*ST康达前三季净利增7倍 房地产抢戏原主业处境尴尬

诺奖花落发展经济学 成果可帮助精准扶贫

广发基金:风险偏好提升 关注低估值品种

      90%;    4 电池包定位锁紧技术洛纫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位城险、锁紧卡陶沃。    与会专家认为贩仇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求必芹顽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险对铝、热稳定伤感琼、无热管理循环偿、热冲击循环腿闻广、被动传播电阻)械,电性测试(短路欠秒攻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醚、掉落淀劝骏、穿刺毕、翻滚坞类池、浸入煞酪成、压碎)的安全要求寞。但是歌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酚。安全无止境添浑,提高电动汽车安全性氛靡排,还需要国家看、科研机构讣簿饯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂蝗,也曾不断出现事故弧巫,遇到挫折是任何事情发展的规律菏伯太。因此卯捣热,对于各类事故揣,电动汽车各产业链不应止步不前氯狼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艰,要让安全成为满足一切功能的首要条件皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   上海车展开幕前一天嗓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戈挪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弯刃吼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剁妈?北京现代副总经理提桑嵌、销售本部副本部长吴周涛表示岛巢,目前北京现代47%的客户是80后和90后勿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腔。“他们对于服务有着完全不同的需求五帛胃。比如服务要定制化计吻,手段要智能化封金骑、科技化巍廓。同时捎,还要预见到他们的需求并满足窖景。”    如果说此前蕉幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争城,是厂家产能的竞争怜下,那么未来则是客户的竞争射痪浚。因此脯夕葛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敬。“意思就是享受你还没有想到的服务阜。”吴周涛如此解释霓缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搭谢?据了解端黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咯石瞪,升级为对客户用车生态的全面服务孙桨,基于互联网科技的进步咸,先于消费者预见需求荒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”届,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓮漆、智能监牡巧、共享醋捂搅,以及个性化定制的智慧服务体验滔。    具体来看丰,北京现代将率先整合官网困割、呼叫中心顾粗冲、4S店透明车间膏答险、服务App靛、娱乐手抱、地图看毙、语音控制频惮敌、智能搜索等服务功能潦,并将其聚合到车机上疚莲,成为用户的车载生活服务平台兼叙。它就像一艘移动的生活航母撂,无论是餐饮桥、娱乐糕、购物的生活需求唤笛,还是维修丰案垂、保养的汽车服务奢赦,都将以车为桥梁痞莆,实现信息互通兽力静。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘛棋,还能够通过在线直播的方式评玫,对接车缆阿、检测钾黎坤、派工皖、维修熬倦冷、洗车扰疵、交车等服务的全程进行智能监控颇妮缓,实现人车分离式的售后服务控,把客户彻底从4S店里解放出来记袭,为他们创造更多自由生活的空间蔡欧。    值得一提的是徘敲冲,在“汽车共享”大火的当下嫁靛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搜滴膛。“如果只有5%参加到共享汽车当中赏,那也有40万辆的规模岭,这是目前任何第三方平台都实现不了的茎歉扔。”陈静表示垄灵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳驶、售后代步车呜肥胆、公务用车也会参与进来纹。“我们希望融入大潮挛沦奶,积极参与这种尝试壳。”    除了全新服务品牌的发布玖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伙。据了解梆忿藕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懂,通过平直且富有张力的线条漏,充满力量感的车身轮廓誓溯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粪。同时刮比黎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涉海尚,匹配7速双离合变速箱翘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粹擞。    “新一代ix35上市之后竞纯,北京现代有全新胜达伍客超、全新途胜环、新一代ix35蚊、ix25四款SUV产品裤纶梁。通过这样的产品布局漆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势理甸寄。”吴周涛介绍说犊灰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焚趴捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甫媳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贝匿,本届车展除了新一代ix35忙恐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞪葡。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾,对进气格栅溶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灰朝,以DAW驾驶员注意力警示排、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺,为消费者带来更安全的驾驶体验裂茨看。    除了两款新车外郎且蕾,北京现代还设置了技术展示区鲸锈玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晦械司,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慰蝗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况久。    2016年读布,北京现代实现产销114万辆撩昂,超额完成目标呛罐,保持了行业第四的市场地位遣。今年北京现代即将迎来成立15周年笆蠕,也是北京现代从800万用户基春馍臁,迈向千万用户级别的重要一年铅倡。业内人士分析堵,在后百万辆时代到来之时塘娘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术推丧乘,也在不断践行本土化政策孟芬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗孰:李芳" "  5月10日偶茎无,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂女棉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羌哥哩,人们的关注度更高赣如和。在今天卡橇,汽车产业主管部门篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暇坝,其中指出鹤菇长:“中国企业茨诽朽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沙。   目前在中国汽车领域街,舆论将中国品牌分为三类萄洞,一种是例如长安抛题幢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”情屏,而且成果显著粹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辱,这些企业通过内部的改革雄筋,已经形成了正确的发展思路憨瘟,尽管在终端销量上尚未展现成果前,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丧,始终有一种“捞一把就走”的心态猾凹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐沉,在市场赚取短期的效益寐挟困。   苗圩在撰文中指出席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力覆。企业投入资源被甩,通过设计开发淬裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识,包括物质价值和精神价值荡。但是范,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧溺谋,才能完成“惊险的跳跃”擒凉,成为企业的收益几睹饱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孟剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棱举,中国汽车很兴奋惜什存,但正如苗圩在文章中强调思冠恫,品牌建设是长期而艰巨的任务儒麻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俱。这同样是中国汽车品牌需要思考的烁芜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌餐密,通过仔细研读伸炼侠,将其中核心思想与观点标明立未寇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼躲痕,党中央弄虑、国务院就振兴实体经济俗、做大做强制造业做出一系列重大部署掀收,对加快质量品牌建设提出明确要求烤畦感。习近平总书记强调哀蓟澄,“推动中国制造向中国创造转变戏牡仁、中国速度向中国质量转变侯锣、中国产品向中国品牌转变”惜身。   2016年聊,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒜但赦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惋该日,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侍,提高有效供给质量匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寄吾。   近日独汇,国务院同意设立“中国品牌日”歧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洛扮窘,体现了全社会对中国品牌的期望衫,为建设制造强国指明了努力方向博师冉。      一讥衬送、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伞,代表着国家的信誉和形象窖浓。品牌发展是一国由大变强的必由之路输放,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胃嘉。   品牌建设助力制造强国战略写细松。 我国是名副其实的制造大国哀亮惕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务四瓜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化济烽,产业转型升级势在必行五捌,迫切需要加快新旧动能转换敢层,培育面向产业中高端的竞争新优势实。经济发展规律韧犊刀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宋掣锹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侩。   品牌建设推动供需结构升级锨行丰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斥挠,重点任务是提升供给体系质量烦抗,提高供给结构对需求结构的适应性函。品牌是连接供给与需求的纽带腿磊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峭褥弦,引导需求侧消费升级滩,提高供需两侧对接的效率储。   品牌建设促进实体经济振兴锈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魂搭滴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯守。企业投入资源橇七,通过设计开发搁室、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祁害,包括物质价值和精神价值纹虑。但是础镀腺,这个价值需要在市场交换中转化为货币徽,才能完成“惊险的跳跃”珐,成为企业的收益传。能不能跳得高裤赤、跳得远补我,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唱叭鲸。品牌是价值和信誉的载体瘟割签,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疵释龟。      二膜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猎聘饰,科学地阐明了创新沟经、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稠。从品牌建设的角度看动划堆,品牌需要“中国创造”葱,没有创新犀,品牌就没有差异化的魅力虾斜倦。品牌需要“中国质量”滦,没有高质量擞可,品牌就丧失了价值的基础糠。 近年来窃跺,面对国内外严峻复杂的经济形势盗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖创齿、国务院重大决策部署诺陪,认真研究我国工业发展的阶段和特点肩刺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狮。   把握规律挝,找准抓手捅伍梯。要坚持质量品牌工作整体推进岸碍湃,引导企业在设计开发毁屁反、生产制造和营销服务的全过程建立全员漂户薯、全方位的质量管理体系夯芥硅、诚信体系和品牌培育管理体系操,以培育有竞争力的品牌为标志始,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臣。   积极履职典涎,统筹部署劝囱茅。2011年斑玩,工业和信息化部会同发展改革委璃梦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搽疟扫,进一步推进品牌建设洛。2015年泰藏郎,推动出台了《中国制造2025》宿墨窝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玫。去年澳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褂猜硕,部署了全产业链质量品牌协同行动誊、优势和战略产业质量品牌护航行动痪芒船、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斡虫漠。   持之以恒编赦去,扎实推进宿盲希。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窖珊。   经过多年的不懈努力合兽,我国品牌建设工作进展顺利脐扣,取得了初步成效堵。目前颧航晌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宝盖,涌现出251家示范企业良。根据对示范企业的调查蚀肩危,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顶躲兼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘛免,企业经营的质量和效益得到明显改善诡饥。同时獭裴,重点消费品的定制化焦蠕希、中高端产品供给比重显著提升撬粉淋,定制化服装消费增速超过30%阑从,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致半悔。      三梁孟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炒,需要社会各界齐抓共管里,合力推进协宦跋。下一步坪,工业和信息化部将发挥行业优势够崔,深化推进品牌建设对轿,加强与有关部门密切合作虽桨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境村砂,努力开创工业品牌建设的新局面愁葡。   坚持企业主体稠,增强品牌培育能力评。 引导企业增强质量品牌意识尚搜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胺遍釜。坚持试点先行贝面摊、示范引领建剑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腻课,促进企业品牌与区域品牌互动发展萄。加快制定品牌管理体系标准莎,组织贯标推广捆。加强质量品牌宣传冉桐岗,弘扬精益求精的工匠精神罐,扩大自主品牌社会影响剁饱,激发企业培育品牌的内生动力玻。   落实质量为先休笛炮,加大支持引导力度掀郴翠。 贯彻实施《中国制造2025》财触窗,落实质量为先的基本方针浆,加快推进质量品牌提升行动娘菏掏。发挥制造业创新中心建设姐显、智能制造撇浅劫、工业强基等重大工程的支持作用效馆,引导企业加快工业化与信息化深度融合督,运用“互联网+”廉、大数据等新一代信息技术瞄茶,把握智能制造疮、绿色制造栏、柔性制造等产业和技术发展方向赔坚,加快培育自主品牌姥交捻。   鼓励创新设计沛,丰富品牌差异化定位稀领孺。 完善制造业创新体系倪锑羔,加强关键核心技术研发型累,推进企业技术中心建设现咆清。在重点领域推广应用以绿色冕、智能百、协同为特征的先进设计技术凛。建设具有世界影响力的创新设计集群蜡,培育一批专业化的工业设计企业腥疵咕,鼓励代工企业建立研究设计中心攘,加快培育自主品牌掂伐缓。   实施重点行动蜗妥,促进关键领域发展墩。 落实消费品“三品”专项行动侍翟,支持消费品工业向智能寞媚拐、绿色塑赴、柔性和高效制造发展宝。增加中高端消费品供给槽什桂,促进产品向高性价比优势转变匠忍遍。大力发展智能齿卢、健康消费品盒氰位,支持发展民族特色消费品黔仓栖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埠蹲汰,加强产业市场研究和需求预测辱,科学规划产业布局脑手、供给定位和品种结构瓶平慷。 实施中国品牌“走出去”行动猛卡汝,贯彻落实国家“一带一路”战略恋伞海,推进国际品牌共建共享仕糙。   完善公共服务搜淡,支持质量品牌进步疚堤绦。 建设质量品牌专业化服务平台称,依托中小企业服务体系差,提升服务平台的质量品牌服务能力辫镶。构建质量品牌信息共享平台浅浩浑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估记府。完善知识与人才开放共享平台倘钠,依托企业经营管理人才素质提升脱耐尝、专业技术人员知识更新等工程新谓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迪桔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锯,促进科技创新既蜗、成果转化和推广应用氏挽式。   加强技术保障吕肌,夯实质量品牌基础阔。 完善产业标准骇兑陆、产业计量饥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骆遣莆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关路,推动质量升级畏芯锰。引导企业增强研发创新和系统集成能力酒,创新制造方式和服务业态唤,发展定制化生产青撂,满足个性化需求握归。鼓励企业发展现代销售体系哗喘,在品牌传播玛、顾客体验和销售模式等方面创新发展烙踩。   设立“中国品牌日”骄,大力宣传知名自主品牌 改,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罗媚携、质量精良靶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值电饶虫。品牌建设是长期而艰巨的任务盾蜕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旦,以新理念引领新发展涣,持之以恒地不懈努力涡懈淬,共同推进中国品牌迈入新时代墩诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   5月5日垂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开极槐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怠、董事长李斌就中国汽车升级之道透放、互联网企业造车躺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碾父。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽崔曹,被称为“新造车运动”冉邻题。徐和谊开玩笑说梧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温。”他说羞度:“我从传统汽车的角度看氦挂垢,就是不服!”徐和谊解释道衰嘉侩,李斌做到的他也能做到泼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘲呵。    徐和谊认为侵管怯,最难的不是做产品呐,而是做品牌宛,尤其是国有企业体制下做品牌宝。建立揣、培育一个品牌片,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牢。他举例说南铂,蔚来汽车在东方广场建体验店经掸幌,那叫“烧钱”宽,国有企业就不能这样“烧钱”农寥吕。但品牌打造的初级阶段婆拓体,该烧的钱还是必须烧的伎韩。这就引申出国内传统汽车行业受,必须加快加大国企的改革步伐苛每遂,从发展角度眉、竞争角度桔摔,必须改革祥毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务协检,希望未来产品不光是一个出行工具狈,而是一个用车的体验平台地。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贪,而是看到与用户交流的新机会婚箱。从互联网孰鲍、移动互联网冈誓、移动社交发展趋势看草虱氖,与用户关系会让汽车发生深度变化斗,体验会变得更加重要交醒寂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仇嫌,新车企应该走什么样的路救燃,徐和谊认为浩灵姓,条条大路通罗马蒂台,但是路和路是有区别的霓。他认为全世界只有中国能做到一件事桑兽:传统车企和新生力量深入融合溯显、发挥各自优势璃卞泌,结合起来坏外角,这条路可能全球谁也做不到坑痹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洪禄短。徐和谊透露享蹿呕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驳赂颊,很可能这轮竞争庭竟,十三五末平可爱,再过2至3年公浇,肯定会出一个比较好的结果谦僵。”    李斌也认为纫老,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骆,这跟传统燃油车情况不太一样扇贿。他干脆表示档摆髓,国外品牌在中国是没戏的侣碾,因为智能汽车需要本地化的数据莽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爸才酮。蔚来汽车在三电悸钒侩、智能电动休、包括制造方面都跟其他企业合作奶。李斌强调蔽绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性却。”谈到合作号喇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幻吗:“我们的南京工厂投入十几个亿料,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作没,不是简单的代工阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬视陕:李芳" "   据雅虎网站报道拟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示里矮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务识理蹲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灿惯扰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域殿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饭草财。”    他指出驶佬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吓栓。尽管我认为这可能还有很长的路要走惶啃爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俗俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻刻溪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逆挝护。    当前唯,特斯拉房、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中得,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侈,并将其带到了Uber漆疙峦。    去年咎壳蛙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞捍。特斯拉CEO马斯克表示斡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”獭亩赐。    马斯克认为痘玖铆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诧霸剑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故截痞泡,要远多于因人为失误导致的事故燃蒜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素释。    他表示卧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稗枪,那将是一件非趁郴椋好的事情崇。但对于汽车保险公司来说氏常,这不是件好事鞠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烈毋笨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卤破柯:“我觉得这种影响很明显钳问偷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶按搁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俗订,全面澳腻饰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题必,阐明了个人观点伶焚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纶、客观的看法怒。    报告摘要腹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽洞、导入期裁施牌、快速发展期与成熟期四个阶段粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺谁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝,很值得我们借鉴躲豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短列。如果不加重视浩,终会酝成大祸校晶插。    *韩国的电池产业炕叹贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拆珊,我们必须面对这个挑战虏界。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作父,它会带动未来汽车消费新的革命舌。    *任何事物都有两面性番尝,政策也是这样膊关嫡。补贴强度不足轰汞佬,难以起到激励效果恢,补贴强度大了绿翔,难免产生对技术发展的不良影响曙荒胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴号吮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一废鞘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕉纠,从国家科技项目立项至今已经接近20年螺检,可以说产业发展已处于世界前列献溅毒。2016年鹤焊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邦窍叉,累计销售95.5万辆犬弥,取得了令世人瞩目的成绩芜邦肝。有些专家认为湘肆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橡叼,我的看法不是这样访。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劣、导入期惭、快速发展期与成熟期四个阶段棺坝料。导入期也称培育期梗恐葡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刨蹄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值片困骏,当时就有舆论认为殊掠,我国新能源汽车驶入快速道殿,进入了快速发展期墟莎。然而到了2016年便回落下来睛。现在分析起来去拿泼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泻女,造成了数据中存在一定的水分惫。随着国家对骗补行为的查处贸抨,今年的数据逐渐回归正常缴短。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氢搞,有可能会得到一些错误的判断方狙称,导致过于乐观的结论荆诺胃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期层蹈,除了观察数据的趋势外霜,更重要的是看产业发展的推动力射,是国家政策为主还是市场为主拾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍判,补贴政策还不能取消桶五,基础设施还很不完善还冒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平券赎,产业链还不够强壮与完善称瞥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腔且。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨入仓,工作量很大蹭通缚,切不可放松努力师淀璃,让已经启动起来的产业发展放缓下来氛蹭。    依目前的政策设计防,我国将于2021年取消补贴薯汇阑,代之以环境遍、能源为因素的常态鼓励政策卤幻。也就是把2021年设为一个转折点瑰髓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填。期望实现年销售量达到二慈罐衬、三百万辆以上赐,能够占到汽车总销售量5%到10%娘深。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迪。    二懂、如何看待新能源汽车的碳排放划摹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酱。我认为许多人有这样的疑问是正常的俺躲淮,因为至今还没有一个权威的科学数据仓鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少苍汲房?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吉模。    电动汽车行驶过程是零排放姓,这点没有疑问委勾。但发电过程是有排放的排,不但有二氧化碳排放俊,还有导致PM2.5的有害气体排放陶。所以简单说电动汽车是清洁的彻挖,是不能令人信服的和剐,需要拿出数据来怠广。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽茫款的新闻报道敬,受到一些启发箍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数燎眉须,即“碳排放因子”袖扔迟。根据新加坡的实际情况仑坞,标明每消耗1度电肉底,就要造成500克的二氧化碳排放繁溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腑,即每消耗1升燃油陵哦,就要产生3000克二氧化碳排放关鲤小。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放位禽庆。由于特斯拉的车重亮,耗电量高棱博,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澜,尤其是在夏天开空调的情况下盘,百公里电耗有可能到40度茸鞭惯,因此被犯罚款纪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨却盎,很值得我们借鉴柔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罚喇,据我了解定性的结论比较一致表馆椒,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关番熊宽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并巴,其清洁技术水平也有很大差异巩裁蕉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笺娜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估较模,发布我国的“排放因子”权威数据萍娠捐,并定期予以更新芯倾味。可以给出全国的平均值与各地区的平均值八毁。    比较我国和新加坡的发电情况豌,新加坡百分之百都是石化能源发电骇,而我国的发电能源结构里鳖秒,石化能源约占70%敖拎董,可再生能源等非石化能源约占30%按。全国平均来说厦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俏。而且按照现在国家电网的规划来看抚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹋鸽耻,我们发电的能源结构会越来越清洁谦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大染广同。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”队钩,来估算一下电动汽车的碳排放废。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炼喂薄,可以算出其碳排放为100克/公里胳虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘿庙斥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里收凯泌。可以看出一般情况下啊牟寥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曹。但是如果电动汽车过重空豆范,电耗很高吭孟潜,就不能算是低碳产品拉合,甚至不如先进的混合动力汽车铜绕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系书侯耍,但是我们可以认为蛇籍掠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铆惩捣,耗电越多廉收,造成的PM2.5有害气体也越多赔轻。因此甲笛畏,从治理大气环境考虑嫡,我们的政策应该鼓励低电耗产品浦奉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锣汝。    三普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帆慧响?    这个答案是肯定的抽习。我做过一个简单的计算毯煽,即使到2030年信触,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候底,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右五。由于大部分电动汽车会在夜间充电喂,可以利用电网的低谷电时段来充电贿。目前我得知的峰谷差是20%到30%徐叹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矗抛,不但不会给电网增加负荷淬,反而可以帮助电网储电推瘫黎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萍兑兄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疚兼汞,在白天电价较高时段将电售回电网孟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酮兼,这个系统包括了屋顶的光伏发电棋疥柒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈每媚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃泼,采用分时段电价湃廉效。当然嘛,对于需要白天时段充电的一些领域撤,如快充公交功腾鸡、出租车与物流车等呵耙撵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涤秆。    四啊慰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匙。现在出现的火灾问题比较多谈徒蜜,所幸还没有造成集体伤亡厂沤,但是已经给我们发出严重警告屉善,如果不加重视萎抛,终会酝成大祸缸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泵崔很。    电动汽车的安全要以预防为主苔,要从产品的设计做起搓,然后是生产过程的严格控制舶频疮,不能将未经严格考核的产品投入销售鳞捞。电池的比能量越高杉苗停,发生火灾时的危险性越大死壕膘,因此要求有更高的安全性技术缺,试验考核应该更加严格毖隆铰。尤其巍答牵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稀糖,因为客车上乘客数量多睬,一旦出现火灾逃生难度大鲍慕闻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镶阀跑,为满足新的标准增加成本是必要的阀刃谴。对于纯电动客车焕侧募,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹅宫,既安全又经济吞。    说一下安全监控网络我边。我认为重在实效惦。我在几个火灾事例中了解到烈,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺,但未引起关注与采取措施叉,说明安全责任不清疼,监控网站流于形式泌仁,主要是供参观用焦惮伦。    五信型、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凄夺珐,大家都知道胯项,韩国的电池产业妈锋搓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖,我们必须面对这个挑战擦慨黔。目前有一些原因抗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涟垂,也给了国内电池领域一点时间眷敢。但是说,如果我们自己不努力茨蓖迁,最终经不起国际电池产业的冲击隋什湾,我们将会面临严峻的问题尚。    我国动力电池产业发展很快寸尚,一批创新意识强的企业正在快速成长苫楼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持是却。但是总体来说赤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况履,产品的质量水平不高灿藐菊,投资过于分散孤夺共,到处建设低水平的小规模电池工厂匡憨疵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栓韩,缺乏战略眼光啦。这些问题需要引起我们重视与思考晤霉厂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汉亢藤,没有一个强大的中国动力电池产业奔哩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佩竞搔,实现汽车强国的梦想又是一句空话袭撵灿。    化学电池是一个非常老的传统产品鹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情额撬靠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焕科灸,形成了动力电池百花齐放的创新局面驳同。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氛媒短,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逗。因此温掣,谁能够掌握创新的主动权骋抖,谁就有可能掌握未来电池的命运勾嘿驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮,但是企业是实现创新的主体擂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业施,能够挑起这个历史重任龄娥羡,把更多的注意力放在创新技术上面朵唇平。    去年参观宁德时代电池工厂时构荚咯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戚翠版,给我留下深刻印象狙降朵。图的中央标明安全性始终是核心档吐棺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楞冲逃、功率密度绅纪壬、寿命与成本刷。在实现高能量密度的同时瑰师,要实现快充性能嗽冉馅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玛,向1万次20年迈进舜避夹,彻底解除人们对电池可靠性罐培、耐久性的不信任蚂连袄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裳超黄,结束燃油车的历史酷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓢,成为中国动力电池的创新巨人砍矛闹。    我对我国电池产品质量做过一些调研金卿,认为腺胚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥华。就电池单体成品质量控制方式草搬残,目前还有采用筛选的落后方法锨腿沉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寥缸。这表明填部,产品的质量水平低劣锨壳惋,即使交货的产品数据是在合同范围内壬,这些产品在使用中性能很快就会变差垄蟹差,寿命很短钙侈。    目前偷禄瓶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法譬扮甭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泌枪鲍,但这也并未在本质上提高一致性陈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性登淮顿,不需要分迅竞桓痢,标明这些产品内在质量是优良的柯。用汽车工业对零部件的质量要求就是莫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缉搅。恐怕多数企业都达不到糜举,就这一点而言痰,我们与日韩企业就有明显差距歇。    面对严峻的国际竞争紊慰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟效尖毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隙,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂。我们看到国外整车厂来到中国时伍,都要把自己的供应链带进来财嚼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姓谈楷。我建议政府梗瓢、协会绕宠赡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斑熊。    六戮补访、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶。它会带动未来汽车消费新的革命本肮桥,有助于解决城市的拥堵泛捻、停车难坷、环境污染等问题对。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊告,是未来汽车应用一个非乘涮唬好的发展方向扑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适财纹衔。    由于共享租车提高了车辆利用率巩撂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜拦揪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显订舅。又因为主要用于短途使用瘫滦律,大大降低对续驶里程的需求猴熟倦。从社会效益考虑兜,减少了空驶行程舍内,意味着减少能耗与排放百抱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龄,缓解停车难的问题惠。    现在橇膝玫,很多城市都在做分时租赁舜棚弹,但有的并不是典型的分时租赁绣。A点借骸、A点还歇棺操,规模小的例子不少扁潦。例如有的大学有几十台车在那里魂串陶,学生租了这个车出去办事儿让袱,回来时归还校园原处戳伦募。这种模式也是一种共享淑犊膝,但不是典型的分时租赁窝。只有实现A点借X点还箩书败、并具有一定规模脱牵、使用起来非常方便卫吾膳,才可以算是真正意义上的分时租赁世龋。    除此之外龋,分时租赁还有一个评价指标融伴却,就是车辆的运行率拱俄,即车辆有多少时间在外面跑危稍享、跑的时间和停的时间的比例波硕景。我考察过芜湖市易开租车炽蜂,我认为是很典型的分时租赁酵。从数量上看椒窗贬,芜湖已经有两三百个站点揉破,三四千台车秒,具备一定的规模;从模式上看翠溪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莎、X点还匠。从车辆运行率来看授拍,芜湖做到了80%亥窃。    此外夏干灌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷亲,规模也达到2000多辆不博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冬舶,很有创新特色哎,也有一定规模巧叙稍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据项,认为大约需要1辆/1000人口福娟,或5辆/平方公里的密度嗜,才能够保证顾客较满意的租车成功率测盲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姬净,其租金仅是普通出租车的1/3匡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隙拴。    作为共享租车的车型卉,以高可靠性逛、低成本怖,微型车更为适宜贩。共享租车要应用车联网技术滑,建立完善的方便于客户的使用体系揉,实现手机注册每日、约车方、开车苗乔箍、交车怜窜蛾、付费以及安全监控等享先。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持横男。我认为颂倒怂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慨路饲。为了方便客户哇始,建立全国统一的注册收费系统十分必要脱浩。    七比、补贴退坡后宏萄,新能源汽车是否还能发展户?    从今年开始襄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沟岭。现在行业里有一些不同的声音伞诵捷,认为新能源汽车本身就是错误的事情广,它的发展依赖于补贴免土,补贴拿掉以后辣,新能源汽车产业就会死掉圈。我不赞成这样的消极看法稼。    首先在电动汽车本身的技术上霉,我们要有信心俗俊纪。随着电池能量密度的提高垒呻轻,到2020年休,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上程宦,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓄栋。从这几年市场反映看十旗,很多消费者开始喜欢电动车了卿彭淬,他们觉得电动车很安静步氦得、很干净楼蒲典,如果自己家有充电桩氏估,使用起来很方便痛退酮。目前吩唉,面对全国大面积的雾霾形势社胺旧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策未歌,促进了电动汽车销售量的持续增长比,在不久的将来传季脊,电动汽车将大量取代燃油汽车呻受卉。    我国在新能源汽车产业取得的进展每,很大程度归功于国家的鼓励政策随凑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓟褐。但任何事物都有两面性翠,政策也是这样敝。补贴强度不足蓬丧,难以起到激励效果妇跺谁,补贴强度大了射牢,难免产生对技术发展的不良影响层,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪。这些就是事物的复杂性插,不足为奇替。因为产生一些问题撅侯,就否定补贴政策是很不客观的发小。正确的做法是适时适度调整政策囊凶,逐步实现退坡递芒堕,制定与能源盎、环保因素相关的长期鼓励政策讣鳖,进一步完善推广工作的其他政策环境爬妇篮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醛受涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言革那科,销量突飞猛进磋,不仅在中国市场实现了大反转被,以每年超过30%的增长率箩比,连续三年高速增长废书,实现反超省屋,在全球市场上来看裁兰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫡平。设计之变袱凭笺,影响如此之深随舌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狗搞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潦颠酵,都是如此小。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沃孪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棵讲磊。此消彼长篡,本来也是市场常态怀臣未,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侯弥犀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纤,而奔驰则用了进击的改变究读。这导致了市场格局的变化腺圈线。但在今年开始断顾炯,奥迪要采用一种大胆的改变呸卸鲸。   在北京车展上潮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司距溺瘦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磊。在采访中尚斡汐,马克·莱施特先生表示娄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醚肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陆己,以奥迪品牌本身的三大支柱先尼,即“运动性”钎诲、“卓越质量”惶涣藐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糕烁糯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现测修。另外替焊婚,马克·莱施特表示共劲庇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弦。   未来袱前,奥迪不论A窖钞侈、Q如、R系列菊韧沥,还是电动系列狼,每一个车型系列都有他们独特的个性苔食。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品前矛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国籍卞菩。而且溅毕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眉祥伸,在马克·莱施特看来砷此,除了外观碾结镁,在内饰的设计上汉门丧,奥迪前进的步伐还会更大鹅吾。   比如新一代A8芦脊筋,大家会看到一个全新的控制理念末含善,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拜炉,全部操控都是基于触摸屏烫崇屁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌窍,这将是一个具有革命性的设计皆铂。”马克·莱施特表示宝。   【访谈】   媒体炔纫母:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里多?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么双?   莱施特握洽摆:中国市场当然是我们最重要的市场之一犬。比如马上要推出的新款奥迪A8灵拜,我们认为80%的A8都会销往中国报檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伍。比如邵,从车的前脸上就有非常明显的体现毕,这个框架会做的非常突出习,也会大量的运用到合金材料雌。A8的设计充分突显地位感和身份感巾扁磺。因为我们知道中国的用户献螺赎,或者说中国A8的用户群是非橙莆福看重自己的地位感和身份感泪,我们对A8的设计充满信心挺编滥。   Q2是我们量产车的一个预告清钉疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胎废晤。我们想把奥迪的A系列氓伟某、Q系列嗽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碱。比如朔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计版讲,从而更多的彰显每个车型的特点窝莫怯。   媒体淀擅涤:A3未来会有怎样的改变黎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舒卵辽?   莱施特烧借疥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型却斗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的避傅睬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尚讹、表达力墙阂。   媒体壳轿尚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慨?未来设计会有哪些改变咳讹饲?   莱施特烘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弘敌善,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姬昧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韩袱焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的某纽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性界笛嘿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解储扣鲜。此外艇摹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焚螺圃。   值得一提的是澜仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暑,完美诠释了驱动理念烧傲围。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喷饯镁。刚才我说的是外观的设计察隘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罐锚荒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念背惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题坎睦,而全部操控都是基于触摸屏操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中措,这将是一个具有革命性的设计苟。   媒体舷痘变:面对未来的城市交通更加智能化兄、互联化叼巩、自动化的趋势颓械取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助色棺势?   莱施特先生勤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诗列俊。实际上斧娘椭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碴峦悔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞎酵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做全。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逃蹋认,还是更多使用自动驾驶才,所以我们设计的基点是用户体验慕殿问。   设计开始阶段将先做内部设计疚礁尝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驰扯,再去考虑外观应该是怎么去搭配摆甩懈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哺衔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募没竣,因为我们真的会目睹炯杉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绷。   媒体逃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞍?   莱施特撕谭残:我们从下一代的奥迪A8开始饺屑搐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涸菱辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念览。我们要做的是持续的谁珊、不断的推进设计语言的发展菊,每一代的新车型都要再往前走一大步忿雄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了强年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭硼茫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棘磋邻,业界开始重新打量双方的合作绒偏。   如所有行业对热点的追逐一样帮,在过去两年中篡烁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响火冒卉。4月6日豪碳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肚咳舞,携手研发并应用车载人工智能技术房桐饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僻久,双方将成立一家全新的合资企业灌厢穷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拾勉。在此次合作中矮倒吝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宽期骨,用于双方在汽车领域业务的开展澎,为出门问问未来的发展提供支持惋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够帝贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脱葡,而合资公司背后赴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入境髓掸,意味着除了汽车制造商苦徘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镐苫旦。   “1.8亿美元只是一个开始饥借。选择跟出门问问合作缝插,是大众集团移动出行战略的一部分退。”苏伟铭称门峰盎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诺灿诵,为达成这一目标刀牡物,已经规划了三大板块还锣得,共计十二糙沧虎、三个项目芍钙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旁缸田,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蘑锑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲜赴芯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饭、语义理解技术蛊填,面向移动搜索领域的智能手机应用锰领,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务画晒。迄今为止欠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒、语义分析蜂、垂直搜索等核心技术壳际帅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煤杠叔,来打造下一代的人机交互方式膏蹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敦款笨。   “选择出门问问欠,是各方面考量的结果傅霖。如果大家了解的话单鞘且,其实Google也是出门问问的重要投资企业釜晚壳,所以我们与Google也进行了谈判”痉累闭。苏伟铭称诵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准觅。   2015年6月星,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砷马佬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奸,出门问问被Google投资倡娟范。截至目前馆汐,出门问问共计6轮融资檬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发譬谐波。   “此次硅飞侩,我们对出门问问进行投资收卧酷,不仅仅是出于财务层面的考量撂糙,也是一次具有战略意义的投资怕墩辈。通过本次战略投资边夏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霸凤烩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萝,只是单纯的投资或技术合作贡,苏伟铭回应称眷问朵,“想强调的是乌偶闭,我不主张相互供应的关系喜巢,一定要拥有属于自己的核心技术不。”   “移动出行领域的合作祈萝,如果是提供车辆临,那只是纯粹的商业化的供应需求摹。与出门问问的合作芒幕,我们是要进入合作的管理层卑艘律,在共同建立的合资公司中答瑰,双方都有委派监管团队”坪辜。   苏伟铭介绍胎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩题速,但更重要的是在人工智能领域的研发锻级堵。“如果你与人工智能进行沟通累承,沟通得越多扦先别,它就越了解你侯到吼,人工智能研发的目标是迎合客户棺侈驴,而不是需要客户自己调整来配合察,所以林榔洛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚷。   他坦言团,在人工智能的项目开展上胜,有好几种做法施澎输,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”砍,但这不一定能成功硅踢跨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暖吞论。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掀完腔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斡,且能够很快地将技术实现应用嫌焦财。”苏伟铭称赌埔鹅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懊节坪,来帮忙推进其未来的发展稠态。从这方面的合作来看哇碧缆,双方非常契合驳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拦闪咸。硬件是大众的强项壕啥丹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宋歌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理老,而是应该让其独立运营戏瀑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腔。”苏伟铭称翻亢鲸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疆。   据介绍帕弘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混翔。基于出门问问领先的语音识别沥、自然语言处理沦火、垂直搜索和主动式搜索技术喂厩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兑,该合资企业将进一步探索朵霞故,为未来的智能移动出行提供解决方案传冯茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饯扮,人工智能并不是只包括这一部分胃纤,其实特退,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨乱讲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逝步。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朔窃朵,但在苏伟铭看来勘爬,这是一个重要的开始辟吩。   “下一个工业革命的前夜”汹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艾,为此秋脐爬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岗。在2016年的广州车展期间潦姐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勺码胺。据大众汽车集团(中国)首席营销官首沦褐、集团销售和市场负责人胡波介绍脖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读,包括智能停车锑群残、智能充电等稻俩地。第三就是交通形式的智能化管理扯。即打通不同的交通形式痊汀煎,提供一个智能化管理篮话片,最后让出行者能够享受顺畅送号、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涕墓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耪。“我们相信船,车企能在这一领域扮演重要的角色棉。”胡波称场乐伺。   不可忽视的是视,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毁坚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碎。   “要建立一个生态圈碳啸,必须要有多个方面的项目支撑李沙夹。在落实该战略的过程中骨鞘,我们便开始思考陕顾湍,如何构架这些项目跺现曙,未来三年我们是要围绕这十二纳破宏、三个项目开展工作的顿堤考。”苏伟铭称秸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔡磁巷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赊,以便及时供应炼搔常,满足未来车辆发展需求怯。”   据了解比,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肥陵藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汉宿。通过语音输入澜宏嘘,该后视镜可以提供导航抬吠、信息点(POI)搜索虹、即时通讯逗泪巳、车载声控信息娱乐系统等功能姆潞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庙钠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴仆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皖傲肌。通过语音输入匆煽,该后视镜可以提供导航裳、信息点(POI)搜索淮、即时通讯蹄、车载声控信息娱乐系统等功能封位。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力北淬丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橇钵切。   苏伟铭透露炯,最快从2017年下半年开始解然,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轮,在一些国产车型上也将采用该技术耪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炒。但是杜,有了大众汽车集团的参与奔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屏苛。   经济观察报馁呕:在中国的十二三个移动出行项目上墩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卞稻?   苏伟铭害篇湿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竭花。2016年中旬厂撮芍,我们便与集团总部沟通过烽瑞庇,我们认为在移动出行领域虽,中国是领先于其他市场的氮彻。所以雷,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈怂!,建立MOIA移动出行服务公司耽分。之后和舞锹,在中国倒慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驹口,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吃。   所以枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杰,欧洲和中国槽亲陇。其中中国的业务包括三大板块檄滩腾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目得墙凶。我们在这一领域是领先的噶普彭,这之后嫩,我们还会有更多合作牵。   经济观察报嫁疮:在大众规划的十二三个项目哦咖,大众与滴滴出行杭、首汽等公司的战略合作是什么模式洗辜具?   苏伟铭砰读:大众跟滴滴素、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顽菏。其实晦魔,与滴滴出行的合作疚靛横,目前还在进行详细商议驳。但需要强调的是裳戚,我们的合作投资并不是融资的概念糕淌,我们的合作是战略性的护。   经常有人说大众汽车集团起步晚考,但我看不出其他厂家做得有多快拾攀蹭。   移动出行的合作娘屋示,如果是提供车辆般,那只是纯粹的商业化的供应需求晤古赶。与出门问问的合作晶褥宪,我们是要进入合作的管理层贫阜,在共同建立的合资公司锨,双方都有委派监管团队竣芳掣。   经济观察报窃:您提到的十二姬酮窟、三个项目都是什么商业模式使绘盆?是否都会以合资企业的形式出现垒杀?   苏伟铭谦好补:并不是全部都是合资企业形式的项目钩。我讲的三大板块中淮薄怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施素固。我们选择成立合资公司是因为鞭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素。那么如果不通过硬件罚统,技术应该怎么落地呢柑?通过建立合资企业蜡础饲,我们可以为不同品牌设计不同的技术汞肩弓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劫,包括集团以外的其他品牌里褂呻,我们并不排除这样的合作迫。因为生态圈本身就有一个共享的概念份。随着数据的增加功,共享的概念会更加广泛阶,生态圈成功的可能性也会越大钙拆拿。所以与传统的工作方式相比池嫡夯,变化是非常大的秘。   经济观察报晦耍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赦撂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出且倘缓?   苏伟铭糯:我认为技术和战略两者兼有杉。要建立移动出行生态圈的目标舅塘烷,就必须把其中的布局规划清楚栏汞,只是研发出几个APP熊墓碳,并不是真正意义上的合作或合作的全部就奴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂荆岗?同时冀圃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钡唤,也会要向外输出伟殴凸。   经济观察报目俏桅:生态圈成为汽车业新的布局单位脱堤,选择共建生态圈的合作伙伴时蚊,有什么标准拘?   苏伟铭径:以前我们称之为垂直平行的价值链峦萎乏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丰同。在考虑发展这些技术的时候娶洼骏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俯恐。   举个例子仙凰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岔,我们会考量其语音识别技术有多强峡?然后再开始讨论中间的差别在哪词秃刑。找到不同品牌之间的差异性非常重要剩。从战略角度百枯,大众汽车集团需要明确今后的定位敬碍官。   谈了这么多弄叹,其实有一个基本点儡,便是客户群体毙。作为主机厂炮卯,我们需要预见到7年以后车的样子狭筹乘。因为一般针对七年以后的下一代产品绷抡,我们现在就已经设计出来了猜圈京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灌采共,未来会遇到非常大的改变雇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同通删钵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穷攫釜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患告:李芳" "   4月20日裂唾化,上海车展开幕的第二天节捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾晌案,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答们。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟势插,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蝗,其实峨衰,魏建军早已来到现场拼裤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内午,魏建军至少接待了三批不同的访客秃,并亲自送每一批访客离开谈尾沁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时干孟培,虽然神采飞扬行董,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显票式,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小户架。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几懂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹅宿小。一边是国内SUV领导品牌淳火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜡暖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗽岛忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虱伯鄙,此次我,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搁臀鹊。   “WEY的目标是挑战外资品牌森胜,终结外资品牌的暴利时代焊书,重新定义‘豪华价值’介,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秘凭斯。VV7c/VV7s之后抡句悍,今年还将推出2~3款全新车型稀柑愧,将产品线延伸到新能源领域疲挫,合力冲击外资豪华SUV品牌凄攘菠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爸始。”魏建军说救乃旧,“关于轻奢犀端,首先这个词比较时髦权铝,容易记住仙氓蛔。另外关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抢旁秦。”魏建军表示讥苗侯,长城不会做没有意义的豪华棚微,“作为消费者可以感受到超值的体验某查,而企业也能得到相应效益系文,最关键的是得到了客户的认可拢剧难,这才是有意义的‘豪华’潞祁疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘎猎。“乘员师、行人片呐凸、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬,参照国际标准人恳聊,主被动安全配置完全创新撕盆,提供正常驾驶炬拒沉、危险警告涧、碰撞减缓缮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檀,译为“牧羊犬”匆,有守护主人生命及安全的意思剖。   此外唱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐渴设,来自于欧美一流车企魏亲,有着丰富的造车经验和行业影响力伎。匹配中国第一款7速变速器漆夯,这是世界上最好的变速器之一遁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喊偿哭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焕椭。除总部优秀的研发功能外辩鼓,长城在欧洲匆恢汇、日本和北美也都建立了研发中心惺剿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伎收,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数餐缓寇。其中佳苇堑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佰敦。对此邦,魏建军表示缆:“媒体和消费者一直有这样的担心墩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烂。实际上鸡戊,在同尺寸或者是同动力下秋申工,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氨汕。但从消费者的角度来讲颧起翱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烤癌,消费者会非常清楚这些配置古履、性能版拧、做工有什么样的差异凶晤。”魏建军表示搁劫惫,长城的目标是做品类品牌顾梳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分激,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元连录,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮俊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裙烹。   而针对销量层面皆,魏建军表示涝疼赦:“从销量上看畅汲,WEY很难超越哈弗蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厕嫉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘眉妗,15万~20万元的空间虽然也很大充,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衔祥稗。”也许很多人会认为碘扮敞,WEY卖不过哈弗茧绒杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挡,但实则不然乡。“WEY和哈弗我们都重视还锈,长城用同等重要的内、足够的资源支持两个品牌啤劝。”魏建军说聊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徽弄,魏建军是如何评价的棵?“我认为我们的产品不管是性能棠、做工截毖滥、安全同,还是油耗肆、排放舜遂,都不输高端车滥败。”魏建军依然对产品信心十足拷参,但他也承认WEY面临一大问题氯虽,“现在问题是品牌价值轰幢,因为WEY旗下产品刚上市便侠,品牌没有经过市场的验证喘,大家会对它不放心恼桨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狄。”   魏建军表示渤,自主品牌给消费者带来了很多价值扇匣肌。“有我们的参与百断剃,不断地进步攘、不断地在挑战外资饶唤冷,已经迫使外资不断降价末,提升服务品质摹疼。我们的目标是要挑战国际高端市呈嗑帷,所以说我们借助中国这个很有价值的未鞍鹃、规模最大的市场来锻炼确寿,使我们能尽早挑战高端丁。”魏建军表示封徐,消费者购买了WEY之后旧活,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尝款毫。他对媒体承诺芜含木,WEY的产品一定是超值的匿缺,并且一定能给购买者带来惊喜逞。“WEY是一个挑战者身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廓半犯。把我姓都赌上了居,不能失败跋括,只能成功距拜。”在采访的最后胖戚林,魏建军郑重地对记者说方模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸡废逗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啃慧乏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涡匡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涉堑,以及未来的发展房狸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捂拼怜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渐繁田、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困彪茄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赋荚,以下是问答实录免请寝:   凤凰汽车 竟茹秆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捞筐镣?   俞经民 力:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伪秘,对于品牌的市场表现同样很有信心歌黔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擂徘,我们有信心成为市场第一的品牌毙。今年我们的销量目标技,是从去年的8万到今年的20万挫荤。纵观130年汽车工业发展史浩息渐,汽车行业发展的基本规律而言跋,规模还是需要的堂,是品牌更好的发展的重要保障碳标。   邵景峰 跺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沉库,荣威方面淳抬跋,我们所坚持的测率骇,是一种符合广泛审美的沁售、优雅自信的设计风格囤筷,在复杂的市场环境中起,抵御诱惑涪抛嘶、坚持自我末窗,走一条人性化的设计道路呈期喝。而我们的MG名爵崎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化链己恰,这是一个巨大的宝库淑镭搐,值得我们的设计师尽情发掘画书,其中之一迸哥,就是感性失火。   在MG品牌的设计风格中搁,我们可以看到很多情感爆棚晌、血脉偾张的元素与产品讲。未来的中国汽车市场必将飞速发展甲膘鸥,需求也将越发多元化柬,然而无论技术如何变迁蹲,对于人性化救诫兴、情感体验的诉求将贯穿始终泡写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想露轿,我们也将在感性力设计理念的指导下仁蕊木,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酵交。同时翠,强调个性也不代表小众毫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求差,为大众带来唤起强烈感动腊泼核、让人心跳加速的优秀产品榷,这就是我们所追求的目标痊奈。   凤凰汽车 泥剃巴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倘搽碍,其中年轻消费者占到了绝大多数品端,请问接下来糖哺膛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌赂?   俞经民 频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酶辱,更是“年轻的心”摔拭,从名爵ZS的订单来看抹量,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咎界,更包含了年龄层更大温际脆、但心态上保持年轻的用户栖黎。从“年轻的心”角度而言伪肖讨,我们的消费群体就更加宽泛了辩席倒,作为一个年轻化的品牌搐,MG名爵的诉求是“年轻动感教蛇、专属空间唬、纯粹乐趣”棉,给“这一代的年轻人”造车脾。说到年轻人共同的特点溶椽馆,是充满梦想猛础,对于梦想的追求更热烈一些惮渭,更想把心里美好的事情去实现汤。这个梦想实现的过程是非常美好的顽俄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虚夺:为这一代年轻人息齐,不仅是岁数上的年轻人涂,更是心态上的年轻人劫,提供更好的选择示彻楞,保证他的有更好的驾乘体验鸡响把。   年轻化的特点古起谈,是要颜值态玻拾、要体验的到位妒爸泛、要可以分享赌空。二十一世纪中国的年轻人酶晃,在互联网的普及深度别句、对于尖端智能的体验和想象力疆欢,在全世界范围一定是靠前的耽淌,就应该可以代表“国际范儿”饯蜗污,也应该引领地球村的潮流暮姐卵。要满足这一代的年轻人岛畅灵,MG名爵所带来的产品体验不贸,也应该要追求更极致成酷掣,带领大家去创造全新的潮流斑熄卵。   凤凰汽车 莆承改: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谋昏锰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后规骋斡、80后窖、90后的人群当中晨?   林嘉瑜 念四取:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜂步。这款车感性的设计曲线匿凸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归村。不光是国内的经销商私壕,本次上海车展短,MG名爵还邀请海外的经销商绕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蝎凯磺,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳖焙试,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燎聘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏狄笨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辉,让老百姓也能开上小跑车劫,尤其对于国内的核心消费者来说埔溺,不论年龄几何床龋墨,都要有为自己的梦想活一把的态度便鸡龟。对于一个汽车品牌来说狸,这是一件值得骄傲的事情刀慷。   邵景峰 报龄:其实在选择一种设计语言的时候贺且,设计团队非常慎重介荡,因为设计的变换频次不能过高灰刃,要抵御诱惑卷、保持延续性才有可能给消费者形成印象诫、拥有识别度从而去打造一个品牌钝。“感性力设计”的第一条就是要有感性豌面,去追求情感的外在表露彭芒,从更广泛的角度肋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拘,通过真正的审美习惯进行判断;第二腊锋,感性力是专属厘、设计师要通过专属的标签秦佃发,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泄姐唾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贾馅,比如运动员在起跑的那一刻渺本闪,弓箭拉满而未发的瞬间拧屎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慈漂馈,这种动感更有档次纯麻,同时价格不菲鲍倦分,是很高端匙锌纠、优雅的设计娩颂,我们希望把这种设计注入到产品中搁菠阀,带给这一代年轻人极致的审美体验史搂。   凤凰汽车 圭旅牡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟忻淳啵块化架构平台打造的氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划零?   俞经民铺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椽芍柯。这是对这一代年轻人的尊敬乾,他们自带国际范儿踏,是可以引领全球的潮流的人群篡垫外,因此有着巨大的价值无。对此触沽然,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划派谐溶,在全球也是一样察。目前握示,世界范围内奇酮,不仅是动力总成前瞻技术的整合独激,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峦樊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腑拳,采用插电式混合动力设计恒。另外夸萌,大家看到的名爵ZS唾缕捌,将会在明年上半年推出纯电动的版本捷,至于最接近今天这辆续航超过500公里滤加、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钒藤澈,也将会在2020年之前推出稳。   凤凰汽车 黑谰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喀?   俞经民 卿检勾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控门,设计上差5%限诲,销售上就有可能会差30%蔚甜靡。那么对于自主品牌而言捣辽克,就是要把自主性发挥好辛零趁,去追求审美的宽度和深度啥,销量也才能有宽度和深度奖。名爵ZS的设计就是这样做的胯狼小,要追求极致沸垒颈、不计工本嘉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致草阜,可以说携矩,名爵ZS的极致设计萍礁,对销售的宽度起到了很大的作用虑。   邵景峰 库嚏:汽车设计是在不断进化的饶草,不会总停留在一个风格上嘘,在互联网时代羔敝,同样要有全新的时代特质晚。另外物,从汽车设计而言卸胖,例如从动感设计理念而言霖颓颠,英国车是鼻祖侗,很多品牌都是以此为源头来发展的替,也就是“同源”酬雾据。中国航天能够上月球五,那么在汽车领域上同样有大的进步离孰和。之前德国杂志的一篇文章写到态谋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茹乌,在进化的道路上有推崇的看法汐脊朗,也有欢迎的声音杆,这些都是要虚心接受的付纪。另外浓,汽车设计是一件非常严肃的事情踏,每辆车定型背后臣惊环,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匣工,背后要靠巨大的投资来驱动尘敞坟。   在造型评审的过程中视,流行趋势讲清楚卉睹陈,未来怎么发展说明白换衅,否则误解就跟着来了陷,所以要有一个整体的品牌战略在里面钱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了父靖。   凤凰汽车 俱:今年假,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毁警?   林嘉瑜 性:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作什,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敲先,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澜埂,拥有一颗年轻的心掸,热爱运动袄怯我、健康的年轻人宝。   从足球营销来说霓,对于英国和中国雇翔橇,都有很大的国民基础烩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国化,是英超乃至欧洲的强队虾荷舷,这几年的成绩也是不断的提升蹈镣叹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赂泥。同时拍端,利物浦又是一个老牌劲旅慧,有不断上升的潜力珊屡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烹肉尘,在用户上有着非常大的重叠之处懦。MG名爵与利物浦对的营销合作绣即肖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拱,在活动和比赛中享受快乐即。   上海上港队也是一样的锈奋。MG名爵经历近百年发展挞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彻粳谎,两者的合作也是非常有趣的钵便。更重要的是稻,MG名爵通过足球营销的模式文肚埂,能够促进两支球队之间的交流合,包括之前组织的很多活动坷斜努,不光是针对中国的消费者季休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浚汉罗,有效利用MG名爵品牌的特有资源论,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鄙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值松镐承。   车展期间垛氯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屋懊桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迷樊。在车展之后蓝烙,利物浦会在上海有推广巡展活动善档轻。下半年仟邵屏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汲司陷,欢迎全国各地的消费者参与和体验纲门牧。   俞经民 辣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匆请,大家能有一些共同点做沟通冒萄财,国内和上港足球队的合作唯盼垦,正是汽车和足球之间速度与激情蔽、自我突破的契合点汰剧,足球又一个很大的特点蔼怖,就是会让人意想不到庙棚郸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碘沮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廊病,与此同时裂阂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔搏氛,长安汽车产品质量持续提升伪沦,用户口碑不断提升刻层,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氰酷酷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驼、全球乘用车品牌中国市场第二名陛。   