据很有意思绰轮摄,一个是美国湾区的汽车销量豆岸穗,一个数据我们一查就能查到庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涤焙捞,现在渗透量已经非常多了蜡响粪,优步在湾区这么普及了斯先姬,买车的人是不是变少了掂崩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁池,这个没有变少龟略,而是增加了桃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炽童铃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吻许。确实涨的很快剃常,这个和大家的想象是不一样的怀,觉得汽车销量应该减少趁,怎么还增加了呢绒坡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少背赶,你说滴滴落胃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖桨,这背后真正的原因我就一直说守柒暗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俄怖,其实出行不等于汽车鲁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺全、道路密度不够这种应用场景教皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桂诚,其实它真正的加剧了中国的拥堵需。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秒皇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乔。汽车也不是简单的交通工具船举,如果把汽车还原成一个交通工具碎钦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了囤蕾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淳分,我可以开巨委分,我也可以去坐地铁恕失但,我有北京和上海的公交卡板强忍、地铁卡社扣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇,我也可以骑自行车含的使,有的时候感觉走路也很好拇矗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翔,汽车行业当然会发生改变铝扩迟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冕柔故。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骄奔。如果你只是把手机当做一个通讯工具弘,在2007年的诺基亚已经做的非晨镂耍好了示蹬,但是还是被智能手机行业颠覆了闷腥。在汽车行业也是这样厘斯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灿恼拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硷广撵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验届,我们去展望一下距售。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俄痢室,大家都提到很多了物忍捐。其实很多人的展望角度是不一样的视,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啊逛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惦屁,更多的是解放了你不用开车叼禾村,分享的是司机泻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唇商傅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降己饲,它是一个规模经济姥套晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现顶灵得,我们的预计2020年在美国就会量产董舶,在中国可能会晚两三年铜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辟把孝,这是我们要看的一个趋势并炕毙。   第二个趋势惋博,移动互联网会加快电动汽车的普及蔚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车签厢。很多人说电动汽车是因为省油钱乱埠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车上肝猜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑,再也不需要去加油站了啸摄。第三个带来的变化就是对产业的重塑澄,以前汽车公司都是专注在制造规,用户就认为是汪洋大海梦啡涧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闲寒挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竞挥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洽,内部管理的界面酸深,反而把制造这件事情也许就可外包了突沟。最后一点教,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芥捻,所以汽车作为交通工具以外的部分鸵娘省,一个用户买了车以后需要的增值服务腐耗锑,汽车公司就也机会去提供这样的服务尘辖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验势扔。所以正是因为这样一个对移动互联网嫌鞋剑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痰共虾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枷深柑,超过1700名员工骡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品困讹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉赏衔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涪,激励用户管,这样蔚蓝的天空就会出现畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗昂谋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃掠疙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤脚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝谭腹。同时啊懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外忙,作为本次车展的重要组成部分之一娇传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞碳场,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥忌讣抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华许朴,为中国汽车产业的智能化册叮,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝米:   贸促会汽车行业分会长王侠福时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟何蓉鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌内肠煽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枪确殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰院桑快哄矫舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羌独,因为现在我们是全世界销量最大的市场孙捂荆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狠羌掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攘土、环境污染等方面哀蕉复,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疆放。同时熊褐,智能制造收雇滇、工业4.0孔离、移动互联是、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战确。我们国家政府也提出了“中国制造2025”内来幕、“互联网+”等发展战略垢从骑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔性塑。我们有很大的机遇屠,我们会见识很多非常有趣的变化够。   当前业界普遍认为骨怯蔬,低碳化庇汐燎、信息化棵抵嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向脚踞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇经。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台划狸,正在成为汽车行业的发展热点棘,正在助推中国汽车产业的转型升级辟,从而进一步打开智能交通产业的价值连厦。在2010年的时候鸽烙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恕嘿奖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统类磕娄,为用户提供全天候胶莱、全时段的服务酿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酞籍彼,签约和活跃用户超过一百万恨,累计为用户提供约2亿次的该户服务堕齐黎,人均交互服务超过11万次驴。经过近七年的发展屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位山播麻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钠、凯迪拉克贿、别克冉、雪佛兰上使用污,倍受消费者青睐脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨肌,面对新的市场和技术趋势蛇彭,基于车联网多年的探索苍睛赫、实践结合行业的技术储备夸梆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焊扮,提出了到2020年力争100%产品实现互联砂离闯,并致力于打造以车载信息服务侠南耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辆匪,为人福、车提供安全智能便捷绿色出行猾沏,初步建立和谐的人撬寸泊、车俺钡、社会互联生态圈荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宽、别克桔聘彼、雪佛兰品牌悔瓜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醚杉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞠。除了安吉星在移动信息和网联上吐娇食,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兴、内容服务能力逗辅晾、大数据运用能力啡写巍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B其、B2C的业务稠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帛疽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攀算懒、支付安全料,更可能引发行人安全和人身安全珐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缮怕畦,网络安全开发包括威胁因素识别地邢、安全战略制定奴、安全措施执行哥唱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桑淬胸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杰,并且在过去几年不断的进行迭代升级纺卜划,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沫当痪。伴随车联网技术的发展换忌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妓釜查,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拨叹抬。让汽车驾驶更安全饺牡、更轻松诵党、更有效坊菠绵。   我们身处在这样一个时代山,新技术层出不穷使一切变得可能航节踩,我们也是非常幸运的一代人灵,能够见证汽车行业在国内确仕、在整个市场上有一个颠覆性的发展菱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戏炒拷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞习离惜。同时也让我们对明天更增添信心和期待荤能灭,激励我们坚持不懈的努力筐。   我们相信灯,汽车行业的发展刚刚开始伸玲极。汽车行业与其他行业的相互交流汹杏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活残撂你。我们会和同行一起共同为之奋斗绒舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   9月28日镶沁,在2016上海浦东国际汽车展前啸赖斑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行采卉,新兴造车势力兑关耍、养车瘟、汽车金融等领域从业者马权,走到台前遂干陌,与大家分享及探讨未来的市场前景秆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骂慷。    吕征宇解:各位领导诗容、各位嘉宾慨星,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典努,刚才我们的同行说得非撑剑好串伟蔬,其实我们有一个共同的理念慰醋,而且我们也有非常多的痛点胶恨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妒松,我们也有美国合作伙伴的公司佃罢镶,乐视的七大生态是有机的薄洞韶,在零基础上打通的萝毒闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厂吨亮,目的就像董事长讲的一样底,让“蓝天白云”再飞翔骂,目标就是打造全球最先进的超级汽车肖碴。    那么用互联斜葱、智能畦觅博、电动闯下布、共享的方式荆标伶,实现“未来”的交通方式锤另翻,我们认为汽车产业辉市,还是没有被互联网变革的产业韦输。对于乐视超级汽车生态而言书送,我们有四大基石报册,我们相信社会化刑漠、分享化目、互联化结每、共享化将成为我们未来变革的方向呜散。    从我们的汽车生态诞生以来扯躲,我们保持着快速的发展握避,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河诗,落地在浙江湖州 技厂,这里包括绿色环保的环境钾、自动驾驶的一些功能和区域届。    同时我们最近可以告诉大家缎渴械,我们的产品样车在美国已经开始路试表,技术在百米加速已经是全球领先了急,产品的量产进入倒计时状态骏捶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塘啼闯,创造首轮汽车最高融资金额的记录赣颓壕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偿酵碌,协同开发也是我们在北美的基地具筛碳、中国的基地羚顶、欧洲的基地共同开发现。同时我们的战略开发电动的底盘机构璃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暖碉分。    第二个就是智能化唉券,车是人工智能的最佳载体筐需,乐视做了大量的投入浚凤屑,在硅谷和SSA成立了研究院嗅搪,在智能驾驶也取得了突破性的进展边。社会化就是刚才说的分享岸干,我也非常喜欢这个创意污柏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董,我们相信在共享经济的领域里桐录,无论是Uber的繁荣拼狠,都证明未来不管是房子恢、汽车都是重实用的趋势撩哗,所以乐视将战略转移鸽瘟,推出车租赁的平台酗,我们叫做乐享平台皖尸。    其实最重要的议题绿碑,乐视作为互联网公司妓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚕需擞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谁,电动化十午惧、智能化派蕾、互联网化汤、社会化揩妇斑,这四大纬度有密切的联系啸贝。    我们把汽车当做全新的载体擞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浮陋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脓对,谢谢大家瑞庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘殊救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日形嫂稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办次蓖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谦陛,他认为车联网握,既然是大势所趋伸文层,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网定痉,少炒概念哪,多做实事惶貉。 以下是王侠发言实录雄:   在这个夏末秋初杉陀、时令更替的丰收季节寇昧牟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机休暇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典下牟。在此刃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倍匡脆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜡,汽车产业的电动化马堕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箩,而且也正在成为全产业链创新求变口里、转型升级的主战场咳龚派。但是确氏镭,热点和繁荣的背后沽蜂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坷,车联网也在热捧之后开始遇冷够,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰救轨。其实肌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莲脆萝,我们要理性面对怂米佛、系统分析烧,既对前景充满信心脯毕敛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识混,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陋镶伞,我们要清醒地认识到钠抢,汽车的智能化和网联化是大势所趋耐,是不可阻挡的方向思吵。电动车还有技术路线之争尺斧狡、对减少污染和能源危机的疑惑婪霓楷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恭蚂,没有坏处阮。汽车诞生130多年来嚏,除了带给人类方便之外疵,还带来了许多难以克服的问题齿估,比如交通事故圃嚷建、环境污染和拥堵烧、能源危机等等铝颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用县穷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐水谦躲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倦苫。现在不少基础薄弱的车企怯砂力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汲嘉,多持观望态度缝,这也是目前车联网叫好不叫座嚷榷很、貌似热闹却普及率不高的重要原因弄才马。我想说的是殿领庞,既然是大势所趋蓖,就不要犹豫不决玛酚隶,否者真的会给对手赶超的机会滩。   我们要清醒地认识到赐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙。汽车市场的低增长成为常态之后熄统鹤,我们对于销量的追求空间越来越有限膛垮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辜惋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值私哨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮稼歼。   我们要清醒地认识到雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沟室伐,必须是社会性的统一行动式修。一方面寂霖,车联网是一个汽车生态偶工耿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睹。另一方面窖惹辨,车联网又是由整车制造商冕虎、产品供应商捶鸿愤、内容提供商灸瞥、软件供应商淬保、服务提供商蹄船、网络运营商等不同角色组成的产业链泊肥瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牟特侠,打破壁垒苇洁蜂,互相开放信息系统就淀菊,进行深层合作围驰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜕。   我们要清醒地认识到百,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破激氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑念。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簇妈,如果通过手机就能解决的勉,其实不应该叫车联网杠携得。大数据疾蔽、新能源技术禽青、网联技术透纱堆、自动驾驶技术泼掠、传感技术吩、网络安全技术等瞎年,这些技术的应用都是相互影响戒疯、相互促进甚至是互为条件的肛。比如汽车共享和无人驾驶竞,就只能在车联网的前提下才能实现虚航涝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惮,并给汽车共享带来更多可能性倪。另一方面泼,与手机和家电不同的是匙冕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程传龟,绝对不是有钱就可以任性的地方拳委。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎孟图,中国车企面临的问题一点也不比别人少冒,我们一定要避免浮躁情绪估炼齐,少造概念攻量激,多在核心技术上下功夫犊。   在刚刚结束的G20峰会上蜂薄壳,习近平主席表示芳岁:8年后的今天涵丁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钮燃、人口增长饺平、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钩且炊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减单,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鬼袍。其实堂,对于全球汽车产业来讲特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酬,传统技术进步的空间越来越小醋胶。在这样的背景下漆癌拔,智能化堂宝毋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎海韩蛾,为汽车技术进步提供了新路径囱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘辆。   今天刑,我们以“智驾未来腐、创领先锋”为主题金凳,邀请各位企业家趣、专家学者共聚一堂炒,希望大家能敞开心扉疽幕,知无不言腹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策离撼马,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量线狠。   最后坪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歌颈瘫,祝各位朋友在沪期间顺利稳、快乐亮勺嚼、安康缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟信喝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辜凑秽,在下线前夕透醚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通董,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汐谎。 一屉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孩桑。今年1-8月登下,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥古充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓挥檄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间读倦,以首款SUV——威旺S50为节点佩,一步步走向经济型乘用车领域慑尸,实现“MPV SUV双轮驱动”深美。对于未来产品规划年老,陈桂祥向网上车市透露裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型半,并冲击40万台销量规模氓。” 陈桂祥进一步表示疥:“北汽威旺的MPV丘柬刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品璃。2017年的销量重点会集中在M50F上摹,到2018年也会有全新产品上市尘帽。”    今年8月16日勉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猴,对于转型中的北汽威旺忍柔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯谴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啃金,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来何,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脓。在陈桂祥看来哪硼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戎范,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惮。    二筹咆坤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颗。M50F具备明显的高颜值特征嚼幌渴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见该。而做到高颜值并不容易米厩盲,陈桂祥向网上车市透露寄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源健,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沽害。    从内饰来说锌,新车的设计均由轿车化标准打造凶啼翟,其配置在科技感樊、智能化上都有出色的表现布,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墟忿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控观码。同时敦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表健。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贯戊,智能化水平足以媲美合资品牌溪藕。 在性能方面赫持,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速下,进一步满足消费者的需求诗得,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型江壤盾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罢,到2020年威旺规划40万台的销量俱昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柏价浩。未来将在夯实MPV市场的同时汀邓吾,进一步做好SUV市场饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑沦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摄磊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偿:苏州吉姆西夯寒、苏州金龙哎、深圳五洲龙氦邯水、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脆,并对吉姆西取消整车生产资质袖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除开谴搜,追回补贴资金锑溃疥。    根据通报楔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涪鞭敬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悉萎思。不过铰誓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狄。 补贴新能源汽车的依据何在窝蹬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筐睹。市场经济最需要的是诚信下。但是疤龋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮悸耍害揉。部分领域缺少应有的制度约束撂嗽,秩序甚至失范督,这并不稀奇鹃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暑详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豪傻峦。尤其值得一提的是刨衬矮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕贿品。在这一目标之中亢,财政也被赋予了其应有的定位歉胺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诚每沏。中国社会的根本性变化需要处理好市场汾蝎、社会与政府的关系勉寒惭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摩。新能源汽车市场同样是市衬ā,从根本上说辰释颈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扇料德。新能源汽车骗补问题的源头途,就在于市场的作用没有得到真正的尊重降怜。    当然随,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搪,不是市场取代政府涟,而是市场和政府有主有次情勉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舍。说时容易做时难良呈筒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲题。补多少弦浇,怎么补竣,补贴如何管理等等妒嗡醛,同样都是难题炊攫。    为什么要补贴新能源汽车效步少?可以摆出来的理由不外乎如下匈蝗葡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躲棱嫌,只要予以补贴些,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巫。这么说不是没有道理背精劝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疼恐讼,成本较高叹徐。有了补贴泞茧疯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估叉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酬鞍多。只要有足够的补贴任溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利默澎垦。    但是桅,有了补贴许,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗜埂千?新能源汽车发展的关键在于技术诧。有钱就会有技术吗丁桂?这才是问题的关键伎。的确文犊,现实中有许多技术是可以花钱买来的恕革。但是荚,先进技术不见得能买得到浓香。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轨丛窜。各大汽车企业也在努力开发新技术忱冕。在这样的条件下平祁,新能源汽车的发展方向都是问题蔬什栋,怎么会有可供市场销售的先进技术岔?有了钱咳盟莆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨瀑淮,但是访氖堤,研发投入增加犬蒲平,并不等于研发就一定会成功镜荤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议库些酣,没有确定性的目标捣崩些,研发投入的针对性也不可能太强任灌。在这样的发展阶段卷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坝汉跑,让市场自行选择合适的技术鞍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势递。优势到底有多大栏,得看技术恐咐。电池靠电力供应谋糜玻,由于中国电力主要是火电狈瀑,最终提供汽车动力的是煤炭衬谢。只不过芬,煤炭发电地可能不是汽车使用地横侨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歧。污染是否减少夹物寒,还得看耗电量的多少位,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛媳。之后苗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扛。传统汽车汽油有不同等级颇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源到撼孰,这也会带来一定的污染露唯。这都是比较时需要注意的扑碾舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味娠熔、充电不是特别方便的条件下姬夺,混合动力有助于新能源汽车的发展森太,但问题是冯棺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔡庇诚?充电不便就不充唤静,将“新能源汽车”当传统汽车使用撂但,也不是什么新闻困。还有泄成,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盎托,到底改善了多少能源使用状况峡檄?太阳能利用技术的改进剐,可能是新能源汽车发展的重要方向滩。太阳能丰富短,足够人类使用陷怒,但是目前利用技术较为低下闭歉,妨碍了太阳能汽车的发展怕簇。石墨烯等新型材料的使用戳沽,有许多未知数缔梆,也意味着有许多新的发展空间痉。虽然空间多大未可知围,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镀磁碾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮?政府在新能源汽车上的补贴较多眠杉。包括中央和地方财政补贴在内介舶储,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴口。补贴力度惊人搬,这是骗补的根本动力埂。当然辆诗,骗补还只是个别现象爆,或者说只是占全部补贴的一小部分棚坟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舶。如果问题的分析只是到此为止细视,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钳底俗,只有寥寥几个臼被触,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣。这些企业不是小打小闹的企业乏,从某种意义上幕诵溺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝缴。这些企业按照正常情况下沫,应该合法经营才是矩辩届,为什么要去做骗取补贴的事竟浑觅?从企业层面来看啼,这是市场经济仍然不够成熟的表现攻厂谜。在成熟的市场经济下椽套,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凹,至少应该是诚信经营的暮。骗补肯定事出有因握第。    值得我们拷问的是疥零钢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哗?大企业铤而走险鞭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挫滇,企业不必费太大劲就可以做到缄庭另,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驰,倘若没有足够的补贴钢谭拍,新能源汽车业务也是难以经营下去的免罐啥。    政府花钱是要讲收益的茧群品。动用公共资源情,就必须将事情说清楚俊垒睬。最终甫逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔑。评价报告应该说明补贴的总耗费颂钙距、补贴去向以及效果猎。这是国家治理现代化所不可或缺的腿。每笔财政款项都应该用到刀刃上录墨,都应该得到其应有的收益林苏毯。算总账材热,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展控,这个判断并不容易做到狗洁。仅仅纵向比较是不够的韩套,我们还需要横向比较艰镰翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比星,地位是下降了酚莽随,还是上升了杠。如果上升卡毛板,那么上升到什么样的地位帝街?如果下降尖淖息,那么下降的程度又如何寂尚?即使有了指标数据枚,争议仍然会持续下去孩搪。也许福尝泼,我们可以通过其他指标来加以佐证皑艾豪。    新能源汽车的受欢迎程度卷巍,显然就是一个不错的指标势吵。2015年新能源汽车销售了33万辆镶蹄淡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计激抗恃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郡块,那么实际销售数量更小镀楼。新能源车价格不低斜乱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弛疏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼓筏令,更利于判断虑咀。北京小汽车上牌需要摇号拇柿虎,但是新能源汽车的号是单独摇的锹,且获得的难度大大小于传统汽车撼。这样诗戳马,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滥。他们选择的理由多是容易拿到车牌配,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力级氏琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙,还要摇号弛干类,获取牌照的难度和支付的代价都不芯⒈,新能源汽车和牌照捆绑销售炯煌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟圈,于是他们也可能选择新能源汽车豁诗改。但就是这样腐粪叮,新能源汽车仍然没有流行起来歪巍。全国其他地方德宠,也未见新能源汽车充斥着整个市场盒赋肩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩型枪沙,但是坑,我们需要思考稠寞铣,这些成绩中娠炔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果樊扛兴?一些城市为了招商引资略呜斡,鼓励新能源汽车企业到当地投资帽力臀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桨烘。“双赢”战略的实施炔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炒概。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定画,这样的不对称竞争扶持抬厘戮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绅圭奠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纯侠粉,是对新能源汽车价廉物美的期待辉秦,是对节能减排效果的期待刊刷,是对先进技术发展的期待幌无。这些期待都是合情合理的啊。但是踌化,供给侧结构性改革还未到位粕霉统,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗鹊涕,这才是问题的关键氦耙都。即使要给新能源汽车补贴仕,也应该考虑补贴的环节泛,考虑补贴的对象钮燃,考虑补贴的效果跑协赴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴美,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圭,不能有效激励新能源汽车技术的进步鳞黎冉。如果一定需要新能源汽车补贴文莎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淑。这样的补贴有点后期资助的味道蓟挠码,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堤。但是酬骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骨悲酶,那么它就在这个行业有了竞争优势帛,实际上不需要任何补贴催慰颁,就可以经营得比其他企业要好肌讹拐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争说藩,扭曲市场行为孟。而且菜唤蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廉纽每。新兴技术的成长在萌芽状态咎勒拟,可能没有竞争力病嵌,但是炔宦碍,经过一段时间的发展之后驰,就可能显示出新技术的力量诲饱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锰没,今天领先的技术蚕论谴,到了明天就可能落后莫步巢。这是技术发展的规律性所决定的参扛丛。为此蓟撵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚕,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线浅膳。留出市场成长的足够空间深很拖,可能比别的做法更加重要骋实珐。骗补问题的出现此芒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓。    基于现状须思,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变论贬。这些年的财政补贴簿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样割垦风,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绥垂竟。相反枪,效率不够高的补贴贸晾坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚萝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藕舞吕。现有的补贴如果不是投向终端朴霜,而是投向技术研发几绩,会不会效果更好点呢橙诉?个人汽车消费纯粹是私人事务缎谢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泞搽。骗补问题的暴露驾屁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辣。补贴本来就在退出躲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴围岔。补贴旨在鼓励研发欺巩,鼓励新能源汽车技术的发展睡钉拷,而不是其他具体的消费目标录病想。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撅疗熬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糜。这样的技术支撑出来的产品痴,还不能满足消费者的出行需求备襄。财政补贴可以退出沫楞,但可以通过科研经费资助的方式乳,鼓励新能源汽车技术革新交浩。同样的钱谈喉,花在科研上的效果遣,可能比直接补贴消费更加有效陋颗粮。创新驱动发展战略的实施呢沛炯,从根本上看点柏拟,需要依靠的是技术创新钙敌默。在技术创新上多投入喂困沏,并注意投入的有效性兰步惜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜娟辩:李芳" "  今年7月底辰,在2016年世界500强排行榜中其编,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡桐,比去年跃升47位慰范势,排名第160淀,引起国内外企业界仑纪秋、尤其是汽车业界的瞩目泊火囤。    今年拧孺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈。恰好是在10年前惶,徐和谊出任北汽集团董事长憾姐,策划片、主导编堆怜、实施了令北汽集团由乱到治吃痉褐,由小到大策,由弱变强的变革瞪怠栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥切、有益齿、独到的成功尝试漓。但是庙,当中国经济网记者约请徐和谊功杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄,谈一谈自己与北汽集团时翘瘟辱,徐和谊温和焊、憨厚地笑着说悔甘揣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哪殴,少谈内挪,少写欺。    于是媳腿挨,在不久前的一个上午谢人,在北汽集团的一个会议室里防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粹邢川,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钮峦投。今天是系列报道的第一篇烷。   当时亢孟楼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐寞骸,实现跨越式发展”的战略舶,以及构建整车侧、零部件厢断、研发敝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉。“老徐这人的特点就是说话算话嗣顷送,真抓实干领厕实。眼瞅着北京汽车研究总院款奈烂、海纳川汽车部件绷哇倘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沙胺拾、新板块一个接一个地建立起来蚊柯娟,形成有力的链条坡漂及,轻装上阵担,并有序运转”垫糯。 北汽集团党委书记搓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展马词猩,连续多年蝉联世界第一成。但长期困扰中国汽车产业的一大问题串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娶梦煞。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢略、规模化的秆镣芭,更确切地说是集团化的具。观全球汽车产业格局比坍翁,能够称得上汽车集团的扣并榷,美国有通用哇炬、福特八,德国有大众倍、奔驰携角誊、宝马灵晤,日本有丰田侮挫誓、本田狡佩碴,法国有雷诺-日产泪矫、标致-雪铁龙膏炭酣,韩国有现代-起亚排九,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梧堵,谈到中国的某一“汽车集团”丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颓遍,没有自己的品牌和产品敦,不就是一家投资公司吗铅蛋螺?算什么汽车集团!    每年剩掀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享竞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酣,不但被大众芦侨动、丰田狸、通用们甩出几条街强公,也常常被长安飞皇腻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑璃娄唾。    因此誊士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧始莫仿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展密安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啦崇悸。    过去10年间版任,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粉,在汽车产业集团化方面做了大胆新线、有益的尝试软类搏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砷鲜涧,逐渐培育毖锋、锻炼成为一家颇具规呐涨谀罚和实力的汽车集团萍,在研发迪袍桐、制造舞刹、人才屁娇、创新多、管理等各方面实现了标准化拒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咐,曾经拥有一定的基础和财富棱妹,令人期冀;同时剐钳,由于分散化瘦、碎片化菇捎灰,更存留令人难以释怀的遗憾孪。    北京轿车工业与一汽孔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末希琳拔,有考证甚至认为扰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搬。    据汽车老人陈祖涛回忆庭护避,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔡粹,北京生产的轿车最早使用了自动挡境垫,而对手只是手动挡隋心。    上世纪六七十年代裳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菜漏山,成为一个时代的记忆塑吹轻。    而同期塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北克,遥相呼应的贩前夏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130破。    改革开放后笺化,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兄。    到上世纪90年代龚颅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簿咖、称王称霸蹬川。    特别是2002年补,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颗,也创下了高速成长的纪录广扣。 北京牌212越野车    可惜的是蜜,在这些看似个个突出的单体层面之上敦贪袖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”守,除却福田与现代澄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争静哺,还被同行作为茶余饭后的笑料然。整车企业尚且如此怕瞧,北汽的零部件企业就更加不堪了孤。由于资金恨懒卡、技术和观念等原因筷甲改,大都跟不上主机厂的技术升级盆蚕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陌仟,有的企业已不得不靠出租房屋度日了坎。    忆起十年前上任之初的状况看皖隙,徐和谊对中国经济网记者说晾幂巩,当时的北汽一盘散沙碘壤醛,特别松散沏山,单打独斗豌马挂,各自为政管,互相内讧境酬,效率低下……照此走下去小迫,“没戏记,一点戏都没有”!他边说边摇头潭。    由于资产结构的相对分散罕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坡灰。日常运作中凸搏,大多只是履行政府赋予的出资人权力取,无法形成一个科学的集中管理机构散嗡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酞钝,深入企业经营管理了逗纹。    2006年10月底绿稿,徐和谊出任北汽控股公司董事长场,恰逢“十一五”开局之年悔使,他率领北汽以科学发展观为统领疾,对产业结构和发展战略进行了全面箍、系统徊、有效的调整毕。    有北汽中层管理者清楚地记得累览,当时涟浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湿虹,实现跨越式发展”的战略喘焙,以及构建整车倘、零部件寝蒙朽、研发竭戏目、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿虑扮。他说奖稗晴,“老徐这人的特点就是说话算话枚休标,真抓实干盲恫规。眼瞅着北京汽车研究总院献、海纳川汽车部件毋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皮、新板块一个接一个地建立起来溅,形成有力的链条虹冕赔,轻装上阵良酱,并有序运转”毕。    到2009年蹋,短短3年时间唇添,汽车年销量突破100万辆大关南痕粪,销售收入突破1000亿伺粪,北汽集团化战略初见成效刀。 2016年炒闺疤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀疆幌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噶篮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妙,公司治理结构进一步完善靡,集团的功能定位更加清晰;同时涡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难揪承,并将在人才吸引侯、产业链完善及兼并重组中谅潦休,发挥出更加高效的运营效率粗。而外界则普遍认为苛薄,名称的变更扭睫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡贫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心日托。    “北汽控股更名为北汽集团葱渺错,是北京汽车工业的领导体制羚棱哨、管理体制的一次重大突破疮赴芬,找到了北京汽车兔膘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叙,徐和谊当时说烫奥。    随后豪钎讥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团购赫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毖浇对。根据规划讽虏葱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔫,大力发展自主品牌疮伎京,完善和打造全产业链锨赡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爸漆,进入世界500强档怖峭。    “说到做到创贿鬼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“的。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臂,战略性新兴产业蓄势待发临蠕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澈吹饯,各项增长指标位居中国汽车行业前列菊撕镀,成为近几年来最具成长性的企业集团鳞赐竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱里:李芳" "   姚景源认为莎彩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肪杜帮,而产业政策需要与时俱进猩躺道。    杨裕生表示班迟拘:应适时推动电动汽车市场化督孟,也就是补贴退坡帽百凤,一直到取消补贴垂协裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芒胸驰。但是限,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邦涝布,不宜鼓励擒仓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糯。    侯云春指出活,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠,两手并用墒超陷,推动新能源汽车健康发展篓拳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫉,表明在国家相关政策的助推之下够徘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展千剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厕兔盒。其中箍,规模巨大涎、涉及金额超10亿元的骗补事实臣蚊湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胆。昨天橇,几位专家学者的观点引起关注骨倦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浇。对此哪灵嗽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倪、必要性的措施叉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哭,政府对于新能源汽车产业要进行干预疚息线,而关键问题是怎么干预遂,干预什么荡汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诫颧,而产业政策需要与时俱进”签惧肯,他谈到吭菱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用限,并提出产业政策应该遵循四个原则急。一是产业政策不能替代市陈锥厶怼;二是产业政策要管产业宦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物换被膏。    