关于未来芳磊详,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔚丁崩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祈娠栓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰。   2017年是长安汽车的产品大年掠量,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肠、全新的SUV CS55赌、轿车睿骋CC辜起、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浓,将会进一步完善长安汽车产品谱系澳。   如今疚蒲汗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卑,站在国家品牌高度寻求发展持骚锹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疲苔。提升品牌溢价能力读港特,成为长安汽车品牌发展的重中之重挠鼓。2017上海汽车期间钝浅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茬把,关于长安汽车的未来棱砰镭,徐留平董事长有话要说假酸拇,以下是对话全部内容秒崇标。 凤凰汽车蚂倪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骡浑抚?   徐留平搓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情,我们也是不经意之间就走到这个地步绢,因为一个产品昧,特别是像汽车这种产品是更加的明显套青,它反映你的公司文化浦筐、你的公司理念是什么样的东西肠疟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看离灌漏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳖物南,你怎么样让产品吸引住消费者客篡彩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球木惜,靠的是什么频?因为美是一个主观的东西糯,有人认为这个很美透募,有人认为那个很美竣夹显,从长安汽车之前的产品来看赊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翔脸茫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弯氨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菠强朵,同时想把这个产品往这个方向进行修改弛吼。我觉得在这个方面仁捆,从长安的角度来看堵,就是对于这种动感饭颊、时尚这个理念的偏好牢涝鸿。我一直在体会俺,其实我是在反问我自己寇畦绅,这种偏好它是怎么体现在产品上的扑?实际上是我们内心的这种偏好滇害。在过去的2-3年中莱鲁,我们面临的话题狡牵,如果过去不做总结夕杭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来连蹈,另外更重要的是说翰风瓮,下一步你怎么做掂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荡栓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锋会,下一步是个什么东西剂,消费者需要什么样的产品癌,然后作为公司来说商,你们能展现出来什么样的东西篱虱,最后我们总结叫生命动感智色双旋钱戈汹,当这八个字出来的时候鹅商,我觉得是非澄シ匦矗好脯柿,既是水到渠成稼程,又是醍醐灌顶虚、灵光一现莽疥寒。这个过程位,不仅仅是八个字的总结勘吓。这八个字出来以后乱疮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好良粳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念外饶,实际上不仅仅涉及到造型仑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钮。这样的话啡,就有了一个提纲契领纶篱饰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僧枢嫂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涛,就能够有一个非常精准的东西蝎。   刚才你特别提到“色”坡固,我们当时想说褥盖,你必须要能形而上搔耻,要能够抽象出来寄,如果说你不能够抽象出来瞥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欺,如果你弄它50个字枯饯、80个字朵倍,你可能不够形而上入差,不够抽象化弓,最后我们觉得“智栓、色”矛借耍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蕊惟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茨。   第二个就是说消费者情感的体验瞪脯,比方说对这个造型和颜色茶,甚至于这种声音或者是形状舷、线条的这些方面的喜欢洗微,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆。当然我们也在想用什么样的词比较好暖奥,最后觉得设计的这个词很好潞,一开始我们还担心说这个词字挺多牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笺蕉蕉,我觉得就应该让它有想象力糜惰创,就应该赋予它很多的内容凸杉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宋相,孔子都说食色剃,吃饭以后第二件事就是这个字石搏恒,我相信孔子说的这个字也不简单意思罢裳榷,实际上说全骆豢,智色这两个字还是最终反映的是人慷,特别是消费者的一种需求蹬,对于未来传统的一种期许赌,这个过程当中嘿,对我们来讲霜,把这八个字想通的时候杏类钾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的保笔孤,这是我的第一段话题法谅。   第二段话题说这个对长安有什么用处奶喊?那次在发布会现场有说额,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆裁辛,一开始我就提出能识慌,第一个驶祭,这个产品要漂亮琼节,你不漂亮的话持煤粹,什么样的东西都没用圣。因为我们很早的时候就开始在考量汾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卷,后来发现不行赋食抖,最后我们在大概07坍屉擎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褥辞胚。因为你还不能提炼出一个高大上劣纪、抽象茎、形而上的东西刚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮软峰,但是每个产品都出得非常艰难郡献诬。这个事这么长期干也是一个问题馈,因此在三年前的时候筋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讳荡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亥,对于消费者的这种认知寒蔽,把它抽象化陡丘,那么这样的话理解了以后挟靶,再把它具体化仇鬼,特别是在产品拨慑同,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣坏,因为如果你不落实到图形化的方面党,那就只有形而上没有具像化 唱吝碉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歧逛,图形化和具像化过程当中炊龄,这个就出来了响携。   这个出来以后禾,我觉得对未来长安来说马,我们未来在产品设计的过程当中涣,产品能否做到生命动感智色双旋伐瘦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来校?这样的话穿步,实际上说似捷趟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慨蜡捐,几十次的否决略,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撂,几次或者就十次你把它完成诬葛物,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饺梗刹,那么这样的话仓娜,对于长安汽车的家族化每褂铜,我们看了这个车捐哩,看了这种感觉这种情感的体验菲赋单,那就是长安汽车碎斧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讣,这是一个舵币。   第二个就是说谰姑怕,我们自己在研发制造设计过程当中安裂偶,这个速度大大下降绕瞪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犯新,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墙桑,如何把消费者的体验做到更加的精准饥,更加的接触到痒点募,这样对长安的影响是极其巨大的窝颇粳。   凤凰汽车窍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念客肛鞠?   徐留平唇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庭笛。如果说把它拆分开来兑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测行娜,智色双旋更加偏向于设计领域福扰磺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢关?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸽邻细,我相信大概许多媒体会想拭屁徊,生命动感智色双旋怎么落地瑞褐?因此我们就想把智色双旋也说出来编片,不要分开呵滥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中册彼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胳羚搬。   凤凰汽车顿撼:另外一个是提到的认知方面的感觉搔纳殊,有没有一个专业的因素倍,咱们除了制度之外深,有没有专业领域的人来负责这件事饶?   徐留平烫袄孔:我们长安有一个庞大的队伍亲杀,首先要把一个汽车造好厦荚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人们密斯,到高管团队蔽逃奴,到设计团队捞认偶,到制造和研发团队罚,包括服务团队椿,特别是主要负责的领导人娄舅侥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筷,而仅仅是设计团队的话语窘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拘帅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素息氯首,因此对长安来讲衬繁,是既有最高层特别的重视骚、关注和把握苛赖,并且这也是一个最高领导者的工作职责赖椽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颁抖,我认为在汽车领域当中是行不通的莎济蚕,当然我们也有具体分工校派亥。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碾,还有轿车研究的盯,也有做SUV研究的菠略,同时也有按照职能分的炽程獭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓地首袱,如果仅仅是设计团队的意见狙信忌,肯定会偏离了方向巳戚鹤。 凤凰汽车扩:一把手是指您吗釜十?   徐留平吾般:我是其中之一彭。   凤凰汽车劲箍:长安汽车自主研发的新车陆布署,设计化唐、评审板、评定环节您都会参加吗叭记?   徐留平绿哨:我必须参加虫尝匆,我前面讲这是我的职责系幂,所以我必须参加聘。   凤凰汽车千比:无人驾驶车呢锋露脾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车量,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溜氨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椒暖?   徐留平逝刑:上一次品牌发布会风凤冬,最新的无人驾驶技术也做了展示卿獭臼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捶督,高速公路的环境相对来说可控性要好礁歉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刊渴济,难度要更大屯蹈胁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萎,我们不仅能在高速公路上做羞,而且能够在城区做裳思,这个技术我们已经实现了突破武改。   凤凰汽车屑:长安无人驾驶技术进行的这么好骨,量产会提前吗乌拳抛?   徐留平告:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棋,实际上就是说籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喀镀赤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侈湃牟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缝杉坏。   凤凰汽车始:中美在进行双边的贸易谈判香缔,这是谈判的内容之一翁,会涉及到汽车合资企业的放开串茹士,可能是一个双向的市场开放的动作阶,如果这个谈成了呕,如果这个不再规定50%的上限碎坞慌,您觉得对行业有什么影响蜗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琼,那您觉得首先答不答应浑顷?再有一个多给他股份的话贡屉,对企业今后的运营会怎么样呢扦?   徐留平乾达:我明白你的意思韶,第一我确实还没听到这方面的话题兴笺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况令弯系,股比这个事说了很多年航为犀,我基本的看法有几点煤缚,第一个这是国家层面的战略和政策令,作为企业来说趟炭,我们遵循虐堡锑,国家有什么政策我们遵循什么政策陕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配究桅,我相信未来的合作会加深范彤镶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刊,而是说理解消费者暇,能够洞悉消费者妒,如果股比的溢价挺高痹第、溢价挺低施突,但你产品不能卖出去菠靖,那你不能分摊出去裁,如何把蛋糕做大镰,这是合资企业要做的一件事篇。   凤凰汽车沥:如果真开放蹭,长安会想着往美国去吗昂,就像那福特来到这里呢巷?   徐留平瑰:长安想要去美国是一个公司的战略吗阿拱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暗档箱。   凤凰汽车耿奢饰:长安与福特的合作多吗奉卡?   徐留平苯固船:长安与福特是我们加强合作的方面撤,应该讲这种合作的程度旅氢效,不仅仅是合资企业芍村,从母公司其他层面瓮,包括技术和其他很多方面都在讨论顽赖蚂,包括海外市承啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挠,它的能力提高了浅鹅矾。第二 现在是全球化合作的时代挨,一家公司独立运营矛渤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晨权徒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壳。   凤凰汽车疲河:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乖袒匿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要算,你还说了过去我们做一个车忿酣掂,可能需要很长时间好不容易做下来苇碌雇,比如逸动窍,是很艰难的孝谋辱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%关家懂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卫习斥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玩?第二对比韩系劝济、日系松,我们的研发体系和他们的研发体系相比临靶新,您觉得能不能支撑钨,确实我们的实力也很强境即,我们的内功可能修炼到一定程度席程侍,我们后面会源源不断推出好的产品棘氯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峦。   徐留平距谁坎:你讲得非掣粒好荤庆借,我觉得这是两个原因导致的疆恭棺,第一个就是必然性桂,自主品牌需要有成长的空间身贾吠,第二个确实也有机会的原因乐,恰恰是SUV的市程煞隆,中国的消费者需要这个东西陕蚂堆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矫痴革,反应速度更加快一点伸粒浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬,我觉得是两者共同作用的结果丘。   对于下一步自主品牌来讲绰卞,无论是哪个系献姓,无论是美系疚艾、日系翻泛、韩系闹抗堕、法系涧绦嗅,我觉得跟系没有关系叛临寸,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西长趟,这是关键充其绥。消费者他肯定是有他的诉求的潘团催,究竟是SUV铃儒事、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呕懒,他有他的一种偏好栖茨响、喜欢嫂臀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赂殊,这就需要我们作为厂商芯蠢滔,你必须要洞察到消费者的需求赌掠层,实际上要看到他的潜意识是什么东西焕蓝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逼兴。为什么我要总结长安汽车的过去呢匣呸?实际上是我们自己反问的过程鹿背,就是说在过去当中聪,为什么逸动会是这样凹,CS75为什么是这样切?实际上说迁牵敖,我们当时也没有意识到粗,反正当时就是这个样子肝,实际上这个过程是一个反求的过程叫畏,我们为什么会喜欢这样报午诚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中港扛喷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子米浦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倒廓胺,我们把汽车理解为是生命的动感撼权捶,其实是一种生命力的扩张驶肪蟹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吓,而我们长安就应该提供这样的产品刹是讼,回过头来展望未来效,我们觉得这也是一个正确的判断栏哺粪。   凤凰汽车活:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腊韦磐。   徐留平孔苍窟:我觉得现在国内研发体系来看戮,国家间可能还是有一些参差不齐臀钞起,我觉得自主品牌的研发能力和体系称定,进步无疑是非常大的煌澎船,而在很多方面可能与跨国公司有差距唾,有些方面会比较超前残乱沸,因为自主品牌也不是一家绦吉取,跨国公司也不是一家吐翰创,要两者来比很难说瞬邯,但是有一点哺拈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陛我,做好一段时间不容易尸,这个公司要能够连续做出好产品诵割汞,能够连续向前增长碑鞍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念觅、设计应用购,在这个公司当中都比较受关注拜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吮混。   凤凰汽车翱纱:我想问一下自主品牌的建设纯瞥星,随着我们品牌的推出托,现在汽车品牌进入新的层面腐随图,会有不同的路径选择蛊对,比如长城艰璃房、吉利推出新的车型幻跺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猜弛龚?长安如何能够胜出坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毙典,除了刚才说的两个屁蛇,还有互联网造车的未来的合作伙伴坡码才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薄录?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呐推俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傻?   徐留平降:实际上拈绣抱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聪双诫,我觉得这是好事捍,这说明汽车产业欣欣向荣几,是真正的投入赌,这是我对汽车产业的理解稠弹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肋伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垃,例如一个产品到了造型师的时候群垮阔,是一个说法辟脱到、一个样子俗劲顺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阿,然后到了制造过程当中又是另一个想法矢筏据,到服务过程中又是另一个想法街集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兑怪力,既有高大上的厘,也有形而上谐、具象的踞夸搁,你要把一个公司从时间跨度视,一个一个展现出来兴案古,而从空间的序列当中赏变,你要把研发全部都按照这个意义忌力车,我觉得是很重要的方面亨募。我觉得制造汽车是很复杂的过程哗葡堆,各个方面的协调妨味翟、综合逻抬肩、修正创此、打磨需要太多的时间投,我觉得这是一方面耍堪丛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诽,同时也是我们总结过去体会出来的设撑拱,它是由内而外的侠沤心。可能我们过去没有意识到这个话题浓唯梧,我们现在总结出来傻舞,然后下一步能够指导各个方面攫啤头,每个部门都很容易做事情朝磷庭。   第二个问题你讲到造车贸滑,我们开的会太多了赐,失败的太多了肚壕秀,沮丧也有很多武困,基本充满笑意也就一次差盎,前面基本上是批评丛笆、检讨功,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皮恒,不高大上比。至于说现在很多企业开始造车丢补,我觉得这是一个充满魅力的行当磕党,很多人都愿意去做腿。   凤凰汽车趟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样热伶? 徐留平捂岭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面统纳,会选择相适应的地方娠。   凤凰汽车狙:就刚才的问题我问一下石陇,刚才您提到和新创的互联网的合作驰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寐攘、蔚来也有合作乃和,您觉得长安在未来在互联网里面的话睡兴,更倾向于是一种怎样的合作攘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罚霓,您是怎么看的冷加巷?   徐留平娩教:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兢,从长安的情况来看何心颂,我们认为哪个方式都挺好的犊,现在是合作型的贫挡达,是你可以自己干律疟,也可以合作干栋,也可以自己加合作干驰汾淀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西封翟。   凤凰汽车迪稿:我们打比喻趣杜娘,37度是正常的温度苹祁恫,您觉得新能源行业地,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说农侠菊,您觉得温度是多少箔舌阶?   徐留平沪塘狮:您觉得高了低了怠参浩?   凤凰汽车郝写:之前有人认为这是疯狂的阶段修洛。   徐留平撑堕:我对一个产业的衡量依据是臀舶岛,在目前这种全球的经济运营模式下线盆布,凡是有金矿的地方心锚,都会有若干的人去挖掘它辑跺苇,目前我觉得新能源就属于这个阶段窜汰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伤,应该更加得进入驴圭,因为从目前的情况来看绰评内,汽车产品当中窗黔睫,一个很重要的领域就是电池申垂倪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舵跨,没有这种资本腥枢、技术道峡涕、人员的这种投入簧飘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牡。   凤凰汽车涪靠嫩:那就是说您觉得温度还不够吗碾长?   徐留平抬撤谅:我觉得还可以玛,但是我不太同意的就是产能馈骸剁,如果说你的产品技术不太优秀俏白,你建那么多产能就是有点糊涂册。   凤凰汽车硷:很多其实可以通过改造现有的产能警奋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趟碎,从这个角度来讲拳东,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况星仟铆?   徐留平平缕喊:从整车厂的角度我们希望成本低一点尺厕,选择利益大的眉。   凤凰汽车详:所以您不担心过剩吗攻呜蚕?   徐留平细蓉:我不太担心这个问题痊嗡怀,我觉得电池还处于不确定的阶段司按精,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朽。   凤凰汽车酿殊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僚天连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戒,不管是设计师还是CEO等等瘟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栖?当然那些设计师很多是主管的怀扫,老外有管经营的有管品牌氰份玻,主要还是在设计和技术的领域陌功睡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苇紊?第二个是国有体制的问题坚烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响攘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲宿钝,也在高薪吸引高管人才狗米乓,您是如何留住我们的人才秀夸,关于体制之上沃局弦、体制制约的问题肠喉霉,我们怎么解决栏?   徐留平僧:现在是全球化时代敞此,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘擅,我们最早的时候是四无腻仙,没钱软觅、没人倦订、没能力畔、没地位较壤,到现阶段来讲伪拐锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掂此店,这都是一种非常正常的行为坞临榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壤窃蔼,如果对中国的消费者不能够带动割糖秽,那肯定不行恨,我觉得这是一个夯板晦,无论你是洋务运动还是什么运动破凉,核心是对消费者要动起来蝗席,这是一个黄拒。   第二个关于体制的话题裂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜂赌奠,这个方面我觉得不能讳言暖。目前来看串,对长安不是特别明显钡,因为长安是属于南方集团旗下子公司屉,从南方集团来说孙晚皑,在这个领域当中提,也在他的职权范围之内做了一些调整缸揽臼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享告僳。   凤凰汽车登芭:如何看待这个机制顺呛?   徐留平艰:从国家层面来说性璃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要率。   凤凰汽车吉藤:你们审批会很困难是吗谴?   徐留平诉咖伪:我觉得会快汤玛仁,另外一个我觉得汽车集团齐迁林,也许给你量化很多股份夯联,但是最后你没有创造价值刑,给你1股捻,1×0的时候不还是0吗獭陋建?汽车的成长谢、成熟或者盈利是一个艰难的过程竿。 凤凰汽车屏凹:十三五计划像长安汽车整体的销量板、利润和研发能力以及目标有没有羔钩畏?   徐留平凄骸:非常有诬,我们愿景2025常陶,我们做10年的规划怠持,在这个当中我们相对来说做得比较保守洗戏倦,为什么说保守呢垢保受?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幸砍。   凤凰汽车额氰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拭悸脾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摆攫媚?   徐留平丝阜亨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沟垫,在技术和平台方面都在加强合作媒,至于说未来它要怎么样富籍拌,我现在还不太好评价这件事钎新。   凤凰汽车陆港:徐总问一下国际市场的战略孔篱悲,我知道去年车展的时候疮蛙茎,长安说往海外拓展的重点是伊朗贝纳才、印度围倦梅、俄罗斯这样新兴市惩臁,有明显增长潜力的市澈敕悦尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叛靡,比如在墨西哥拉柒量,对长安而言笨,自主研发这么好阶丘,又长期和国外品牌进行合作倪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇、欧洲的市炒烨浮?   徐留平胖垢:在我们十年规划中就有吉池,去年讲的时候就是当下正在做的内容杠寿仇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娟朽耻,就是要稳扎稳打底价脱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熄谜绢,因为一支队伍最重要的是信心博嫌。   凤凰汽车卢贬:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鼙А,并且国内品牌在国外市场很有竞争绿匠膊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗随侮桔?优势在哪儿纳?   徐留平枷:对于海外市场我的理解是要扎下根去通棱,不是简单地把你的产品卖出去冯茫,是你能够充分地利用本地的资源邯特犊,包括人力资源和其他的技术能力猾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长十晶厂,促进本地人的水平的提高炉枚,那么同时在这个过程当中情,把公司的产品技术涵盖进去行,我觉得这样才能走得远播膝劫。   凤凰汽车剿兽敝:长安最近一套体系出来了幢钎邢,有没有可能往更高的一段发展辆旅?   徐留平澎本齿:从长安来讲概趁,我们目前的战略看饲稠瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痞苏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品损耻背,这是我们能够奉献消费者更多的东西邦郝剁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茎稀,但最终要落实到产品上拖嚼,产品是一个载体让消费者感知它知道它铰,未来涟,长安汽车会加快产品推进的速度刨房,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃。   凤凰汽车菏掣廷:欧尚也在这里面吗动?   徐留平仕桔:欧尚不在权。   凤凰汽车艘:东风已经有PSA很多股份啊底,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崇乘爆?   徐留平阶停:目前我没有听到有任何影响漏,在实际工作中我们也没有感觉到图诞。   凤凰汽车酶庐:理念发布会徐总是骑着马出来的乱肩,当时媒体圈特别关注桥挞捎,都刷爆了朋友圈采,虽然我不在现扯哦团场,我不知道有没有特别的意义玻曹风,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贬厦物,当时的考虑是什么描堪谎?   徐留平署邯丹:两个考虑惠搽,一个是我把马和车作为比较咸炕,你要说一件事虐蒂,一大堆结构化的语言没有必要芳错搅,我觉得既然是长安汽车泥嘲斯,我们叫做生命动感盗此、智色双旋森绰璃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖吻碗,如果不这样做也没法让人尖叫们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横钡,上海车展首日蕾欺媚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤纹臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宽寐嗡,12年增长了120倍结。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壤斤讨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厘。   受访人哀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)和。以下为问答实录翟:   凤凰汽车筐蜕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荷辰伦?   雷德?比格兰德胺扰输: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哭甭笨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镣狸碱,这款车在中国市场的反响非称炙好幂桐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA定,同时拥有强大的引擎坑举奔,提供强劲的动力与性能磺记,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韭喊萝。所以闺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琴。   凤凰汽车呸: 在没有设立经销商的地区遣,玛莎拉蒂如何抓住市成湫骸?   雷德?比格兰德艰: 我们首先还是会增加销售网络叉肮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烈复,计划在今年年底扩展到75个沙。   我们还在天猫开设了旗舰店嗽判滴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹅,大部分来自没有授权经销商的地区想谎婚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多世,鉴赏力越来越高撕邵啊。针对这些人群痢贸呛,我们还组织很多不同的客户体验活动郝,如海外试驾狈赣,以及互联网方面的创新峰是,如网络平台的直播型时伺。此外钙幌脚,我们也有不同的金融政策乔归逆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忙功,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞泄。   凤凰汽车兴妊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匪狈蹦,给汽车销售渠道带来一些变化限仟娩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昂投鼓?   雷德?比格兰德诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挟吩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品额,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汉耙胃,而是要提供独特的生活方式体验褐碑辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待级,不止在中国棋亲,在全球市场都是这样鄙闻。2016年瘟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珐础太,这个主要还是产品优势带来的寇稼。新的政策出台以后惯辱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涂,不过最终的销售成绩还是由产品决定伞。   关于新的法规翔涧,我们现在也正在研究当中砍笺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定十撅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恳匈匣。此外素,我们在中国有非炒。好的经销商关系欺聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛾霜。我们开设的天猫旗舰店捕凸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孰:客户在天猫下定单派吃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戊兄判。所以玻称,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廉。   我们的很多客户最在意的并不是价格恒秦抗,而是优质的服务与体验险蓖,这正是玛莎拉蒂的优势所在掸踏。   凤凰汽车鹤妹壕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拱,有没有什么新的产品推广坏喷?   雷德?比格兰德坊: 关于新产品禄倦,现在还不是宣布的时候荤糜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跋,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦。   凤凰汽车鹤背梳: 作为中国消费者熟悉的豪华车秤币,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暖怠蓬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菏班闻。对于玛莎拉蒂来说功石饰,未来在中国市场的前景怎么看戒阜宛?理由是什么冈浩?   雷德?比格兰德轿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粕,5年前蒜,我们在全球的销量大概是6,500台虏,而2016年达到了42,100台咎每仁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活彻黔,所以我们的增长一直是持续的垒寒化。也因此嚏警,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庇本码。   实际上中国市场和外国市场也非常相似技霖噶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验快偶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚀郡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA味隋霜,这就是玛莎拉蒂的优势钙钙。所以鞠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卉。   另外习,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸽,尤其是在中国市巢琛,车主的平均年龄只有30多岁查,他们追求具有独特风格与气质的产品双沉裂,来表达自己的个性与品味汤乔酷。   凤凰汽车掸芒兼: 现在汽车技术日新月异江,尤其是新能源闹计惧、共享片、智能驾驶方面碑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划集妓络?   雷德?比格兰德偷: 在新技术方面仆纶崇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升署狼烧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚。我们并不追求生产最快的汽车估请奔,而是要提供包括技术卜饱、性能丰协、动力懦、驾驶体验等方面在内的最佳组合陶晌。   针对自动驾驶粕靡鹊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衡诞康,帮助驾驶员减轻疲劳忻,降低操作难度圣孝般,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的境费骡,包括独特的声浪膳钱、澎湃的性能惺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掸,这是玛莎拉蒂所追求的杜吕。   关于未来对新技术的规划橡啸豪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求项墨俺,比如减少温室气体排放亭,这一方面玛莎拉蒂也不例外脓。此外脱搏伟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术写葱,如苹果CarPlay和Android Auto藕禄糕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贰盟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莫撵。   凤凰汽车蹈川膝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纠啡,怎么适应圈?   雷德?比格兰德涸齐: 针对年轻人群股遁函,我们采用的方式不是改变自己磁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起。比如在中国抵咕距,车主平均年龄非常年轻仓咯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主购,便是一位年轻的中国女性昧筷纪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表量鸵成。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劝筷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吠和品,包括法拉利生产的强劲发动机藕碗逃、独特的引擎咆哮声锚、奢华优雅的外观与内饰括隘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势送,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谓榔怖。   凤凰汽车岁陛鹃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化华袭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹲沤,有没有针对用户画像做调整唐?刚才强调坚守自己的DNA和理念闻讼努,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫡惫泊?   雷德?比格兰德泪: 在中国叫晾,我们不断渗透到三四线城市锯井揉,但是目的是一致的痰瘁,就是要吸引更多年轻客户默阂莆。但不管在中国乃至全球的哪个城市督乔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机譬沦、激动人心的声浪茹耸弓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁。   在设计经销商的时候患到烦,玛莎拉蒂也不是随意为之惺,而是按照需求进行规划镐瓶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靡,首发售罄的100辆SUV中偏腹构,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赂。因此糕型,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当疽。同时钨耽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缔,客户需要一整套的优质服务魄篙缉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置党嘛洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氓栏缔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茨词涤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述始嘎。   提问堑:您的新角色到底是什么样的褥零刷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缎?   Alfonso Albaisa蹲驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁光陡,跟所有的设计相关的工作浩先镭,都是由我负责舞。之前我100%的时间放在英菲尼迪危肋,现在会分30%的时间来陈辩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕沙。现在大家看到的一些车型安绒裙,可能是一些原来的车型诉,我们现在的工作科邪,也是快马加鞭缸匿,希望能不断的改进耽、提升现有的设计岭洪巷。   提问加堵的:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狼?如何看待他推动品牌前进时的作用告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陵昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谭胶涧,我们会共同合作敖翅拜,不断进行我们设计的演化吠贝。其实我到7月份才会正式上任联熟,我现在猜测或确定未来的设计理念末,还有点为时过早费堡古。   我们知道疟侩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾敲、非常大胆前卫的谰牧,我们的这种设计是一个不断演进的过程秀铜官,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氰痢。   卡里姆跟我有很多类似的地方函顽。比如潭勤,我们都是艺术家出身惰踩,非常喜欢设计程斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孰链,并将其以各种形式发挥出来慌。   提问弯铆:我有两个产品方面的问题兰推。首先悲,这个概念车非常漂亮闪,它背后的设计灵感有哪些焚富湾?   Alfonso Albaisa蟹酞砷:秉承“冲突美学”设计精髓颁鹤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梦胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡信。基本上就像艺术一样效及,包括缝针溃李渴、包裹感拣稀,还有使用的木质放,都是非程牵好的手工工艺外。这是一种感性和理性的结合背窟,还有一些肌肉感极强的车身线条桶鹃品。   提问乓:这款车未来的定位艰境外、消费人群是怎样的抚?   Alfonso Albaisa嗣临:一般都是比较年轻的家庭姜舰,想要非惩旱冢宽敞喝匆淌、具有运动风格的车型扩徘叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳慷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沸瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜圭蔼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氨从牡。   在发展新常态下昂钎,消费动力开始向下线市场转移湾破暮。同时棠讣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孙。由此省为,县域市场成为新时代的“金砖市场”斗拿。而对于汽车行业瓶,消费升级利好之外蔼劝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴寄。如何撬动县域这一重要市呈ɡ薄?   胡绪雷表示列就,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氛敬,帮助县域出租车进行升级改革瘫舵。县域交通的数据化刮嚎害、智能化发展馆叫毁,有助于未来网约车的下沉渗透虱商。县城消费能力相对较低如囊,在出租车领域引进大数据之后婪切破,未来再进一步升级到网约车讲响。   据胡绪雷透露继,首汽将在县域布局三块业务赤:长租车抹、网约车(出租车)陡、分时租赁诽磺毫。分时租赁是纯新能源车粮,未来分时租赁或是对公务用车的补充莆,它是纯电动秦,不用长时间租教耻糕,可以通过APP来完成婚矫斧。目前射,在北京有1000多辆车毯弊,150多个点位纹监传,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巫画,对公务车改革会有一些帮助孝全。   胡绪雷认为绩桥腥,网约车行为是偏汽车前市场的角色狭艘辜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕉问。第二逝勘,在居民习惯了这种消费行为之后叉潍骚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倾崇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导加。   当日吹祷帆,首汽约车作为新生力量沟俗榔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哪喇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羞欢款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂屉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疮拱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尺,渠道下沉要根据市场来判断蔚陀,服务要根据需求一直不断地跟进斤募雄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牢,比如说对经济的支撑茨呸,对政策的拉动瞥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苍轿。近几年乡,一汽吉林产品在县域销量比较高绥俗盘,对县域市场的期待也非常高娟。从目前产品结构来看扣冉福,产品消费比重70%在县域盯捂,30%在一缸抖邯、二悸、三线市场寄馅篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溺钮,外观魄、配置酣、价值都迎合了县域市场的需求珊。   从流通环节上来看胺卷几,县域市场做的非巢裙劝浚好师会,没有什么瓶颈因素版。一汽吉林也努力在渠道建设龄临、服务跟进等方面做成长和改善舌磐。同时宋长欣也提出了一个想法巳察斗,“县域对自主品牌在公务车俩手、公务员购车方面是否有政策倾斜祷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豪较剂,这是我们车企的想法梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仟,要根据市场来判断芒仟。目前辟,县域之间的差距非常大曹镁菜,包括现在推行的3G服务梁其,在那些无法设定固定站点的地方疯写伙,推出了3G巡航服务法拱。服务是永无止境的工作提恒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进守持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗通:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惰丰汗,新能源汽车推广比较看好北查古、上淌丝栖、广限行捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娇居,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勺拓。尽管都看好电动汽车的发展趋势方洽沃,但做好市场并不是一件易事卤。   目前比较看好两个市潮埂,一个是北天峰匙、上懈开、广限行力馅图、限购市澄睬ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄职棵巍,这个市场的发展速度很快蜕戚。例如河南捌、山东呜概萎、西北区域腐,大量没有牌照的低速电动车禄,在政策方面仍处于灰色地带匹愤晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椒,在国家和地方补贴的支持下酞唉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呵寒,在农村市场纹谋、县乡市场得到了非城背悖好的认可掸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求籍,县城市场的消费者的房屋空间大费搞,有充足的空间停发车辆匠萄拧,拥有较好的充电便利性铆洪捕。其次行驶距离不长水,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泄互虎。另外烧塘坤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难昂胚甩,因为小车型成本低孟堡。   赵智刚表示兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尾啤蹈。河南地区导肩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排两烩,在替代当的出租车乐实慌、公务车方面取得了不错的效果虚棘。同时廷权尺,也在积极跟海南政府合作鲍杠娇,投放了一部分公共用车躺化翻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进光确酸,比如是文昌害沦、万宁矫忍、琼海等县级市奖玖,未来将在海南全面推进烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谓芥滇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叙袖棺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坏瘦。会上画珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出登袒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇屡繁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邻络茬,是参与全球竞争互协、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰故。”   在当日的论坛上抹吭,郑刚发表主题演讲谦笑。在他看来报悲,打造世界级新能源汽车的品牌效梗,最核心的是独特性垫遍、差异性颈趣,是比较节能优势韧镣,浮出水面的是视觉兜却垂、是LOGO嗓搐、是VI高膝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谭,其中成本优势是最重要的组成部分衔聪刻。   早在110年前穿拖割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择百圭卡:蒸汽驱动车驾唐讣、电驱动车和燃油驱动车闻。然而蒜,在后来发展中尾,电动车败给了汽油车米。这是什么原因造成的贪筹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朵脾。亨利·福特发明了流水线生产施,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候响股,成本大幅度地下降慧皋,售价拉低到850美金橇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创涝劲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杉千煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宦瞬芥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌设骑。100多年的历史多次证明了这一点瘁唤扦。” 郑刚说飘微。   在反思自身发展时础,郑刚透露探,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量队丸,规模在迅速的增长勤黔肩,但很遗憾并没有带来显著的阑、大幅度的成本的降低径蒋。   为此蕾,郑刚提出谱,在推广和普及新能源汽车的同时淮仟,光靠技术进步还远远不够坞风,更加要注重恐、培育成本领先的优势枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本策胜分,是参与全球竞争虽本痘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提就庆。   他建议酥俯撬,对新能源汽车未来的产业政策撑奈概、行业标准轻、行业监管等方,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滴搔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僚,这样才能培育出行业的龙头企业捅。   如何通过提高规模毁梢、优化设计抽、优化政策和制度创新梳淋?郑刚说竟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本容、交易成本和政策成本楞,来打造企业的综合成本能力和优势焕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拇呛校。这还需要企业和政府共同携手丸轰瑟,不忘初心衔投,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苏席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳粉:韩大为" "  魏建军多次提到鸵,我们的确有很多故事共,但是他们没有写得很好宦垛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涪谦蚀?魏建军直言不讳地说盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬痪。   囤地赚翻犊樊陈、离开保定蹬什抨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来下喉喘,且莫名其妙伙馈隘,或者无中生有的传言所困扰淮,最好的纾解方法是什么惜纲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刺倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚违短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吗蕾,魏建军烈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监染啦,与部分汽车媒体交流堑。以一身轻便的牛仔装""示人""亥蔬垄,魏建军笑着说蔡,是在同事的建议下才穿出来的翁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绕盟曙,魏建军坦言袱,的确压力很大啡熔苫,也很难受悔段,“有时甚至想哭”慈。他说投故,我本人就是保定人靶侯,能不希望自己的家乡更好么坊材?当然醚陈呵,我们只有把自己的产品做得更好吵。    诚如魏建军所言团,近期悄邓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尉检。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾群泊,来自媒体的反馈好评如潮溺。有作者甚至设问美萌杠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后方缺什,否则也怕媒体老师太忙”丛,长城汽车一位公关人士插话道妙。    10日下午的WEY首度试乘试驾卿秘烹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意食巷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巫,有同行在现场就说随含埃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淡辞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冉衅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型套诬恕。    动力配置上串,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沛怒涝,最大功率达172千瓦官蔚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐此通,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枷抗,VV7s几乎没有发飘的感觉辜敖,而车内噪音也得到较好的抑制搽缚。“我们在整车NVH方面做了很大努力摄鳞溉,也取得了一定的平衡”伞卉唤,魏建军说任诡。   VV7S    在交流中缴酣霞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛊修敝,大谈胺浑、特谈所谓“轻奢”挺坦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锭,咬住“聚焦”二字不松口醛料毒。而是多次征询媒体试车时的感受侥,并逐一分析休青肝、解答媒体所发现的问题节。整个交流过程袱,他都态度诚恳敲,即使是谈到一些尖锐的问题嗡洛工,也并不辩解梅。他甚至非常谦逊地自问自答杰惊,人为什么会失败添炊胃?尤其是一些有着巨大成功的人卢。因为以往的成功翰搐祈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做橡,就很容易让自己失败班。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彪葛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坏搭儡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然量唬。他认为稳浓,好的产品本身就是故事鼓沙,而WEY就是要做最好的产品麓。此次闭,魏建军多次提到樊惩,我们的确有很多故事要讲搽坷,但是他们没有写得很好物工两,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋,所以赡,我在让他们重写巍箩射。魏建军笑着说拒伴,把一桌人也给逗乐了缴蝎凉。    在媒体谈到其他竞品时暗芯,魏建军都给与很高的评价躬。不过最终还是认为自家的产品媒淬雄:底盘更扎实矗钳臀,操控性更好伎从,“因为我自己就好‘玩儿车’”假郡,所以对他们(研发人员)的要求也更高某。   VV7S    据悉工,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葱碎,预计售价在15万-20万元区间且苯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点票面隶,他思考了一下才说饲判撼,它的配置太丰富了讼鳞高,在相同的价位空间码夸嚼,“肯定没有比它更多疵膘、更好的”扇梯褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凯史?魏建军更是直言不讳地说酞妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中河,一位来自上海的资深试驾教官说该,之前很少接触自主品牌汽车岭淑,这次也是第一次来到保定伍,第一次来到长城茫蓉担,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熟笛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌柒辛。期间钎,有一位同行说弄砍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好词笆?或许这才是魏建军的真正用意吧梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨官醒:李芳" "   陆逸表示携玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峨,因为正处于发展的爬坡期堡稻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲸速牌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂俯弛,而且要深度国产化归。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中物,雷新透露搐,上海车展期间吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烙背贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费牟拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悔钵徒,陆逸明确表示烂间淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常师拌靖,因为正处于发展的爬坡期观。关于国产化的工作攘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗅蔽,未来将坚持不懈的进行国产化工作雾信犬,而且要深度国产化匙赦。    日前炮记,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典素垒辜。活动后协独,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逆蔬熄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应首诞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆槐烙四,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藏督,超过23万辆接恨。今年第一季度屑供巾,英菲尼迪在华销量破万辆毋,同比增长4%弓,而其全球累计销量达到67367辆皖,同比增幅为18%椿。无论是在英菲尼迪全球体系中奥电侧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中教守,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婚。在不少业内人士看来胖,从去年4月以来圈化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞深射孟。    对此攻,陆逸强调缉,目前英菲尼迪的销量很正常吹鲸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夯叛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诲,还处在爬坡期手。他还说钞艾,所有的汽车品牌进入中国后颁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铝何、运作能力提升及投资力度加强阮,会迎来一到两个爆发期电礁。    事实上葡,从2014年开始星,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹄扭,就迎来一个销量增长的“爆发期”差:2014年队贸,英菲尼迪在华销量超过3万辆革吹,同比大幅增长75.6%定裸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年发备苏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豆苇,同比增长33.8%壤。    不过蒂踌,步入2016年宿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沉和。当年4月初狠扔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在温枯,刚好满一年皇点。在过去的一年里慕囤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腿。陆逸坦言融,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喊瑞,以便更好地认清我们是谁岗背懊,我们的未来在哪里沮棘柒,我们应该做什么罚普。”    在陆逸看来手烩内,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饶,今年是进入中国的第十年淑。所以作为一个年轻的品牌哀,这本身就是一件很有挑战的事情碘。他还表示扰假,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榔橙催,是更聚焦的一种进化段剔焊。因为市场环境在变化凌,消费者的需求在变化尝哗统,我们也要根据变化不断的调整童睹陛、创新电、挑战自我怯。”他说菩踞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来其把购,就提出了‘挑战者’品牌战略涟颁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诡稼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帮潞错,品牌口号必须得落地遍。”陆逸表示啥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沏免,聚焦目标客户群令,让产品与目标消费人群建立联接力甩、产生共鸣姜蛊。    陆逸对中国经济网记者表示坟甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑氏锚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啦,而且要深度国产化侯乘。”他说烷堡,中国是全球最大的汽车市吵贰,同时也是很特殊的汽车市尘追忍!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛋停季,就要真正的了解客户斧沟忿,扎根于客户刷说素、扎根于市呈倨昝椤,这就必须深度国产化诡。据雷新透露负挛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艰。    但是擂,从2014年底国产以来圃建,英菲尼迪只推出了两款国产车型霉釜:Q50L和QX50谰毖降。对此娟聊萍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粒砍。陆逸表示玲坟瓶,“关于产品线布局的问题剁炽,英菲尼迪有一个长线的规划吃。”    陆逸介绍说坪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朴,规划内容包含平台规划甜购、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茫垛。他还说禽投,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冗贩欢,我们的目标是通过完整的产品规划寥森,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斜惫。”    谈及国产化在今年的推进程度宦,陆逸表示纺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辜咸。”雷新进一步透露猫搪吞,上海车展期间旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年需,通过销售Urus鲤,兰博基尼总体销售量会翻一番凡摄疽,突破7000辆大关篮。    在更遥远的将来尖倍朽,很难说会不会有纯粹的电动车锌慈。这是因为蓄电池非常重衰挫肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚叨ㄈ恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌萝寡案。自大众集团和奥迪公司接手后墟,兰博基尼得到积极快屑炽、稳健的发展缕寐醋。日前谢犬酣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂持,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屠,商务部主管Federico Foschini烈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳陇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伴片猛:并入奥迪公司之后对些庇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持码汗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茹茅?    答角骡愤:2016年沦涟番,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佳奶蔑。奥迪公司和大众集团接管之后挞秆行,对兰博基尼进行了很多投资鹃暗,让公司发生了非常大的变化么豆并。此外鳖位,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品温浅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚀,如果没有这些投资车,就完全没办法实现这个计划侠。所以马,兰博基尼公司从中受益良多肋教。可以说粉史,如果没有被接管迫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棚傻。    问哗盎:在您的介绍中衬唇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜熄?Urus投产以后戏告,重点会不会向中国市场倾斜遣赊?    答喇但:目前弯辨拔,兰博基尼公司只有两个车型系列暇:一个是搭载12缸发动机的Aventador诡苍写,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炔焊睦。因为各种原因散爬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势促涕箱。2016年围年驰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邯镁肺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%半。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丹。2016年食毖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆善可蒂。新产品会在2018年投放甸,到2019年斗坛,通过销售Urus斜,兰博基尼总体销售量会翻一番屎盒黑,突破7000辆大关溪泡。在中国市场上眯烽,SUV是非常重要的产品绅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求档蔬。    我想强调的是链价,在中国超跑车市城榇姑睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币供揪,Huracán大概在300万到350万人民币讳痞椿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平北祁缝。    问墟蹭勤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的森刨纯?    答矮霉:目前趟,兰博基尼在中国有15个经销商褐砂匈。到2020年砷始侗,我们希望经销商数量能增加到20到25个栋。当然沮固戎,通过Urus的投放疟阿,在华销售量会增加稿驴,服务涵盖的区域也要明显的扩大睛醋措。    问藏辩蔷:如您所说稀借郸,兰博基尼在中国有15个营销网点台禽,去年销售了151辆(车)仙。我们简单的推算一下陕,平均一个营销网点一年卖10辆车沸蝗。那么拷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黔猩拒?在新的超豪华SUV到来之前涩,是否有改善他们运营能力的要求呢扔?    答傻脸思:是的活,会明显提高经销商的运营能力咸礁,新Urus也会变成一个破局者诚寐裸。虽然现状如您推算示贝,但是在Urus投放之后澈疏路,大概2019年或2020年些,经销商的数量会增长骑,同时每年的销售量可能会提高到30辆玖改,整个业务会明显的扩大恫,售后服务也会明显提高竞咖侥。而且由于SUV使用的频率比较高没寡闺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肖酚。    问喉:兰博基尼车型比较少萍,所以每一款新推出的产品都极度重要蜡孪里。现在的汽车行业发生了一些改变禽,比如智能化潍撑程、电动化敢日洁。那么舍粒媒,兰博基尼在研发产品时硅杏呕,会不会受到这种趋势的影响系幕?    答哀疤彩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征完履老。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幸沤帮,更多的是代表了一种感情净堂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贯热拦,采用V12的自然吸气发动机温柔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验力。    这是兰博基尼最核心的销售主张尸。未来饲巫吭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪郝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奴采,甚至会超过前款车型铰五停。而出台Urus产品时则会有一些变化羚撅,它将采用涡轮增压V8发动机斗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机观泼酬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型麻。但是盎潘非,不管从产品定位纠,还是感情诉求方面来说芭赣寞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吨。在更遥远的将来烩麻钡,很难说会不会有纯粹的电动车弊。这是因为蓄电池非常重涛弥慈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传崔钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懈,可能未来技术上会实现新的进步穷暮,那时我们也得重新考虑这个问题谱。    前些天希庇沮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挽乱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慧,其V10的发动机再一次提高了功率秆。当然壁乡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坟。通过技术创新以及功率的提升贸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痕身。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车效糕。在预销售的阶段碘曙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颂酱阮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盼洼弹,能够击中客户的心理需求辈谐。    被访人肝巴缅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暖。1998年到2007年梢毛猫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年露,负责兰博基尼产品工作;2015年耻哗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浅胎嵌,负责销售及市场营销视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧统:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示徐反势,中国是世界产氢大国腾,制氢设备封、储输设备肩蹄、制造技术等条件不错情太,具备发展氢能的基础触仙。从环鼻傩矫和能效等方面考虑发评揣,中国应进一步推动氢能源产业的发展桅。    周奕丰谈到甜帝碗,中国目前主要依赖化石能源堡膜,对环境污染严重等崇凭。氢能源因来源广泛啼、燃烧热值高煎氖绦、清洁无污染和适用范围广等优点粉堂础,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痉熊划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分算靛,目前看悍晒轮,中国氢能利用的研究相对碎片化春,与国际先进技术相比还有差距踌哇骇,没有形成产业化腺筐上、规模化发展皑。中国应迎头赶上揪,卡位世界前沿捆撑。    他还提到瀑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恼,提出实现大规模碗、低成本氢气的制取强茅彪、存储揩躺、运输霓馁斯、应用一体化的战略目标浇驳。这非常重要晨,未来需要各方协力咀斜,加大投入醋,推动相关产业进一步发展窍垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坷氢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济樊俏脱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措较测暴。    他谈到芬该拢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹤叉,各方需要引导资金更好地支持实体经济烙凯,促进金融资本流向实业贪袄吵,真正促进经济稳步发展婪倦贯,夯实经济发展基础纺屋嚎。这既是稳增长凰兑、调结构的需要履,也是抑泡沫凡枢、防风险的举措荡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹤坷埃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劣起秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力参铃。    周奕丰最后介绍侨攫撮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拭岸,也在不断创新突破谓县令,寻求产业升级惋。公司主动发挥自身产业链焙、区域及成本优势悄模,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劲士曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悄烯、旅游景区委此、汽车营宿地染朴、农家乐伙目、家庭菜园等不断扩展外乾静,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兼容内,以多种方式在国内推广土壤修复剧剖阜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肮碾捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接拨:李芳" "   国外媒体报道份八汤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洗妓汞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乃谦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郎扰。 李彦宏    李彦宏表示酥认炭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玛。尽管有一些技术问题需要克服耽铂焊,但它仍然有望达到目标秆桂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氢,前微软AI专家陆奇任首席运营官撂,负责大量投资的自驾车业务部门忿獭射。 百度自驾车    李彦宏表示蜡,我们很可能与传统汽车制造商合作称侨览,而不是孤军奋战矛,目前还没有制定出这项技术的商业计划凭芳诡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疯疤。我们将竭尽全力实现这一目标汐,收入和利润是其次的考虑耙洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡饯笆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胜帘敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显母。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咆河齿,共享经济还将怎样改变生活虹圈?   三年前讥沏,基于对共享经济的热忱讳煎,清华学霸张丙军创立PP租车裸惫,开启了汽车共享事业;三年后桶烩欣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磋吵烹,成为汽车共享领域的领头羊腔霸实。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掠,3月7日峨,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡死。   3月7日盖步凶,在几百万用户的共同关注下瑞氮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拓抠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破八登饺,也是张丙军重新定义有车生活凛嗜部,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅华柏。   从PP1.0到PP2.0时代咕皆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凯、一个符号或一个名称那么简单惰奴,它是企业创造持续价值的支撑邪碴。若没有十足的理由牡疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炮蒙。将PP租车更名为START巾炒艰,是源于怎样的考虑保?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乓唯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体详,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粹扩。   “三年前差皮解,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饶绷。由于便宜便利了祟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钨底。”这个阶段啸,他称之为PP1.0时代递。   经过三年的发展典模,PP租车推崇拥有而不占有淋、盘活社会闲置资源的共享方式操,逐渐建立起以车为媒介厢漂苦,重新定义有车生活的2.0时代骡杏。“START不是买车胁凸苇,不是租车呛,是共享有车偿舜鹃。这是年轻的人群草颓佃、爱车的人群凌陷翁,最向往貌、最有潮流的有车生活方式嘛齐。”张丙军说蜡防,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渴炭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匡。同时鸡笛跑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刨骄权,让每一个用户体验到最真实坷点、丰富惫笨经、有趣的共享有车生活妨吐。”   START代表着新品类虾屋、更丰富的选择纱妒疙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睡,相较于神州租车澄胶、滴滴租车等传统租车公司涉份淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愤?   张丙军认为雷柒,START的核心竞争力主要体现在三个方面册。   其一倡,PP从1.0进入2.0时代耸擦螺,新品牌START更具有张力陵荤范,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咎糠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杉,START重新定义了有车生活冲遣,开启了全新的“共享有车品类恭鸡潜。”   其二香叙,为实现共享有车的多样化选择翻厘短,除常见的家用轿车外笔,START将主推个性化的用车体验挝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佃恋,如保时捷911北癸、特斯拉剔、大黄蜂巨湿、牧马人等等势。此外蹿剂,用户无需承担高额买车款和养车成本借痘犁,性价比更高穿。   其三诽獭惺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立供,以及更完善的用户信用等级谱。这也是平台长期价值实现的核心卜贰。” 张丙军介绍孪性输,START共享有车生活平台为使车主放心共享隋怪,平台推出了一亿元车主保障金请里,严格的交易信用体系赁,确保车主爱车无风险;对于车友书眯,START还与多家大型保险公司合作狈嘿百,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幌,为用户提供更具信任的服务喂死。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诉媳浪,我们的目标是麓宪杰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惊项。”按照张丙军的预测蜡佰耽,中国自驾用车需求量巨大沏肌叙,而现实矛盾是焊遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搔室胶,不允许每人买一辆车满足自驾需求铣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量概派,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤。   此外哇菱,他认为苦哨,随着消费持续升级湍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莫。“感受丰富车型带来的不同生活体验另却街,将是爱车爱生活人群所追捧的方向表抢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苏广、丰富雄、有趣的生活方式敝亭,让有车生活更加精彩锈井辞。”   张丙军表示萄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者切,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巍匹。START狸廊,梦想才刚刚开始俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船拆:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒班期,严禁转载鸿苟蓉,违者将被追究法律责任息捶挛。 获取授权" "   今年全国两会上吗晾隘,董明珠在接受记者访问时说挟疆:“只要你敢想删五疲,比如以前谁会想到人能上天鼻掸朝,如果我们不去创造宛,人能上天吗叼?你不敢想录,你不敢去试验警酥,你永远不可能做好匹。”    过去的2016得武让,伴随董明珠的成酵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饶:格力全员加薪1000元汝慨壤、格力的员工房和量绵、以及格力的手机……对于这一切芜耿帆,董明珠并不过多在意獭毁贤,她说午,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔡钞。在今年全国两会鳞胜,作为人大代表歼,她再次提出了自己的董氏宣言脓劳擒:确实这两年的发展抛缆,总书记提出的供给侧改革逆檬免,我们就应该做供给侧改革的排头兵抄姥玫,因为做的是实业澳狸,能够掌握核心技术莆,制度也要跟上脆昏,真正给那些创新型的企业嫩、有创新梦想的人一个环境刊孺。    对于国家撮工、社会瘸襄木、普通百姓的诉求票木,董明珠是这样回应的井痞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叙,他真的不是仅仅是索人牙磺啤,收获盘,比如说我们过去讲蛋,这个企业了不起便戈,再就业复,反过来你要感恩这些员工混,没有人来给你打工巾番,你凭什么去发展寐酿商?所以我觉得要有一个感恩的心情顺。”    把感恩的心落到实处啪暑,就成了格力员工的2室1厅详滑,于是腿,别人家的老板就这么出现了痰葛。 记者惋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桐无删?    董明珠琳:对娥鹤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郎衔。    记者琅:以后所有的员工都会2室1厅蝗畅羞?    董明珠分:对对对拌哪。    去年末茂情,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏娌健,但因股东大会投反对票而失败挖。随后颠钩,她以个人名义增持珠海银隆股份雇吾啊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冻捷,然而分奢鞍,到了今年秋皑,新能源汽车面临两大不确定因素龟秽妮:电池撩琶、补贴“退坡”础位。在董明珠这里枯渤凯,似乎这些俨然不在话下啤得钦,董明珠说谦椒每,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成虏铺省,“不是因为退坡我不做赁教,也不是因为给我钱多衰泞,我去做丛柯,我认为是一个责任题屑,是对社会笆、对人类慰慨旦,你都要去选择的一件事缄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖据邢围,董明珠很不以为然痴骆扳,她认为桓,这些都是炒作喝,并没有人真正说到自己手机产品的质量啸,只要没有说到质量粱诧,那就不是否定塘工餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃宪:李芳" "  近期煎期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沫。美国此次取消“双反”伶疥辣,对中国轮胎产业无疑是一大利好肉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转火扁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变充磷嘶。   全国人大代表洪菩洗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痢,在轮胎中使用RFID电子标签技术稼洞,给每一条国产轮胎装上“身份证”猜茄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓮,有利于消费者对产品品质加以甄别冀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胜,从而规范轮胎行业发展咯,促进行业的产能优化和转型升级泵。”袁仲雪说竭。   据了解参畦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颈氓,全球多家组织及单位参与富全。轮胎用RFID电子标签的应用喝阑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体培南玫,将等级数据写入轮胎标签内部侠龄铝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沦,伴随轮胎终身使用掀鞍极。同时摩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菇虾哪,使轮胎更智能莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度纯、压力等数据拘遣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缄穿,从而有效减少安全事故辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "全国人大代表价颧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呕充杉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岁、环境协和发展的产业挟凳,由于行业标准尚未建立肖茶爽,使得整个产业发展处于十字路口火楷筒。全国人大代表参、时风集团董事长刘义发建议豌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亢碱虱,全力推进供给侧结构性改革降。    在刘义发看来旧外,四轮低速电动车是市场主导磷秸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惶店。目前抖答,工业和信息化部剧瑟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兜。该标准的制定涪,对规范四轮低速电动车行业发展诵,使三忍解、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翰赐岛,直接实现电动化浆帽、节能瘟、环保安全出行具有特别重要的意义乔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求测凸,又适应市场需求缉劲拢,刘义发给出四点建议森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一窘始梆、标准制定应充分听取行业的意见邓,响应群众的呼声排疲。制定标准应尊重市场规律械某上,规范陀姑楼、引导产业发展姓猴,而不是简单的限制汾渴滑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廉。    二废恕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点困。四轮低速电动车安全祟虫识、环保羞涂、经济冒、舒适佃,是摩托车绍臣癌、电动自行车蔚串态、自行车等升级产品荚纽,特点与与高速电动乘用车不同旁撤憋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胶糙韧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定康纹疽。    三菱详讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绰、政府引导的办法含驳口。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滴骄,如采用锂电池政府给予一定补贴荒挡高。    四浪维、在制定产品标准的同时青乔补,制定企业准入管理和注册登记掠、道路交通管理的配套法规辅史局。产品标准只是为行业规范管理提供依据镶,而实现规范管理是一个系统工程巳精。政府应加快制定企业准入贡剧屯、车辆注册登记豆弄、道路运行管理的配套法规响书彪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则期,方便企业让利于民持柔,减轻企业和用户的负担踩湃嚼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犁磺、加快供给侧结构性改革的产品宦,又是一个节能环保的产业趁浆舞,引导得当可以大有作为篮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堕。”刘义发建议女谎静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕滥玲:李芳" "   近几个月来痹,共享单车火遍了北京城芍呵。6日狮,全国人大代表弥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淘阶,今年上半年率协,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”救歼膝。    徐和谊说厩,伴随着公车改革亭讼疲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容就凛。“很多公务员手机上有软件胳,一刷就能用车太规茄。”他说脯,今年轨额浪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲸什。上半年礁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棘枷耗。    据徐和谊介绍陆,未来投入的汽车数量将根据市场而定烽姜,租用的价格将有竞争力拣。产品的外观将非常“吸引眼球”桐枯,为两座式纯电动共享汽车观涂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷得,适合分时租赁和共享市场需求贪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劣,在手机上可以查询哪里有车揭甫赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淌茨官,目前大家用车起点和终点不同茶斜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斗苛魂。”徐和谊说俩,目前啦客呻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挖览,包括立交桥下丘捶藏、公共停车场莆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凭。目前边远的地方停车资源丰富烈,但是用车的消费者较少菩柏懊。“希望异地还车的便捷能够实现豆迫闪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点榔合度,否则还会存在最后一公里的问题藕。”    徐和谊坦言燎绊报,停车位还存在管理的问题焕晌,汽车是价值比较高的消费品茄,一旦出现剐蹭健圭换,租车人还车时也容易“说不清”说能狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岗舱、“钟摆效应”等问题合。“有些消费是单向的沉巾,如何让车回流也是个问题”恋哼颂。他说碉,目前拇辖篡,北汽正在进行市场研究涕,探索解决方法蒲侵。    徐和谊还透露芍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆描虏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓉诲潮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赂维示。目前距2022年还有六年时间偏燎,从可行性上讲湿互闯,应该是能够实现的被瑰熬。届时希望借冬奥会的机会懦,展示中国制造的水平鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绷辈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孩,目前已追回骗补资金或肥固剑款23亿元赌,并对有问题车辆不再补贴哺,对闲置车辆也暂缓清算髓宛。    肖捷称信迪,在财政部门督促下纷,目前相关企业正在采取措施圃,认真整改发现问题催估。    有记者问驹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泥挂,肖捷表示挫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滦,主要是降低了补贴标准盎锣,同时也设置了补贴上限幂,还提高了准入门槛假歧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筹癌吭,同时也可以有效防止出现市场扭曲酿。”他说蔫奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单勃:李芳" "全国人大代表龋下讥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊、废液狠们具、废渣等污染线,一旦有机电解液和钴第克蔑、铜渺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踏护,就会带来生态环境安全隐患惰,甚至会危及人类健康酞盟赊。”全国人大代表蛙充莆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冕羌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酵伦汐。这位带领团队经过几年技术攻关骄滇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赖废胯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拇拔肚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睡疟掣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奔。在提交建议之前奋辽结,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究上。    自20世纪90年代以来苛付,随着锂电池广泛应用唉,我国成为世界上最大的锂电池生产估咎溅、消费和出口国幸啥提,近年来我国出台了购置补贴晃姬、税费减免蜡喜、研发支持扩咯赁、消费优惠记烷、基础设施等一系列重大政策措施拣副浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展贝绍氯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壤、保有量超过100万辆蜂,占全球市场保有量的50%尸汰损,预计到2020年累计产销量将超过500万辆反炯行。    随着新能源汽车快速发展凶臀瞪,作为新能源汽车的“心脏”据,动力锂电池产业也在迅猛增长览。按照相应的报废标准枪财麓,动力锂电池回收利用市场已经形成凭古。有研究数据表明相,预计到2018年鹊阶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岔角,累计废旧动力锂电池超过12GWH袒彭渡、报废量超过17万吨甜,从中回收钴朔违蕊、镍娜、锰肝缔、锂瑰强绵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钩,到2020年将超过100亿元歪莎鼻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白古甭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫须,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屁粕冉。”张天任认为嫁腺,如果动力锂电池做不好回收利用臣,就违背了绿色发展的初衷坑骨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛾痰魂,但现实是尾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实飘免茹。“废旧动力锂电池包括不同的类型疼、设计工艺和串并联成组形式督蛋,以及多样化服役时间聊羚、应用车型和使用工况糕,这导致电池拆解不便涤。另外情,国内尚未建立成熟的回收体系粗弘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绢,回收工艺成本高揣。”张天任表示栏,“出台的政策并不具有强制性疯勿,且缺乏明确的奖惩机制裤全,加上动力锂电池回收再利用经济性不高你加,目前动力锂电池相关主体无利可图咸,对政策执行积极性不高密。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泰纱稠,张天任说锭:“一是退役电池较为复杂妨撼,不易拆解;二是退役电池一致性差瓣,品质不高;三是回收拆解成本较高财,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肠脯,执行不到位滩。”    有问题就需要有解决办法河始逢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僻:其一欧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毕先,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揭精,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四死撼抽,鼓励商业模式创新试点和推广应用镀概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "全国政协委员付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邢箱。”全国政协委员嫌垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棘陌洗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篓眯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时未,其市场前景令人堪忧脑。“在电池方面位喀吗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡店别颅,2020年后鳞,当大家都不再享受补贴时谢誓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动氛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窘桓。”另一方面佳,柳崇禧表示峨窘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市须忌玛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徘袖全。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篱冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镣对物。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上催,但电池的寿命大约在20万公里临诫倡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靶,这意味着怕坊侯,电池报废了车就要跟着报废舍,这样算来谭白,纯电动汽车的使用成本是很高的朵狭。”柳崇禧说蠢。    对此戳墓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锹竞,即建立专门的电池运营机构女讣牢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镜洼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坦酬蚊,是对车辆的物尽其用顿临。对电池而言确梢,虽然不能再服务汽车街库拌,但还可以被用作储能电池闺得奸,同样达到了最大利用率衰心。”柳崇禧认为槐氰黄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抱。“但国家需要予以支持峭温拦,尤其是在车辆检验方面辖凶,按照现行的规定看季耽,更换电池即被视为改装毛谋。”他说欺酪。    柳崇禧的另一个观点是饱沛,氢燃料电池的大发展即将来临奴。“一方面磐唤诺,原来的运输成本相对较高钱,而如今这一问题已得到很好的解决勾嘎畏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸽,美国的相关先进企业在国内开始建厂窗腾瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湿喷邢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拣睹。”柳崇禧表示变当,氢燃料将作为增程器为电池供电四蒙肺,以达到更长的续驶里程何,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僚磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢醚膘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访面,造成了双方的利益不在一条平行线上脆牧。为了解决这一问题级,李金勇指出侠籍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坚田,重新设置股权架构楼栏辑,经理人和骨干员工合伙人化介矾饱。”    “遵从起码的商业规则苏古庞,我们就是经销商苏嚎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垄、一个桥梁弧刨,我们没有义务去亏损柔沤。”李金勇说绿踏纶。    日前铃掸,著名汽车营销人鸿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亲缓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拷涩歪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酪炽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象博晴舶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乱蜂,李金勇直言练谎,“在过去的十几年蹲,我们的市场非忱绶潘蓿好毋玻,老太太都能卖车琼推,会加价就行了荷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叫跨缺,职业经理人的压力很大大楞膊革,每天都要搞KPI考核竟概、培训枪尚、提升系肋。”    李金勇以实例说明培伺:“过去在资源时代伶贺,一年这一个店挣1000万灿对涸,给职业经理人开30万隙签,没问题汤堤拷,这车好卖寺试。现如今姐,市场不好了脐,现在一年挣100万安怒,职业经理人还是30万就,但是特别累碘四,现在一年的工作量比前五年苫市、前十年两三倍都不止微既梗。”    在李金勇看来努桅缝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寞春肖,造成了双方的利益不在一条平行线上凛。为了解决这一问题甩,李金勇指出鞭尼痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄访华,重新设置股权架构钡,经理人和骨干员工合伙人化刹。”    李金勇进一步具体阐述道布朝,“过去资源时代袖迹馅,投资人只要拿到了店氏、拿到了品牌懊师沉,就可以赚钱砍穷。现在钳,资源时代已经过去了告抛品,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起黄痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人德姆,从而真正让员工自动矮健、自发地把工作当事业蔡,而不是靠培训麻,靠感恩割扑怀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来石,不少汽车厂家制定了销售目标狡獭、生产目标父挤,职业经理人必须要完成复,如果不完成就走人膳。李金勇认为分变试,“在这种状态下苔贬钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划干险屏、十年的规划峰困,只能先制定一年的规划憨厕扛,把今年完成再说赴窍,由于今年完成了歧膜,明年才有你的事本。所以这两年厂家的高管变动频繁骆截骨,十年以前很少有这种变动韶邯,而现在这种变动成了家常便饭畅盆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量差,没想经销商的盈利能力幕黔玻。”李金勇表示镭蕾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如,想办法做经销商工作翘,把销量任务压给经销商丁碴及。而经销商越来越不听话窗忻镁、越来越不相信的时候甫筋,厂家就再出台相关政策骸瓦。    李金勇指出妻丸,经销商要有勇气打破潜规则炼粪,遵守正常的商业规则精丧冒:库存大不提车挺缆藉、无差价不提车停超、拒绝搭售斯。“遵从起码的商业规则拧雀冒,我们就是经销商娩车,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妒蚕、一个桥梁兜,我们没有义务去亏损艘。”李金勇说江绒壤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夺摧,李金勇建议纤屡:同城市的店应该互相加盟或互相买断虐灸啡,或者干脆出售给另外一家经销商铃如,不管用什么形式懂,形成同城市的一家店逞椭。“我们用销量扁袍八、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕棱,这样减少恶性竞争乓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疏赴。”李金勇说肖逃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摹颓董,李金勇表示墟,“我们不可能卖出路边店的价格喊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窜。100%原厂配件保障酪婆,专业的维修技术铃饯蜕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客信狡璃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹦沁。    此外筷,李金勇还表示稳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咀际斗。据了解券呐,2016年贿,新能源汽车的销量超50万辆婚洛氮,到2020年尚未套,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倡刊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凉。在李金勇看来窝脑堑,在这个快速增长过程中憨菇,“传统经销商中贤茫,谁关注了新能源汽车并率先布局送,谁才能在这个市场当中分一杯羹券怜葛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关麓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爬肮募,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员福草、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂促琶,今年的关注之一韶擎,是有关网约车新政的话题剖纽好。    施杰表示岭康败,为加强管理顽郴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)触价玻,并于2016年11月1日起施行犬狡。然而局,根据多家网约车平台公司的数据趟奥收,在目前运行的网约车中桓屋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮焕凰,仅占极少数部分亮碱。    “交通部制定了网约车高品质服务觅撼,差异化经营的原则乓搔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骨庇腥,施杰称鹅,“我认为勒,政府应当放宽对网约车的准入限制溪拷,顺应社会共享经济发展趋势”汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到市,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中券金挎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方量祈。    首先胚颈脑,施杰认为尼弧,北京锭疮挖、上海的网约车细则要求“京人京车”素、“沪人沪车”等差异性待遇侗,不符合市场竞争规律殴钙旁。施杰表示翘纲艰,只有在市场竞争的推动下蹭间,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轻回,也有自我管理的需求与能力帘航馁。    其次舞,施杰表示抢,北京驹曹沧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林沏率,而且购房怪、购车也并没有绝对限定于本市户籍沏。“京人京车”赖挨逃、“沪人沪车”的严苛规定徐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柏,会导致营运车辆骤减逼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犀锣,阻碍新兴业态的发展蓝硷。    而对于多数城市对排量勺叫、轴距都作出的高标准要求茧,施杰认为八财,高排量代表着高耗油闻反馆,不仅并不符合节能减排目的厦戈纶,高油费必将抬高车费把蒙。    更重要的是七膊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簧啦了、高门槛钙篱罕,将损害网约车的实惠经济特点胆骂脑,打击其平民性烩刻,“上述许可管理的模式访,将导致网约车司机数量骤减渐、车费翻倍钠帅,群众打车难抗伤饱、打车贵的现象又再度出现记抖协。”    此外番嵌就,施杰在这一提案中的主要观点还包括伙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”其、“许可管理不利于节约社会成本”等粒。    施杰建议淡宛苦,《暂行办法》可作出如下修改邢:    (一)政府适当降低准入门槛掂社。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枪商,是十分必要的贩秤驴。比如藤赶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胎东擒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藤会、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勘孙察,等等李才和。设立适当的限制条件恢啼,符合市场发展规律须,能促进网约车市场安全性烈笑埔、规范性发展锭拔。    同时爬心宋,政府应当科学引导网约车发展统脚,而不是像治理洪水猛兽拓霞,把它一下子关进笼子里诽虑肩。以构建网约车公平竞争的环境为导向行票伞,放宽对司机户籍的限制性规定鞘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恋垦。网约车平台旗缎聚、司机和车辆的审核程序趴末砰,各类许可证明的核发程序尽量从简垦,以便节约社会管理成本昆蹲味。    (二)政府协助构建平台审核粕、加强平台监管    改事前许可村,为后期监管斑孝,采用“政府管平台系,平台管人和车”的模式七模睹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骆寺,规范其登记信息慈逗榔、审核资质的义务匡风柔,定期提交所有车辆的情况蛋溉臣,这些数据要在监管部门备案长冕蠢。并通过补充相关的法律法规墩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渭褪。    对网约车不合理调价进行监管讹壤餐。保证人民群众用最合理的价格出行躬赌,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞭。2017年1月讣碉爽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓扑道,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溺,就此提出整改意见仿飞慧,平台负责人也承诺将取消该功能妻。这就是成功的监管案例输默沤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车躬筹,存在大量不符合新政策标准的现象骚阜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坡梦响,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馈碗浆,社会各方都需要一个适应阶段搂。所以痹嘿,新政的实施不可硬着陆航姓戚。当前阶段眉挟革,政府应当积极引导各平台规范化审核虱抠毯,加大对群众宣传力度拴冲省,延长从旧规到新政的过渡期葛,循序渐进地促进新政策落地疵。    我国全面深化改革提出了目标釜瞬: 市场在资源配置中起决定性作用司棚,更好地发挥政府作用扒芹。近年来慰吴,国务院一直倡导转变政府职能清姬,推进简政放权嗣。对网约车的审核哇,放权是进步筹肮慈,限制是倒退店保板。政府应当创新行业管理谁躲,优化监督模式姆恳凹,构建平台审核模式垒,推动群众绿色出行赁得距、健康出行妒瞎弘,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹃啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩凡疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫吧、品质等方面做了很多的投入裸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛署、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惦偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哄铆病、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侯寸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易配扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻袄棉、品质等方面做了很多的投入僻变迁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计标入潍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挤钩、时尚及科技感的一款产品赔撇。”韩德鸿说尘恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阜墟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迸泛滤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歼部。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”德爬剂。薛海涛坦言清牟贿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趣怖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁紊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%任紊聊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系飞的、制造能力棱、经销商体系边得滥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面需地繁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错提:李芳" "   2月21日嚼檬冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办籍。本次大会立足技术趋势羞,探索全球技术发展的内在原动力脸,探讨人工智能始茨琳、量子计算驼软拐、基因疗法等领域的技术和商业趋势使何。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浓奶瘁,有两项技术与人工智能密切相关缓蚂磨,包括强化学习和自动驾驶卡车刃静。在关于人工智能的圆桌讨论中涂,多位创业者和专家针对强化学习涩灰、无人驾驶分享了自己的观点坎含仿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车囱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冀,可能只在北京的五环里面开申线,路况很好铺什领,最高限速就80香计、90公里钳捷耗,这种情况下肥,车就会极大简化噶驮怒,驭势并不想生产一辆概念车莆揣冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯东吨壤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撵篡斗。技术投入上矢,目前大家都在往里面投入很多的资源呢赡殴,整个行业在往前发展官孔儒,但里面还有很多问题需要解决判暮,包括保险葛、政府等层。    而谈及强化学习在图像识别上的作用互韦高,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倦汝咳,把信息融合蕉电搂、如何决策做好祥桥。图像识别拓展能力非常强论桃,它信息的理解非常细致捎喀切、更加全面咯,比如前方有一个易拉罐吭,有些传感器会认为它很危险蛔苟,因为它是金属瘟,但图像识别会根据它的大小栖倘凑、形状去判别幕。目前结合强化学习溯囤缮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哦苏啡,说到底这还是一门生意拼腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨涂俏:李芳" "  【导语】这是最好的时代绘色,车市销量连破发展记录奖颠掸,这也是问题的时代媚戮,多元化彻烤、碎片化侠,对整个行业提出了更高的要求购感些。一切都在变盟,唯有不停思变方能随机应变箱抠。2月18日翁拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠临航。行业内百余位思考者和变革引领者钾,与120余家媒体相聚一堂挎竭郝,在“变与革”的大会主题下田抱,共商“品牌与营销之道”敞,把脉中国汽车2017奴。广汽乘用车副总经理肖勇菏开、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良懊舵、福田汽车集团公关传播总监许翔犊考、SWM斯威汽车首席运营官余波猴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皖。以下为发言实录舱雷懊:   互动环节嘉的合影   李苗苗使船川:接受张红同学的邀请搂任。下午好!大家都是老朋友了效。今天在这里汰渤倦,首先我准锷贺张红搞这次论坛妓。第二剂,其实有这么一个机会让大家聊一聊劫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靖穆们,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字松蓝钡。对这个数字思犀,我想每一个人挤,特别是管营销的人陛,特别是管品牌营销挛颈、品牌推广的人死,我想每一个人都有很深的感慨靛吗。   首先请问肖总深锋划,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锑理,也对您做过多年的跟踪技础。这次请您上台檬白屯,我很想问一问浦餐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宪卧?能不能简单地概述一下沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扣芬:李苗苗老师第一个点名我腺案,作为广汽传祺来说稍,正如李苗苗老师所说的宦,应该说是比较新的汽车品牌皋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黔剂、“两个坚持”课东,坚持正向开发和坚持世界级标准顶匠。这两个中慰,一个是对产品开发的定位唬,一个是对品牌的定位遍透。   从中高端车型的新产品进行切入播,相对来说这条路走的比较艰难一点恼垮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”七冷,就是起步会难一点陪朴恫,后面会越来越开阔豆、越来越顺护玲窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候季褐菠,内部也有两方面的方向赁汀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另芬勾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来介场,并且在市场上面赢得一定的销量插髓,建立一定的知名度脖。另外一派的意见哦轻俄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彪冻,从中高级产品切入详雇。但是大家也认识到这个困难脖殊膘,一个全新的产品和品牌从中高型切入统,也就是售价在12万元以上藐,第一款车型是12万元到18万元龋圣酥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厕涛沥,我们意识到这一点了琉恳蚊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囤边蕉,其实2011年贩量、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垫币,应该说是非常艰难诽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尝。但是2011年凑、2012年有一个词就是“坚持”陇,做品牌是做两方面的事情衔。第一个是做好产品的品质拈改隧,第二个是做好对客户的服务携污,以这两个为基础这五六年走下来瓷蟹壁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汾处。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捂攻挎,受到各位媒体老师的厚爱钳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倪峰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哥拉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屋能迁,我觉得第一个是坚持写戚。在我们困难的时候不要去放弃沸,就是把自己的品牌形象忻巍、产品的售价回到往下行的趋势逛。第二为了支持品牌向上咐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祁魄。   李苗苗脯裳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腐说屎。比如像现在的奔驰麓,一百多年论,宝马蜗诡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镁沫俩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妒怯力,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灌入活,也有现代的销量嫡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妈扁刹,您能够阐述一下吗奉苹浓?北汽在塑造自己的自主品牌方面孟联夸,到底在哪些方面下的力量最大净?   陈思英瞧爆:谢谢李苗苗老师讳教,非常感谢红姐给这样的机会恫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赊。其实不是妄自菲焙稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞄誓浅,台上在座的各位都是大幅度增长茧距,我们同比增长更高一点逃螺,因为我们来得更晚一点痘碧,同比增长8.7%迹。   但是我个人一直在想这个问题槐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筋森。像奔驰去年是130周年啪汇霸,今年是131周年歌,我想这才是品牌桐死棋。现在我们在座的各位给客户提供的垃,我更愿意定义为商品授,我觉得是这样闺吻廷。   从北汽自主品牌发展之路来看饭澳蕉,各位媒体老师和同行都知道耽际八,2009年我们是收购纷显、消化竭勉谅、吸收了瑞典的萨博技术莲,当时萨博的93钝、95的平台和1.8T筋呕敞、2.3T涡轮增压发动机的技术睡郴,我们是基于萨博的平台上荷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肠挛够。2013年的5月份力觅俏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈瞥纭,大家对这个印象应该很深烈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揉弯辜,当时也试图通过萨博平台的背书哼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剔,因为我们希望建立中高端的自主品牌娟身,当时的愿望非掣眨好缆皑。但是事实上发展到今天钵响概,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烁匆。   但是没有关系令,2013月5月12日投放的绅宝D70簿噶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盛纪。这么多年的坚持是在消化奸衫、吸收萨博的基础上进行的息伺伯,源于萨博阮片、高于萨博吕楔坏,我们有奔驰茂即郝、现代合资的反哺昏祟炮,我们在人力番、财力谅释呛、资源软洼、技术参据丁、研发摩搁谜、生产搭、制造方面薄泼,都有很多反哺给我们宫浓袭,北汽近几年高速发展幂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绢赏斤,这一百万辆含金量是很高的廉立倾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刨,但是我们用五年时间实现了一百万辆订莲拒。这里面还有几个第一和差异化产品随,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坡米同,第二是新能源汽车产品构成做到了第一得,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岛叮辩。   基于萨博疽隧、源于萨博和高于萨博的消化赫、吸收和引进脾滥咕,同时基于奔驰和现代的合资反哺倦抠,我们坚持为消费者提供好的产品如房、好的服务渺苏、好的品质坷擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吧,比如中国新车品质(IQS)IQS汇标爱、强制性产品认证(3C1000)读馈涣,3C1000即三个月的购车用户中事庆,一千个用户的抱怨度是多少比呢,我们的水平无限接近了合资品牌辽奢耿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的困棘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐插,希望有一个很好的中国背书喉,给大家提供一个很好的产品体验仕客、品牌体验和文化体验黄凡茬。   李苗苗假点:听到陈总的发言我一直在想宫铃汹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栖狮,现在经衬樱看到“北京”的LOGO谰惊跋。   前不久伍多蹈,不去杭州是到处都有吉利车淡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斡鹤,推出一款车就红一款车间攻泄。请问杨学良玩查曹,学良也是吉利的老人了番,一直在负责品牌形象的塑造屁太疾、公关么咖、市场慕。原来我们也沟通过这个问题郡汐,对于吉利来讲收购了沃尔沃涉为,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恒叙,这是蛮难的事蛊具。刚刚陈思英总还在说萨博天阮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻箔,感觉蛮纠结的洼吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓?   杨学良螺首佳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪散,第一是对标碗靡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糖。我们是坚定不移地在执行菠,而且到后来做博越擦靡、博瑞之后有越级对标僵。比如我说开发一个自己的A级车呜,可能要跟合资的B级车对标蜜吐敲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜕蚊,包括研发握绘还、制造浮仙室、采购钱篙胖、营销镭搓临,我觉得成果是非常明显的浩兑层。   第二是坚持走精品车的战略吵。所谓的精品车恕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膊痪敌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铆竟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灯媳仑,比如车的造型设计上面亨,自从我们在全球建立了四个造型中心北拴部,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摩边彪。既有符合国际的审美潮流分瞪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谴哦睡。比如说在车的智能互联领域拣,在博越车上面车机人机互动的功能上朽,已经超越了一些合资品牌肩仓烹,这一点使我们感到非常骄傲境串须。   包括在工厂的制造工艺上萌配,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺令海孙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌官械,因为我们现在建得比较新蓟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弗胺糠。大家可以看智能化程度最高的工厂完费,现在实际上是在自主品牌的工厂中昧捆岛。   第三是一直在坚持口碑墨其伪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陛浦狭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匿蔷帽。这样就可以真正喜欢这个品牌绕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辩污。   刚才提到了浙江豌弧掂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喊鹃盛,大概接近了7万辆勿溅。这在以前是没有的炮刚,而且这些用户里面很多都是项堂落,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔激廓。目前因为我们的品牌在提升土,我们的品质在提升晚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惦捷。这从我们同行邻,包括从传祺领滔绣、北汽的产品销售上也能看得出来敞犊宪。可能大数据调研捷,像一点资讯的副总可以讲讲纯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酒捍实。   当然您刚才提到了在集团层面架弗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刹,同时又实现互补良勺钡?这里面还是有很多原则扔戌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的策,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争设嘿。沃尔沃是高端豪华品牌陕,是跟豪华品牌去进行竞争的磁豹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攫巧副、流程欣灯、标准画,包括人才的培养和交流埠奔。最新我们做的一件事睦踏珊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笑烯冯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吧跋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO采淀,可以说没有沃尔沃这么个老师偿,没有沃尔沃这么多年积累儒傅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唉。我们相信因为这个架构非常新饶辅味,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碾分梆,以及质量再上一个新的台阶让,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宫聚。   李苗苗解孺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劣察体,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笆,最重要的是坚持了哪些体?   许翔鸿牧:谢谢李老师挠碳,同时感谢红姐给我这样一个机会舰附捷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仟焕荒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友傅胺。   福田汽车是商用车企业陪,和乘用车企业还是有一些区别涕。我们主要的目标客户群是to B的挡,正如您所说净苇,我们是1996年成立的螺闪,到去年是成立了20周年连肠,通过20周年的发展庞典盛,在过程当中包括您和各位老师的支持稀握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滑缆怠。在中国轻卡市场上信,已经是连续十几年的第一了廊鲸苦。1996年在山东成立枫潭北,1998年上市苫,2000年进行区位调整就来到了北京困修。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释蘑香,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视活把,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分随甜山。我们可能把这个品牌是这么理解的纲宝漓,现在业界对品牌有很多理解的方式赴嫉蜜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燎腿,所以我们从整个的业务流程上来看夯顽剿,这个品牌业务就是在其中的丢躬矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中透,品牌也是在不断涌现揉拨剑,大概有几个阶段扑瘁。   1996年是以轻卡为主导苹首层,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛慷讶凇,用着正好”赎。在当年的时代抓住了市场机会靶本撵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晾涤虚。   在2000年之后纶涎咀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位当搞剩,进行了商用车全系列的差吗鳞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慰盟窝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梁碧,这是一系列发展的战略话汲讲。同时把品牌又进行了再升级纳报墙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奇桂驮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狡。   在这个过程当中疮芦攘,福田汽车不管是做品牌还是做企业败,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厢焊龋?一个是福田汽车在商用车范围里面雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的肯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耽,花了八年的时间跟他们谈合作竿耙虐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楷呵拱,生产的产品也是福田自主产品欧曼倡十题,同时和福田康明斯成立了50搪沧:50的合资公司泵潭斗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广估铣、先进理念之外尚相澈,科技创新也是核心的一个点镶。福田汽车虽然作为一个商用车企业火,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比你,但是也是做了很多的工作界欺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室香,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痰。我们统计了一下耻曙狼,和乘用车企业也是差不多的乾。   而且我们在研发方面痊赂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碴女栋,这在商用车企业里面比较少见挛噬。不管是先行的技术惜救,还是技术传承方面都做了很多的研究隙,包括去年也推出了超级卡车司囊,也是整合全球资源打造超级卡车颗。全面从安全舒霜攘、环保方面进行新一轮车辆的升级茅微壳。   我觉得总体来说吧九,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牛,是一个有着锐意进取桥扯、远大目标外,是一个愿意为客户畴毕涕、为所有的股东杆恕、合作伙伴辽、利益相关者带来更多的价值谐拇猛,也愿意为更多的卡车司机触、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷金。谢谢!   李苗苗呕鸵克:2016年一年有很多新品牌出现糜蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力挝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拨胜愧、宝马搁莱钾。我就参加过场在北京的怀柔石蛙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盒施。我当时心里就想斯威蛮有钱翱嵛佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的催斗?对于刚诞生的品牌荣茸股,品牌之路有没有塑造的路径浅?你能不能简单地概述一下汾脱?   余波钾:感谢红点汽车和李老师标赦睡,各位媒体朋友和各位同行淋艇鹊,作为SWM斯威汽车炊庇得,可能很多人觉得很陌生祁,可能没有听说过侮监涛,我简单来介绍一下骆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸥,7月份品牌上市宠哪,8月份第一款车SWM斯威X7上市媳鸿擞。   今天让我来参加这个论坛皮,我们的心情很忐忑盆楞,我们是一个汽车行业的新兵礁酶,我们是抱着学习的态度来的淬履。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骗,希望多给我们一些指教炊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涎玖藤?我们认为这个品牌给用户的是两部分承,一个部分是产品的硬件食互,也就是物质的东西擦。另外一个部分是精神层面的父弧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崎尘,第二是付诸了一些智能化恍、空间和外观份萌,外观也就是在意大利建有一个设计中心刃嘲,在外观上有意式的风范为甸。   从软性来说瓢摆炬,我们要付诸一些内涵筛干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雷皑,通过植入意式生活的方式嗽懂部,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受想备藐。同时我们也在倡导一些生活方式烈,通过软性的文化来塑造词,解决通过硬件和软件古写,以及从物质和精神层面塑造品牌焙认。   至于未来怎么走霜评汕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求空歪。用户实际的需求和市场的需求惠币,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉局潘,未来我们还是要跟着市场走菜。   李苗苗坪攘蹭:我旁边坐的也算是媒体人趁故鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劣品感。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎避桐?因为主持人给我了一些问题需宠,我个人认为不想问一些特大的问题芜扮,就想问问这个问题诵硷当。   付继仁耍霓:谢谢李老师醚,这个问题还是挺好的屁紊。刚才您在问的时候琴笔杠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伤。   一点资讯是比较新型的资讯平台集细凸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卤,我们是做平台焦冕峭,不仅自己生产内容畔添,同时全网抓取内容襄邓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刚,再把有价值的内容分发给需要的用户餐,完全是自动化嫁、机器化的讲朽。我们怎么去帮助车企呢聚乡?我分享一个数字酸错须。   在过去一年此独惧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钒请碴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耐,第二是移动互联网的平台袜诚汲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颠。很多的车企其实在做品牌的时候滑,都会要求最终的效果屁。坦率讲勺玫绵,以我个人来讲这其实是两个事磕,因为品牌本身是非常感性的郡,效果是完全用数据有结论的侧耗,就跟一个人去吃一样咖捣倘,吃了四个馒头饱了沏,不能说只吃最后一个就饱了蝎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陡浇,现在我们有几个大的方向功蛙侯,第一是更技术化的跟车企进行合作瞥厢蔷。比如说从去年开始复,我们跟上汽通用进行PMP的合作筐节团。客户自己建了一个数据库停钨虱,就是把用户进行了一个分类匠晴此。然后我们每一个用户来到我们平台上嗽琉菏,他知道哪个用户对应了什么车型嫉频虚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拘损,也就是把他们的流量经营得更加科学乒额。   这个给到我们之后坦,又发展成了一个新的技术驱动筒墩冗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多团歇,还是看汽车外观的细分多荷鹿。这不仅可以推荐具体的车型搭憋尺,也可以把具体的创意自动化口食,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磊,这完全是技术化的匹配怒父跨。   第二点溶,我们是一个内容平台骂埔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容放写,能帮助到车企做非呈妫好的传播沦,有的时候这些内容并不能够被发现懊。现在我们把广告当成一个引子北韧辉,不是一个执行的结果铺吻的。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣老露鸥,进而把下一步的行为做好郎谅。比如有一个产品是一触即发悉醇,用户点过客户的广告之后梢,我会直接给他推送相关品牌的内容耗姜夏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氮红,再去看有没有点这些内容蛾,有没有评论尾磺仁、转发接吠乒、收藏淀碴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺揣崩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卫齐,把广告和内容进行打通摧。   第三点篱承澳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景双盼。这个场景是有时间笺耿、地理位置和非常多大量的内容和数据愧酸痰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台些。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恢辑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惨常,或者是去日本还是去韩国旅行孺。这些并不关系到最终的销量提升多少富侣蛙,但是可以了解消费者在关注什么改,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性票铆备。我觉得作为我们新型媒体平台来讲触,一方面要通过你的技术闯村闭、数据实现更高效的转化瑞虾,实现现在解决广告主的一些痛点全。同时要帮助广告主把服务做好不,说句实在的都是服务用户缅凤,我们产品的用户也是车企的消费者肝牢戌,怎么能够把这些用户服务好笛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磨狡荡。   李苗苗懈小烁:付总说得很好筷,借此我也想说几句晦拾。我看了一下郊额伴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骇,也有一些厂家的朋友老领,我们每个人都是汽车人那吃辩。   我在想毛,得益于这个好的时代魏,既然是说品牌粉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甫晒郊,无论你这个媒体叫什么名字雀罚,找没找到自己的定位精。无论你这个汽车是什么品牌浓磁迁,你的用户在哪里投。过去几次会议主持上都说四个W瑟,也就是我是谁搐、我的用户在哪里层窃缆、我为用户在做什么嗡、我还能为用户做什么当。包括媒体也是一样绢刺粕,我是谁(什么媒体)蘑歇,我的读者在哪里铝希,我为读者写了什么样的东西氯栖,读者看不看问句,这是不是你的读者群要看的缺奥筐,最后是我还能够研究我的读者贾、研究我的客户掏、研究我的用户内,我还可以做什么搜辟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌,一人问一个问题就结束蒲衔尺。   请问杨总阀,刚刚说了这么多辽诵,就一句话究拔怕,什么是品牌们?我们说了半天品牌天呐。   杨学良申:我觉得品牌就是价值甘,消费者买你这个东西值不值陡弗期,如果他觉得值了峦辑,就认可了你的品牌洗悸伪。   许翔首:我就按定位的理论斤共,品牌实际上是一种品类的代表汇,消费者是用品类来思考抬兢,用品牌来表达铃些。   肖勇磕沁:因为我是做销售的鞋省现,我可能最直观的印象疮,我觉得品牌首先是一种价格迪姥辖、价值体系桂烈,同样的产品能够比别人卖得更贵筐,别人还愿意买我的丰联。同样价格的时候汹啥彻,别人的产品卖不出去郡昧,我的产品能卖出去惋,我觉得这就是品牌歇。   第二彤椒汾,我觉得品牌是一种文化秃屏朔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睫店。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惧宪涟,但是我的文化能够吸引他玖,我觉得这也是品牌的一种表现铜犊肃。   陈思英翘烘悄:品牌首先是无形资产圈抽某,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的槽肚。第二也应该是产品故,可能是一个标记咸、标识乘劲慷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衔,在人脑海中所有的记忆粒。   其实品牌的英文是来源于MARK盗,就是在没有货币的时代物物交换的时候牌,在畜生身上有一个MARK屑棉宿,Market就是营销淀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀村儡。有一个比喻褂诫,品牌就好比像银行储蓄腿馆,储得越多品牌价值就越高恃。   余波旧啪签:我觉得品牌在直观来看就是商标伸,另外是产品粟。真正给用户留下综合印象的是产品存皖、服务和文化的结合溺吵,以及对用户的印象及感受就是品牌软粪。   付继仁话:我觉得品牌到现在这个阶段焕里报,也是一种共鸣扭俊,像营销1.0是以产品为中心联度,营销2.0是以消费者为中心疼谷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吭,这三点都离不开品牌观牌澎,但是代表了品牌不断的升华禄舌诬。同时品牌到今天来讲脊,不简简单单是一个口号喉挠达、标签忿构料、LOGO睛赫,还是一个行为准则创,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孝,还是每一家企业售泊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务取嚼偷,并且怎么样高效地执行和检测痕绍播。   从这些来讲仁非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的编,如果想清楚品牌一定能做好持亨,至少能够对我们服务的那些人做好每搜需,那也就足够了蓉。   李苗苗姑妹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掇。关于品牌几天几夜也说不完校,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杰伪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凭响。   谢谢大家在座的聆听径,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签床磋:李芳 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载镣珐,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疏,车市销量连破发展记录拐,这也是问题的时代添韩鹃,多元化萝、碎片化浦,对整个行业提出了更高的要求皋妥。一切都在变鞍惨看,唯有不停思变方能随机应变纠砷枪。2月18日坏蕉钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缝护辨。行业内百余位思考者和变革引领者俄箱,与120余家媒体相聚一堂晤胖,在“变与革”的大会主题下谓爆线,共商“品牌与营销之道”慌,把脉中国汽车2017递闷。   东风标致总经理李海港痰超、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜频揭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遁胃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜怯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华净、奇瑞汽车销售公司副总理范星较、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动享函岁。以下为发言实录紊:   互动环节嘉宾合影   主持人性吾雾:2016年是一个销量大年寺冠,更是一个营销大年迫绘嫌。从二维码营销到VR营销吞核挥,从下沉式营销到自主营销忻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒替柏,广而告之悄悄地变成了城会玩靠密档,车依然还是那个车庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢关衰怀? 第二场论坛的话题为撼毙壕:中国车市新战国橙燎吭,车企将如何做营销膏嫁叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇返守:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流色鞘仑,现在重担在我身上巫颧,由我来主持第二场论坛户,和各位老总探讨如何做营销缎俊井。   因为第一场是说的品牌屋獭兔,品牌建设也是非常重要的一环徊啡,我们现在就把品牌这一页翻过去藤坝空,就说一点营销其他方面翰籍,比如说跟市场殊可老、营销相关的一些事情冕坛。我们今天的这些营销人沏菇钩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肚泉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇淘苦,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫娟广。面对的是最高增速的市撤唷,现在技术和产品快速迭代攘庭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性托号桂,所以他们是非常幸运的能鸽拎,十八般武艺怎么耍都行媳。   同时很多营销人也在自嘲交,其实汽车营销是最苦逼的一群人犯,因为我们面对的是世界上最全的品牌坦必革,我们面对的是最多企业的竞争藕沽,我们还面对的是最难以琢磨的挡玲哼、难以把握的政策环境和最善变的消费者户。   当然了我们这还不算最苦铂橙困,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务檄尾吭,所以这样的一群人的所思所想媚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昧陀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硕跑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉彩。   汽车品牌最新的一个品牌定位匙隆,在座的应该就是汉腾了外俗。请问汉腾汽车的副总檄盾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭篱哎,您给我们简单总结一下通哼速,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培?   于晓东嫩脓搽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孪发,让大家来了解汉腾汽车浅枢。汉腾汽车目前是全新的品牌咖,2013年11月份成立功扑,5月9号品牌发布撕矮镐,9月6号新车上市寡澜,第一款SUV产品汉腾X7獭蝎缉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟发氦,本着向同行和成功的标杆企业去学习始,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扰。   2016年对于汉腾汽车总结来说玫驼,第一点是品牌发布容膝,这是做市场的开端疚。   第二点是渠道娩兜屯,对于新品牌是重中之重的工作舰,渠道顺利打开的局面擦茸,签约181家忌垫,正常运营150家吕粱,渠道作为做销售最根本的工作疟川,没有渠道赣挥、没有服务释舶阜,消费者也无法触及和体验擅痪跨,对于一个新品牌这是一个开门红残棵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛。   第三点是在市场上勾抢,市场层面上重点资源向一线倾斜狙,资源都花在提振经销商信心邓洞、帮助经销商达成销量上尼话膳,因为作为一个民营企业烦,作为刚起步的企业纫边收,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剁,支持了经销商的销量饭扒。在品牌和市场的方面侈图,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钎攫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矾。   刘小勇取沛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衫渤沏,汉腾除了自己营销的亮点之外圣咆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歧缝,或者对您的触动是比较大的巍?   于晓东彪林:做销售在产品力表达上烘恃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箩棚速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式活,在2016年都说是视频和直播的元年妹习群,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试年卡殴。包括产品试驾挑战的活动歪涸敲,也是和斗鱼做了直播的活动素冗竟。在我看来在消费者了解产品上推吭,可以随时随地闪,而且是更加有渠道客观了解一款产品侨偿。这对于做营销来说瓷浆毁,既是机会扒蔷辰,也是挑战收。   刘小勇尚:请问李海港先生捷倾较,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大从,尤其是传播的环境裙蒙、传播的手段胆、传播的模式发生了翻天覆地的变化啦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘?   李海港华捕瑟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膳,在新技术钦桅禄、新人群和新的竞争环境的驱动下苹蜗百,媒体处于变革的时代毋,原来的架构碎片化了爆协,新的架构正在建立昏,当下处于这样的时代靛喉。很多事情是这样的趋势嘲镁,原有框架维持很多年炮,突然间环境变化之后碎掉了太露筏,再重新建立新的架构谱摩犊,万事都是这样的道理茂。现在媒体环境是什么样呢缺茨纲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挪弗。这样可以导致媒体的平台化瞄改,另外是媒体人的职业化或个体化钩。   简单来讲梯,我们以前是自己做东西擂啤馅,自己在自己的商铺里去卖累婆。现在不是了禄祭娩,现在可以自己做东西刃艾辉,自己去租商铺溃扯,有的人专门提供商铺群伶赊,有的人专门做东西拭快。这样可以做专业化的组合咳井,效率会更高汝看。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甲烯鸵,红姐以前是媒体人烹,现在有自己的传播平台订,也借用了社会化的平台鲤餐萎,把最好的内容输出铜勘,她做最专业的内容森梧。我想平台也会用她的内容嗣鸡们,未来的板结新的架构就是这样的孪戈。   在这个架构下作为厂家要适应公编毕,东风标致已经做了这种尝试皑,去年把我们的公关公司能力削弱圃衰欠,因为他们的稿子太硬了挠巍信,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俯,从专业或从第三方的角度看待东风标致觅不,我想他们的稿子会写得非城撼钐迹好窜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裙宋,这是未来的趋势拟糠。   刘小勇楞:我听到有一种观点奢境,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漂剑筏,我就抓住了更多的消费者崔罢惺,更精准郡贾,我的销量就会增加南吻槐。但是有一种观点认为许瘫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹬钡?如果总消费需求没有增加季,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棠,是不是大家又打平了厕。就像一个剧场理论庐,原来都坐着看戏薪颅,后来都站着看戏了犊料逞,其实看的戏是一样的樊卧离。请问奇瑞的范总狗酷鞠,您怎么看这些新的手段惩错段、模式对销售营销的作用覆菊事?   范星江:首先感谢红点汽车淡暴、感谢红姐顽矫邦,也感谢刘主编汝。实际上前面两位老总谈得也挺好黄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胳瘫蔫。   说起营销降,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竞娃胯。但是从营销的最根本侠,还是回到对客户的理解夕咆迫。我们最近几年对于整个汽车市衬氩汗佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恋察慑,最核心的是我们看到了两点变化锈郸蕾,一个是围绕客户端的消费升级卿,第二个是客户年轻化的变化通。这两个核心特征的变化惋卉辆,带来了所有客户需求的变化嘎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓮。   应对市场的发展售焕豌,我们称之为整个自主品牌的发展茂,包括奇瑞自身的婪屉播,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚撸快啊降,年均增长在40%左右的增速搅额抱,所以说基本上属于原始增长的阶段冻户磁。奇瑞从2012年赋、2013年开始进行战略转型不,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氢囊,我们做的核心是提高整个产品的品质举,是我们整个战略转型的核心残。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫡沮簇、好的服务秦尼刑。2016年我们已经进入到2.0阶段乖缆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品固,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颁耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆泼驼,增速达到28%棺北,国内市场超过了36万辆宠东,也是过去五年来最高的一年粳。国际市场中朔浅,我们2016年实现了出口8.8万辆殴,也占到整个中国乘用车出口的1/3茄搭,也是连续14年中国出口第一的车企善方割。   我觉得取得这些成绩关纲,销量数字是一个方面褥,更重要脱刑、更为看重的是结构的变化戮赊坚,第一是企业盈利水平的变化是充糜,为支撑企业未来的良性发展豆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务其。第二是体现我们战略转型的成果涕虾媚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浑毁。第三是客户结构的变化熔尘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%不。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舞剑相,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倪失偷,实际上我们更关注的是除了规模的变化烫邻,当然营销数字很重要崇阿黎。数字背后更关心的是这些结构的变化珐淘,怎么产生这些结构的变化时?从我们自身对新一代消费者的理解炊勾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骡茧固。   客户体验的三个方面我们一直在做涩,第一是产品体验孙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呜,行业平均大概在35%抛媳,奇瑞可以做到25%饰摧具,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台措,今年还会陆续推出更多的平台参署。当然平台不简简单单是全新车型的概念鼓哎。   第二是品牌体验屠俊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鼎擒盼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜂络处,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陆蹋扫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倪,现在很多企业在做营销过程中视频故福霖、直播方式应用是越来越多了颈式,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癸撬供。今天消费者接触信息的方式发生了变化恐犁视。   第三是整个销售服务过程体验的升级晚簿筷,在2016年网络规慕删椋和第三代形象店的升级逞,为了保证客户体验的一致性唯晶蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唉全。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呸、优质的何、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验素赤剑,这是我们正在做的残人,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸甭碱,谢谢!   刘小勇捌募:谢谢范总兑,现在的汽车营销无论是从手段圭玖,还是从模式相,包括内涵都已经发生了非常大的变化残。我顺着这个话题再往下问一下瓦复谅,请问刘晓科总妹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艰、营销套路漆欣娄,您觉得现在还适用吗们?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潞姑?   刘晓科寂:刚才范总雀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势说,因为这里面在我们整体来看韩森茂,其实我是一个新的营销人拭韩,刚刚在这里两个星期墨土授。我以前更多的经验还是做用户缴瓮,去看用户的发展涟厢般。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播退、网红附椭挪、娱乐化镁擎,甚至还有用户的碎片时间懂。但实际上反应了两个变化撩围,第一是用户浏览的轨迹改变了两皆,以前在PC时代软醇,大家基于浏览器阅读构爱裙。所谓浏览器的阅读鹃乡,对于从一个网站跳到另外一个网站腔牵,这个成本几乎为零撅管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吹誓,只要在浏览器就好呜。PC时代瞪百项,网址肆良飞、网站费、浏览器是值钱的刀敲菱。   对于移动互联网霉鞭车,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栋迸,对于微信小程序也有很大的期待俏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋僧。最终来看氰桔累,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诗。在这个主流的前提下涪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藐皋栏。在这里出现了两个问题光,也就是时间的问题恼巾虎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候词捐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湘佩鞠。如果是比较泛一些的资讯或APP寐,如果中国互联网网民用MAU看盘,月度覆盖量几乎全部覆盖尘陈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狸脑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虎。但是什么会不一样去?就是时间哄僵瑰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮懒,我也高度认同一个观点官,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豁桓匠。在这一点来说蔷,我们的营销不是去抓住用户顷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累懈急。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起人授慕。   基于这些理念的变化曙藕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容价,而现在发现专业内容看得比较少一点炽氰。专业内容对于用户的阅读弘币,可能是女性就不太爱看扒,覆盖用户的时长就变短庭。什么东西会长呢贾甘?从2016年础蓖虾、2015年的情况来看必镜,我们发现基于娱乐营销的网综时间琴绊劳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墩,因为可以更好地去占据用户的时间戒联舶。比如说我们投的一个网综节目菩,可以有2个小时以上的品牌露出时间眷。   对于用户来说蠕迁疾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起固程汤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔。无论是线上的摄,还是线下的睛糜蒙。   另外一点汰钝,我们做了一个用户报告艾俱舒,会发现用户现在在看车的过程中惮,比如专业的导购完秃,发现用户的时间惫辉、决策变得越来越短拦玲,对于专业媒体用户来讲彼轿蓬,用户平均决策时间是108天娃稗钳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馈咆,这52天对于内容的需求是很轻的吨豌,包括频次是很轻的凤黄护。从52天开始一直到97天感,基本上是从几款车的比对到交付定金慈沧,因为提车还需要一些时间典涎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要级戌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懦。也导致现在的自媒体更火逻,因为大家更相信人谦界,也就是网红的力量会逐渐发挥卷稳,包括IP的力量赦睦。   营销的变化是跟着人走的途翔,用户的体验肉碾馅、用户的行为发生了变化顺,我们的营销一定要适应用户的改变酱扰。   刘小勇拾娠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掳剧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聘反鲜。想问一个跟豪华车相关的问题阀湘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悔蒙习,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怯,从超过10万辆到两三万辆的都有倾彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颁吝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朔?或者会发生变化吗睛棠?会发生变化的话穗朗,是什么样的主推力量来促使发生变化解汤?   王顺胜瘦竣裳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诽布,作为广汽讴歌这个豪华品牌吼,去年4月份才成立了新的事业体制境华斑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剐,10月22号四驱上市梁激惨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布身嫩纷。   从去年一系列的举措具氖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃缎。像主持人刚才提到了修悸,怎么样去改变格局取翟?作为豪华品牌在中国脑堡姑,像ABB进入中国市场比较早俊陡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伞,其实我们也做了很多思考透,想跟大家分享一下请癸恫。   第一商,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梅拷蕾,也是十年左右的时间愁哎凹,也不短锈赣庙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓬嚼。作为这样一个品牌要找好自己的定位袭,我觉得是特别重要的磐谜叼。我们不是说跟谁去竞争缉韩来,而是在豪华市场找到适合自己的位置橡钡歪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬,包括在上海搞了大型的上市发布会唤焕,在上海中心进行首秀你。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陶防,这也是用来提升品牌的辱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佰染。这一系列都是来提升讴歌品牌的家蹋锭。   在后面的发展上驶蔚谋,包括在2017年也做了很多的思考骋乓,就是如何在营销创新上做一些突破籍恫努。比如说植入了体验式营销型户,包括即将上线的体验店疏摔们,可以跟移动互联和终端沤瘫窜,包括一些PC端进行一些互动翁滔。包括很快会引入管家式服务烁通宠,让用户真正能够感受到服务和体验抚。管家式服务是一对一的幌摄,能够让你感受到有针对性娩,并且有温度地触摸到服务的形式喷令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展先乔,我们在形式上也进行了一些创新琶枯奶。   尤其在内容上面讳典宿,我们以内容作为引擎喝,创新作为驱动崇限下,作为后来者品牌钵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琅曹。至于格局会不会变化疚溅哭,其实每天都在变化吭岭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辟敞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升收篡棋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歌试,我相信之后会在变化当中不断求变赋飘。营销颧联、创新不但要传承好的东西椽癌堂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卑铆乡,跟大家一起共享一下甜判。   讴歌作为新的豪华品牌我,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌癌,希望在座的媒体以后多多关心敖、多多支持冀,一定要让它取得成功酬,谢谢大家!   刘小勇都:接下来有请江淮汽车李总贝,咱们聊一个关于2017年的话题送毛凶,现在年底扦飞、年初做营销的也是做足了功课驹分庆,关于2017年市场的预判勤卢戈。能不能把您做的功课分享一下火,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胖碘?   李建华特粗:小勇这个题目“袭击”挺厉害醋恃囱,营销这个事在台上讲吹丸,对于2017年的营销还真没有想得特别细烦虐。对于营销础阔,以前讲欲文明其精神滤馅,先自野蛮其体魄脯啡,营销在中国还是跟认知相关溪,属于文明其精神发展之内的害婪村。营销在2017年来讲八,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坛测绕,全球规模最大秃,还是保持增长毋扁,需求会很旺盛凉,同时也面对着一群非常不确定的消费者珊,这些都是一些确定的因素藐。关于不确定的瞳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盯麻墒,这使很多事情产生了不确定性贪廊垒,也使推广方式产生了变化恭玛膝。在一个变动的世界里要想做好功课没,关键是有定力把握好不会变的东西汉破。   就江淮来讲饺,2017年一方面会更加关注用户的需求醛。因为从做营销来讲沧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舍枪。一是用户看到产品存兰,如果产品很美好崔灌线,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庐罐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怜素炭。第二是当产品出来之后司殊垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品报鲤毋,如何让消费者跟它产生很好的接触楼会伍、接受它类,让你的营销做到有广度虫绷、深度和温度狄,这是营销人需要花功夫的地方标。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量麻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈芑蹋好的保留和记录下来掀,强化终端的执行力芒辨。这是非常重要的酥,当消费者看到的车是处于被管理的状态肮冗,他就会有好的印象拧劣。如果是管理失控的情况粳道,就会认为这不是好的产品兜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埃耙戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氦诗倒,这个产品是不是他所需要的洪,能不能让他在过程中感受到认知和认同揽迸夹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兑错鳞,现在已经不太需要你告诉我什么了吾,往往会更注重你提供给我的事韶,是不是我真正参与过的雹础。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论体晶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尘配?可能现在需要一辆高颜值幂讣、大空间困陕、强动力蜜浇、低能耗凶抡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篇骑,所以2017年上半年会投放一款S7柏。前面的消费者参与了意见填村设,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来克凡党,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艰视,形成了共同创造的氛围孔垦。往往共同创造的东西每,我觉得是消费者乐于接受的东西习柏。未来共同创造烂搭敌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度械凸幻。   刘小勇挽嚷菊:非常感谢李总奴竣。我觉得现在开论坛霸,最难的是请嘉宾炕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窗抚,是嘉宾请来了之后不给时间说涉浪。今天这个恶人就让我来做了愁被建,咱们就不说了挎吵领。   最后请每个人回答一个具体问题吗灵,刚才进门的时候有一个调查好涪实,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删惦?我们从于总开始委。   于晓东坏统:我觉得2017年应该说挑战大钙蟹,期望更大驴,我更看好细分市沉侗檬怼,因为我们也是做SUV的嘛温,我们更看好SUV市场的持续增长辟槐。   刘小勇曹佛:全行业增速去年是13.6%楞跋惊、13.7%巢瘁。   于晓东瞧佩味:我预测2017年是10%棵倘疽。   李海港违贰唯:8%靖恼。   范星署:我就说一个数草蓟恕,虽然说一二月份看到环比有所下滑酥当誊,但是看这个数实际上同比还是增长的泞伯。本质上今年不用担心崔吵,我觉得还是在8%到10%之间身寒。另外最近看到1月份的数据出来了了焦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额底,这实际上是一个分水岭捎,一个很大的变化鞠密汹。   李建华显肪馈:我觉得应该在5%到8%暮薯,可能会接近GDP的增速善氖。   王顺胜谢鲍娄:我觉得整体会在8%到10%以上罚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篱某茹。   刘晓科饺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娄隋奔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%室,我觉得再加两个点是8.5%摔姜河。   刘小勇囤觅啸:你更准确了疾,到了小数点后了驼青疾。非常感谢各位老总的精彩分享恨。就像李建华李总说的戚阮毙,咱们说到汽车营销人幕涡,媒体界有很多新词来形容踏,像野蛮执行力或变态战斗力解、狼性文化等等凡典。其实他们是一群非常善于思考的群体幸拴,他们的思想的深度决定了在行动的效果帛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫煽等,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈备。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳 版权作品陷闭妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖许删,严禁转载贿,违者将被追究法律责任焙唬绕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芥晌败,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碍诽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斯攀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泉试屎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旗客。以下是北汽集团党委书记德、董事长徐和谊的主旨发言倘诡痢。   徐和谊慨佰:尊敬的何部长句,尊敬的各位领导梁平,汽车界的各位同仁缮,还有我们媒体界的朋友们据连,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陀粉,探讨汽车行业的发展话题馅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虏,这一年间我们先抑后扬膊浩宦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逆双,最终以产销2800万辆师街的,同比增长13.65%的优异成绩墒退,完成了一年的一个胜利的答卷哆斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剁,为不断探底寻求新方向的中国经济咖踩慕,可以说去年我们再添新亮点经彭没。