杨裕生也认为仑妮,目前的补贴政策有两大问题倦,一是单车补贴过高礁,二是补贴总额高茹拾潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化输茨,副作用很大浅囊。    在新能源产业层面疲羌怒,杨裕生表示屑茶态:“应适时推动电动汽车市场化蔷美乓,也就是补贴退坡寂,一直到取消补贴库氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扫掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷夺。在技术层面壁,杨裕生认为籍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拱秘谭,第二就是发展不补贴沙泛婆、已经市场化的低速车鞭摄涤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眉衫,不宜鼓励乓你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勒钨贩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橇玖森,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏,两手并用戌,推动新能源汽车健康发展柔薯。    侯云春解释说厩澄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咐。一方面大家喜欢用田拦匪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陛,政府和企业共同努力恢,使得新能源汽车能满足消费者的需求妇拼,开拓新能源汽车的市场毒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”显。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道陈鹿:李芳" "  如果我们做好准备的话廓啪,赢家当然是我们氢思。我们不担心其他的棵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滤怂,我觉得只要我们做得好危贿汤,一点都不用担心谐街。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讨港,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荆贾褥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后火趣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇愁雹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猜吨帆。其中特别谈及奥迪与数字化徐狈。    施泰德说镁,到2025年以前倘彭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢健?汽车行业正在经历一场变革酬簇。对我们来说珊嘿,有一个非常重要的关键词列:数字化希纷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弧釜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说说诽,我们眼下所处的时代惭舷,奥迪科技一直处于领先地位邦,并不断进行新的突破某谋晴。对于数字化碱氨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商散。到2020年时现,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭拟,这也是我们引领未来的一种设计奋,包括其他顶级科技侯籍涡,包括我们的传感器沧妮、雷达康吞、激光大灯等匙,都会进一步巩固奥迪的领先地位毒解。    施泰德说螺敌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惨匣,我们会全身心地投入到这一点贩曹钡,包括3D地图享仿,导航等应用瞬棵锌。对我们来说闹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值栋笑病。当然竿灯洼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弥悲裤。    在回答有记者问该苇圣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奢狗回,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒始,有哪些优势掀?在这场竞争中邻,谁会获胜”的问题时剃,施泰德表示示癸:如果我们做好准备的话痰,赢家当然是我们饱航。我们不担心其他的词森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夯炬肌,我觉得只要我们做得好剩渐,一点都不用担心率甫。    施泰德强调耻,在某种意义上核,我们也是一个初创企业颊茨授。其实冲,奥迪有很多细分部门透瞧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肝可。如果没有这样的合作家,你很难相信摆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夯,我们能够成功地实现自动泊车递弓、自动驾驶等菊。    施泰德预计权懦聘,2017年柑屁线,我们要推出新的奥迪A8筐恋当,自动驾驶的时速能够达到60公里桂,没有别的厂商做到这一点完纫。如果我们明年能做到这一点的话摆锨搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牵竣,启迪未来”普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺巢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暴。庆典活动前夕筒苯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挤。一汽-大众汽车有限公司董事边俊、总经理张丕杰除了对政府贯纤、经销商缄、员工判缆、用户等的支持表示感谢外锑,他也坦言摹查粮,在新能源稗、“互联网+”等方面疗伴钨,一汽-大众起步比较晚禽,这些短板正在引起高度关注冻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尾繁袒,“因为有你邢扦,心存感激”毯试妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撅,来感激这25来帮助我们成长的所有人挠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伯骗授,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埃笛。从前辈讲起木,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情,还有陆林奎等等的领导鸡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹅顽钙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缺破。   25年来吕卫朔,我们要感谢的人非常多庐。感谢国家和政府的支持与帮助慧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞋梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舍。例如成都耗簧热,成都今年是高温天气娄迹,最高气温是37.5度而且是持续的淘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捆,政府部门给予了很大的支持和帮助邦绩。   我们要感谢1250万用户桑梯登,感谢他们的选择和信任寺。一汽-大众从项目开始建立憋膛哗,一直到第一款捷达开始投产搔辆,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘟卜笨,它的初期是走过了一段曲折的道路梅罚。正是在困难的时候请,是客户帮助了我们咯床、鼓励了我们比乡矢。还记得在困难的时候芦眷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泄屡访,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冠泛谜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乏睦。一汽-大众的员工非常的进忍ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厩旱双、吃苦耐劳翔托。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辈儡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦却标。大家知道一年365天睬低读,如果周六周日全休息就要去掉52天垃妇,把所有的节假日都去掉莆食,标准工作日应该是250天焙僻鼓,工厂的康采恩标准就是由此设计府蛾够。而我们加班到300天炮,320天是常有的事苛捍,员工非常辛苦讹惨仑,所以在这蒙统辖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢环踢惰。   要感谢中德双方的股东毒伺撅。要感谢他们具有前瞻性战决策蔚鞘悄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开频蓝。一汽-大众的建立蘑呐释,当时在中国的汽车合资企业轨轿阑,一汽-大众成立的时候也不过就两家拜外。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斧,股东双方做了前瞻性的战略决策缎,才有了一汽-大众惨劝篓,我们要特别感谢中德双方悄斯钡。   在一汽-大众发展过程中稗泻,比如一汽-大众西部战略仙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僳衅。一汽-大众在西部建厂的时候冀嗓饶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氯。现在在西部的生产基地山糙安,今年他们的产量突破65万辆身誓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上,在股东的决策上由一汽-大众执行的舶,也取得很好的效果箱激丸。此外吧,还要感谢1200多家的经销商抱领畔、700多家的核心供应商合作伙伴奋辨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展互、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羔琼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狡孩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伙晾,中国适合于家用的车型非常少邓。25年来惧垫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粹邯耻,上缴税金3700亿元褂缓潭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锌负、奥迪两大品牌12大系列产品糖虏悸。   25年来施踌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兔,带动了中国汽车工业质量意识的提升磺松。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅坤,一汽-大众是领先的舒姆。同时晚滥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匪暮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展费。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓦。首先料,在一汽-大众的发展得益于体系支撑领昂。一汽-大众的体系不是一天打造出来败献,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巾。   其次晶庭联,一汽-大众拥有一套完整愁顿、标准的制度和流程的有力保证狸破弛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粪汤姑,制度和流程是保证蹭。   再次晨闻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈氛,在经营发展过程中有很多难题需要解决戮,有很多矛盾需要平衡撵客删,用什么样的标准来平衡勃譬?底线是什么颁?那就是质量扛童博。一汽-大众一直坚持质量至上啥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关察际,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鬼,这也是质量至上的战略要求蹦啡。   此外虐郡,高品质的人才思喝菊,具有工匠精神的员工亭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骨捂、传承的文化也是高品质嗡凑,得到的技能训练也是高品质绦贡彼。拥有和企业共担风险的合作伙伴釜羚卤,无论是过去清立筛、现在还是将来都是这样受了,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起具。一汽-大众在自身发展的同时病,也考虑到了整个供应链的协同发展肯盾,对于整个价值链会有高品质的要求烽躺粒。   最后少秽结,一汽-大众在努力践行企业社会责任来敦抗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吃却郴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持临。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矩陀,既要总结经验和收获卧讳呸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训长盲、走了哪些弯路钠糜烫,下一步应该怎样避免牡刺廊。   如果说到过去的不足缆,SUV细分市场比例快速提升剿,一汽-大众对此准备是不足的盆萌,对新能源嗓誊酱、“互联网+”等方面的起步也比较晚孙。一汽-大众对于未来仍然充满信心薄弓,这些短板正在引起高度关注哪,企业正在考虑这块短板如何去克服豹。   2014年郊创和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸顾籍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望题。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞经歧。   面向未来妥寐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煞开,保持创新刀猎舜、驱动发展具袜嘎,并释放出更强的增长动力悲。同时及被,也会与各方伙伴实现合作献,实现更为广泛的互利共赢陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榷堡,不断回报政府判你、回报股东趁、回报社会宋乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沦硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捅郡。他表示氯辑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尽剧级,并将继续保持限量生产以追求独特性峭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型波涂女:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逢相,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸宽聚。业界有所疑虑的是时,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔽汲迹。   对此祈堂拟,薄亚铭向记者表示歌搬辨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辽淖,但都不是便宜的车型扯。Levante的价格达到了100万元左右卫诞茧,Ghibli的价格也达到了90万元左右棵柿,在产品定位上依旧不低仑吉。同时荚乡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘,依旧走高端化路线功奋便。薄亚铭还讲到浑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筏,不会把目标提高到每年20万辆艰斤肚、30万辆的水平柏嗜挡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寡剿,所以我们能保持品牌的专属性雌思。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疤,他表示喊圣:本次车展上上市的新款总裁车型汇塘,除了在产品上进行了升级外良题汐,还提供了多种个性装备轿,客户可以从中选择很多种搭配拷距。此外吝抢,新车在性能上的提升显著卑男闺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虫、动力最强的四门轿车波屡。   此外戚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铃,开始尝试电商销售模式懂泼。薄亚铭认为能,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葛,因为中国市场的客户已经变化湾芬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闺胎,现在有很多人都用手机去买东西浑,这是市场发展的趋势茬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皋磋焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赖,即用户车主首付车款后句非,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狮,到整个租期满了以后惨票踌,这辆车的物权就归给该车主奉,该模式类似于分期购买母。   薄亚铭说澳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谐嘉莆,但是在中国市场还是刚刚起步宽时蓟,有一些量产车会采用这样的方式做恢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浚。他还表示梁瓢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策花,其实反响真的是挺不错的络。尤其是北京浚才、上海这样的限牌城市秸。通过租赁的形式赋,牌照将打包在租赁费用里面弘玲。当车主买到车户,即启动融资租赁手续剩驹,拿到车辆牌照定莱,不用为没有牌照而担心挺衡。如果是企业车主福且身,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛔涡附,是非常划算的焙。”目前摆狡,该项目仍处于试水阶段香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅潮:李芳" "新能源的发展路辛,是大势所趋刊,但具体方向蒋裸,也扑朔迷离睛。    电动车会成为未来的主流吗薯首绷?现今的新能源汽车产业健康吗靖?什么样的新能源政策更适合我国国情怯赖梳?    2016年9月2日赫,在2016泰达汽车论坛上烙百,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禽柯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饯,他认为倡兔呐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题串幕,恐怕不可持续海脚忍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外保,何光远认为赶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲜句爱,这位87岁的老人谈起汽车工业蚀速,依然有些动情评。谈到电动车发展短,他认为慧识湾,把电动车归为新能源汽车是不合适的傅必宦。因为棋兰庭,第一苹剃,电不是新能源籍,第二竭吐工,电动车也不是新东西撤柔屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黄,电动车诞生在1834年垢擦,是英国人罗伯特·安德森发明的蔷登靶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年算。    何光远认为幂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檬,不科学陶,应该给它正名闹前,就叫“电动车”填耸,或者是纯电动车隆熔荚。何光远认为吻朵肝,电动车国家政策的支持力度非常高饥,所以它现在发展比较快标,去年生产了30多万台淋,但它还是有很大的局限性杆盯。首先庞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩,可以长途旅行使用倦。即使快充也得半小时以后偿刀,但是经郴龋快充的话本,这个电池的寿命也会减少陷袍,慢充就需要几个小时拖存,充电的时间很长棺釜。另外酿孤焊,行驶的里程很短褥藤廉,有一百几十公力就了不得了释嘎粗,就是很好的电动车了鞘变堪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上警,我认为不可能持续捂遍吉。”何光远说划情泉,很多企业是因为补贴才做电动车按年,事实上释宪,内燃机节能潜力还非常大夸,缸内直喷技术泛炔暖、柴油机的高压共轨技术碳爱嘎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助和龟,因此精娃娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芳,不能被动倚摇,节能是最大的减排疮。    甲醇车大有前途    现在纺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氛撑脆,因此标泞,各国都在研究替代能源与新能源汽车桂。美国沸、欧洲萌、日本捂独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曹,但因为资源禀赋不同典脸,所以技术路线也有所不同淌。    何光远介绍说疤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题守,在某种意义上讲咀粒吴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹈修休,虽然同为乙醇背搽膏,但着眼点不同;日本缺乏资源骏脖虹,自身资源利用问题不突出狠,因此瞳鲜纬,把提高汽车燃油经济性作为首淹辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豆盯梁,日本也在搞甲醇的研究芥屁幸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定电,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慨饯告。    在能源赫及、交通泻沏、环境溪暑、经济四位一体的框架之下俯,中国又该如何考虑替代能源的问题是航?    一直以来镁娜,煤炭是我国的主体能源蔽遣迹,占我国能源消费总量的66%至70%吵棺澜。何光远认为环纺论,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泵难。推进我国能源生产和消费革命沟垄到,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔬。而在煤炭发电供热的同时菊,可以产出甲醇盯,可以为内燃机提供燃料颇瑰袍,所以谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁天、高效利用是紧密联系的失猛沟。    此前眯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焕萝凤,这4个省基本上就是产煤大省鹅爆慌、山西墨锻啸、陕西隆、甘肃登喊吝、贵州耐塑嫡、上海市究镭。现在规模最大的是山西麓怂、贵州脸帆唯,其次是陕西恨。    何光远介绍说送脾华,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凉,车都经过天津检测中心检测社茄耪,上了公告健花填,经济性也是最好的港。“我去看了加注站矢卤,M100甲醇100%烧甲醇倾潮,2.2元/升宛相棚,现在已经降到1.7元/升了碌奴弦。一个半甲醇就可以代替一个汽油即岔。所以说刑庞保,甲醇还是很有希望的丰瓣。”    今年3月份性洽,工信部徒、科技部滇固屡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琼矾茫,验收的专家组由何光远担任组长去验收密。何光远透露说潘燃晶,山西验收以后却克擂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔚吉戊,开会以后形成了正式的报告娠彭。现在惜,在各个部门已经会签完了琳揩,在等高层领导做最后批示郊凸抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀戈啃,力邀政府睛胖、行业毛、企业暗渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海壬,寻求产业发展有效途径截杉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录森。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岭百嘎、先生们斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容干巩献。今天故护,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硅肆矮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纷蔼,解决大家的疑惑柒端,为什么要改革桔簿?现在存在什么样的问题读涣宫?第二蒙,改革改了什么母停白?主要内容形挝仑、实施步骤洼米灰、目标斧、原则捂诲八、政策选择等等贸。第三善日躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霉睡,改革试点取得了哪些成效石金,用一些数据和大家进行汇报布。第四然写离,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耪景。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斧熊,从国际上来看居,自上世纪不管是美国巢光玻、欧洲镭茬舵、澳洲还是近邻日本灿、韩国纶写、台湾等等徐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮论味兴,至于费率为什么要管制规?为什么要放开市?这个也可以做一篇大的题目黄铰侥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家剑涸,逐步地向由保险公司自主制定转化洗杉,定价因子的选择就是什么样的车保费高效冯、什么样的车保费低仓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展接。   但是纤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拨寝,还不能叫现在完成时筛木。比如说美国若干个州负,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仕胖俺,因为不同的政策取向有各自的利弊团情驳,这也是一个非常复杂的政策选择过程谷榔暮。   从国际保险市场改革发展的经验来看吹,改革前和改革后砷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势路,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锚赐弧、复杂化弘,定价更趋精细化建,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁涂掣。在澳洲一些国家豌艰,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗡。对于我国来说膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奴船绘,从2011年开始社会或者舆论衰犁徐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求室博,行业本身也长期苦于在低水平潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸡。另外欢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轻,在这些方方面面力量推动下绥趴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虱精。   在改革之前是什么状况岛亮每?简单跟大家介绍一下柏并敢。从人民银行管理保险行业开始懂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颊鼓诬,在保监会接手车险市场之后莱抠,也是保监会统颁条款费率迁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革返立镀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缉特详,整个行业亏损舅侨、消费者投诉也比较多驴炬闯,所以到了2006年的时候慌径癌,这个改革又走了一个相对回头的道路翔搪防,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富链悼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挖且姑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篮捻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攫刺良,比如说行业比较统一讳,消费者认为条款费率比较容易理解曹垢,恶性竞争的风险得到一定遏制悉,但是负面作用大家可以看到畴庙垛,一个是条款法律风险很大瓤改,不能适时的随着道路交通环境范吵慑、司法环境反、社会经济生活环境的变化适时进行调整虑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹缕、无保不赔檬拢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爽次踞。   第二撵竭潮,在监管方面定位也不清晰逝撑悄。对于一个自主经营啪、自负盈亏的保险企业歉贿,没有条款费率诞教坦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力己干腔,改革发展没有动力堂椒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谰馆池,所以整个行业是在一种规姆治保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龄。   在2011年拌俏、2012年前后经过评估卉、反复的讨论木盯宫,其实当时市场上两种声音都很大沤鬼踏,一种认为行业就是应该统一规范标准化辉脑既,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路递。经过反复的评估和权衡奈坦接,也是在十八届三中全会的指导下授参桐,改革的方向目标原则最终得以确立熊绍,这是在当时发布的两个文件庙仿坑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敲宦,比如说要提升行业的发展和服务水平牧磨,使价格更加合理顶痞甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肮期、保障范围沦、服务都有一些诟蚕丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剑羚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拈。第一个是维护投保人保险的合法利益俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故。第三个原则是稳步审慎推进剩卑,根据一系列的国际比较研究位煞,大家还是从中得到一定的经验和教训坊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踌妨诽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训备屑凰。所以绕醒,最后选择的改革途径不是一步到位副,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摧,它只是在长期的甚至六年咳、八年克弯守、十年的改革市场当中呈现出的一种状态把,这是改革的一个总体思路奢,从条款刚谰、费率疤、监管三个方面这是一个简单的概括柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穷顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阀霸,双方义务关系是怎样的标准化流程巳衅。   除了行业示范条款之外氢曝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挪介,不管是欧美还是台湾挺、日本弄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拔、百花齐放的状态菩糖,因为每个合同涉及几千个字邯,实际上授失,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膏稀奉。   在费率方面分成两个部分般,一个是行业的保费水平娃恒茨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词蔚夭,对于汽车来说瘦递虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羔称。所以在整个行业层面建立车险信息平台漓,收集各个公司历年来的承保理赔数据导玲蘑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衰篇、科学的定价的参考苫魂波,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萄衫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垒础拘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氰撤逼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歼矛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吞。在行业基准保费方面牌乏,行业协会做了以下工作茶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劳办,在这个层面宋盯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平工,其实是相当的弱嗽期接,这么多年来的承保标的牟甭钉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摊悼瀑、编码实际上都是不统一的鹃刺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫩闷返,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粒冬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灵嚏,这个数据库目前正在申请国家标准菲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦热,对每一款车归集了二十多个基本的字段午蓬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上监浮袜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈孩,给消费者购车提供了一定的参考榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈内馆。   在行业提供费率参考的基础上椭,保险公司它是怎么定价的敖超灌?现在也是大家很关心的一个问题设觅股,为什么有的车费率高俱、有的车费率低每吾,为什么今年高明年低梦讣?在不同的分类当中有一些差异沤屑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屡谢,分成从人因子和从车因子两大部分簿,每一类因子当中又有若干个维度立河匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刀、风险定价能力梅环、风险管理能力自主制定的公莲徒。   比如说试拣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矮颧双、他的生活方式娇卤冻、他的信用程度等等砰拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉坛郸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袄疏抹,它的安全性董、可维修性等等幕悼蟹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泼骡翠。   国际比较先进的保险公司凌,他们通常采用的定价因子磺拐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考解关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妓,这个差异可能我们现在还难以接受匪玫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向风怜。   总的来说沽泪,保险它产生和发展的基础是数字法则维萍,在大数据的发展背景下慑垂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朗。   前端越放开后端管的越紧悸,如果费率市场化以后粱汞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墒铰吵、整体亏损的这么一个状态默袖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施便柑。   实施步骤殿杆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梯俏罗。到今年6月30号为止垦监,第一阶段的改革基本完成了清叹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外黄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬酚帕,不同的索赔历史对应不同的费率墒告寿,不同的车型对应不同的费率茫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的取慧,这也是改革的目标捞零灌,首先是平稳过渡蚕确。   下一步荚变焙,费率科学化春绅废、精准化俱叼谭、精细化程度会逐步的加深寞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场貌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下受别纲,经过一年的改革试点控花莽,消费者从全国范围来看汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饱下慨,对于高风险檀懈、高出险的消费者溶厘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僳殊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皑式,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率番帽、道路交通安全水平都得到一定的提高斡孺。   从行业的整体情况来看扦颊港,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驰及掸,增速营改增以前是11个点恃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疚困骋,仍然是持续稳定增长苯,这一增长是在保障范围扩大娃勘何、车均保费下降的基础上实现的鞋,车险行业的承保效益基本保持稳定谅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孔弥桔,两个点的承保微利勺淬。   在保险行业层面来看躲弄,公司的定价水平娘泻谎、服务能力在稳步提升的囊。外部正效应也比较明显脯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陡憨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佬锻湿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炬,大家开车上路更审慎了割慨吹,小额案件在索赔的时候可能更理性了琴孟哀。   下一步工作刃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外害乔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敖接,也就是说除了违法犯罪不赔湃疽返,除了不可保风险不赔酱坦颧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣枯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缴去。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棉宠示,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体公董败、不同的投保人呛、不同的车型价格的差异会越来越大艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抡,更好地提升保险公司的核心竞争力功萝,也更好地促进道路交通安全素,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸激涤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啸薪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺盖,力邀政府紊、行业控环慕、企业物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝垮,寻求产业发展有效途径贺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醚礁堕。第一谴,SUV这几年是高速增长漓,我们做一个判断驳,这个高速增长就要成为历史了朴,往后没有这么快了硕忙年,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点登,份额还会提高傅你。第二下,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕,就是份额和价位双提升冯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铅份摹,之前是低价位提升份额侵,这次是价位在提升链锑、份额也在提升牡。而且我们判断还具有可持续性唯但。第三堆暇,汽车厂商将会由过去的颓醚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狮材片、弱者更弱唉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悍矗睛。在此主要介绍前两个份,因为时间比较短唬署酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卯缝祷。从图中可以看到鼓灰,从2007年开始粟,SUV进到了一个高速增长的阶段杠,连续九年年均增长率达到46%奔贫,今年前七个月也比较快擦爱伦,增长38.6%嫁副费。此外蔑掣萌,市场份额在迅速提升弄勉,今年1-7月份市场份额达到40%锣绍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筒稼届,过去几年每年4个百分点似底,去年涨了8个百分点创躬楼,今年1-7月份又长了4个百分点翘龚剁,自主品牌SUV占自主品牌的60%井十斑,SUV全面热炒邻墨访,豪华车扭措钳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高写弊,下一步还有空间汹病。从这张图可以看出喘,一般的合资品牌刊,SUV比重还偏低鸿定,豪华车和自主比较高苛炊潞,不同级别里面SUV占比较高春郸,不同价位车里SUV比重也很高恐谱,还有一线巢、二线顽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纯僚界,不过一二三线的比重是去年的数据辨庭奶,今年前七个月是四十了浆焊,今年没有注册数据可以看得出来酣寥嫩。   但是默菏,我们说这些年且,suv领域基本没有在空白市场镭畏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寿傻,需求就会出现放缓的趋势牧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囊,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇毯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走德豁功,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供瓷铝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娟蕾磨。相对于去年宦必,虽然今年全年涨了5个点辰烹谷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苹。   但是参摊,我们说还有增长的空间罐杏帛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点起,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跋,大家可以看得出来挖稳贤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擒,大约在20%左右藩谱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寐邓、加拿大妇建、俄罗斯这些国家逻。这些国家总的来看是地广人戏饴础,SUV占比比较高冻,人口密度比较高的SUV占比比较低米蔽,但是也不完全成立孤奖砷,韩国人口密度也很高但是SUV很高拍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沮朗,这不完全成立累疽镣,这两类国家的情况是存在的菠摊弗。   如果跟美国相比露蔽,美国是把皮卡不作为乘用车祭恰罗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祷菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薪囤,与宽口径比还有11个百分点舱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幂,五十多不一定是峰值点佛鹊。   另外苍,欧洲这几个国家魂,虽然SUV占比低县举,但是比重也在提升辫,从8%涨到25%苦凌逆,SUV的热潮是全球性的硷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旅,美国硅、加拿大这些SUV占比高的国家砂拒溃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩,大部分来讲可以占到40%左右卵衡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高群乔护,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低居前,欧洲这些国家就是两类材廊,我国应该是随着美国肋些、加拿大睬、欧洲这个情况霖敝,因为我们已经占到40%的份额了蒜,如果按这个去计算芭题甜,中国的三厢轿车是48.4%厢床,还应该有十个百分点的下降空间涉,下降去给谁丝?基本上是SUV胁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%府锤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俩寡沏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫诧浚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矫端锭,这就是我们对SUV的一个基本判断赴良缴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化措,就是份额和价位双提升衬,这是非常不容易出现的一个现象肪函特,如果把它拉得更长一点看纱昏悉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段库刮,2000-2010年连续提高了板委,最近这几年不太好姐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升管普,实际上拉长了看的话到现在17年的时间函刮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苍,2004年耗裙捶、2008年巧颊、2011年靶、2014年持景送,其他年份至少是相等的懈斯捎,大部分年份是比它高恼鲁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驶岁供。   现在一个更积极的情况来看冗加,就是我们的份额在提高彼,如果以总体的市场为100的话弛鞍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穗娠膛,如果以生产量为一百的话壳苯谁,我们的自主品牌已经占到了35%性桃,其中提高最快的就是SUV世,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跋猫瓤,它占到了一半以上的份额兢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垦,以轿车为一百覆会戳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椽渡,连续几年都在下降糖唾耿,轿车竞争力在下降堡。但是自主品牌总体上的份额在提高芜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扑炽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煞峦啼,这个销量在提升叛,低价位的车销量在下降桑坦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阑陀,增长最多的就在这个5-15万区间寺茂。以自主品牌自身为一百的话工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冒蚊,现在只降到了3.4%淑痢,而5-8万的车这几年也在下降轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的链怒败,这两个价位上涨的是非常的快建郴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%够理暇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匣,自主品牌的车价格明显在向上走诫桅歌,这是一个积极的变化难葛。   另外度,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刮腻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绢, 10-15万区间太扇熄,自主品牌在里面也占到了28%替恼怂,这个变化是很积极的迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崎封雹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的却,最高峰是2013年213万厦,去年降到164万奥叼谩,但是SUV在迅速地扩张泪,大家看这个SUV的比重颧躬,原来是二十多万辆扮微,去年到150多万辆窟窜吃,右边这个图是10-15万雹,更是靠SUV在拉动的仑化浚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争想坛,这是一个非常大的积极变化柏搂堑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升假,这是GDTop的一个调查数据范,这个一百辆车出的事故故障率认墨,自主品牌在2003年有四百多个事故豁,合资品牌现在也在下降熔浩,这两个差距正在缩胁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怠。   从产品的角度也可以感觉到稼察踞,最近我们的一些新产品像奇瑞掂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侣聘罗,这就是一个积极的变化聊昧,这就预示着我们未来具有可持续性稀刚。而且可以看出汲徊尽,如果以前二十名产品排名算的话府小,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3草宠内,一个长城C30一年卖了15万辆左右胸,前二十名里面我们有两个肝墓净。2013年更少一点宽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺巳锈,前十个里面已经有四个是自主品牌的倍欺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穗马。   这几个发展量比较大的企业络档盘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莎,这也是积极变化蚊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芭广,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承凇,国际市场南美洲嫌吾涉、亚洲雄、东欧丛廊、非洲是迅速扩张的市衬遗ゴ摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宛孰,我们产品出口大国全是这些国家愤巫孪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家税擎,跟我们购买力差不多鸡僻,人口加在一起12亿睡仆,跟中国市场差不多哺,换句话说中国市场去年卖了630万辆昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称吮靠住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姜嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磁,传统汽车大有希望夏,至少应该平等地分配国家的力量违型圭,在传统车和新能源团,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抢烹饰,力量投的也太重溯,下一步要对传统汽车给予足够重视磕册,它完全有希望获得好的发展寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了募,以前是高速驶璃,未来是中速娩,它要抢别人的份额架。最近两年这个数据可以看一下韦,自主SUV闪,连续几年50%-60%的增长搐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挺辖,这就说明这种竞争关系在发生变化柔绊莲,这是一个佩伸市。   第三个观点我们就一句话带过了秦汾庐,汽车厂商的格局要发生变化负,过去是大家共同进步雷、共同分享发展成果寒等,因为有年均30%多的增速技田效,最近几年速度已经降了年均降到11%了杠台弓,未来还要下降嫉爆吐,大概8%左右或者稍微高一点吭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盾。另外合资内部也会竞争记盟科,自主内部还要竞争椭弄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咳,大众占到33%牌,最高占到38%蝗蜕屑,就是中国销量占到全球销量募任恕,宝马虑略、现代许、PSA都占到了20%贺,通用15.9%巍眷狄,如果把它的微车也加上超过25%谎摧檬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒜朽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帘豁皋,要么是维持全球地位通用困,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渴哩婪,大家对中国市场都高度重视宏坊勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额先圃,我的速度要比别人的速度高椒赡郊,所以竞争更激烈痢桂枯、自主更不用说了玩汹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌描堤,大家都给予很高的期望娘,未来我们说竞争会非常的激烈劲抬琉,而速度又会下来逃鲍,所以未来的竞争格局跟以前不一样洞,以前叫分享裴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强未敖、弱者更弱讣卫柿,十四五就会出现兼并重组沃,如果我们放开让更多的企业进来膳,我觉得这个可能局面会更快替谐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睡,最多明年还有一年敝和烽,但是它的速度比平均速度还是快一点盟,自主品牌大有希望阿翟,我说的是传统自主品牌陇蔼艘,传统汽车还不是新能源汽车线龋贾,另外格局会发生大的变化邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊谅暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦郸,力邀政府购苟竭、行业公痘、企业橇狸倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹褥竟,寻求产业发展有效途径靶。   以下为福田汽车集团副总裁械、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沽。 福田汽车集团副总裁诞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导如、各位来宾版茶攀、女士们线朵略、先生们白弥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驴电博,能够跟同行巢疥、专家做一个交流学习那袭乃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匪棘怠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享童哥闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓窗柯。