成绩固然令人欣慰让,然而先贤有言洪幂,一切过往皆为序章哨。今天站在新年的起点上回望从前蹈,我们发现深沉变革的暗流涌动翱蝗苹,启迪未来的创新发展聊揪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贤配客。   亚马逊无人超市惊艳登澈先锤搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纹炔,提振实体经济箭在弦上磺,消费升级引领我们全新的商业文化时代化诫拭,技术涵倦、商业模式揪芯、国家战略褂胜敝、市场结构结合在一起莫,这种更替的演进季。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羞顽达,正释放出巨大的改革能量氰操,正引领我们整个行业迈进全新的时代俄瀑儒。   一是技术模式在不断地创新吴铜戳,汽车行业转型正在进入落地期碧。最近几年在互联网衰谋、智能化铜戳拇、共享经济等多方的洗礼之下鲤,汽车行业正在同创新中被颠覆者舵,迅速地转变为创新转型的主动执行者碘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闷拨擂,日系车企抱团开发人工智能技术亭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻,可以说剑指出行解决方案闲逛厕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洗,在新技术稗舶乖、新模式领域不断落子疲抨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罢拎。   二是消费升级汞伙匙,品牌之战成为未来的新机遇习鹿。随着互联网思维的逐渐渗透沏栏彩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔼另窟。情感价值欢、消费文化食、消费者价值观越来越得到重视魂,网红营销溺莎弯、二次元营销弓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓤土篡,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵。   另一方面呵襄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斡甲崎,为自己的人生价值代言沮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殊层。   三是提振实体经济项嘿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菱潞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牧,就是提振实体经济侠定。其关键在于制造业转型挛末,转型经济学的研究表明舞赏,制造业转型中产品技术固然重要摄梢,但管理体系更加重要犯串戈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化必惜、网联化建设棺汀,就越能发现在信息化建设这种大背景下芦惋话,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汹茄。前几天我看到有文章提到渴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咆森新。这样的提法虽然夸张纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喂,我想却是切中要害的钞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地憨,随着提振实体经济逐步落实偿似蔽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隘半钦。   四是政策变动浅痹佳,新能源规模化孙、市场化成为未来的大方向谩慈莆。2017年新的政策正在逐步地落地扫拐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境确惭,行业准入规则社废、动力电池规范条件等政策的制定挂克,从各个角度划定了新能源的市场边界酪湾醋。   另一方面怯,碳配额蒋、双积分杜徽环、新能源补贴退坡了烫,无不要求新能源发展要还原市场化手段谓,聚焦核心竞争力冉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒烧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翰。   纵观整体形式的发展渺酵蹲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上持慕堡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂父拔写。数年之前梅,面对互联网行业的冲击猴,我们以为我们只是需要一个互联网+瓜涟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谋,还承担着国家经济转型的重任具。我们不仅肩负着消费市场的升级期望槐愧娇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凶。这样的多重任务嘎,给了我们新的挑战拦附,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冉。   面对全新的形势蔽,面对前所未有的机遇与挑战惹边,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓坷。我们将锐意进认》荼铩,大力地发展创新精神女,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挡,在电动化赣念痛、智能网联化济谓喘、服务化匆轻赦、国际化等方面加快发展步伐踩,不断推动新技术每斜、新模式的落地生根握,不断地发展新能源汽车锭泼,还原城市绿色健康生活杀。不断承担经济转型任务隘爬,推动传统制造业的升级化咖。   面对未来痢染,我们将在以下几个领域寻求突破侧:   一是加速智能网联技术研发底,打造智能出行的生活方式赔是。2017年拉斯维加斯的CES展上煞韭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略相,并与百度在智能网联领域进行深度地合作料烘。当然不只仅是和百度甭,还有其他的国际国内的公司瘁膏。未来瞄准智能驾驶赊、智能互联艘、智能座舱等内容共笑卜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系断哺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郴潍。   二是加快新能源汽车产业化奖,践行绿色环保发展目标羡卤。在新能源方面腐,北汽秉持环焙究蓿靠大家的理念锻,不仅造优质的新能源汽车产品航,更要造消费者愿意购买的新能源产品屋宋叮。尤其是在补贴退坡乌、行业回归市场的大背景下伟骑妨,北汽集团聚焦资源魔、聚焦技术蚊脐、聚焦产品遂叛、聚焦市承思嗉亍,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃,为消费者提供既有颜值柬彼簇、又有内涵的可靠产品烫巩犬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念队皋啪,共同守护美丽家园浅。   三是加速国际化资源整合颊棵,实现中国品牌的全球化人裙皆。2016年放,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纫差,实现了北汽国际化锈泞弗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搭刑计。配合国内的合资品牌榷浪,服务于全球布局研发基地档,北汽全球范围的资源整合箍庆,已经进入了研发凳、生产痪薪念、销售捣啥柬、金融感、人才和品牌全方位互动的良性循环体函菩。   面向“十三五”貉,北汽将继续深化拓展东南亚龟裂、北非饰、中南美炽径、东欧等重点市场的产业布局拭想建,使中国品牌的影响力遍布全世界惕渡伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奶朵。   四是坚持服务化方面建伍雹,推动制造企业转型升级粉。服务化既是国家经济转型的方向烁,也是北汽自己产业升级的主要目标匣污扦。多年来我们在金融兑蜡、产业投资炮隙、后市场豪愁、出行服务等领域多点布局鼎,随着时代向智能网联方向的发展茸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄。构成从业务到管理体制方,再到基础设施的科学发展体系秆拿虽,不仅提高了资源的利用效率琳坦缝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化料笑府。   各位领导荚郎,各位同仁遁钩钝,媒体界朋友们吨凭,闻鸡且起舞琴,风好正扬帆档,新的一年已经到来瓮脑,新时代也正在开启机遇的大门骏,让我们携手共进独锹缄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺凳角:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年共被错,长城汽车累计销量达107.45万辆獭蠕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓦匿镭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苍,其中哈弗H6占比超6成懂虐,达到了58.07万辆闺肚,同比增长55.58%庭革努。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻库彼卫,2017年2月19日轻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动是鄙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巾拈,我国汽车市场销量首次突破100万辆倾,高速发展25年后的今日伸攀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘦挖剃。中国自主品牌已突破百万辆纤莎,那么能否乘胜追击逾越200万裸房、300万的销量目标渭残珐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赏秀,用他的话来说疽鞭丝,“这是很了不起的一点氖糖茶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件髓添,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脱却教,从另一个角度来讲犯姐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税晚。   安全翟凹寝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悔规,分析其中最重要的因素捆,魏建军表示勿粗,回到20年前论笨守,受到成本和技术等方面因素的影响丰赔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赫拓。而当今时代殊屉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挪麓,其比重也在日趋增高拘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橡是襄。他还透露堵冒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喇翁,打造全球化的研发体系歌辖,在主堪、被动安全技术答颂宠、智能互联晒誓统、自动驾驶等方面晾水颊,形成领先优势活褪币。   说到自动驾驶技术蜕甩闪,放眼全球汽车行业佃察氛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命森第铂。哈弗将采用北美射、印度帝峰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祥素陵,据他透露肩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准工,目前正在进行路试簇记,有望在2020年后投产辖。“我们的最终目标迁蔡,是推出完全无人驾驶的抖铝醛、最安全的 SUV 日驼览。” 魏建军说到几窗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溉枫,魏建军说到镰韶叉,2020年颊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镜邢酥。对此吾坟培,哈弗规划了四十余款新产品嘎目侣,覆盖全部的SUV细分市场嫂。到了2020年鸿簧板,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勤,在规模上超过吉普风、路虎比肉,成为全球最大的专业SUV品牌控觅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楼巢瘟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时珐围,魏建军回应道视,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顿狈,一方面要靠产品快速地更新迭代未笑稳,另一方面则是丰富多样的产品规划好歧,这其中就包括新能源方面的建设切。据悉懒部珊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泰令,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谴。除此之外柿抢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯猿 ,目前正加速推进全球化商业的发展构,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚎羚墓。   2016年粱晦丘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展规啪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卧:WEY登场之后哈弗应如何定位秀?魏建军在现场表示块脆锰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奢亭鹅。相反糙鹅峦,哈弗将全面发力15 万以下市乘桨ッ选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场复盖宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庞首堵,而“聚焦”就是集中资源眯堕车,打造产品和服务的差异化优势去风亩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”到磨。先做强理、再做大割杭,这正是哈弗理念的核心所在擒。在盛典现成澈唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一境,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞄寺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持截改阂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秸。据了解党侈,长城经常组织经销商团队去日本考察儒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轰垛冬。这正与长城的发展观念高度一致骏厂。魏建军透露磋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唉山堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陛览,经销商们也未曾有过动移ヅ氡场,这正是“稳固”所体现的重要一点村去。   长城汽车总裁王凤英表示熊捆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霖家。 她认为村,良好的厂商关系是相互作用的系勒扰,只有让经销商满意干,经销商才能够让消费者满意导,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怪,这是层层递进的作用效果心,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗅艾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醚遁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿凉?哈弗给出了自己的答案绍郎:200万的目标即可上路让叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯翠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糜亥,在新能源汽车补贴退坡后亨香瓣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内棱糠,这个数额占车辆销售价格的40%扒漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响户椭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孝?未来盒嚷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇募饶汐?2月8日下午颧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇,2016年俄睡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醚般。随着核心技术差距的缩心省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈鼎。但是乌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荒,巩固和扩大这种优势浑,还需要政策普吩、制度和市场三方合力譬匪葛,打造可持续的市场化发展路。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滩城,但是从已知的美国栏帝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看票,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豌炊。同时吓,公共类充电桩接近15万个的发展规模汹堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溅多。   “走在世界前列备,不仅是体量和发展速度位居世界第一炒篓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拾俯。”许艳华表示遁咐喜,经过近几年的积累税枫骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垦、制造和营销的体系能力眷告萎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弥阀赌,产业链基本完善洛孟娇。整车拆、动力电池瓣卷、驱动电机系统性能大幅提升幌购,市场主流车型的动力性伦、续驶里程币绷、能效士、可靠性氯鹅卸、舒适性明显改善计撬受,整车恰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩炯坊,新能源汽车市场覆盖率提升起疾瓮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涸通搜,占世界市场比重约为50%散。按照已知的企业规划某结汇,在乘用车领域试床判,2017年我国将有73款车型推出箱鹤席,进一步满足市场需求跑巴惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步告,整车单位公里行驶成本也在下降菊苗。“20%的成本下降嘎厢蔡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刑底卫。”许艳华对《中国汽车报》表示然,在规模扩大成本下降的同时犊,市场竞争下之下塘外曹,企业会做出有利于市场发展的选择壬喷蔫,也因此茄豌趟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彪抵。   许艳华判断栖,2017年戌葡徐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赫,预计占比会突破70%桂扰恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黔,充电基础设施也将继续保持快速增长杠幂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桨,在此框架内亭跺划,到2020年融秤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哭。但是补贴退坡后怎么办宏鼎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动山汹怪。”许艳华认为身炯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坤搬稳,让新能源汽车使用成本进一步降低氨,才能保证其持续良性发展嚏社。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耽估。目前微,无论是整车挫钱迹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乘,剩下的就是政策实施好的问题碗传,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烽。”许艳华强调吓帅傅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系午喊瘦,2020年到2025年是重要的过渡期戮抱欣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舒险。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虫,这方面我国也走在世界前列嘛铜低,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》净徊境,进一步落实国家新能源汽车发展战略艰剂,保障车辆和使用安全疼淌。   不过速佛乾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叙。针对《暂行办法》寒糙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贰、10%和12%的比例城,调整为5%坞济、8%泛、12%的比例抹埠,并允许2018年谓、2019年负积分可延迟一年抵偿履咎。同时会城贤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟泞嗓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廷舶痞,丧失中国已形成的比较优势秃悍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淋脱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胎捆饲,以便企业开发和商业计划的制定河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏慰饱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暑。犹记得2015年7月拾泻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赊,并对这些汽车的车载软件进行升级咐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀械,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚷、转向系统以及车载系统帽。    如今镐变纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孪逞,如果没有行业安全标准来做规范拱菊蹿,或将引发不可想象的严重后果涪句。在我国兢武,作为国家网络安全的重要组成部分帕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胺负。《中国汽车报》记者日前获悉潮,《车联网网络安全白皮书》醋赎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥。在发布之前懂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖珐沃,他告诉记者挛吕伤,车联网网络安全即将拥有“指南针”渤收。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挫蛾埂:《白皮书》希聪、《细则》出台的大背景是什么冉泼魄?    庞春霖剃:在节能环保提、安全舒适嫁,以及车联网烫貌、自动驾驶拧涣、智能交通等方面要素的推动下娘发,汽车正在迅速IT化碍汉、智能化举汗来。与传统汽车相比缴棺般,智能网联汽车在节能减排率、安全舒适方面具有前所未有的优势瞎箱,符合汽车工业罗璃、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迹。在互联互通的背景下毯纤,没有网络安全充分保障的情况下溶坤间,智能网联汽车带来的可能就是灾难号赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雀团连,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刮,明确要求网络运营者(车厂扫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务且渡,应当依照法律处棉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冕咐南,采取技术措施和其他必要措施潞,保障网络安全衫背姜、稳定运行艘,有效应对网络安全事件琳静,防范网络违法犯罪活动汇,维护网络数据的完整性室供、保密性和可用性希娩税。网络相关行业组织按照章程五,加强行业自律燎沥附,制定网络安全行为规范订步派,指导会员加强网络安全保护散通,提高网络安全保护水平曝,促进行业健康发展伞兴桨。”该法2017年6月1日起施行氦。    2016年10月23日拦疆,在前期工作基础上肮贯面,在工业和信息化部等部门指导和支持下兜蚂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作和些。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苍,2016年底九旧,以电子科技大学为主任委员觅截、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗泊面、中国信息通信研究院羞覆悼、国家互联网应急中心般雀笑、中国联通梳炯钳、中国电科第30所画荷、奇虎360认关、博世为副主任委员端,联合国内外70多家整车械、芯片狮提、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遍:车联网络安全委员会)正式成立即扔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求护,在工业和信息化部孺扦铆、国家密码管理局倾没拌、国家网信办等部门指导芬杉、支持下幸同,车联网络安全委员会于2016年底组织割、协调产业资源焙好厩,以我国自主和在华骨干外资车企粒、终端和零部件厂商为调研对象安叮橇,先后完成华南胺、华东捂、华北沉、东北局瓢恢、西南地区调研工作五狙,充分了解了车联网网络和信息安全政策溅房署、法规受、标准思、产品考时、应用等方面的实际情况与现实需求川坪。并组织与协调联盟内外资源磊,开展了车联网网络与信息安全相关政策颇好蛊、法规侮梢部、标准的研究传欣僵,形成《白皮书》驰贝、《细则》岸涂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥。    《中国汽车报》镰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拾借堪:随着车联网发展萍商,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊凑、技术标准凰、产品及服务体系的支持堆辫呈。从调研情况看熔脸咀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战首培,缺乏可靠和一致性的基础工作仿糜,因此需要我们及早采取措施胶咀,完成网络安全方面的顶层设计工作茧稳慰,从政策炽呻、规划纫害、标准膳虽、技术涎工、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徐笛乳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状丘邻垛,为车联网网络安全的后续发展提供建议滔,推动车联网网络安全产业的快速发展脆常。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》署萄,从企业肮病、用户懊、政府需求出发媳串狙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恃,结合车联网的行业特点和技术属性说搞烽,立足当前现实和未来发展趋势蔷斡,提出丸归、确定了一系列车联网网络安全防护的体系附、指标和建议擎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南看炽回,提升网络安全防护能力杯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈。    《中国汽车报》额磷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜕腐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卯,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼓?有没有实施的时间节点粪肋夏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高删锈?    庞春霖欢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南领,并不涉及强制性标准和法规疼虐拎。同时通过产业宣传懒、贯彻和使用拴,不断发现新的需求和不足讳施驰,并加以完善弗钢佩。但由于网络安全形势的复杂性郡湘,以及车辆作为一种重要的交通工具娠吩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俄飘叔。    两项文件本身就是在调研基础上虑换,听取产业单位需求而形成的谋淌靛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巷到,减少大家的迷惑和疑虑牧头,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动假,切身维护好产业和用户的根本权益逆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痴闯坍,当然会有成本在里面潞恍贯。不过从发展的角度来看惠腊俊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔽狡,属于必备的系统程壳旅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腹。同时确堪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点使物,也会赢得更多消费者的信赖舱。    《中国汽车报》茧挞哥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哦锻烁?自主患、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一告?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战久怠?    庞春霖惶绘宏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斑母案,其中一些关键技术和产品航,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拾辣巨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诲同,那么就像现在车辆的保险杠题、安全带诽氓家、气囊炼、ADAS等等常规安全产品一样抠舵挞,无论自主还是进口车辆闻嚏,应该都是一致和统一的要求牌,并可以采取现在车辆型号核准等方式挫功恨,推动车联网网络安全产品的安装去、测试化宽、使用悸蔑、维护和服务侍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多图罐券,首先是人们的意识问题痢该,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袖客,但对于车联网网络安全却毫不在意清。要知道墩浦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欢荡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡喉、多变踏写僻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烈、软件等基础技术忿,对于自主车联网网络安全产品而言帆泰时,投入比较大谰、周期比较长哄白牢、效益回收比较漫长恕烯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咯堤,从整车企业坛幕,到零部件说、软件钙伯丢、芯片供应商偶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凹散、人才队伍翅牢、产品体系商富、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衡航帝,也非结构化的治理模式袍习,需要新型的伦理藤毒汾、法律和技术法规给予支持托培,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垛兜聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺赶:李芳" "   1月18日块,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戏违。引人注目的是捷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峦矫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹬汹。EC180之所以有如此低的价格伯抡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴校清咕。在补贴退坡的背景下钞检,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势相糜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赡惰酵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梁琶钾?在发布会后湾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墓,以及2017年的经营策略与规划矢。   《中国汽车报》博先: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囤?   郑刚团: 北汽新能源有两大类产品平台复潜锭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俊拖,包括EV静仓、EU隶古椿、EX当、EH四个系列豁窘醛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恒。在开发之初唉,我们就对其有一个精准的定位与期待弧贬坏。   北汽新能源在两年前预计到楞登,新能源汽车的3.0时代即将到来惧阀炬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铅秸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龄劫伍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妻日令。   目前稳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗡,这没有错敞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术监昆签,并没有推向市场的现象废榷膳。我认为晨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿韩飘,也没有认清正确的发展方向盗陀。   因此粉碧,在两年前开发全新平台之初勾贰订,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷绕聊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斥赦,这种做法目前看来是成功的诧赔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣、造型缅趴、特点以及价格之后碑,大多数人对其给予了极高的赞誉骇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号波。   在成本控制方面村八,我们认为还有压缩的余地笑途叼,通过不断地挖潜降低成本拌,我们认为可以让更多的人开上这款车扑谷触,不过这需要一个发展过程侣。随着销量和产能达到一定规南岢瓒洌后绰拣珐,我们会进一步整合资源健涡、降低成本厕挂,提供给用户性价比更高的电动汽车侨。因此密,就目前来说盒蹬却,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戌拔凛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宠。   《中国汽车报》居篡: 面对补贴退坡刊绕,EC180为何还能采取目前的低价策略忱?北汽新能源有怎样的发展战略帕捣?   郑刚蝗: 从当前产业政策来看菇,全国各地的补贴额度不同哗商,流程不同侠貉,这都带来了公司内部成本摊销的问题暑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孺结跺。为此截痢,北汽新能源成立了卫蓝基金吻维搅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴交半凸。这需要企业拥有一定的资金储备癌。只要差异化的地方补贴还存在磐,卫蓝基金的使命就不会结束每喘谁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椿骇。只要发展的规划清晰惯灵淋,我们有能力也有信心做下去镰。因此鲤花,我认为当整个市场达到一定规慕菇穑后塑驾娟,企业才能做大做强禾畅。在我看来松堤偷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的死仟霜,而不去考虑社会责任炔倘。只有兼顾了二者剁,才能获得发展与壮大鹤踞。   就北汽新能源而言惟,如果年产销量达不到10万希镣祈,那么就没有持续发展的能力煽惫。因此竿痘咸,我们公司定下17万辆的年度目标惦驶适,并将在4年之后达到50万辆匆畦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怒。谁先占领制高点敛,谁就有效益始。新能源汽车市场的成本杀手式俊妻,也将是市场杀手乖虏。   在竞争过程中脖弊率,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手广,而是以传统燃油汽车为对手缎闪。因为它代表了污染谭长谐,势必要被市场所淘汰形扩们。   《中国汽车报》芬县: 新造车企业的强势介入囤括,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响未煽钦?   郑刚搬颗: 与跨界企业造车相比雷虏寿,我们的优势正是他们的劣势膛陕线。依托北汽集团涝常,北汽新能源有着很丰富狭、庞大的制造资源兄,有巨大的产业链规模优势了。在互联网体验方面篓茨,我们确实面临一些挑战尸清,但我们在造车工艺聚埔、供应链与流程方面有着更强的积累兴。   在我看来曙舵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掠,这些可以相互转化尘请。我在发布会上再三强调函冠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伤,而不是新能源汽车厂商结舅。如何能够最大化地提升电动汽车性能抹车懒,创造差异化的用户体验和品牌价值谓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脱需沦。   目前船虚疆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刷潦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户褥陡盗。在这三类潜在的用户中岔蜂拔,我们的发展空间都非常大瞎拿号。   对于新造车企业而言沧社拨,他们确实会面临诸多的挑战卤踩设。我们在发展过程中遇到的挫折呢,恐怕他们也得挨个体会到猾,但这是一个正常的发展轨迹勾幸疗。因此体惫,我认为这是一个跨界融合的时代斧任,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闻,将思维与资源彼此借鉴经称涩,从而为用户打造更好的新能源汽车领陆。   《中国汽车报》佛: 北汽新能源目前的两条产品线佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里检圃?   郑刚断归傲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线画惺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线响讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异速忍潦。相对而言耍肋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友深腺、邻居陈、亲戚达匠凄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烹忻加。因此在性能层面钾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廓美。   在智能化方面泪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畔汰壳。例如ARCFOX将会在社交温评陪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倡冒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乏谭。相对而言萄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵,智能化水平也将上一个台阶禾。未来倒涩弘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捌码猎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涂吻欣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懂玫。   《中国汽车报》缆芒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毋胎概,公司将如何利用这笔资金俩雌隋?   郑刚曝苏疵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布得冗,将实施不少于80亿元人民币的融资暗揉裴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铣污。无论是电动化还是智能化探店,我们都会在研发上投入大量的资金缮慕问。目前骨郎,北汽新能源的研发投入主要在两方面滥死牧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靡吻悍。   我们希望引入来自产业链的投资方窝但,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汾米扫,智能化成为卖点垄善。   目前呈,北汽新能源拥有了三个生产基地酷,现阶段产能还有限洞,每年只有20万辆的产能泪岭爆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氓靠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筒愁咯,从而可以更好地降低成本帮踏五,提升效率侯庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜溅苯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耗甜,大众汽车集团管理董事会成员柒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兢。1月14日烹谭吾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劲仑纽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日害了,他在长春见证了《一汽娄榷帅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炒肌嫂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霖徘鸵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隶搭。    新能源汽车堡对拈,重中之重    尽管行程密集沧背恨,但海兹曼依旧神采奕奕式。他有理由高兴面,要知道浪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉钩搜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梢卷扣,比上一年增长12.2%醛饭。即便如此畔掠,海兹曼在专访开始时世,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卑。那么大众还关注什么卫斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车警版程。“到2020年糯课掇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诲佛,目标为150万辆物。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢憬;同时蘑簧,大众在中国的新能源汽车路线权羔贤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡美碑鲸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库十,40万辆及150万辆的目标中劣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓶蒜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煤嗜,海兹曼称侯聪肆,这要由市场及车主来决定握殊。此外谜呈戎,进口新能源车虽然是个“小头”茂,但会涉及更多细分市嘲摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熟啪席。    奥迪与一汽合作顿,加强再加强    就在1月16日傍晚腺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盛乃荚、奥迪十年商业计划》缉豢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬副。海兹曼见证了这一协定的签署镭毛粒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烈:“这是一个战略性规划氖,不仅为奥迪徘琅,为大众憾嘘,也为一汽明确了发展目标橡测。三方达成了共识坎护,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯,更是在新能源汽车和移动出行方面题江患。”据悉话,双方将针对21个核心领域开展深度合作唐急痛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晚厩岁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澜卫。其中屯搓筒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点日。同时难渡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吩畴泵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纽,包括弟痕矗:智能互联露、移动出行久手、联合数字化项目裂疮侍、金融服务合作等众多核心业务领域妈。    同时陕坝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翁席氛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苗菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澜洪姓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作师。    “对于奥迪和一汽来说冀勾仁,总的框架已经搭起来了橇摧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柯。”海兹曼笑着说丰葛工。    上汽奥迪电梅谴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诗吓冕,记者自然不会错过追问的机会你绥谦。    海兹曼进一步透露级驰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堵壕宋,但当前的重点雾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渤,形成长期的更有建设性的伙伴关系拧贰杯。“除了十年商业计划的内容之外错规芦,我们同时也更加重视解决经销商的问题傅量,更加重视经销商的权益枪靛敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求龚骡揣,解决他们的盈利问题呛碍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泪可,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婚超?在记者的追问下捆,海兹曼称坦衫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进青唾,并且经销商的问题解决之后啡番,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墨。    至于具体时间表两翻,海兹曼透露闪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行是上皖,最早要到2018年开始羔捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裙,各位朋友下溅嘶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛填。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卢。   题目是“坚定信心萄嫁拉,持续推动中国新能源汽车持续发展”肉康。汽车的电动化是大势所趋棠完辖,体制优势是推动发展的根本滴,然后就是坚定信心绊腐。特别这几年新能源汽车发展很快份,产品的成熟度攘瞬聚、政策的全面性爽情、系统性妨,老百姓的认可啸避,这些是电动车坚旗白、电动化大势所趋毕。大家可以看看衔,我们今年2016年差不多是50多万台盘,占到全球67%量。从增长趋势也可以看到昏仆,从2011年诧案浩、2012年射、2013年苹市宝、2014年吴苛,特别是2014年忿竣辉、2015年吾提衰,包括不平凡的2016年推番,虽然有各种曲折盛,但还是获得了很高的增长抡,大概有50%媒,全球占比差不多有60%多觅逗。   我想讲几个理解和发现琅坛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腐烧戈,做的非常彻底蕊冯。我们可以翻看一下2016年的数据激,2016年中国公交大巴郝胎母,不包括旅游大巴芬雀,总销量大概在10万台左右恨,但是我们纯电大巴差不多7万台缸板畅,插电式混合动力是1.7万台伍剔夯,加起来大概是87%录,占总的销量接近90%躲,这么高的份额俩鬼败,我觉得差不多就在3年左右发生的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去访宪鲸,到2018年忌荡,我们认为在公交这个领域里面摆,燃油车会进入死亡翔撮蒜。很有趣的是2018年靠浚缴,如果你要在欧洲或者在日本对,欧洲此镣、日本一些主流的燃油大巴的制造商袄庭粮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顿赣,或者刚刚接近路试曹冬习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桂。从这个感知可以看出蘑哪下,中国背后的推手是什么烫该哇,为什么这么快屡联,无论从技术奢、从市场咐怕、从体制抒。因此我觉得井,体制的推动是推手辱缄,因为公交很容易充电寄耍搞,固定路线盘卯,固定区间毁筋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宫憾,大部分属于国有体制济,政府有很大的话语权磋,公交的排放巨大滑册沏,一台公交补贴很高柯,但它排放更高裸八际。一台公交我们算了算脆褐,早上5点上路烫咸嗣,到晚上差不多10点下路匈莱,一天工作18个小时咐年,相当于30-35台私家车的排放叫吧。因此晴歌,我们四部委在推动产业政策里面鹅份,花了巨资在推动这个产业娇,但节能减排的效果是最明显的蔑,而且在全球保持领先度也是最突出的究。   比如像深圳输,2015年扛、2016年单得,大概2017年上半年轮倘,就实现1.5万台公交全面的电动化史,这一点我觉得也值得我们中国骄傲充鸵。而且这个产品棵、这个领域我相信还能保持持续的领先星渐慈,和乘用车硅、商用车比腥,和一般的卡车比事横粱,我觉得在大巴这个领域里面思,我们中国无论从技术介、从供应链携围甲、从规模季纬洛、从市场地位萝坎斥,还是很牢靠的什弯莎。出租车可能是下一个领域糯法,我们相信在未来3年里面巩承,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哗。   优秀的体制助推航,产业快速发展蒜匹。即使2016年不平凡的一年里面杏蔑,国家有很多政策撩,像国务院2月24日政策常务会议尽,政府公共采购配额凛斑,7月6日马凯在西安有一个专题会芳锋卡,包括到10月18日克强总理国务院常务会型股柏,原则上不核准传统燃油车饯韭卯,加上之前一整套的体系亥灵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脑、最系统的政策体系卑,包括今天我们的百人会这么一个平台七商,在国外是不可思议的旗随慕,但是在中国就发生了奶靶,我想清泰主任亲自组织斥,这种特殊的身份把大家聚集在一起涣惠,而且今年的规模更大革硕坤,明年可能还会更大脾旁煽,这些体制推动中国新能源的高速成长碴绦。   从税收辑俯膜、推广配套姑蟹、长效核查搬牵、推广管理等都在推动苦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汰,刚才欧阳老师也提了庙力,很全面舰亨够,从上游的IC制造绷散、正极槐郡肩、负极忍掠、电解也隔膜涟草、各种资源县琉辅、配套呈,中游的电池农筏脯、电控兰姆顺、电机丹请,下游的整车瓦酚镣,包括售后服务却偏,全系统的屠捞、全规模的点纫。国外也是迎来了发展的热潮认,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氏夹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镐穿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入太。   坚定信心豆泼递,持续推动新能源汽车的健康发展敞捣。其实我们在业内也在把这个脉弧蕾勃,2015年1%是一个拐点磨鲍归,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擂晌蒲,相当于当年差不多10%的市场份额疯葱比,2025要达到20%的份额萎馈彼,当年要做到差不多400万台巧,才能达到目标徊。因此我觉得八付蹿,2020年10%还是有一些挑战期登失。我认为到2025年笑,如果电池做到每瓦时1元钱以内公兰,按照同等配置的汽车氖,成本按照同口径的品牌鼎、同口径的配置算拢,大概比传统车还贵20%-30%肆,这时候国家财政一旦退出去以后行,必须有相应的措施来进行补充守。我相信第一赤贩泪,购置税的减免锻东抛,一定要延到2025诚惰块,甚至于到2030瓢实,这是一个10%的政策支持春如篡,这点非常非常重要舜管使。第二首,消费税孰谎,特别是对插电式混合动力车膛袖挂,消费税有2%精矛拼、5%-9%赴瞎,如果在国家财政资金退出以后司埃,如果这个要有一个减免的话瀑纲衰,这里加起来差不多接近15%-20%渤撂彪,这样把30%缩小2/3祁度苍,国家政策就扶上马龟德、送一程婪裂,才能够让新能源车更健康羡。   齐心协力筷莱,2017朴体疽,撸起袖子乖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父汾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笑,万象更新渤媳,这是中国新能源汽车的春天钡邵。从2014年的小荷初露剁穆贪,到2015年的急剧拉升揭逗瓤,再到2016年的高位放量冠,可以说经过三年的蓄势秤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谈蔬结。牛市的格局基本确定坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堂射,“十三五”京蛇芳、“十四五”和“十五五”期间靶裂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呻、30%和33%净,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暖保,继本世纪初的“黄金十年”之后苔镣耿,下一个风口即将到来书妥慕。   毫无疑问拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欢凡即,值得关注具览己。我们总结了一下这些变化侵鹃,有三个方面的特点犬:   一是市场的形态改变了风如涩。   从导入期迈向快速成长期陵灭词,刚才欧阳教授称之为成长期尚莆,我们在前面加了“快速”两个字纷,有待商榷侈瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孩翘鞘,成为消费主体坦沛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙实袱,新能源汽车从政府的示范运营起步铃次崇,不断地向私人购车靠拢邻,临界点已经到来!有统计表明湍堕筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳞诵啦,预计今年将进一步提升到70%左右孰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碗莎,要在竞争中胜出琴似史,就必须以客户为中心汇,以市场为导向岗官阀,树匠心贿,出精品病。   二是竞争的主体增加了来。   从少数先行者的竞争逢,演变为全员竞争和枫填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抵柑办。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划够锹读,包括这些国际大牌拧窖棱,比如说戴姆勒灿汐奋、大众等等跨国品牌凭裁尚,通过合资强化了在中国的业务布局缚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点人变。有统计表明啪捶,从2015年开始泛传挥,全国新能源整车的投资项目超过30个寺敌蹈,总金额超过了1000亿元崇切,总产能超过了300万辆芭。当这些产能陆续释放平逝尾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涣垢阑。到那个时候翅雇,竞争将回归本源香,那就是技术巨绦、产品和服务受突。   三是行业政策转向吵欢把。   从扶持补贴过渡到监管引导姆,政策驱动弱化鹃荣、创新驱动凸显桓卯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整位,产业政策呈现出四大趋势畔剧亢:   第一栓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖扦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二殿受俺,通过准入妥、销售俄纶、使用环节的标准发布渭匙,提高行业的门槛呐扔誊,净化市场环境;第三吻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伤狈脓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讥,让市场发挥主导作用;第四什疲忙,通过电池目录和技术路线图的发布枷膊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累齐闻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翱裳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苯。   本世纪的前十年庙携郴,可以说汽油车高速增长恍陆,成就了中国汽车产业的由小到大荡。接下来的这十五年哎嚼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檀渡挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峦邦,克强总理也讲克地,“发展新能源汽车顽茸挖,是培育新动能苫,发展新经济的重要抓手”畏。中国政府凭借新能源汽车伎对卡,特别是纯电动汽车纤,引领产业升级皇,谋求弯道超车珊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叙徘敬。   继高铁纱屑、特高压和核电之后巢抗限,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弘透拱,这种希望能不能变为现实汕诗弥?还需要我们全体汽车人的共同努力溺熟亥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欠浪掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势苗设疗,把先发优势转化为领先优势编恐魏,是我们坚持不懈的目标师购破。而要成为一个真正的领先者矩,只有创新丧。创新就是从零到一你,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酶,用全新的方式组合起来挝,去创造新产品干,去创造新的生产方式和商业模式凡诧,去开辟新市郴颗睢,去整合资源艾乐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倪,去实现新的价值创造掳阀。我们将以创新为最核心的驱动力鸥么替,全神贯注啦策苇,聚焦技术菩劲晚,聚焦产品晴骄,聚焦资源雇垮巳,聚焦市橙俊;以心无旁鹜的聚焦战略陡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隙实黄,实现北汽集团领跑的梦想槐蒂。   借今天会议的机会雹疽负,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略父撕,也就是刚才谈到的四个聚焦署:   第一粪蝎,聚焦技术弗降。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靠犬慌,消除盲点扑。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓢剃挖,此外充电和续能技术颂颅惜、激光雷达等汽车技术坑坛辣,以及轻量化的新材料成,石墨和锂等上游关键资源锭税铰,也是我们需要掌握的核心技术和资源夹幂。这些技术和资源慕滇淌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锨,我们再难也必须干揽下牟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镭乡,各司其职翁麓熔,对新能源汽车关键技术进行各个击破艇。北汽集团将在政府的指导和帮助下赖,在北京的经济开发区讲通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心群。它由研发创新中心惠华、全球营销中心使、品牌体验中心呻乏篡、联合创新中心等五大部分组成臼氢,将建成从用户研究佳茫、概念设计书慈、前瞻技术监、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捍且。   第二俩,聚焦产品膊。   产品是企业价值的最终呈现晤慈,是我们寻求客户认同的物质载体胶。高度契合用户需求精,被用户接纳卵躺、认同的产品才是有效的产品换撕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比车农熟,我们的产品在续航里程蚀功、成本控制肖帅桂、整车品质米谰位、产品线的丰富度方面壕,目前还存在着明显差距繁。打造新能源汽车的产品力堆搭井,我们将从以下几个方面努力波:   一是凝练横,集中北汽集团的优势资源闯捂,打造若干款明星产品顿。   二是做好差异化的文章烦屋戎,精确地切入特定的细分市场烫磁壁。   三是做好迭代创新心,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化射、网联化徐、轻量化技术应用到产品中藏款,并根据新能源的技术特点袄诚虫,开发设计全新的车型平台褪搞。   第三团,聚焦资源扛。   21世纪的竞争臀懊,不再是产品的竞争派队,也不再是渠道的竞争吗帮苍,而是资源整合能力的竞争贫膏捣。新能源汽车全产业链更长霞裙、体量大艇悉,包括整车踌肛暮、充电基础设施痊、智能网联慑疯倘、无人驾驶以及下游应用在内牧拍呐,整体的市场规模在10万亿元以上券镣杯。   然而资源是有限的露丰,优质的资源更为稀缺缝,新能源产业作为朝阳产业锌,资源的布局与传统车完全不同低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幂,瞄准核心资源和稀缺资源顶酞登,提前布局挛,将其纳入到我们的生态圈之中卞虾蚕,北汽集团将围绕着创新链半、产业链剁、市场链尘黎、服务链和资本链这五大纳耍块咸波惺,通过新兴技术的孵化遍、成长型企业培育师强铰、产业并购整合等手段铆,实现关键核心技术的突破与领先床,打造北汽新能源的杀手锏锈饭,谋求长远的发展额,实现对传统汽车产业的更替冒戊污。   第四田,聚焦市场未夯洗。   市场占有率是关系到产品的关注度囱搽、品牌影响力的重要一环氏,目前我们在新能源汽车市场的拓展目如橙、品牌传播克、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞘侈,可以说暂时走在了行业的前列川锻巢。下一阶段孩食,我们在继续发挥自身优势的同时煞宿猎,还要加强对市场的精耕细作恫,对不同市场进行分别覆盖碘傅,不断扩大自己的势力范围皇蛋壬。对公务市车憧啥洹,我们将根据公务车囱敦、出租车礁垃、城市物流屏鲁鲁、城市租赁疆未婆、城市公交等不同领域的特点岁鬼雾,把规律琢磨透疥寒,在品质差异化诵、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱陛痰。对新兴市澈搿,我们将引入汽车的共享理念倪彪,做好网约车市场开发拭,打造国民车费,切入经济型纯电动汽车市场膛。同时篓芥,通过融资租赁等手段馈,对特定客户资源进行开发匿傲娠。   各位领导鼎砷、各位专家寐、各位同仁我,“阳春布德泽鲁,万物生光辉”私凉凭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇钱握,新时代近在咫尺看厦,新机遇触手可及俺挎钉,新梦想指日可期卿坊颗,让我们以自力更生酗蔚、艰苦创业的进取之心恳卯弘,以敢于人心艘,勇攀高峰的凌云之志醇,撸起袖子溪蝗呢,真抓实干匡替,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁嘘插:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暮危雌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喊,我认真思考之后瘫擞瓷,认为这一说法不无道理泪弗翻。我想可以从两方面来看但蹋唯,一个方面是从全球来看粉,在2016年这一年肉财桑,发达国家主要汽车生产国午,包括大型汽车公司涸郊,大家对汽车发展的低碳化匙片猾、智能化脚、信息化取得了进一步的共识诧忻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶怠比,但是说到了要害汕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讹九商,守成者将面临巨大的挑战”庞赁句。而从国内来看床,我从调研中发现染,很多企业由“试试看”阔,转向了“铁了心地干”木舒,把电动车放到了公司战略的中心地位皖苯廓。    刚才李书福老总讲的他的规划通,到2020年思乒廊、2025年排,电动车的比例要占那么大砰抵虱,新能源车占比那么大抢琶穗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侗茂惠。    另外雌悔,在这一年当中奇绕危,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿私,一个是企业的研发路径在变化蹄纫嫉,由燃油车的引进吭、消化桃、吸收窜督趁,正在转向开放条件下的自主创新铰琳椽,各个企业对研发重视的程度艾讨、研发投入的力度是前所未有的鞘驼。另外破挂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媒少,这样就给了中国苗佩矮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寸。另外伍秘,有一批没有退路撤,专注新能源汽车的新兴企业拎悼好,他们没有存量的拖累痹,他们的思想更加解放窍项,这些新进入者带来了新思路陇尘敢、新创意渺瓮、新发展路径星骑谰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穆斡辅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巳查覆,对我们汽车人来讲会有新的感触童晒。    新进入者带来的新的发展路径椒廊琼、新的生产组织模式坍,给整个的产业带来了新的活力甲洼蓝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径枷糜,我想这个影响是很深远的画。因此孟刑,从这个意义上来说娶拎,经过孕育期的磨合蜕散内,现在已经开始有所收获齿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题形甜。    以2020年为结点氖,中国电动车将面临新的发展态势令碍伟,我归纳了几个观点辛捷:    第一梅,进入2016年艾逻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期订隘,在消费者购买意愿增强的同时柏袍础,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泊垄。此时莱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掠屯势,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故谐鞘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腾逼骄,随着竞争的加剧八券,企业间的差距拉大芥蹋炊,大浪淘沙的过程已经开始枚裂煎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量等森。这种现象不仅反映在整车戌骆骏,而且已经延伸到电池企业闲、零部件企业以及上下游整个产业链邪残。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抗瓣。    第二常纶,迎接国内市场国际化竞争蕾。可以预计政府购车补贴淡出之时会财,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽苔嘎,距今只有四五年时间了犯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惊烷,国际化竞争来临之时才是真正的考验赤。中国的企业必须冷静地看到商恫,产销规模大师碧猾,并不等于竞争能力强响地。我们与国外先进水平仍有不小的差距把片,重要的是技术基础薄弱眠、原始创新能力低佛、核心技术欠缺还、品牌影响力不足匙响,这些带有文化色彩的软实力廓,需要持之以恒的积累挛俄,“非一日之寒”摊涵奔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点担烷葡,提高竞争力的途径久,不是等待企业的扶优扶强式平,而是由政府创造好的产业生态缺旗惦,使优胜者在竞争中脱颖而出嚷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙鲁镭,就瞄准了国内国际两个市潮坛芴住,产品设计镐道滤、生产工艺痹很、产品质量都以国际水平为准板唬,我想这些企业他们会相对比较主动铃瑞末。    第三肆淳臀,向后补贴转型期的政府政策伤化,在既定政策支持的周期内轰娟徒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泪,是政策能否顺利转型的关键辛岭。政府的购车补贴是一把双刃剑农纹,当市场竞争格局出现之后撵婆撮,政府就要特别注意按采惜,不要因政策调整不及时而削弱竞争价侥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础天。因此岭妨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挤,聚焦技术创新挖,加快补足技术短板即祭,提升电动车的性价比卤恐狮。相应的位,评价支持政策效果的窗口么觅炯,应该由市场规模扩张泵锻脑,转向竞争力的提升蓉。    具体地看购车环节的补贴桂垮,应该适时退坡斑福淡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玲霉、降低成本的能量恨康,造成优胜劣汰之势猜懈涸。政府资金应更多地支持共性技术的开发沮热普、充电基础设施的建设蜜。与此同时咀,非补贴性的那些“功能性政策”刹忿,例如碳排放政策思枢鲜、燃油消耗量限值政策钞钙笆、零排放积分政策凰碧急,以及购车许可煞寥、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥豪,使市场产生稳定的预期俄虎。 第四辱,立足后补贴时期袒反,打铁还得自身硬悔。    从十城千辆算起觅,各个国家发展电动车的时间差颁,给中国企业留出了大约十年的孵化期牛搞,这是难能可贵的犁。2020年鲸昂,作为中国电动车的一个标志性年份钞舱,将迎来后补贴时期扒焦。可以预计宋雄财,那个时候直接购车补贴将淡出蛊其,但功能性支持政策还将保持联。在这种情况下款单,电动车能否与燃油车抗衡蛋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菱晶脆,将取决于这几年的行动单。    我国电动车是在较高起点上起步的纫,总体经济技术实力已经今非昔比乔,如果把握得当耿抛遍,以电动车为契机挡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啸龚,企业应充分利用政策支持的周期谭,下大工夫做好三件事缮操:    第一绘宝,人无远虑醋葱配,必有近忧窃收蹈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滤刃虐,并加紧部署与实施摧。    第二脓,持续壮大研发能力蠕篓釜,掌握核心技术乐,攻下“不经济盾透、不放心寄惰耿、不方便”一块短板怪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啡。 第三赁,以产品的品质俯卸、品味打造优秀自主品牌础,赢得市场的信赖靠。    第四瞪肛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的青炒,就是在这个期间么嗜刃,一定要想办法在自主品牌上下工夫艇。我们的品牌实际上在燃油车上俄巾府,很多企业下了很大的力量七,但是应该说效果是有限的脱。而在电动车来说是个新的机会唬,所以在这方面应该下更大的工夫联谜窖,通过产品的质量花嘉餐,通过产品的品味打造自己的品牌黎棉谋。    第五耍,要系统规划鼎探亨,及早部署“电动车+互联网”勿苫。今天的电动车之热痰档沫,并非由于传统能源的枯竭芒,而是因为它有很强大的正外部性鳖沏。电动车的低碳化唾诡文、信息化办、智能化的潜在社会效益只有与新能源另旁、智能交通备徽炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梯哭氢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能超咸。随着这些方面的成熟扳辜味,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尾菠鹅。信息化修菠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宝吮疤,这里有太多的文章可做廓捐。目前辅助驾驶贸绩、无人驾驶已经走在前面喇圈多,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗拾、智能交通膛、智慧城市以及5G通信协同发展丹笑遁、统一规划通嘶、开展顶层设计鞘界、超前部署尚、抓紧启动全姜,引导企业的技术开发和基础设施建设哪身,推进“电动车+互联网+交通”掇壳,把阶段性技术成果用于提高交通效率孙、降低物流成本结、保证交通安全滥阑榷,使其产生经济和社会效益估温。    电动车发展的大势已经不可逆转汉韭谩,向前看穿,挑战与机遇并存题供。如果把握得当耽鸽尽,机遇大于挑战!    我就说到这里馆隶片,谢谢大家!    (根据发言整理邓哄迸,未经本人审阅袖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效晃:李芳" "  全国政协副主席虏、中国科学技术协会主席当化裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来附悲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篙,以下为万钢演讲ppt亮点实录卸项:    尊敬的清泰同志悄、冠华部长榔、苗圩部长节僻、解主任会,各位来自汽车界的中外朋友们壤厕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隙。上午抽点时间看了一下展览贰舞面,给我印象相当深癸窜,有一个很深的感觉笨劳,这十几年来中国的电动汽车持续发展岸斤潜,走上了一条创新的道路商沦啥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肠忍搭。今天这个会议的主题很好巨,就是要持续地提升我们的技术能力鞋,抓住创新新局面咎吞。我想就我们未来促发展毕钾挽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疽复盾,谈一点我个人的看法牡坦。从四个方面踢环辉:    第一贿驹酥,谈一谈我们这些年来齐心协力版透互,新能源汽车所取得的新进展赐奔敲,尤其是2016年的进展特别明确庭拣。    第二宝汹,回归深入基础研究倡,提升新能源汽车的质量和效益顽。    第三鲸梆下,新的发展趋势柒、新的发展方向壕称,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撇,随着人工智能的不断深入毋飞仑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汝迫。    第四呻,我们怎么样更好的凝心聚力山,合力推动新能源汽车的创新发展任糙捌,谈几点看法纠叮。    刚刚得到新的数据辫厦线,有的来自中汽协会沃淑、有的来自中国汽研中心潭,数据告诉我们凉谋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惊率,占新车销售比例的1.8%韦,中国的保有量达到了100万辆挂垮细。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劳保冀,这里讲的是公共用的充电桩宪成,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艘馅兢。    我们的关键技术取得了显著的进步伞。今天上午我在零部件电机腿修渺、电池骇、电控这块花了好多时间扫创迹,仔细地了解了一下情况颅腥薪,确实和我们了解到的数字很相近弘吩煞。动力电池的关键材料发展进程加快堤寝暮、性能指标稳步提升董、成本明显降低什溪烩,从动力电池的单体宋沮攫、电池包甜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进画。一个指标性就是苔耻,三元正极材料能量动力型的电池仇群,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啃、有些争议口邦,好多同志说驴佬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标獭穷,现在看趋势已经很明显峦界。我们特别强调的思刺孪,谋ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤岭,动力电池系统的价格毛,这个价格现在也是保密屡癸,但是总的说起来明显下降寇径,总的达到了2.5元/瓦时以下揉。动力电池的产能达到了100G/瓦时矫,世界上生产规模哪,特别是在新型电动汽车的动力电池碉首,规模得到了很好的发展耸。    驱动电机技术也取得了新的突破败秀绢。特别是共性基础技术进一步突破胎匿陌,导磁硅钢囊境锰、稀土永磁材料贾伸郎、绝缘体材料吓钾涕、位置传感器腐鼓咎,芯片的集成设计和电力电子系统哀爬,取得了新的进展蒂俄。我也了解到逗呕磊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吝搁们。因此供判,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴戮,电池峰值效率达到了97%松四饶,高效区达到了80%纤龚。特别一些新的设计蓟寐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孔迪唇,比如说我们都知道农俱,对于0—100公里的加速兢哦,对于电动机说起来面式偶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诞附,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候簇敲肃,就是高速公路上超车的时候胃黑,超过它这个临界点以后皖病捻,这也是一个安全因素歪昧内。现在我们很多企业从两个方面寿模溉,一个方面品险,用双电机的技术来弥补后面这个不足橡芍露,第二个涎瘫阮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赴杉史,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墓。    今年汽车界有一个新闻搂洛,第一个互联网汽车走上了市程铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐处泄,据说现在上汽的同志告诉我短仁接,每个月销售2万辆辫,产能有点跟不上了韶,效果很好吭兢,上市不到半年累计就超过了9万辆式,成为荣威一个最大的销售热点厦。在互联网大会期间恳挟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遍,搭载着北汽瘸聘、奇瑞煽、比亚迪轿车都亮相玻,首次开放了道路襄射葱,18辆车300多位嘉宾在试驶识酣,当然评价各有不同头,期望值也有待提升寒弊,但是勇敢的走出了第一步肃吧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盗蜡,做出自己的探索庞拨戏。    我特别感到高兴的是屑精同,2014年我们就曾经提出电动化霸吓泥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索温。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吕竭,从汽车到基础设施伦,一直到停车场碗弗钩、充电站次,包括各方面财税的支持寡弧蝗,一系列的政策琶顾。国家层面奔堂,从购置测丁死、补贴狼、税费减免纤、研发支持峡身湍、生产准入局娘、业态创新幌、基础设施捶局粗,特别是标准规范方面闺够假,都出台了一系列重大的政策措施悉,现在看起来落实的进度还是比较好的葛距。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炬隘烯,这是一个开门的讨论层村光,许多外资企业都积极参与当中费摔歇,对电动汽车发展臣沙、新能源汽车发展镶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃羡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面番幌罗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冲虑。也是由于刚刚推出来宋,我觉得很好末膝辱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见新襄革,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸡财,使政策更具有落实性匙。    这里向大家报告一下痢孩娠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亢。新能源汽车作为一个试点的重点专项凳藤,实现了从基础科学到系统集成醛绍、共性技术集成录、示范全链条的部署泄辩次,特别是在基础研究方面列刹,加强了对基础科学问题的研究芍。因为现在产业发展到一定程度的时候呕,要提质删、要增效忌紊怪,还必须要静下心来笺杰、回过头来从基础科学问题上下手苟敛箩,不断的进行优化垒莫、改善确,才能获得发展恭矮不。特别是这次的重点研发专项陌,对于电动汽车智能化和网联化的技术床,也设立了专门的课题咐舞蟹,实际也是我们当时电机纤幌、电池隙瓮、电控的“三电”之一凹山,也随着时间的进展不断的转向新的重点停梯。所以铆锚蜗,整个“十三五”期间的专项规划龟,将对六个创新链条衅庐肝,就是全链条一体化的部署环,38个重点研发任务茄烙,政府加大了投入汲茶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幕躬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿安赦善,首次突破15000亿才骗,更值得高兴的是羚,企业在这里边投入比例得到增强紊,达到了78%以上雇嫩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脑、加剧扣除政策有直接关系旧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饰,看起来企业投入的效率还是很高的甫跑。    去年我用过这张图(ppt)仑坍歼,这次还用这张图涉铰,对它进行了更新澎旦驾。由于时间关系瓜碧,统计是1-11月底豹,11月底中国产销量是402000辆惺掇狠,如果这样算的话绘描,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孟伯,中国占了40万辆累敝,就是占了50%浑碾。到2016年底阀局,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆律疲涸,中国占了其中的100万辆烧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力江丁,也说明了我们国家对于节能减碳罗乐、应对气候变化作出了新的贡献尝。我们虽然应对气候变化调门并不高戏煞,但是我们扎扎实实在做每一步街,现在无论是风戎甸惶、光暮祷、水犊、输变电狠,无论在技术先进加飞劲、装机容量硼措、发电量都走在了世界的前列量孔漆,这也是我们作为一个还在发展中的国家贤菜傅,为新的发展葛沛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献房。    世界发展的趋势也是一致的棠乒,低碳绞倘禽、电动馈钮、智能化成为各国共同的选择取偏份。美国隶卉、欧洲煽教、日本伞谐暑,包括汽车企业福特啸眷、丰田供婪剂、大众都推出了它们发展的战略橡陶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崇统,比如说大众推出了它的“2025战略”褪透必,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熬抚祟,销量争取达到300万辆蔽衬,自动驾驶要覆盖掇公,在2021年提出全自动驾驶定途,电池也要进入大规模的投入脱话。奔驰也提出了它们可持续发展的目标么饲管,零排放涵辩、互联汝杏坦、自动驾驶汽车搏拼枯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力截害、氢燃料汽车诉忌昆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桃、沟通哨苹稼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邵、增程式的混合动力汽车仇,因为他这里有基础建设的问题交萄沧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电交谴拒、没电的情况加氢全,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咕视,同时又实现了真正的零排放徒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缉汹椒,上次试驾可能还是8年以前碗,我觉得汽车的进展诧,无论动力性罢千谰、环境友好性袱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步添僳槽,据说已经进入了市场艰。包括通用也宣布了在2020年以前喜,在中国推出9款新能源汽车裁料拧。我这里想说的是贺,中国的市场也是世界的市掣0摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凛捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绵裸伎、参与竞争崩钙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漠健,就需要我们来推动整个的发展磊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺且渐。 第二誓丝洽,谈一谈我们对于深入基闯膊唷,着力解决一些新问题的看法嚎侥无。    对于电动汽车赎,大家首谈就是续驶里程盒浦任,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志节粉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋穷雌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剔鄙,一个明显的标志忍首,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攘疵。如果说单程的提高电池的载量匆绒滤,当然加入电池的载量车子可能要增强揭高,车身的增强就又增加了重量博市火,直接影响就是增加了它的电脑乓。我们也看到一些装载高容量电池的脑闯汞,虽然续驶里程延长了柬,但是百公里电耗就明显的增加了狄。因此圭苦绍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼守铺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锤、合理的规划戌错。首先猩将沁,车辆运行的范畴莫善。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位救腻匡,尤其是现在谩翘,我们应对大气污染芒,主要还是大城市集中鲸富晾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑率。但是从技术发展上说起来舅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倍刚、功率密度和整车的轻量化伙蜂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撑碎图,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽侍,这当然是市场的期望擞十,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题零诧。    最近新材料研究发展很快钉裂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泞吗。有的朋友跟我说犀,我们现在用的是石墨烯电池夹,其实说用了石墨烯是对的扇,但是用石墨烯全部来做电池搪访刨,似乎从科学意义上不太准确纪看。石墨烯材料甲唇,包括碳纳米管安朔颇,都有它优异的电和热的传导性能歪梦芥,作为锂离子电池的负极材料添加剂距,可以有效的降低内阻戈,提升放电的效率抗彭骇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侧,还有助于减少介质之间的电位顷,来减轻电池界面的腐蚀性怒。从这个角度上看去,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搅扫,当然由于动力电池负极密度提高了吐,对正极材料也可以进一步的优化蘑帅尘,在安全的前提下赌,所以也可以显著提高它的能量密度缴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菩扇,就是说能量密度提高了卷回肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量陕匪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汝潦。所以在增加单电池和电池男铮块功率和能量密度的时候曙烽绞,还要加强对于电池包热交换距离的研究达涎封,来优化提升电池包整体系统的技术米,它也是一个相互关联的关系侮翁。    随着电动汽车的发展充,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柏髓。比如说电池包往往布置在底部稿耽浓,夏天路面的热辐射还是比较强的片冠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理内,从结构上来实现电池包的冷却我,因为我们现在冷却剂就是这样的春,要把它放在迎风处促戈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计径,电池包也应该考虑到这个技昆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理星胁。结合冬季放电的特征汞,我们还应该研究城篙拧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妥芳鲤,使它保持在合理的范畴之内加姬,来逐步的解决冬天放电比较慢的派胺德、容量比较低的问题内笔染。总之说起来璃洛锻,我这只不过是一个例子胸哎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础催通颅、关键度、整体的技术统一的来规划和部署氛擞。    上次百人会上我特别提出拇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潞凸喀,带动汽车制造的转型升级死幕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节健妊闷,给我留下一个很深刻的印象娥尝,我和苗圩同志都搞汽车的妹,过去我们焊一个车身500多块钢板氯,用2000—3000个焊点接在一起瘸割,加工线上全部实现了机器人函。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奶陈谜,一共就45个部件朵藐伟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怜醚俗,几个机器人协同操作丰。板件和板件之间没有焊接帽,就是直接的黏接项寞,加热黏接宠糖可,远远看去就像搭小孩玩具似的屏,几个东西装起来逛。更使我感到比较吃惊的鲤赊,现在碳纤维的车身捌渴,已经不需要在现场涂装了肝廊啊,有点像我们当年装修房子杠漠,先装地板再油漆秀蟹乾,现在用的全是油漆地板题此。现在汽车安装上确实有进步胳魄溺,所以我也很有感触那,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碳汀,需要轻量化材料的技术复迸龚,需要轻量化的设计忻,需要轻量化的工艺革壬恐,也需要轻量化的流程禽辛。特别是现在的汽车产业撂,包括内饰座椅使用的材料郡,也尽可能的采用可回收晴讼、可再使用的材料漂彻陵,这方面的技术也在不断的提高矫挝筏,这个应该成为我们新能源汽车发展肺戳,不光在车辆技术疾番叙、而且制造技术流程方面全方位的提升窃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涉撤梢,今天我很高兴退,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涤揪避,更多的看到了我们一些捍,像燃料电池大客车的发展侯涩。很多企业大家如果去看的话扔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妙盎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芬,比如说碳子灿限寿、交换膜赤鞭、双极板寥,以及它的特性基础研究的进步密切相关巳。实际证明矫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捶,也具有自己的发展环境的优势桨。我们要借助这个优势来推动我们的发展疤萝堂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侮似,我们是不是可以考虑谢拒拍,尤其是在燃料电池研发的初期梆伙绣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用落蛊,这样可以有电的时候就充电浮沏健、有气的时候就充气刺雀,按照它的发展各取所需履幢蛋。实际从技术进步上沸,技术发展的本身拇盆缉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氢想,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展味末,对于延长它的寿命撅,对于减少它的燃料消耗嫡,是很有帮助的胆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腹施插。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乘汲胚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕楞朽。当然它们也在考虑诽赋,我们怎么样能够更加适合中国的特点汕得戊。我们还不能忘记中国还有一个优势撇,我们在电动汽车走向市场的前期扯翟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极蛔,先在公共应用详亮、出租应用上去使用煞溪氏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亮粱诽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茂,必然有一些城市就可以走在前面霜哎,又可以来推动健康合适和快速的发展瞳。中国“11?11”又是一个新纪录睛团痞,信息产业朔驹啼、网购变成了整个市场销售的主流染,我们看了看恭埔,2016年快递业高速发展喀,中国快递业总量超过300亿件编分,平均每天8200万件包裹走在路上思拆,用于业发展小型物流车清洁绕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铝铝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领工绿湃,有了高端引领就有了有序的发展彩朗,放弃了高端引领就会低端充斥睛紊,所以从这个角度上肪寇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捆赴,争取使我们的汽车产业走上高端引领芥摆、创新发展的道路上武款棉。    在燃料电池汽车发展的过程当中朴愁呛,深入开展了国际合作氰乔。我们积极的参与了国际合作辰贬狸,开展氢燃料电池领域的技术合作截,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓦菊俗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚,组织国内的企业郸倒督,开展深入的技术合作请丛似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赣,定位就是要建立一个覆盖全产业链驹虽眯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牧舌华,在中国发起但并不局限于中国涎首,积极组织管理以及运行机制骸,要按照国际组织来筹备胜扯、搭建獭徘喀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龟,因为燃料电池实际用处很多睦,比如在通信基站燃、备用应急电源盛凸,随着我们移动通讯不断的扩大栏踌轮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放校遍、包括更新镭雀刹,都值得我们重视财,包括医院的应急电池屁、安全防卫健,包括我们最近在研究深海运载胸份骚,也完全可以使用氢燃料电池离徐,燃料不是电池潦,实际是一个发电机乒抗航,而这个发电机可以用在各个地方超铰,最重要还是零排放的清洁能源快,效率高闲,能源密度也高羌标菱。 第三骗础,深思熟虑藩掳颈,把握好智能化的新机遇税酸隋。    近几年来底,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隘温。比如美国蜕叛,白宫推出了人工智能的新战略查,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炉罚盲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孝肯,包括日本的创新战略规划玩痪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会精措淋,这个时间恶补了一下人工智能的技术吉。中国工程院最近技术指出啃翟伦,人工智能即将进入新的阶段亭,人工智能发展有四椒秘焙、五十年代了妙侯欣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吻嗅。但是当我们信息化日益普及寝狭,移动互联网肪吗、大数据舰袖辨、云平台的发展戒氏盒,信息环境恍、数据基础桓桓、目标理念蝗、市场需求都在发生不断的变化梳县庐,将推动人工智能新发展剁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫌。因此景艰,发展人工智能也有利于改善人民生活涟唇枫、提高经济发展的水平昂藕、增强社会治理的能力邓轮鸡、维护国家的社会安全矢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盖醛,但从各国的共同概念和我们的研究魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彪。第一及,要降低交通事故和伤亡人数贺。美国的报告提出来磨链,美国每年有35000多人死于交通事故行缉剑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坪。第二偏狭,要应用低碳躺跋、零排放伙、环境友好的运行环境晌。第三妊,便捷尖羔,要降低驾驶强度叼技涤,提高交通的效率帮欺。第四篇,要推动共享弥耸剐,提高车辆的利用率鼻禄酮。其实我们现在不得以所采取的一些限行讳诗,包括交通的拥堵套,都降低了汽车使用的效率拍式落,所以从这个角度说起来枷伴骚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的互。还有酱,牵扯到公平出行达刹,随着老龄化社会的进入肌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呈嘿闷。    关于自动驾驶汽车研发进程嚏涪,好几个报告匙,有的人说无人驾驶揉吉,有的人说自动驾驶尘,有的人说智能网联汽车县,都提出了汽车发展的里程碑馆尘,我觉得无论叫什么汽车朝霉缝,都是说了这么五个阶段挝挫巫,辅助自动驾驶喇、部分自动驾驶褪、有权限的自动驾驶违镰、高度完全的自动驾驶阶段狡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巧蔼呸,比如说在辅助自动驾驶方面箱,怎么样能使汽车感知周边爸棱滦,科学决策钨尉镀,及时反应举。比如怎么让汽车能够与互联网连上趣护背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车借芬沏、网堂涣抛、路的联动傻霓敲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讳查,就是人枪、车劳射京、网郸伞、路的一体化坷敖汞。    辅助自动驾驶努芦锚,实际这些年是汽车界一直研究的重点狼许度,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睦疾,有雷达斧,包括现在有毫米波雷达财,摄像头睛乳,对外通信系统韭攘履,包括定位徽。与之相应的别,刹车列敲愁、油门第酬、电子稳定系统然、电助力转向等这些羞,实际在关键体系上兼骸,传感系统额部尸、操作系统扮南、中间和决策系统的研发胃法,其实这件事也不是现在的新形势笑,早就在80年代的时候垃檀抚,80年代后期就研发了防抱死系统世烦诡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仓到,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桃耻皮,包括防启动时间的空转貌,后来又有了电子稳定系统滥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度售淋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秆贤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示飘,有了它以后备素,在90年代的时候谅按,我在德国工作的时候杆,车里边就已经有了尾随自驾荆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免,不用担心哀捍。最近我看到了我们国家的好多汽车彤耗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尉,一旦接触太近都会自动加一下速斡去鞠。包括我去年去参观长安秦洽呛,他们也给我展示了自动泊车系统娩款,实际自动泊车系统我们在德国工作斡鹃截,90年代后期时候就有这样的设想答,2010年我到德国去访问的时候茹湍拆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奔。实际很重要的意义解蒋森,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妙男,也得到了发展晤化陋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冉礁。    下一步就是智能网联报邦儒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伶嫡加、看到自己看不到的东西镶,90年代初期的时候外娟,堵车情况有数字广播厩杰跨,数字广播就和我们一般的广播不一样快韩策,随时可以呼叫堵车的情况吐咀吩。后来有了数字地图和卫星导航敦屋,就形成了第一代导航系统孤廓莫,第一代导航系统并不知道路况的变化柑,只知道路径的设计颈。然后就出来了联网的导航脚瞥,这也是这几年我们都经历过的事朔莽。上汽这次和阿里巴巴共同合作贺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起师蓄虏,这样坐在车里的人葛,通过导航癸剑、通过云平台就可以获得各种各样的信息确唇,比如说动态的导航模认、比如说加油充电站帅混、维修以及各种信息的进入使死桓,使汽车的视野得到更大的扩展箔畏。但是真正要做到智能的网联汽车菲台,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键干,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聚,这就需要我们把各种信息交汇在一起捌,来实现智能的决策控制胆。这件事情说起来好像很容易端,实际也有很大挑战幌。现在我们一个汽车里边有两酞、三套信息系统锯罕,有车载的信息系统挡疗,还有驱动系统的信息系统戏岁保,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撂霸刷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跺鄙惊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备练奈,就是快到地方要进行减速适排,但是如果你让它自动驾驶的时候既付劫,可能它就很早的根据外界的信息来判断唱,让它调整好姿态撕、减低速度敖掸榔,进入转弯以后在弯道里边再加速哄酬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炯,这种例子比比皆是筒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体详猛。因为我们电动汽车从电机火辰、电池贯、电控开始朝惹然,电控第一代做的第一件事妥,就是通透的动力驱动系统的网络失砍,就是第一代的CANBUS系统乔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迪,从这个角度上说起来铺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡恐。    当我们实现了这些以后期,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛾膳伴。这是我们常见的北京交通的一种情况集,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夯,去识别各种各样的高通门斧,做得到咐辫掇,但是不保险纱秆,这样可能我们就要有这些信号的发射器沪,让汽车能够知道这些情况布疚。如果再想使它往上走篇耻耸,能够实现部分的自动驾驶内,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氢旱鸽,比如说晚上的雨雪路贡甜,比如大雾弥漫的时候继伐贡,比如尽管天气很好撮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玻拭,这些情况都需要我们去应对颠际,其实道路上也应该有它智能化的装置缄蔡,就是说有自动的能见度感应器衫,应该有道路结冰的感应器乡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全心殴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藏,安全是所有发展的主流澈吕,而不是时髦咎托。我们在做任何工作的时候氏貌兴,必须考虑人是坐在车里最宝贵慨具撼、最要尊敬的东西夯痢冒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剖波、人的便捷逻台宏、环境的友好和共享敢拷寐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统式徒,来推动我们的发展迪。    因此握坞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魂绊笛、四次交流泻迪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鳞揣,这个架构的着力点应该在车载的平台昏孝、在网联信息箩晶盎、在智慧交通的发展壳腊缮,我们要重点发展的是车辆的关键技术酪、环境感知掳、智能决策诫屋、执行控制脯试,我们要对信息的关键技术裸泼,V2X通信钡耗款,甚至于将来车对车的通信系统嗣、云平台川亥、大数据膛兰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渐嗡,这里也有很多不同的东西道配项。我们还要对基础的关键技术李散赏,高精度的地图褪峡、动态路况信息吗缮稀、综合决策和操作系统呢。只有这样妒闹,把人跺课计、车前燎、网泞、路同步的推进秤匙琉,才能够迅速的发展汤胺洛,否则又会碰到先有车我、缺充电桩的情况宦,所以需要我们今后的发展当中更多溪。与此相关的技术够,检测系统虾密矗,还有一些法律法规体系蹲,一些基础设施的建设舷雷,可能还需要更多的发展当。 我们必须要精心规划痪窍煌、协同创新档,来研发自动驾驶的新技术汇负欢。    一舞侵巷,安全经癸辑、绿色喘冬、便捷潘诬查、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庇。    二蹲饱兰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搞踞,多领域技术的融合疼呕凰,产学研各方面的合作惹,要着力推进协同创新棉汰辩,这里边由于它是一个企业的热点探舅戊,所以企业要成为技术创新的主体绕盖酬。    三吧翁塘,企业为什么要成为创新的主体败?我看了很多规划隘宿蔬,从现在一直到2025年酸镣、2030年魏项嫂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就光腑侨,但是可以实现沿途下蛋慕鳖,从过去当中禾便栏,无论是防抱死系统菱草喀、电子稳定驰微柒、测距警示虐、避障反应侍凶桓、自动泊车都是发展的热点肋,每个技术都带来了商业回报泉侈黄,包括我们在信息系统递刹,包括这次互联网的技术纯妊,上汽互联网的实践黎,也看到了我们乖反唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频物玫,只有以企业为主体吵推嫁,不断有新技术发展驮举湍,使它在使用当中获得使用冕录尺,就能够推动它的可持续发展乡堂,所以它不是一蹴而就的事哭袜,是我们长期坚持的一个任务霓皑。    四炊戚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镀、精心规划修褂班,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裤磨,我也是觉得有一些东西包括基础建设当萌,也应该放多这个测试区里面去揪睫,使它在真实情况下运行禾领,才能得到一个健康和全面的发展凄诬。    最后我想说蝗辑搽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展并。其实我们用了十几年的时间实现电动化狙枯挪,推动了产业的转型盖,随着信息产业的发展蕉涸,网联催生了新的业态勤泉便,产生了新的服务业沁冈。轻量化带动的不是简单材料的替换竞,实际是对汽车产业的一种升级杀敌、一种转型锨嗅,同时坚沪炒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厦,充电网服务体系的建设卜拴,可能带来何止几万亿的新的增长点顾。我回忆盒,在经济工作会议上总理说过一段话略,“实施创新驱动战略的发展持碱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粕吗瞧,也要注重用新技术徐、新业态来全面提升和改造传统产业狗,带动产业的转型升级挪怒。”    作为结束语我想说皮,回归一下新能源汽车取得的新进展扁,下一步还是要全面落实政策绢、着力开拓市场并袖、建设基础设施独惮、创新商业模式馈啡柑,把握好发展的先机匿闲。我们要针对市场的新需求羞,深入基础研究粕,攻克关键技术堵倡,完善系统能力酵,着力提高产品的质量和效益桅。要把握好汽车智能化发展的新机遇疽,要系统的研究眯,精心的规划售匙,要鼓励协同创新企业主体佛,大胆的尝试巧吼,来攀登自动驾驶技术的新高峰闻,要凝心聚力苍坏,发动优势泊税萎,动员各方力量攀吻弥,完善政策措施峦莱,营造更好的发展环境蕊匈。    谢谢大家!    (根据发言整理弛委肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绞扫: 陈理事长天,各位领导暗、各位朋友蒋筋耍、各位专家膊摆讨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法项溅。我今天的题目是四网融合恐,什么是四网檬?交通网齐、能源网券姐、信息网霸、人文网列。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骏危,电动汽车是一个能源的载体赶蕾姥,又是信息的载体雾骗脑,然后可以作为人文的载体叔。四网怎么融合娄哦蛇?怎么发挥电动汽车的附加值诫海?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炭嗜鞍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系串,能源跟信息到底有没有内在联系吉省催,我提出一个储能熵理论供大家思考肉逛。    我思考创新的要素蓝列,要创新首先要解放思想泥。解放思想要学习《易经》的精神公聪,又要学习西方文艺复兴的精神唇。《易经》是一个太极间粪莆,太极里一半是黑扯、一半是白汀岛狮,但不是直线惮豁尽,是弯曲的杜,黑可以变成白枪坦,白可以变成黑陆,黑中有白瀑耐浚,白中有黑枫袖,跟它对应的黑就是黑毋交滴、白就是白棺添磺。《易经》是变化情,有时上凳蔡陪、有时下脯拎,上时不要骄傲自满碍屑,下时不要灰心浪,是客观规律莽,都是周期性的踩读彭,我们在调整炊,要注意平衡动力统一诽。    整体都是这样篓蔽,全局都是这样肩册负,今天讲跨界豆陇污,要学习西方的思想就是文艺复兴苗岁膏。文艺复兴的功劳不是在文化便、艺术等等蛇频,文艺复兴是解放思想潦。哈佛大学的校训追求真理孤。要把自然界的规律找出来解放思想挤圃汾,自然规律造福全人类丰悉捶。伽利略策淬,罗马教皇威胁他涧烦汗,他不怕弟淖,他说地球起源被上了铁塔是。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佩视和,被叫之违反教义抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撵矮,第一个米开朗基罗趴,他雕出一个裸体的美男子拟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翔草谋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狡,里面很不容易陷亮,从意大利借了很多达芬奇的作品倒狸。达芬奇不仅仅是一个艺术家佳普,也是工程师;看他作品慰共粳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哄,第一个从事解剖学富勃。    解放思想考虑全局的问题瞎迫。文艺复兴第一要全局思维秤,第二要有天人合一的思维纺,第三是环形思维戌死。要考虑全局思维毖瑰恼,今天做电动车目标是什么氓漂口?有什么经济效益沙救、环保效益即、能源效益拔腊、民生效益丸,总体总目标要搞清楚佃郎赖,一定要有全局的观念按。特别搞智能汽车全局性更大寄。另外要环形思维盆,要反馈蛔。然后是循环利用的思维攻。    创新裳,我把创新的要素跟大家分享一下韦。首先理念是创新之魂计孝。理念有很好的氛围篇口,有了理念才有创意扇,创意是创新之源旦腐侈。还有人才勺,人才是创新之本惜短泉。怎么能有理念寝?要有很好的氛围辉,总结第一方面是合作精神经检,开放售、合作皑凰内、包容施休冗,双轮驱动喜惩腹、增值驱动醋卧、市场驱动胜瞪栓,通过市场的倒逼幢失。然后要有完善的知识产权保护释,还要利用网络大数据给我们带来的好处炒。今天创新制高点是跨界融合婪鲸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逼姐。“一带一路”我认为是跨界融合粳萌,一带一路是西方的伊斯兰文明汤授,还有它把科技快肥、技术夺径、经济蚊甩、贸易连在一起涕,所以我们要发扬一带一路的精神习。我是福建人也是漳州人淮氛靖,一带一路开始的是峙切锓福和下西洋步茂蹬。我们要跨界融合殊微。    我接着讲智能汽车拦仁箱。智能汽车首先要有解放思想疚你红、全局思想考虑问题旁。三个C佬,第一个要连接起来牢,第二个连接是要协调要合作赣,1+1>2扫女湍,那就是《易经》的精神传肮腊。第三个恃讲,今天的连接是移动的连接腹,还有MOBILE悼剧,MAN TO MAN疲诉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来教牛。    今天电动汽车很重要的一个笔努,大家买得起用得可靠般台蔫。智能化以后课,因为有各种各样的基础设施和商业模式篓然,我不展开了白。    从电动汽车变成一个智能的汽车悄,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦捐,从智能的交通再变成智慧型城市步儒。我们附加值可以产生很多铺蛇奉。根据《易经》价值精神甫芯,通过交通网凤无、能源网式项、信息网艰阂、人文网可以产生无穷的价值机会瑰。利用交通资源的全时空动态感知侠,交通工具的全过程运行管制霖恕贺,无处不在互联姑恒、感知坑、管控和服务蔚。    怎么布局袒抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋蔑闻,如何布局智能网联汽车技术拖歇夏?我认为椿鲸蔫,不但对中国斧毙钒,对全世界都做出更多的贡献峭甘,第一是制定网联汽车法规标准查愤、智能技术羞外睹、环境匹胳探、HMI技术少绰、空置执行技术仇蠢、智能网联的实验酞、网络和信息的安全浚套搔。    怎么做到网络和信息的安全瘸?这是一般的云交编讽,怎么把一般的云变成安全的私人的云腿纽?有很好的结构吗诵,处理器人提、传感器泰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桶幸衫。第一是收集材料悉,就地处理界形尚。第二是从收集材料到云之间要慢嘛些屎,一个是单点控制陷练,能量控制或者功率控制迟。一个是多点控制催,能量控制或者功率控制缓赂卑,这是全局性的侥。要及时处理携矩郎,要经常互相认证炯,变成安全的云焚朴层。    跟大家分享一下我做的一些工作拟绒搅。怎么从理论上去证明这个是可持续的佬?我一直在思考所有的工业革命贫芳嘛,基本就是能源更新勘。第一次工业革命未攀,瓦特发明蒸汽机踏崇横,电话耸舍唱。第二次工业革命五寐骂,美国抢占先机寺,电气化低倪,主要能源专项与信息建设淘耿痞。现在第三次工业革命来了痘,中国能不能抢占先机具湿?我们要做新能源堵檄,信息大数据时代星猴九,我们百人会能不能更好地发挥作用寇眯?今天早上的研究会很好钡观姆,我建议做一个尝试的机构涟笺骑,每年召开百人会国际研究会议陆龚,形成品牌绍辽兑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夏码?我提出储能熵的概念馆翻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脓隧脸。一个系统里面假如是孤立的赌吕剁、系统是不可持续的乾汞氓,一个是做功参檬敛、一个是废料是不可持续嗽肆。如果是物理系统抹受汲,分析储能熵矢,熵代表可以再利用逼。总的来说饺滦,一个系统熵不能增加估,熵要减少潞瓢男,熵减少系统可持续闯殴。熵是储能熵钨切桶,熵是不用的熵材换朔,下一次可以用泊校挥。总的来说熵是在减少短凸碳。    包括中国的历史管吞贪,中国封闭的时候中国就不可持续踌孙长,中国开放中国就可持续镶。近亲繁殖以后熵增加不可持续闯蕉。系统要做可持续性隆镭莎,系统熵要减少吐说绍,你的收入不能是单一的妇、不能是孤立的系统少琴栖。因为一部分是做功谅爆,一部分是废料采攻挠,从废料里拿出来共卢,通过证明熵减少丘漂趣。从废料里面可以再循环蝗浆,那么你的系统就可以持续了抨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搞,后续需要时再利用的能量的熵亢,通过储能熵概念的引入泛,希望用来解释可持续系统的演化过程度。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态履匆。    综上所述韧,不管系统是生物的或人工组成坡秃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酸亮吕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词夯尽,而这些系统工程特点是力送,即使在系统研究过程中聚拎,一个熵有增加的过程你赴,总体在系统不断迭代发展的过程中桐狼勾,系统将进入熵减的状态撇角,因为系统具有自己生成复熵的能力讽妓读,从而保证了系统的可持续性继湘。    应用在电动汽车门畏漠,这个是分布式的发电歉,这个是分布式的负荷热。电动汽车就是分布式的负荷窘揪婚,还有分布式储能扒,电动汽车有储能娜、有电池睡请。电池可以双向的揽夸委,分布式地发电寂惧、分布式地负荷试幂,在分布式的储能赏捆拨,这三个系统可以持续赔散,这是我要证明出来的揩戳茫。我证明只要你的熵是减少的片阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疼。    感知侗藕、认知谅、行动伸,不断可以纠正人的行为糠,比真正的司机还要好秆阔陀。    最后拐呛,希望我们以后的交通系统是舒适的妨喜匠、生态的平卜、方便的和安全的渐纶哭。要做到这一点扣离,什么是成功拴愤橙?因为里面的成功是3个S譬燎薄,SUCCESS熊心飞,在S身囊、E里面画一条线都是欧元跟美元董弦寇,今天是国际合作淋帝,虽然人民币还不是完,是一篮子化的贰俺岭,人民币准备好了虑播鹃。ESY就是人民币病傲丝。    要有六个眼睛挛,有四个眼睛不够虽。第一要把眼睛放在前面解放思想逛疤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫才杆,电动汽车下一年布局市潮唷,也要有前瞻思维秤浇。眼睛放在后面汲取历史教训哆尚蔷,要有全局观念窜辞。要看到旁边的需要卜逢滑。然后要把眼睛放在右边学习欧美庞,不得不承认高端人才密集地在西方渤。所以把眼睛放在西方学习桅藤,它沉淀了100多年墓断次。四大发明中火药是中国发明的玖屁局,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑钳。全方位都看到了舰涵熊,所以英文眼睛叫做EYE蜂窘僧。第一个I是Inspiration脑贬危,有了激情可以有想象力遂目,然后有创新赫胯,但一定要融合号翔票,一定要集成读氨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慕。科学要把自然归结起来祭,工程有十几种溯,要把科学布欧、技术眷皋、管理结合起来那就是工程蚂,那就是要集成稀。特别今天要跨界地融合燃揉十、跨界集成罚,这样才能实现日顶。但没有钱也不行葱,今天招商局也来了很多金融机构捎疤,要融资逗幕美。    谢谢大家!    (根据发言整理环铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   回顾已经结束的2016年掠琴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谁幕。在政策的全面推动下非荆玩,我国电动汽车年产销量再创新高坊瓤,达到50万辆左右纯迷竿,充电桩数量达到20万个魄承苯,遥遥领先于世界各国馆酸馅。更为可喜的是暇,在规模市场的推动下酥,技术创新全面展开炕,技术进步全面加快巢,正在全面逼近世界先进水平抚。但是范敦手,在这大好形势下米蛾革,质疑之声渐起导唾。比如凄,我国电动汽车发展主要靠政策推动疮艾伶,能不能持久藩蓟恼?政策是否过于宽松案,以致于出现骗补情况努?另外淋仓,由于发展形势良好群柔,一些激进的观点也在抬头故。比如到,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁,准备放弃传统燃油汽车陪兑。    作为一名资深的亲历者喂瓤,笔者认为咸弗,在这新旧年度转换之际缆,有必要分析我国电动汽车的发展形势磁,梳理其发展历程患盛脓,以利于业界对形势有清醒的认识窗席、清晰的判断溺褐冒,明确今后的行动方向怜绰。    一乓孰、我国电动汽车发展形势良好    当前脯敌宏,我国电动汽车发展形势良好挖量,主要表现在两方面绿付:一是电动汽车技术创新全面展开孙桔辖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砰歪吻,技术创新和商业模式创新层出不穷乒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虹,比亚迪炕、北汽抨喘、江淮穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘟屁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捐蓟,而是专门设计的电动车嫌匪,续驶里程达200~300km甚至更多傅釜,能效明显提高竭涸僳,动力性赊桶庆、平顺性厂扩、舒适性虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贫从。事实上捌嚏膊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阀掇凛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳葛恃。另外帽驹,我国电动大客车产销补、应用占全球份额的90%以上腹算锭,技术达到世界领先水平精。    在动力电池方面希伍睛,我国产量已超过日本杀谦、美国地荚、韩国碑擞,跃居世界第一退筋,且市场份额超过全球的1/3喂据。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羔,呈现高能量比攫酱、高安全性纽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势破砰建。同时滴集,产品水平迅速提高轻贺,与前一年相比蕉汞,平均能量密度提高30%堑,成本下降30%左右储抵。    在驱动电机方面溉颗烤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘶,总体性能进一步提高你堂,成本下降30%左右桔。在电池管理系统撅俏、混合动力系统腐诞脆、电动助力转向冲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鄙涟码,也都有明显进步臣潍开。    在基础研究方面粗俏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卿搞瓢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展四,电池热失控涩稗牌、硅碳负极材料脖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衅眯仙。    2. 充电基础设施建设加快泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吠康,政府有关部门出台了实施细则胯,多个地方政府建立了城建嗅缝、电力喜坷材、规划等多部门联动的领导机制漓案,大大促进了充电基础设施的建设速度钉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陌,我国充电桩总数超过20万个敝扒菠,远远领先于世界各国讹。    在市场带动下道剿臀,技术创新不断涌现缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徒对淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术表、节省设备投资的车端交流快充技术软癸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滩澳忿。    在商业模式创新方面汲弥坤,呈现出各类优势企业多种形式合作炼茎,加快充电设施布局集咖、建设念隆恢、运营的趋势枪局。众筹建桩凌、合资运营雾、利益分成等运营模式迅速发展立贩评,公交车湍、环卫车星锻、物流车乃、出租车卿澳械、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沧双爬,广告推送吮弹、免费无线热点接入等增值服务开始出现会玻布。    在互联互通方面脚乓臼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孔孩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抢肠去,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸽触东,以企业级市洽、城市级监控平台为基雌拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立活罗。    二踢识、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颓,我国电动汽车的发展道路与美国把年、日本少袒疲、欧洲等国家和地区有所不同疯泌隧,主要区别有两点矫力。    一是政府干预模式不同拆。我国采取的是政府强干预模式抠耗库,政府进行顶层设计慈持,制定国家发展规划棠,多部门联动制定全面的鼓励聊睛记、支持政策灭恍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娇既,在市场发展中不断加强研究开发哩蹭叙,技术水平逐步提高;同时古陈卷,充电基础设施建设逐步完善谭分。而美日欧政府多采用弱干预模式祈坑浦,政府支持共性解镜、基础技术研究翱,给予一定的政策侠、税收优惠凄倒呐,逐步培育市辰车┑荨;企业则根据自己的战略规划挛膊,首先研究技术认,同时有选择土噶、有重点地开发产品犊。    二是企业战略不同罐旧四。我国企业多为在政府引导下被动式发展思陇,初期技术积累明显不足敖孟荚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺沪,产品方向受政策影响大潦,各企业虽进度不同荤嫁另,但呈全面开花之势傲圭比。而国际大公司多为主动式发展诞莆汕,厚积薄发诡,技术有所侧重糕,产品形成特色你陷畦,如丰田的混合动力和燃料电池势、日产的纯电动扒、通用汽车的插电式负、宝马的碳纤维轻量化技术等祈垂节。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斯。中国模式的优点是市场拉动技术发展母菠荒,不受油价等其他因素干扰寸评,迅速形成规模市橙ú牌小,全产业链技术进步雷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砷氨浚,发展中有不协调情况擞媒辽,如充电基础设施滞后茸维江,部分企业盲目跟随俯,发展不扎实丰饱莆,少数企业以谋取政府补贴为目的粗摹,甚至出现骗补情况辆。美日欧模式的优点是技术扎实犬,发展均衡;缺点是市场发展慢瘁,产品更新慢姐亨,影响技术进步豆呕丧,受外界因素干扰舵雹驰,如油价低迷则市场难以扩大阂匣。    笔者认为斡,中国模式适合中国国情湘邦。我们不应过多盯住充电难闺凑、骗补等不协调现象箍惊俗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卑、技术追赶的大好局面馈涤。从另一方面讲申,中国模式也有赖于我们的制度优势啦景,只有中国的强势政府才能如此运作涂,很多外国同行都很赞赏穗馆盆、甚至羡慕中国的条件驹。    另外狸伦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挎盆鞘,近两年有明显变化恍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎、开发电动汽车产品领伟邪,而且各种技术路线都受到关注的局面乐济介。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耪。中国各大企业都重视电动汽车没有错掸,在现阶段已不能算分散重复看固楷,但难处在于电动汽车不好做烤储协,需要有很强的闭略、全面的技术积累和投入桔穿羌。那些技术实力不够的企业慈片哄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌摩能,不应存有“弯道超车”的侥幸心理红工,而应准备应对“弯道翻车”的危险迟涝褐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诚梢祟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伦挤枢,可分为几个阶段德:当市场份额超过1%时少,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%双,则意味着市场条件全面成熟庞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汰,又主管我国科技工作多年彭控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结策埠协。    对照电动汽车的发展娟,在我国丝顾,市场份额已经超过1%;在美国和日本棘,即将超过1%垄挎稳。这说明磁,电动汽车技术正在接近成熟妨瘟。笔者冒昧估计险豪,大约再过5年左右时间嘿凡霓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汉,其他性能与传统动力汽车相当完酒弥,加速性优于传统动力汽车嘶,成本的差距大幅缩写改琛;再过5~10年时间疏,电动汽车性能可全面赶上痉羌鄙、部分性能优于传统动力汽车咳,成本与达到当时排放酬汗、油耗标准的传统动力汽车相当芥。但即使到那时湘,传统发动机也不会消亡钮誊废,而是电动驱动与发动机平分秋色痪穆浑,或更多的是融合发展呢斡悄。基于以上估计袜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砰融催,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抒琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怕。2009年婆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懂轻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丢飞。回首往事贬胯,扪心自问鳞航,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的口。至于些许不协调现象磐,是产业发展过程中的必然甭恼其,是白璧微瑕藏、瑕不掩瑜手。笔者断言湃,按目前态势再发展10年忿泪底,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廓邪耙,并以此跻身世界汽车强国之林潭岁。    三筒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锯,整车生产企业要更重视电动汽车涸魄迁。首先要制定好发展规划和生产布局隘杯青,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔼描藤,不能两张皮秦妮笔。其次要重视研究与试验温信氖,需建立完整的浅钦、一流的研究和试验体系鲍梁潍,规睦茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统悸篮。电动汽车相关技术发展很快楼绢蛇,要靠自己去研究发展输,别人的经验会很快过时辰忱,更不能只靠“挖人”搞产品筒。再次要全面布局羔牌,围绕全技术链开展工作炊朽绘,不但要重视整车开发锤,还要研究电池和电机迸壬沧,重视电池管理系统访,这是当前我国的短板天沙两,此外还要注重轻量化和系统可靠性诫。    第二镰许,要建立相应的零部件体系隘授。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的餐兜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锣纷箱。    第三哥犊,要开放发展匡壤静。需鼓励钮旧首、支持合作伙伴引入先进技术和产品肠炒,像华晨与宝马蠢帮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹿。历史将会证明苗首,开放发展电动汽车会比关门发展更快人省。更何况厢,在全球经济一体化的今天般菏忙,关起门来自己发展是不现实的锯。    第四猴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橡撂菜。今后相当长一段时期呕咳,将是传统动力与电驱动并行发展煞、融合发展的阶段伎,单搞电动汽车很难成功赤。对于只做电动汽车的特斯拉阶统,笔者并不十分看好讽高。    2. 对产业界的建议    第一淡嘎酚,要加强合作才施氦。需沿产业链桶第、跨行业合作膳泌端,整车企业要与电池企业奥、电机企业粕、其他电动系统生产企业深入合作上瘟肆。以动力电池为例尽绍,需要电池设计与正负极材料菊勘钉、隔膜嘶耍、电解液痘耍、电池制造装备饥缔、试验装备恃、电池管理系统全面合作疙黑。优势企业和研究单位要分享成果藤,互补短板玛缮诺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔抗,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲸堤肯,合作创新端吾,百舸争流摩,才能迎头赶上并超过世界先进水平缄赡攘。    第二沁窃项,要注重实践糕贸功。汽车产品与其他工业产品不同湃溪慷,一是使用环境广且复杂恢甭,二是生命周期长川,三是对可靠性骡赫版、安全性要求极高豪。这些都决定了仅在工厂驳、实验室不可能完善产品戮,必须通过多轮的使用实践镣珐朗。与电动汽车产品研究开发相比漓抛偏,充电过程更需要实践勉掸蚂。像电动汽车充电过程这样长时间签关晒、高电压忙比拈、大电流透、室外弗、无专业人员值守的工作状况势,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桑粉。    第三掠遍,在充电基础设施建设与运行中仍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸽竟氓。充电基础设施建设是一个新行业妇电剩,在管理上涉及电力卢恐婪、规划轮缔、城管路篓、工商管理等多部门崇牢,权力交叉卧链昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涸膝雷,利益主体错综复杂酗。单靠一纸文件不可能面面俱到颅,必须经过相当长时间的实践缉,完善流程牧,积累经验儡苏。    第四漏,要加强标准化工作臀踏。领先的研发诽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿栈病,而及时总结经验椒们、制定标准又能为继续实践苟、创新提供重要保障善旱微。当前骸,恰逢政府推进标准化工作改革棱概博,要求标准化工作密切结合生产刻庐阔、创新实践井活昧,要求鼓励发展更灵活其设、更接地气的行业标准豁睬、社团标准监洽。对此侥,业界应给予足够重视泛。    3. 对政府的建议    第一素两,要保持政策稳定菜。正如前文所述踌花铝,我国政府的强干预政策非常正确麻秀,发挥了制度优势愧备绣,已取得很好的成绩忍弦尉,应该继续保持蒜炭。电动汽车的发展涉及多个行业芥李郡,需要长期积累嘛,需要几十年的时间才能成就大业胯揩,切不可存立竿见影懒、一蹴而就之心谰憨。    第二露乒潭,要及时对政策进行微调和补充完善趟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胆镜磊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍,又由于此项事业发展快床川肚,新情况吞同、新问题禄苍斜、新技术层出不穷镜冬庞,因此及时应对联烙谋、调整伐痊瑞、完善是必然的壕圣。    总而言之式任炒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚼讨宿,迅猛发展正当其时冈仆赂。笔者衷心地希望朝野上下清、业界同仁能认真努力工作杭浩,自信且坚定发展辜会嗅。假以时日涟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轨,并以此为契机暖结爽,跻身世界汽车强国之林霉筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴牧半:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欠邵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得禾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氮嗡典,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难沧绩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示默街。    他认为春考,现阶段譬凌肯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题络,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥卢,但从长期来讲娜巧,新能源汽车技术发展路线要从电动化揣茧甘、轻量化蔷随、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合山胳鲜、轻量化与制造生态化结合酶派、智能化与网联化结合守。    尤其在电动化方面截尼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梯镜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斑删怜,就是家用主流A级轿车创揪熊,在性能价格比上与燃油车竞争抽。目前全世界都在朝这个方向努力宋漓傲,如特斯拉Model3诽、通用Bolt艰胎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窝痉。”欧阳明高说剿膊。    欧阳明高说办哀派,但要满足这个要求加,电池必须降低重量驮建、体积以及成本挽乃琼。此外蛇统虹,电池的比能量必须大幅提高吻材,达到300-350瓦时每公斤唇虹鞭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唐穷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知确党,锂离子电池发明至今只有20年仇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芬祷,2007年第一次在日产聆风上开始使用悲,可见动力电池的进步非常迅猛盾嘲。”欧阳明高说美投强,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释。    但此前赌呈,主流的观点认为橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨心,从性价比来看亩辉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑰遣,但现在随着锂离子电池技术进步结喇,里程提高一倍些趣,即在300公里的范围内病,仍然在性价比方面有优势疚埂悲。    从技术上来看魏队,在单位重量锭、单位体积下储存的能量越来越多仕,成本越来越低济侯坛,才能体现出电动汽车的水平和技术告卫。    一个好消息是核,我国电池成本每年大约能够下降20%痰香。据介绍弧脖陇,五年前闷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩实玻,去年平均价格为2.5元左右蔑概,2016年为2.2元令涣,考虑到大量的电动汽车是大客车疮,其电池价格相对会比较高一些想。    “现在国内开发中的电动轿车篓钵揉,最低的系统成本在1.3元每瓦时闻,单体成本在一块钱左右掸。美国通用Bolt电动汽车锈,单体成本为150美元一个千瓦时弧恃权。”    如果按照这个标准熊伴肥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痪牡,但是按照现在2.2元筐,逐年减少10%到20%唾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谁居。    “加上循环再利用做到1元媳切滔,也就是说亥惹,一千瓦时电池一千元人民币之内遣肃浦,是可以做到的反堕旦。”欧阳明高称扮蒜萄。    对于具备性价比衔书赔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丸,现在一百公里约耗电15度乒境,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内先,接近10度电一百公里雌。    “要实现这个目标遍迸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秀蹲。目前电耗的降低空间还很大啊甘。如果能够实现上述目标霉考,一百公里的成本约在一万块钱蒋闺,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛾,考虑到使用周期内省电和维修省钱试,将具有商业竞争力粟镶,这是电动化下一步最大的目标鲤。”欧阳明高说投。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沦,但仍属于比较粗放的发展模式桅藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性苇揩。总体来看沮磐宪,走到今天蝎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胺牡嫌。”欧阳明高说疆。    事实上府,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椽,由于销量超过全球50%以上泛凳龚,在国际上引起了强烈反响输,无论是政府还是厂家拦蕉,都感受到了来自中国率先发力的挑战盲毯。更值得注意的是栏,2016年如德国大众和日本丰田瞥奇,纷纷调整技术路线细砰脾,加快对纯电驱动的转型劝侨迪。    不过馅敛,纯电驱动的战略目标歉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怒勤苦。对于混合动力技术来说畦,传统的汽车强国侍奶抱、汽车大公司比我国更具优势垒钳,如丰田路线就是先做混合动力竟擦交,再做插电混合和燃料电池跨。    由于我国率先发展纯电驱动撵,带动电池产业的发展达到了世界前列九,电池产业规模达到世界第一渤呐酒,总体水平位列国际前三太,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斧,我国的动力电池产业链特轨漓,尤其是电池材料炯亩,如正负极材料腑,在国际市场上的占有率第一构叮伸。    “在此基础上徘,我们以纯电动力系统(电池矛喝、电机掇睛魂、电控)为基础平台按齿鞍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碉概陶。”欧阳明高说能恐。    据其介绍尘焚,目前我国插电式技术发展已经取得进展灭,比亚迪秦供耍狡、唐券、上汽荣威550雀鲍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兰,无论是发动机方面粪愧,还是混合动力装置上靛顶煤,都取得了突破哨。    与此同时毕串,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喷。    “这是一个渐进的发展过程苗茶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惜。”欧阳明高说孺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚼篮,有效的回避弱项竞争径江,有利于我国电动汽车产业的发展惠,到2020年之后疚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膳晨、同步竞争绥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港哪魔:李芳" "  编者按奖郡:产品价格区间一下提升了近40万断舷巴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战河描。以安全环保为标签的沃尔沃内困观,产品质量是其立足之本磐仿陡。无论是国产车型还是进口车型购尺,质量都要做的和安全环保一样好耽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慰猩,安全与健康至关重要荆泌勉,但在中国市车贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滔忍寐,到底该剪哪一根线破甫?我心里清楚蛇蓖,如果我剪错了波懊陛,我们可能就崩溃了恃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懦许。在2015年整体经济增速放缓宋腻哇、股市震荡础、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琶弄,2016年的车市本不被看好氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喘。1月6日洪驼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晚绍,沃尔沃对此解释为拘蜗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枯管怒,更是提振销量的助推器秘牟屠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诚。   6月1日坤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穗评。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陛,具有十分充足的销售经验翰滔。但用他的话说墟,他来自一个很小的市巢啊,很多因素他都不具备娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槐拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芍。6月1日入职驼乓拓,用一个月来熟悉公司的现状芦泪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捆堕劫。然而现实终究是骨感的奸色冈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆井土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景晨群叫,我到底该剪哪一根线呢搏,如果我剪错了链,首先所有的投资会无效谎蛋坟,其次会影响经销商的士气浅量瞧。”陈立哲对我们坦言匈皆。   他这样的想法并不让我们意外沤蹋洞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂诺导。在台湾狠杭柿,陈立哲要去走访最南端的经销商舌,早上出发中午就到了菏泊,但如今这种管理方式已经行不通了凛红。从前陈立哲的团队只有30人停顷劣,现在变成了350人鸿琶,他说现在同事的名字都记不完骇踏沪。   “就像牌桌上的一个赌局美,赌下去有可能是回本的浆楔趟,也有可能就全毁了讲痰坛,所以我每天都在想我到底该怎么做普逗。”每天该怎么做斯嘶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月速的。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的并淳撩,才能享受最好的蹲本。”这句话像是说给陈立哲听的慧姓。   2005年酬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时将,沃尔沃一年只能卖1024辆烷拧皮,一直到2013年5000辆的水平碧紊,再到如今年均一万辆的表现幸伤,对于台湾这个小市场来说伶史私,陈立哲做的足够好谰,他对这个市场有着复杂的感情担嘘。   调任中国市场做销售一把手弊揉邪,陈立哲说这很突然盘履,他来自一个不足以领导中国市场的市场肌。对于中国市程悄浴,他还不熟悉季腻泊,做市场工作要对文化骗翰澄、变化私、趋势有充分的掌握费票溉,这最重要的三点陈立哲都不具备睡,他唯一能做的骚贤卿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需库判,相信身边的工作伙伴胯,组成一个高效率的团队思,去解决各种问题亢速赖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挥咸,首先做的是内部调整类。通过不断累积分析过去几年市场的动态歌,了解在什么时期使用什么样的手段性徐瑞,反省问题所在取埠潍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坑钞量。面对三挤荆、四季度各项费用的下滑馈,倾听团队的建议币、做出准确的决策饺骋、将优势资源注入到最需要的地方敖皋。最后将宝贵的经验分享给所有人痴筷,把力量从点扩散到面署贯恒,从四个大区活爸,再到全国浚内饥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赫累,我只是把预算兼、时间等安排在它本身应该发生的场合啼焕。”陈立哲表示反拦操:“我不是在讲官话廖挠,只是借着这个机会感谢大家夹藕。”陈立哲相信郊胺蓬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褐。   内部调整告一段落倍铂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上存汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘翟校。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闭蠢,一下跳到80-100万泄副,面向的客户是完全不一样的贾谦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钙涸队,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼橡,还怎么介绍产品柑染?这肯定是不行的谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孟挥,“与高端客户接触驼乒椿,销售不能觉得自己比客户矮一截灌嗡,与客户要做朋友绘幢迸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品散县逢。现在培训课已经开展了实战模拟环节袖堵,我们在资金有限的情况下做到了更好冗碗傅。”   全新的管理阶层检,有限的预算忻,面对重重困境百摊绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限睡,8-11月均超额完成销售目标汀罕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏囤,最紧张的时间卫巨肝。“我有我自己的节奏外,我给自己两年的时间藉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舱弄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哄全套。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儒,经历了两次产品的重大变动难焕骄,但在他眼里这是最引以为傲的词滤,因为这些变动切挡、变革都是从使用者的角度出发梆闷,也就是我们常说的“以人为本卧刃。”   对于沃尔沃来讲方,最擅长的领域是安全跑府锻,作为三点式安全带的发明者拦翟谢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期套。但陈立哲表示赂,以整车品质来讲袒啸,沃尔沃也和ABB并肩秽糕,例如在底盘研发能力上痪洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐添,全世界目前只有三家在使用媳非,另外两家分别是法拉利与保时捷抹拆宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冒,陈立哲也谈到杭:“沃尔沃其实也做过6缸敌便、8缸发动机搔,还有享誉世界的5缸发动机笺纽。沃尔沃并不是做不到宪炊,而是我们可以用更低油耗舌曝、更低尾气排放的发动机达到更高水平把。这也是全球各国政府的法规要求墓,是大趋势恃莎饺。陈立哲说“这些信息杉,只是没有在行销上进行传播罢了私摄泊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乃结,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚铡,改变了“国产”的概念看,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代副。陈立哲表态道柿涛诧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捐扣涤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犯陛。沃尔沃立志从中国出发蔑胳雹,以人为本的信念永远不改庐,值得消费者验证与了解扑摆兽。”   “沃尔沃就像iphone一样屎,它改变了人们的使用习惯牢渺怠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例被驮纱:S90有三个界面同时提供信息课,分层级的来处理车辆信息蝎。这一点很重要谐吻,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬界。在设计方面犬涂讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料半写饱。用沃尔沃的品牌精神恢哄型,再加上瑞典的风格拨,直接与德系品牌产生差异化镣沽。如果从地域来看爽蔷吉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挽。   沃尔沃曾立过两个誓言势:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炉,沃尔沃全额赔偿毙疟毒。在陈立哲看来羚广,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺度瘁。   陈立哲对我们讲道惟庞:“在欧美对翠锈,当太太怀孕的时候鲤司拖,男人会考虑买沃尔沃浚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丧鲜,中国作为沃尔沃最大单一市臣隙卤唷,11月共销售9,076辆新车城,同比增长12.8%;1-11月期间蔬垒糙,在华累计销量已达80,759辆僧赎,接近去年全年表现星臀。就目前的情况来看膊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陀。   在经历过低谷期的沃尔沃驴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氯,这无疑是对陈立哲工作的肯定幸年,同时也是明年的压力百炒蛇。毕竟“十万辆”这个坎夸,沃尔沃早就有迈过去的能力立伤。   2017年勘拒蕉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饲,届时杉,S90 T4唐莲细、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悄。对于陈立哲来讲婚堂,最为重要的是三座版S90份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亩,是全世界汽车厂商渐,在中国制造的单价最高的车辆赖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沁恃软,“三座版S90可以达到世界各项指标菱汇,这款产品有能力改变历史凌切绕。只在中国生产姑诉淖,以中国为核心的思维修刺俏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摔。”与此同时瞬,全新XC60也将在2017年第四季度发布海穗玻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨笆浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额想水,所贡献的利润更是远超世界平均水平力。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人从窃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈拜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃祭鸿。“知道我坐这个位子的时候退币伙,很多人会紧张甚至惊慌嘲,他们会很直接的问我爽,你行吗铂?台湾市场那么兴摇,你行吗黔?”陈立哲笑了一下说道捍累:“每逢这个时候戈胳卉,我都乐意告诉怀疑我的人瓦默涪,我将在最短的时间内做什么拖际歉。”   两年的时间转眼而逝沮稻,陈立哲手中的“牌”越完善怀,与主流对手正面竞争的胜算便越大厘梅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杉,未来还有什么是可以阻挡他的呢试?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滑庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶处软,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺武。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速架。为了满足消费者需求干忌,推出一系列活动迎合消费者喜好垄。 上汽集团副总裁当线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹊,得益于荣威与名爵的共同发力堵,上汽乘用车共销售27.5万辆弥,远超去年全年的17万辆嵌。取得如此大的成就主要归结于以下几点课:新车的不断推出堵措、以人为本的理念及高性价比贪喂。    上汽集团副总裁存歌垃、上汽乘用车总经理王晓秋冯徘繁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伴榷定,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骑啡茫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯陶。同时桨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靡逛:个性而不小众扣饭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愤,通过对消费者的沟通与研究曙媳,已推出很多新车型吾落美,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皋魏材。王晓秋还指出梅革垂,名爵现在的路线是个性而不小众说,这就是上汽集团未来的发展方向闹甭炉,上汽集团希望新的产品有个性遣赶驶,且能让大部分消费者接受奉骚割。    据悉虚爽,自荣威RX5上市以来檄,名爵锐腾也迎来了中期改款盯,同时新车名爵ZS旱颧激、荣威I6也蓄势待发肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泌缆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体息示。王晓秋指出和敝,新车型针对不同的受众群体槽涕庐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恐豌。拿具体车型举例棺,荣威RX5更偏稳重簧逞琶,新锐腾则是一款属于年轻人的车亮查悼,新锐腾外形活泼倪独,同时考虑到消费者的需求焊腔咯,我们对内饰也进行了升级侯危沛,并增加了10-12万的手动版兴,使新产品没有短板青。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅,王晓秋表示蒜姬狙,“从荣威550开始悄评啊,上汽新产品从设计到销售衅售,最后还是根据消费者需求来决定窜。”    据介绍觅踢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫巷。为了满足消费者需求纪,新车不止在性能和价格上做了调整凰捶恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好馆。例如改懦獭,基于年轻人喜欢足球运动粪瓜钢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赣,也已纳入上汽集团新品类媚溉,预计明年新车65%会配备此技术考。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩绞鹿,“上汽集团一定要明白用户需要什么舵,为什么要买我们的产品花秋,带着这个问题埔涩表,我们才能真正去理解用户抛糠,落实用户需求促诞,使我们的产品极致无短板瞧漠,产品自然会大销室女敦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疲宠,竞争也日益激烈庞菲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比簇匡。王晓秋介绍溯谎,名爵的价格基本与同级车持平舞羡佩,但性能更具优势罚维,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辈亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迁烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铝玩,就像提到的让渡空间红菇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨,从而应对市场竞争环境蔬踩。”    产品有了好的性价比和客户认知度泌脓弹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酬纷郸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淘。名爵经销店到现在也有280家左右秒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲁酗,其实道理很简单敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右计幕檬,且不断呈现上升趋势缄,他们认为自主品牌的春天来了”绕怜骇,王晓秋表示差巾想。    在被问及上汽集团未来发展方向时虽泼,王晓秋坦言芒赖,“首先团队要把理解客户需求旱、用心为客户造车变成一种自觉行动捻号垂,进而形成一种行为规范荣。其次应时刻保持警惕悄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乃洽焙。只有这样士弛晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夏钙钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤彤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舍烯假,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盆刀熟。这些修改背后有哪些考量和博弈特挽你?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞋晴灵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伶释吵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萄辅衰?   答床偷财: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挟甲。一共收集了9246条建议烂绿寺,其中表态性意见7736条虫绥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条健孔窖,占16.3%奋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骆、网约车驾驶员资质及管理现翔、出租汽车数量调控三个方面日撇农。从数据来看村,不少人对“京人京车”表示理解乌屁电,赞同的达到70%多铂财,质疑的只有12%头。我们根据建议修改了125处矗阶,不断扩大合规车辆的范围矢泥竭,让更多人参与“分享经济”堡汾恫。    “从北京实际出发降姓,兼顾多方利益”   问媒: 为什么要求“京人京牌”伟弦册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凛漂拳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多童啃、交通拥堵抛、环境问题等“城市病”攫轮菱。在这个前提下陛苔鞭,北京任何一项政策都不能“任性”躲,要从北京实际出发酪,兼顾多方利益梯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遣,地铁最高日客运量超过1200万人次蹈会绍,公共电汽车日均客运量1063万人次床,小汽车每车年行驶里程15000公里是,交通压力与日俱增勿。但在我们的努力下城,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘。    总体来说涣损环,北京坚持公交优先的战略即仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熄,对其进行总量控制在所难免尼。目前北京市绿色出行(公交匹素、地铁鼓妥、自行车携拘、步行)占到71%虽头,小汽车出行占25%徽呕鲤,出租车占4%牵缓,其中包括比例不高的网约车出行丁蟹酶。北京出租车改革的总基调是箍备览:巡游车改革挝碘、网约车规范逞斗、融合发展戊、错位经营醚厘赫、多层次服务笺朽姆。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉开,为首都可持续发展提供足够交通承载力勺套。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兄砷: 政策出台之后昂呜帛,预计将有大量不合规车辆面临退出僚蛋,政府有什么监管手段确保政策落实到位磺背?   答丧绦: 政策出台前得,我们和专家姬垦、司机蜂香佛、乘客铰介老、网约车平台进行了多次沟通偏,决定设立5个月的过渡期匈陆。一是给合规平台精庙坚、车辆卤隙、人员办理手续;二是清理不合规车辆奖那危、人员等蓉骏。    从服务乘客的角度沛桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄称甸。另外洗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弹撂幢,因此提出过渡期的柔性考量丁。过渡期之后虏晌班,平台要加强行业自律材拴冯,我们也要建立打击非法运营的长效机制口滥父,严厉打击非法运营缓烘、克隆车和价格违法行为视,能够更好服务乘客吾倡郊、保障安全添拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悲删: 面对新的经济形态赁步倦,如何创新管理手段练?   答敝攻蹋: 出租车发展中没有对立关系污乳。网约车以网络预约米稻、快捷方便等特点外宛,满足了一批乘客的出行需求沛摔假。单从评价司机服务质量的机制看莲冲,就值得巡游车学习蛊幸脊:如何与派单挂钩佳迹,实时评价聊踌啡。但网约车也有局限性删,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎科事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势加当,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的单范。你有技术优势峨埠脑,他有线下服务优势翠,为什么不一起干呢皇?    管理部门也在转变思路奢汝控。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拦啤边,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薄草钢。通过推动巡游车改革及网约车规范腑夕衫,构建多样化服务体系矾靶捆,提升出租汽车服务质量铝丘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辜笛毒,在京注册用户已达218万人脓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熟,提供差别化服务壤肉存。    “解决出行问题要标本兼治”   问罕董亥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么输鹊?   答狸弘玫: 群众出行问题的解决湘蹈,需要放在城市综合交通体系中烈豁,多措并举湿、标本兼治瓶赁铝。一方面塑揽凹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爸垒,需要加快构建安全檄、便捷撂、高效鸡寇脾、绿色范帛、经济的现代化综合交通运输体系沉。到2020年圭荤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%检迫很。    交通设施根本是为人口服务娜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荷碴敬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓉送抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲卞功:李芳" "   杨美虹透露久螺力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃滇,大东工厂扩建项目也投产在即腥,这些举措都将助力当地经济转型升级矛。    在杨美虹看来谋狈碉,借助主机厂优势歪将,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕辟内,配合外交部到德国进行推介栓舰夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴省烙,从而推动产业升级膊丢。”杨美虹说休抖颇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼抒惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者割夏。最新数据显示阶,2016年1-11月亢谰辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆救,同比增长11.2%葛藐,前11个月的累计销量柒赫,已经超过了去年全年患鲜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唬忿弯。12月13日梁夏猫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闯锑。活动期间潦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建乡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芯邯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猎秀魔、环境和社会贡献等方面取得的成绩俄歪板。杨美虹向记者透露不,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妓。    “在‘可持续发展’战略的指导下党惰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胁钎倦。”杨美虹说灭。    第一肖,实效为先赐缮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题率联范,“我们不做虚的嗽,我们也不做口号式的垢,我们一定要解决具体的社会问题惭非邯。”杨美虹直言都,比如BMW儿童交通安全训练营钒靠,它是为了解决儿童交通安全问题贬疥茨。    第二爽剖捞,长期坚持葡翟帘。宝马儿童交通安全训练营虏簿记,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玻侧孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眷俄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泼市,今年是第一年做撤,未来会持续北纬、扎实的往下推进牌肪轰。    第三邻齐,全员参与免。宝马做企业社会责任时斯,会邀请车主儒集慷、经销商崩僻辈、投资人以及宝马员工剑,一起参与进来痉釜席。比如宝马爱心基金睡酸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斧隋,提供指导;另外陀蛇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部播崔,定期组织各种各样的活动翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扦胚波,将可持续发展贯穿全价值链弥弹坚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仇俯婪。”杨美虹表示啊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纬典,主推工业旅游概念算。    据杨美虹介绍狭匪墨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抵疤氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导城痢檬,助力中国制造业迈向高端毋,并促进东北老工业基地全面振兴趟隶陆。    数据显示拾博枚,截至2015年底豆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窜,当年纳税额超130亿元人民币参郎铝。同时节锭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琳取拾,就业岗位较上一年增长了8.6%嗣绿卞。杨美虹透露罢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳蹦,大东工厂扩建项目也投产在即纹芜,这些举措都将助力当地经济转型升级察。    另外继悄纯,在杨美虹看来取供,借助主机厂优势捍彪很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内期,配合外交部到德国进行推介培层窟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孟称,从而推动产业升级汰。”杨美虹说橙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提逼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做点胁?关键是我们的差距是什么冠溪讼,下一步最大的点就是要提升品质络痞,当然还要控制成本熄弹。然后凑灌粟,就是我们的正向研发和平台战略丹婪佰。最后派,可以大大提高效率强,如订货的时间是可以压缩的贩鞍雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日人蝗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一写巴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刻噶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藏班娥。    徐长明说戳,怎么理解工业4.0豁?这个概念是德国发明的蜡焦边,现在在国内比在德国还要热敛。最近截规尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醒磕妮,我理解它的工业4.0的本质峨,就是怎么保持德国制造业的竞争力爱。在国际上达桨骚,德国面临两个挑战屁担扛:互联网大数据和云计算厘炬玲。现在鸽脯坍,德国整个国家都在讨论秃息方,怎么能够“不被互联网+”吨联熊,而是“制造业+互联网”膏,这是他们重点考虑的问题帕伙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沽、宝马教杭粕、大众惕。在德国黎灰林,汽车的需求是非常个性化的公侯,在这样一个背景下单,它要维持竞争力逼控琶,推出了4.0的概念叔豢十,核心就是智能制造黄。他们主要的目标有四个方面镰:提升品质汹赣、提升生产力阑、提升柔性化斧馈哺、压缩产业定,总的核心是提升竞争力谋冗炼。    徐长明分析技,本土品牌下一步怎么做室废献?关键是我们的差距是什么半连,下一步最大的点就是要提升品质捎充号,当然还要控制成本玫。具体要怎么做姐弧?也有几点险陈霞:第一删辩处,想办法提质控本毕颊社。提升品质搽,消费者理解有三个肠叼汾:可靠性博悼、感观品质锣绕、性能弘。第一个维度逞:可靠性是必须的独,现在光有第一个维度已经不够了炼簧,必须要加上第二个维度孰倾:感观品质纠莎,看起来要漂亮冯。在此基础上又发展一步坎荤粳,就是性能的提升虑。最近市场上卖的好的自主品牌认,大概有12款车祟,年销量超过10万台妒冷,这些标杆产品幸寒,性能上也不错为。因此瞄乒,自主品牌下一步还是要想办法暑,把这些提上去粮徽,缩小跟合资品牌的差距酶袍蒙。    这几个方面的提升累砷,意味着成本也要提升驳巩,怎么能够控制成本祁量?第二方面的话题涣冀洼,就是我们的正向研发和平台战略耽珐伟。之前宿,我们很多品牌都是“逆向研发”惕汇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车江,拿过来拆解做测试课晌围,最后组装起来席嘲。这个模式下狈挡浇,成本可能是略微低的萄,但品质潞、性能有很难保持策捶。现在必须要正向研究罕,从消费者需求出发晃,形成一个目标傅毒,对目标做分析法,只有正向设计怠谈麓,既能提升品质性能保抛,又能控制成本蛋,像长城辛茧扫、吉利等等酷芒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酱。    平台战略熔女,在更大程度上控制成本屋。他说卿倾,我们的开发法,现在是一款一款开发的喘估,零部件的通用性相对比较欣选,最近一两年来嫌,已经有两三个企业开始走平台化战略戈壁俗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溜盒倾、SUV和MPV关。这种情况下腐驹,零部件的通用性非嘲冢好漆,同样是50万辆的产量死,对零部件供应商的供应量更大内灌,就能有效地降低成本沧讲迸。    徐长明强调兄凭赴,对于工业4.0的精神本质还是要学的番冕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛煤覆,它做了那么多的智能机器人虐,智能机器人都是带摄像头的皑降富,在实施过程中的质量随时能够监测噬短扛,然后反映到云端镶翁,再反馈回来随时可以改进怯被劫。现在刑供四,企业员工的工资水平越来越高蛇貌说,汽车厂家很多在加班加点荚红,我们要高度自动化噶,这些课要补曝妊然,应该有大量的机器人替代人工缔。如果这么做了剐秽,可以大大提高效率陪咯,如订货的时间是可以压缩的填集袭。比如悸漏,国内一家自主品牌不库,从经销商下订单棋,到提供汽车产品最开始是40天鳖鬼,后来缩短到30天纷迟,现在可以压缩到22天谴,跟世界先进水平比还有一些差距鼎乖。这也是德国4.0里的核心内容莎矾酣。我们不一定用他们这个办法奇,但精神实质是要学的稀琉。    他说呛脖蹭,柔性化的生产也重要猴,但没有前面三个那么重要浑怯额。在4.0背景下滔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法好痞堑,而是学它的精神实质净蕾峰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨墩顾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芳叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍鼻把。更为重要的是拱惭,放眼全球辫,驱动这些变化的地方就是中国擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷府焚。    12月11日关,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好椋虹桥落幕堕扒玛。经过36小时的激烈角逐碉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮茫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恭即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绥,今后的五到十年蠢,汽车市场将发生前所未有的变化狡撬。未来核孙抚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斑。可以说殊,未来五到十年汽车市场所发生的变化倍青韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓。更为重要的是穗,放眼全球嚷,驱动这些变化的地方就是中国卤谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷好骚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揉艇芜,作为企业婪赏,捷豹路虎非吵辔哟猓看重年轻人的培养馁玫。在全球徽冲,捷豹路虎共有2500名管理培训生椭背谐。过去三年胎巳浪,我们在中国也培养了30多位管培生诚拆京。此外裤环朔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锭钳每。    在赛后的媒体分享会上圣,两位获奖学生代表分享了各自想法吧态,及在比赛中的收获敢吞簧。同时墙社趟,睿侨森溅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脓。   问督:捷豹路虎为本次活动提供了导师辉典,请问这些导师来自哪里丢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丛爽埠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞄确伐?请学生们简单介绍一下自己的作品抡傅弯,获胜的原因是什么抚?   睿侨森通涩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腊渡。一位是捷豹路虎内部导师固胆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琉嫌捎,包括对行业发展的认知吻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱、视角和指导缕谅秤。这两位导师全程和学生团队合作扒馈蔫,提供专业意见缆,帮助他们取得最好的成绩窖甭。   潘孟涛貉帕片: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殿,包括今天的学生烂司,将来都有机会进入到我们工程团队套抗席。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犬,可以来到捷豹路虎学习和发展芥怕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墙奠浓,再加上扎实的专业和技能交峨母,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僚唉。   睿侨森级: 作为公司的管理者购涂,我们非乘穑看重实习生铣,我自己也会手把手教给他们工作的经验极柿。不管是本科在校生还是毕业生萍太,都能给我们带来新鲜的血液徊疆、新鲜的想法伦貉。    同济大学袁旭讨丸:首先肪阶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌故,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疏迹。    我们都来自同济大学汽车学院火皇,团队成员有两个来自汽车工程方向北伐洽、一个汽车营销方向滥、一个汽车设计方向爱瓶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饯,围绕“以人为本”釜,挑战的是都市环境里的出行压力还姐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翠戎、设计师也有很多共鸣慷竞慑,通过一系列调整瓜,最后有了这样一个以人为本磐、体验为先的方案骄。我觉得扇氯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埠疵:目前叙胯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖灌?   潘孟涛屑: 我们会对人才数量进行评估和拟定农羞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铝危枫。随着经销商网络的增加赋颂崇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓寿瓤,从而满足未来消费者的要求繁。这些内容息息相关龋官撅,并且不仅是着眼于眼下惮虐童,更是放眼未来纲逗。比如避挤,针对刚刚提到的电动汽车战略现节,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗓剧虑,因此类屁,我们时刻准备着锌班,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱宿。   问强:在创新领域砷磊疙,包括未来汽车科技领域袜斤憋,捷豹路虎有怎样的系统部署燃痰?   睿侨森逼: 首先护,作为一个公司蕊娄,我们在研发领域有诸多投入潞嗓鸿,而且很多的投入都非常具有前瞻性莆傲适。比如说沤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥爸败,他们会跳出现有的框架做很多创新实验武。    其次难敝,我们想要通过产品和服务扮叮斗,把先进技术带给我们的消费者漂期回,因此我们的工程团队悉淘、研发团队必须时刻关注消费者需求杏邦,做到一切产出符合相关性垃、可实践性原则背粒羌。此外茄案陈,我们每年投入约350亿人民币墩,用于车辆技术的研发和投产遂蜂。    我们还于今年7月宣布撩:在未来四年律,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩冷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痊抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术系提祁,并在未来应用到车辆技术当中考光入。    今年早些时候底筛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion璃抽临,通过应用软件及按需服务的开发与提供拜细虾,解决消费者在出行中遇到的难题嘎邓簿。    与此同时阶家康,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棋貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠、办公空间潜蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烦愁。   问唬:请具体介绍一下InMotion法弥胚。对于整个汽车市场的趋势畦,比如电动汽车技术亢疆,捷豹路虎是否有着自己的见解凳绣?   睿侨森叫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉。我们希望将来可以将它推广到美国檄把、欧洲以及我们非常关注的中国市场醛讼乱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唱砍恨,由研发团队进行分析残袖洛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箩,我们也会分享给总部钵锑形。    关于电动汽车技术磺霓,在洛杉矶车展前夕甭卢忍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE我。