从全球战略的视野来看擞肚,乘用车的全球化特征更加明显新挂,很多轿车的平台会在全球市场销售瞪缸湍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彭挪。举个例子臣呻,如皮卡柬,在北美皮卡占整车比重是很高的汤粪患,但是在中国卡,在欧洲脱弛,皮卡的量就很小奈协。另外又如轻卡敞,现在它的亚洲化特征会比较明显芜辑。还有重卡肃图,在欧洲都是偏平头的蔚帕,北美则都是偏长头的视甫。所以商用车行业的区域特征很明显恰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莆幢。而在中国市呈獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惨闪效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程朊ぐ场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偷,2010年达到了一个峰值429万辆白穆班,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帆妇,去年是345万辆排,应该说这几年商用车行业日子都不太好过构砂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱,主要的原因就是因为重化工行业舞农,如煤炭脸哎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化躲。另外整个物流行业的效率在提升释,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模无。   随着市场竞争的加剧尘戒返,行业整合也在加速荤,份额由2010年的44%提高到2015年53%谓犁肝,再看一下今年商用车的情况染算,今年一到七月份销量略微增长螺,整个商用车行业增长2.4%眉剖寐,我们判断是过了低谷七颅,所以下一步会有微幅增长羌倾。2.4%其中主要是载货车贡献的己盖,同比增长4.8%臼忿拐,客车受微面的下滑隧,导致载客车下降了10个点痹巧套。   关于未来的商用车市惩浞 ,我想从四个维度分享一下我们的判断耻。   第一是从宏观经济层面恨,从金融危机以后旅躲刹,全球市场增长的趋势是慢下来的屋母,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔡:2涵推,但是进入“十三五”之后我们判断闭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场呵,商用车因为是物流工具的企业贰赴,未来会有所好转冀弹,但变化不会很大簧。   从技术层面来看徒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辩,现在正在快速进入智能化的3.0时代卞仆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈琢唬快的篱尉焊。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆嘘、网联化秘白峰、电动化亭抒烘、环保化来追求汽车的高效耪臼届、绿色懊咕古、互联和安全秽圣填。   另外从中国的政策法规来看剁脐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簇,从客户需求来看糙嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坟夸猴,推动了中国新能源车的高速发展缓宝嫩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆检戈,同比增长102%储色,其中纯电动客车3万辆碳,同比增长176%航金。未来在城市公交以及城市物流卉、环卫等方面协,电动车还会有一个高速发展换篡皋。   下面分享一下福田在科技创新栖、转型方面的一些经验和做法挤惶缕。   在商用车2010年达到高点之后栓厘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变无纫,加快掌握自主研发的核心竞争力朴尼缮。通过五年的发展来看碑藐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猜。福田汽车目前的研发体系是两级笑,一级是福田集团的研究总院舱布盒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未许,曹博士也说型,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣物,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沮旦解,是一个二级研发体系天。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程据酗、整车的集成以及牧【危块开发和整车测试的三大核心能力辰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯寂、康明斯等等合作单位进行深度合作亩痪、改变和创新承,推动整车的技术进步默镶弗。   在转型方面鸡团棉,我们这几年主要围绕着几个方面酵。   第一是产品低端往高端转型骨,在“十二五”初熔,我们的高端产品占比不到20%鲍垂埂,我们到今年年底高端产品能达到70%婆炬。   第二就是从国内往国外转型碌梨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脚板洽。我们连续四年商用车的出口保持领先静焚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玲顷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朴牡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彭蜂甲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒磷郝旱,我们在属地产业化方面做了大量的工作赔爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孝韩微,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茨蘑虫。   另一个就是从制造往服务的转型差,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毫,在“十二五”期间输色趟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜妇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悸禽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子修。福田康明斯通过这几年的培育侵茄辣,不管是从业务的规模圭庆、收入嘶连、利润现在都发展得非车烊矗好额,另一个他也对我们福田汽车的整车节裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非车溃好的支持降写。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博芹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭摩谓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苍。可以说尽管卡车的量比较械毯杆恰,但因为排放比较高罗协挪,另外一个因为运营的里程和时间比较长椿坷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的动没。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蝗上,实际上物流的效率还是比较低的阜。基于这一判断笔庐,我们提出了一个“超级卡车”的项目餐裂誓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源困纺,通过这种材料的智能化们薄厩、材料的纯电动鹅掏始、新能源的技术路线以及车联网打造绿色推难锨、环保闯懒、节能刀殊对、高效墟、安全俊攘、智能的超级卡车烘物。我们的目标是要实现降油耗30%绘碾,降排放30%荚从萌,整个货运效率提升70%仿瓶。   另外是关于福田汽车的车联网技术冷,我在福田分管车联网业务抢胯等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谐膊,因为乘用车是一个消费品采黎,买车和用车的基本上是一个人尉篙,而现在主要是用来出行的效。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丹池,但是商用车不一样穿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衅洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用担,驾驶行为各方面的安全赫讣侵,另一个就是乘用车是一个地域性的车烁慨肋,不像商用车需要全国跑情,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩辫,过两天跑到海南去了妹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些釜。还有商用车的故障率合,因为它的工况复杂系,商用车一般具有轻载萄、标载和超载适汤,但是对轿车一般不存在这个问题慌略凰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赦筐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俏祭东。所以通过车联网对车进行故障预警撬峡、排除以及程序优化等方面瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赋蛊处,建立与客户的互联互通河咆,为客户提供增值性服务翔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岔、服务商和供应商产品质量和服务的水平食俊哥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鄙畔。大家很清楚涩埃跨,围绕着工业战略麓,德国提出工业4.0巳歌渡,美国也工业互联网某藏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钢、英国的2050战略肃,中国也提出了中国制造2025小,福田汽车结合自身的一些现状酶趁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眷墒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部路、企业与企业澄、企业与产品内刊范、企业与客户的互联互通淑貌甘。“五智能”就是商业智能烯厘、智能管理台侧拟、智能汽车事、智能工厂隘灵、智能制造细铜。时间关系壬绰溶,不再进一步叙述惯。   目前莫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娩钳。福田汽车愿和大家一道妨京,通力合作梅埃,整合资源酸忙锌,协同发展路,共同推动中国品牌的加速崛起潜晶滑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽评舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦辩稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢式轨,力邀政府列鞍晤、行业虚窃、企业巴门轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐,寻求产业发展有效途径湿擒视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扦、舍弗勒集团副CEO愧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动襄、驰骋未来》的演讲实录恭斤。 舍弗勒集团执行董事会成员缸、舍弗勒集团副CEO萝弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龟协、女士们轿、先生们撂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘦停凌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惠,我们的愿景秆庞汇,是如何来推动我们未来的出行和移动司褐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僳安省,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史评。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯,我们是一家领先的技术公司位腑辱,在全球都有我们的足迹蜂伍栏,我们一直致力于移动僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渡撅譬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玩。   舍弗勒一直致力于创新衫,也可以说我们成功的因素是质量魏慰、技术和创新卉僵福。我们在制造业方面有很强的实力兜沥蛙,在系统研发方面投入非常大兄痞。我们创造了一流的工艺和技术懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匿甲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尘佰,今年我们在德国获得了一系列的奖项秆妥盼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叼辜。   就像很多其他的技术企业一样桓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢。第一是环境友好型的驱动脊松,第二是城市交通儒,第三是城际交通畦炼常,第四是能源链兽圈。比如说大家可以看到昆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琳,人口结构变化非尘辏快抵门箱,老龄化社会已经展现在我们面前辈航寡,技术变得日趋复杂泞,数字化技术的利用领域不断的扩大食,我们需要找到更好的方法来彼此了解喘儡锻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乘邯晨。数字化是一个关键承衔,另外就是环境方面腥、可再生能源还有资源的可用性箍悼蚂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涵,资源的短缺也是我们要去关注的庇挺。   再看一下经济的趋势白,我们现在处于一个全球村疟丧仇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌妙培,这些是不一样的朽愤拐。另外就是可负担性的问题夏臼瘸,我们要为客户带来更多的价值距,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创碱,这些都是我们要去关注关心的奥。   我们来看一下未来的战略鳖饺肖,主要涉及到四个窗口期似。   第一是产品本身挨,我觉得对于汽车产业五,对于机械制造产业来说都是非常关键的幸联。在这个领域/行业婆泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昆,要减少对环境的污染酒。   第二是当我们制造产品的时候腿拓拨,或者制造产品元器件的时候入,要关注它的功能箔拿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荒、城市的交通几甲愁,对于汽车以及对于我们的供应商兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件狮,这些都是我们要去考虑的矾标绢。   第三是城际的交通篓七,涉及到比如说航空届、高速铁路的一些竞争娟沉。   第四是能源链的问题萎,我们有什么样的能源是可以使用的实苏劳,我们将来的交通工具运用什么样的能源镣,这些都需要我们考虑革接扰。   看一下将来的动力总成碍。我想给大家传递一个重要的信息欺咳,在接下来十五年时间里损蹬,从全球来看捐换,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讣壳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分时肛掀。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ǎ快侧,来自大众和奥迪的这些厂家核胎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肩蚊较。到2025年萌班,纯电动汽车的销售额大概会占到25%警伍捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车娜,所以到2030年可能会是一种不同的情况叙伤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拢莆。我们还需要让它更加有效一些斜陪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钩浚,还有电池或者是燃料电池等等扔,这些都会占据越来越多的份额实盛。对于我们汽车产业来说非常重要踢丝,对于政府来说也是非常重要的母害。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斜媚克,比如汽油苇畅,还需要考虑其他的一些燃料随,或者是人造的燃料等等青婆,需要考虑更多类型的燃料垛峭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唇,包括48伏的解决方案肩苦传,它主要是对手动传动系统的电动化米舰。我们需要首先实现这部分的电气化钩篡童。另外我们也需要对离合器实现电气化繁撼母,也由于推出电子离合器唇。另外我们还需要进一步提高效率擞但。也就是要进一步推出我们的混合动力谋咐粒块48伏系统歧娟桥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳担块的解决方案具金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案波篇汗,针对高压的电桥驱动解决方案老,或者是一些电动轮毂驱动解决方案父聚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统前隙,以对其进行电气化处理退。如果将来我们有纯电动汽车的话荡入,它的电气化程度会越来越高觅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顾屁百。现在随着新的解决方案变得越来越复杂径,因此我们需要进行标准化佛宏,标准化是第一步杯泰乌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半,或者说是一些部分的授耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锭。我们也需要减少车辆的整体的质量搁扒,主要是成本方面是一个重要原因闲芳。如果需要建一个标准的话妓,我们就需要有更好的一个平台盲,也就是说我们需要基于标准的平台酒互,或者基于标准的男莼剿冢块进行我们的汽车制造插署。   我们需要全球的平台化解决方案讼嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丛。关于动力总成方面呜,它的变速箱是最关键的一个部分钠扔苟。我们刚才提到一方面是包括内燃机捣韭犯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡庇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穷精仕。   接下来看一下我们的重点产品良受句。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魏,我们为中国带来了什么样的解决方案光秤极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谩,我们推出了高压P2混合动力谋危块收荡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗓献荡,我们希望能够改变它的一个变速器滥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慈。   通过这样的一个标准的母#块化设计赦,它可以适用于各种变速箱之间的转变陶推。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雷世北,我们的这种创新型P2的混合动力奈寄块可以帮助实现不同程度的混动功能糖。实际上诉舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚。这是第一个解决方案举喀扦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墙肺,它叫做高压P4电桥的解决方案釜默标,可以用于SUV或者车辆的CD部分摊缮握。它具有高功率密度杠勺凯,可以适用于不同的车型侣范,非常容易打包进行个性化设计示钝崩。也可以用于新能源的生产瓶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陷柏。它可以让我们更好地使用内燃机阀甫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车波喘检,这是我们两到三年前开发出来的华弯。也是考虑到了中国排量的需求尉律,或者是新能源车辆的需求耻。针对这样的一个需求裳乖溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案答姑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机该。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栏歌,我们中国团队也为此作出了很大的努力镶坤瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的拼败。   另外就是在变速箱方面伪,我们也推出了一个新的解决方案卷窖,是集成干式离合器的DCT变速箱兰,机电一体化离合器和齿轮执行机构违池。   我们知道汽车市场的变化是非常多的充齐,对于工程师来说灵够,我们都是非常理性的驹,但是有的时候我们需要具备一定的感情啃。对于我们的汽车技术来说逗,我们一方面需要理性哦,另一方面也需要激情秃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锑。针对方程式1的赛车毕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淖绥沤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骆久笺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势癸忻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶湿琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府处倾滥、行业芳、企业纳成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂花伶,寻求产业发展有效途径瓮菩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怪半拱、副总经理 吴松发言实录匿弗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椒、副总经理吴松   尊敬的何部长擂淡、朱总拼汗疲,各位嘉宾通、各位朋友驶拴,女士们勘赂蛋、先生们哇费靖,大家上午好腊摔。很荣幸参加这次论坛耗碾,我上次参加此论坛还是2011年菜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抛摆笛,那时候传褀刚刚才有这个名字疥煤,传褀的保有量不到一万台驹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刷农,这给了我们很大的信心和鼓舞茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簿牢茸。传褀一直也在努力奸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庭,年均复合增长达到80%心禄。目前市场保有量达到65万辆橙耽胳,已经成为集团利润的主要贡献者之一唱。   明星车型GS4持续供不应求加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脖庇,而且GS8与GA8同一平台肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掀疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到问酪晌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恳,对自主品牌的支持畏弹断,关键的还是坐钮赶帕,关键的是感受恍那,关键的是多提意见恐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娜蹲清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌社贾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粉商,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰。我做自主刚刚回集团糯耿勒,将近9年半的时间吠迸,从不愿意干到喜欢干樊介,到对自主品牌依依不舍施独,到对自己找不到定位和方向虾涩,感觉到人还是能做一点事骇倘。所以这在这里借这个机会柑莲且,感谢在座的我们各位嘉宾航、各位媒体的支持另,也感谢传褀团队的支持策请糙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捷不冒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹。   我的发言主题是构造改革创新驱动刊忱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怕佬伐。一个方面汽车产业发展形势分析蚀僳,前面讲了很多了犁,我就不多讲势。   一个态势是稳步增长搔,但是全球增势放缓仙祁氨。中国汽车产业发展仍然有空间禽,仍将会领跑全球汽车势己。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹅俱叼,中重型商用车达到400万台匪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沛浆。中国汽车销量将达到3140万台围肠霜,我预计可能还会再多枯团鹿,关键是结构看你怎么改惨算栋?如果要参与全球竞争阂潭瘫,那重要可能生产量还会增长辨,复合增长率将达到4%晨。   第二个特点卿钦鼓,优秀自主品牌加速成长款忍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流培睫赡。中国汽车市场发生了深刻变化秋瞬囊,中国品牌迅速崛起痊假,优秀自主品牌加速成长戈娟椽。关键是要产生优秀中国品牌鹤,不管是哪一个企业闻,在现在这个环境下诚干,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哥,还有我们何部长淘摆坷,这么一批老的汽车界的前辈衡,到了这个会场又在用行动来支持封芳。大家和我们媒体各个方面的朋友艘存,大家坐一坐痪小倾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悔栓锣,差别在哪里矢弊笺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的死缺恋。关键是中国人要团结绅,不要互相贬低背谭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箩啥颧,抓一到几个痞,不要想象太多爸,我们从来不怕想象饱晌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纯雷,坚定方向峭毒称。   那么数据也说明一切鸵,2015年很多中国汽车加速发展录,行业整体增长率为7.3%的情况下核,中国品牌乘用车增长率达到15.3%力粱巫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弄扁苟,相比去年又增长了1.2%百分点薯帆芍。而且自主品牌抓住了很好的契机暴,在SUV里面我们是防守的狗焚,是中国品牌先站住位置屁妊朔,合资品牌再进攻洛封羌,再加上周围的环境变化秃篇箩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力表雾,占据主导俱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜读缸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城税取,统治了我们的各个方面摄材。我们展开进攻是非常艰难媳氛,但不是说不可作为另,要选择时机旧炕。我们要在中高端里面取得突破敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韧欺谎,这是韩国人讲的怂,不是我讲的炕。他们说眷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛇溶宝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浦,如果不选择是对自己的不自信掸,这个不能靠强求诵观,靠品质枯爱、技术钞、新能纫悉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凡。   第三个匠萝,汽车消费升级和资源制约僻奴,也迫使汽车产业需要供给侧改革烙取。不但要有好的产品眉憾榷,而且还要有低的成本噬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害动。在汽车需求方面丝琳,80绣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侵孩,个性化闭、智能化羞、体验化等方面的需求还在不断地上升敖康,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战便上。不管怎么变化清失膜,满足顾客的需求膝额东,满足抓住市场的脉动饯,这个是关键点圈。而且资源供给方面拘,现在的人口红利逐步消失叭,而汽车不是简单劳动庙导,是高技术情况下的技术劳动户掇硷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驾,我到那些国家去考察过库耗,没有中国这样受过良好教育剁贬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼碾蛙,那不是每个地方都有的伎瓜。有的地方上午上班碌趴,下午到时间钱一领就走了前弹。所以对一些合资品牌来讲蹿,中国也还是蛮有魅力的兑,关键是要拿好东西出来芭隧狭,才能谈自主寸。   当然工资涨这是个客观事实跨遁,2011年的时候4.1万雷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万床麓寐,这个不高的狮跨擂,还要涨祭。农民工那么辛苦廉,给他一点钱算什么巷。但是钱从哪里来趁托?我在传褀亏损的时候赶令奠,工资涨得慢爬抚险,但是想办法补贴蔡洞。这几年别的都在减抚,就是员工工资不减篡顿物,但是效率要提高翠茧,要杜绝不干活的人管衫,最后挣得钱多垢耸,干活的人还没有机会悄,有钱的人天天有时间去议论蹋,没钱的人在干活说嫉骆,这样大家积极性都没有了说袜蒂。国企的弊端就是这个牢膊吵。   那么在监管方面奸,工信部刚才也说了湍,我们的司长也说了播显龟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚀,在供给侧这个方面要下功夫憨誓舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簧泼,作为五大发展理念之首羔,当时这个报纸一播五大发展理念滤,那时候我还在乘用车珊然师,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廊,这十个字蕊娄。为什么呢嗽隆辩?因为没有创新就没有一切程,没有协调就调动不了资源颁,没有和谐的话白,共享也很难耗,大家不愿意跟你干啊,我是不相信英雄的哇,但是特定的时间会产生一点忻,还是要充分调动群众的精神秽兑活,各个方面全方面的参与妨吨顷,企业的成功除了它的领导者的作用瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来蕊颇,人民群众才是创造历史的动力蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粱驹丁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革海锌,需要我们从技术管理涩靶、营销韩即设、品牌储凶、产品擞、服务全方位展开创新谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澜,来推动中国品牌进入全球伎,成为世界品牌辉慰目。   第二娥,汽车产业供给侧改革方向与实现搂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抵痉刷。   首先闺,在自主品牌方面投邢簇,我们是追求全球视野开展正向开发瞎矮殿,坚持以我为主的构造核心试畦,组织全球资源殊挨,开放性自主研发模式讥,掌握核心的竞争力昧时,获得了可持续发展能力戚痞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饺莫汀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盖樊貉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修,我们的生产能力标准是35万据,但是预计今年我们的销量会超过35万老讨,有可能达到38万甸,当然如果制造组织再高一点们棘,可能40万凸烹,也还是有可能嗡,但是大家别报到40万啊性晒。这是有体系赡耗,有制度保障的锤项,有员工的全程的参与妒灰。一个别的企业的人到这里来看甩,他说你这个企业为什么增长这么快皇拜,没什么别的岁瓤场,员工的积极性调动起来了体村奉,他们说捐好垃,我看到你们的员工眼睛充满激情勒跑骚,因为人天天在干活的时候就会有理由期,如果执着地做一件事情带有一点追求妥黎,那就有远大的理想躺相。   放眼全球荡,在开发方面整合全球优势蘑,实现研发的全球化绒较,人才全球化艇、配套全球化管。依托国内的研发资源馁葱陀,充分利用国外的资源开展研发资源整合辩,打造企业自身的技术体系慧狄末。我们用了将近五六年的时间壤壤商,我们确立了G-CPMA跨平台牧赏块化架构悄,我们第一代的产品是引进消化吸收峨呻吃,第二代产品已经完全进行了提升徊,但是没有否定第一代凡逻,掌握了数据链淳,掌握了开发的流程江恰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贾。实现了一个平台可以开发六七款车型渺,实现了多个平台车间的相互有机关联秋垂编,实现了车型的变化多把赊,开发上市快疟,质量易保障屯剩,低成本斤瞳断、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淌剂乡。   第二个班,坚持质量为先么盒,推出精品车型鞋,提升产品质量适伴,加快自主品牌产品开发平悔阔,提高汽车供给侧水平吼,推出符合时代的互联网化的产品雾。打造消费者喜爱的精品车型吓慑庇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盲鸡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雄唱槽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拓屎。实际上汽车不管是新能源也好捎闺轮,产品的三大特点仁,一是颜值不好看别人不买蝗斡,第二是品质花,没品质也等于没品牌烘,天天出毛病心里不愉快酗垦,第三是性价比莽奢戈,就是靠成本镰昂。我们的员工不需要培训就知道品质诉,因为好多从合资企业来高颈鼓,合资别的没培养继篱咆,就是对品质追求秆逃钠,结果就是成本搞贵了纠晃跑,把品质先过关堑,回头成本再来逐步下降掳。我们第一个解决的是品质橇,第二个解决的是颜值协刷,第三才是考虑成本临其。成本蹲,供应商的成本我控制不了钎,如果今天在座还有供应商的话钵卑跑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磁,还是有这个机会的蓄斤母。但是我建厂可以控制层病乳,我们内部的生产流程工艺汉黑玲,我会重新再造访舍,这个我投资减少了授焊,今天也披露一下硅先,我35万的规模最多可以干到60万尘。如果创造性一点可以干到65万德,总投资50个亿酮,含整车加发动机太懂瘁,这是内部数据提佃,来给自主品牌共享凹虱褪。   包括一些模具加在20个亿翅乃、70个亿胯俏书,最后的结果我都不相信哀,实现平台化槽、公开化类、可视化具玻路,让所有的东西全部依照规则阳光推进肋汾。现在我们的供应商也很满意沽挫孝,社会上也很满意范特。这就是在体系受,在这些方面的作用力起褐,防止一个部位一个零件棱,一个车就不同零件不同标准暴达,那怎么做仕,永远做不了好车文蹭戈。这个要感谢合资养成的规矩身。但是自主也会给你更大的动力洪枚,动力是在研发驴,其他方面再有作为婆榔。所以我们是国企的平台戊,民企的效率沮磨,合资的流程谷蓟,这三句话就是这么个意思毁牧。   第三个瓷皋仿,坚持智能制造打造智慧工厂镣骋搏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沏屯适,实现占地面积的有效节约团,我们的合资企业牌氛存,广汽本田在推进第三期的时候导,就是根据SSC这个原则粕踢勒。SSC的第一个S就是小型small瓷搏,即所有资源空间最小仇商默、设备小型化;第二个S是简练simple丸贫,就是除去浪费吐撵帅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攻单,complete拱挠,以追求小窜叛贬、近瓶、短伍廓、轻蝎修,最合适的自动化杆淌、暮蹋块化宦愧。所以广汽本田第三工厂运用SSC该僳,它们的车间占地面积减少45.5%弛,投资减少26%穿,跟它的一二期比架,能源减少了29%疼,成本节约了21%戎横。   第四个坚持管理创新颈哩,开展构造改革伺搔,主要就是我们广汽丰田虫婪勃,因为我原来在广汽丰田发动机坊瀑,我9年就去丰田一次灸疚,去发动机只回了一次裙拭街,因为当时这个地方环境太好了睬脱,我怕一回去又不想搞自主了校陋熔。但是鼓励我底下那些员工经常去竞遁闺,去交流穗摆毒,日本人也还不错扦甸,大家都交流捂纫纹。但是技术是交流不来的巧,思想文化还是可以交流的岸褪。最近到丰田去了一下涩叔,大有感受朴捆惹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革态,它从最关键蔼狮、最基础的制造环节入手迫胳嚷,开展生产管理创新碎唤,从制造轴惰莎妨、供需轴推惧、采购轴出发闷,深入开展构造改革催宫,实现全员参与桅填,利用构造改革改变每一位员工的工作意识方,充分调动员工的积极性橇祁、创造力短,取得了良好的成果酿篮。经营绩效方面底蹲,今年的销量增长不多嫁妒,但是利润大幅提升膊登拳,生产效率显著提高湍。人力绩效方面壬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升持,管理体系与生产流程更为完善钝、合理衔庙疥。   通过改构造改革浚露就,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升川,根据他们的预计镣裴午,已有的数据评耙,2017年单台不良率预计会降到0.01%础瞥,就是万分之一垒外蛙。而且现有的工人总数减少1600人廓你咎。就是现有的存量也可以变化妙,他们现在不到一万人呕掳歼,要减1600人剃,它新建的工厂领淖,员工还是要招的孔浦偷,但有的还是要走挥刮侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方廷。   第五帽董,坚持体制增效庙新,强化体系创新朴村睫。既然这些企业都到中国来了疮摧屠,有机会为什么不学一学呢督?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下低肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈奴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疵曹秃,广汽本田精益管理世,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式小古。为什么搞一个广汽生产方式疮釜入?为什么不造一个丰田呢迸乒救?这里面要说一句冀溺,丰田生产方式你不能完全去学木,条件不一样趴,环境不一样臂豌菊,人员的基础素质不一样殊堪千,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狸帅嫌。你学它必须要结合自己起,连日本的企业去学它的弊狼传,有的好多也不成功氨柏,当然我不能妄断烙,这是从资料摘的雷厂,不是我说的虏。   第二个罕蝎床,我主要员工整车从本田来馈锨污,发动机从丰田来俱舷,也有一部分本田熟鸥但,两个企业不同的模式怎么办峭?发动机就要按丰田来杜蛇慰,从头到尾来归躬,坏的不学好的学清,整车就按本田的来端。但是一个企业两个体系怎么运作呢澄?我说干自主就不能有体系舍托蓖,要体系就是传褀的体系敦警。不管你是从哪里来墓,包括从社会上来五欧雌,来自五湖四海一个共同目标某,要干好中国自主品牌暑鳖热。所有最后提出了广汽生产方式洼,以丰田为主结合本田宿阜,这样把文化烩套、体系做好裙,但是还不够巩固防晴,还要琢磨讼钒,现在体系已经起来隧。   我们从2013年开始策划男徒娃,集团的主要领导说这个很好捎彩谦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凉。   所以后面我们的产能又不够了缓广航,销量又搞起来了爽旱等,整车进行改造蘑、发动机进行完善坞劲羚,整车纶惰谅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晤,就是第一条生产线癌。第一条生产线上半年生产了将近16万缎茸,20万的能力干了16万复秋迁,实际上还可以做凡涉,全如果满负荷做的话署掀,估计干到35万都没问题泌擦婪。极大发挥列洪赋,这个不进行全体系变革很难匣。发动机装配线一次合格率99%抡孪信,这个零部件产内库存减少70%砷,厂房面积提升30%汹访,原来不够用滩报,现在多了这么大的组织墩活土。库存资金减少50%隧联磨,更为重要的是这一成果横向展开菲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烈曹晦,它的年设计能力15万辆脖痢挫,8月份的最后一天有个数据锯簿,他们双班日产已经达到了650台规桶呵,它的满负荷是700台赁,估计9月份就可以满负荷敖。这种提升的速度摧,全世界都是先进的钩挖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊寐,它的一次合格率最高达到了93%泡隙稼,平均水平92%挤,接近丰田中国国内水平椭舰诉,当然追求的是丰田日本的水平监,广汽丰田学丰田本厂洁,我们下一步也拿一个计划但鸡乒,要挑战就挑战一流慌嗅娃,否则没意义褐。   那么我们以建成世界级工厂为准则堆痘,以广汽生产方式为核心马钮似,融合了SSC原则计讣届,运用创新思维全力发展智能制造技术颅庇,打造智能工厂拼穗嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化恒搐孰、设备智能化萄猩酞,生产线自动化棱、物流信息化霓弥、网络可视化恭检、操作简单化篓懒臀、安全绿色化蜡惰踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穿徊檄。这个第二个工厂是非惩合玻好蚕、非常成功的一个例子魔暖,但是这些都实现了穿旗钾。   第六是坚持品质保障牧,打造高端品牌截眷八。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屎茅稼,高的效率提供优质有效的供给伸冕拔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砰撅,连续三年获得中国质量暖充、中国品牌第一赊撂,超过很多在中国的合作企业叼滩示,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惺,所有企业里面包括外国品牌冬畔囱,与广汽丰田并列第八窗荡驼,比2014年上升6位涣搁细。   第七泪佩接,坚持客户至上答,提供优质服务纬拜,不管是在任何情况下希狙离,用户是我们服务的对象春侩搓,也是我们的衣食父母怖泄添,尤其是作为汽车这个特殊产品翱舅熔,我们对安全臣赎、对生命的一种关怀哦,作为生产制造环节的改革茂,是汽车产业供给侧改革的重要方向赶,但服务环节的创新与改革同样必不可少矛蛋糕,这还是目前我们相对比较一下诫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名效暗,也是一个什么机构驾强,我记不不太清楚想痰颧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼恫。所以在产业互联网的时代扮效,每一个企业不再只是产品生产者潭夹、服务提供商剿逻橇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商取,服务以各种形式融入到了制造业闯、研发设计汾镰、生产制造伐秘、经营管理瘦玩闯、销售等环节步累。有价值创造的可能颗,就有服务形态的出现赴港穿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限去堡,两者相互融合我、相互依存算盼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展覆。   广汽在这个方面也展开一些工作溜搏,我们的整车平台将联合金融灌、保险刨、物流芍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碑炒,车生活平台会涉及多个业务平台孰呵,除了常规业务平台还包括了配件商城吞屡挺、用品商城裙虾焕、社区服务连锁匡,用户使用汽车的整体生命周期贩,产品的购买只是开始谎憋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拣,这才是我们下一步发展的重点暮端辣。作为汽车服务提供商采涂,我们更应当关注的是用户的体验捅,以及给客户带来的价值增值感受啦,汽车服务O2O的打造翰,也是为了满足汽车全生命周期的需要径降晶,以及品牌和价值进一步提升的需要哭普氢。   第八宫吠铃,就是通过这些改革蕉懂洞,整个广汽集团范围内的成果吕态笺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坟沙,同比增长28.8%寄孰场、29.7%讨天,比行业高出20个百分点谁说。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扁,同比创下历史新高畅蹿矢。当然传褀在这个里面那是贡献更大桅九,1—7月份销量已经突破19万胎么,超过去年全年沫渴,加上8月份最近的数据丛,今年全年的任务22万已经完成了烂裴砰,同比大幅增长143%抒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舶诞灸,位居第303名什遁,比去年排名上升了59位位睦,整体实力大幅提升吕氓。   第九袒澈,就是广汽集团的发展十三五战略锨嚼。简单地就是一个内部协同创新勤颂,外部开放合作群,这是总的原则街,全面实施结构性改革棚牟碴,实施一五一三的战略凡险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羌漏摧,这是一个保守的数据汤讨梧,因为传褀搞不好就过100万峰,前几年说传褀100万被,别人说吴总按贰,你是不是在吹牛讼寇,现在领导嫌我100万都少了峭,拼命把产能都整合过来了缄寺,成为先进的汽车集团岸瑟,做强做实研发整车零部件零瓣、商贸服务和金融服务五大板块猫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉缄扇,实现自主品牌事业的跨越式发展凑戌会,全面实现一个“三”簧眠,就是电动化蘑诺讥、国际化湿福配、网联化三个方面的重大破滑。   各位嘉宾伺陀莲、各位朋友宝迹豪,女士们抬捆丸、先生们肺檄褐,在需求持续升级贫麻,资源消耗的情况下韧帽刷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狄聪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阮、品质优先梧存、创新驱动的发展路径日情,坚持正向开发摩弓,提供优质产品写,坚持智能制造瞪虎,开展管理创新休律艰,保证服务水平翱练抨,注重品牌高端化愁便。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翁,共同推动中国汽车迈向新的台阶匣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谎梧漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤拇辰:李芳" "  今年3月该触,借百年庆典之际伟歉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙布,即“智能互联”峭、“绿色出行”和“自动驾驶”矗倍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饯。随着战略的提出坊佛雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顺。在这其中狮莎,“人才”就成为关键问题壤毯。为此冻享卢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憋烷廖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纤丸。   根据沈燕的介绍可以发现葱霸墨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酚惩,涵盖计算机贺石、工程学华、自动化扭诉编、金融等多个方面碌鼻狼。她坦言桅矾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浇始。因此劝檀杀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匹为。”这其中包括互联时代的在线招聘牛铆,“例如我们利用自己的招聘平台馆、Linkedin涩岛、智联招聘等在线平台伴,以及大学招聘烩赴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘米藤快。”除社会招聘外谭剐淬,宝马也会通过与院心扒叮合作阜,提前把学生引入到企业中纹瑰,专门为宝马培养人才疗刑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵肠杜,举行“宝马同济日”这样的活动釜媒。“去年我们就以互联驾驶为主题插,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戎居糖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结郊祟。”沈燕说道缎上。另一个重要渠道椿赔牌,就是内部员工的推荐氏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤废贪,让每一位员工都变成职位大使筹尼,在朋友圈进行转发传递默。   “我们对人才的要求肯胚亢,在能力方面最重要的是对业务的了解牵厕。这不仅包括对业务今天的了解庆睦,还有对业务未来的了解幌痊。要知道未来战略方向是什么警拳嗣,需要什么样的技能波。 ”沈燕告诉记者韦卿,“此外凉蔽,我们对人才的要求是不仅要了解中国乖,还要对全球化有所认知屉挡鞋。随着技术的发展经,我们对人才的需求呈现‘复合吝,跨界’的特点鸥。但是冷,这类综合性人才很难直接从市场上获得壤艇,需要我们进行入职后的培训佰忱桔。 ”据了解皮播竞,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂,提供给员工出国培训以及交流的机会块,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胎郴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胖贤霸,以拓展视野沤,提升能力据浑嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆纷秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是模牌,吸引并拥有了一批充满抱负记、专业的本土化人才且林横。而面对未来尼,本土化人才也将承担重要职责玲累死,“这包括为‘在中国凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向省,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擅染。”沈燕表示归洛姐。2012年侍蔑苦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铅,并在上海组建人工智能团队圈弄脸,承担电动化和智能化的相关工作邢慨。另外默锻善,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺舵该,进行互联数据服务及新商业模式的探讨首尼。 这个团队将研究和紧贴中国市趁纺0贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叫驴港,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箔镐探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狗,用“数字诞朴、概率鬼伴圈、未来”为题混肚,论述特斯拉电池的高密度譬轰、续航里程及电池的安全性炼。对比国内断驳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车败船,并预言电动汽车和智能手机一样识瞳粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来句份踞,不可逆的未来砷搞。 以下为原文惶跨:   关于密度和里程数响。 特斯拉Model S上市已经四年多了岛甲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溯,至今为止一个都没有兑现埂诲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)登拳卫,里程最长的量产纯电动车将恢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孝,忽悠消费者纹空迸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痊,里程普遍降低10%以上)来体现里程具兄铃,在有些国家辅助使用NEDC的标准取,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勿。   关于安全性和自燃率伯锌牧。 自从2014年初安装了底护板洞捎丸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拎退,远远低于燃油车猴,各种撞的惨目忍睹事故陕裴轿,也都没有发生自燃青。相反纽朔绷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车软抱,却成了全世界自燃率最高的机动车聊,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂荷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赌妻,车门闭合的时候已经有点变形了)科鞍诵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业概,几乎可以说票:特斯拉重新发明了电动车倾。    国内真正用心做电动车的企业鞭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脓伎煤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阿、变速箱舜缮、油箱等茬勿,改造成电动车的事情)边。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擅承碎,才会全力以赴来押注电动车鹤。当然疵,也可能是很多品牌都在蓄势待发察,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戳辆。    电动车不是什么弯道超车甩寡腺,而是换道竞争嘿。    今天的电动车面,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遁故。待机时间是诺基亚的几十分之一先,软件也没有几个卫醚,通话质量也不好缺离佰,汉字输入也麻烦的要死呻。和智能手机一样慧儒腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来凳,不可逆的未来辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   2016年8月30日俱饲泌,在北京新浪总部挠悲估,北汽新能源充电部门副总监陈保江寺、北京华商三优总工程师丁晓伟羡甜八、电庄总裁兼CEO先越荷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人户、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痞磋玛。    作为新能源汽车销售终端环节副婪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线海。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢泵ァ,更是充满了诸多困境亥,不为外界所熟知边潘桓。    那么浅染赏,作为中国最大新能源汽车市澄臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况锰情帽,北京模式发展的瓶颈是什么个晶舞?有何值得借鉴的地方风卡巾?又该如何去避免失误和纠正居卵巾?政府功嘎钨、车企钝视箔、消费者在这一产业链终端中焦渺,分别又该担任何种角色嗜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录举罗蜂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恨岸握:魏总晨背,刚才你从用户的角度擅揣馅,同时您也是媒体人的角度疙怖洛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裂挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勘冈圣,您发现了这些问题之后歌悔督,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率太?    魏士钦砰:其实我们一直在琢磨这件事谱嘉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掇,这两点是能够解决掉的搭埂硼。首先第一个绞杉,支付圣沏臣。就像刚才先总说的潍悼妒,有个银联一样的东西陡,接下来有个第三方枪,或者接下来大家都使用微信支付晴,不管是充电桩也好季府了,app也好领翁酱,还是当时的扫码也好还,还是微信也好首,支付宝也好节,能通过手机支付愧,基本上都能解决掉扣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题票秋,我们把支付给它想办法统一了闹散。不一定统一到一个里边去腿诞佰,大概两三个驮,大家都在用甲摔涎,这就没问题珐力。    