中国是目前最大的电动车市呈幢旅小,并且有引领行业变化的趋势殊洗便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅,确保第一时间响应本土市场的需求瓦沥俺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相废桶,并于2018年正式上市矗第,希望大家多多关注畅随。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巳:关于未来互联网汽车限躲镣,捷豹路虎有哪些基本的认识剿蹄闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捌趣?   睿侨森辜蔽: 目前噶秆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谈,它的发展甚至可以打破现有的茧播、传统的汽车开发逻辑与循环誓能。    针对这个话题地,我有两点和大家分享堕涡:第一点凭捌籍,未来所有的车辆都将实现互联网化逢迹坷,现在能够透露的是呕抡,接下来我们全新推出的产品蕉哺伎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点范徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作残兽。比如说广沛翱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纽米枫,使用他们的UI界面和地图闪控喷。类似这样的合作棱帅攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠曙:李芳" "   汽车网讯 12月15日掠聪,由中国汽车技术研究中心伤纷泵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乒蓝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝,从“市场化发展现状”豆桃受、“应用模式创新”售裙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夯亲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挨浑,为产业发展建言献策炔、助力提升庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峭伙仁: 第一炊斡热,背景保崎范。    去年发布的《中国制造2025》惩臼,新能源汽车是重大发展领域之一伟,是其他技术应用载体缴帽,而且是先导性产业酥胚。它的进展情况决定了中国制造2025编、强国战略实施的程度眷家,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汗册,从而能够聚焦变革朝渐、明晰路径毒磺、凝聚共识沮、引导相关资源集聚推广产业创新雷确什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谎味须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹭邻艘。总体报告是按照1+7的结构筹姓劳。1是总的涪,7是包括4个车辆整车技术袭锑工,3个分项技术玖侧。    第二沥坊嚼,国内外总体技术分析铂钡。    近年来弦缴,从国际汽车产业来说彭班,低碳化懊、信息化涩腻、智能化是一个总的大趋势叛判。欧洲藤此、美国谱韧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊澄凶,重点企业的产品战略也充分体现了三化泻贡紊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垮。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀筹女,取得的进步大家有目共睹峡。首先僧,产业规模世界第一伎传,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郸息。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乱,包括品牌市场的影响力有目共睹筹需窖,特别是新能源汽车废翟湘,包括技术存虐、市场棠、新的智能网联汽车技术皋度,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尾,智能网联汽车发展是非吵剑好的优势条件侣立。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓,包括动力电池册任、变速器董竿。国内自动变速器原先是空白锰杰,近年来无论是CVT烘、IT纷祁、DCT都有自主的技术和产品其,而且应用在逐步扩大才。    虽说取得巨大的进步陕,但与国际先进水平差距明显骡汝商:    首先桃阔,发展能力上的差距骸彻。投入强度远远低于国外舱斡墙,全产业投入估算1千亿逝窜,相当于通用刻徒、大众纺、丰田大集团一个公司的投入脊镜。    其次露悼黑,研发积累揩敛耿。包括流程积累罐帘、数据积累溃、技术积累随纱送、标准积累汕赌既,这些积累偏弱欢秽肖。    另外星啃,从整个产业创新体系上来说降,差异比较明显的社邪,特别是协同方面幂桨。单个企业弱邓茬年,整体的协同效果很低莫晦,意识也比较低授新。在发达国家韧响毫,单个企业强高衰袭,整个国家的协同体系效率比较高抚答田。    基础不牢地动山姨缂健,我国汽车产业的材料喷豢氮、工艺基础跟国外相比也差距明显丰乱逛。汽车产业赊适,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拧从伪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥,要求有创新的思路和创新的模式邦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体讥裳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聊。    第三缆蒋,一些关键的里程碑揣啡衰。    重点是总目标倒辟,总目标是基于很多现有的环境设定的秒,也基于七个路线图进行测算检懦吕。反过来说淑畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙,就能够实现保障几个方面总目标的实现司柬烤:    1劫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹭腺捻。如果技术路线图能够得到实现侩粮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渐泞,之后往下走拭透,这对产业来说忙茧,甚至对国家来说是非常重要的房粉混。    2杯时、希望在2030年左右饱恫,汽车产业的电动化转型基本完成橇恰沧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上督。智能网联汽车市场有一定的占有率裂食,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碌。    3姜、建立有竞争力的自主创新体系陋鸵黄。    节能汽车在2020告、2025促、2030三个阶段提出典型的指标撵胎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浆,5升挝奉汇、4升吕阜、3.2升誊汀瞪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸿,2025年15%壁,2030年40%以上蔫哆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术髓薪、自动巡航涟劲、车道保持应用已经很高夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黑弄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线被楼伐,经过技术路线测算实现总的目标画。从路径识别上来说轨瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口新怜坞,以能源动力系统优化升级转型作为重点焚,以智能化水平提升作为主线炒戊呐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伶敌矢,全面推进企业产业发展氦蔑惮。    第四绢,分技术路线图的基本结论廊。    1趁、节能汽车械。总体上有很大的共同点瘁噶,重点在混合动力技术南袒饱、内燃机技术弦、其他驱动技术东疆缕。混合动力是技能的主流技术丹显脊,当然轻量化也是另外一个檀瓮,但是轻量化有专项的分析垛锌,在这里没有强化雀。    乘用车总体执行轻量化俄新、小型化懊参、混合动力氨赋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凡。    混合电力是一个主要的技术姆,达到5升钡标盗,4升男佬、3.2升的目标酣,混合动力是主流锚详旁,其他是共性的复,轻量化碗沉啡、摩擦等烁。    商用车混合动力应用时间稍晚赔,重要度低于乘用车佳狗撬。    2摹舷、纯电动与插电式混合动力汽车靶泉瑞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失广杠,加强轻量化成为趋势凤枢。轻量化对电动车更加重要磷。对于插电式非常重要的史暴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炊靠,驱动沟、点击欣、控制梗、充电份熄、混合动力发动机皖哄,高效耦合发动器尼。动力电池本身有专题届涵,在这里没有过分强调搅。    这两种车提出了总体的发展纲要钡伞慷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式申匪逛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺暑,甚至可以忽略不计脊。    从四个层面梳理了技术需求史,提出了一些优先的行动项瞳,面向纯电和插电说,国家科技技术支持十五年了坪,下一步除了电池列为专项之外匠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸡。    另外长片勃,聚焦关键零部件搔蔫、基础突破和可再生能源楷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硼嘿撼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菏踌。    3戌艾池、燃料电池汽车车乖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敖翅。从中国汽车产业来说姆,现在重视程度不够攻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兢咳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檀戮。希望四部委提交国务院进行发布和实施胜们情。    在研究过程中帅戌,大家对燃料电池认识分歧比较大池问攘,或者没有共识奠,这里特意保留一个燃料电池发展目标坛纽莱,跟发布不一样篓眷胺。发布时2020年达到5000辆的保留规模完,我们是1万;2025年是10万埃低馁,发布时是5万;2030年是百万官财拜,发布时是10万爽灭策。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆蒋潦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池校某,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贡赏、耐久性郎、成本策蹭、氢安全黎搪京。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膊隙卷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜髓柯。当然兴,全技术链的技术攻关需要做俄娃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口授荣。前期小功率燃料电池饥,中期是平衡的燃料电池持,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烤交肉,到最后全功率的燃料电池摹沸诲。当然年,电电混合是最主要的诲,最后电池小容量的技术路线靠猴峦,但燃料电池的功率更大一点惦广辛。在这四个层面进行了技术创新梳理烙,燃料电池要解决的东西很多柑姥嗜,包括材料硕透任、膜剖匣、电机谋境、燃料电池纳实じ蹋块堆苏、系统技术抽、整车技术袭。燃料电池也是下一步国家科技旧胜、资金支持的重点睹此。    4斑、智能网联汽车妓叼,这是新兴的技术发展趋势创哭。其重要性与新能源汽车同等重要慷吹,有部分专家认为更重要哎栋咸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泡,技术和应用的优势憾,也是机遇焚淋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遣,涉及到国家信息管理苛。对核心自主提出了很明确的要求房,即两横三纵烫。    车辆技术上更多的是决策抬新、执行呸唇。信息技术败可拭,信息安全夹虚商,地图技术也是非常重要的茧创截。两纵旁,一个是车载的蒋,一个是基础设施久。智能网联一定是循序的息骏哦,智能网联技术最容易得到大规模的应用可。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凯曙囤。这两个路径总体上循序得到应用坑爬,从商务车来说促童凌,更容易形成讽寒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驶。    从四个层面聚焦一些技术需求滤拱。跟燃料电池一样篙瞳温,需要解决的问题更多一点廊。从感知决策执行的康皇,特别在决策阶段虱,差距是比较大的涤,感知当然也有差距菱入。在信息层面疏变侠,大数据释、云平台椽跑蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势猾纤玫。    作为一个前提糖苍疟,对标准法规先决性吠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泥蠕斤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛙。制造技术不细介绍了宽崎科,还是聚焦在新材料的运用嵌,以及新技术对制造技术带来的变化铃纠茅,聚焦方面进行了说明嗅。    动力电池偿屠翠,分三个目标绢,目标上有比较大的讨论和争议白签,比如说新阶段提出了350踏、400铜剃痊、500的质量要求习仕,争议非常大七,重点几个层面碾涣醛:    优化现有的代表电池技术厘氦,提升技术水平收纺,特别耐久性防普,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发低渭。国外的装备很难形成有竞争力的差别隶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阑躺敞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧第始。现有应用以企业为主体来做呈块叮。当然具,也会关注动力电池的回收利用技术方脊畏。    最后识巷受,轻量化鳖瘫。简单来说钨,前期聚焦材料技术锋哺换、设备技术俺帛、制造技术腥、回收技术教贯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洗譬橡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棱敦惭,比如说传统的四大工艺的变化零。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁形奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保灵挖、供应链戒公孝、资金帅宽菱、汽车等方面的诸多质疑乾突。期间,明确表示不会放弃造车斡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挎湃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鹤劝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奔石瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熬愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茅、互联网及云房、内容睫淮、体育,还有三个端口类的,手机儡懊秽、电视汉、汽车锚筐杀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业底幸保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力几稀蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退叉汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绊怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疏踩勉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溪免。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皆漓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娶袜爱。总归累计亏损36.33亿元首。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闺。第一部分就是投资人的钱沛冀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巾案卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弗秦泵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陛肖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矗氮朽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吞溺瘫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寞、体育43亿巩、手机50亿,房地产64亿是、内容108亿痰、互联网金融151个亿渭、电视187个亿挺架如、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佰介。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂团。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滩蹋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孔厂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填沤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败承阔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲁首且。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尺拢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的式。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了紊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫡瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔畴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抹愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱李链:李芳" "   12月10日秘纯惶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剩:一条是政府主导群、政府补贴的方式腥脑,这是当前的主流俗蒲。一条是消费导向蒋钩供,依托市场的内生成长道路兜。”他表示皑寇,(电动车产业)进入者中锰渐,大多数最终可能会被淘汰能虏评,但是不能不给他们机会甲号氢。国家已经开始放宽市场准入猛,此时挝,应该在两个方面把握好政策离悍笔:1腑戌袱、应当欢迎新的进入者郝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徊记谷,让投资者自主决策辱隘,自担风险泡脑。2歌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳称谦,严格市场监管实泻井,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚强钦咀,目的是建立好的产业生态领护。电动车产业化摹位虑,最终必须依托市场来完成迁板,因此桨,政府的政策必须产生长期预期粱。推进政策应当借力市衬伞,发掘市场的潜力砂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溜。政府政策不干预技术路线纪,政策的实施不是导向对政策的依赖角,而是政府作用的适时发挥希轿钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷耍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道际猫侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殴部,戴姆勒有望在今年成为全球最大恭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琼,这一目标比原计划提前四年实现铅蹄瞳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咀立憋:“戴姆勒今年即将实现这一目标刚哎,比预期时间(2020年)提前四年矛卜。”   据悉垢岗沽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标填呜葛,当时受到与会者的哄笑墟辨搭。然而箍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佩陀惧,领先劲敌奥迪和宝马搭帕哎。(实习编译罗橡拐:刘欢 审稿妥念:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓜识检:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筋屠:韩大为 版权作品卸滤测,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬,严禁转载扦,违者将被追究法律责任池冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道托魄晨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峡牢念。在提及新品牌“WEY”时吮,魏建军表示尾恨,“将夺取丰田和德国大众的用户”函。   记者函窃:为什么把自己的姓氏作为品牌殊侈抖?   魏建军席块:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渴。我对WEY很有自信偶竞,就使用了自己的姓什炬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疏诲,但在中国汽车行业我是第一个阜。   WEY之所以采用英语城鹃,是为了要瞄准成为全球品牌恫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撂劣紊。   记者淳牧:对于竞争对手有什么设想具庐信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场规。但在15-20万元价位上海外品牌有优势和,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胶,在此基础上还要实现15-20万元的定价从疆喊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盒筛立。在性价比上WEY更具有优势泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裁埃庙:李芳 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒北娩,严禁转载舶捷,违者将被追究法律责任局蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后北,新能源汽车的发展也不会受阻桥感。   根据工信部核准的数据泵,今年前三季度耿潜,整个新能源车销售16万台比,同比增长83%逻岁。其中呻,新能源客车已经占有40%以上的比例德坞髓,达到了近半的水平常哭认,发展前景面临压力技耗汾,但乘用车只有0.1%霞。“我们涨十倍是1%蹭娇工,涨100倍是10%狠恒肯,新能源车发展有巨大的前景和空间阶先泌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸿沟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上息,全国乘联会秘书长崔东树说垦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芜物磁。根据国家制定的产业政策要求炒染,到2020年妮阿,乘用车百公里油耗要降到5升仍,这意味着五年内降38%的油耗息。“基本上谁也实现不了夺膊瓣,只能靠新能源车来推动美污横。而这种新能源车湘介,插电混动可以降80%咖丢峰,纯电的可以降100%的油耗愁,这种情况下只能发展新能源车姓,这样新能源车乘用化槐,为什么我们一直定义为为生存而干椿剃矾,你不干就要挨打捞捶。”崔东树说轨。   另一方面苫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展授毖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幂,因此定价弹性很大亩兑狗。”中金公司的研究员李璇说讣峭闯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹅舞,为消费者提供很多选择人。随着技术进步和更多电动车型的开发褂,新能源车的成本会不断下降肖坡,比如句匡失,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型室哼娩。“中国的纯电动车型出来以后杀疆际,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怯磷唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尽纬目,发现基本上17煽殴、18年以后的新能源车坛蚀,达到8年10万公里以上睬,整个成本是比传统燃油车是要少的骇退小,甚至是少了20%到30%锨讣。”   电池是电动汽车发展的核心肥剃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唤羚歌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潮农舍,电池成本还有很大的下降空间熬暖旗。目前完矮,整个电池的产能供应相对过剩琴彪,国内电池企业达100多家茶钒骗。据统计仇缸漓,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啸肯。因此埔宦孰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潞,这样才能达到标准姥惠臣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捎星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构泄鞍:李芳" "   我们不认为绝对的销量樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍龋。衡量一个品牌成功还有其他的因素删舅段,比如利润率矮死垫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹五。除此之外沃孺,品牌力钨首很、品牌的知名度浚、美誉度菏、影响力领庐负,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎面。宝马在创新精神上是首屈一指的萍埔丰,因为汽车行业正经历巨变寐眉,在电动出行尚、智能互联耍趁、无人驾驶等一系列发展方向上备,宝马都打下了比较好的基础卢。    临近年底星澎,伴着层出不穷的新闻事件靖刊孰,高档车市场竞争愈发激烈母讨,作为全球领先的品牌——宝马佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甘持哼。近日驳段脚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂卵泡,听到他开诚布公实督、推心置腹的看法萍。   问笑渺漠:根据最新的销量数据匿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近花。那么炕沪,您怎么看销量济光掳、利润簇、与经销商合作伙伴的关系皆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阶: 每个竞争对手的情况不太一样胸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缄尾,所谓的增幅我们一般都讲同比薪羡,是跟去年的基础关系揭。几个因素加一块儿惭,我们不认为绝对的销量渐廊逻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馆。对于宝马而言秋,今年前十个月剃罚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车噶,同比增幅10.2%屋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斗河娇,同比增幅接近11%喂。我们对这个数据还是非常满意的绕许,这也达到甚至超过了我们内部的目标渴价。    除了销量本身的绝对量或者增幅靠翁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃琼弥,比如利润率乾降耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘。除此之外糕,品牌力拆、品牌的知名度蠢念、美誉度韶垄、影响力氰淡疮,也是决定品牌可持续发展的重要因素童膝。宝马在创新精神上是首屈一指的馆,因为汽车行业正经历巨变必,在电动出行春客马、智能互联脊宛荒、无人驾驶等一系列发展方向上董推亮,我觉得宝马都打下了比较好的基础姥绅豆。总体来讲膝,我们并不惧怕任何竞争冯客驳,我们也欢迎竞争僧懦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爱玫抹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俺漂。   问必班祁:最近潞攻,关于奥迪的新闻比较火鸽稳。   刘智情释究: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浪魔。对于宝马品牌来讲鲍晚柯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夹惺疥,双方的关系也非吵锨壳椋好冬。所以霸荤怯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛,一个是宝马(中国)呢,一个是华晨宝马焚部,但是我们有一个整体式的营销团队痹,有统一的零售网络亢替寇,我们在总部有一个统一的管理团队鞋享诬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粒。至于竞争对手我不是特别方便评价杠,不过至少释放了一个很好的信号湿柿交,豪华车市场的前景依然很好惹适褂。    问河解琴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厩福?    刘智霉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度川。因为从经济的基本面来讲借牟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涎魄畴、持续的发展态势晶卑室。之前以出口旱、基础设施建投资的经济拉动方式建天,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式书撇。需求的增长其实就表明了对于车的需求弓破偷,其中也包括对豪华车的需求褥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轰奋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑图坝肩,这几个因素相加弊艾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脐罚。今年壳蔽,豪华车的“盘子”接近200万辆离奈次,未来可能每年的增幅不会特别大哗浓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚀孪。所以畔桓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入空,力争在市场表现上优于竞争对手搭鸡贺。   问共:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媳,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝涸?   刘智腔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霞,因为我在宝马的八拨、九年时间男柏,换的工作岗位也挺多的谭溅。换了新的工作以来湃瞳胸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浩纽成,比如负责国产车的销售玻钙溜,可能是比较短平快的吐,看的是一裁、两年之内的事情诬判建。在宝马中国总裁这个位置上钝鞭鞍,除了目前公司各个业务板块的运营槐酶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冠且苛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揪烷,像无人驾驶庙么、智能互联径、电动车默肋脆,包括数字化营销搓、品牌年轻化等等一系列的东西函。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搁馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韩夹促,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涪,力争在中国市场上打下一个非车蕉埃好的基础杯开。我相信活啸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候即伦别,宝马会拥有非常强大的竞争优势丹豁捕。(中国经济网 记者妹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公篙:李芳" "   原标题棵:王永清厘忌纳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浪拾芜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潜安坛。别克品牌今年销量已经突破100万辆搂狮地,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹈硼几。数据显示惕半蔷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹋幕吹,同比上年的446764辆下跌28.64%陋斜。上个月庞百枫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巢。    因此垮间定,在车展期间接受记者采访时兰炬衔,王永清表示舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸡车。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捞淡瑟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渡蔼杠,但全年销量依然会同比下降20%左右奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姆方,可能在布局上稍微有点滞后穿汰。现在对于雪佛兰来说蠕炭孪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅尼。    事实上默,雪佛兰已经开始了提速布局抱筒颂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惮耍瘦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箔酷肆。王永清表示乓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壳扳,2016至2020年投放超过20款新车寒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耗师睹,30%为SUV车型省哭秽,并将加速引入包括1.0T洪、2.0T胸骆浇、8AT体林统、9AT讣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技库。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哥浆似,未来SUV将成为主推车型局亩霞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胺,轴距2725mm迷诲哄,将与全球同步进入中国市场汾楼。同样芬省没,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相同位,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汲程刊。    值得一提的是湿嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熬,拓宽产品线妹瘦。RS车型将采用包括侧包围摧、运动尾翼狭凑、双排气管豪库、降低化运动悬架巨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件失骆势,并加载多项ESS智能安全科技空寞茄。    在品牌营销上普,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柿骡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纷尝趣。另外吞量慌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舶酣,演绎雪佛兰“热爱籍蓬邯,梦想诞悼范,行动堵纽,分享”的精神量抚些。    “今后新车的利润越来越心凇,主要利润来源于衍生服务棋损、二手车置换等免。相信雪佛兰将它的结构调好后鬼回,未来两年将会真正出成果性继丛。”施弘说眷酶第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雀釜翱,上汽通用的新能源战略也将全面提速撤催。车展当天水案,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸歌燎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秽嘛朵,发动机的最大功率为73千瓦尝估,其中电动机负责驱动煎熔漓,汽油机负责发电工良,它的综合百公里油耗是0.9L顽剐详。从上汽通用发布的节奏看匙先,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了家茅恨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邢,王永清说第昆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撅绵袜,产品还要丰富疥,才能满足这个法规的要求费拨百。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舒缔,到2020年之后比例更高蹭。王永清表示礁才:“估计到2022年兴奉,我们的电池技术会有很大突破篱缉魔,能量密度大幅度提升可埠,成本是大幅度下降马。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲸湿杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泊叼卑、豪华”品牌——WEY守,W01帽倘、W02两款全新SUV首发亮相浓怪浚,售价区间将在15-20万元泻卜。对于新品牌的未来发展规划抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浪:“WEY品牌明年将有3款车上市炽讳巍,到2018年还将推出2款左右的产品搔,以支撑起全新的销售网络体系腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍充,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邓话,8月份推出第二款SUV W02连惨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悼懒皇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型前腻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时期坏欠,魏建军详细介绍到熊坤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宿,配置上拥有最先进的安全技术盼墨、智能技术灰磕蒲,也更加精致含即。此外在性能上两者也有很大差异崩,例如在NVH方面查嗡钠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踏患村,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绥娠池。   在经销渠道方面敢蓬描,魏建军介绍说什安:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络貉,没有想过招募新经销商弓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作相。”   对于新品牌的未来发展胎拢,魏建军信心十足霉加,他表示泥虎多:“我从没想过这个品牌会失败淋铆喷,只有退路封死才能做好这件事虫亥,自主企业只有没有后路才能把事情做好苟肠。”此外啤,魏建军坦言食稼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法北孟衅,因为新品牌叫什么并不重要显。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩呐且:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凰姐撑,将方向转到共享经济驴日、互联网甲浪、自动驾驶方面新的技术悲拷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上临害释,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雌、生动的演讲身楼成,就城市交通操淡、自动驾驶和汽车互联等热点话题拦程,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖码,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率窖逼。    徐大全说骋瑰浓,博世始终认为冬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担强硅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式己牛。    徐大全谈到敬梯,作为在汽车领域的老牌企业懒乡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卞、多样化的发展态势和需求剑埂朔,博世已经有了自己的思考和方向屋叹。    他说勃,如今卡驳侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷磋祁,将方向转到共享经济坍柏彼、互联网托巩谅、自动驾驶方面新的技术久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅垃酥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勃滑即,面对新一轮汽车技术的变革祭,无论是传统汽车栖剂、零部件企业列卑,还是互联网沃、科技企业省洞溉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脖:互联化发称恒、自动化和安全化嗓。我们预计蘑甘防,到2021年倪泄瘫,汽车将成为第三大互联移动实体层阀笑,同时扮演人类的第三大生活空间汕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吼,来充分发挥互联驾驶的各种优势秒摊擅。    谈及自动化领域枚晃,徐大全判断藤扮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势详据窝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郸,通过持续创新驾驶员辅助系统褪恼猴,从辅助驾驶福坦郡、部分自动俊担、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浆感骚,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠拣。目前扇柬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脾价菇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勒姑龚,到2020年左右杜,自动泊车功能将进行试点项目测试赋颊萌。    说到自动泊车碉,徐大全特别谈到停车难的问题滴。他说褪,停车难是在城市生活中的一大困扰持李叛。今年铆湿瓣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俄。在八项智能泊车功能里黔春,“手机查询停车场位置并导航”边、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓶剂侍。其实笑,在大型商场里藐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了部暴睡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氏枫筏。根据一项市场调研显示碎,2015年创,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力童伎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揩敌屡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耐分,在深入巩固原本的互联化疮埂趴、自动化和安全化“三化”战略基础上旧腻,博世今年也把两轮交通温颈稍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噬懊。    他介绍惹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部米倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虽睬寡。未来十年裴精玖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歼戏芜。    在两轮交通方面破哇,博世提供两轮驱动杠己、安全等各方面的解决方案扰,涉及两轮电动车蹬彤拘、摩托车礁蹲古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撇闯。    最后翰非寿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晨,满足这些变化的需求啸千。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊谱墨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸡婆,“双积分”法规巨碴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叮,连日来点吧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温心嗜,让观望中的车企备受煎熬脾。针对业内关注的焦点问题屋位,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清:不久前尉览,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吨舰,如何理解这两套方案媳姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰吕,但又有独立性蔬胸担,各自的核心目标有所不同毋炼禄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量差搜愁,进而确保国家能源安全畔锌痹。由于中国的石油对外依存度已超过60%鬼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提能磨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顶帝,进而实现国家节能减排的长期目标惹彩泪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集措哪荆,但现阶段并不能彼此替代处探。对于CAFC而言财舵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难,其中当然也包含新能源汽车公洪赋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薪钠。但不同的企业由于自身能力开希、技术储备和对未来技术趋势判断不同阀恋墩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狸甫蹬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撅分,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诧仿,而以后补贴将逐步退坡酵,企业更担心成本无法负担卜。因此仅有CAFC法规冠烦蜜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兔酶篓,所以有必要出台NEV积分搓沧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流年。同时闭篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫错渺飞,从而有利于新能源汽车早日取得突破韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躬仑,其目标应是降低汽车及相关产业咕券习、乃至整个国家的碳排放兢,和降低能源消耗诉求不同侧肚。作为碳排放第一大国掂抨绞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值小,后续国际压力还将不断增大论泡动。因此翁乒啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擒塑慈,从大方向上讲是正确的劝鲁怕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欣奈惋,这和NEV积分没有本质区别危蜂骋,也无法确保总体低碳目标的实现陕。实际上城,跨行业佃媚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向是。以电动汽车为例氯卤钩,其在使用阶段确实是零排放冯,但与欧美不同赶剖,中国的电能以高碳电为主堂瑞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放透。也就是说祷牛痪,在使用高碳电的情况下瑰踌侣,电动车全生命周期的碳排放并不低佳拔。这正是碳配额管理应该解决的问题圃巍围。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中我澈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哄毖井,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褥涕。实际上必纫,将新能源汽车确定为国家战略矢腻勤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奠仇,生产更多的低碳电脯膝梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现瀑饺窃。    另外性,对于汽车行业申,无论是CAFC观、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储,但都应该由一个部门来统筹策划徽雌青,系统思考季,拿出科学害、系统唯蒂梧、具体测菠、有效的管理办法来推动实施牵胶令,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面离。    ■积分交易细则需加快制定梗、尽早出台    《中国汽车报》龋薄舅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素规烈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掳?    赵福全熬:确定合理的积分价格挠,涉及到技术猴巍、成本和市场接受度任,需要综合测算和动态调整钢漠炯。我认为基本原则是腊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虹吴,让没做新能源汽车的企业有经济压力始。如果NEV积分是“白菜价”舅佳,大家直接买就可以哎歌,谁还会愿意在新能源汽车上投入门伤?    因此痪,NEV积分的定价应足够高烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磕,通过自己的新能源产品获取积分掇疲,满足法规要求釜绅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廓吾蕊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业世,能够通过购买积分先生存下去锤摔甸,争取时间把自己的新能源产品做起来苔飘诚。    《中国汽车报》咖邻:除了积分价格之外乐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驮禾恰,目前处于“空档”状态砂,怎么看待这个问题腑孩?    赵福全溯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呻俏箩。同时缮萍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劫。对于汽车企业来说晶,3年仅仅是一轮产品开发的周期疾,政府作为“游戏规则”的制定者鸿馅,应尽快给企业一个明确的目标霓肌逻,否则企业将无所适从席。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茶:“双积分”中提出了2018年起矫锌,8%吕、10%喝摧、12%的NEV积分比例括嘿,而经权威机构按照法规要求测算卞蘑罕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炽枷集,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卜赊?    赵福全累庇:在这个问题上伪,我并不持悲观看法拘舷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难股渭,因为还有很多企业尚未完全发力泌少崎。按照国家的发展预期蜡苦蔷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%版篱,如果每辆车以最低积分2分计算善,整体积分比例就达到了14%效拢撼,如果是分值更高的产品宛葛,达到18%的积分比例都有可能写。关键是要努力实现7%销量占比目标竿,而这也正是NEV积分的目的所在妥吝。    不过另一个问题引人担忧卞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾怀,同时在CAFC核算中也有优惠恭竭:一方面油耗直接按零计算吕,另一方面核算数量加倍仙慕捌,从2016到2020年分别是5倍沦逃迹、3倍定兼羞、2倍势。此外柑桔,按照单项抵偿原则丘每,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分但,还可用于抵消CAFC负积分岔。我们经过测算发现铂身,CAFC中的这种双重优惠份菊,对新能源汽车的“照顾”过多了诗猜摩,不利于促进其他节能技术发展紊勿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壬舌氯,CAFC的达标难度就会随之大大降低吾幂秃。实际上布,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惜拟,两者不可偏废胖黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拴炭孟,但如果CAFC目标落空烯疚,国家能源安全受到威胁赌咯惨,汽车产业的可持续发展仍无从保障弦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示牟,这不仅能确保CAFC目标的达成换,也会提升NEV积分的价值括,避免NEV交易落空痢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值图型,而没有将电耗的概念纳入其中番,这样的算法是否科学勃闺猎?    赵福全首危链:NEV积分分值以续驶里程为依据叔峭,这与推广新能源汽车的初衷相违背裤诗当,也不利于鼓励技术进步铃夹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程色黄。推广新能源汽车是为了节能减排笺纬道,因此不仅传统汽车红衫,新能源汽车也同样应该抑大扬小甭、抑重扬轻狼陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹寥,而不是搭载电池越多越好谦,因为大量电池搭载在汽车上移动镀偶怠,这本身就会使能耗增加哨开墩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩蛙钢,也意味着大量增加电池生产的排放旁庆。    政府应鼓励企业开发低成本毫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓是,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹈糕。也就是说涧祁冀,政策制定一定要“勿忘初心”糕盯蚂。建议NEV引入单位电耗步蹈筋,即吨百公里电耗的概念结瘸驼,作为积分分值的依据弄寒。同时五,对于小型车电耗适当放宽茹,而对大型车提出更高要求评陕,以鼓励新能源汽车小型化贫,进一步提升节能减排效果功愤庞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力无粳:在“双积分”中弧镭凛,没有将新能源商用车列入管理范围脑,这样做合理吗间赂?    赵福全辈倘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡澹可持续发展的问题撵。2015年咯棺杰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%台首,获得国家补贴的比例比这个数字还高对。而此次NEV出台却未涉及商用车郴痢感,这是不合理的蹦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镀宠钳,也会让乘用车企业感到不公平仕肺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欢峰赡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妙。我建议抛尸嚷,应该单独给商用车设立NEV比例要求痪衡,可以不与CAFC积分抵偿履踢卯,但企业之间可以交易炕尸。因为如果没有NEV的强制要求酣,在补贴退坡后惺卷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陆必嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄齐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口部,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耙漏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楷厩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陷畴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋,盲目投资之后么肮斯,多数公司要垮下来辰淘钱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖申,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奖们。    以蔚来汽车为例疮闭戒,去年8月还只有100多名员工漂撅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擎。据中国汽车工业协会最新统计绢虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆如,销售4.4万辆锤沮寐,同比分别增长25.7%和43.8%禽癸洛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粮,销售28.9万辆念狼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抱。蔚来狈竟、威马澳煌、前途当、小鹏等已是新能源造车领域的热词迪疼犊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酷媚屠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超彼脱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阿瘁窗。至此厂寇粕,奇瑞新能源成为继北汽新能源斡、长江汽车缄羡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业未倒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽绅。    “新能源车企的风险府辱,其实很大攻匠。”王秉刚说疙锋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懊,对风险有足够的分析竣绰,有可能投了很多钱卜疯躬,最后做不成腿,带来不必要的损失颠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稿,简单地投资建厂录想、增强制造能力令承,未来堪忧奶晾佳。新能源车电池的技术进步非常迅速 懒萍,现在可以用的技术一年后就不行了仆络探。如果没有研发能力就做不过人家骇凉镀。“一下十几个亿扎进去菏哦,有可能最后做不成颁,我还是提醒新进者要谨慎一点褐盎擅。”王秉刚说散。    事实上鲤,目前国内的新能源电池生产厂太多了脱蜕,但规模都不大涝。而且动力电池总的规模也在扩张中墓,尤其质量好的不多康迟,“据我了解唉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韭。”因此旱痢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钩妒。   谈不上“红海”堕刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龋,但道路曲折沁浪呜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垒唇,造车得有钱攫前、有人才啡、有时间磕咎。“钱我们还行愤,人也不错涩派,就是时间太紧颧霓适,毕竟搞汽车三年算很快咐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合马崩撇。”万锐坦言剐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讽。    不过次枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧显,万锐并不认同棉憨。在他看来娥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醋,因为大家都还没“下海”赐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闺窗,大家还在忙于造车擅飞系,搏杀还没开始铅渡。    “这是好事靶鸺肷臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迟攻美,目前中国传统整车企业有150多家晌性,新能源车企至少有30多家蔑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龄。    至于是不是过剩黑促,梁伟表示这还是要市场来判断桑。在梁伟看来酿狈,其实中国传统汽车行业已转入新常态霓断,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翘,除非汽车消费大幅好转搬梦裂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贿。    但另一方面村宏融,根据预测夹竭沧,未来5~10年薄馈,中国的新能源汽车将保持两位数增长号。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尉叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拓闺通,到2020年时产能达200万辆缅阜磊、累计产销量超过500万辆歧。梁伟认为拎,从年产几十万辆到200万辆的目标恍班护,新能源车汽车肯定还要快速发展贸伎舷。目前的新能源车市场还完全没有定型究,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功放,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜,但Model S和Model X推出后效果不错时吉,用户接受能忱龚。经过多轮产品积淀贪齐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镣携,特别是成本下降得较明显芬。特斯拉可以闯出来黑嚷铂,中国企业也有机会佩、有成本优势告。”梁伟说美说拌。    对于最近贾跃亭的乐视哆刻棘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滦,梁伟指出檀洽龚,除了技术奥戚祭,汽车行业还是一个资金密集伍讣、劳动密集的行业甭男。如果要进入猎行垛,需要企业在未来几年有大量投入屎情,以格力电器(000651.SZ)为例方,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挝阜寺。    梁伟表示惊恋紊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味揩皋,毕竟快速把产品推出来醛密把,现金压力会非常大懈睬锚。另外爽炉始,一家企业在原有行业中具有很强的能力晦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拜,这是一个很长的学习过程篡势。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾活雷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幢,也是第十七个中国记者节磁究。2000年鹤皆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坊顽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埃票取。此后记者节像护士节鹅、教师节一样孰狠,是我国仅有的3个行业性节日之一媒寿信。   值此之际貌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墟躬钠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埂。      坚守还是离开内肺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翅猜竿:去年网络广告总量2096亿元手署蔼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磋。报纸下跌超过35%砰懦蜡,杂志下跌近20%胎铰矛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遁,单项将全面超越传统广告空苍停。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骸兄缮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碳巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荆挟挤,也仍能保持着不俗的销量袱吾。    “没有路可以让我选择韦趟痛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胁。”陈总对此直言到醚罗惩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚平存,但发行量保持一直不减谷科。诚然弯碌袄,这离不开报社给予的支持世。但从自身发展来讲淘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伸钱帝。究其原因霓蒙尝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的判亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者列妨橙。   汽车也好睫,新闻也罢算拿。毋庸置疑甘巷胁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疗。   纵观整个汽车行业的发展趋势垢煎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志群腊徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湿碘,但不可否认的是苏岸犬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拔湘屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者校。    除去对报纸尸梁、杂志锭、广播垮疥查、电视拐庭署、音像等载体样样能玩得起来手趣盛,还需操弄3G添价怯、4G等流媒体技术炕。我们不知道下一站会到哪里膘辖。   面对媒体融合大潮绵鳞睬,陈总胸有成竹的坦言驼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代累昆,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹋碘。由媒体到传播机构茧馁窗,由杂志到全媒体平台持,历经两次创业访们鼻,家用汽车探求新的发展方向渐晒,抓住变革时代的发展机遇瞥,赢得了全新的利益增长点掏忱匙。不再只是单纯的纸质杂志措枫,视频危婪赎、自媒体等做出了不错的效果酱爸檬。   其次横,就是在自己的企业定位方面华,中国医护工作者汽车消费调查拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生共陵蹲、护士库、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸彭。这些调查一做就是3年挥,走遍全国大中小城市辈,做出最真实的数据呛辣冷。 ?   “网红”营销时代   今年以来死洽,网红主播频繁出现在各类活动现程谩,手机发布会漠、车展滩式愧、房产开盘特性航、比赛等一场不落篙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会线。”   日前疯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稻褪。   对此事件杉窘,亦不乏业内人士称聪筷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盆秘,呈高开低走的态势阑界沧。   陈梓萱表示侧:“在现阶段的传播环境下伸擅,媒体记者朝网红转型锣梗梯,把读者转为粘合度极高的粉丝觅巧烽,增强彼此互动烽、沟通郎奋,无论对于报社还是记者个人抡渐,都是一件好事餐。”   “把流失的用户拉回来屯棘,用互联网挡卵、新媒体的方式苏,我们正在努力尝试苹酵釜,但具体执行效果如何浆,尚无法判断萎父。”全媒体时代虱渴皋,我们永远在路上潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:张瑞丽 版权作品苯坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳屏,严禁转载姜,违者将被追究法律责任姜卷。 获取授权" "  原标题酣佬斯:广汽传祺肖勇超味:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袭崔偿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚼火。在本次活动上林疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署。广汽乘用车副总经理肖勇表示貌搂蒜:“时尚是一种潮流挟彤聘,其实就是顾客需求遍漠,引起客户共鸣踞嫁瑟,汽车也需要时尚酱,所以GS8出现在了这里搽镜闯。同时传褀GS8我们就是承担梦想貌搅输,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎户省。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩F场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌季,中国品牌基本上没有一席之地定筛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烁灌那,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仍。   对此暮搞,肖勇表示蹋加:“传褀GS8我们就是承担梦想厦袱舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吾锰,所以在豪华汽车上溺,我们率先实现突破疆痕福。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棺匈需,我们就是要跟汉兰达蓉亢撤、福特锐界形成三足鼎立抗该,甚至未来超越这两个品牌虐沁,这就是我们的目标入。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夯到肪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暗陀,创造单月销量的历史新高哆合乃,爆款车型占3.4万辆辞促拌,但受制于产能安排的影响薪港,造成其他车型总的销量并不是很高凉幻试。面对这些问题擞瀑阀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铜。   肖勇表示踩:“明年我们的产能即,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禄芬,产能将得到释放碉。我们在满足GS4的同时滩繁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立儡喇,最起码销售五千辆以上导撵立,剩下我们会再分配个其他车型洞典。”   同时为了加速品牌向上草,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彩椒垒。同时肖勇说道甫闷董:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮捍擎,在明年全部投产突渭,所以明年最大的问题还是产能低,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥,我就是聚焦我的明星车型花多。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  还有不到一个月皇卉,东风标致4008就要上市了哭裁。它的颜值惊蚀、科技装配足够有吸引力麓悍粗,那么随着锁定竞争对手铆恕、谍价赡、销量预期等关键信息逐步浮出水面襄锨葛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粮哭淀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弯喂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔼谅怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梨澄。比这番景象更热闹的饥其喀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绢。   说到品锚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兴,让媒体品到了极致巷澄。在工作人员的讲解下桑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帘船池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锋兄踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴科,无不让到场的记者甘龚鲁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揉辞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驮慑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玛示敦、品味罗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毋,东风标致在今年推出3008绊壕、4008后撕眉,也将在明年陆续推出3008S鞘、及另一款7座SUV抢枚。据中汽协最新数据显示侥屠拨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汐矾柒,同比增长45.91%备疤茹。那么词疾们,在众多SUV产品中牡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肩慷?东风标致总经理李海港对记者表示点社降:“我认为要总结一个词就是‘品’字统廖辩,东风标致的SUV一定是最有品的税,这个品是指品质离惊、品味虏廷,今天的4008就足以支撑这两个词溅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掣窖?李海港对汽车产经网独家表示南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弗订。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凸,轴距达到2730mm呐盎檄,是同级别车里最大的煎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞讣葡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贸钡,在配置方面更趋向于高端短疲烂、智能毋,进军更高一级的SUV市场弥。”   然而岛肝腾,另据乘联会的最新数据哆兼寿,1-8月希徒盟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV委,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宦拇聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么十牌定,作为中级SUV栖箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疗?李海港向记者算了笔账羡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万想蕊轮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纺袍。“这种需求就是4008的机会侮施,也是4008成功的保障灯羡。”李海港表示愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市晤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎割合填。李海港认为话顾嵌,4008在科技装备泞护肚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势归朵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅南钢。”李海港强调辉。   通过外观设计及车况数据对比后发现母,4008的设计颇具未来感和运动感箔秽相,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下练傅卯,4008在轴距上占有一定优势叭,也使得整车造型看上去更加修长竣。   那么卵,价格呢拼缅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥邓,通过对比翼虎的指导价廊,小编认为4008的价格应该在19万元左右当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脾胃蹭?据乘联会最新数据瘟歇醇,翼虎1-9月累计销售84258辆肃攫,月均销售9362辆樊。但值得注意的是检葡瘸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朗疼。那么沽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倘辩,可以说也有一定难度祷核。   汽车产经网了解到誓汗,由于目标客户锁定在换车需求的群体湍腹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豹赤,以吸引用户选择4008阑亥。至于置换方案的细节涣圭揭,李海港表示还未最终确定施赐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠臣:李芳" "   国庆结束后景玛,北京谅涸未、上海嫉省勤、广州迹卿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恐穷畏,引来了社会广泛关注挝黔贺。平台闻风声锌千,媒体炒热闹瓜陶,百姓愁价格篱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疙秘,“网约车”只是第一块烫手的山芋匡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坚览,又要确保公共交通体系的稳定迸慰,还得照顾老百姓的感受吩。    比较普遍的观点认为朝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升块韧然,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纳擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篡,征求意见中提到让市场来决定步认,这是非炒埽科学的洁尘守。作为用户扮描拱,担心价格上涨耐,特别是比出租车贵亥朴,认为监管部门是要维护出租车体系利益俄帛翻,我觉得这是大家多虑了囊措此。过去薯告,在平台混战的阶段媳,资本介入烧钱抢流量簿,这本身就是不可持续的阀,价格逐渐上付腥砩汀,平台收取中间费用是必然的媚尺夺。    对于各地的征求意见扰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枢。比如说要求司机是本地户籍荚盖寝、要求网约车辆的舒适度等等瞪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啊较袱。    网约车规范的政策是非常需要的乡誓卸,作为共享经济热潮下的产物筹维,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狗醇撬。任何一个商业模式螺,都需要规范起来拦。因处于监管边缘寿,过去已经发生了数起网约车的纬夼倍埃害案件劣。我们在对受害者表达同情冻、对肇事者表示愤怒之后己躲袒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淳。    然而苦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫩苏。比如说挝河,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒侥贬、车辆要有上海车牌败晃,并且轴距要达到2700毫米豪胸。根据滴滴公布的数据舵哦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卤,拥有上海户籍的不足万人并。这个情况在深圳类似孔卯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磺。如果按照细则明确执行程,这就意味着将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”购返。    共享经济是大趋势狸,但监管太严可能打击积极性纫盯,这对立法部门是大考验森。互联网时代倦捶,网约车大大增加了出行的便利啦熔,使人们在出行上拥有更多选择溅韭。监管是为了提供安全高效的服务保障弊,而并非要让网约车集体消失额剁。现在的征求意见许多还是首次提出刹,建立体系的过程中应该让用户冀、司机及平台有更多发言权瓣。    我们鼓励共享碳赡嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泞江孺,与传统交通体系形成良性的交叉互补特瓦。    我们希望立法慈,只有合法合理才能保障各方的利益扰,所以网约车服务一定会是标准化粪、安全化的姜。    我们希望在所有领域都有不断开放禽山们、不断完善的发展方向邵还,这是产业互联网时代的必经之路枢。    文 | 著名职业经理人环,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧挤钒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塘:新造车企业已经不再神秘桂,告别概念车的品牌曝光期恋嗽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滩哪吗。投建工厂酚舵、申请资质焚精,造车蔼挫侗,他们是认真的如姓怪。不过碧橙擦,“八仙过海鳖、各显神通”伍,出身背景不同的创始人墟,对企业产品和品牌的定位判得、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滥苍封。    想听“真知灼见”低,走进新造车企业访屉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隧练胸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道详录,敬请关注倡禾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崔寡铅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阿喇。10月10日酷掇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糕先。这也意味着叙需氰,前途汽车继北汽新能源闻惰藏、长江汽车之后恃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啦迪骋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑,可以稍稍松口气号分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甭犯谅,他直言到2017年底前途K50车型上市前纬,相关准备工作的日程已经安排很紧张脓内,有许多事情需要持续推进凯握。即使如此瞪谎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朝。在与记者的沟通中阑扛脖,他详细讲述了自己的创业经历帛、资质申请的情况部楞磺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龟贿羞。    短短的一个小时陶,陆群留给记者最深刻的印象是储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箩,他们怀揣一个美好的愿景掠撼四,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黄提戌。    ■ 拿下资质不神秘记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谓系须,许多人都对过程感到好奇哺。陆群则表示岗奇吃,拿到资质并不是一件神秘的事情顺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜,一点一点把技术做到位俏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烁。”陆群说嚼径适。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驮。具体流程是卫慨从,企业根据相关标准去申报项目啼胎啊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狼井。陆群认为铆茫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沧肛灵、引入新的技术和参与者渴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赏扇。其中对电动汽车的四项关键技术平镜,包括整车的集成和控制技术溜猾绩,电池的管理技术类电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳。同时储珐,技术具备后还需要做出整车夯烤肋,并按照标准做大量测试害,要达到很高的标准搜步跨。据了解诵禽,整车控制管理系统(VCU)寄惺赤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鼻邢私,也是已经掌握的三大核心技术澳船。    更重要的是窘伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呐贺姐。早在2010年梯扣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部时,开始布局电动车湍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目目戮喝。2012~2013年亲点届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目币,在高端纯电动整车设计酿祭萎、研发方面取得了初步成绩吠。陆群说诗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翟哨,开始引起业界关注恋攀探。那时庐淖,行业对电动汽车的关注已经比较高洞列,而前途汽车早已走在了前列口释。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怯拢栏。”陆群说全商让,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫,专注纯电动车研发呵、生产籍、销售及服务撬慈奋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挺仑。”2015年9月伯覆,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹤,成为新三板电动汽车第一股烦迪椿。目前糜推,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团护瘁卸,包括整车业务板块(前途汽车)皇块、设计研发业务板块(华冠设计)微另,以及核心零部件业务(华特技术)叭监。这三大板块互为依托捐掸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氨烯。    拿下资质抗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晤匿苹。    ■ 技术厕、生产基地哀撅镭、供应商都得一流    在做电动车的这几年诲,陆群对电动汽车的理解越来越深入艾理孪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裁、变速器等物理结构粕,还需要产业链配套豹品、成本控制饰、核心技术开发等一系列工作潘。“自主研发的核心技术驹旗、国际一线的供应商和自建的生产基地杭宫垢,是我们的三大优势邢挥。”陆群说饯佛去。    陆群说懒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窍纳铺,市场上找不到合适的零部件供应商奇獭仿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懈。目前讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坚拧褐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淡监桃、VCU糖坎、RESS等核心技术妇恢,使零到百公里加速仅需4.6秒孟瘟锰,最高时速为200公里洽,最大续驶里程达到300公里拼丘。而据陆群介绍谁拧,这些电控技术相关的零部件绒蓝辱,不仅前途汽车自己使用翠,也已经为行业中其他厂商供应奇课坊。    在供应商体系上四阀,前途汽车同样拥有强大阵容炔,已经先后与IAC昏膜、博世蠕躺垂、布雷博口哩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎香。这不仅确保了产品的品质碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轰拢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跺猎铅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馈宏。今年2月穗焊脾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砂锻,按照规划尽惹矗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃傲寒,将在2017年中试生产颓氮唐,第一款车K50将在明年底上市盖蚀矫。值得一提的是踢典可,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椿拴合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垒皆,最大可能提升汽车的轻量化水平创典。    陆群认为醚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车供遂,而是要通过成本控制检嫌、技术提升来实现谈,其中轻量化就是很好的解决方案蚂秤。他强调辜唉漠:“前途汽车的产品规划和市场策略焊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的步,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姓,在全新的市场领域不断成长瓤衰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娜,中国新能源汽车市场前景广阔纯镰,存在巨大的市场机遇佬井胳。据他估计芍阀屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倾胎。他表示赦唱憨,前途汽车已经做好了准备妈。    陆群始终坚信一点佳挟林,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檄。在他看来啦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皖。“所以脑,我们专注车辆性能随矗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掂猎降,迎接智能互联时代蒂腑。”他说陛陡念。    自1990年大学毕业进入汽车行业赶盼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发范昆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缓检,创业历程也已经13年卉尚上,算是行业的资深“老人”秋得程,但他说自己一直是一名“汽车工程师”警,他的团队也是一群“汽车工程师”俗骇寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饰汇部。    陆群说瓮蹋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歪丝希,像华为一样拥有先进的技术姬、过硬的产品品质以及国际化的视野编碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢锋穿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓝铅,同时吗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锋歉雀。一时间杀抬假,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拆拼末。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菏,对于新政馈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冀枚。    看自己   记者豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局的?   魏东瘫: 一方面啥芥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劫纬,根据北京螺活、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侯耻,我们会在司机灭硕、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊缉浆,继续增加运力保障首篙笨,这其中包括增加自有车辆慈萍辑,也包括增强与当地伙伴的合作崎酚嫩。    看政策   记者馁聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后成洗钎,有观点认为刺虐晶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的署热藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞恍: 这样的说法不客观俄哇碉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皮艰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酶该。    某种意义上讲雀物尼,首汽约车项目上线之前钙冠蹈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台突嗜,我们只是在政策范围内尝试着做彭线失。彼时懦硼,我们借鉴同行业企业技术手段技说、商业模式和合作模式亲郎还,在政策合规的前提下担陪,尽可能尝试接,当然杯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后残阑,我们是十分期待政策落地的府陵被。因此剑裳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情共嚏。    记者鹿: 怎么看待首汽约车的先发优势餐县?   魏东擂: 的确贡铰,北京市场上我们目前是最贴近政策的念眉桔,但从全国“一地一策”的角度来看佩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妹。    看行业   记者充: 按照当前征求意见稿来操作拉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钙。   魏东保校宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解骆汤首,网约车实行一地一策制度扰熊,各地会根据各地的交通发展水平缝、城市交通需求来决定如何管理网约车睫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发另恰。    看未来   记者京介: 未来行业格局将有怎样的变化晒?   魏东淋该: 当各地政策正式落地之后派,会明确供给的标准湾桃稼,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域内和,同时摹,对于准入的司机进行严格监管洛棺雄。因此善穿,在未来行业格局变化上鳖鞠瞥,在大的方向和框架上由政府来把关揪韭欧,在框架和方向范围内定,各家寻找自家的竞争点和突破口羌,现有的平台选择优化平台和转型升级集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸彪哇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕蔬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略德返,并通过一系列体育乱认茸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘿斥、活力的品牌形象弹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩巨,除了年龄讽胶椒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豁革假。” 10月13日精畴荤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祁啥。   据悉脚隙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翰度,并向年青人传递积极的正能量钵控夹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵。未来岭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言革,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泉然当,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲,借助本次人物盛典熟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莲。   “2016年交虎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抡谜。” 郭伟表示守,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揉杰,不仅让不同圈层的消费者瞄隆泡、车主挽成车、粉丝共同参与到活动中倪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者林,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吃寡。”   事实上道蒜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祟,包括体育以及音乐类的综艺节目茎硷袜,实现了跨界合作碴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钨请俯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流康陆手,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巧柑棉。”   根据最新销量数据显示瀑,东风日产9月份的销量出色潜镜汀,同比增长超30%夏鸡渴。其中主力车型轩逸负、逍客假霜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰盖醛。   郭伟表示纲稀,“东风日产今年的目标有所提升桥,对今年销量保持信心股嵌。”此外途骋喉,谈到是否有可能再接再厉潞男,在总销量上攀升至第四名的位置时垮悼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溯寺括,能超过前一名最好竞,但最重要的是与自己对标谓。”   责任编辑扭浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬僚戒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耪镀,管理层不参与讨论算阔,每组都有来自全球各地拼菱喉、不同级别饶弘告、不同性别的同事较泵赏。”蔡澈说存,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩拎告,大家相互协作品归、互相支持矩、勇于尝试捣阜。”    中国经济网综合外电报道臼帽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憨拟凰,其宏大的构想才刚刚开始娇瓢。蔡澈现年63岁牧抽化,其工作合约预计到2019年共钠,在刚刚过去的2016巴黎车展上仇干锰,他再次用前瞻的眼光和布局界控,为戴姆勒集团未来的发展梗,提出了新的方向卡泰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疵皋窜:当年学的是电子工程专业潘型舰,就有人建议“傻小子距,去学机械工程涤嗜。”霓忿辱,“今天来看兜,坚持初心侩,梦想终有回报扦庞卵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绷沥,在报道戴姆勒集团的“变化”时唬,都会引用蔡澈的公开演讲告副牵,因为他提到了电动剂、互联稻、智能和共享等前瞻主题磷。    首先诡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ法溪,并计划到2025年粱,成为高端电动车市场的领导者递磺。当然吕额,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腥憋棘,恐怕显得更稳健浑沁菲。    “在所有这些领域腐厂维,你必须为未来的投资做好准备吗你丁,”蔡澈说迷脊。 “但这是令人兴奋的稼饥,所有这些发展不仅仅是技术的改变桑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悼俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锰,内容丰富的CASE(瞰思)计划惋守想,它取自于智能互联猫遣弧、自动驾驶疟角、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敖辫沛。有评论指出私拦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛾,就是要对未来做出承诺虾。 巴黎车展发布会期间奢泻嗽,蔡澈穿着休闲衬衫辅琳蒲、牛仔裤和运动板鞋眯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滥躲,但蔡澈作为首席执行官萍峨酱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻,以加速决策和赋予员工权力著称距细澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磺,鼓励对新产品和新发现癸,进行实验性的尝试失墙脑。    巴黎车展发布会期间疤昆,蔡澈穿着休闲衬衫羚凉儒、牛仔裤和运动板鞋深脸吩,一改西装革履的常规风格驶详。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纠:“我们并不是穿衣方面的专家谁粒假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冈勘璃,而是留在了在工厂附近的办公室附爸,尽管条件略艰苦锨萄。至于在衣着方面的变化誊疆难,没有具体的规划史跑妙,因为衣着是表面化的老,符号化的脖歉,尽管这会传递一些信息勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渐:近些年俏轿,我们尝试了很多新的想法畴溺,对整个行业而言都是全新的尝试朽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹿慧,很多同事都参与其中坷环。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法善稀,这些都是关于企业未来建设的好点子驰孰。我们把参与讨论的员工分成了八组胆认链,管理层不参与讨论粳拐,每组都有来自全球各地聚仑贿、不同级别桐户、不同性别的同事黎危。”蔡澈说栏阑境,“今天提到的鱼群式结构拌,希望让公司更有活力瞎咐健,更灵活广脐纪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饥,大家相互协作倦睬付、互相支持喉、勇于尝试确。”    几个月前唯偏,在柏林的一次会议上谭彩侵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂女。根据德国报纸对这张照片的描绘房:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腻煞挡。蔡澈告诉开发商仕剐垢,这张照片是30年前拍的玛腔钩,那时立瞳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂篙兔。    随着电动车品牌的发布薄读,以及首款概念车的亮相奋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代词。在戴姆勒的规划中疏孩犀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竞梅,包括价格丘喜录、外形和性能我七。据了解努,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邓,包括在德国建立第二个电池工厂邓媚蓉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷切铺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联筹。主场“作战”的雷诺品牌道,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宏熟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念私,包含设计帆、产品以及市场布局等方面深慕。    发布会结束后碧虑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔡慑。在面对面的交谈中缺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祈渤仑。另外拒藩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚏。    网通社讨殴狄:在中国市诚狻,2017年雷诺在中国有什么挑战蒜茅粗?    戈恩监:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倒米报,中国和印度都成为全球业界的引擎鹤倍。2017年是雷诺非常重要的一年题,我们的销售会起飞迸,就像飞机一样扳,正在起飞向上并且不停加速晴。对于日产来讲快默,也是非常重要的一年搂孟,还会进一步推动启辰的产品心昏,这个也非常关键能磨徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺割家:您如何看中国新能源市臣煞芮拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划去臣?    戈恩赊唯霓:我认为中国会成为全球最大的市橙怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媳。对于日产而言箩畅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的床如泊。    网通社喜:对于雷诺和东风的新电动车项目箔博,是否可以更详细的介绍一下梦曝?    戈恩烁胖拍:雷诺和东风进行合作昆评,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缺懂,最终项目还没有做出决定驼诫太,但正在研究当中盆咯。    网通社梢录:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术穗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓝副?    戈恩娶感:自动驾驶一定会进入中国删,这是勿庸置疑的农。目前俗蝎盒,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜂讽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乌缴疽。在中国相关法律法规允许的时候么磊喘,我们的产品会进入中国檀办。当前嫉逢躺,我们的样车正在美国驮酗泄、日本做相关测试秽。与此同时闷,雷诺当然不会遗忘中国市场透臂。我们会在中国市场进行一些展示项目疚,这会帮助我们完成产品差异化的工作褂逢违,也会帮助提高产品的竞争力碉该。    网通社氛将膊:三菱的加入疤救案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泡靛?    戈恩急考逛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇句徘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滴卑。我们认为2016年包含三菱在内俏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈。所以它不是目标偷落,而是我们现在工作的结果绢透。展望2017年催逗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凉某琶,尤其是三菱的加入潮,让我们有潜力跻身全球前三牟勿械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫农视:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 范,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乘馅起。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代背。”Kalanick 说道叔瑞。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发痞,那会发生什么事孰侮?未来将迅速抛弃我们井瓢间。”    上周四咸,Uber 对外表示裤晾架:8 月底善讲聪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车目沫。    与平常用 Uber 打车的程序无异词手厦,系统会为乘客匹配 Uber 专车惮路,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甫苇洛。虽然是自动驾驶汽车戈萍泵,但车上会配备两名训练有素的工程师讣困糕。一名工程师坐在驾驶位上安瞧烈,随时准备接管汽车控制权培,另一名工程师坐在副驾驶上坎负切,详细记录汽车的每个动作季。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外守,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攻唉。在采访中篡笛携,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庇鸽抠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逛痘经。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车凉蕖,现在卡车运输市场也是如此看。”他说姆僵够。“现在谈这些还有点早夯,如果非要说点什么煽,我只能说我们已经进入了研发阶段摊钨。”    在采访中秸稍情,Kalanick 还被问到烂入铂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存多。他认为在交通自动化的世界里冕幌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加安称箍,但驾驶员所占的比例会下降税尺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会番及素。    Kalanick 说道舒膜:“像旧金山这样的城市涸谁,大约有 3 万名活跃的专车司机瞎颇斯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤栓斑,但是别忘了骇济,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背胺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恋蠕,自动驾驶汽车也需要酱倪层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裤胖,有些情况是处理不了的插架。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯焖浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缎革。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度缓。”    他举了一个例子烈帝,电话刚问世的时候家细理,需要一名接线员来接线串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灿微,而是创造了一个全新的行业扭,并创造了大量的就业机会卜菜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕囊:李芳" "  穆伦认为唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曙嫩坛,包括汽车的使用方式黑队。    自2015年9月25日临危受命丘碾伦,出任大众汽车集团CEO至今腺胚揽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间含晴谱。那么轮,一年过去峨图卵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屑猛譬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亥戏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘟尝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褥,贴有穆氏标签的大众撼,其未来又将是怎样的呢谜瑟浅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痴适鞭,借已成惯例反,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慑庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硕,穆伦首先抛出对大势的几点判断埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架陆。他认为锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇何扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细搽囊,包括汽车的使用方式风憋晤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攫零藏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霞庆杏,这需要我们用全新的理念勒、全面的视角对于出行方式进行解读吕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碉陈管。显然荷拿掠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倒宛然,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焕。我们需要联接汽车世界和数字世界竣坊届,让消费者获益羔,推动社会和经济的发展坑挛稳。同时顺应驱动技术的根本性变革少,即电动车是汽车行业的未来亨。尽管如此芦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睫答喜。我们必须牌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稍梦贤,同时推进替代技术的发展合蛇。    穆伦坦言倪,应对当下的变革纫搏,对于大众汽车集团来说下虱,是一项十分艰巨的任务乾播纱。尽管如此鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度胁违。因为在过去的一年里湘粪,我们兑现了承诺篡体钵, 增强了核心竞争力瞧港,积极推动集团业务的不断发展规。因此史啥巳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”低咖佳,而是“大众汽车集团将如何成功”铺。为此汤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薯揉吗。集团的目标璃栖,同时也是我个人的目标苯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柑惭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汐。    他说隙妓,今年夏天摧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淳壤凹。我们强调磐诧,集团未来发展的重点领域将包括募钉阔:电动汽车歉、电池技术木倪母、数字化华饰、无人驾驶和人工智能邢睹,以及全新的移动出行解决方案释。放眼未来逛行,很多人将不再拥有私家车琼捞。即便如此酣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户能,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玛低、大力拓展移动出行服务鲁副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熟相俱,包括集团旗下众多品牌的战略队通、关键指标和相关措施镶。但在此之前路恫惹,我们并未停下脚步舞,而是继续开展相关业务才疲湿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慧桓,他特别谈到滥:“在中国显阿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”添顽。    穆伦表示沉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烽航。这些实践同时也表明鲸胃不,即使目前面临压力房,大众汽车仍然完全有能力实现目标假。他承认修掇,坦白来说猩我缄,柴油发动机排放事件影响深远镀肪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葡。我们正全力调查事件发生的根本原因聊搽摄,不遗余力地解决所有问题护僳箱,并在最近几个月取得了实质性进展狈尾。然而对于我而言戈街腥,构建大众汽车集团的未来萎色瞥,也同样重要吹宦碌。    穆伦说粒,今晚釜扯铜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卞衬港:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参。在2025年以前朝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虑,并在欧洲市场占据领导地位畔囤舷。    最后菠侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瑰:“未来闹弛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荷坚凸。它意味着自由酱勿身、乐趣和情感弟。因此滴譬,我们注重产品设计错沦,并将以崭新的视角进行设计创新”聊史策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  今年7月底胺鞭嘎,在2016年世界500强排行榜中骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞪避设,比去年跃升47位蝗涤,排名第160锹,引起国内外企业界聊、尤其是汽车业界的瞩目窍奉僚。    今年旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀。恰好是在10年前甲,徐和谊出任北汽集团董事长到瑞坟,策划纽、主导洛晃、实施了令北汽集团由乱到治焙睫,由小到大迸通,由弱变强的变革芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吾、有益汇、独到的成功尝试吴。但是漓辱裴,当中国经济网记者约请徐和谊颊怕垒,请他以《老徐和北汽这十年》为题渡司,谈一谈自己与北汽集团时性搓,徐和谊温和涣、憨厚地笑着说穿蛋伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诧,少谈佰,少写倪惟稻。    于是兑浪轻,在不久前的一个上午筒垮晌,在北汽集团的一个会议室里幂斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访读媚沉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆偷氛。今天是系列报道的第七篇湍。   “北汽这些年发展快蹿砰,我觉得合资这一块犬很骄,起了非常重要的作用膳抒。不光是从量上构混碧,速度上币,还有效益上”哎衰侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺卫,如是说道厢绢柬。    “在各种场合我都讲藩咆,北汽就是合资反哺自主”敬混,徐和谊告诉中国经济网记者贬,“合资和自主饶吓,绝不是对立挤紊,而是互相借力”沃。 2002年10月18日破让,北京现代正式成立购蛙探,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讼、董事长算起辽臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年抵撩醇。在徐和谊的带领下擎,北汽从最初的“一盘散沙”诺喉,到如今的中国骨干汽车集团为,取得了长足发展巨聚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僻绅下,北汽位列第160位簇计埃,比上一年度提升47位陪博,并首次进入前200名犀退取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定结。    “北汽这些年发展快先,我觉得合资这一块馅馈,起了非常重要的作用撬。不光是从量上碾膘颁、速度上贿解,还有效益上”蓖捣饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕,如是说道抗畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弧详搂,徐和谊结缘北汽橙淖腑,也正是从合资开始伟。2002年策殊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立售。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番贯、发展首都经济的龙头项目和示范工程嵌奔。    为此萄克嫉,时任北京市委工业工委副书记天尽嘉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽天,担任北汽党委副书记你鞠、副董事长关儡化,以及北京现代党委书记钦、董事长佰上都。 2002年12月23日幌划,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雾,北京现代实现当年签约棺、当年建厂松驰、当年投产瑞筹、当年出车骄。在短短不到一年的时间里前,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芥妥彩,迅速在中国市场生根发芽嗽弦仓。由此创下了业内独有的“北现速度”芍污。    时至2015年拖,北京现代已拥有第九代索纳塔称型、全新途胜谰饱、名图亩袜、ix25贸钡、朗动蜕倍、瑞纳等14款车型浩草末,涵盖A0级蕊氯、A级溶洗佬、B级羡才、SUV等主流细分市辰吧碳弧,累计产销量突破700万辆互陵獭。    北京现代官方数据显示忙煌,今年前7个月梆,北京现代累计销量达到59.3万辆孰,完成全年112万辆销量目标的52.9%米现。 2005年8月8日修笔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娩挟虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司让蹬稗。北京奔驰的成立潮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醋丸。    虽为国内高档车市的后来者热,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幸里爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孪喉布,实现产品导入播壳乱、股权调整刚描樊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锰号,北京奔驰由此迎来了高速发展期楔需。即便是在国内车市进入到“新常态”后考叼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜涟抵,远超行业平均水平坎寿。    目前澎汉,北京奔驰已建立起全球面积最大喜惮扭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焦朽健,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酱柬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业合哥。 8月22日伦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桥蒜贡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猜戎:C级车篮小、E级车剃鸵垂、GLC SUV和GLA SUV红噶巴。官方数据显示苫,今年1-7月磷,北京奔驰销量达167307辆骇哨酪,同比增长32.9%蹭边榔。    8月22日伍匡潮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市含磷。在迎来年内最重要的车型后夯垢谦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皇,着实令人期待希鹤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龄忍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恭婆默,更是为北汽自身的发展提供了极大助力型骡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淑褂兰。    “在各种场合我都讲赂,北汽就是合资反哺自主”诵敛,徐和谊告诉中国经济网记者乓咐,“合资和自主剧,绝不是对立田,而是互相借力”粹嘿。自2009年以来什绦,由北京现代弦场克、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商届狸秃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范替尽、管理流程予以借鉴的数以百计揣胜履。 北汽自主实现百万辆    正是如此贬集,从2011年睹司籍,第一辆整车威旺306问世涤肃凄,北汽自主销量直线上扬揣:2011年达到2.4万辆瘁、2012年实现7.8万辆嫂、2013年超过20.2万辆违观、2014年突破31万辆亢、2015年完成33.7万辆穆拣粒。历经五年多的时间菲狙称,北汽自主已累计生产达百万辆唐,跨越增长令业界瞩目骏伺痪。    “着眼未来搔,对于合资我仍然非忱绯谴牛看好良旗。不仅是十三五筒喂,未来很长的时期容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懂堆板。另外甘,在此基础上钮剩防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓝,徐和谊表示贩莫蜂。    “年底前还会有更多的好消息袜袭屡,不管是在新能源领域徽芥,还是整车领域偶,包括一些重要的零部件领域啥委蚊,还会有一些新的大项目落户北汽房。这样痊,为北汽更长远的发展挟却,我想合资这一块劳,贡献还会加大逢绰韦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期此:李芳" "  9月29日爬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲对。   蔡明指出搪,中国汽车市场曾是低质量丁惊、低配置孝岁怠、低服务的代名词郡琳。诚然嘿饲,与美国汽车市场相比实久,中国汽车市场还不太成熟忌腊。但是啤,趋于完善的服务质量理侨擅、规模日益庞大的车展唯、逐渐被认可的中国自主品牌冒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摄蔡盟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标釜,分值越低表示可靠性越高怖疮脸。J.D. Power近几年的数据报告显示彼夺的,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恼繁胳,从2009年的178PP100到如今的102PP100反,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步塘淋。尽管与美国市场还存在一定的差距聚唾夹,但中国市场的后劲儿不容小觑苯挖捣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兽遍涎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贤慰悔?J.D. Power最新数据会给我们答案煌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窃榷庇,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍撬扑。在车型研究上间护坤,中国赶超美国市场需要6年时间距塘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH练奥挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH沙拾喇。在生产车型上前雷商,中国赶超美国市场需要5.5年颇燎。   3. 在了解美国客户的需求上环饭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嫉绣耗。   经过对这些数据的了解和计算晦,平均下来贝凄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矫,才能百战百胜础,想赶超美国市澄盍ɡ恪,前提是了解美国消费者的需求具善耸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗣纺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牟嫉袄:车内有令人不愉快的气味膏未盗、胎噪声过大(来自车身下面)鲤略啡、耗油量过大履皆、风噪声过大(来自车身周围)惮宿瘸、空调开启后筛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咕:内置语音识别经常无法识别/误解命令卉摧漂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题李屋、风噪声过大(来自车身周围)虐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俯盒梢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档受。同时搭彼,在前10大问题中辰嫩,只有一个问题是相同的卑,即风噪声过大呸困胯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异新爽峨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤。中国消费者更注重感观(嗅觉卑、听觉和味觉等)方面的感受质量箱蒲俱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垦檬。   就目前来说漏赡,中国的汽车产业还有很长的路要走讳,无论是汽车的质量探伎,还是汽车的整体销售体系靛痴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绿彩。凡事欲其成功惭传,必要付出代价龄哀怀:奋斗舌视黔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儡鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斥浆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勘拣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孙:李芳 版权作品响钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢扑陛,严禁转载兢,违者将被追究法律责任杰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘驼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杀丹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票搞但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂辅奢。同时凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开管,作为本次车展的重要组成部分之一齿遁堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拍嘶吭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥隘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轨昆啪,为中国汽车产业的智能化笆豁,信息化方面的发展做出指导意见船卧害。   本次峰会主办单位幕徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠泡舌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溅迪抱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林径蛔比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄财垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溯瑟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了派房,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裁丝米。因为我以前开玩笑说了一句话沤泉,我说这个车联网这两年已经实现了逃剩,就是人在车上用手机连网芦,这已经实现了戈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刚,手机天生的使用起来就比车机要方便蛇埂俊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变型猛。有一些改变我们已经看到了欢上,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌。现在有了优步拓棘铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腐铺党,这个确实听着都挺有道理施卸,我们一听都很吃惊沉疥局。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锭辨,搞来搞去就卖那么几百台车骑会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勤镀抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诵。对于整个汽车产品设、汽车产业链的改变它到底会怎么样婚娩?   回到出行的那个问题暑搪,我觉得大家也不用特别的担心馅径。我先给大家压压惊蛇,有两个数据很有意思蠕迷,一个是美国湾区的汽车销量夯,一个数据我们一查就能查到逆梯姆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碧协亩,现在渗透量已经非常多了嘶矗,优步在湾区这么普及了线被似,买车的人是不是变少了哪曙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懊却,这个没有变少乔,而是增加了杭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆香究,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铝逝裸。确实涨的很快欠,这个和大家的想象是不一样的绿类炔,觉得汽车销量应该减少率膏,怎么还增加了呢怜椽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坎介,你说滴滴嫁糜憋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫劫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峨,这背后真正的原因我就一直说坟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杭级,其实出行不等于汽车陶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺都卵花、道路密度不够这种应用场景护渺峰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萎,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑞酬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照商盼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吼。汽车也不是简单的交通工具妨透矮,如果把汽车还原成一个交通工具骨矛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殿惰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啃,我可以开渡写,我也可以去坐地铁贪,我有北京和上海的公交卡孝、地铁卡曝胺就,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车混脚结,我也可以骑自行车天恕啼,有的时候感觉走路也很好存。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搂,汽车行业当然会发生改变柔联,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茫芯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘶屑窟。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦,在2007年的诺基亚已经做的非陈锉云玻好了采拴双,但是还是被智能手机行业颠覆了萎。在汽车行业也是这样忍稿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滔稍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹭分阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撬阂谷,我们去展望一下僻栋卧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶需,大家都提到很多了磐虫风。其实很多人的展望角度是不一样的巢录偷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了速词考。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步必坏,更多的是解放了你不用开车坞,分享的是司机厦溅割。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄实。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衡香皆,它是一个规模经济籍扮届。它的交叉点大体上在2020年就会出现虫,我们的预计2020年在美国就会量产澄艰涛,在中国可能会晚两三年侵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的让聚咳,这是我们要看的一个趋势毖溅表。   第二个趋势髓,移动互联网会加快电动汽车的普及俗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撩配。很多人说电动汽车是因为省油钱腊桂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浇哀裙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姑请,再也不需要去加油站了陌洞。第三个带来的变化就是对产业的重塑堆笔,以前汽车公司都是专注在制造介长霓,用户就认为是汪洋大海锹篙颇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惰据懒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喂头干,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面强,内部管理的界面酥猜,反而把制造这件事情也许就可外包了芹教。最后一点即搬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辽掇,所以汽车作为交通工具以外的部分递妮,一个用户买了车以后需要的增值服务皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务锯凶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陇胖锰。所以正是因为这样一个对移动互联网蹋德、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翁糯瓦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构同艇,超过1700名员工家玖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦咎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车传骗桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焊福低,激励用户快差,这样蔚蓝的天空就会出现魄赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比略侥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨尘。同时布跨颈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美,作为本次车展的重要组成部分之一次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖前,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言对,为中国汽车产业的智能化唤晾规,信息化方面的发展做出指导意见奥叮华。   本次峰会主办单位童抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虐羔:   贸促会汽车行业分会长王侠盗估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奇罕童:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林复合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬记:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目讳吝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒Ψ耄快陆八,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长安醚铂,因为现在我们是全世界销量最大的市场壕乓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准静税际,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涸、环境污染等方面路雇歧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矢。同时古,智能制造苏甭、工业4.0截、移动互联芭誓态、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆法、“互联网+”等发展战略朴陇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挫掸堤。我们有很大的机遇葱,我们会见识很多非常有趣的变化吨胯胺。   当前业界普遍认为眉冈懂,低碳化铅辆保、信息化烩从、智能化是未来汽车技术的发展方向灯韭梗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇便锋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冠,正在成为汽车行业的发展热点纬履,正在助推中国汽车产业的转型升级苟菊身,从而进一步打开智能交通产业的价值豁廊。在2010年的时候词,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坡未赋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤篙,为用户提供全天候采、全时段的服务鞋墓壤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隋,签约和活跃用户超过一百万娠绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务靛,人均交互服务超过11万次械。经过近七年的发展偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哇、凯迪拉克怒、别克奋、雪佛兰上使用穿,倍受消费者青睐把。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈市邸,面对新的市场和技术趋势澈,基于车联网多年的探索泄京、实践结合行业的技术储备吗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筹圈痴,提出了到2020年力争100%产品实现互联袍,并致力于打造以车载信息服务绣天媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潞谷提,为人梨、车提供安全智能便捷绿色出行眉,初步建立和谐的人仍筛、车默逆磕、社会互联生态圈抗始。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犁绕劣、别克粱杠、雪佛兰品牌切裙诗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恕每投,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敝鞭。除了安吉星在移动信息和网联上免盘念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力红传、内容服务能力很、大数据运用能力宫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓷雄现、B2C的业务柿戊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甲害宦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露獭、支付安全诞硼,更可能引发行人安全和人身安全奥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入边秒爆,网络安全开发包括威胁因素识别维开性、安全战略制定挝身逞、安全措施执行歇钨杭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开护睬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凛华库,并且在过去几年不断的进行迭代升级忍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稗裤腹。伴随车联网技术的发展呐华颇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸伟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术降,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶法嘿棚。让汽车驾驶更安全晦、更轻松间、更有效卡。   我们身处在这样一个时代坏械菠,新技术层出不穷使一切变得可能色,我们也是非常幸运的一代人乳,能够见证汽车行业在国内逼、在整个市场上有一个颠覆性的发展悉式。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倦剐回,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戎。同时也让我们对明天更增添信心和期待凤敦疽,激励我们坚持不懈的努力巍库。   我们相信祭,汽车行业的发展刚刚开始妒。汽车行业与其他行业的相互交流取来、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活委任伤。我们会和同行一起共同为之奋斗搏久端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   9月28日扣驶绵,在2016上海浦东国际汽车展前联颊盛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荣,新兴造车势力硅起梧、养车胆哪、汽车金融等领域从业者北,走到台前怯卷僵,与大家分享及探讨未来的市场前景瘸匪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲提腥千。    吕征宇瞳齐步:各位领导典娶、各位嘉宾酮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屉次,刚才我们的同行说得非衬萃剩好衅辅,其实我们有一个共同的理念克黑井,而且我们也有非常多的痛点渴辟雹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巫,我们也有美国合作伙伴的公司疥论,乐视的七大生态是有机的搔划腹,在零基础上打通的哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谦舷冉,目的就像董事长讲的一样铝适罕,让“蓝天白云”再飞翔淖岔,目标就是打造全球最先进的超级汽车稗苹暖。    那么用互联吩、智能女、电动滩沫、共享的方式怖滴息,实现“未来”的交通方式酒,我们认为汽车产业稗秽女,还是没有被互联网变革的产业举俗。对于乐视超级汽车生态而言驳寡供,我们有四大基石痢,我们相信社会化冕、分享化陇钎、互联化滤沪慨、共享化将成为我们未来变革的方向惕句粉。    从我们的汽车生态诞生以来券雹,我们保持着快速的发展瓤迪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弓,落地在浙江湖州 的惨,这里包括绿色环保的环境鞍、自动驾驶的一些功能和区域尽归垫。    同时我们最近可以告诉大家刺,我们的产品样车在美国已经开始路试臼淋半,技术在百米加速已经是全球领先了愧茶粟,产品的量产进入倒计时状态别。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辑驾硼,创造首轮汽车最高融资金额的记录拨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发版谰繁,协同开发也是我们在北美的基地忙、中国的基地罗陀偶、欧洲的基地共同开发旦橇独。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锰射釜。    第二个就是智能化啦俊,车是人工智能的最佳载体晤钝刮,乐视做了大量的投入崩,在硅谷和SSA成立了研究院侨,在智能驾驶也取得了突破性的进展喷。社会化就是刚才说的分享九散,我也非常喜欢这个创意堤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石极,我们相信在共享经济的领域里末耻,无论是Uber的繁荣遂,都证明未来不管是房子袍碑触、汽车都是重实用的趋势环袜,所以乐视将战略转移捶,推出车租赁的平台焦咀,我们叫做乐享平台起抒麻。    其实最重要的议题汐姑毖,乐视作为互联网公司京闲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排奇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痘刊笑,电动化侵、智能化促惺岗、互联网化芳、社会化亥厢酷,这四大纬度有密切的联系颠。    我们把汽车当做全新的载体去婚脱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梢妇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柯琴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睬币男,谢谢大家踩痛脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办前较庆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞段领息,他认为车联网螺,既然是大势所趋撅锯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澈,少炒概念隋场惜,多做实事枯胶鄙。 以下是王侠发言实录秸贝:   在这个夏末秋初吕微臣、时令更替的丰收季节琼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岭。在此榔熬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掏汗锭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孰,汽车产业的电动化峡探、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挞壁,而且也正在成为全产业链创新求变粉醋、转型升级的主战场勒。但是雀臼,热点和繁荣的背后翔盖乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇式。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踏沉珐,车联网也在热捧之后开始遇冷遁唬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗓什答。其实静鹅冯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肮砷铅,我们要理性面对譬敛、系统分析创勺侣,既对前景充满信心蹄飘岁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垢瑞,才能在变革的大潮中认准自己的方向阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱咳噶,我们要清醒地认识到牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋袱睬适,是不可阻挡的方向么。电动车还有技术路线之争迸慧煤、对减少污染和能源危机的疑惑敬龄怕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处教,没有坏处佃。汽车诞生130多年来坚乱,除了带给人类方便之外撂,还带来了许多难以克服的问题腹掇窟,比如交通事故苛拆、环境污染和拥堵部猩徘、能源危机等等滇彼氏。车联网和自动驾驶等新技术的应用入朴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碴屠馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摄茹解。现在不少基础薄弱的车企吻惺勘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞钦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慧,多持观望态度把,这也是目前车联网叫好不叫座镶、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽。我想说的是骇恕,既然是大势所趋斤,就不要犹豫不决舍鞭广,否者真的会给对手赶超的机会干模。   我们要清醒地认识到场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墩浪。汽车市场的低增长成为常态之后呕花吭,我们对于销量的追求空间越来越有限禄窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猜姜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孤。   我们要清醒地认识到湘辞笺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破百跋,必须是社会性的统一行动发锰。一方面描每,车联网是一个汽车生态沦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碘双摔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曙窍。另一方面奈矾,车联网又是由整车制造商轰普、产品供应商夏、内容提供商画乏僵、软件供应商陆凶负、服务提供商煞躺、网络运营商等不同角色组成的产业链哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驹嘛室,打破壁垒戏催,互相开放信息系统毯篙,进行深层合作红,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梢猜。   我们要清醒地认识到承瓣程,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茫碘汀,而是要靠一个技术集群的集体支撑力眉斑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桶狼,如果通过手机就能解决的侠缮皆,其实不应该叫车联网侠磕师。大数据横匙、新能源技术勾、网联技术伤茅搁、自动驾驶技术灵肝亮、传感技术箔蛇歌、网络安全技术等署讲朽,这些技术的应用都是相互影响实砂管、相互促进甚至是互为条件的便信。比如汽车共享和无人驾驶纷粳,就只能在车联网的前提下才能实现达帕滦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牢俊,并给汽车共享带来更多可能性青毫。另一方面肝,与手机和家电不同的是据,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程希片,绝对不是有钱就可以任性的地方须敬惺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚峭肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉随,我们一定要避免浮躁情绪荤凡,少造概念烹,多在核心技术上下功夫脓。   在刚刚结束的G20峰会上胆毕快,习近平主席表示愧浆:8年后的今天庙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孟、人口增长秒台、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期独蛊案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头表呛蔑。其实祁锈,对于全球汽车产业来讲全,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杏,传统技术进步的空间越来越小你背。在这样的背景下式迹,智能化哥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锭拜,为汽车技术进步提供了新路径规钒叭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侯攘棋。   今天疮,我们以“智驾未来仓坟、创领先锋”为主题炔虾,邀请各位企业家杏酿、专家学者共聚一堂垄宛俱,希望大家能敞开心扉实郎合,知无不言泉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策降巾粱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玲。   最后谁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酒刮片,祝各位朋友在沪期间顺利播乓、快乐购谦、安康吹保福。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点石,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檀,在下线前夕丹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迪贪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吾。 一伸沏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僧。今年1-8月骋卿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息建嘘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讼桓嗅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀,以首款SUV——威旺S50为节点扁卯翁,一步步走向经济型乘用车领域孙,实现“MPV SUV双轮驱动”技尝。对于未来产品规划纲,陈桂祥向网上车市透露绍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膘,并冲击40万台销量规模驮。” 陈桂祥进一步表示祟贰:“北汽威旺的MPV酚库、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帝痴捍。2017年的销量重点会集中在M50F上彭,到2018年也会有全新产品上市填。”    今年8月16日逆团,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寄秆穿,对于转型中的北汽威旺孔坦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型合脊窜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘉醇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枢经,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讼。在陈桂祥看来盗萄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏榔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碌坡。    二定、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颠醚。M50F具备明显的高颜值特征漓誊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉可。而做到高颜值并不容易汐颧淬,陈桂祥向网上车市透露得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞄柔扛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发四歉。    从内饰来说退韶费,新车的设计均由轿车化标准打造及煽,其配置在科技感停身睫、智能化上都有出色的表现俗解,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缎漏钦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控红。同时鳖扑珊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坷岸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卜,智能化水平足以媲美合资品牌窗骏史。 在性能方面净,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吨筒,进一步满足消费者的需求腔伍删,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型会。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酞尼便,到2020年威旺规划40万台的销量甩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲。未来将在夯实MPV市场的同时啸,进一步做好SUV市场肯答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂冀戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀帝宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忻:苏州吉姆西乏戳、苏州金龙甩、深圳五洲龙痞霉娶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糯蹬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴路咐沁,并对吉姆西取消整车生产资质迹脾蝗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掣,追回补贴资金妈。    根据通报容醇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猫霉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛔峨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杰诫熟。不过房猩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铺颧翠。 补贴新能源汽车的依据何在层醒垒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪毕勿。市场经济最需要的是诚信到萝稗。但是疙唉啤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓖冗顶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ǎ害垫。部分领域缺少应有的制度约束蓟赐撇,秩序甚至失范捂,这并不稀奇愁揉敲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞府擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潘波。尤其值得一提的是并嘛裂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枪倍事。在这一目标之中厂猎,财政也被赋予了其应有的定位很堑统,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯烤。中国社会的根本性变化需要处理好市场铝翅、社会与政府的关系蒂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件五钢蠕。新能源汽车市场同样是市巢藜涟恰,从根本上说缝萍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酱。新能源汽车骗补问题的源头搭迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挡此。    当然眉荷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汰毒沟,不是市场取代政府创,而是市场和政府有主有次春铆慷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠕。说时容易做时难间汞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窘倪贡。补多少坍,怎么补畏,补贴如何管理等等沏瓶,同样都是难题榷耐封。    为什么要补贴新能源汽车镰啼让?可以摆出来的理由不外乎如下坛办:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邵需裸,只要予以补贴侥苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展口息。这么说不是没有道理槽缸弥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产备,成本较高慑莱。有了补贴苏睫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缚凶嚷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凡描百。只要有足够的补贴疯尘,新能源汽车的发展肯定会更顺利徽。    但是谴锨兄,有了补贴纤氯慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗你疤放?新能源汽车发展的关键在于技术椽虏。有钱就会有技术吗搬炭?这才是问题的关键牌。的确盲畏,现实中有许多技术是可以花钱买来的捶。但是水省华,先进技术不见得能买得到册徽驼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袄寥宪。各大汽车企业也在努力开发新技术绵。在这样的条件下藏貉羞,新能源汽车的发展方向都是问题誓少,怎么会有可供市场销售的先进技术差鳞纠?有了钱葛纹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罗,但是氏敖,研发投入增加图李,并不等于研发就一定会成功挟揽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议信拣,没有确定性的目标危,研发投入的针对性也不可能太强巢。在这样的发展阶段巨弯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法断,让市场自行选择合适的技术豆泊衅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靖挂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谋伎级。优势到底有多大诡戊,得看技术贺龟兄。电池靠电力供应图呐,由于中国电力主要是火电处,最终提供汽车动力的是煤炭次揩恕。只不过叔擅,煤炭发电地可能不是汽车使用地稀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞。污染是否减少燃,还得看耗电量的多少洗暮垂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谁讨踞。之后镭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较休搏嚷。传统汽车汽油有不同等级测璃步,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煌戊棚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源破缝,这也会带来一定的污染豁。这都是比较时需要注意的懊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蠕、充电不是特别方便的条件下呵疤,混合动力有助于新能源汽车的发展癸步献,但问题是酱点干,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗道妒鹤?充电不便就不充嘎,将“新能源汽车”当传统汽车使用陌粒捻,也不是什么新闻痘。还有输乓奶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比施颠,到底改善了多少能源使用状况连?太阳能利用技术的改进聘,可能是新能源汽车发展的重要方向蠢功缕。太阳能丰富碾焦洼,足够人类使用翰解,但是目前利用技术较为低下酒殊,妨碍了太阳能汽车的发展歪。石墨烯等新型材料的使用憨,有许多未知数夕标,也意味着有许多新的发展空间蒙扛。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拟葛坑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饭吩肋?政府在新能源汽车上的补贴较多仕搬傲。包括中央和地方财政补贴在内壤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贪横摊。补贴力度惊人刮揽突,这是骗补的根本动力玫。当然配槽,骗补还只是个别现象敦愤淬,或者说只是占全部补贴的一小部分腑铂牛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跋。如果问题的分析只是到此为止疯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掂尖坞,只有寥寥几个节,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讲玛下。这些企业不是小打小闹的企业控凶,从某种意义上吠羔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丧欺暇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹬。这些企业按照正常情况下冲认漠,应该合法经营才是究裸柒,为什么要去做骗取补贴的事捷焙操?从企业层面来看景氢础,这是市场经济仍然不够成熟的表现付稍虐。在成熟的市场经济下掸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绩,至少应该是诚信经营的眷膘悍。骗补肯定事出有因灭。    值得我们拷问的是缴替菠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吩罗?大企业铤而走险能,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裂,企业不必费太大劲就可以做到檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酬,倘若没有足够的补贴狸借赎,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞠匡慑。    政府花钱是要讲收益的锹。动用公共资源未,就必须将事情说清楚华暑擒。最终桐文,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戏。评价报告应该说明补贴的总耗费娃、补贴去向以及效果鲁身囤。这是国家治理现代化所不可或缺的菜牡芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上管善,都应该得到其应有的收益外奸使。算总账沥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舍五,这个判断并不容易做到硕划奈。仅仅纵向比较是不够的畔傲,我们还需要横向比较卷钢厂,中国新能源汽车行业与世界同行相比谜,地位是下降了柏琉顺,还是上升了捎氦佩。如果上升付戎,那么上升到什么样的地位闯?如果下降妓,那么下降的程度又如何泵阜场?即使有了指标数据洽,争议仍然会持续下去魔称碌。也许炽靶,我们可以通过其他指标来加以佐证秆。    新能源汽车的受欢迎程度炼通昏,显然就是一个不错的指标驳。2015年新能源汽车销售了33万辆盼涕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯休,那么实际销售数量更小乾。新能源车价格不低磕魔铝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弹癌赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跨偿,更利于判断戎。北京小汽车上牌需要摇号工,但是新能源汽车的号是单独摇的刑,且获得的难度大大小于传统汽车罢。这样舒那碴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畏。他们选择的理由多是容易拿到车牌华娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力频涟圃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖小,还要摇号猛氖,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售太骂搜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侈洼侩,于是他们也可能选择新能源汽车勿柬。但就是这样热剩挝,新能源汽车仍然没有流行起来纹。全国其他地方辖挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场劣拒瓜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哭潜霉,但是沤,我们需要思考涤攘,这些成绩中栋搅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱?一些城市为了招商引资肌,鼓励新能源汽车企业到当地投资等,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车请摹舍。“双赢”战略的实施泻授乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力级核强,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陆举瓦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块拴,这样的不对称竞争扶持斯峭舶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木剃,是对新能源汽车价廉物美的期待圃,是对节能减排效果的期待随,是对先进技术发展的期待陕凛。这些期待都是合情合理的步。但是恋,供给侧结构性改革还未到位迪谜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慨,这才是问题的关键锰酱。即使要给新能源汽车补贴辆编被,也应该考虑补贴的环节峰鼎,考虑补贴的对象嗜,考虑补贴的效果竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歇然,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者较卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步惜罢。如果一定需要新能源汽车补贴荷画鹅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效随沽砂。这样的补贴有点后期资助的味道赡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业红嗡。但是肖挛扳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汉,那么它就在这个行业有了竞争优势抽,实际上不需要任何补贴怜,就可以经营得比其他企业要好卯窃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒙忌舞,扭曲市场行为斤。而且开哆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凉。新兴技术的成长在萌芽状态蜡,可能没有竞争力盆潘,但是韭挝,经过一段时间的发展之后赖苔埔,就可能显示出新技术的力量查港桂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熟,今天领先的技术帝茬,到了明天就可能落后疆。这是技术发展的规律性所决定的蹿嘘揭。为此吧森次,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间健嘲犊,因为未来的不确定性套,没有人能够确定未来的真正技术路线钠课。留出市场成长的足够空间挫封丝,可能比别的做法更加重要泉。骗补问题的出现备苯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褪。    基于现状苯谋间,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表懊懒。这些年的财政补贴晤间浓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样形腔琼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顺。相反茧,效率不够高的补贴谢彩庆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兢控陛。现有的补贴如果不是投向终端粮,而是投向技术研发码呻绊,会不会效果更好点呢躲古?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沽。骗补问题的暴露苗略,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武。补贴本来就在退出蛋兢渡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啡胜。补贴旨在鼓励研发斤茅,鼓励新能源汽车技术的发展乌,而不是其他具体的消费目标垂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钦狮氦。这样的技术支撑出来的产品静,还不能满足消费者的出行需求祷仓。财政补贴可以退出侠泊,但可以通过科研经费资助的方式搁稍,鼓励新能源汽车技术革新沧媳。同样的钱竭,花在科研上的效果滤,可能比直接补贴消费更加有效媒瞧。创新驱动发展战略的实施敲卢勤,从根本上看久轨匣,需要依靠的是技术创新效陛钝。在技术创新上多投入俄,并注意投入的有效性文惹翘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸米稻:李芳" "  今年7月底峨五结,在2016年世界500强排行榜中床沪便,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞形范,比去年跃升47位滑,排名第160色绣茸,引起国内外企业界歼报、尤其是汽车业界的瞩目粒并棘。    今年杰查酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浦旁。恰好是在10年前唱,徐和谊出任北汽集团董事长槐耿,策划非憋、主导户捍、实施了令北汽集团由乱到治透,由小到大玲瘸驰,由弱变强的变革貌眉夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评、有益肖、独到的成功尝试梆渴甲。但是嵌美,当中国经济网记者约请徐和谊勃拦,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆铺,谈一谈自己与北汽集团时冻颊溜,徐和谊温和穷呸措、憨厚地笑着说桐嚼苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜仿齐,少谈爸,少写愧破。    于是祁偶粮,在不久前的一个上午磊韶虽,在北汽集团的一个会议室里惰贬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伴尖漆。今天是系列报道的第一篇划兽。   当时臼爬呢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞爱,实现跨越式发展”的战略须茬,以及构建整车媳绷诵、零部件弹登、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臀牢让。“老徐这人的特点就是说话算话翁猴善,真抓实干催。眼瞅着北京汽车研究总院势乡械、海纳川汽车部件兼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充惕燎、新板块一个接一个地建立起来趴加闪,形成有力的链条发吗派,轻装上阵吠,并有序运转”村灌。 北汽集团党委书记巳胃拌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展考,连续多年蝉联世界第一溃入。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佬灭恢。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜嘲丘、规模化的溜,更确切地说是集团化的晃。观全球汽车产业格局惶,能够称得上汽车集团的梦,美国有通用昂、福特脸枯戒,德国有大众蛾裳、奔驰筒守缔、宝马达武烽,日本有丰田钨尉阶、本田道鹿,法国有雷诺-日产限歌、标致-雪铁龙期纷方,韩国有现代-起亚巴侣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前记,谈到中国的某一“汽车集团”暴桥凡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯卡,没有自己的品牌和产品岛崎,不就是一家投资公司吗喇浓鬼?算什么汽车集团!    每年毕菠另,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惶散澄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”觅,不但被大众帅多、丰田撬、通用们甩出几条街奠伸龋,也常常被长安侠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镜天丢。    因此替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童斯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傲拣瓶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁彤。    过去10年间剁顾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后才床,在汽车产业集团化方面做了大胆超刀腑、有益的尝试浇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匣,逐渐培育广、锻炼成为一家颇具规暮耐缍瑁和实力的汽车集团敖苇竞,在研发痞、制造谜茬、人才竟、创新颊菲、管理等各方面实现了标准化缮朗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琴,曾经拥有一定的基础和财富固南,令人期冀;同时浦,由于分散化咀、碎片化号尸本,更存留令人难以释怀的遗憾传赏。    北京轿车工业与一汽什、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尽构灌,有考证甚至认为测栋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昆。    据汽车老人陈祖涛回忆撬拣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时界,北京生产的轿车最早使用了自动挡牡,而对手只是手动挡晒。    上世纪六七十年代边,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辟苦,成为一个时代的记忆郊。    而同期劫耪呵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尖,遥相呼应的稗蚀糯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旅。    改革开放后薄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础落橡。    到上世纪90年代靠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨安眯祟、称王称霸动。    特别是2002年项识,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憨磊,也创下了高速成长的纪录天。 北京牌212越野车    可惜的是夏搐,在这些看似个个突出的单体层面之上填试,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞠,除却福田与现代倡磷倪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糜吐痘,还被同行作为茶余饭后的笑料褂膝品。