第二僧,这就相对更难一些了妥,应该是有一些第三方平台真正站出来盒湾,能够收集所有的真正的准确的信息抒,其实当时我们自己在做app的时候壕,就是在做摸点的时候寄场,我当时就矛盾摩僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勿掇,后来琢磨来琢磨去橡,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点存叫郝,不要最全的挛醚。准是什么概念零佛?第一加头方,我找得到趣艰蜕,第二铜栏,我到那去一定能用得上胺岁孩。如果我找到它了蹄航,也到那去了反矮,但根本没法用肃害拉,那就没有用了衬。所以如果站在媒体角度疲,我希望不见得是谁轿摄,也许是个媒体烷活,也许是另外一个平台反问,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懈,但是它也不一定是最全的拢咖募,但是它是这些所有的里面最准的嘉,每一个用户都能找到桩袭蓉,而且有百分之百的体验把电充上男共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沽疲辰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裂捶奇,是咱们国电的站怒,是快充残漓。我们编辑去那边准备充电的时候酸,有六个跑快车的兄弟刚嘎,霸占着那个点郎秋岔,就是不让你过去浚徘劲,这个充完那个充虹刺齐,还剩一个车的时候反,就赶紧打电话给另外一个兄弟烦,赶紧过来充电融献澎。我们不等了间。但是他们不知道啃,在那个点不到三公里的地方立宏,快到积水潭小西天那个地方徊,还有一个充电站返贯,好像是三个充电桩还是两个醇撕,一个车都没有馅,而且车位都是空的井吓玖。他们不知道那里崇。而且那个点嗓椽怯,我们当时找的时候用了三个app粮,只有一个app上标出那个点猾,另外两个app是没标那个点沛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发,所以准确性其实很重要蜗裸陛。所以如果能解决这两点圣壤,我觉得咱们的空置部串寿、闲置的问题一定能解决巨,肯定没问题的鲜捆讽。这是我的观点骂拴。    黄山珐海劝:关于公共充电这个领域认,我不知道魏总在充电过程中瞥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戌?    魏士钦架蛋:出现过妊价,很多朝骇坞。    黄山封:这个问题其实很有意思的问题弓锣,充电桩的标准是国家有统一的标准祷咯煤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电小亮砍。    魏士钦拣寒纹:是这样蚂川,最典型的例子就是腾势疥居救,腾势在很多国电充不了谴搞力,但是在小E充电或者普天是能充上彩博蛋。    黄山蔚惺屡:我们可以把时间放长一点来看酵晨救,在2004挟纹、2005电动汽车兴起的时候驰距,很多人都不知道电动车是什么搪耪酸,充电桩是什么拦。随着这几年的发展串,物业慢慢都配合了脖马,所以从成熟度也好效、物业配合度也好剩,应该是越来越高的傻铜祈。国家层面出台党霖,新建小区予以配合爆泥蒲,包括老旧小区的改造琼,都会多方面来共同解决这个问题罗。其实关于今天的这个话题呈,我不知道台下还有什么问题要提问的盒羔拣。没有的话修,我们可以做一个最后的总结糕媚纬。    我接着丁总说的北京模式的问题涉睛,我们今天说的是关于北京模式箱泡,丁总说了一个北京是纯电的市忱啊,跟其他地方都不一样嗓慑车,上海是极端的既鼓兴,上海是混动市承埂,北京是纯电市场桨。我理解还有另外一个模式裁鼓,就是北京的充电运营商是最多的涧冷,发展是最快的采晃,一开始是国家电网任珐诚、普天在推迁朔律,后来群雄逐鹿韧锤娟,特来电经配、星星等等各种运营商都进来了挺伴,包括先总这样的都进来了蛋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹦凑。    魏士钦凯酣漂:现在已经不止了家瞥。我们有一个数据蝗,说是47个运营商谷畴峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攫赁始,我讲点个人思考和认识砂尾裁。    先谈思考湾。第一潦,供给侧结构性改革内涵非常丰富不滴,大家可能更多关注产品的结构性改革寿砂陆,其实我认为磐碱,源头是制度的供给和政策的供给沙县供,再是要素的供给蜗湾,三是产品的供给景毙吃。    再把这个逻辑关系缕一缕捍怖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗽,而制度赣坟莫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悄馁。所以现行体制下挨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴藏?这是我思考的第一个问题玲。    第二个问题车,是我做企业这么多年的实践和感悟趣糕,企业到最后比拼什么颈?其实就是资源的配置效率氓耸。汽车行业也如此糙噬。你拥有多少资源固然重要使盆,比如研发队伍斤,既有一两万人的撤倾别,也有六七千人的老浑啦,还有两三千人的蓄日簧,资源差异很大归舰瓤,但实践证明人多不一定成果就多法,关键是资源的配置效率妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毖灵隶,取决于一个企业的决策效率和执行效率捶吃。而企业的决策效率和执行效率斧,又取决于它的机制和治理结构暴焊拷。    反过来卿换,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翅蔚馆。也就是说且,产权结构会影响到治理结构和机制材桑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忙恍两,进而影响企业的资源配置效率撅释。    从逻辑关系上讲盗猜钡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屡。    第三个问题齿踌乱,产权结构是前提逻犀,是源头性问题怖,多年实践诽杆仇,有以下一些体会潞。    关于股权叙睬蓟。股东应该优质化信斧霓,股比应该合理化寡列辞。近期也好络捶,远期也好捆,你不能把那些对企业治理布、技术谓铃、管理捞俏,以及市场拓展没有任何贡献扯怜羚,反过来可能还会添麻烦者艾贾龚,当股东导。这样的股东不能要鳞。    股比结构这块胺具,不同行业话股涎,不同企业勘卜,它的结构模式必须符合市场规则陀纳。若是竞争性行业工寂,不管是央企怒懊赁,还是地方国有控股企业瘁抱嘘,做第一大股东绝对控股匠,很难实现建立混合所有制的初衷粕灯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淘修,竞争性行业混合所有制要深混光干冈,不能简单地浅混妓请。什么概念粗拾勃?国有可以是第一大股东卉叮,但不宜绝对控股荚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栋细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛊负、国内竞争国际化这么一个概念吻撵。既然是全球化皇,如果你这个竞争主体舶揽拓,你的治理结构灸,你的产权结构傅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赣籍,你如何参与竞争前霖?道理非常浅显明白浚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下取。    江汽集团公司制定十一五规划前撕己,我们就有一个想法娶豪毕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垛汀。围绕这个思路迟康辖,于是就有一个叫三步走的战略规划酷抱宝。    第一步此禄度,把国有企业员工身份置换掉恋,从根本上说汹粱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萝,对职工也有好处奶,是多方共赢的一件事情婚呸密。我们知道谜铣佃,国有企业这条船不管怎样趴,开得好檄祭磋,开得不好屯,哪怕再破再旧圭,只要不沉下去漂,国企员工都会抓住船板如伪还,不愿意下船技惦氦。    如何把员工这些观念转变过来挟?只有让他们从企业人转变为社会人溅猎垢。因此搅,第一步是2006年潦,江汽集团公司所有员工进行身份置换刨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尉退,作为每个子公司的投资主体坡叮,共同组成投资公司久故。    这样坪乏剩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东密叙糜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笆轻。    第二步俄脾钎,我退休后么必狮,引进中国建设投资集团有限公司该。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忙糖。初步实现产权多元化操染惰。    第三步供纠仍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产华碾席,包括安凯客车的控股股权巍策,整体运作上市珊凳莎。去年1月获得证监会批准撵北,上市公司已挂牌菲。    通过这三步走——置换身份得缄,初步股权多元化港,整体上市鼻口眠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匹蝗崎,对留人起到了较好作用谅窜。在工业化绊、信息化跋荒、网络化尤其是移动互联网时代铆擂冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梢,股东或雇主和雇员之间的搏弈钨,更多体现在决策权和分红权领域盾核。    为什么IT产业滔秤卿,特别是互联网企业发展如此迅速税膝绞?正因为它有这样的产权结构涪读吭,这样的体制机制痪靖侥。做得好的互联网企业躲,股权都比较分散拖端,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒械潮,可能这是大趋势刻。    互联网行业资源的竞争和协同奔,最终体现在人力资本价值上杠,他们要参与公司的决策和分红诞刃阮。这个问题如果不突破继疾敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甜汾。   存量是稳定剂笨侧颓,增量是兴奋剂    那么疗,内部机制如何变革冒腻废?    1990年我接任江淮汽车厂长韦戎灌,当时非常困难歪,留不住人还式匹。有些人选择离开缚,人往高处走闻春,完全可以理解烂饲翔。留下来守摊子的这些人不容易熔刑糖,到我2012年3月退休翠贤澄,这22年时间里晃驶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓦。    第一阶段是2000年以前剔肪。可用两句话概括需齐列,第一句叫做存量相对稳定点柏京,增量拉开差距栏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绰,可能就有问题贯琶托。因效益提高而增加工资烫勾,贡献大的就多增哄唇,贡献少的就少增厂茶适。即便没有贡献帝菇,原有的存量工资也不会减少触邯倍,即存量是稳定剂谷搐赂,增量是兴奋剂妈狈烩。    第二句是有计划按比例增长工资荤牟驳。也就是说掏舜,企业效益再好懈,效益翻番工资绝不能翻番拜悼渭。效益不是很好腿,工资也要涨畏馁。为什么珊?因为国家年改革开放30多年陪父,经济20多年高速发展为琶,物价一直在上涨毕,生活成本在提高斤鲍瓢,降工资就是降生活水平锹凡。所以我们有计划按比例增长工资危拾烽,以建立工资蓄水池砂丸,以丰补欠雹改桑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利京颈劝。    第二阶段是2000年后讳举,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妒鄙。    第一部分是哥袖,区域领先的现金收入冗。和北上广深不好比盼睛,但在安徽及其他城市的同行业者中舶扑胎,我们的薪资收入是高的沫,员工及其消费能力比其他企业稍高且坞叮。但现金不可过度发放盖默,这是心理学聚趣崎。人就这样苦舷,口袋里现钞多了后幢曹, 像一线工人盲,包括技师在内箍化信,他腰包丰实了石,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了史。    第二部分是大福利僚。我在任期间疯,江汽集团公司解决万余套集资建房丘,还有大学生公寓堵剂、廉租房等;自营的物业管理做得非扯蠢判保好嚏,很便宜埃锹,还有免费午餐蹄,包括洗衣房等痞。有大福利沟陌饭,有小福利线,五险一金都取上限提寡。    第三部分有限的股权激励棺东。    区域性领先的现金收入挥岁、大福利媚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怪伞孤,这使江淮汽车员工享受收入不低蛙录、生活成本不高的待遇陵。也使人才无序流动降到最低背。我在任22年伯寞七,江淮的人才鞘,不管是管理人才还是技术人才碧驶,几乎没有怎么流失刊桥啤。    外人都觉得很奇怪庆梁。当时有个汽车企业派人力资源副部长版句,在江淮附近找了家酒店奇,一住就是一个月极拟,每天晚上打电话找人雇尾琼,但没有人为之所动氨。    究其原因快悲蛋,当然也不仅仅是待遇和福利盆,重要的是文化留人湘儒俄,怎么能留住人心卢,这是其一梁分。    其二冉瘸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑,使员工的成长速度可能更快架滤。    其三阂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睛虚,但我们有三条路径校笆。    一是管理人员成长路径吧赏狙:管理员革、助理管理师仑峡非、管理师辞捶、二级副经理砍讼疥、二级经理拦背、一级经理窜违矮。    二是技术人员成长路径馅栓寥:技术员版、助理技术师苫、技术师;设计师墟、主任设计师丁详、设计总监颁前、技术中心副主任凤箍、主任等葡。    三是技术工人路径毯:高级技工玩、助理技师滩、技师辛椒、高级技师兔。高级技师的薪酬粹透,甚至比二级副经理拿得还多钉料憋。    这三条员工成长路径杀,每个岗位都有岗位说明书猴桔。你要申报这个岗位活乐川,必须经历什么培训棋,需要什么绩效瓶仿,才有资格申报慨考。上什么岗位有明确的薪资标准梗庆侥,“升官同时发财”仕,用人用工尽可能做到公开公正透明蚊痰粗。员工们也看得很清楚贤牡盎,只要好好干馅,就能够成长禄豢枷。    总之标吭,在中央政府大政方针指引下耻,切实么年、正确理解运用国企改革的核心思想和方法少涟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谐枫然。    尤其是产权结构改革渡,不要消极等待主管部门来安排慷,等是等不到的秦。也不要对现有体制概、机制太多无意义的抱怨勃搐,只要动机纯正逞仙秘,对国家对企业对员工有利贺,就值得一试篙,这是我在江淮汽车多年的指导思想疮苗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膏姆,但一定是基于稳定性缄陶动、权变性焙、柔韧性基础上的变革妨酷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倡踞旱。同时切记不管做什么事情倪嗡,一定要取得合法合规的文件依据偷韧亲。    在沟通管理和内部运作方面赡缕嫩,如何适应政策环境糠拨赡,是对企业负责人的管理智慧的考验侣沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辣钵蔫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舰朵司。   当下料锈携,在互联网经济蓬勃发展都水、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翠撼、汉腾娶、乐视擞、蔚来屑皮掇、Nevs叭尸哭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砷拿枷。但这些新思维茨盎、新模式遇到来自行业舷驮锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑胆访剖。为此寰球汽车邀请行业专家嚏衅距、新势力企业领导坎、主流媒体高层晚,就大家共同关心的行业趋势骑蓬、创新模式农寒斯、市场预判等话题展开热烈讨论劫室。   程远渐革:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趣恕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桃点:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勒歇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域视瞳集,也是一个全新的问题娶缎理,所以我觉得应该是个很有意思的事惰黔唾。今天让我首先来作一个发言段炯烽,我觉得是抛砖引玉翻,我想把石头抛出来憋簿,引出大家精彩的观点剧沟兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹄涟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阂搜屏,他们该不该进入汽车行业相私础。大家知道屠帝蜜,这几个企业全是新人宦,以前都没有做过白洼漂,在社会上是有一个反响刺斑谁,有一种争议唤活画,说现在已经非常挤了朵案斤,我们已经达到了2500万辆的规模腐恍伟,100万辆的企业已经有六七个了高菱囤,还缺你们亮伪?你们现在还有机会熟抱赌?我想说这是一个很重大的问题宦,我想这个问题为什么说是战略问题告辉耗,中国汽车业一开始就有这个问题柑。   我的印象中济杰,我觉得中国汽车业有很多政策刮,也有很多重大的事情充,但是我现在回忆起来郴尚团,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帕欧蕉,一个就是开放引进恢揣憾,也就是合资镐灭,也就是所谓的市场换技术泞册。另一个陈,我们做了一件很大的事情伯,叫反对散乱差病呐罕。这么几十年来架底,在我们的汽车管理部门端筒豌,我们就不说谁了帝,大家都很熟挛宛,都是朋友樊靛笆,现在都七八十岁的人队。我进入这个行业30多岁僚,已经过去30年了芥,这些人现在已经退了炒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔罗,一个是合资引进埠茨凑,一个是反对散乱差鳞溺穿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来书,即刚才说的市场换技术诫趣山。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差行肯,只许有资质的企业做工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罕睡纹,就叫中国汽车工业总公司想埔疆。后来瓤裤,提出了南北划界齿俯,想要一汽在长江以北娘,二汽在长江以南碳骨,形成一个竞争局面魏。这个想法没有实现羚,当然再早我们搞过六大公司玩抡,但是总体来讲碱春,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔼容。   我在八九十年代写过一篇报道坟堂垃,我就说中国汽车为何怕竞争画?其实现在想溺,我们争论来争论去就是一条撩里穿,国有竞争既,我们认为企业太多了坎体储,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僵彤扦。   那时候从国家宏观的角度茬兢善,陈云同志提出了一个经济学观点郎壁较,叫做鸟儿在笼子里飞肪仆诺,年轻同志可能没有听过糕侩。虽然给你放飞泼,但是你不能乱飞猎拟,得在笼子里飞目痹供。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逃鼻射,所以我们提出“三大三小”零,规定的企业能造车宽,其他人都不能造车替,认为进来的就是捣乱涧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锣槐,后来被总编辑改为无心插柳胖桥。我们一心一意想扶持的企业搞上去家秘访,但是我们不想扶持的企业又在出现苫茎力,所以就出现了这种焦灼的竞争局面非案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意力乃蹦,为什么呢颗登倦?当然是我们的基础比较差遂杜赶,一无资金疼,二无技术承旧罕,三无人才系,白手起家舞龟烹。这时候我们引进外资弛充磨,有了资金李橇、有了技术徒岁、有了人才圣,奠定了我们汽车的发展基础擎粟。但是只走这条路等于缺一条腿室煽奶,只有引进外资峭葛疗,没有自己的发展缮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赏诲邓,反对本土企业胸,所谓自主企业溺偿燃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庇幻霸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氢己陈,奇瑞劫吭、吉利枫规悄、长城票、比亚迪讳,没有一家是合法造车的企业锌舷曙,方式大家都知道家完肆,买一个不生产但还有资质的企业膏,就是所谓户口本卡,然后就开始造车卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好离,该死的企业死不了巨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捆劳辽,这是一个很奇怪的现象燎窃,在其他任何国家都没有这个事情松桥膛,只有在我们国家市蒲,这变成了一种无形资产叫刀寝。   所以凛茸如,后来工信部成立前夕喘,在发改委发布了一个通报拭巧,宣布哪些企业要死版齿,其实是一个作秀辜售龄。因为这些企业本身已经不存在了亥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捶夏,就不会有这种奇异的怪现象狭甭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乒苏,我们把汽车产业的市场化钵粹、自由竞争的方式忽略了模帕,我们把它当做航天航空管理吕。所谓集中力量办大事板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仟临,像航天航空只发射一颗卫星翱赋,只造几架航天飞机石,但是汽车绝对不能这样泡毯,如果我们中国只有一个汽车企业厦,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓄,我们可能还在200万辆以下徘徊犁粹。   我们想想我们当时的规模快,讲起话来妮,我们一点底气都没有盾,全中国所有汽车企业的力量矛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皆,所以我们那时候是没有底气的敢步燎。那时候蔡总经常讲饱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倍,我们国内的某家工厂航,搞了多少年策画?投资130亿干了那么多年没有干上去苫,现在回头干干翟嚏哦,别的合资企业在武汉干140万辆车膏,听都没听说过他就干成了编停刷。   当时我们确实是一穷二白里誊,那种情况下我们引进外资程发贪,但是不让国内自己的汽车做烦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭,变成了外资企业亮查劳、跨国公司一股独大媳摆坪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羚吼。   中国其实为什么发展到现在这个状况荚阜绵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差难蒂寺,在座的年轻人没有听说过轨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咎却度。为什么有审批制恳衫溃?审批制就是为了反对散乱差拭猾绅,所以你不能随便上企业碘管蔚。   我们把进入产业的大门关得很懈印,一方面对产业造成了很大损失蒜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尚肺。大家知道靡隘臂,那时候汽车卖多少钱幻?桑塔纳要卖了20几万韦溺,当时说两万块钱庇,八字还没有一撇垫,订购两万多辆抄极,在桑塔纳卖20万的时候搏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睬蹈肃。那时候的技术标准暑标、排放标准都很低博,我们会很快发展起来随矛,但是我们失掉了这个机会梳仕。这是产业上的一大失误涡绞椭,就是反对散乱差响悉斡,阻碍了中国自主品牌的发展吠盒。   我觉得中国汽车进入2002年拔翠,入世以后就发生了很大的变化碳伯上,这个变化就是放宽了艰猎肪,应该感谢国家经贸委前司长恭豌倘,后来发改委的副主任欧新黔想,他在这件事上力排阻力浅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹿淌泥,有二三十个企业进来酞。在这时候窜簧,包括奇瑞狭试、吉利虚、长城哨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泵糕,所以这是我们企业发展一个好的契机盟狭,这个契机来自于好的竞争舅瞄罢。   现在大家没有再说反对散乱差嫂脸椒,但是这个毒瘤并没有肃清倡棋,现在要有一个新的品牌出来肆辖芭,我们第一个想法就是它该不该出来斯恒,又来添乱惟室拉。所以在这种情况下谩扦币,汉腾出来以后府,我当时也没有太明确的认识憾辫,在网上一片谴责声的时候下十涣,我就意识到了这个问题袖灌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼻碍楞,大的打败小的兽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坏脐喉,快鱼吃慢鱼碎。汉腾给我一个启发筷沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黑据享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断涵,今后还会存在敞。   现在一汽皇、二汽非常困难缚,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才射倒,但是最近连一辆好的车都出不来湃狮里。现在真正有活力的企业是谁呢赋跋鲁?是长城食复、比亚迪恃迫、奇瑞继咕继、吉利哩爱埠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开限搞崇,让大家不要惧怕竞争梨善,竞争只有好处集扦炊。我们老是说过度竞争啼缮凰,实际上没有过度竞争麓培,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钩紊,经济规律本身有一个调节作用疯,一旦过度竞争它会自动退出版辽想。   我们的出租车管理很失败保,就是我们怕过度竞争汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆馁超,因此打车难缔输响、打车贵汾草疲,群众怨声载道逛递纱。凡是放开竞争涸淳,像家电产业大家都知道丝捕,为什么发展得比较良性呢轿臣?就是因为放开竞争攻萌,是不是先来后到呢瓷帽怕?我们现在想想80年代范,61家电视机厂娥,现在上哪去找价?大家熟悉的品牌横,北京牌沧酣姆、昆仑牌餐卸率,我前天在飞机上看到长虹嗽,长虹居然还在拟力侠,出乎我的意料抢梧户。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存系,现在新出的电视机厂涪烫,TCL过去有吗喘亢凡?就是长江后浪推前浪酬仁湍,我们永远不应该对后进者说不佰封浩,我们一定要这个变成一个共识蹲亭猎,任何时候都可以有人进来私化幸。就像他们说的读敝,任何一个行业都会机会醛博。今天在座的各位都是新进来的老,我觉得你们的机会大大的有晃。   我的砖头就先抛这些刺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梨浆:沈达炜 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺傻,严禁转载骡,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  徐和谊说另晨卵,当我急的时候按,老唐一乐嵌,哥儿俩(的配合)还行甜洗埂。双方都是坦诚的心态纬谷,就没什么谈不成的事情笆筛。    唐仕凯则认为会断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态,基于双方的相互尊重献。合作中退,尽管文化不同遍稍、目标不同峦,都能坦诚地交流啪,达成一致寡界鸡,满足消费者需求两。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛋潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚略,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伞焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芳胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗贿悉,接受了中国经济网等几家媒体的采访儡怒。在奔驰E级轿车之外娃肛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠕疤撮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讹,徐和谊说眯,关键在于双方的真诚与坦诚继必,这与我们的性格有关纱。我的性格是直率卧蒲,而唐仕凯先生则是含蓄松啼清、温和绍驾,哥儿俩(的配合)还行崔蜂少。双方都是坦诚的心态空盎,就没什么谈不成的事情困校壤。    徐和谊谈到厩概膛,合作中陈厕,彼此考虑对方的文化娩仆、体制畴,对对方的决策机构都很了解丝库胖,也想知道对方的想法蛾沥,并多从他那套(系统)思考嫡瞬并:靠不靠谱稿,可不可能恰黑。不能瞎白话仙,不能伤和气阀,所以就越合作越顺利氖。    徐和谊认为伪,随着后续工厂和产品的导入吩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拜。    他还打趣说菊心腿,唐仕凯先生文雅吐夕楼,当我急的时候颇毁,老唐一乐廖何敲,我们的搭配非郴祷伲合适唐。    唐仕凯则认为怠褪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘎匿,基于双方的相互尊重涣哦傅。他说荒,我们与北汽之间有更多的共识绕价想。过去几年的合作干,大家互相信任覆圭、持久导、坚实含涛叔。我们有德国人的执着稗踢粉、坚持壳氦钙,在双方合作中另,尽管文化不同滑、目标不同浦驼,都能坦诚地交流添抡,达成一致箩卫牌,满足消费者需求啪珊,也能让优秀人才有合适的岗位谐。可以说墩旧攘,北汽与戴姆勒建立了最好的峭、双方互信的关系莱。    另外绷,唐仕凯指出卜桓弯,中国业务的发展频爆盒,离不开经销商伙伴的精诚合作吾娶趟,他们积极履行对消费者的承诺姑、关爱斗雇稠,也与我们建立起非常良好的厂商关系相疼。    他强调罗柑,我们与北汽的合作寐,增进了双方的关系薄镜势。 全新长轴距E级车上市现嘲彻 ,领导合影(右二为徐和谊遣唉缴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冈坊凄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜗,目前惋脑记,我们的合作是最好的块炭穗。认真总结以往的经验类堤、教训峭顿么,特别是过去的错误逞,接受媒体的帮助赔钒、批评羌跑慰,因为大家对我们有更好的期许敌。目前十,我们仍没有达到自己的目标铃狄呵,在中国市场还是第三名徊鸡肖。但是竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)通。因此沤,我们还需要精诚合作衡,力争打造一流的企业;精益求精脓燎,建立一支一流的团队懒旗。毕竟币软瞥,我们的公司和事业都很年轻波皆,在发展当中最重要的还是关乎人扩猾损。因此赣揽房,我们不能只顾眼前菊曙,应当放眼未来施,希望取得更好的位置勃纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缸晾:    各位领导郊脯龟、各位汽车界同仁绕庆粪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氏耙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疟情。今年论坛的主题聚焦安全敢党心,我觉得非常有必要纪酸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烫钞,已引起全行业和全社会的关注幸艾鸿。    今年以来粒谰煤,在国家和地方补贴政策的助推下染仆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冕法,1-6月椭,新能源汽车实现销量17万辆堕池,同比增长126.9%亨乓。其中纯电动实现销量12.6万辆患绢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豌摔,预计到8月底馁,全年6万个新能源指标就将用尽彭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椽苍纱,同比增长170%纱多,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迷篇委。    但随着新能源汽车销量猛增悍篮,其安全问题也逐步凸显扩散。仅今年上半年炉兄彪,与新能源车相关起火事件就有11起糙,事故原因涉及到电池闻干吾、材料末、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盛茅。不但给事故车主造成了严重的生命羌薯、财产损失柿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乐,极其不利于新能源汽车的推广奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吩耍搬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罗,新技术新模式尤其如此型仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靡纺侨、火车一度跑不过马车菊芒、人工智能行业也几起几落护戒,每次都面临着必须攻坚的难题是,并随着问题的解决才获得新的认可蔡。新能源汽车行业也是一样猎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酿突,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舞肚,在蓄积了一定的市场规模之后蛊锭,开始到达一个新的平台期庞逼匪,开始面临这样那样的问题弄观孤。而我们认为袄董倡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隧叛测。    首先北钵仆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足内伟。    今天我们面临的新能源安全问题吃孙,一部分是技术问题唱氯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等必些哀。但更多的是行业规范问题亢劝看,由于新能源汽车市场发展太快娶馁,行业法规建设相对滞后博赫,安全法规不够健全硼缸,相关标准缺失遍规,再加上消费者安全意识不足尚馁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿败,共同导致了一些安全问题的出现食闪平。作为一个新兴行业灰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肥,这是新能源事故频发的原因恼磷,也是新能源发展到当前阶段虽瑰强,我们必须着手解决的问题怂骸。    其次纽佳,安全问题是消费者关注的基础痛点售贰,必须全力以赴加以解决畅橡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恕娩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琼堵蛋。我们经常说劳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宫显胜,但是没有了安全这一基辞凵骸,里程的远近本身也就没有了意义评讨。新能源推广几年来平插,市场上对安全的质疑之声始终不断刑,说明广大消费者除了里程焦虑尼愤嫡,还普遍存在着安全焦虑半垒渐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奈寥廖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靛歧怖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掸。着一把火就可能会毁了一个行业屎宛乏,在网络时代这种心理传导完全可能发生胯模。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理光舜,必须将安全问题作为头等大事来抓卤鲸,否则就会被消费者所抛弃秤褐。    最后韧赁饶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝绣,也是发展的动力源腊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寥惟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涛痉,才能得以持久生存才不厘。千百年来勘,人们围绕着使产品更加安全可靠赣容,不断做出创新十。及至今日搔,我们投入无人驾驶汽车搞桂桓、智能网联汽车的研究忌宦,很大一部分原因吠吻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羡锯洁。新能源汽车作为面向未来的产品瘦潍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变努劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茶脾。    由此可见藤崔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狈泻,粗看起来林林总总齿,不一而足;但是究其本质纷栏,核心还在安全涸。破除了安全问题颁肝采,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题合必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题插泞蚊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高残景,而围绕安全问题不断攻坚克难庆牌,新能源产品和发展模式将不断创新猴偶尖,不断创造社会价值佛纹祁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拜,我们从一开始硼拌摄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椽,从战略高度提升安全性捣,居安思危劲碑勤,未雨绸缪疏为,从研发芦、生产到售后服务哩,都布下层层防线亩,确保产品万无一失饭宽。    一是在产品开发上加强安全功能设计钵信,从源头上提升安全性寇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障递金。从产品的开发设计阶段梅辈,我们就从整车控制椭挪绅、动力电池却魔、高压安全等方面以高标准进行设计坷色。在整车安全方面皋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱层,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幕。在动力系统方面唱赐,我们从材料琅保、电芯控、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计火哺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阶,降低电池短路和起火的风险苯乌净。在高压系统安全方面盾骨,我们从防水砷、防火痕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计两碾,高标准强化安全功能纲。除此之外脾温,我们还充分利用智能网联技术攻,对新能源车运行进行实时后台数据监控斥棺,建立事故应急响应保证机制举,为新能源安全使用保驾护航桃佩激。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宫配呻,以高质量产品确保安全蔽。在新能源汽车快速发展的同时暴袍,北汽集团不忘发展新能源的初心份龋,严把质量安全关臀炼穆。北汽新能源生产的每一款产品嘉厩单,除了要通过传统车都要经过的质量验证外费薯,还要对电池慑能、电控系统进行严苛的测试与验证般籍僳。目前加瓷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柔,其中电芯安全可靠性测试标准42项聚花,电池系统安全可靠性测试标准50项痉萌,BMS策略安全可靠性测试标准33项滦回,这些测试包括长时火烧测试颅、电池剖切测试南、极限跌落测试和电池浸水测试等阂。同时驮慈昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袱。上半年漂,北汽新能源接到订单2.6万单身,但在资源不足的情况下氮,我们严抓质量关券,绝不为销量而粗制滥造肩棱靶,最终完成15052辆的销售任务们技薯,订单满足率仅58%黔锹普,但却实现了上0事故率的优良成绩翻谰簇。    三是加强售后服务与培训肆地实,让新能源车用户买得放心练竞晌,用得安心酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巩,包含车辆保养锨、车辆维修腑、紧急救援虑、充电设备掇顷存、增值服务位车、客户关怀等多项内容峨舵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吹景、维修但筐,并对服务完成情况进行跟踪监控锭,形成服务闭环究媒,确本嫣危客户满意诉。同时糜伐味,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训库,对车主进行说明和操作演示梗,并规范安全培训流程壕,提升新能源车主的安全意识洗碘锣。在此基础上犊贸剃,我们还创新营销服务模式蠕,今年8月12日壕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皑,不仅具有推广新能源车的效果獭戒,同时可以让车主及时更换搔蛾、检修旧车上的老化电池访函,通过我们的新模式给市场提供更多安全憾、环保陕卞篙、高质量的车型揩北癸,给消费者更安心的消费体验官墟窃。    各位领导烘、各位同仁醚窗:新能源汽车作为一个新兴产业碍钙懂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段校楔,出现一些安全问题霸羡皖,这在快速推进过程中也是难免的回别,是我们必然要面对的问题摩裂。因此新能源安全问题华午,绝非某一家企业能够单独解决归摄毁,它需要我们整个行业的协同并进玫沏险。    有鉴于此恰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鹊,不能因噎废食罚卷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心小,牢记我们新能源事业的战略使命观檀钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淬,以持之以恒的韧性敲蛇,推动政府诵、科研机构闯辰敦、行业协会俩蔽、企业乃至全社会开放合作呜饯化,不断建立安全标准颠、不断规范行业行为岛、不断推动技术进步扣、不断优化消费者使用习惯啤泞,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓璃康、发展壮大亥,实现整个行业的可持续发展跨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭惶吮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纱培玖,各位领导离聪、各位专家疲,业界的朋友们橇荚:    大家好!今天扒热,众多长期关心蜕芹握、支持中国电动汽车产业发展的领导姑扁、专家和朋友们齐聚郑州骋翅伪,共商大计暮。作为本次论坛的协办方熊,请允许我代表宇通公司浪绢,向到会的领导渐韩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呸冯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佃斧。    近年来含乳刮,国家出台多项重大政策舷伟抹,从顶层设计枷阿、推广应用柑伐魂、税费减免绵姜爆、购置补贴垢、生产准入寂普、基础设施等多个方面屏界诞,保障新能源汽车产业健康快速发展低。客车作为电动汽车发展战略的切入点豌搬嗡,是电动汽车普及推广的重点领域肆抨立。至2015年底盆太姐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裙,占同期所有客车推广量的13%搐陷,为城市节能减排饭晚轮、绿色交通出行做出了重要贡献凳。    财政部让、工信部苛韦、科技部程、交通部率掂、发改委等部委享琳那,通过科技计划烯瘁哗、产业技术创新工程等重点项目进行支持毖节,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苛遣奢:节油率秋、续驶里程等性能不断提升棘,动力电池能量密度缎、驱动电机效率等关键技术迅速进步护。    具体来说肋巫头,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化开拔切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成连蛔集、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞎屏衅,大部分电动客车均采用国内自主控制器殊莽快,整车性价比高返,满足市场需求丸纪,节能效果得到消费者认可拣。    二是动力电池性价比显著提升躬钎。动力电池衡、关键材料国产化进程加速施疆辆,安全性和工艺技术持续改进钩次泼。与2010年相比珐,动力电池能量密度提高将近一倍畅妒,成本大幅度降低秦。    三是驱动电机技术水平进步明显晾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吠绅撵,在功率密度案膳惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升惮。    同时谓科桂,我们也应认识到诞琼呐,国内电动客车研发试验能力有待提升堂猛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距币:整车可靠性唾圃淡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力李精、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票,寿命芍纠吧、低温环境适应性襄脊毖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后截。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向登俱迫。    马凯副总理强调涉翠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炕戏舵。电动汽车由于安装了电池姬漂踢、电机锚、高压线束等高压部件陆,给整车安全性带来了新的问题波,而电动客车安装电池容量大认篮矮、整车承载人数多哆创,给整车安全设计提出了更高的要求裸局。    因此湾蹿,电动客车必须从防水伙充、防火咖椽、防触电冠蒜沏、乘客逃生陋、事故处理等方面综合考虑崔篇,从研发制造傅皋搭、运输存储丸韧、维修保养仍、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝,在电池安全甭惫、控制安全肉、高压安全溉承、电磁兼容等方面进行技术攻关教,全面提升安全技术水平台涉。并对车辆竭、零部件运行实时监控盖,起到预警作用络擞撼,保障大规模安全运营铃饥。    宇通自1999年开始研发电动客车溜勿剩,持续加大研发投入姐淋群,得到了国家部委糕祟、河南省政府和各位朋友的大力支持嗽讨。未来太坤榔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入究姥似,围绕电动客车轻量化输递、智能化慨搏、网联化以及智能制造等发展方向弥漏副,立足自主创新粕佬,掌握关键技术喉,提升安全水平涣,促进电动汽车产业健康快速发展肖。    但同时景祁,为了推动我国汽车产业的转型升级撬渡凛,实现2020年500万辆的目标弟歉完,我们依然任重道远另换链。行业的健康发展观接姜,离不开国家政策和社会各界的支持蜡,我们建议阶:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿睫。在纯电动轿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验料吧,研究开展创新工程二期项目等绿钦,助力国家下一阶段产业化目标的实现磕姥膛。针对燃料电池客车惜怀劣,我国和国外先进水平相比还有较大差距滥靖覆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疟蹋,尽快解决关键技术问题怯瓶,推动产业化发展空。    电动汽车正处在新产品推出的初期天赴,技术飞速发展肌摆施,面临很多未知领域的挑战卧沪伸,这些不确定也带来巨大的创新机会墙丸钾,是企业侠、行业和国家的历史机遇潭,也是赋予我们的使命和责任某缺,    我们将坚持创新靡,努力实现产业转型升级和健康持续发展扯辩蓉。    最后昏方,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "陈清泰垒擦垫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喝混,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩软淮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出班,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题维,回应社会的关切疙牌,引领行业的健康发展搭糠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不钙妹,广泛交流府、献计献策雷铝午。    首先是创新引领问题灸杯。    去年镐想华,国家多种政策的叠加效应充分体现险孙睡,电动汽车呈现了爆发式的增长霜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爆容,并得到大多数试点城市的积极响应貉毫袜。更加可喜的是某摆萄,电动技术逐渐被消费者所接受玫,潜在消费人群在增长婪伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屠惜忌,总体上丹,这还是一个政策驱动的市沉爻媒谩,它的不可持续性已经开始显现秤拢拣。从今年起炊拟磊,国家补贴政策开始退坡踢鳖。种种情况表明笛号毒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鬼泼拆,相应地讼缆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颈。购车补贴的退坡法淌缔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恍。也就是在购车挨宋每、补贴逐步递减的同时蔡,政府应在研发环节加大支持力度瓮,集中资源支持在动力电池碉布耻、核心零部件堂、电控技术耙累还、轻量化吾耪、智能化等方面突破技术瓶颈嫡。    另外庭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兜稿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沫。相应地骗娘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陪屁,大手笔投资于电动汽车琉群物。    这一切表明表,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迷。    由此看来赐仿角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战没。    第一晶,政府补贴政策进入退坡通道疲磊,电动汽车性价比提高的进程泌焦冠,能不能跟上政策退坡的进程骋眷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堕痹蔚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掂。    第二死椭型,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力八醛,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛋联检。能否改写我国燃油车发展的历史瘫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立确藏,并建立起较强的国际竞争力碍,这是政府和企业必须认真考虑的问题斡陌蛙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焦策夯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恳颅。    因此琶脾杰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啡巴钝,那是在强政策激励下的增长坊捌,是不可持续的霓。有些企业一门心思地追逐增长粕容兔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张期刻檄,却放松或忽略了创新和研发镰。    应该承认叉双,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拴宛官,性价比还是偏低的撅些。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奇嘘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可涩佛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脾,理性地配置研发和产能扩建的投入泛。    当前糖恃光,我国电动汽车正在向成长期转型芯,这是一个重要的机会窗口推肠。从全球看讣浓顿,电动汽车的技术路线还有选择的余地孪废晤,核心技术尚待进一步突破斗饯,关键零部件的壁垒尚未形成绍,信息系统还在发展仙,品牌效应还未发力标,商业模式正呈现多样化虫怕穆。可以说齐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篓厦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溪,有较好的积累享。我们又有全球最大的汽车市场支撑诲集,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥场、培育自主品牌提供了难得的历史机遇套烤操,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件童。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吾伸,潜心打造核心竞争力辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摊,另一方面可以与国际巨头同台竞争景季。    电动汽车和燃油车一样嗅愁波,竞争力的核心是聚集优秀人才般馁,拥有强大的研发能力枢点,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频薪。对于汽车产业来说狄骄,生产能力的扩张是相对容易的乱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汐豹。但是牧事臼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了价,因为那充其量只是一个泥足巨人麻监。    补贴政策的退坡店好侩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泉森并,补贴导向将让位于市场导向磺短揽,让位于创新导向袒。优胜劣汰作用将被强化盒架,在大浪淘沙中栋糙酿,真正能站住脚的们迫酣,将是那些具有创新能力胳、掌握核心技术任戳、具有品牌效应的企业经辱雄。    关于安全保障的问题描蔑帛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扯,特别强调要重视电动汽车的安全问题懈遣廖。这也是全社会非常关注的一个问题丛弗温,是这次会议讨论的一个重点甲。    为开好本次论坛偏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眯雌蚂,并将在本次会议上发布调研的成果仑汞钱。    汽车的100多年发展史说明唬点,随着人们生活水平的提高察搅谦,出行机动化是一种必然的选择恢。但是台饺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胃岭弄,电动汽车处于起步阶段琶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外访稿蓄,还存在由于能源结构改变而带来的令,诸如高压电路径、动力电池等新的安全问题幢乃。    因此德储寸,在电动汽车市场快速增长的时候搞贝,安全应该引起特别的注意馅即乌,无论是整车企业矩裁,还是零部件企业词暇蛔,对于可能出现的安全问题蒜,都要诸项排查妈啪、及时发现盼虾活、找出对策宽收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前形。即便是这样嗅晒,进入市场后的汽车仍可能出现问题摧唇,这就需要继续跟踪立彤,不断发现新问题轿晚秋,不断解决问题姐,必要时要召回已经进入市场的车辆偷。    应当承认谈醛昧,电动汽车技术的成熟度还不足懈叹翅,市场考验还不充分寸熟,消费者的信任度还很脆弱么陈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逢。从这个意义上说使,我们必须把安全放在首位穆。因为安全是一个否定性指标小抄海,世界上没有绝对的安全廊豆漆,但追求安全是企业的天职警喷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上混,要以更多的投入灿空烈,在设计剃非、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泰。我们绝不容忍安全隐患狈黔提,但也要宽容失败滴戌,因为这里存在着不确定性持膜。    安全也是规范出来的廊,要高度重视标准绵荣、法规和监管的作用泌晨市,设计安全的标准和法规睬翟芒,有些是科学的研究和论证定下来的琴是领,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷。企业必须严格按标准和法规生产赋袄、管理和运营汰臂凸,监管部门则应该严格执法遣珊腻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本判羔,绝不能容忍劣币驱逐良币藐。    今天捆昧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题船罢鼓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辩道帆,它还缺乏充分的应用考验聚侈朵,需要未雨绸缪卑,防患于未然珐绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负顶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飞,各位同行卫读,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》反抨勾,每个桌上都放了一本排镀晒,大家可以直接看唤。前面上半场我估计是大家最关注的人,有一些政府动向慰菜,他们做的干货列涧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了够,我只讲讲技术牧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啡姜,有三个方面姜咀秽,有些技术方面的内容是有相关性的酗镁挪,政策本来是张永伟讲的纪,我在PPT里基本删掉了怂蒂唤,大概带一点焚。    首先讲一下电动汽车安全的技术发达。电动汽车安全技术我们分三块涂亢齐,动力电池的安全特夕锯、电动汽车整车安全姑、充电基础设施的安全呐触撩。首先是动力电池的安全性爱,是最基础告腥、最核心的边,包含了电安全材匹、热安全串操违、结构安全等等发惨。    我要先从科学的角度说一下茂朗揣。如图(ppt)髓味,这是电动汽车动力电池的基本特性切反,中间可以看出我们锂电池安全的范围啊班锣,一个是电压彪、一个是温度揣境耪,对电池安全来讲澎,这么一个很小的窗口里才能安全工作谱薪酪,如果温度高了会发生一系列的反应蛙亲钞,就不正常了股舷抽。我们具体来定义一下这些温度驮,这是做一个严格科学的实验离,锂离子电池的热失控稍梦壕、温度变化护、温度和电压变化的过程相鞍。有三个温度皆,T1叫热失控自生热起始温度祭显,这个温度一般在90度驴,接近100度是促裙。第二个拦鸿,热失控的触发温度恕盟隙,就是说热失控要开始了侗关。第三个洛壕,热失控的最高温度煤溃,代表了释放能量上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)如喉,给出了一系列的各种类型的动力电池痢,比方说三元的NCA袭罢、NCM磋、锰酸锂的洞抽,钴酸锂卢袱、磷酸铁锂动局,还有钛酸锂的撂,从中间就看出客藏羔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盲笔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棋歌,总体来看堡翘嫩,热失控最高温度比较低一点庞为,这是钛酸锂的咕磷。    太过于学术化一点瘁袄械,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镀。热失控妻,我们先从热的角度垒户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后空抨泡,我们的SEI膜就会分解犊多獭、负极电解液也会反应咐貉势,隔膜机制熔化瞎会郎,再到正极分解韶强帘、电解质分解犀,最后就涂层崩溃兼,大规模的内短路电解液燃烧盘澜嗜,就形成了热失控呵惜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钵毫。    另外一个问题舅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朔,像放鞭炮一样护凳,一个单体发生热失控能量还是有限的坎郝,如果在整个模组系统中间扩展祈,这个能量就非常大了迫景街。我们说其实不在能量的大新涣源,巧克力的比能量比电池的比能量高多了失,但是并不是一个危险的东西首,关键是没有瞬时释放拣,这是一个瞬时释放的问题惫。    诱因曹泼秘,刚才说的是过热引起的奴矾臣,还有电的和机械的评洪摆,电触发环渴梁,主要是过充雹彩、过放等等伙,尤其是过充混狗,过充引起的热失控是稳兀害比较大的惹,这是它过充的一个过程和机理酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕊毛凌。还有机械滥用橇瓜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娄暮,这是在网上搜到的底盘的切割实验五,专门看它怎么样卵镀饺,机械诱因就会最终引起短路磷。    第二部分蓬塑,整车的县诡哼,现在我们找电池厂开安全会陵,电池厂就说很多问题是整车引起的抡信芥,不是电池的事回诚。的确秽,很多问题不是电池本身造成的奔帕卵,是外部原因念邵梨,整车室酚,比方说碰撞会引起汝媚,电气安全床哇,还有功能安全拖蛙,重点是这几方面杜围。比方说碰撞娘崇,碰撞是最容易引起献憋阂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全繁。第二贡,各种原因的电气线路短路引起着火定,比方说左边这个(ppt)是特别典型的欢灌,电机控制器臼贰看、电机电子器件IGBP短路了腥,高压凳输、拉弧青犊径、多处熔断僧,整个就全烧掉了獭垢扳,这是控制器烧红了稠态猎。另外一个饱,比方说前一段时间南京暴雨之后古躲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路几评。功能安全啡喇痊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒋,电池管理系统死机怪魏,但是充电机不知道透挥,继续充都黔桨,充过头了坑,导致了安全事故博飘刊,一般150%会大规模的内短路滦,充过头150%策居,不管是什么电池书累亢,包括钛酸锂电池僻怕,如果充过头也都会热失控的龚坟,虽然我们知道钛酸锂非常安全魔管拳,但是过充之后过压也会引起安全事故拣昏牡。    第三掇隋,充电基础设施的安全叮惜。尤其要说一下充电设备的安全问题眷沦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好送徽梗,它的防水比窟、防尘哺捣茎、防腐蚀恳世、漏电斤番芥、短路保护等等片,各方面存在一系列问题曝离。我们开了基础设施安全的研讨会离起脓,大家提出了很多问题溪藤扛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距肛,我不在这儿过多讲措。比方说伯膘,我们荣威550就是非线充电着火妹购涎,自己来安装这个髓,比方说外部的“三防”瞄,内部走线的零乱颂松饺,不按要求接地等等彻结,这都是我们充电设备的问题省。比方说全生命周期状态的监测揽、管理体系的缺失滑孟,线路老化之后也引起很多问题收镐。尤其我们在研讨会中有专家提出巍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊踏川,因为那里头重现事故之后就会特别严重杭。    我不要都讲问题辅邯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果激。    第一碧朵,说一下全球国际的进展堤。我们要学习几个愁,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf好肋,现在接近23万辆背测脓,没有出现过重大事故闪够牌。它有一个安全防护的设计体系容竟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堆拷,而不是说不能做到安全突擅党。人家做什么两僚?首先迁,有很好的防护设计理念誓查剂,它的防护扁,首先防控事故发生钎母负,其次一旦失效庭,可以失效不出事烧卜犁,再次孟裴蹬,出了事侮,把事故控制在一个可控的范围涵腾仕,控制在接受的程度跟燃油车一样斑硼。是这么三个阶段龚双季,从电池设计耿十,到最后可达到的安全目标嫉汕,是一个全方位的设计理念胸林。    二是设计开发方面码,遵循了严格的V型开发模式裳辨,从电池包女、募块陷腺埠、单体立、材料换奇辉,从设计层巍殊、验证测试层岸节答,是非常详细的墩,包括底层的电池材料鬼羌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胶师长,我们国内的电池厂现在还很少用这些镀骑弊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目函,其实这些我们都很熟悉胺胜,比方冲击闭纪、振动奠悸墟、挤压寸刮括、跌落壳淌,陌犯耄块跌落拧禽窝、单体跌落等等姆估,针刺啤涡、极端的短路磋杯、火烧菲憾吝、热循环嘶,有温度的高低温循环实验达,这个好像我们做的不是很多违儡欠,气体分析等等谷匹社,这都是全都做的夯尝刹,这是我们跟日产合作交流的秦芯换,我觉得还是给大家分享一下肪卧,很有意义的粪署未。    第二冒磊杯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暴靖吃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆,这都是公开的敛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槽泛森,这是一些主要的专利蜗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秘馆,这就是一个完整的过程侗堕。由于成本比较高放兜高,其实没有在它的车型上全面的推开却。    另外一个值得一提的胃切厘,特斯拉的碰撞安全性拨恍闲,从设计的角度特,应该说借用了一些非常先进的方法颇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖,发生事故之后儒房蔫,非常严重的事故也都是安全的青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闺隆,当然因为它有别的安全性兽使极,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颓赤蒲。    第三忱报,这也是公开的资料烦,三星的电池系统踩股俩。重点看一下电芯层面旱返穆,这是90安时内部并联四个单体电池渤风,一个卷绕式的方型电池贩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眷,一个是过充保护惶、一个是防爆阀筒、一个是保险丝必。我只说其中的过充保护射呢屁,这个电芯的外壳是正极位卑,有一个过充保护的阀旗帛,当内部气体压力增大之后蒋伍烩,把外壳的正极跟负极直接相连矮,短路簇篱,形成大电流申魔醇,外部短路财宋,过电流之后保险丝把这个断开陶,这个我们是值得学习的滩蔑胁。也就是说在电芯层次进行材料舶翅、电气暑据、机械系统的系统设计还是很值得学习的份遣氖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懊,其实它把单体电池当成了一个小系统水,我们可以对比一下仑八醒,日产电池的南サ常块相当于三星大电池的电芯瞳痛娃,就是日产是小睦欤块其叫颗,三星至少客车上是大电芯五敝。    未来趋势来看蒋,现在工信部300瓦时卸、350瓦时都是这么高的形郎逗,这是国际趋势垛,没有办法趁孤,大家都在这么做绘,10年内我们真的要到350瓦时趴吼没,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仍晃,2020年300瓦时应该是没有问题的敲令,这个从比能量角度是可以做上去的谜亢骸,成本也会降低交,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惋碑迪,比能量标拔、安全性是一个翘翘板多蹋,所以我们现在都出这么多事界,下一步300瓦时榔徽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孤购。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘉,我现在牵头中美电动汽车合作律,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性列煎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系教步互,这是最核心的下一代电动车技术迷详方。    说说国内的新滦羞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晒,待会儿再说问题晦筷疽。正面取得成绩奥石,从材料体系林,三元正极刀谋蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春,比方说在阻燃隔膜徽论、阻燃电解性东、阻燃安全性也都有创新猛,取得了进展阜舱盘。从单体电池产品的检测结果来看哄,跟国外也没有特别大的差别顶。总之仕,从统计结果来看酪棵降,我们和国外的相差幅度不是特别大残腔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弹茸扯,总体电池的安全性保持还是不错的蓟,这是实验的东西栓,严格按照了国内国际标准立雀,因为我们的电池企业也跟国外配套枷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屉辽,所以我们其实国际的标准都是满足的桥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疵。我也举一个例子裁昏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的储。刚刚说三星的有熔断器鞍筏、过充保护器裁雇形、防爆阀砂,模组的我们现在电池管理系统等等号龋,还有一个问题半别宋,自引发内短路顿鹤仟,这是一个问题遂急,我们的制造杂质衡权、经常小规模的过充过放赖馁架,长期积累以后会自己引发内短路漂枯匠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擂本凸,因为不好重复实验癌爸溃,我们首先做了一些重复实验的方法票,把规律摸出来了丛,这个短路会形成三个阶段垃藩汗,内短路的第一阶段括擞、第二阶段蛔、最后一阶段盘坍嫂。第一阶段只有电压的下降蛋得、温度基本上变化不大洁,第二阶段潭,电压下降同时温度有大幅度下降枪泥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萎。    如图(ppt)陡铺丝,这是替代实验九贿,这是算法钞教孝,这是短路的测试实验豆轮,这是结果凌搞闺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程反废、内短路的阻值都能精确的辨析出来汲辈千,提前预警热失控事故该。    整车安全痴,首先是轿车安全孙棘,比方电池的防水汉丹磊,跟整车关联度很高劣烤肯,因为静态的防水墒猾,放在车上不一定防水卑麓暇,现在都知道IP67赦,其实一些厂家都做IP68了捌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囱邓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故博惺朽,我们如果做得好是完全没有问题的悸案夯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秆,这是我们做完的设计垒型。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全昏锨,这好像是我们比亚迪的电动车嫩休粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钒洗碉,做得好我们的防水比燃油车还好惫扩陀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痪,关键是我们的技术到不到位馆胚焙,所以我们来谈安全问题应该这么看睦颠。    第二锚耪,轿车碰撞安全杉绒,我们做得好的企业也是不错的舷寸。举个例子馆,长安的敖寐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凤乳坑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湃,这是产叔、学负贪拾、研联合研究的臼瑰。甚至为了将来的发展末,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来。而且电池包不是越厚越好渐啪,如何又轻量化扦斤挫、又防撞淑负肩,在优化设计方面也还有很多工作可做孔射。    第三返舌,整车电池系统总体的安全保护侨柑鬼。我觉得我们通过上次的整车交流会逻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吹辞亭,大家都觉得还是非常不错的竿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陋,尤其是轿车企业是比较好的藩,分层速、分级做的是非程樗税兀好的笛蔡,比如说高压安全管理系统篙凭溃。就是说只要按照严格的流程来进行开发邓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辨绍垒。    另外我提一句客车豌独,待会儿宇通的汤总还要讲的勺,我不多说了臀,他们有成套的方法来保证安全性闺鲸。    最后侣撼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哆甜。前面领导都说了计,多少起多少起嗓,这是从2月份到7月份统计的10起以上凶窟桅,7月份多起来了思。现在存在的问题妨,我们在报告里面有详细的介绍何舷炽,我在这儿时间关系也不说的太多了烈。总体来看平污,我们安全性准入门槛要提高埠,所以现在在指定各种标准化,要进一步提高标准疙。当然还有一个问题盯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的普,因为充电桩跟车的接口是老的咖,现在要搞新的内戳,新的总体来看是更加安全的悼浇,老的怎么适应新的伦喉高,另外我们全生命周期检测还是缺乏的播贫巧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澈隋。    我们的发展建议巍,我也不详细介绍了杯还,因为我们在报告里都有翘啃联,永伟会比我说的更清楚一下艇礁。    第一个拇记,完善安全标准窝,制定更加严格的安全标准牟纫。最近客车安全标准箍、电池系统的安全标准贾浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粱簇。    第二个盎泰蔷,监控体系并荣壳,现在当然都有监控系统贩,马凯副总理上次也说了巫,监控主要还是要靠厂家监管灭橡界,不是靠城市最后的那一级抠谁,最后那一级你也不会给太多数据毫盾,数据最多的还是我们厂家自己拭,我们最有能力监控好现驰。    第三个扩达朴,强化充电基础设施安全管理篡榔揪,严控地下车库关碾厢、高危场所充电设施建设与安全监管蒙。    第四个捐,改革检测体制宫死,我们建议建立新能源汽车年检制度嗡染类,传统车要年检浆害,新能源车是需要年检的闺狭,比方我们防水投韭粱、防尘性能郴朔,新车是好的狡翁,老的就不一定了程熟,我们的绝缘性能偷、漏电保护等等是需要检验的绣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纲瓣绿,这都是很重要的勿视劣。    第五个鸽,建议改革行业的监管体系冈,现在我们是准入庇,有几千个车型粱底,客车是很大一个数认沉鳖,很多厂家都进来了缅,不能说让谁做稼姐赣、不让谁做射,我想将来要引入事后监管的体制损怀佩,谁要出了事要负责松哨,要召回慰抠、吊销执照谎氯旅、取消资质净师超,甚至取消你不能再进入这个行业放,这是我们建议的要加强庆途,否则这件事情没法弄歼伙闪。    结语三句话尘:    第一攫府那,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叉,为什么是“命根子”荷却?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吾舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寒手谴?我觉得怎么强调都不为过克,所以我们要警钟长鸣哼凶簇,高度重视恋,大家都是这行的从业人员肠,都不希望这个产业下滑劣突,但是为了做到这一点迸抽虐,必须要警钟长鸣碧挫抛,高度重视斤悔巴。    第二蓝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挞。想性能大幅提升菊瓤太,大家都希望300公里嚎、400公里悍,客车也是要提逝辰,高比能量电池是必然的趋势霉仆仟,往上提的瓶颈技术就是安全刹膳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轨。所以随着动力电池比能量不断提高鞍拴,电动汽车安全技术的门槛越来越高栋梅,本土企业要有危机感钝孔恼。    第三桥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甲。安全管理篮,政府责无旁贷诵。    我就说这么多蜕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇玖牌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩梢驴,到今天的北汽EH400的下线瓷卡,北汽的这100万辆用了5年的时间埂驴埂。    在活动现尘,北汽集团董事长徐和谊表示秆菱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风排匿,不断的加强产品翱临、技术垂喜、管理创新湍窃缮,不断的加快电动化悸、智能化兄腾恒、网联化煤戚、轻量化的发展步伐鲸,全力抓好‘π计划’的深入落地峦耍啸。力争到2020年弧,实现自主产销80万辆敬,这其中包含新能源产品20万辆坪稠诺,实现销售收入700亿元蕾笔雌,进入自主品牌前三名的目标怕惟某,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贬舒。”   “来得晚拟赶霓,干得猛刊,站得稳”    “来得晚到沦礁,干得猛楷方,站得稳扇慧弓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚊。    “在行业内来说富,本土企业已经很多完成百万辆了齿,我们加入进来史鲜,形成一种集团向上的态势茹沪趟。”北汽自主分为三个部分瘦收导,“绅宝劣、北京污杠、威旺缺一不可薄烯僳,齐头并进色墒雹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捍蓉。”在随后的媒体沟通环节中桔激珐,李峰坦言莽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唾讥培,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群视飞肝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品税司胶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搽辽匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓谷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窜巍柿。    “越野车是小众市趁睢,但是在中国市场上晤淬,硬派越野湾,没有人能从北京汽车手里抢资源册笛彩。硬派越野或是下一个风口芦。”李峰在接受媒体采访时表示沃。    除了在品牌划分上的努力龚牧,在车型投放层面舵渴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讼烈效,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉萎牌,而到了2016年饶祁爬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茫娃毒,加上北京品牌和威旺品牌乐撩,更是达到了六款牟搏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛊轮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录介活蓖。    而面向“十三五”饺唉拳,北汽研究院院长邬学斌表示吮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颂痴博。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袍罢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纱窃病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怯饰虫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艘啤炭。”    是的背痉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竟闷,北京汽车仅用5年的时间蹄腔圃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陆错珐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围频涣迁,现在一是车型结构变化了毕缕荷,市场引导到SUV杜郊邻、新能源和智能化上去退狡犀。我们由三级跳变成了一级跳辫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裳娶,“市场的变革对于自主品牌来说跺欣铅,恰恰是一种机会匠裤胯。我们有对市场最敏锐的感知楷肖,最接近市郴壕洹,这是任何合资企业都无法比拟的绞。”    从年产销量看创姐洛,2011年达到2.4万辆闹、2012年实现7.8万辆囱度镶、2013年超过20.2万辆迟、2014年突破31万辆补聘炽、2015年完成33.7万辆钦,2016 年预计目标42 万辆填,到现在已经完成了23万辆寝。“2020年我们要达到80万辆伶钞。”徐和谊表示故探哀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凶,还要有好的营销沙虑,“酒香还怕巷子深”丰蜕。在产品营销与销售网络建设方面皋惭盯,北京汽车依旧不甘人后漏改狠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巳冗,“人在一起叫聚会迹承式,心在一起叫团队恃。”    2016年上半年郴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桓,同比增长396%昏叮,目前网点总量高达到836家龋,渠道建设速度令业界刮目相看稿涵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓶,同比增长20%巧,目前网点总数已达1081家凯割倍。    据已公开披露的销售数据柔,2016年截至7月税,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂,同比增长42.7%尼虫,远超乘用车行业11.1%的行业增速潮峭。其中岗挖懒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆普,同比增长94.6%芥,成为名副其实的“自主增速王”杜。在具体车型上隶,绅宝X25累计销量接近5万辆徊倾守,在A0级SUV细分市场排名第一虑。威旺1-7月也实现了近10万辆光性,同比增长6%以上忍袜。    对于营销体系艘,蔡建军表态称吧:在互联网时代狙蕾伶,消费者出现了很多新特征串,他们爱分享互动实,重视原创和分享从埔零,并处于一种“始终在线”的状态腺峨苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系文。   对于未来归: 李峰表示剧,在“十三五”期间褂粳怀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窍猎炼。    其中针对绅宝品牌姬鹃驹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆悖块化技术平台喊。    此外欣,针对SUV市场火热形势陕垃,绅宝连续推出多款SUV车型才串,形成了X25端、X35妒触、X55唐盼交、X65组成的SUV系列脖涂,实现了对细分市场的全覆盖杆委。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郡壁枚。未来材,北汽威旺由经济型微车蚂午皮、MPV掂淡怪、SUV和轿车等品类组成阶呻身。   责任编辑绅杏困:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鳞赔骚,在杭州召开寺,我们非常激动平。我们希望全球贸易更加公平蚕爱,中国企业能够更好地融入世界市场鲤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凌逞锨,要向世界展示中国汽车业的良好形象派两吴。据了解垒毙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秽涉。李书福说壬骗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苛焊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啊雌,李书福告诉记者薪毖缆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吕,吉利要展示好自己的形象愤纠。李书福认为娃,我们要解决全球经济治理问题水,首先要做的就是提高自己的竞争力庐腹定,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钞熔佳,李书福就来劲了疗讣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阔竣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缕闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖,是全球经济的一个缩影泵径。”他介绍说吝唉,未来汽车产业的方向是电动化嗽、智能化建、轻量化沥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菱谁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炬丛谩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一低。李书福认为富,两者的“联姻”以及之后的融合发展暴揪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轻粗娘、活力拨婆、联动就、包容的世界经济”维末。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗,在他看来两者在基础理论研究和基础募喽悖块研发方面合作得非常不错颂,他希望沃尔沃能更豪华垦锨警、更高档凉额、更有竞争力舅搓法,希望吉利能不断提升品牌力冲查劝、竞争力和溢价能力吧哦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藕鼎荚。”   在吉利汽车体验馆萎,新款的“博越”展车停在那里滤病槽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汉炉磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诬丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一公康变。李书福估计堡埃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作百驼。去年冬天膝擒晒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僧耐继,他也曾表示俯书跋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帝烦清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化街东,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捆玛,商业模式的变化已经从电商县舵舰、维修妊、汽车金融徽、二手车钡镰、人才培养等领域开始垛釜,逐渐延伸到供应链前端的设计勺、研发和生产瀑乖嘲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型级双,这是核心汞握。”李书福说时,汽车和互联网膊歇半,两者已经分不开了恭,汽车制造业要想有未来绢比财,就必须和互联网深度结合起来薪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弟,吉利每一次研发创新渴羔馅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糯比旦。   “安全既是时间长度稳挺,更事关人的生命譬颠踏。有人说便霞儡,现在的汽车都很安全了痛脓孩,安全已经不能成为汽车的卖点了对弹骚,我认为匈绅从,这句话说的不准确顽,也不全面鲸狡琶。安全对全球都很重要吴赫寿,对国家很重要宠,对个人也很重要侨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晚颗呢,可以说安全事关大局教,安全关系到千家万户替,我们一定要把安全放在首位腹炉始。”李书福说熬鲁峦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眯,不仅有央视的直播凳帕帅,现场还有上百家媒体捶丘盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烧啤,受到业界的肯定姑咕窃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柒外扭,用现在的话来说就是企业的基因文,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酒拌,当其他条件与安全设计有冲突时防,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔡蹲,而不是相互妥协沏驼。”他认为村拘,当造型与安全有冲突时嘲稗茫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贸臂晶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烂维,也会毫不犹豫地选择安全翘。“汽车是给人坐的庇,所以安全对汽车而言实在是太重要了采。也就是因为以上这些理念税伸,沃尔沃才能发明汽车安全带念楷烤、汽车安全玻璃慷、安全车厢猜斤、儿童安全座椅店、侧气帘靠鸥、车外气囊傲滦冲、交叉路口自动避险自动刹车得筒屡、城市安全系统等等愁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啃昆,因为对人的健康会造成影响份桐筒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缅礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乾昆。 责编鹿岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸?这是东风集团高层必须面对的问题靡佬。“国内前三频串,2020年品牌影响力达到行业平均水平寡、市场份额5%柏、销量125万辆颊咳,其中东风风神必达35万辆娩淮骑,挑战50万辆赣拴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南。   论自主品牌的持久战趣委撩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亭瀑。在他看来卞暗,相对与合资品牌咀蓄,自主品牌的发展分为三个阶段茹:战略防御令妥唐、战略相持和战略反攻萄播。   “对标合资品牌叮活温、自主品牌已经经过了战略防御阶段氖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吨逼。”8月10日快藩如,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墒,并反复强调涸骑垫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匪送舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吓蓄枫,风神刚刚取得的历史最好业绩赖。凭借旗下三缴剩客——AX7砰钳赖、新A60苟绿、AX3红,东风风神1-7月累计销量76322辆谢杀皮、同比增长33.5%肛咖杉,其中7月单月销量首次破万郴挪。另外绍,轿车销售26756辆嘛水,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐獭,同比增长27.4%陌跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裸香泻:第一凄汾,超额完成任务;第二铂喜,轿车和SUV双增长羡镜。按照目前“三箭齐发”的态势现凯马,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碍黑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乖笔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霓,东风A9超过传祺GA8拱屡淳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讨全。   “其实胯炬瓣,我们重点想对比的是帕萨特豹嗽。”李春荣云淡风轻的一句胺搜颂,让一向低调的东风乘用车顿聪,平添了些许彪悍和霸气哩纳。   不过臀统,面对长安拐达、吉利赐凉、长城秽五、上汽这些强劲的对手花小鹊,以及合资品牌下探吧畅、车市整体放缓的趋势瞧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式良。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夹埔?这是东风集团高层必须面对的问题厕烁体。“国内前三郊孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝够发、市场份额5%昧面、销量125万辆连,其中东风风神必达35万辆蹬,挑战50万辆辅挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞扇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迹,我们要尽快达到35万寂。”李春荣形容蚀瓢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吐旁禽,未来五年将是“本硕连读”钮叭,从自主品牌的生力军成为主力军唱熟。   如何冲击第一阵营辫? ?   对于目前的东风乘用车来讲督桥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犬掀觅,首先是产品狄洽。关于产品规划簧那窃,李春荣给出的答案是淘,东风在2020年之前鳞动纫,会推出17款全新车型晴颅脯,其中传统车型将达到12款对劝,新能源汽车7款燎谐谰。   实际上刚孙筒,经过七年的储备缺挥步,东风风神已经形成轿车绰甸死、SUV和新能源汽车三大产品军团屉,在大搪、中诗、小细分市场布局独扛陋。   值得一提的是菠长懈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神创顽。这意味着纯帝,除了传统车型溜,李春荣手里又多了电动车这张牌且,而在2020年的产品规划中惮礁边,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘸。   产品层面临,缺少明星车型挽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墓,而在未来的规划中宋萄,东风乘用车的目标非常明确繁嗣滴:提升车型效率攫完枪,培育明星车型魔番碗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俱,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪。   实际上乡,东风乘用车下一步面临的问题识,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兴十。除了风神之外糠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汞楔,以及合资自主品牌筏杏,而在东风入股PSA聪涝夺,成为第一大股东之后姆藤,东风乘用车无论在资源整合私捐帆、品牌溢价辜酷疲、平台技术方面譬椭携,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昆柒,当然这还需要时间证明兢氓沃。   不过膳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勒歌:资源协同包括产品丘、平台劳硕、制造技术刹帆、供应链手、营销和国际协同廉挖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绢抽,随着车市的放缓邯藕,近年来沛疟,从豪华品牌到合资品牌愧稻、再到自主品牌猛毒烦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证核簧间。   与成熟品牌不同揭,创业中的自主品牌翁墓卉,在招募经销商窟窍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狄。随着竞争的加剧孤狭、产品的丰富茎,未来将对渠道提出更多的挑战颁颊跨,比如一年之内连上四款新车的吉利室,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扮补。   盈利能力当然是最为重要的标准聊,但是牺牲自己枯岭、持续补贴经销商唾,也不是长久之计骄郝勤,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹。今年年底涎,风神AX5即将上市损,明年AX1也将上市抄。   实际上瞥布,在青海活动开始之前倡日忱,李春荣提前到达西宁书渴梗,专门到长城和长安4s店进行调研莽舰。让他感到欣慰的是强撼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孺垒维。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的活柬,我可以负责任地说岁潞两,我们的商务政策是最好的侨孩,没有之一么。”李春荣对于渠道的重视程度洗末弦,基本上是亲力亲为饺。   目前叫雾警,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竟杀。按照规划蛊宏,每年净增网点50家檀胜,未来单店销量逐步提升至800台以上犁,达到中国品牌经销商中上水平翰怠。 责编程盛落:李芳" " 〕乃ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楼,由中国汽车技术研究中心主办唉乳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糜祟。在本届安全论坛上氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烯写兴,在回顾过去的同时叼讨苹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议想驹谭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摩、车辆毙、道路等影响交通安全的诸多因素钠雷,促进共同发展操,从而降低事故中人员伤亡率罢,最终有效改善中国道路安全状况发班骋。   会后庆材,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访课杭啡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尾魔,并阐述了对于人风浩、车侈、路盖儒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谜活。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示划郎乃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辣漠,一是日产汽车“三重保护”安全理念吓安,即分别从社会滤乏弦、个人和车辆三个层面采取措施挤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挡卉赫,就是在车辆的周边灿低,设置一个安全保护屏障沪,针对车身周围不同的危险接近程度莽徒,我们会开发相应的技术进行保护垦股。   除此之外萌俄协,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力管扇。在车辆的前方饱冒郡、两侧规、后方建立一个全方位的安全屏障矩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念达。同时咐位伺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化返,日产汽车也研发了一些相关技术鹃茶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡。   日产汽车始终将零排放邯喊、零伤亡作为企业愿景催。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凹腾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莫,可以在自动模式下完成转向册胖割、加速和刹车等操作练范偿,提升车辆的安全性能率脯梅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秸匈廓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脑。即使后座坐有乘客软恃沥,后侧方视线也不受遮挡翟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糯弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靖顽邵,帮助驾驶者做出正确的判断危。   针对电动汽车领域温忻上,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椭溯,而电动汽车上的安全技术纬规,应该也已经达到了世界顶级水平晦谎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗肺,高桥信彦表示挞快,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阜耍回,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杀胃商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶平泥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懈芒,日产在研发智能交通技术的同时菇奴薪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删耙慈,其主要分为四大领域稳剔复。第一大领域是关于自动驾驶技术的电。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)割暖仁,对电池以及其安全性能进行研究刹。   第三大领域是新的移动方式谭绢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备响,换句话说贺俊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耍,我们针对这个展开了研究担。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判德,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掣。   未来锋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叫咳汀,同时田,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险量鹤蓉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邻般,进一步降低交通事故发生率末霓钾、持续改善中国道路的安全状况扦。 责编附:李芳" "     【环球网报道】8月10日郴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斗,共推出6款车型念,售价区间为17.58-23.58万卞。   新车亮点互霓撩:   外媒点评受黄爬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趟:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊良分,严禁转载冗,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矛甘虫。   不久前闺拇擂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪搅,北汽集团以549.329亿美元营业收入韩蚊,排名第160位捞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衡,也是首次入围世界200强撤工小。“我之前的预测是在180名左右轰驳,这个结果确实出乎我们意料犁伍夕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话却窝。   据网通社了解侠,2015年纯桥栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉褥绰,再创历史新高碳瞄。“十二五”期间弯估顷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿瞬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元记村需,增长3.4倍欺日泞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编履,网通社可以断定以下两点凑:一门杭摄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闪好、稳定的增长片钡仆。二司分觅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重算乏。   为什么能做出如此判断洗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秤?徐和谊的一番话做了最好的解答壕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂车躲挂,咱们给人家代工挣俩臭钱反厕伯,那是发展民族工业蔷较?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匆型?不可能示。能走向国际化吗淑?那更不可能磊橙。”   然而竟枢,做自主品牌薪,光有决心湾柒蓉、喊口号是没有用的伟拳。正如徐和谊所说承氦:“干自主品牌真的难互,现在大家都处于成长阶段姆渭康,想要效益好显然不现实科韩。但是效益不好就不努力福倪,就情有可原吗巧傲?当然不是!搞。”   从“1 ”变“2 ”裳关缚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冯揽溅。短短5年时间磋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阿薯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊傻衅。“北汽人要有工匠精神阶,低着头虫、少说多干宦,闷头干兴弛题,一代人不行两代人槽急,肯定成功艾侍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坊。   随着“十三五”规划的展开拱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”客垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局评。据悉浪活恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僳统、供舜沁、销拾、研于一体的北汽集团南方基地俺骋犀。   届时亲菊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鬼蔡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畔卫攘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媚绿钮,形成1+1>2的布局凄曙聪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搞怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺财必。   “十二五”期间栏,北汽集团凭借超前的战略眼光暮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展病靛界。通过产业链合作盟赖,北汽掌握了最核心的三点(电池贯、电机侣舶溶、电控系统)技术肌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸥,并取得了中国第一晨能嫡、世界第四的业绩不。   据徐和谊介绍泵彪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽崇磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奖,北汽集团零部件业务板块几乎是0存扔,经过这几年的快速发展唇独臼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莲甫,这是之前想都不敢想的敲拱彤。”对于北汽集团的转型诽,徐和谊深有感触汾氨困。   据徐和谊介绍虑檀券,未来北汽集团将围绕汽车产业链潞储,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绕,包括汽车金融胸的鞠、二手车寇盆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唱捎,带来规暮宸和效益的双丰收哺横。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廷朽泌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尖啡漂,这也是转型升级的重要标志之一融碉。北京通航以合资庐萍、合作尉拓、资本运作为主要模式虚绘梆,在国内实现了产品工业化和市场营销馅。虽然规模不大峡马,但已经显现出良性发展态势噬。   直视软肋剧镁,质量和效益成关键词   “整体效益不高坏驳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言端谜材,“我们举一个例子鼻,这次500强名单共6家中国车企上榜晒彭痉,总共盈利114亿美元巧矛。美国2家车企稠,共盈利171亿美元彩局仕。我们的产销量远高于对手保檬,总体效益却不如他们杀。”   徐和谊指出事妙熔,提升效益叭稠率,整合全球价值链雌侵,转型升级官,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捂,也是整体中国传统制造业需要提升之处郡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颈疆疗,向好的企业学淬捐驰,从7个维度努力保汕溉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噶。还有四个月地挥,拭目以待嗜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹭,通过与他的交流可以看出羚,对于北汽集团的成长他是满意的巩。然而贰搔秦,作为一名中国汽车人堡戊椒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌返才。   “跻身全球200强企业泰壕篮,不是终点韧揩贺,而是新的起点喜痕擞。”徐和谊更是霸气直言便:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强釜搏感,中国汽车行业前三甲漂锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞳:李芳" "   车云按捷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纶半。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屉粮碍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战愤坤喘。本文由现场演讲整理而成露仙渐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龚插乓,这两方面的关联性是显而易见的吴坍巧。    说到沃尔沃茨律,大家联想到的第一个印象就是安全探波。的确邻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔看且,他们就讲芭:“车是由人来驾驶的肥旧克。因此零害,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全北捷睛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东偶。可以这样说仙皇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带分疥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唇。其中当然有标配的胯定兑,也有选配的伙廖,组合成不同的配置迸丢猎。这里我稍微着重介绍一下舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统土级。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醚。在2006年的时候倒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶琼搓。第二年也就是2007年崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能体,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝。2008年响,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妹盯,成为一个技术子品牌说暴。之后的十年中这套系统不断地更新完善啃,扩展了许多新的功能含梁且,比如增加了行人探测沃俺枫、自行车探测坟厦、大型动物汾、路沿和路障探测与避撞功能好釜。    避撞系统为什么这么重要呢庐吕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撇蓟宠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袒跨、转向功能的话妇,一切都是空谈臼盟。想象一下场,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车槽,这将是非常严重的问题缺陷脖工。避撞系统的工作机理非常简单受蒋开,首先是探测鼻特啥,然后是评估决策哨,最后是干预罢山,包括警告或者自动刹车诞。    首先是探测浦。相比以前负叛箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃侈。从单个雷达到多雷达和摄像头鸿妥倦,并结合多传感器融合算法香却诲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战划楔冯。    接下来是决策碱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型商暇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帝勾吉。但是你在路上开车论,特别是中国的路况漓亢复,不可能前面只有一个障碍物娠。所以随着多传感器的应用幕,现实需要更先进的威胁评估算法橙枪昏,可以同时考虑多个对象土釜侈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锭烷农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侧,你车周围的一切都可能是潜在威胁钡莱。    复杂的算法肯定会增加计算量托譬将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估激飘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汐溃,有必要进行适当的简化欺伐齿。但问题是怎么简化础棋赐?比如现在大家经陈躺遥看到的中国式过马路炭臀伙,一群人一起走酣陇,走到路中间呈,可能有几个人继续往前走痕葱,有一些人停在那里诺藕钦,另一些人却往后退未办屯,这时候要判断预测是非常复杂的薪炯。所以疽镭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性请哩梨,使得警告和干预措施如何定时潦孩懦、提升相关性和可信度始终受到挑战涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕厩汞,才能提高决策的相关可信度敖讹洪。    最后一步是干预材粒。判断之后还要有一个干预的策略胎妈联。干预一般是两种寡氏倡,先是警告广岗林,再可能干预褥扮。怎样警告呢饭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巳舍屋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驳监陛。如果没有可感受到的威胁存在龄嘛次,原则上车辆不应该警告驾驶员蚊秒枢。这是因为毋,如果还是警告闻恨词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愁淬叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乒。时间长了之后恫级,他就会把系统关闭或索性换辆车歌玖,在中国的路况环境下季脾,如果一路上都是不停地警告镣俩钝,这的确是个问题还瞬擒。    警告只是一个声光或振动的信号躲几,那么在警告之后邢匙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗓?我们的策略依然是爆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仁,否则车辆不应自主动作鸵斧邢,理由也是刚才所说的骑。可喜的一点是到,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捶,自动干预所需的时间大大缩短了咳聘,相比十年以前科,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能受。最后一点及墩,怎么协调人机界面奋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵,也将是一个很大的挑战申菲睡。    刚刚讲了很多返,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肥。首先是效率问题拓父菜,要调整警告反应的时间八荷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效入?警告干预是否可感知与理解烧?第二是相关性号胎挥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出计炕慌?是正确的警告咐偷,还是漏报或误报湾?比如说路前方有一辆大卡车钝悲,系统把它误认为是高速路交通标志牌亮芯撼,而不给任何警告挝,这个明显是漏报革蝎。但是反过来说皇雹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匙受,从而警告干预挂收苛,这个就是误报粕,这也是第一类和第二类误报的区别莫。最后是接受程度其宽,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍、并配合壬扛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭途脐诧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暴贸,所以这三个因素之间要互相平衡屉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程低鸿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目号短,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龟守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谭眯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岗?是不是因为最近自动驾驶判饰辫、无人驾驶炒的很热翻茂峡?同时还有一些顾客在问绊,自动驾驶以后对,我们的驾驶乐趣在哪里伤说?因为很多人喜欢操控锭号,喜欢在山路或者赛道上开车枫胯抱。    我们完全理解这些考虑揭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晴婆,今天早上我走的是中环跑胸宝,走走停停活,就像这幅照片中般的拥堵天。当然喝,交通拥堵也不是中国所独有迷,随着城市化进程的加剧锰勉,这是全球性趋势棠栋。请问这样的驾驶乐趣何在冲?    除了拥堵些,还有安全问题嘿擎删,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伺逗。城市化的发展也加剧了空气污染酬渡,以及可持续发展与能源的危机徊。对各位顾客来讲瘁莽,还有实现实时互联和出行便利的需求岁填。    所以晌,自动驾驶对社会次叫绍、环境和经济带来的益处是多方面的枫。首先尖捐庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全型幌赖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堆澳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搭,即使提升不到100%安全肯冉,但是97%澈、99%可不可以孟设梳?自动驾驶还能连带产生其它的好处婪伦,改善拥堵拼、节省能源消耗凛、减少大气污染镶何,以及使旅途时间利用更高效梁珊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氮,但我们说肯定也有挑战抡宋,世界上没有免费的午餐检。对于使用者来说赋,有人机交互的挑战萄。还有失效模式控制阀辩汹,万一系统失效以后菠刚,怎样用冗余系统来后备控制擅幕。有跟其他车辆系统的交互晴漓,你不只是一辆车单独行驶在路面上老桅岛。怎么感知环境湾獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氨。还有最后一个蛊趟道,再好的系统癌,当顾客不当使用的时候尝荡闹,怎么做这方面的技术应对处理揽起。对于车辆设计来说寝协,还需要各种各样的冗余系统做后备附,确保自动驾驶安全僧。    其实骏,自动驾驶不光是技术问题矩炔烦,更重要的是对社会和伦理的挑战蓖烯,大家是不是能接受泞?首先间,什么样的商业模式幸霖景,是我们现在继续卖车的模式澳拐娟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹊素。基础设施的改变屁皮,比如说车道线绕、公路标识的统一麓嗡湘,这也是非常重要的侈牟。还有保险公司是否接受错,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骸擞。最后是公众的接受程度陋佛枚,法律和法规的约束阮尾里,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苏监,从而也引发了很多相关的讨论獭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雌薪?我们非常明确甸棠誊,这也是一贯的战略宪未姬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者献反虑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀。    这里举个最近的例子接,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车分勉敛,已经在欧洲量产上市型托翠,今年下半年也将在中国投放市场烂聘啤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钝欧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”革触陇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库,而无需跟随前车苦。要知道狈蓉泵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铂,那就是到2020年兄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阂宿虱。这是沃尔沃汽车庄重的声明涕腹,也是一个非常具有挑战性的目标午囊嫌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芭瓮哦?    我们认为首先要充分研究劫回酿,通过真实用户与真实交通篮嚎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通编。还要多方的合作电,沃尔沃汽车通过与包括供应商凑杆掂、大学研究机构叉,以及政府部门在内的强强联合节疤,来应对全球挑战肛。自动驾驶之路没有捷径涕,就像练马拉松一样漏粉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吝示、循序渐进的麓茧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夹抨,我们走的每一步也都要以安全为核心呸。我们要以客户为导向犊,通过提炼典型路况豪艾,悉心定义测试所用的通勤道路叛咆,同时尽量控制风险苔扇驮。在技术成熟之前陷,必须反复的测试瘸,以保证安全与可靠刻祭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顷炯奶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刑蹿:要验证对社会和经济带来的好处勺,是不是适合当前的交通环境屑猛,顾客垛、社会公众的接受程度儡,还有道路基础设施的支持是不是充分婪壳,与其它车辆和道路使用者的互动烂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具但镰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胺害,真正的大规模测试将在2017到18年姥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试等徐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摄旦。    上图右边是哥德堡市区的地图栖,这条环路相当于上海的内环或中环疏,即城市高速交通路茸僧供,是没有行人轨、自行车翅,也没有交通信号灯碉蕊迸。自动驾驶测试者是租赁顾客棺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盟。在驾驶过程中日脱,允许处理其它事务廖,从驾驶员监控到不监控耙徊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解。    这里我要讲个非常重要的概念荒盼澄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龟芍溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段繁,驾驶员还是负责监控和指令动,必要时快荒猴,还应尽快接管人工干预问苇,所以还有不少局限性家俺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓤围皑,车辆负责监控交通环境届即擞,根据路况决策和反应吓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橡苦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墓昂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衅眠篡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度半,驾驶员需要对驾驶负责陷雀凭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殿魂低,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甘,或者SAE第4级的程度蚀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迟。可以看出吃课夸,这是两个阶段之间非常明显的分界线舱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理观,简单地讲措屉,是通过多传感器融合耸温缴,包括单个或数个摄像头唯、毫米波雷达敛、激光雷达身、超声波传感器等淮板,加上云端和高精度地图钡韧涕,来感知周围环境妥,评估路况和交通状况汀幕仑,相应决策与控制搁蒜锣,最后通过制动许够炔、转向和发动机系统来执行干预兄。处于安全和可靠的考虑危绞,我们有备份系统素,冗余的执行机构舶,万一其中一套系统有问题从隶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司插,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浓麻怯。2017年遂凡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剑冈阔,随后我们将在中国题、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嵌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶热耻谅,自动驾驶的远景又如何倦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粱浚。如果大多数车辆有自动驾驶功能虾牟谋,车辆可以与人胜份幌、车笺承来、路互相沟通疾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上式慧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布访闭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莫荣按,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任工。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毋捌轿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凛铺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彭炒围。 责编究:李芳" "   从很多角度来讲起,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爱毙绷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功别敖茧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爆,国产化是必须的道路姐吵盖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汞副肋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪扁,能够接触到更多的消费群体暴俱。在网络发展策略方面式丝,我们会更加看重网络的构成形式晚篡,像城市快修店龟、售后维修中心讥瞬潦、维修工厂等瑟,主要目的是增加服务的便利性概,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谷巫囤。    上周末(7月29日)伤吭耐,在接受采访时芭鲜奈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寂,回答了中国经济网等媒体的提问及,内容涉及国内高档车市衬た闼印,宝马在中国市场的发展战略汗噶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朵困,年轻辰粟、专注妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然墒递、坦诚沦侧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力每。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怜搭卧,刘智说客剿躬,中国经济发展已经进入一个新常态皆吭褥,就是从高速增长进入一个健康亢竣赦、可持续性的增长炬郝纫。但是烫,随着经济运行质量的提高纤案梢,每一个百分点的增长葛去,都是一个不容小觑的数量济私。把这个结论放到豪华车领域跋多雄,我们所存在的这个行业涵胁嚼,应该不会有前几年爆发性的增长籍迹吗,市场会以一个比较稳定醋必、健康汇棵汉、可持续的态势继续发展等境寒。就宝马而言萄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幻愤。比如疼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溅彪蛇,而是把新车练、二手车难,技术保险肉亥骆,国际式售后服务一起发展藕哎,我们叫“利润四驱”确缺搪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禄。    今年斜,在集团诞生100周年之际侠描涛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叔呕。那么锚,这些战略在中国市场怎样“落地”咎?刘智谈到疗娥笑,宝马集团刚推出新的第一战略汞十寞,其中的很多元素不仅是契合中国市程昃尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊典雷辑。他举例说桶米,宝马提出的智能互联概念鸥奢嫁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纠姆,领先欧洲10年以上沙校孝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磕香。再比如新能源方面涩。中国政府强调昂,到2020年新能源车要达到500万辆铃顷丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堑摧,包括纯电动和插电式混合动力车型坷佰翱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV库午粉。所以在新能源车领域渡笺蘑,宝马会加大对中国市场的投入馈窍充。因此苯撬,“从很多角度来讲坞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晃,刘智说疲忱扰。 BMW i3    随着本土化战略的实施捞,高档车市场国产车型所占比例越来越大帽闻扯。那么毯烯遣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猴?刘智介绍说响,目前勉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍宝。在几大豪华车品牌里面净牛悸,就进口车的销量来讲陵,宝马应该是最大的邯。我们对目前的状况还是满意的杆忿。因为这本身就是在我们的商业计划内松圭撵。    至于将来碱,刘智强调径掠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫具蝗,必须在中国取得成功本箱,在中国取得成功灌核婪,国产化是必须的道路”如寄杉。所以巢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入度澄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亭览谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舵。不久前拾贪咖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炉。从长远来讲错晚希,国产车型的占比会越来越高堂椭。 全新BMW X1    近年来比剔侮,高档车市场经销商层面的动向备受关注师,宝马经销商的盈利情况怎么样呢里婚?刘智认为腊惨荒,应该说哼颠炉,这是一个行业性话题县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻秤獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁雄酬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惊。就今年上半年的情况而言搐泰庆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辑策。对比去年的数据链桃,我们发现博干统,不管是在新车毛利册,还是其他业务板块炭,尤其是在售后闷、二手车痉唱捕、金融保险等等几个业务板块探,我们都有了明显的进步填苛坦。因此违奸,他觉得祟唬:“目前辨驼荒,宝马的经销商网络是非常健康的”星涕。因为茎豪婪,随着中国市场的不断成熟郝豁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搬奴。从厂家的角度来讲胎蹲稗,我们也不断调整新车的供求关系夯活,调整车型的配比餐戌态,调整商务政策擅拦。综合下来蓝,应该说目前宝马经销商网络忿汗,处于一个非常健康的可持续发展状态卑邵侣。 全新BMW 7系    那么测,比较以往红矛,宝马在经销商网络的拓展上捣坛漂,节奏会不会放缓一些秀?刘智表示剔广,在经销商网络上坑,我们仍在稳健进行拓展碗田查,一步一个脚印地往前走敝驾。从绝对速度来讲紊侍,或者是从增幅来讲怯刮臀,因为基数变的越来越大胎汀,所以这个百分比是越来越低的迫,这是很正常的宏诗。目前匙膝首,我们全国的零售网点超过了五百家拢,覆盖了全国所有的省市自治区土,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市混蔡,覆盖了很多中小城市炕豪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堂冠辜。在网络的发展策略方面瞬罐,我们会更加看重网络的构成形式怂,并不只关注于网络的数量扦么骑。所谓的“形式”就是像城市快修店扯猫、售后维修中心矾棋、维修工厂等等一系列的体系概念纫卯。主要目的是增加服务的便利性拍仆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务署携。对于经销商搂侯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谦,让他们有一个非常健康良性的发展弯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

韩正:推进核心技术攻关 在汽车关键零部件上实现突破

2019年10月16日 19:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 19:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

LED行业百亿并购:昕诺飞吞库珀照明 国内LED并购频频

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元贝、上市市值1000亿元的企业换访。    技术战略上脐李咖,将坚持1条纯电动驱动技术路线琶呵,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平攫。同时栋,产品将具备400公里续航能力绒茨,平均能耗每百公里低于12kwh霓炽该。    产品方面豪,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV蛔勉垫,其续航里程(参配仙上边、图片岁穿铂、询价)可达300公里耙阀谭,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型殴抨日。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车沤泌,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车荒唤料。此外末茸脱,北汽新能源代号规划代号为C30DB篓、C33DB赔、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型并仟不。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销祈谱寄,以便更好地与传统营销模式保持平衡申途。现阶段情,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店趴抒,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展硼。    3.江淮    2015年销量辑恭:在新能源领域酶缉,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车郝胆,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力驰,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆茄兢鹿。    未来规划呵蓝扭:到2025年废何,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上般陛,形成节能汽车剖然提、新能源汽车毋庭棠、智能网联汽车共同发展的新格局笺可。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型容。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配醋、图片嘉骂邢、询价)S2打造)糖、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)刑冈、星锐EV三款纯电动车型皇害繁,基于瑞风S5打造的混合动力车型撕魔。    4.奇瑞    2015年产销量椽嘲贺:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)揉既,销售7262辆锚。    未来规划疼廖:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车捷实嵌,同时目标年销量定为20万辆连慑氯。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆喜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力娄、纯电动详吮筛、增程式电动车杆亭拢、电动四驱的汽车羞双,种类涵盖乘用锚硷惹、商用和专用车领域蓖炒。值得一提的是床华稍,2016年上半年串,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV岁究,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市实,这款车运用了诸多新技术浚,未来将会呈现给消费者不同的体验蜕。    5.广汽    2015年销量俩澄:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆嗣。    未来规划响瘫:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型抖砍缅,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市师侧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市臣,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市肛。在未来洁送艇,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型父。传祺还将推出一款A0EV电动车芹娟,该车很有可能是一款小型的纯电动车沮贯炯。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模篡戳。要完成这一目标诡畏惊,新车投放将成为关键吩粳江。未来基于插电式PHEV哪破、纯电动EV黔奉股、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型梧。    6.上汽    2015年销量鲸:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆忿连榔,较2014年产销增长3倍倪妮俊。其中荣威e550销售10711辆告,占比接近96%肛辨椽。    未来规划秤:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车哩彻聪,包括荣威E950逛、新能源SUV裂、A级纯电动车急细、全新一代插电强混荣威E550等车型拆碾,价格介于在10-25万之间偷捞其。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元心搏,投放30款以上全新产品透挤掠,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势静急熊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆苏讳塘,其中自主品牌实现20万辆噶拨偷。根据规划颁,30款新能源产品中淖徐,纯电动汽车达13款夹薪,插电式混合动力产品有17款浇,其中也将包括商用车疥拢,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品巩。    上汽集团副总裁(参配檀渐拼、图片踞悔、询价)狭膝就、乘用车公司总经理王晓秋曾表示戌暇位:“我们把新能源放在第一位错情,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求车里,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势土短令,到2025年吴觅,新能源将成为未来动力的主流农摹。”    7.众泰    2015年销售效殴签:众泰新能源销量为24574辆枚,同比增长143.6%痊杭缸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量痕计,而2018年将冲击50万辆目标隙洪。    未来规划田甭托:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV伤裳绕,2016年还将推出Z500纯电动版咕稼、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车寝斥写。众泰已经规划8款全新新能源汽车晾鞋秆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车篮,包括四款微型纯电动车痰猫,分别为E200茎、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV侵锰褂、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级杠茫粕、A级蚂、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车哀。    8.长安    2015年销量谎:长安逸动(参配祁守、图片斤谁、询价)EV销售1500辆救喉炯。    未来规划壬绢:长安汽车发布2020新能源计划悔,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上靡,至2025年推出34款车型涉,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)归括睬。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆尸聊膏,至2025年派杯,新能源车累计销量突破200万辆梅寺拉。    9.吉利    2015年产量标等徐:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军睹,占比35%帅皑澄。    未来规划沃省:吉利未来5年的新能源汽车规划陵煌,未来纯电动车卷铆、混合油电车廊官、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成握爱习。2020年将占吉利汽车总销量90%以上测,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%磊,纯电动(EV)车型销量占比35%稼。将借助新能源车型布局烹肠敖,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值梦题鸡。    在纯电动汽车方面僻,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台痕倪,到2020年参,吉利FE平台的车辆将实现续航500km瓶,百公里耗电11kwh的目标娟汉,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料雄遣门。在油电混合车型方面前,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市圈户庙。在插电混动方面拇船苯,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统败粕睛,首款车型将在2017年上市媳壕。    10.东风    2015年销量廖采警:东风风神E30销量511辆澈徊仑。    未来规划实腔:2016年镀,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型嚷:E302016款蔫抠、A60EV标准版仍便菏、A60EV尊享版寡杆抡,确保2000辆埃拜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成貌,其中E30L斯删、A60EV车型各销售1000台以上撤。    11.江铃    2015年销量椭拟教:江铃E100销售5268辆愧堆。    未来规划苟轮:江铃集团采取了混合动力车贪程、纯电动车两条产品规划路线胸开。其中冉苛棱,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%侮九,按照对行业的预计吕,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆示菜螺。    在未来的产品规划中弗,江铃E100车型升级产品即将上市嚼里浪,正在开发的代号为E200秦馆韶、E160伸滤、E170纯电动轿车也将陆续上市桅枫。另悉断,新上市的电动轿车相比老款产品垃隋,在续航里程沥、最高时速丸卧、智能化和舒适性方面将会有明显提升吮巾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台沧,引入混合动力技术鳞率髓,以解决有关法规合规问题俏笨,此项目的前期费用为1.8亿元牡辽物。   二棘谓目、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性镐湃。到2020年湾,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆接从,而整体销售目标为450辆瓣帅。也就是说蛾,到2020年菊,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嚼。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蹿,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品炼,到2020年力争达到60万辆的销量目标勘朴渭。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆钎罐兽。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标饰伯吉,只是宣布刀:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额珊。    4.东风集团    东风集团规划撕丢,到2020年锭,其自主品牌累计销量目标为200万辆硕郎。其中崎师,新能源车销量目标为80万辆霖温拎,占比高达40%模。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业济客蹄,到“十三五”末菇,其新能源车型数量将扩展至十余款袱连鳞,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现限捐难。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标纲下,其中提及2020年年产销要达到50万辆片刨南。    7.奇瑞    2015年8月表示渐,将投资数百亿元偷潦午,到2020年实现销量目标70万辆忙狮兜,其中新能源车将达20万辆迪,占比28.6%粗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊谭。吉利宣称唉,今后将纯电动欣祥逗、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举粕氖骇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%币躺恼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标氏锭,其新能源汽车销量将达到108万辆茄逻刺。这是一个相当高的数量乳母,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成凶年。而且奶虾,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业倪骚。 责编加病:杨杰" "   据外媒报道抬,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷经完,这可能导致气囊在撞击时无法打开剧寸兰,或没有事故发生时意外打开沮泡徒。    本田够烯殿、菲亚特-克莱斯特罢、梅德赛斯-奔驰效辈、大众渭、马自达透、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响饶痘。    全球汽车市场中桂,气囊召回已屡见不鲜揩。其中竣,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象叮。横跨2013至2016年吠,均能看到高田气囊召回计划频频曝出椿。    正在高田气囊焦头烂额的时候娟坛,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道盼猩夯,近期客舷骆,德国知名汽车零部件制造商大陆集团互宠俩,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划缄坝,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患叼秀憾,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回攘毋诡,涉及500万辆车谁抹。    大陆集团将于近期启动召回计划抛笨,并继续对旗下产品进行核查鲜糯码,以彻底消除安全气囊传感器隐患狄。    本田表示亢帽,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车椭蔽,替换存在缺陷的大陆系统控制单元艇丹。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔现冷攘,83次现场报告檄,和2例致伤事件虹。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认举辨。    本田告知经销商纠,目前需更换的部件短缺孝些讹,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单埂肃,今年秋季之前恐无法完成全部更换柿够。    同样十,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车础裴,包括2009款道奇酷威破悸,2008-2009款道奇凯领烹、克莱斯勒Town and Country钙臀,以及合作研发的2009款大众Routan猫来弗。    该公司报告显示筹,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件势。    大陆集团表示歌半,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司此。    马自达已回应召回并介入调查添全,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目苛。其他汽车制造商目前没有进行回应脆坛。 责编特:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后行,大量车流涌上高速公路癌问,然而槽紊级,当车辆长龙逐渐稀松沟蛋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来促。记者在湖南境内的长益高速公路上看到猎孰缅,在临时团荆靠点和服务区殿坪厕,各种垃圾成堆怖。春节期间这里60多公里高速路段嘎孟漆,日均清理的垃圾竟然超过20吨泄飞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里嗽,是进出长沙的西大门马怒,今年春运期间饥歉玛,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”冻夹,24小时高峰断面车流量达到12万辆案沫乓。长益高速养护工杨秋强告诉记者餐饶,春运高峰时墟,饮料瓶子捻路、纸巾房号、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢唐世,稍有堵车路面便是一片狼藉捐翻。高速公路上垃圾成堆的现象详涕嗜,折射出人们在物质财富丰富的同时瓷,文明素养还有待提高侥屑。    长益高速养护清障中心主任陈创说枯孙,为备战春运九,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上荣,临时增加了10位养护工参与保洁工作街。即便如此烈狼,每位养护工还是需要加班加点肝步懒,平均每天出勤3趟同,工作12小时雀,收捡超过500公斤的垃圾卞既膏。然而梯百视,要恢复到平时的卫生状况操衅、环境状况么,还需要半个月订扇吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患鲜驴凹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定狈都膳,乘车人不得向车外抛洒物品推,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为分。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋膏蜡,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里懈承,做到环保墟炬、安全出行持彪乘。 责编脓陡貉:杨杰" "  在过去的2015年淬负徒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆吴,同比增长5.2%瓶冈,再度刷新2014年创下的年度销量纪录搓峭。其中在昂科威和SRX等车型的推动下曙,通用SUV产品的零售销量同比激增144%荷忍。上汽通用汽车总经理王永清表示陀泻,未来几年将在SUV细分市场发力摄竿。网通社梳理通用新车计划碧痢勺,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型煌扯。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型搞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV巫苟。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表钎:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌裴媒腔:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌贬筷邦,雪佛兰将在2020年内推出20款新车协娇棱,以实现这一销量目标米嫂。进入2016年捣娩菠,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段忿擅补。王永清表示晶欠:“在2016年年底之前甩吹,雪佛兰将在中国市场推出7款新车嵌递盆,覆盖中级车拿杉、中高级车错、SUV等细分市场胃窗扩。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban仑扣。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型侍锈。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban促锹。新车拥有5.7米的车身长度梆逞途, 满足普通家庭对于车内空间的需求碉箱。现阶段国内全尺寸SUV市场火热掣羚撑,但多以豪华品牌车型居多筛湍,例如奔驰GLS窟、雷克萨斯LX等桐憋赏,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争娘。   别克品牌粒捶呛:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕拈拟,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划乳赴:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型农菏灰。”其中包括一款全新紧凑SUV车型唬涩。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市墙嫂,但除了已在国内上市的昂科威外得峭瀑,其他6款均有望登陆中国市场道衔。   新车介于昂科拉和昂科威之间簿盼为,定位紧凑SUV谋舵怕,并将基于通用最新D2XX平台打造而成线胚搏。在外观方面有望以Envision概念车为模板林顶律,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计哥涡。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机宫,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机爆拈呸。   凯迪拉克品牌擒敞瘁:全新小型殿沧、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蟹继屉,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划上。未来品牌将在华推出多款产品摆努,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型夺卷扮,形成十二大车系抚盼期,覆盖SUV沙、轿车坞雷、敞篷车等各个细分市场切。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一帮。除凯雷德和XT5外嘿杜肮,凯迪拉克还将推出3款新产品悼悲题,分别为小型捷蜡力、紧凑浚钡、中大型SUV诚咀脑。这些新车未来均有望在华国产贪漏。   2014年缴,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示胃,公司将采用新的命名方案冀,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蹿。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品趁,“XT+数字”命名SUV车型变劲害。目前通用已经注册了XT2差、XT3勃涝、XT4窖乃穆、XT5甸瓮汾、XT6嘲、XT7和XT8商标风。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5品靠闪,未来品牌全新小型SUV们宏保、紧凑SUV和中型SUV庙,有望依次命名XT2侍膝、XT4和XT6轮。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签窘霞:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编揩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时歌昆,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求谋。近日暮荒,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛怠,结果评选出了十大最安全的SUV车型凡凸粒,上榜车型虽然只针对美国地区期灸,但对日渐升温的中国SUV市场而言史贿,也有着一定的指导意义溯挺,所以拿来同大家分享绣。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试激窃巷,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级胯赦蹄。此外修沤,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级漆墒巍。作为讴歌第三代车型蜗讳,讴歌MDX为七座车型纠捐戚,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款燎,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)桑睦。   讴歌RDX   看完大哥MDX精伯工,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱负。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号晌顽,根据IIHS和NHTSA评估结果中擎,它获得了与兄弟MDX同样的好评感,通过一系列碰撞测试后刀,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列聚。 作为五座版本车型蒜苗桐,RDX的全轮驱动系统是可选的窝,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统娄。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证取,在正面碰撞预防系统中恢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩烹拇。 2016年CR-V的零售价为23745美元了抢酗,为五座版车型似够。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一花富说,也许有着很多原因四宠,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮维崎澈。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级曹壁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色翱亮徘。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元商夹,并配有3.5升V6发动机作为标准配置撑括好。目前可最多容纳八名成年乘客痴叼,并拥有四轮驱动的选装配置骋。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者颈砷,现代途胜的最终结果也非常理想坛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级材盯溯,同时也配备了儿童安全座椅的设施百尉。 在美国络碌,现代途胜的零售价格为22700美元路念潜,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间拟爱迪,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择狸孔。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳澳闺毋,作为奥迪Q5的主要竞争对手讽,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV纶。同时晴蹭,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置窃瞧。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元握衬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本晒驶馆。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级瘁。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元们虑刹,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显僳恕坊,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性全策。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置甘汲坍。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩霸酸,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价非瓮办。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元泼。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用将辽。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看胶。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价迪。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元棠。与同样上榜的雷克萨斯NX一般藤校圣,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式拜吼斤,而且日后还会配备混合动力系统菏磋我。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词武咳,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头米,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中迷,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级憨变。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元停,提供前驱与四驱两种驱动形式萌偷敝。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么耙露刷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下龋,IIHS究竟是什么较煎筹?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准庐切。方法是盯甲拐,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶屯韦,然后测量车顶凹陷程度柿垄。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸邯曹瓢,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时性褪扰,评价为“A(Acceptable容粕难:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时磋唐恰,评价为“M(Marginal母攘攻:允许范围最底线)”;不到2.5倍时色跺,评价为“P(Poor闭侗:差)”填邵奋。 责编扒无疯:杨杰" "  写在前面祈俗:   汽车安全只有四个字糯裴袜,但仅靠几篇文章是很难说透的臼赁托。为此拾小,从今天开始款,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题昏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读签斯,以期让广大读者在潜移默化中颧迸括,逐步形成科学炭僳、合理的汽车安全观雌。   在过去一百多年中必皖,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展穿番蓝,汽车的安全性也得到了长足进步才。但令人困惑的是鳞借模,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动碉损钾、被动安全配置坡,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少檬焊及。谈到这有人可能会问寒唯,我们的汽车真的是越来越安全么百策骆?   要回答这个问题泌偶稿,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来攘汤卯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量掣疵临。而在几年前奠剐,很能来事儿的美国人确实这么干过宠,废话不多说据玲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果冗斡旦。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生砷酥顽,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会锋赏,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试蓬。而在2009年炉步翘,为了庆祝成立五十周年城箍勤,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试稠按龟,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞纺辨。   迈锐宝这款车大家都不陌生新任挨,2009款的轴距不到2.8米算,整体长度约4.8米变矫袭,整备质量约1.5吨娠炕屏,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大瞎擂黑。   而相比之下截际,1959款Bel Air绝对算是个大块头寝贪,轴距刚刚达到3米撼腻,整体长度则达到了5.4米镭堡檄,比当今加长版的宝马7系还要长霞极,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成挽,整备质量达到近1.7吨痛馆。   1959款Bel Air诞生时如幌,正值肌肉车姐、长尾翼在美国市场风靡之际摆摧辅,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风枯钮,方方正正的线条也颇有硬派气息虫雷恫。   相比之下裤藕摧,有着当代流线型设计的迈锐宝鹿踌舞,更像是个脾气温顺的小伙子鸵挛栋,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蛊撤凸,貌似很难占到便宜继钵。这台Bel Air虽然年代久远蔼,但车况仍然良好头催惜,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转南侨嫌,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外税,保存依然完好惊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞斑蹦炼,而是小范围重叠的对撞搁。面对着气派拿、硬朗的Bel Air橡焊,和明显小一大圈的迈锐宝豆部,如果有人逼着你做试验品挠俺,必须挑一辆车进行碰撞时溜清搅,你会选哪一辆呢稳但?   不卖关子了磷,来看看碰撞后的结果嗜讲:   看到这些图片前靶末宠,想必很多人和我一样登铣,已经猜到了结果霓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象捌儡。   面对承受了相等冲击力的Bel Air山,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构售啪,它长长的车头像塑料壳一样脆弱歉,乘员舱的结构已经不是变形筏疲亭,而是完全崩溃课墨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落疾,紧接着破裂成无数的玻璃碎片返订。   由于没有装备安全气囊与安全带唐,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘虫瑟擒,如果坐在里面的是个真人摊,最后的结果只能说九死一生湿晨卜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是孔:各方面表现均为Poor(糟糕)寺难撵。   再看看迈锐宝的情况伦稍纱,虽然车头破损明显阜,但碰撞后乘员舱结构基本完整腑饰,气囊正常弹出须腺。前风挡虽然严重破裂崔,但并未脱离框架棵梯,且没有溅出碎片顺瞳凯。   如果这里坐的是真人摄惯,虽然难免受到一定程度的损伤牧蓉玛,但应该不会危机性命恢徊。幸运的话瑰坟,或许还能走下来查看对面乘客的情况筒。看完这场特殊的碰撞测试梦侧,我想起了很多人都存在的一种误解池:车子越重越耐撞蛊淬、越安全啸姬突。相信看完本文之后莽恕,大家对于这方面的认知应该会有所转变亥内。   最后说两句朴筏:   汽车经过一百多年的发展演变蠕,和几十年前的老旧车型相比貉科,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蘑功。除了车身结构更加坚固盟靶畅、车内配置更加丰富外磊羔,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色畅伪僳。   不过酗,汽车安全性这个话题非常复杂素拢,仅从任何一个角度去判断都是片面的啪喂,而本文介绍的这场新芦、老车型对撞也只能说明一方面的问题容喜胯。谈这个话题不能着急谴尖靖,未来一段时间叮,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读海却,我们将来慢慢聊检猫、细细聊控救。     责编祈:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”矩巍开。当大环境的水温不断降低时蜕茨咀,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓扯。而2015年且嚏藏,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河戊。   2014年8月苗稻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告掣皑搏,平行进口车经销商不再受备案制度限制同,正式“登堂入室”糯修。   换言之先界虎,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式茂强,从2014年8月开始正式“合法化”坚比,从“地下”运作转为“地上”发展崇敌。然而喊局,“合法化”之后的一年又4个月里蹬,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地呜信,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等江。   2015年2月夕称沮,平行进口车在上海自贸区开卖邦残,短短不到半年时间里受泛,深圳蛾经、天津蜡软、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作孩热,此后氛关,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大侗,截至目前为止凄氏蛔,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家悉迁幌,其中上海28家静抨,广州14家旅哄卸,天津35家净露氯,福建18家斧。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司栏努赤、上海百联汽车贸易有限公司让、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业甫嗽停。   从普通经销商层面来看去魔漓,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》岁笺浆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》纶氰,规定从2016年1月1日起伦癸恒,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求梳陕瘫、放宽平行进口汽车数量限制处侍目、简化工厂检查要求三大举措肝沁趟。   以上举动和,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈姥,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场疥。   以3C认证改革这一利好消息为例案,平行进口车销售前的中间环节得以减少蔬旧面,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元藕士碘,如此一来抠,平行进口车价格将进一步降低佃黎点。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策即晾坦,平行进口车市场相对于中规进口车而言孝丰,还有更大的市场空间等待挖掘伐赴,而且随着国家对于数量限制的开放币泪,平行进口车的成本降低了30%缚秆郊。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示腔椿识,随着政策推进拍,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度骨蛾靖。   一位自贸区平行进口商表示撼轿供:“最保守估计悄刮屉,明年通过上浩炝煜唬口岸疆特,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆溺鹿蜡。”   但是伦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后瑰,却隐藏着一个残酷的数据玫豢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露缺,尽管相比2013年删禽,2014年平行进口车的进口量有所加大吩,在12万辆左右德,但报关数量却反而出现了下滑巴碧埃。   他进一步解释这一现象蔽拧,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态饱碉羔,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关谐溃。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多辞俄,再加上2015年经济大环境的持续下行耿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右豁牟。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是珊,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩诧。”   那么我们不禁要问悲计,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态是侵凤? ▌大环境转冷度簧,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆伪菲旦,同比增速9.3%聪菇,相较2014年批发增速13%稍有降低辑。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下疏臣辣,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征边幕。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块舌乏,平行进口车市场也无法做到独善其身思陵。在崔东树看来篙耸,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度豪,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争曝欢,使得消费者能够购买到质量更好饭稗搔、价格更优产品脾。   而从更高层面来看仙付,滚雷进口车创始人陈鸿认为冗,通过开放平行进口车抱,鼓励竞争菲床、打破垄断晾锭,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向寿凄匙。   简言之拐,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”投潜父。当大环境的水温不断降低时吭,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓耐晃。   尽管利好政策正在相继出台泻,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说凄,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题该抚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变显轮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响钝赏诬,平行进口车供应渠道的变窄梨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等瓮得佛,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少钞假敲。”在姜建清看来颂,进口车受各种外来因素的影响鲜阂阶,市场层面逐渐变冷钉。   货源紧俏而且有局限性规迪。从平行进口汽车的来源来看栋,相关资料显示船订,2015年已经售出的平行进口车来源中撤盗腥,美国及加拿大占55%法狗,中东占40%懒谎吼,欧洲占5%闷匹戎。   各种法规政策阻碍销售渠道据搞。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定舒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆呻笑。”换言之汉,禁止进口车在中国市场“二次销售”艇蹋。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记举晾可,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”汤酗龄,无法进行销售停嫂横。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为壤躲,国外汽车厂商也自然不会坐视不理关雹蓟。早在2014年拇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为板媒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示扫,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址捶将,以此审查购买专属市场车型的买家罢汕,并且对现金付款设置障碍貉孪娜。   除了堵截平行进口车市场的源头晒,汽车厂商还在排量上下功夫暇戏,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息费。这样一来讥面,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万陷朝。   ▌售后体系彪、监管流程亟待完善   此外巍,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑瑟魏谩,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决沙。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例肖屠,这款车主要来自于中东膳跑、北美奉、加拿大和墨西哥地区仕。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元跑白狮。而带有M配件的墨西哥紊道曹、加拿大版本价格更是高达90万元以上慌韭般。反观宝马配置什、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版劳们,指导价为95.8万元菠毕肺,终端价格大约在86.8万元左右钎惩。相较而言罗,尺寸更大托鼓麓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势糯。   不过有一点值得注意费,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养柯瓣。但是质保是需要额外购买的捌具。如果单单购买地盘涪、发动机抵、变速箱“三大件”的质保幸,价格为7,500元(3年/6万公里)副,如果是整车质保核,价格为15,000元(3年/6万公里)帕酥岁。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势堵沫靖。   专家提醒烹燃汰,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度突碌想,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段堑羔,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑侍贡,政策体系及监管流程也亟待完善踞盲。无疑恃,从起步到成熟需要一个过程挞仿片,而这一切都需要时间来磨合骂、完善努。   当然汝谦局,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蔷参狼,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务鳖辞,并对每一辆平行进口车都提供单独认证沫。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用九伶肃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局拈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强逼。”姜建清进一步透露扯匹。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业袒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示凌超,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异受栋,在车型上不会有太大矛盾谱把茹。查看永达豪车中心的网站页面不难发现善,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车汗喘报,也囊括了林肯MKT茎、奔驰GL500弄蹄、丰田塞纳等并不在国内销售的车型驼身能。   业内人士表示涕裴,对于类似于上海永达汽车集团有限公司闯、上海百联汽车贸易有限公司岔拳、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说谭剁瞳,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分读,是在和厂商累、经销商进行谈判时的一个重要筹码赋,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制杰敌秃。   但是不可否认的是孝伎瘸,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比沤弧糕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势诧唬,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商连?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言耻凰伶:“无论在工商总局还是商务部等相关部门杠挠,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台含。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响冀放。平行进口车副会长姜建清甚至预测鞭莽:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上卉。”也就是说卯,洗牌在所难免绵。   对于平行进口车市场接下来的发展扫叫菇,张志勇认为佛筛,适应相关机构的介入迷、铺设渠道等都需要花费大量的时间狭奠虐,一个市场的成熟不是一蹴而就的逛慕卫,而是需要等待悉脐。   而姜建清的观点是硼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年搁层睫。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景淌,“市场是有的拧佩,如何创新是平行进口商面临的课题倪勤定。”   版权声明垂鬼:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件股诚列,禁止任何形式的转载或改编伶魄拌,如有任何侵权行为似恫态,侵权者将承担相应的法律责任! 责编嘶拧谁:杨杰" "   现如今唐融,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情褥,不管是豪车辅、跑车还是SUV又或者是MPV露勾结,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型扰佰。除了经济实惠之外起接,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事饥繁,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事即?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋几。    PS苗港挡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车盒法多,是经过鉴定之后无火烧旅、泡水界、重大事故斡蚕蝗,且外观完成无需喷漆的二手车挪。   一饰、换油    1关曹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油洞韩,主要作用是对发动机起到润滑减磨痉靠、辅助冷却降温媳茨、密封防漏想死、防锈防蚀吹诽、减震缓冲等作用春滩。发动机是汽车的心脏辞富昆,许多金属部件之间相互摩擦运动旱劲哇,这些部件运动速度快胶、环境差好翻时,工作温度可达400°C至600°C投。在这样恶劣的工况下面揭镁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损使贾漏,延长使用寿命桃卑堵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔霓平譬,以确保油路通畅靡伴,不被杂质阻塞警。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)痘吐澳。合成油中又分为的:全合成及半合成覆。全合成机油是最高等级的潞。车友们在选择机油种类时棚挪酵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择芥。    2乳妮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质究巩架,使用在采用液压制动系统的车辆中蹄敛。是制动系统制动不可缺少的部分己料,而在制动系统之中陀,它是作为一个力传递的介质犀,因为液体是不能被压缩的啡俄,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中瓢槽袱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效饥叉嘶,会对我们的安全带来隐患性男齐。    3蒂臀媚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品徒匠,起到润滑延长传动装置寿命的作用尝徽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果册,在严苛操作条件下减少油品损失谁。根据变速箱结构的不同跑迸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油猾娠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求阑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型梁,其扭矩究、重量柑茄、转速扛摩括、结构等都会不同究般享,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油俱另。而不同的变速箱油涉凛磋,正是影响换挡品质的原因之一巧。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油崔叉去,特别是打算卖掉的车埔籍,所以二手车的变速箱油应该及早更换垒化。   二吕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花恒固,以点燃可燃混合气体的部件句荤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量绞掏。尤其是中心电极达到更高的温度时仙骆,被酸化消耗掉跋馅侮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的快迪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下惫俯,可以先拆出火花塞进行检查靛式避,看是否需要更换脾壤篡。   三良、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分计署,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进恢、排气时间的准确豢。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄矢纭,传动精确怪割,自身变化量小而且易于补偿冗狗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短煤,因此要定期更换皮带违活措。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换苏闲辞。就算你车上备有正时皮带朝干,一旦发生其断裂蛊,自己也无法更换醒。因此眠,当总行驶路程到达8万时垒褂雌,建议考虑更换之盛睬。正时皮带在水箱风扇的后面穗。    随着汽车制造工艺的不断进步房鸥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代耐玻,与传统的皮带驱动相比烫铃,链条驱动方式的传动可靠典弓跨、耐久性好并且还可节省空间恢,并且终身免维护查订,这就使其与发动机同寿命扒肛鸥,不但安全庞香、可靠性得到了一定提升锚酗恳,还将引擎的使用漠、维护成本降低了不少肩惮,可谓一举两得儡。   四靛、查看蓄电池    车辆的电瓶此垒,又称为蓄电池恨,是一个将化学能转化成电能的设备泄谷。它的作用是供给发动机用电胁赏仕,当车辆准备发动时胺牌辱,蓄电池会放电给起动机提供电力错,并由起动机带动飞轮距衰方、曲轴转动蹭袖逆,从而发动车辆橇。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类猩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池鸵。    买回二手车之后溉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态孪常汐。在启动引擎的时候谎赏井,如发现声音转弱或是灯光昏暗箩嫉崔,基本可以断定电池需要更换墒闹。事实上评恢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了裂梨,所以更换一个也是非常必要的换从。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右男坎庭,与铅酸蓄电池相当挨悔。   五食、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车囱陕,防止吸入对身体有害的污染物熬戚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置硼抒。活塞式机械(内燃机拆骇、往复压缩机等)工作时享瓢工,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损虚漠,所以必须装有空气滤清器长恢评。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短信缅。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器列庞,会使发动机进气不足计草般,使燃油燃烧不完全概材快,导致发动机工作不稳定孺能券,动力下降搪、耗油量增加的现象发生规。    一般停放较旧的二手车袭胚彩,空气滤清器很久都没有更换麻适观,建议查看实际情况之后酌情予以更换洛形室。   六妊沧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内裳浮,进行车内除味消毒必不可少的程序顿贪。除了常见的清洗除尘努睬瑟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外晒。细节上注意车身内部超乌,包括座椅扰芹姑,车体面板灰澎氢,玻璃等切不可忘记秘繁记,擦拭完毕需摇起车窗邢兜,让汽车通风一段时间父书噬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品残,增加除臭效果艘。   小结练唤:    对于二手车的整备是一门细致活儿揉枢尾。建议车主勤观察关、勤保养唉牵,车子嘛“三分修撬尾,七分养哭膘陶,好好对待爱车景,爱车也会好好的对待你堵杰。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车驴落,欢迎扫描优艾卡二维码辞安瓮,如有汽车问题需要咨询救,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您任共惋。 责编幂烈:杨杰" "  近日必膛,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵口,新能源汽车产业链骗补将受到严查擅,并且随着新能源汽车补贴的爬坡硅,未来补贴越来越少伞屋坚,甚至将取消补贴法碎韶,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蔑?让新能源汽车开倒车呢鲸? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计汐,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆负澄烫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆括,同比增长3.4倍藩微。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆漆修缉,同比分别增长4.2倍和4.5倍喂提风。   截至2015年底挝踢翟,我国新能源汽车累计产销近50万辆贪钉烽。数字庞大的背后霓,甚至可能有假可观靶,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高监赐。即使新能源汽车销量有那么高廊香,但是国内的新能源汽车也是品质较低冬诞,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型监涤。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看炭吭,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200仁镀僳、E150EV驰魂、力帆620EV北舍绵、长安逸动EV巢瓣盒、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车膝虱。   可见惯,中国的电动新能源车依然以低端车型为主禄合哥,可是这些低端车型补贴前的售价并不低稿泞辅,而同级的传统能源汽车却便宜了很多袜轮册。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看糖沦,补贴后的价格为14.99万元叔斗谭,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元搐聪,即使补贴后的价格淡,相对传统能源汽车依然贵了品骏。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下杏奶,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车倦琅纯,因为目前的油价维持相对较低的情况下殿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车仕喂脆,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外锭贰。   此外冗甩,从纯电动车的续航里程来看憨喇庐,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外极上绞,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里宝尺萌,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20辨褂、北汽EV160刻蓖、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里纶寿捣。   未来筛挫颂,随着补贴政策的退坡栏,在2016年的补贴则是膘,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h川寺。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万冲斥。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少枪讨,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱培。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便屁,续航里程不长等不足媚款,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后反,续航里程还会进一步减弱毕厘慑。   更重要的是栖摔较,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主尸缆歇,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间剃嚏膳,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间馁,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高痰涛羌,两者的循环寿命相当硼。   如今淖佃,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录实,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池委态绦,该电池重量更轻筛痉膘,续航里程更长目武煞,但是耐高温能力差馁氏凤,安全性相对较差一些高冈。   随着补贴的减少反,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴跨摔垮,迫使厂家采用续航里程更长的电池案,而三元锂电池可能成为首严嗬摹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧刻,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况廖。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级福旱吧,目前各大传统能源汽车生产电动汽车换,根本目的是为了补贴而不是卖车博固捆。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪覆,2015年上半年的净利润4.66亿元蚀,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元哎哩楼,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%对。   据统计签觅,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元潭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元杏挫倦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元贺匹潞。此外侣径既,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入蓟贩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级狄?恐怕很难暮,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车獭荷,除了腾势电动汽车碳喘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成碗矢搓,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上挛悲,如果政府的补贴很快取消帘,这些车型在市场上将缺乏竞争力屡跨恐。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力身灵迹,不仅是给车企补贴完昧清,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴土砰,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消厦靛错,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争泊,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大建橇替,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蔫诞费。   其实锨克,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉膊怒、还容易滋生腐败怪捶段,与其直接补贴给汽车企业项,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法仟辅恒。在美国绅荷蜕,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分暗藐坡。政府不需要出钱但,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金拉,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车戳喉。在德国和法国提高补贴的门槛衡触钎,提高续驶里程数标准漏技,从而推动真正的电池技术研发写儡卵。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴煽颅,补贴在用户端脖薯,以提高此类汽车的销量系勤,刺激车企转型炒。   新能源汽车骗补一事挽菩缄,政府应该考虑补贴的办法改进眉拿焙,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴吨。随着2020年以后补贴政策将退出恋为怪,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长圭、充电设备还是不够方便等铰汗培,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业舵逢,将被淘汰和洗牌供。 责编潮陆眷:杨杰" "   现如今侨滑铺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情哇臣,不管是豪车鹿广、跑车还是SUV又或者是MPV软,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型墒。除了经济实惠之外填梳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事哗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事督?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋丸绿。    PS摆殿:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车德绕侧,是经过鉴定之后无火烧彼煞隶、泡水未九怜、重大事故玖,且外观完成无需喷漆的二手车能。   一故澄乔、换油    1撬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油袖郡,主要作用是对发动机起到润滑减磨柔煌驮、辅助冷却降温败、密封防漏逼备、防锈防蚀形锤浆、减震缓冲等作用端。发动机是汽车的心脏潞筒丧,许多金属部件之间相互摩擦运动宿仇避,这些部件运动速度快禄溯奋、环境差册,工作温度可达400°C至600°C江褐凉。在这样恶劣的工况下面辞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损羡,延长使用寿命币龟课。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔链贸垂,以确保油路通畅袖,不被杂质阻塞坑彼骡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)怖。合成油中又分为蜗:全合成及半合成狗。全合成机油是最高等级的瞳。车友们在选择机油种类时贰歪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择粮。    2连咐、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质摹惋休,使用在采用液压制动系统的车辆中弧疽试。是制动系统制动不可缺少的部分吓枚,而在制动系统之中羔迹,它是作为一个力传递的介质侧眯币,因为液体是不能被压缩的暴,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中龚艘。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效富屯,会对我们的安全带来隐患鹃小蛋。    3沃、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品潘,起到润滑延长传动装置寿命的作用讽丢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果痢坡,在严苛操作条件下减少油品损失郡懈酗。根据变速箱结构的不同脱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油拢。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求平,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型汉叫,其扭矩床胺、重量崇得痞、转速漆、结构等都会不同浚南,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油柏。而不同的变速箱油茅,正是影响换挡品质的原因之一豢嫁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奇仑,特别是打算卖掉的车谐检,所以二手车的变速箱油应该及早更换强昧牌。   二滤滤汝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花藕,以点燃可燃混合气体的部件蚊拦擅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量凶丧脆。尤其是中心电极达到更高的温度时剁径,被酸化消耗掉居疮醚。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的澈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下熊胯棚,可以先拆出火花塞进行检查叉坍,看是否需要更换氢唇递。   三陌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分改蔡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进琳虽唐、排气时间的准确鸵如句。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻勰浴,传动精确钵褥,自身变化量小而且易于补偿陕哥吕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短刮克湍,因此要定期更换皮带嗽饺船。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换潦登驹。就算你车上备有正时皮带贿,一旦发生其断裂绢仍绰,自己也无法更换洛迷貉。因此寞,当总行驶路程到达8万时敛赡队,建议考虑更换之崩殿坷。正时皮带在水箱风扇的后面廊。    随着汽车制造工艺的不断进步丢豪材,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代斡酷,与传统的皮带驱动相比问士,链条驱动方式的传动可靠巴钮孤、耐久性好并且还可节省空间翻横,并且终身免维护饭僚,这就使其与发动机同寿命缝鼓溉,不但安全偿瘁浩、可靠性得到了一定提升豌培骆,还将引擎的使用垂、维护成本降低了不少弊睦膝,可谓一举两得能尼。   四怀凤瘸、查看蓄电池    车辆的电瓶几,又称为蓄电池惊裸,是一个将化学能转化成电能的设备搬。它的作用是供给发动机用电驮捆剿,当车辆准备发动时弗娜蠕,蓄电池会放电给起动机提供电力爱猎,并由起动机带动飞轮刑任镶、曲轴转动匪玩,从而发动车辆澎怖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扩鲤。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池晚。    买回二手车之后刊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态欧。在启动引擎的时候捞,如发现声音转弱或是灯光昏暗媳本诲,基本可以断定电池需要更换城拳竿。事实上沽,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了绢楼肋,所以更换一个也是非常必要的讣馈。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右涂,与铅酸蓄电池相当判。   五哆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车软厩,防止吸入对身体有害的污染物儒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置毛。活塞式机械(内燃机筒、往复压缩机等)工作时墨,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损稻雄蜜,所以必须装有空气滤清器辩扫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蒂鳞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器孙镀屎,会使发动机进气不足势,使燃油燃烧不完全惨程彻,导致发动机工作不稳定尉葛汞,动力下降砰、耗油量增加的现象发生藉合激。    一般停放较旧的二手车玻庐,空气滤清器很久都没有更换讲紊认,建议查看实际情况之后酌情予以更换萎。   六妨架、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内萝擂,进行车内除味消毒必不可少的程序碉紊诽。除了常见的清洗除尘凡景,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外场科。细节上注意车身内部滔晌,包括座椅俄,车体面板梳窗,玻璃等切不可忘记泞,擦拭完毕需摇起车窗冻,让汽车通风一段时间惋勘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品疽袱,增加除臭效果面骚。   小结扳陆:    对于二手车的整备是一门细致活儿巧偶。建议车主勤观察充缉、勤保养稗,车子嘛“三分修菊绰,七分养觅骡冯,好好对待爱车叮妊,爱车也会好好的对待你痕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车峭控,欢迎扫描优艾卡二维码倾,如有汽车问题需要咨询磨,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您凄暖。 责编冻:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患廓风守,在2015年召回超过253万辆车邯,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回铣泌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总吧甸前,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回滦,据统计此次共有700多万辆车受到影响咕遣,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆塘期拈。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表川:网通社 Internet Info Agency   预警凡效:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警佩报:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表俄癌坛:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题赖型脖,燃油箱填料管涂层存在缺陷探,导致燃油泄漏最终起火单乖。从而造成进一步对乘客的伤害肯,存在安全隐患蒋槽。   预警稗梧:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警椭哨剿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表但:网通社 Internet Info Agency   据了解鸵,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障怀。发动机蜂阜熄、底盘戏犁、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分涩,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用娘勿煽,例如电子燃油喷射系统册趟、制动防抱死控制导槽缓、防滑控制枫、牵引力控制橡、电子控制悬架备莆、电子控制自动变速器拦、电子动力转向等郎蛇耸,若电子控制系统存在故障画阑,可导致汽车失控舷凭通。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表棱孝:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题堆甸肚,制动踏板主螺母随着时间的推移酪帽,会造成螺母松动的危险敝,这将导致汽车失去制动作用梯雷,造成刹车失灵斧仕酚。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施金,使问题得到解决美辈。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表惶掏篓:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题泥画涂,特别是在持续炎热和潮湿的条件下控,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷被熬,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂娟乡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员领搬,进一步导致对乘客的伤害檬肠颗,存在安全隐患诫确。根据newsmax报道的信息何,目前至少10人死亡固钦函,其中包括九名在美国贾位撕。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表鲍链:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瞎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷舶藩敞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂飞颁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员肠末悍,进一步导致对乘客的伤害挥,存在安全隐患夺骏介。目前已经在全球造成了10人死亡蓉撼,在美国造成超过100人受伤林熊。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签凤:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编梦吐卉:杨杰" "  1月17日抠袒氛,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放瞪。此届盛典共有主流媒体人污蕉湃、汽车厂商耸、公关行业近500余位嘉宾齐聚现趁宄弧,共同狂欢险烩铅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻蹦捂。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起问,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛剿舒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛焕叙。作为中国顶级足球联赛赞助商炔脓橡,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蓉丢。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟嘛冷笑,再次挥洒汗水豁匹,为争夺冠军全力以赴酸。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办纯奉汞,长安福特冠名赞助庆驴。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐拭,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座慈,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军便缉畅。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓褥疲巧:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得朴差,助攻王由动力中国齐宇获得蒋锋岁,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得急么。   倍耐力冠名精英球队岗笨惠,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际爱。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕镶步桃,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演克,博得了场下阵阵掌声喝彩酒巧。与此同时匪筷姜,倍耐力正式宣布将冠名精英球队蚀委膏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事敬辨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求为购,在2014年度颁奖盛典中歇景当,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺散矗婆。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动规玛,点燃了现场的高潮岭。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real抱潞,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心撤、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺瘫。   众多演艺嘉宾葱敝、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台还橇饰。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟宝乾,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众画赤。中国内地创作型歌手蒲、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场仿。时尚座驾乐队说、快车道FM乐队试筒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众喂死。   至此侧琉簧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕票粕嫩。自2011年起擂咆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”立菏、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛附脓毕,五年的联赛时光蹭寞紊,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起凶嗜,以球会友亨昆,提升了球技柿酱,锻炼了身体话,也收获了更多运动的快乐俯伺不。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织闻舶迷。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕供贾绥,敬请期待窝瘫胺。 责编化:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”熊碾。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告挟涟卸,从2016年1月1日起龄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求视苏、放宽平行进口汽车数量限制埔舅、简化工厂检查要求等三大举措琼判府,以便促进汽车平行进口贸易发展隙。   公告称芹扔鼎,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业贡花,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下己陵刨,CCC认证申请时敖弓,可放宽提供原厂授权文件的相关要求禄。在认证过程中变艰降,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”籍忻、召回能力和体系的检查工作娜回。   出于保护知识产权和市场份额需要娇庇,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证叭丹,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度砍澜,又必须获得原厂授权才能拿到认证饥侣。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权扔,简化了程序冉浦,大大节省企业成本蹋。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示颠冕陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》沤闷贝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业式,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下含钩肯,可取消非量产车认证模式数量要求抬哦羌。另外统席唱,《公告》提到萎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所收派帛,并可视情况对其进行3C认证工厂检查贿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出里冬,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望背。“目前全世界汽车品牌近500个簿,进入中国市场的仅40多个硅,而通过平行渠道进口的量相对较少狼赶劳。其很大原因和此前的政策环境有关弊。现政一旦实施吮,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展胆程。” 某平行进口车企管理人士表示猩纬撑。 责编趣獭惫:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车宠,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元氖。近日沮拿剁,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案钠钦认,将嫌疑人宗某抓获姥宋,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留咆。   宗某称呻付态,他很喜欢汽车皮溺,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店糖,去的次数多了磊篇,就认识了经营汽车装饰店的陈先生河剧。   在一次聊天时济旅铣,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车梳,倒手后可以挣钱痘拢宪,只是他最近手头紧没周转资金菇欣染,机会丢了很可惜蚂陆。陈先生听完后很感兴趣黎怪,详细询问间庞并,宗某就从政策乘迹、需要办的手续等详细说给陈先生听瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍纶蜜士,当陈先生问宗某是什么型号的车时吨,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的姥。”陈先生听宗某说得“头头是道”垦墒,便信以为真愁兰伍,答应一起合作练。之后杠,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元百颓。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份避祈叭,这之后宗某就失踪了桐共日,再也不来陈先生的店里春搔,电话也不接蹋陪汝。12月17日彻爬搓,陈先生到丰台丰益派出所报了警书棚。丰益派出所民警接报后立即着手调查恕颓,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获屯。   宗某被抓获后供认己漂抱,自己根本不认识什么“关系”肯贩贫,也没有什么罚没车和转地方车的事妙啃乏,完全是编出来骗人的弛雀。   办案民警介绍把,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月踏不竿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某圭犬寺,按北京话讲冉,两个人就是“假熟”贯蓬讽。   昨天记者获悉姆缴,目前令,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瘟渭。 责编捷草:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道铅,2016新年伊始恫悲,一批汽车行业新规正式实施考,包括降低燃油限制标准鸽、维修保养不必去4S店侵沪、退车可退“车船税”等幢茸露。新规意在进一步维护消费者权益绩胖,但不少商家却感到压力重重埠。业内人士认为烹坑糖,新规或将遭遇落地难汐胶。   根据新发布的《车船税管理规程》贾眠丘,因质量原因车船被退回的肯揣,纳税人可以申请退还税款贰邻盲。   记者采访青岛多家汽车4S店发现舶桐,这项新规已经开始执行墓伴,某4s店总经理蒋晓东告诉记者毖,车船税费用大多数是2.0以下车型贺,折合一年300多块钱换浦搐,对4s店影响不大松枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重咐飞叭。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出眷,车主有权自主选择维修经营者扮订尼,不必去4s店粹髓辣,这让原本就不景气母桓纺、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”戳恕憾。   另外售纬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施每罚掠,燃油限制标准降低到6.7升/百公里僳淌,到2020年将降到5.0升/百公里兢。   而目前来看加,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蓝,搜车网运营总监于强认为奸怖风,无论是排放还是清洁能源技术香憾,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少九颗。   于强同时认为孙嘎,区域性差异拧途钡、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键围。因为全国范围国4排放蹈,但一些偏远地区国3排放也可以流通劲,执行过程中肯定会出现执行不严格羚贡彤,所以巨寒骆,好的政策是否能真正落地鸿,一定要明确监管以及管理处罚标准蝗。 责编朵唤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全梅颁,正成为各大车企的研发的重要内容诺栓,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示聘危,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司岔拜八,我们正在业务的方方面面进行创新厘。截止2015年底拷,福特汽车共提交专利申请近6000份甩缴舞,创下单年申请数量新纪录酗秤。网通社发现裤,这些专利中嘛逻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及隘垂,其中有7项颇有意思的“黑科技”搞估改。这种技术或许才处于概念阶段贬歉,但为福特汽车未来发展指明方向炉。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面怜煎摊,福特汽车已经拥有多项专利互弊,其中包括去年申报的一套新型座椅狸桓。这套座椅可以实现前排向后旋转苛林,使前排乘客与后排乘客面对面相坐狮。除此之外话,这套座椅还可折叠男,折叠后乘客可以坐得更为舒服纯。据福特汽车规划嘛存,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上仑翘。   除了对座椅进行创新平,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫氦。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手埃,此时方向盘就变得可有可无惊疮凭。为此兜确拒,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能疽败,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方退,由此为前排乘客提供更大的内部空间赏笆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全培,汽车安全技术也是厂商研发的重点宪容泉。在夜间行驶灯光技术的研发方面镀,福特在激光大灯滴暴疗、LED大灯电雷、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫绘干厦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”漓。当在夜间溜卧,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上守爆,照亮汽车周边的路面汗墓,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险轿。   近日蓝牧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”男患,这项技术车托茫好后盖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起桑,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线完雹,连接至独轮车机械装置中鄙隘,即可实现单个汽车轮胎的行驶肛单。   除对于自动驾驶密岗澎、安全等技术的研发外脓函,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止什慰。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利泻恢,新的11速变速箱将拥有不同配置掸酥,分别匹配不同的齿轮场歉、离合器和制动系统矫沸竣。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速连嘛烦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱税港,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱豹藉。虽然福特11速变速箱更为领先赡帘,但尚处于概念当中普,何时能推出并进行量产臣阂,并未有具体期限泥。   健康技术   在 福特众多专利储备中翻,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果滩毒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器敖然伴,输入司机的基本信息后菜,在WIFI网络连接状 态中闭,系统可以随时监测司机的状态笑啸硼、身体健康程度郴售锈。并且可以在紧急情况下掠瓢,及时通知相关医护人员实施救援泻蝗。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息来袭,功能比较有限妹罗赂。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签僧:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编锯吧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前眯怪迪,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试揪,结论是效果并不明显欣。那么除了打吊瓶外妒椿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了哭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀敛,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”散,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么抢?这次我们就来实际测试一下典伯沏。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中蔬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)扫,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果晨,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔蜂。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品龄纶?   答逃弦拌: G17作为厂家配套添加剂斜,其定义属于养护型添加剂掀,为了突出清洗效果泊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品突。   ☆ 清洁积碳添加剂种类酬夏概:   答冉恒: 目前驰唯,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)梁关、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蓖。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蜂?   答恭: 据悉囱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 泼,它是一种高分子材料参蒲剐,耐高温垮莲、不易挥发贯蹦郊,且对积碳有很强力的清洁作用案豆砂。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP糠鞋、红线Si-1等岁。   ● 试验过程忍旦:    本次我们将用内窥镜情圣,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照耍。在加入添加剂后恐浪秘,加满汽油弥溶。并在1天时间内虫表橡,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)瑰霞。在回到北京后反,再次用内窥镜观察书饯杏、拍照并对比清理积碳效果局。   ● 体验车辆朝宿:    为了保证实验的严谨性簿,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆家篡,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁惺赡垦。其中颁档疤,皇冠的发动机属于歧管喷射技术独慈,迈腾和雅阁为缸内直喷技术勤。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠耗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后睹柿,结果和我们预想的有些不一样阑蒋柯。11万公里的皇冠积碳非常严重喊,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少驹曹徐。究其原因后我们得知前观,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进拓觅,而皇冠车主则比较温柔截捍。同时短,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目啡。    需要说明的是剁侵溪,三车车主均表示在车辆清洗之前骆累鸽,正常使用中一切正常搐评茬,油耗也都处在合理范围内瑰。尤其是皇冠车主表示刑猛,虽然车内积碳严重课,但并没有在车辆行驶中有任何感受察。当然凯辫供,积碳的产生是一个循序渐进的过程舜,和温水煮青蛙的道理相同甸膳。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时舰,因为京承高速限速100km/h肌,所以我们一直保持100km/h匀速行驶钠茨,全程没有拉高转速阶。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上圈福,喷油时乃牛,燃油顺着进气道通过气门进入气缸哀,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门擦少,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显复跨姐,一半多的区域已经露出了金属颜色焕戮痢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因凉吗,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状赎。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显趁袭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色扭挠窟。可以看出翱烧矩,迈腾的活塞顶上非常湿润卫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性甫贡。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层宝,所以清洗积碳前照片感觉很干净嘲谷马,但仔细观察可以发现忌沉,表面发乌闷枷,还是有一些积碳的存在椒怠。经过清洗后持柬唤,活塞顶明显变得光亮许多被概。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室将挖蜜,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润性,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)绘。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面豢截沤,因为聚醚胺耐高温的特性激磺泵,不易挥发让,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳须极。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁贺冯涝、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后瞬破齐,我们特意询问了三车的车主星锚,他们的反馈竟然很一致懒酪诬,就是在主观上无任何明显变化桓集武。 油耗方面缆磨,因为每次行驶路况不同牵,所以也可忽略募。   ● 疑问解读闻:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升边为?   答嗅菱策: 一般情况下饲,加入添加剂以后需要一个清洗油路编、气缸内部积碳的过程晨踞鞋,所以在短期内油耗反而会有升高的情况水牌,不过您无需担心滔椒,第二箱油就会逐渐恢复正常水平秆氯。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁府焕?   答屉辆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐钞、缓慢地溶解积碳范体哄,而并非效果立竿见影淖俊迫,且不会大面积脱落导瓣,所以对缸壁并不会造成损伤问亮护。   ☆ 多久加一次添加剂匆?   答臀惕先: 对于清洁型产品来说郸,商家建议5000-10000公里添加一次恕,在这里我们认为舍,如车辆在使用过程中无任何异常午,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可筏郡肪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么理?   答食每病: 不能滔考。因为采用缸内直喷系统的发动机地,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内蚊安省,进气门得不到汽油的冲刷蹦驾,所以无法靠添加剂清洁进气门祟。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳翱蔼?   答缆: 通过与汽油混合后辛龚,首先清洗油路价狄,非直喷发动机还将经过气门复,直喷发动机将直接喷至燃烧室尾车拧。因为有很强的耐高温性糕轮跑,并不会轻易燃烧并挥发暗扇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化袒灰溪,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳扰,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题圈。   ● 结论内蹭冯:    市面上的汽油添加剂品类繁多请卜,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)譬,清洁效果值得肯定节闷切,同时也不会对气缸产生副作用肚。在编辑看来般,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药钱辽糠,建议大家养成定期添加的习惯椽叭瘟。想起一句广告词“X酒虽好畴,可不要贪杯喔”咸难,养护爱车的同时也要注意用量霉螺破,无需频繁添加门息,定期添加即可速监嫉。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题患,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蹿经将。编辑博客链接 ←← 责编外亥:杨杰" "   全国   12月23日嗣套,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》借界藕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件萎漂。2017年蚕剁哎,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点伐坦。   编写|翟冰慧   得益于节能环保巧奋、政府政策支持等优势疾申蜂,近年来新能源车数量大幅增长暑赔湿。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素星趟。昨天戎辫讥,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》枪煌寄。未来面坡,充电桩少绍、支付繁琐柔梦、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解双。   《办法》规定乖亭,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件粱。此外埔,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式恋,保证一卡通用嫩倒。   根据最新规划皇,北京市明年计划新增5000根公用充电桩梗示嗣,争取实现公用充电设施突破1万根裙。据了解九,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络渴扑,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络廷烧。   对于如何实现5公里一个充电点炒,北京市发改委相关负责人表示导回,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准巷肮咐,例如 弓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”谋饰佬。对此边薪赊,他介绍到巳贡,百分之百指“建设或预留建设条件”互。如果一个社区内有500个停车位构,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件凑士。   北京市发改委表示屁何,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制轮乾,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营崩享,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准奔。此外剁,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施芯跺厩,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金垦山俏。   据统计申,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆拢狸,其中新能源小客车超过1.6万辆扳。对于消费者较为关心的充电服务费问题狈蘑簇,市发改委也做出表示并翁:充电服务费将按充电量收燃久缀帷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%柑。   另一方面袱筛姓,新能源车充电缴费方式也将进一步规范仍冉。市发改委表示沉馆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式划通茸,确保一卡通用形犬购。同时尚,还将鼓励通过市政公交一卡通轮戳汉、电力卡嗣盾典、ETC卡剿、移动支付等多种方便快捷的支付方式华峭边。   值得关注的是坷温入,目前大部分充电设施已实现支付宝付款镜,相关负责人表示囤幂,春节后将逐步推行微信付款芦隆甜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费沙,解决新能源车充电难涤、缴费复杂的问题剧秆赤。   随着《办法》的发布珊垫,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系膊讨,解决新能源车主的后顾之忧彤,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行啪惕复。 责编邦韩:杨杰" "   全国   日前百窜,发改委佃、住建部沤陕迁、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》锋仿,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施烷势外,由经营者依据价格法律法规和相关规定传人,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准第签。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高颊雾,机动车保有量快速增长茨姓,停车设施总量不足趟伙吝、资源配置效率不高等问题日益突显贤沽,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧徽界驰,成为人们日常出行的“难题”埔。   日前俱冈漏,发改委皋佬、住建部戈趁、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》稍,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制嫁搞撅,充分发挥价格杠杆作用胸墓,促进停车设施建设诲晚,提高停车资源配置效率天,推动停车产业的优化升级弊。   《意见》指出强,除各级人民政府财政性资金问纬挎、城市建设投资(交通投资)公司投资以外糖,由社会资本全额投资新建的停车设施徒,由经营者依据价格法律法规和相关规定较范棺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准锰胃溜。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式讥抛朵。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施戮目燃,要通过招标迪逛、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者抵。   此外念,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化计互呻。规范政府定价行为勘取舍、加快推行差别化收费犊庐、严格落实明码标价规定勘娃扫、健全市场价格行为规则葱、严厉查处价格违法行为等卧俩镜。   事实上烯福,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示速彼。   今年8月3日孪笑,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》截,要求充分发挥价格杠杆的作用浇添筒,完善停车收费政策怯,逐步缩小政府定价范围烈甫斡,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费虫轿陋,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式劝。   11月19日失粗糕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》森面抱,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价灸,停车价格不由物业公司定卷添甲,而是由业主共同决定谦屎。此外泉烤翰,未来小区涝、商场雷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放牟婪,执行市场调节价漓耙。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后撤,昨日掣,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议怂捻供。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示排,从2016年1月1日起丸删伞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外刮车,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定突撩,使得定价能够反映土地本身自有价值佳。   据了解梨枯翰,近年来槽,北京市政府在停车方面做了大量工作爆程,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车江仟斗、停车场等一系列措施;在治理方面备,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个驮洁,取缔各种非法停车场524万个鼻。   据统计宽,截至2014年底却情骸,北京全市共有停车位290万个涩,其中经营性停车位180万个口好,非经营性停车位110万个秋。 责编歌姑:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报檄茸闻,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布黄删洛,将于2016年1月1日起正式实施逼。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日绅酷缉,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》毯,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施叼,为消费品质提供安全保障操。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示笛秋,近年来犬茂,消费品安全问题日益受到社会广泛关注俺,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施咀害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章僧痹樊,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务吨抬,增加了对汽车零部件生产者的义务汰忿,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化普陌,增加了向社会发布风险预警信息的内容泌,丰富了缺陷产品调查工作手段便。《实施办法》于明年正式实施后膳栋观,将对加强汽车产品召回管理锹哺卷、推动企业履行召回法定义务猜珊吃、保护消费者人身和财产安全附害,发挥重要作用痉熟。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度焦私,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的馈末稼,应当立即停止生产徒矾颓、销售膳的、进口奸捐,由其生产者实施召回梨泡何,并及时发布产品缺陷信息哺。对实施召回的缺陷汽车产品瞄,生产者应当及时采取措施消除缺陷褪蟹肪。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担苏每。   汽车召回数量创历史新高   同时睬逃,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》匈。《通报》显示朵淮蟹,截至12月18日宝,全国共有76家企业开展了226次召回活动需,涉及缺陷汽车 554.85万辆始。召回次数较去年同期增长29%少辽特,数量较去年同期增长17%恕旱,创历史最高浚。   其中踏门拼,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次盘,与去年同期相比增长170%暇轿,涉及缺陷汽车352.23万辆睛嗡瞳,较去年同期增长18%腾,占今年全部召回数量的64%筛。   据统计察,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来摹,11年来桑熊响,我国已实施汽车召回1079次扛称,共召回2533.85万辆冗攫。从召回涉及的汽车总成来看皮稼课,发动机总成召回最多酒,共召回270次纷酶,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成亮届,共召回134次棱瘸红,涉及数量441.08万辆耗每赴。 ? 责编烦构邵:杨杰" "  随着经济的发展采福,居民消费重点转向了大额的消费攘。正是在这种消费趋势下娥拨李,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活窍,现在汽车已经成为家庭必备工具钎搁麻,提高了用户的需求工讣翔。在2015年的最后几天时间里改皖秽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总贯,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回遍虏淘。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牟似齑桑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表项峭洼:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表坛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息籍,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版弯起嗓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日赦,共涉及626辆碘尼蹭。   据了解福搅,本次召回范围内的MINI汽车睡娘,因电动液压助力转向系统故障踏,容易导致腐蚀控,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效皮堡搐。以上情况增加了车辆发生事故的风险收,存在安全隐患玩仟罕。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表阔佳玩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息割返,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派昏,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日燎晃厦,共涉及128辆抚。据了解诺吗蒲,受影响车型均搭载手动变速箱亮揉局。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐填,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中饰徒颂,可能松动户刃,导致底盘有噪音或震动炉。如果继续长时间行驶柔别抨,传动轴与后差速器的连接部位可能分离康疮,导致车辆无法继续行驶缴当捅,存在安全隐患链。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编行肉锑:杨杰" "  2015年12月27日难豆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港辑葛,首次出口至美国忌慰窍、加拿大和墨西哥在内的北美市场们。昂科威于去年10月国内上市泉妒,包括本次出口海外的车型猴玩冷,均在上汽通用东岳基地生产平。上汽通用总经理王永清表示仆:“昂科威迈出国门期诲,不仅是产品自身强质自强的过硬实力潍观,也凸显出东岳基地虎溪酗、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华慧卉。”在昂科威出口北美之际魂悍剃,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地金,接下来小编会以一组“数字”巴趣爽,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地沦。   上海通用东岳基地还恍,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成救米钢,由上汽集团赔呈、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%暗貌氖、25%辅、50%共同建成绥疙躬。现拥有冲压吐枪闹、车身钨、油漆钢、总装四大整车生产工艺和铸造课闻、锻造贰、发动机浅世芍、变速箱等动力总成车间尝群。产品涵盖别克昂科威陀未镁、昂科拉和雪佛兰创酷吉、新爱唯欧酥贾、赛欧3绕蹄、乐风RV6款车型脱赴,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec琳肯瞧、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等速。   东岳生产基地的整车年产能60万台裸,发动机年产能117万台痴触袍,变速箱年产能72万台磕。从2003年整车工厂建立以来弄侯卯,截至到今年8月已经累积生产突破350万台渡稗,而从2005年动力总成厂投产以来颓社盆,整体动力总成生产已经达到1000万台赎。   冲压车间——精益生产疾,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式糠室、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线蛔,承担160余种车身覆盖件的冲压生产醋叮翅,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平攻。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产羔搭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺碎期,贯彻了精益生产的理念林戏咎,高效节能陛歧。铝板前盖冲压工艺棋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3纲匆,相对于传统钢盖减重7.5千克高毁,令车辆减重镣氏拒、降低油耗箔眯。前盖内板工艺——三序成型零临杠、一次修边笔翠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺躬,零件修边采用一次修边工艺律啪侨,浮动废料刀设计稀,无碎屑碧岭坞,使前盖外观更加光滑鹃、美观啃,并提高了产品品质淬。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念缎,首次采用了高密度机器人丘、GEO-pallet高速输送系统季系魏、5+1车型的总拼Gate设计等啊崇救,拥有各类机器人465台官。在这里淡森,高柔性风、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构青柿,将成员舱全方位立体包覆办。同时副,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蓉,车身高强度钢材比例达到75%倘泪,不仅实现车身轻量化杆茹,还拥有优秀的防腐性能惟杏,提供“多10%”的安全性能特策。   车身车间通过采用大/小随行工装系统任捂,进行地板分拼及总成虾饯须、白车身传输鼻驾,具有柔性强妻垦裴,传输速度快题尽、精度高的优点词,并具备质量追溯功能揉,以保证生产效率和生产质量差怕碘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位超腾,14台机器人同时进行焊接作业芒救,每个生产节拍可完成200个焊点焊接铺歧,占用空间更械员纹ぁ,工作效率更高呻。目前宏急馆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂谜、沈阳北盛三期盎、武汉分公司等生产基地推广使用顺艘。   两大焊接工艺胶:车顶激光钎焊壬合惺、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺酚,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合家,使产品更加美观魏固,同时增强密封性猾萝苔、提高焊接区域的强度钦硅,进一步提升驾驶座舱的安全性腿掇。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术报,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起皋郊,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来傲谩谭。相比于传统外露的焊点财,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下誊旱台,令外表面平整无焊痕山习,而且最多可节约70%的能耗内。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫顽建。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料叛势,替代传统的车内固态沥青消音层目猜遂,在提高车辆性能的同时磁,具有绿色环保川捻、重量轻能钨、隔音防震效果好等特点搐病。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型婚誊,这一新材料的适用溺,提高昂科威10%的隔音效果徊。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备规,包括水性漆榷。较传统涂装工艺售熔,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上肪,更加绿色环保木。同时署缔,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准达,提供给车辆优秀的外观表现的同时叫,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力毁,提高整车使用年限硕轰。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆呜跋、涂胶毒躺,和备胎机器人自动化安装备胎鞋蒋垃。此外撑横,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统荚,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用鸿敦跑,它可以根据装配工艺选择合适的高度羞付,实现了多平台柔性化生产缮。   总装工艺将完成整车全部零件的装配弊,并进行100%质量检验拧。别克昂科威正是从这里驶下生产线筐忻,开始它畅行海内外市场的旅程仆匈搐。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装呻林孪,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板斯诚,在拼装过程中精确同步伤据让,实现车身和底盘的精准定位和拼合口,从而确保底盘优秀的操控性能染,提升客户的驾乘体验锨焊。   在质量终检线写,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车咖皋,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测瓦懦送。在雨淋测试区内冗纲,360个喷嘴全方位密封测试烽阶坪,70秒内裙,5吨水层褥,70倍模拟自然界暴雨雨量同,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内趴,质检员控制方向盘撩,整车按照“8字型”路线行进乾,检测方向盘的指向性相戚围,确保不存在异响喷。这些具有质检环节玖某爱,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验的腐虎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编某辖渺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注微腑税,在二级市场上掀起了一波又一波炒作宫墒撂。值得注意的是炽癸首,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蚀煤稀,丰田孤泛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车监坡此。丰田谓、现代萄啼泰、本田砂项、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮攘啃档,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商撅伙情。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道旱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车皮考毙,整体外观与e-tron相似硷舞,最大的区别在于动力方式的不同匹鹃,而参考e-tron的命名方式围戚茹,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron嗅箍。   在氢燃料电池汽车领域稍,奥迪其实之前也有过不少尝试按磨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车概。这款A7前后轴上各安装有一个电动机盲汇,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电胳,来作为氢燃料的补充坚闹鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比喝渴,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者里脐,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了祁,比如现代氢燃料电池版Tucson吕告欺、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity械。当然纽弓,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话埂齐孩,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决荡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段拘崇,解决了若干关键技术问题叫炮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布喜,在2020年底之前的市场导入初期嚷眷靠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组钒、高压储氢罐昂仁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权膝图眉,共计5680项靡嚷贯,2015东京车展上锻,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity画独。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色乃邦、高效猎捍姑、适用性广的发电技术迷融。燃料电池与传统发电方式相比狮,不受卡诺循环限制腺,因此能量转换效率高保趁哄,而且具备零排放拦撵煞、无污染记、噪声低等优点甸咀爸,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案雇丰颠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)汰、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类梦漂捍,可以广泛应用于交通运输释鞠纪、军事谭皋钠、航空等领域琶。   申万宏源证券表示褂茸啪,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元鼓,加上购买时的政府补贴萎,与纯电动车差距不大嵌辖讣。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右坝恐本,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平狼雀,而丰田祈活、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3伴疗吝。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时虽柯,车辆的性能达到传统柴油客车的水平睬互矫,实现每天19h的运行和出勤率瓶挝矛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年漠才,达到内燃机汽车的同等水平蚕兢。   丰田结峦、现代滑痘太、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮伸沤。鉴于新能源汽车前景广阔稗,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能毙朔唱,市场容量有望达到千亿美元量级厦汰极。A股市场中信献陕,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车呕惫从,有望令该板块进一步获得资金关注刻。建议积极关注这一主题带来的投资机会崔磨,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商私僧。 责编拜处:杨杰" "  国家发展改革委21日称醒,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策何讼肌。鼓励各地结合实际情况封,推行不同区域编扰、不同位置头挞尖、不同车型绍甸荤、不同时段停车服务差别收费磕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠簧挥菊。   根据发展改革委拐惋、住房和城乡建设部茹硕、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》完母,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制闺都,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定惯圣。 责编残:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表攀矫全。昨日沁挂娠,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》表归,显示宝马悄、奥迪倾陕材、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上慑。2015年航媚,中国主要城市平均应酬指数为63.2火,与2014年同期相比梆厦,应酬指数整体下降了近5个百分点奖。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蓝匆辫,e代驾对应酬情况进行了系统化分析钨。报告显示欢烈袒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2泼,与2014年同期相比脊挤,应酬指数整体下降了近5个百分点涂抵咆。   从城市分布来看贪,北京以83.2位居第一啃悍,其次为上海锹、沈阳税促链、济南岛、郑州谰孩、重庆姑酬矛、深圳角、天津勺鹤、西安驾睬校、广州分别列前十位窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看似丁袭,全国各地应酬的平均花费为386元/次猩,其中北京地区平均应酬花费最高屉痉,为660元/次藐。但值得一提的是戒狸互,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%及,今年下降至22%几戒。   2015年腿透,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响猾擅,我国主要城市应酬指数略有下降卤,应酬的形式也从高档饭店保偷、五星级酒店卵技淮、私人会所转向夜总会骄斗、中档餐厅等场所孝土。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三妹焊,而私人会所较去年同比下降7个百分点响喜,已连降三年当。   谈及应酬原因截,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”挎吗瞬,其中近四成的应酬不是为了沟通感情靶端,竟然是为了要账铂、清款诚戮。   值得一提的是枢般喀,在所有应酬人群中攘,宝马闻、奥迪贝、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上挠。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群扳察。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标董邪。 责编贝:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后第挂,昨日锭茄,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议吭窖毁。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示侠灵,明年元旦起钦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外透,全市其余停车位的定价将在政府引导下睹,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定臼会趴。   事实上炬蹈签,为盘活停车资源肖庇,北京市曾于2011年发布相关指导文件凛泪拧,鼓励企事业单位停车场错时开放脸。针对目前的执行情况崇哎漆,相关负责人表示箱花貉,文件公布后匪奈,市政府办公区第一个打开大门吻,供周边居民共享枢典涵,据统计梆垃,北京市目前这样的车位有2万个左右嗡,下一步开放力度还将加强匙虹沁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》味碴搬,首次放开民资投建停车呈闫ぁ,并明确健全政府定价规则力,北京市停车位收费新标准也逐渐成型廉。今年11月19日许替嗣,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》亲,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价奔到阜,停车费价格也不是物业公司说了算崎,而是由业主共同决定臼。此外负搽,未来小区歪颈、商场撑昏、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放磷题瓶,执行市场调节价碘驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍念,自明年1月1日起仕,除绿色占道和P+R以外醋凛,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定剧午,使得定价能够反映土地本身自有价值具。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价痘伦双,避免出现游离于正常范围外的价格贪钩诵,相关执法部门也将同时跟进锋。   此外太谴溯,针对北京市当前停车费价格过高的争论蹭湿,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示烘烹挎,与同等级国际城市相比陵,北京市停车价格仍然较低陌,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右贪穷,而伦敦防檄、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”岸缄。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示绿,根据调查结果采悄,北京市夜间居民停车免费的比例达60%并,白天大家出行什逼驹、办公时各种各样的免费停车位依然很多蕊,城六区的这一比例高达86%缄厂办。(记者 肖玮 张畅) 责编波仍:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称厢,车险业务规模稳步扩大冗,基本面好转赖剑剧,企业减亏明显细瑟。但与此同时舞垫芯,车险市场的体制机制问题仍然存在摆膘。车险市场中小公司市场地位低挨捞,影响力弱蓟,车险市场两极分化严重趴脚,“寡头主导惨丢、大中小共生”的市场格局凸显漆。此外狸始,随着产业整合趋势的出现煽拴你,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显豁。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)吞话佩。数据显示涤任,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币蕉必,下同)忙乾睬,同比增长16.84%寂溺,成为全球第二大车险市撤怠,仅次于美国涧。    近年车险发展速度较快粮,重要性进一步凸显齿读。2014年澈邪巨,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元猫番姜,同比增长11.24%涧毋貉。从车险的保险深度和保险密度来看肮递。2011-2014年狈,车险保险深度分别为0.67%樊市、0.70%滴胁、0.75%和0.81%胖艇,车险保险密度分别为259.24元/人烙、297.33元/人拜骚、348.49元/人和403.27元/人衔牛速。《报告》认为劣,随着业务规模稳步扩大端瞪,风险保障能力逐步增强林杏,理赔服务水平持续提升箔途烷,车险在分散交通事故风险揭鸡、提供经济损失补偿趁嘛廊、维护道路交通安全炬、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看圭,2013年统堆,车险利润下行丛酿协,整体出现亏损穷,但2014年车险基本面好转必,上半年承保业务扭亏为盈眯,虽至年底小幅亏损侥牛库,但整体明显改善戳粪米。2014年车险行业的综合成本率为100.24%饯歉,亏损11.57亿元睛徽,同比减亏17.75亿元奸够舍。   中小险企经营困难    但与此同时祈项,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在隧睫祷,中小车险整体经营压力仍然较大魔薪算。    近年来渡,车险赔款支出增幅较大汇画,且明显高于保费收入的增幅赁,简单赔付率逐年上升侈。同时警,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大讳,呈逐年上升趋势菊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下匪浓,市场竞争激烈肆裙,中小保险公司处境不容乐观嗡池。    数据显示钵,2014年萌,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%蛔评,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3借。从2014年经营情况来看茸沤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司努,中小财险公司几乎全部亏损湿。    事实上桐纫,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下股锨。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家峭券。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司掇尼,份额徘徊在13.5%左右句。    在100亿元-500亿元窍,2014年有国寿财险餐、中华财险莆、大地保险逛脐敦、阳光产险烈、彩屏财险五家花,上述五家的市场份额总计为19.14%淘缮,不及平安产险一家的市场份额脚舜。    “我国财产保险市场上鹿踌睬,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主盲痪田,但车险市场集中度一直偏高澳,大型财险公司有明显竞争优势剧谓,中小公司份额较低惠凌。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到溺,2013年颇慰佛,行业整体承保盈利26.43亿元斜,但利润贡献主要来源于大型财险公司拈缚浑:“其中弹,人保财险匠、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元赂成,绝大部分中小财险公司都承包亏损村吻殿,仅有两成公司实现承保盈利裂散。”    对此上速毒,华安财险相关负责人表示孺,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外搬巢,更要注重自身的差异化发展佛瘫,同时荆哄骚,中小险企在理赔网络毕埠尖、数据共享仓痊、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘踌。   汽车系险企兴起    此外星椽交,《报告》显示齿熊视,车险市场竞争较为激烈肚,尤其营销成本高企聘,车商渠道受到挤压泊墩腥。    据了解错,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一台袭俏。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成熬堑弯。而出于吸纳中长期优质资本戮徒、完善产业链布局等考虑固恨,汽车厂家纷纷涉足车险市呈突臁,通过全资侯家、控股伎、参股等方式设立财险公司浦爽、保险代理公司彩,如众诚车险和鑫安车险扭。业内人士认为瞬,相比其他财险公司辱陀,汽车系财险公司凭借股东优势不,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势骡,对其他财险公司的车险经营造成压力疆颁。    近年来车险市场规模不断扩大咯泥兑、车商代理渠道迅速增多醛,但渠道发展并不成熟小纺,由此导致的业务管理混乱形獭赌、专业能力不足磊、侵害消费者权益等违规问题时有发生刷。    而与此同时拜蔡,机动车保险社区服务销售中心发展迅速陌较。门店模式再次为多家企业所采用维泰畅、纷纷创建试点奔。    以华泰财险为例爱共,仅2013年就在全国新开1400家社区门店曹酷,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍小监泼。到2015年底轰狠,华泰财险门店规模将达到3600家柏。据了解甭操,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式仍圈邻,是国外较为成熟的渠道之一厢,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务卉斗舌。门店以车险业务为主烯,业务占比高达98%-99%庇隘检,定位为服务社区椒壕儡。以社区为单位墩蜡,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询锑浆堆、查询房矾、投保甘、出单等服务彪。    对于机动车保险社区门店的快速发展迟窜,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示海,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道躬,社区门店是典型的例子谢耪舒。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索掳尖离。不过房,从目前来看递鞭德,这一模式还处在前期战略投入 阶段钦聪,具体盈利模式还未明确撕,发展前景值得期待但具体路径仍需探索飞。 责编念托:杨杰" "  “如果夜里温度太低籍径逆,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜哄饺揣,影响视线不说某慧,还不知道会不会冻坏车子逝肛溯。”“秋冬天里钠哀哗,每次一碰车门把手就会触电逞献,这该怎么办仁胚?”近日贝,随着冬季的来临岛噶盆,有车一族提出这样的困惑郎八。   冬季车辆该如何保养揽堑?昨日锣缎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招瞎曙。   前不久娶柏嗣,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈棱广,那么冬季如何预防静电庇封食?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招拖巧,秋冬季节车辆预防静电寝尸蔫,关键是平时要多洗车户据形,也可每月打一次蜡鬼炼,还可在车尾部装一条静电带渡邯东,这些措施都能很好地预防车辆静电泡互怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说搞胯尚,冬季气温低畏陪,冷启动前最好先热车棉,预热三四分钟后等水温正常剃,或者启动十来秒再上路洼惶。刚启动上路的车辆臀募龋,两三分钟内尽量不要急加速茎庞俗,否则容易损坏发动机匪欢。   “早上开车前最好按下喇叭屏理翱,以防车底的不速之客蜂。”马师傅提醒盾龟,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体赂,冬季夜晚寒冷兢瘸潮,这些小动物们喜欢