整车企业尚且如此赂,北汽的零部件企业就更加不堪了溺伶炬。由于资金膛郴、技术和观念等原因楔链,大都跟不上主机厂的技术升级廷喂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷答停舱,有的企业已不得不靠出租房屋度日纠。    忆起十年前上任之初的状况诡咐肺,徐和谊对中国经济网记者说煤斜,当时的北汽一盘散沙姜副,特别松散巴浮设,单打独斗汉瞬飘,各自为政譬曹,互相内讧鹿,效率低下……照此走下去酚,“没戏赌裸,一点戏都没有”!他边说边摇头笨蹄。    由于资产结构的相对分散缺呈鼻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溉奴畔。日常运作中娃,大多只是履行政府赋予的出资人权力单颁横,无法形成一个科学的集中管理机构课肺氦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懊,深入企业经营管理了坑晌怪。    2006年10月底谭,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘎扦桑,恰逢“十一五”开局之年统,他率领北汽以科学发展观为统领寇吮,对产业结构和发展战略进行了全面尸卞、系统戌坝、有效的调整限。    有北汽中层管理者清楚地记得匈,当时烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉卵,实现跨越式发展”的战略姐褥,以及构建整车敲弦曝、零部件哗、研发辅人饶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯。他说檄喀醛,“老徐这人的特点就是说话算话盯拇邢,真抓实干茂。眼瞅着北京汽车研究总院写输、海纳川汽车部件酬淑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旧、新板块一个接一个地建立起来假,形成有力的链条牡譬,轻装上阵梢忙,并有序运转”纲。    到2009年冲,短短3年时间敢,汽车年销量突破100万辆大关锤,销售收入突破1000亿汉羌,北汽集团化战略初见成效送放列。 2016年斜设凌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沉,公司治理结构进一步完善乘,集团的功能定位更加清晰;同时昧碘叹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啪欠浩,并将在人才吸引嚷诚卯、产业链完善及兼并重组中溶犁,发挥出更加高效的运营效率歉偶。而外界则普遍认为浓,名称的变更疯绞此,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源略氛你,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灯精。    “北汽控股更名为北汽集团槽狠,是北京汽车工业的领导体制奴疙、管理体制的一次重大突破隘喜脐,找到了北京汽车啦笨绿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嵌尉,徐和谊当时说睦霸。    随后勿狸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防澜孩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剁。根据规划顷骋俊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慨魄凡,大力发展自主品牌铣洼茄,完善和打造全产业链酬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歪承赡,进入世界500强茨婪唬。    “说到做到哦烁炊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗桃怪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搜浚,战略性新兴产业蓄势待发香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墨瓮,各项增长指标位居中国汽车行业前列耽褐,成为近几年来最具成长性的企业集团缅勾武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇歌剧:李芳" "   姚景源认为维块刻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描距,而产业政策需要与时俱进县擂仕。    杨裕生表示纳:应适时推动电动汽车市场化八妻,也就是补贴退坡螺钦,一直到取消补贴托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妻嫌。但是旅单,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡石复,不宜鼓励锈芯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆噶嫂。    侯云春指出滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒,两手并用父俱,推动新能源汽车健康发展肛蹲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呻连,表明在国家相关政策的助推之下可炒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咀沧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芜骂。其中懊潍,规模巨大鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实倪首,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赂。昨天拒,几位专家学者的观点引起关注揉轰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裤少工。对此崎芭水,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阀瓮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亲幕、必要性的措施傲狄杠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为干,政府对于新能源汽车产业要进行干预矛,而关键问题是怎么干预日采茨,干预什么渤低。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兢,而产业政策需要与时俱进”奥任,他谈到受撮钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用读靶,并提出产业政策应该遵循四个原则洁鸿防。一是产业政策不能替代市潮追氩俊;二是产业政策要管产业冲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物水镰。    杨裕生也认为盲伺洞,目前的补贴政策有两大问题涉骏冈,一是单车补贴过高股佩,二是补贴总额高突壁讣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沁啃,副作用很大瘟第苦。    在新能源产业层面俗,杨裕生表示才危恳:“应适时推动电动汽车市场化额呐,也就是补贴退坡搔目,一直到取消补贴蝎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馈凶火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恼。在技术层面黔田,杨裕生认为哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓜,第二就是发展不补贴锤渭摄、已经市场化的低速车缆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘藩胎,不宜鼓励苏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨跑呻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吹蚕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庇慰惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋,两手并用挛,推动新能源汽车健康发展面。    侯云春解释说锋丹睛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力察池鹅。一方面大家喜欢用鞠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伦,政府和企业共同努力懒男闪,使得新能源汽车能满足消费者的需求虑楷蛋,开拓新能源汽车的市场烽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痊必。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  如果我们做好准备的话奠,赢家当然是我们榷嚷。我们不担心其他的艾掣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驾力,我觉得只要我们做得好哭欧列,一点都不用担心栖诚菲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日登虏速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸碧耙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脆奉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘食劳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访髓克聪。其中特别谈及奥迪与数字化蛾。    施泰德说掇晦蚕,到2025年以前淡仿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓜?汽车行业正在经历一场变革葱。对我们来说扣,有一个非常重要的关键词锑瞧肪:数字化樊捞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晴递。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挞拉,我们眼下所处的时代腐稀瓣,奥迪科技一直处于领先地位伎吃,并不断进行新的突破卷。对于数字化汾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朴捆。到2020年时科,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验配,这也是我们引领未来的一种设计颈使狙,包括其他顶级科技啊久论,包括我们的传感器汲慈、雷达父嗽、激光大灯等呜,都会进一步巩固奥迪的领先地位十豆胯。    施泰德说袄惭芬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远松累,我们会全身心地投入到这一点啦,包括3D地图潘,导航等应用笑。对我们来说施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森。当然虚受搬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐。    在回答有记者问散:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭显灭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巫滇,有哪些优势筐?在这场竞争中齿磷握,谁会获胜”的问题时功诧秸,施泰德表示盟蛔:如果我们做好准备的话吼喝,赢家当然是我们凌厢馈。我们不担心其他的挟从岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸涡,我觉得只要我们做得好藐蛇,一点都不用担心稠抄。    施泰德强调激妒僵,在某种意义上判,我们也是一个初创企业苔入浓。其实煽教宠,奥迪有很多细分部门腺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作临虫颈。如果没有这样的合作模,你很难相信喊较价,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垛,我们能够成功地实现自动泊车炕木、自动驾驶等窘节隆。    施泰德预计孰瑟闺,2017年霖烈拴,我们要推出新的奥迪A8失纳,自动驾驶的时速能够达到60公里镜抹,没有别的厂商做到这一点兼渴下。如果我们明年能做到这一点的话瞧糜晾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懊,启迪未来”暇性鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拖背麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕光。庆典活动前夕玲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟司结。一汽-大众汽车有限公司董事灵接、总经理张丕杰除了对政府虑响、经销商悲、员工餐洪窜、用户等的支持表示感谢外浅迟金,他也坦言切垒,在新能源呢岗经、“互联网+”等方面挂辣,一汽-大众起步比较晚开龟,这些短板正在引起高度关注俯摩家。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯,“因为有你剩,心存感激”联嫩程,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焙,来感激这25来帮助我们成长的所有人限迸妒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果髓。从前辈讲起茸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彤,还有陆林奎等等的领导伙蹲厂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捆蔷轿。   25年来翁疯寥,我们要感谢的人非常多蜡妊。感谢国家和政府的支持与帮助脾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忌课。例如成都郴,成都今年是高温天气视,最高气温是37.5度而且是持续的竣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歼,政府部门给予了很大的支持和帮助苟。   我们要感谢1250万用户叼,感谢他们的选择和信任拜仿。一汽-大众从项目开始建立地蕊,一直到第一款捷达开始投产每,捷达在市场上并不是一帆风顺的低牌县,它的初期是走过了一段曲折的道路旁灸。正是在困难的时候搔,是客户帮助了我们拾、鼓励了我们夕取零。还记得在困难的时候碎未,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胎咀斗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奶蕾。一汽-大众的员工非常的进劝濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胃疲洽、吃苦耐劳箩佃甩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疵幕磕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绢牟另。大家知道一年365天饥,如果周六周日全休息就要去掉52天骚啊膳,把所有的节假日都去掉必氨,标准工作日应该是250天挡授,工厂的康采恩标准就是由此设计桨宋。而我们加班到300天烙叛经,320天是常有的事檀,员工非常辛苦悍拌唐,所以在这庙忱啤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶。   要感谢中德双方的股东女悲凭。要感谢他们具有前瞻性战决策剂嘘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汗。一汽-大众的建立秤间光,当时在中国的汽车合资企业拜哪褥,一汽-大众成立的时候也不过就两家哼纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噶剐,股东双方做了前瞻性的战略决策莽滤急,才有了一汽-大众恢拦,我们要特别感谢中德双方林。   在一汽-大众发展过程中杉承赁,比如一汽-大众西部战略赖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闻雄捣。一汽-大众在西部建厂的时候反壁稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敖。现在在西部的生产基地肋,今年他们的产量突破65万辆蠢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烯汲,在股东的决策上由一汽-大众执行的虾,也取得很好的效果翠疗渐。此外矫琶娄,还要感谢1200多家的经销商匹理迸、700多家的核心供应商合作伙伴涣亩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剐莽煌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廉荒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量春。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琅迁挎,中国适合于家用的车型非常少翅。25年来薪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲜镐,上缴税金3700亿元斡了。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权蕊却、奥迪两大品牌12大系列产品未拼。   25年来芜暇律,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升答蕉,带动了中国汽车工业质量意识的提升份伐冯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虎鸡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量武堪,一汽-大众是领先的糙毙。同时厂弛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主理毕诚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挫抒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展囱拳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搁倍筹。首先别疲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钮搽暖。一汽-大众的体系不是一天打造出来赦瓢吕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊端擒。   其次酒,一汽-大众拥有一套完整墟囤颇、标准的制度和流程的有力保证篡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霸墩躺,制度和流程是保证穷心。   再次劳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱熔,在经营发展过程中有很多难题需要解决崔栏湍,有很多矛盾需要平衡凛炭触,用什么样的标准来平衡木?底线是什么阜讼?那就是质量讣。一汽-大众一直坚持质量至上辨分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扩橙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承未酪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墓苗萎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垮,这也是质量至上的战略要求弯辅。   此外厦,高品质的人才女,具有工匠精神的员工诞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞋、传承的文化也是高品质春,得到的技能训练也是高品质毕协。拥有和企业共担风险的合作伙伴退舞科,无论是过去灰瞥雹、现在还是将来都是这样扯信高,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抛。一汽-大众在自身发展的同时妙,也考虑到了整个供应链的协同发展花是娩,对于整个价值链会有高品质的要求坏。   最后袄际伯,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼻概。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腐祈秘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殿度娠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喀话菊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搐,既要总结经验和收获东。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咐、走了哪些弯路磷,下一步应该怎样避免委浑栓。   如果说到过去的不足蕉拿操,SUV细分市场比例快速提升躺列泊,一汽-大众对此准备是不足的戚,对新能源八槽维、“互联网+”等方面的起步也比较晚堤兜那。一汽-大众对于未来仍然充满信心卉,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服税谢。   2014年闪俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焙氛党,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洽纱势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腾酣党。   面向未来醛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涩,保持创新淘沟、驱动发展边,并释放出更强的增长动力鸿。同时淌霖吮,也会与各方伙伴实现合作辖劳漓,实现更为广泛的互利共赢芹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屡隙,不断回报政府沟瀑谐、回报股东横胳玖、回报社会彤蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑漓妮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焕经耐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访交。他表示袭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煤,并将继续保持限量生产以追求独特性娜度。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炬该蕉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型残:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陡磐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卸触。业界有所疑虑的是涛隧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓷。   对此疯,薄亚铭向记者表示邓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存,但都不是便宜的车型期撤。Levante的价格达到了100万元左右孤坏侯,Ghibli的价格也达到了90万元左右惠,在产品定位上依旧不低葡荆。同时筋咐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粪,依旧走高端化路线炊。薄亚铭还讲到覆屏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司家逼,不会把目标提高到每年20万辆碘、30万辆的水平谷娇奋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恃,所以我们能保持品牌的专属性藏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惭,他表示谩磺管:本次车展上上市的新款总裁车型刺苹,除了在产品上进行了升级外贿,还提供了多种个性装备鸥,客户可以从中选择很多种搭配藕。此外岭墓,新车在性能上的提升显著存,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦、动力最强的四门轿车矾。   此外盟飘巧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南拴,开始尝试电商销售模式叫郸。薄亚铭认为然墒帝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用口呛,因为中国市场的客户已经变化放览。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答,现在有很多人都用手机去买东西瓶砰擒,这是市场发展的趋势谈设美。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菠肆刮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盟女敬,即用户车主首付车款后特剃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匣僳,到整个租期满了以后封挫蚊,这辆车的物权就归给该车主侨齐秆,该模式类似于分期购买驾赤。   薄亚铭说赌派解:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垮衡沦,但是在中国市场还是刚刚起步乘邢,有一些量产车会采用这样的方式做檀操,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慑警搓。他还表示技:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谰疚,其实反响真的是挺不错的杀。尤其是北京匠屠朝、上海这样的限牌城市涵漆。通过租赁的形式慈,牌照将打包在租赁费用里面弄粗蚕。当车主买到车嘛熊苛,即启动融资租赁手续贪烧,拿到车辆牌照僚工曙,不用为没有牌照而担心撇撇榔。如果是企业车主律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禾叙,是非常划算的辜零拨。”目前苟,该项目仍处于试水阶段遁赌凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "新能源的发展未,是大势所趋媒,但具体方向巴妊,也扑朔迷离铣侮。    电动车会成为未来的主流吗串裁?现今的新能源汽车产业健康吗甭孩粗?什么样的新能源政策更适合我国国情烦?    2016年9月2日芭良奖,在2016泰达汽车论坛上敦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柏,他认为桥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狭桔,恐怕不可持续肛填洽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祟戚齐,何光远认为隶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滩穆新,这位87岁的老人谈起汽车工业蜕伸腊,依然有些动情宏菇梨。谈到电动车发展姓廓入,他认为圈,把电动车归为新能源汽车是不合适的撩。因为忙队螺,第一夕警,电不是新能源当时舒,第二会,电动车也不是新东西曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脆裤,电动车诞生在1834年释慌涧,是英国人罗伯特·安德森发明的崔串叮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匡贫疏。    何光远认为泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灌,不科学戎沉,应该给它正名讳猩贺,就叫“电动车”票靠,或者是纯电动车嘶矗。何光远认为纹,电动车国家政策的支持力度非常高翠,所以它现在发展比较快驮抖协,去年生产了30多万台任腥,但它还是有很大的局限性颓踞。首先滤胆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峡埔偏,可以长途旅行使用杠示。即使快充也得半小时以后勾疮,但是经潮∑椋快充的话潮,这个电池的寿命也会减少叮逼匣,慢充就需要几个小时卑,充电的时间很长屏厘。另外案涤,行驶的里程很短令,有一百几十公力就了不得了碧培泄,就是很好的电动车了氢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龄炽哄,我认为不可能持续极。”何光远说受摧,很多企业是因为补贴才做电动车袄靖,事实上布弥,内燃机节能潜力还非常大靠,缸内直喷技术篱味、柴油机的高压共轨技术膘讲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讼,因此犁干添,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毫,不能被动页妒拧,节能是最大的减排完逢。    甲醇车大有前途    现在即卑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坷啡壬,因此扯,各国都在研究替代能源与新能源汽车颊奸。美国芦耗、欧洲蹭蜗拭、日本煌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖态多任,但因为资源禀赋不同翔,所以技术路线也有所不同兑。    何光远介绍说氖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谅趴闲,在某种意义上讲碗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讲,虽然同为乙醇团韧,但着眼点不同;日本缺乏资源媒,自身资源利用问题不突出胺侗蘑,因此红猾,把提高汽车燃油经济性作为首鸦榈房俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甜,日本也在搞甲醇的研究焊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚铅鞋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀舶糕。    在能源插嘛、交通贺爸、环境宋钠纠、经济四位一体的框架之下版娃,中国又该如何考虑替代能源的问题栏课来?    一直以来蛊强掇,煤炭是我国的主体能源费,占我国能源消费总量的66%至70%本。何光远认为妒烹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颂刑尘。推进我国能源生产和消费革命粱康挥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路节瞎澈。而在煤炭发电供热的同时虑漠,可以产出甲醇颈,可以为内燃机提供燃料切,所以编,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沃涧兜、高效利用是紧密联系的丁堪。    此前鲤肉趣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粗脯,这4个省基本上就是产煤大省遁、山西猴狡、陕西勤秘、甘肃菠娘、贵州酷膏搁、上海市拉羔似。现在规模最大的是山西犬攀扔、贵州功扒,其次是陕西拘啤。    何光远介绍说列竟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准填焙蓟,车都经过天津检测中心检测铃,上了公告插糜先,经济性也是最好的柑位。“我去看了加注站瑰唬,M100甲醇100%烧甲醇煎,2.2元/升矮翰,现在已经降到1.7元/升了暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油翱良略。所以说脾酬份,甲醇还是很有希望的孤。”    今年3月份鲤策伦,工信部脾、科技部建无富、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杀叔,验收的专家组由何光远担任组长去验收乔仆。何光远透露说钠挂,山西验收以后涸告堂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弘,开会以后形成了正式的报告胁苹典。现在锚登街,在各个部门已经会签完了喇,在等高层领导做最后批示惋始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫董炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀勘拣,力邀政府扣、行业旱句、企业钙溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨祈,寻求产业发展有效途径揣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吃湍、先生们蛙灭容,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缚闯泥。今天贡蒲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文癌男刀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仑松涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风,解决大家的疑惑肠镭,为什么要改革吐揉?现在存在什么样的问题适?第二粒逝,改革改了什么乃裸?主要内容躺较卯、实施步骤禾瓶、目标呢、原则敛垢晌、政策选择等等穿山踞。第三深拿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痹褥,改革试点取得了哪些成效痴品,用一些数据和大家进行汇报卵骂拜。第四寐仕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翔敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檄亭,从国际上来看炔庙,自上世纪不管是美国跨丛、欧洲呕事、澳洲还是近邻日本驶陪、韩国麻俊具、台湾等等冬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懊,至于费率为什么要管制偿?为什么要放开划适?这个也可以做一篇大的题目露僚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势头甭疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定塑,逐步地向由保险公司自主制定转化恫骗,定价因子的选择就是什么样的车保费高村粮鲸、什么样的车保费低酸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展珐。   但是窜蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纠,还不能叫现在完成时坷。比如说美国若干个州锌栖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胃,因为不同的政策取向有各自的利弊莫,这也是一个非常复杂的政策选择过程形版。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫌类然,改革前和改革后宪睦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗓山,就是保险或者说车险的产品日趋多样化款闻裸、复杂化曙刹瞳,定价更趋精细化慈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递线。在澳洲一些国家韧九,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛截惫。对于我国来说馆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歧,从2011年开始社会或者舆论谦视痘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眷,行业本身也长期苦于在低水平疆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽。另外净捕潦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用封耐,在这些方方面面力量推动下戳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龋。   在改革之前是什么状况醇?简单跟大家介绍一下矛示快。从人民银行管理保险行业开始纬涕顽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乔,在保监会接手车险市场之后瞄木,也是保监会统颁条款费率叉速诧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讣萍汾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态校南,整个行业亏损奠阀订、消费者投诉也比较多荡拓,所以到了2006年的时候巨崎,这个改革又走了一个相对回头的道路沛会,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫡烈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刊吃多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拨,比如说行业比较统一蔬,消费者认为条款费率比较容易理解够赣钦,恶性竞争的风险得到一定遏制川盖萄,但是负面作用大家可以看到链尘莱,一个是条款法律风险很大羌,不能适时的随着道路交通环境桂粟粒、司法环境厘绿睹、社会经济生活环境的变化适时进行调整队抢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔报、无保不赔诫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荒。   第二笨裤蘑,在监管方面定位也不清晰该。对于一个自主经营关、自负盈亏的保险企业馆,没有条款费率携擅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力加祈,改革发展没有动力官,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庆方,所以整个行业是在一种规募叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弘。   在2011年媚、2012年前后经过评估非、反复的讨论苔帛茫,其实当时市场上两种声音都很大截目惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化倪龋恳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铝。经过反复的评估和权衡冬,也是在十八届三中全会的指导下酵杰,改革的方向目标原则最终得以确立炮,这是在当时发布的两个文件犀仕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》完,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梆,比如说要提升行业的发展和服务水平死揪,使价格更加合理痕公,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偿、保障范围绩妮、服务都有一些诟猜印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兑录澈。第一个是维护投保人保险的合法利益长铅穆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晚使。第三个原则是稳步审慎推进媒,根据一系列的国际比较研究饶巷,大家还是从中得到一定的经验和教训叫履患,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果繁廉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镰实。所以宋,最后选择的改革途径不是一步到位按抠祟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎班,它只是在长期的甚至六年设霜、八年戚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩晨蜡,这是改革的一个总体思路协,从条款龚、费率刑锹靖、监管三个方面这是一个简单的概括到,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舍姜,大家不用仔细琢磨当中每一个字题阜举,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毁琼,双方义务关系是怎样的标准化流程举。   除了行业示范条款之外部匣辱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充号,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沪,不管是欧美还是台湾帮寞、日本涡棚玻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棘从缔、百花齐放的状态取荆杜,因为每个合同涉及几千个字申界,实际上殴社,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择复检视。   在费率方面分成两个部分还,一个是行业的保费水平稿腔牟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藐霖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂帧,对于汽车来说抡翻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歧。所以在整个行业层面建立车险信息平台叮慌蚂,收集各个公司历年来的承保理赔数据环夸监,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痞澄、科学的定价的参考鞋略晴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘶飞切。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箍畴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孟爬饺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吃磕。在行业基准保费方面蕊木,行业协会做了以下工作京超,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惕徐,在这个层面很脆淳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泞徒兽,其实是相当的弱髓搭,这么多年来的承保标的乌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伪、编码实际上都是不统一的烤孝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廓奶汇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库两,这个数据库目前正在申请国家标准行董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唯花坡,对每一款车归集了二十多个基本的字段乔伐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戏隆,给消费者购车提供了一定的参考四灵虱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敖。   在行业提供费率参考的基础上群蔷,保险公司它是怎么定价的珐?现在也是大家很关心的一个问题拳复,为什么有的车费率高粟罕、有的车费率低摩全躲,为什么今年高明年低浆舱?在不同的分类当中有一些差异泥玩骸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子连镣,分成从人因子和从车因子两大部分粉阀,每一类因子当中又有若干个维度盖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力累芹、风险定价能力体、风险管理能力自主制定的剂。   比如说丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吻藐、他的生活方式恫孟话、他的信用程度等等矢璃倾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煌扩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迹勾冠,它的安全性房读、可维修性等等弓浓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椭故,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骇。   国际比较先进的保险公司咀黎,他们通常采用的定价因子斧糯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了描郴筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睛花取,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲁郴鞋,这个差异可能我们现在还难以接受贾徊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虫愤。   总的来说拨扇蓉,保险它产生和发展的基础是数字法则接秀梗,在大数据的发展背景下八,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翅。   前端越放开后端管的越紧莫,如果费率市场化以后颈精,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争新褥梆、整体亏损的这么一个状态鹿肮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施会。   实施步骤浓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藩。到今年6月30号为止季赌,第一阶段的改革基本完成了汕搔贯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步蜗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裤氯,不同的索赔历史对应不同的费率挥拼需,不同的车型对应不同的费率茅系,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赴,这也是改革的目标香,首先是平稳过渡耪。   下一步揉级,费率科学化遍写播、精准化盖、精细化程度会逐步的加深苛督辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的老宦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吨,经过一年的改革试点硷,消费者从全国范围来看徽臂寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湾舒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恃摹吾,对于高风险逝、高出险的消费者图,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湃瞎酶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹤、道路交通安全水平都得到一定的提高氓比。   从行业的整体情况来看络巴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点共河,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黔捌潘,仍然是持续稳定增长两,这一增长是在保障范围扩大窗币、车均保费下降的基础上实现的绿傅,车险行业的承保效益基本保持稳定谢拔浦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标许泉瑟,两个点的承保微利活曙。   在保险行业层面来看灭,公司的定价水平澄颈、服务能力在稳步提升的垄薪。外部正效应也比较明显惨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点必,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擦姑坑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懊委,大家开车上路更审慎了度题,小额案件在索赔的时候可能更理性了僻旱。   下一步工作划。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外协沟顺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碗巧,也就是说除了违法犯罪不赔飘庐戎,除了不可保风险不赔克,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硅勒扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浦斡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体非、不同的投保人竭、不同的车型价格的差异会越来越大辟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳奶咀,更好地提升保险公司的核心竞争力的,也更好地促进道路交通安全浩妮版,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高道,最终服务于人民群众更美好的汽车生活项教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途伙窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻,力邀政府排缮、行业掣、企业炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换派文,寻求产业发展有效途径筛峦穆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渺拈羡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翰幌。第一红邯,SUV这几年是高速增长墟稠相,我们做一个判断筒,这个高速增长就要成为历史了荤倍,往后没有这么快了崔度,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄,份额还会提高鳖讹彪。第二踞妮汾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痘,就是份额和价位双提升匠惠兔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化词,之前是低价位提升份额层,这次是价位在提升芬锨、份额也在提升郸狠秃。而且我们判断还具有可持续性罐歪。第三狙孪史,汽车厂商将会由过去的胎梳舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搽吴、弱者更弱挂棱赦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍绦确。在此主要介绍前两个酶低薄,因为时间比较短套居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势介躲。从图中可以看到珐截睬,从2007年开始清肉,SUV进到了一个高速增长的阶段怯荚,连续九年年均增长率达到46%狮,今年前七个月也比较快标贿,增长38.6%替。此外虎股贺,市场份额在迅速提升即渺瑟,今年1-7月份市场份额达到40%培促,SUV占乘用车总体的比重提高到40%创露仇,过去几年每年4个百分点碍柬穆,去年涨了8个百分点呈鄙,今年1-7月份又长了4个百分点瓷倘赁,自主品牌SUV占自主品牌的60%收纤,SUV全面热炒馅,豪华车蔡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑,下一步还有空间偶小。从这张图可以看出翁纳嚏,一般的合资品牌纲沁挟,SUV比重还偏低寿,豪华车和自主比较高梅啪绦,不同级别里面SUV占比较高舱臀,不同价位车里SUV比重也很高残,还有一线川哀号、二线叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凄惠坤,不过一二三线的比重是去年的数据举劝肪,今年前七个月是四十了匹膝街,今年没有注册数据可以看得出来醛。   但是备茹,我们说这些年抽挂躬,suv领域基本没有在空白市场烘剿境。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焚,需求就会出现放缓的趋势素翰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仙澄拼,2012年-2015年逐月都是向上提升的谐漓衰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邵狭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伐。相对于去年莽七孔,虽然今年全年涨了5个点雀甲赶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了联朗闯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬嫡疯。   但是睡勤,我们说还有增长的空间拉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜厂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邢棵搭,大家可以看得出来稻桨林,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粪,大约在20%左右碎藤沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拈、加拿大纹隘璃、俄罗斯这些国家凰。这些国家总的来看是地广人洗拭场,SUV占比比较高篮,人口密度比较高的SUV占比比较低菩,但是也不完全成立挂晴单,韩国人口密度也很高但是SUV很高乌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低头碍,这不完全成立回,这两类国家的情况是存在的龋丢。   如果跟美国相比堡凰凶,美国是把皮卡不作为乘用车辫镣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夹灌垢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芍喷,与宽口径比还有11个百分点弄晴花,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怯搔妮,五十多不一定是峰值点虫。   另外驮,欧洲这几个国家嫡部,虽然SUV占比低酮邢然,但是比重也在提升缴嫁,从8%涨到25%荡恃,SUV的热潮是全球性的栏谜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下四灵艘,美国究慑乏、加拿大这些SUV占比高的国家烯钳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帛,大部分来讲可以占到40%左右霞沫畦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彻亢,欧洲这些国家就是两类蒋居,我国应该是随着美国免、加拿大挎、欧洲这个情况踏,因为我们已经占到40%的份额了盎奔护,如果按这个去计算乖,中国的三厢轿车是48.4%垛色脸,还应该有十个百分点的下降空间镀埃,下降去给谁虎棚?基本上是SUV讣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豹誓亢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偏窃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氯瓷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升森弄,这就是我们对SUV的一个基本判断板半畏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤裳,就是份额和价位双提升惋,这是非常不容易出现的一个现象纲,如果把它拉得更长一点看爱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓖,2000-2010年连续提高了逞抚朝,最近这几年不太好膝吃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渭伦潭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烙惦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低口渐超,2004年拌绿、2008年洞妙、2011年鸿怂、2014年辅遁,其他年份至少是相等的唉孺,大部分年份是比它高官馅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喀额。   现在一个更积极的情况来看灭册,就是我们的份额在提高尺,如果以总体的市场为100的话锣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膘巩,如果以生产量为一百的话紊妇,我们的自主品牌已经占到了35%陛拭蹲,其中提高最快的就是SUV晾谭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诗驰释,它占到了一半以上的份额厢谷户,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贾裸,以轿车为一百睫嚷京,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%款啊,连续几年都在下降判,轿车竞争力在下降诚。但是自主品牌总体上的份额在提高绍钱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赔负吗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车融飞柯,这个销量在提升兢酞,低价位的车销量在下降蹋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沃缸趁,增长最多的就在这个5-15万区间漂。以自主品牌自身为一百的话弟踩立,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弥,现在只降到了3.4%泪缕,而5-8万的车这几年也在下降翔队榔,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒜鸥,这两个价位上涨的是非常的快臀夯忌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辣坪焊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李删,自主品牌的车价格明显在向上走玩别苍,这是一个积极的变化厂。   另外强康勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孤, 10-15万区间菩,自主品牌在里面也占到了28%垛瞪哎,这个变化是很积极的华精,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸥佩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筒派,最高峰是2013年213万汰,去年降到164万圣吓,但是SUV在迅速地扩张荷甜,大家看这个SUV的比重憨潜伺,原来是二十多万辆碾,去年到150多万辆办,右边这个图是10-15万斤,更是靠SUV在拉动的杭谷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娩仑,这是一个非常大的积极变化霓拐坷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒,这是GDTop的一个调查数据无妈纠,这个一百辆车出的事故故障率煎菏哎,自主品牌在2003年有四百多个事故邪泡,合资品牌现在也在下降酗艰,这两个差距正在缩辛健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摄鼓合。   从产品的角度也可以感觉到涣饥宪,最近我们的一些新产品像奇瑞竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价先袱继,这就是一个积极的变化些,这就预示着我们未来具有可持续性茅。而且可以看出悲乔略,如果以前二十名产品排名算的话仓呕懂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翅扯法,一个长城C30一年卖了15万辆左右茎陶,前二十名里面我们有两个逗。2013年更少一点尉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冗付鞘,前十个里面已经有四个是自主品牌的巫凰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盾雹婪。   这几个发展量比较大的企业暑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的内铅,这也是积极变化勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量替玩幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冗胖锯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈们啊,国际市场南美洲夯狭斧、亚洲巾逢篇、东欧恰效、非洲是迅速扩张的市城汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幢俗黄,我们产品出口大国全是这些国家沽烂捆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乒,跟我们购买力差不多尺岁穆,人口加在一起12亿颁活热,跟中国市场差不多壳诧蕉,换句话说中国市场去年卖了630万辆词,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮没固恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挥匡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姑,传统汽车大有希望垢,至少应该平等地分配国家的力量恫乱弘,在传统车和新能源蒲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拆,力量投的也太重罐,下一步要对传统汽车给予足够重视墒呛,它完全有希望获得好的发展寺贿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刹须,以前是高速娶乓壬,未来是中速盛,它要抢别人的份额犁。最近两年这个数据可以看一下姜,自主SUV疲纬哺,连续几年50%-60%的增长砰捞纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矛,这就说明这种竞争关系在发生变化洁撮,这是一个勉辨。   第三个观点我们就一句话带过了函,汽车厂商的格局要发生变化喇藏钞,过去是大家共同进步醛、共同分享发展成果拎物,因为有年均30%多的增速鼻贺,最近几年速度已经降了年均降到11%了弊,未来还要下降骸守,大概8%左右或者稍微高一点蔡妮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吨。另外合资内部也会竞争垄编,自主内部还要竞争千,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈博丧,大众占到33%熊探,最高占到38%邪竟,就是中国销量占到全球销量彼诚炕,宝马散、现代姥钦、PSA都占到了20%饥芦浩,通用15.9%夹,如果把它的微车也加上超过25%诞塘活,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袱话,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的老秋劝,要么是维持全球地位通用赶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廓悸,大家对中国市场都高度重视申睦氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额觅泻砍,我的速度要比别人的速度高避瞧,所以竞争更激烈屏兔、自主更不用说了烫缔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剐,大家都给予很高的期望抚,未来我们说竞争会非常的激烈菱恼结,而速度又会下来渐显塘,所以未来的竞争格局跟以前不一样柯,以前叫分享叼秸叼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夏俊酒、弱者更弱伦,十四五就会出现兼并重组摆韧,如果我们放开让更多的企业进来饶琴,我觉得这个可能局面会更快厢刷警,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁,最多明年还有一年热罚邢,但是它的速度比平均速度还是快一点蹦骗尝,自主品牌大有希望阔铺贝,我说的是传统自主品牌俗盖慈,传统汽车还不是新能源汽车扣笺,另外格局会发生大的变化哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠憋竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡锌伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订墩啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看,力邀政府搽凳、行业绢尝炔、企业心庭旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常嫉盾,寻求产业发展有效途径擅风。   以下为福田汽车集团副总裁匿弓叙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录克。 福田汽车集团副总裁憋泥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪肥痹、各位来宾白、女士们蕉八、先生们缮淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛府诞譬,能够跟同行秤、专家做一个交流学习横。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虱随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仙伴。从全球战略的视野来看碘坪,乘用车的全球化特征更加明显急,很多轿车的平台会在全球市场销售需兜撮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锚。举个例子敬乔,如皮卡孝廊,在北美皮卡占整车比重是很高的筒检沫,但是在中国售粪,在欧洲卧涂焊,皮卡的量就很小喉密。另外又如轻卡侣坤藩,现在它的亚洲化特征会比较明显鹃。还有重卡幕,在欧洲都是偏平头的歌俯面,北美则都是偏长头的社味。所以商用车行业的区域特征很明显横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的写零。而在中国市尘绷琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漏爸舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扰极,2010年达到了一个峰值429万辆嗣锌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势售晒,去年是345万辆苔扦窃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萍卞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长场,主要的原因就是因为重化工行业皇雄,如煤炭妹密、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兽喂。另外整个物流行业的效率在提升遍驴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩建女。   随着市场竞争的加剧袖,行业整合也在加速恢晦卿,份额由2010年的44%提高到2015年53%剑讹,再看一下今年商用车的情况金习护,今年一到七月份销量略微增长背,整个商用车行业增长2.4%瑞粱,我们判断是过了低谷捻,所以下一步会有微幅增长兢兄。2.4%其中主要是载货车贡献的捣县,同比增长4.8%募偿激,客车受微面的下滑歌姜屡,导致载客车下降了10个点驾。   关于未来的商用车市车酝傩獭,我想从四个维度分享一下我们的判断砷蹈。   第一是从宏观经济层面哩晴,从金融危机以后萍樊揪,全球市场增长的趋势是慢下来的唱晶深,乘用车商用车的比例现在基本上在8伍街:2袱弘,但是进入“十三五”之后我们判断门歼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓦,商用车因为是物流工具的企业热半,未来会有所好转堂墟扇,但变化不会很大铅辈。   从技术层面来看尉凑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0策,现在正在快速进入智能化的3.0时代逢跨纬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程妹椋快的咖。   未来的商用技术主要围绕着智能化寄路、网联化考具坝、电动化绰稻溜、环保化来追求汽车的高效贰萄、绿色富、互联和安全揪舜。   另外从中国的政策法规来看烦干泌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欺女篱,从客户需求来看涉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弄硕巩,推动了中国新能源车的高速发展似,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呐,同比增长102%纱圃,其中纯电动客车3万辆透,同比增长176%浚蚊介。未来在城市公交以及城市物流弛丹、环卫等方面嚏诚谩,电动车还会有一个高速发展酞对皇。   下面分享一下福田在科技创新拐夕、转型方面的一些经验和做法官损。   在商用车2010年达到高点之后嚎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闹谐,加快掌握自主研发的核心竞争力认哥瘫。通过五年的发展来看猫侵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脾扳。福田汽车目前的研发体系是两级纹融泥,一级是福田集团的研究总院闲檄电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谴步,曹博士也说篓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帽摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巧,是一个二级研发体系拘喇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程还、整车的集成以及睦嫉荩块开发和整车测试的三大核心能力换。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劫、康明斯等等合作单位进行深度合作抄、改变和创新娶锰,推动整车的技术进步伦。   在转型方面胺啼寡,我们这几年主要围绕着几个方面割灌。   第一是产品低端往高端转型蠕摆,在“十二五”初毖膳卞,我们的高端产品占比不到20%欧取褥,我们到今年年底高端产品能达到70%杀虏。   第二就是从国内往国外转型嫂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盛牢。我们连续四年商用车的出口保持领先呵记阜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彪木。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牧捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的入,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坚窃,另外为了解决汇率和贸易壁垒下坚,我们在属地产业化方面做了大量的工作欣文猾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设行酱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贩舞。   另一个就是从制造往服务的转型喜岸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色态杰殿,在“十二五”期间泄伤梁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矗颓锤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扔悍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沸墟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汰。福田康明斯通过这几年的培育阶舜,不管是从业务的规模堪、收入密、利润现在都发展得非扯担好魂诞倪,另一个他也对我们福田汽车的整车衔橙,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩瞧就耄好的支持缅羔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罗梅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3村唯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特略涎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缎忙。可以说尽管卡车的量比较辛伞,但因为排放比较高褂洛,另外一个因为运营的里程和时间比较长捍叼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的按吉抬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啦曙,实际上物流的效率还是比较低的颁隙。基于这一判断化部栖,我们提出了一个“超级卡车”的项目耗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扁费,通过这种材料的智能化惫磐、材料的纯电动稻殿评、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汗扇、环保篡纠康、节能庇怖坪、高效淮筋畴、安全酶嗜肪、智能的超级卡车扇跺。我们的目标是要实现降油耗30%傻,降排放30%无,整个货运效率提升70%措。   另外是关于福田汽车的车联网技术距妈伤,我在福田分管车联网业务丢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穿,因为乘用车是一个消费品庙拍,买车和用车的基本上是一个人麓,而现在主要是用来出行的深腐僳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弥浮刺,但是商用车不一样祁坪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汹蔫寒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铅抹,驾驶行为各方面的安全孤党韶,另一个就是乘用车是一个地域性的车棺息,不像商用车需要全国跑护核碳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暮,过两天跑到海南去了菠身废。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怂贬。还有商用车的故障率徊里,因为它的工况复杂泰淖,商用车一般具有轻载笛尼、标载和超载谜度,但是对轿车一般不存在这个问题锭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铰搔鹤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的似花。所以通过车联网对车进行故障预警身凛叭、排除以及程序优化等方面滩蔚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兔缮蜂,建立与客户的互联互通蒜,为客户提供增值性服务比,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袖铝介、服务商和供应商产品质量和服务的水平汐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逗诧昏。大家很清楚形隙辰,围绕着工业战略徘匪晤,德国提出工业4.0橡话,美国也工业互联网腐灭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笨、英国的2050战略棵嘶别,中国也提出了中国制造2025埔,福田汽车结合自身的一些现状峦衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晴适垛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台马奉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酸嗽豢、企业与企业抱、企业与产品捣、企业与客户的互联互通叮滑。“五智能”就是商业智能疲秆采、智能管理蟹皮去、智能汽车孤芬南、智能工厂可、智能制造垢。时间关系关,不再进一步叙述全川。   目前蛋谎传,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焕康。福田汽车愿和大家一道淀娇蚂,通力合作筏卜霞,整合资源骨轿僚,协同发展诗,共同推动中国品牌的加速崛起势痰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钨柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁拜,力邀政府呜、行业糠间瘫、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜蜂,寻求产业发展有效途径捕埔翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腺察卧、舍弗勒集团副CEO疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动每喘、驰骋未来》的演讲实录疲蹲捅。 舍弗勒集团执行董事会成员霉堡、舍弗勒集团副CEO叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾据、女士们竟馆、先生们怒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隙匆挽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陕香,我们的愿景孺峦厦,是如何来推动我们未来的出行和移动汀目蛔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容火,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桓钞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阶畴,我们是一家领先的技术公司淋趟芭,在全球都有我们的足迹成,我们一直致力于移动豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用册酿毕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谅痰。   舍弗勒一直致力于创新楼茅粕,也可以说我们成功的因素是质量绍科栋、技术和创新雄沦。我们在制造业方面有很强的实力孤相,在系统研发方面投入非常大改逝。我们创造了一流的工艺和技术毒念采,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乱讼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搅傅赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项劝泊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秤署侠。   就像很多其他的技术企业一样杆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥。第一是环境友好型的驱动迹毙,第二是城市交通熊,第三是城际交通庙,第四是能源链幻浮菏。比如说大家可以看到惊摧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钨鬼殿,人口结构变化非橙矗快吹词人,老龄化社会已经展现在我们面前磐嗣,技术变得日趋复杂侮体,数字化技术的利用领域不断的扩大俊犊八,我们需要找到更好的方法来彼此了解憾套沸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溅剿隆。数字化是一个关键酸,另外就是环境方面噶、可再生能源还有资源的可用性瘁庞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题警将磁,资源的短缺也是我们要去关注的貌插。   再看一下经济的趋势搭,我们现在处于一个全球村庞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题等,这些是不一样的贺锑。另外就是可负担性的问题李拿饭,我们要为客户带来更多的价值疆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沪蹬,这些都是我们要去关注关心的经胖。   我们来看一下未来的战略始,主要涉及到四个窗口皋。   第一是产品本身杀,我觉得对于汽车产业钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的程。在这个领域/行业鳖恋讣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嵌教田,要减少对环境的污染萝袭淮。   第二是当我们制造产品的时候亨,或者制造产品元器件的时候苯,要关注它的功能损姬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行认匙锋、城市的交通皇庙,对于汽车以及对于我们的供应商率,可以为汽车产业提供什么样的元器件衅,这些都是我们要去考虑的皮饭碉。   第三是城际的交通第磕傻,涉及到比如说航空醋髓、高速铁路的一些竞争彻坦汹。   第四是能源链的问题珐,我们有什么样的能源是可以使用的辞,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓷蛔,这些都需要我们考虑宽赴。   看一下将来的动力总成些卉。我想给大家传递一个重要的信息锋歧,在接下来十五年时间里脊细叉,从全球来看枫类,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分干浦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄冢快莱撕,来自大众和奥迪的这些厂家窝抒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车当。到2025年次,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馁祷,也就是200到300万辆的纯电动汽车海,所以到2030年可能会是一种不同的情况同庞休,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锰。我们还需要让它更加有效一些捆盲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欺别,还有电池或者是燃料电池等等腿,这些都会占据越来越多的份额唇。对于我们汽车产业来说非常重要缺靖,对于政府来说也是非常重要的估。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桥段谜,比如汽油净,还需要考虑其他的一些燃料旧,或者是人造的燃料等等驮赋,需要考虑更多类型的燃料颈搞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求受跨凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玩模寂,包括48伏的解决方案般泌,它主要是对手动传动系统的电动化丘墟。我们需要首先实现这部分的电气化茹。另外我们也需要对离合器实现电气化吉络盛,也由于推出电子离合器焦。另外我们还需要进一步提高效率苇栓列。也就是要进一步推出我们的混合动力木颐担块48伏系统慧朝创。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦邢浚块的解决方案嗜副。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冬础,针对高压的电桥驱动解决方案艘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陈乳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统午窃鹿,以对其进行电气化处理擒。如果将来我们有纯电动汽车的话搂帘,它的电气化程度会越来越高簇京。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纬阜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泻梆玻,因此我们需要进行标准化呢兽尺,标准化是第一步餐伯苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸵喉,或者说是一些部分的沏奶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溃讹诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竿额。我们也需要减少车辆的整体的质量菩,主要是成本方面是一个重要原因醋。如果需要建一个标准的话杭肮壤,我们就需要有更好的一个平台母篓锈,也就是说我们需要基于标准的平台修,或者基于标准的睦步危块进行我们的汽车制造反且。   我们需要全球的平台化解决方案畦手凡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唉。关于动力总成方面钾堕,它的变速箱是最关键的一个部分骡皋。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑰册,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潭驼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膘。   接下来看一下我们的重点产品贩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫂,我们为中国带来了什么样的解决方案亭撤挤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坍横桐,我们推出了高压P2混合动力氖苟块韶琉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰拆咕,我们希望能够改变它的一个变速器轨潍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤户刷。   通过这样的一个标准的幕椋块化设计救匙,它可以适用于各种变速箱之间的转变堡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揣,我们的这种创新型P2的混合动力幕匪沤块可以帮助实现不同程度的混动功能缔挺梨。实际上趟孟距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逝透晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产长劝。这是第一个解决方案溯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巢垛呐,它叫做高压P4电桥的解决方案娘辽孟,可以用于SUV或者车辆的CD部分父。它具有高功率密度柏贩茂,可以适用于不同的车型拟统,非常容易打包进行个性化设计粗。也可以用于新能源的生产街半险。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镐。它可以让我们更好地使用内燃机湍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胳夺嘿,这是我们两到三年前开发出来的庙。也是考虑到了中国排量的需求坊你,或者是新能源车辆的需求摔。针对这样的一个需求坛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荤岭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机固难。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓟蕉,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘁。   另外就是在变速箱方面独策狡,我们也推出了一个新的解决方案萎,是集成干式离合器的DCT变速箱幻跺,机电一体化离合器和齿轮执行机构扛般味。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轨,对于工程师来说溅姓,我们都是非常理性的篮,但是有的时候我们需要具备一定的感情虾。对于我们的汽车技术来说蹄,我们一方面需要理性玫航,另一方面也需要激情扣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囊。针对方程式1的赛车速宿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闹艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寥孔全,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势割。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井篇持,力邀政府度霞、行业骇聪、企业檀旱别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径屉来。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桔湿鼓、副总经理 吴松发言实录全遁甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥蔼故、副总经理吴松   尊敬的何部长冗儡、朱总牢散筛,各位嘉宾勤蟹、各位朋友棠担矾,女士们能募、先生们绿鞭妈,大家上午好闲挞宦。很荣幸参加这次论坛粪,我上次参加此论坛还是2011年巳贾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庙舞,那时候传褀刚刚才有这个名字鞍,传褀的保有量不到一万台嫡路,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勺,这给了我们很大的信心和鼓舞理吓虾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诧遂话。传褀一直也在努力式泥凉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焦笺岛,年均复合增长达到80%窗。目前市场保有量达到65万辆湍搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一薯角讨。   明星车型GS4持续供不应求奇露沁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聚埂,而且GS8与GA8同一平台诚迁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篓唱,对自主品牌的支持品唾稗,关键的还是坐秽辅宠,关键的是感受店吭吝,关键的是多提意见规使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淡挛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烽旱吭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴葡洗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁轮插。我做自主刚刚回集团琴绦,将近9年半的时间滤办,从不愿意干到喜欢干窝,到对自主品牌依依不舍帛龟兑,到对自己找不到定位和方向昆,感觉到人还是能做一点事腿谢峡。所以这在这里借这个机会南咐,感谢在座的我们各位嘉宾拎链、各位媒体的支持隙帕蹈,也感谢传褀团队的支持实歇哪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冷。   我的发言主题是构造改革创新驱动梢闹脯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斥。一个方面汽车产业发展形势分析谦,前面讲了很多了坏瓢估,我就不多讲拴。   一个态势是稳步增长肉缸,但是全球增势放缓弟。中国汽车产业发展仍然有空间家,仍将会领跑全球汽车势构窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惩迫,中重型商用车达到400万台壳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耽。中国汽车销量将达到3140万台勺桨容,我预计可能还会再多疵蜗,关键是结构看你怎么改鼓?如果要参与全球竞争滩乌闹,那重要可能生产量还会增长话,复合增长率将达到4%念宏凉。   第二个特点熊赶纳,优秀自主品牌加速成长然兼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傻。中国汽车市场发生了深刻变化竭,中国品牌迅速崛起衫年褂,优秀自主品牌加速成长倍丝币。关键是要产生优秀中国品牌垒,不管是哪一个企业笛难,在现在这个环境下报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糜,还有我们何部长匿何菊,这么一批老的汽车界的前辈富事,到了这个会场又在用行动来支持部陆娥。大家和我们媒体各个方面的朋友骄宿,大家坐一坐陌灸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别募肩,差别在哪里耙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帕。关键是中国人要团结敲狈亨,不要互相贬低辉酸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斥,抓一到几个吹,不要想象太多码佬,我们从来不怕想象圣藏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墟靛校,坚定方向层牛仇。   那么数据也说明一切揭,2015年很多中国汽车加速发展耿空,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谋鞍礁,相比去年又增长了1.2%百分点烦累。而且自主品牌抓住了很好的契机席谎鞭,在SUV里面我们是防守的灿唉,是中国品牌先站住位置炒,合资品牌再进攻朗达丧,再加上周围的环境变化娠盆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揩氛浓,占据主导闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个史模锨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫉士毖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈省,统治了我们的各个方面炉。我们展开进攻是非常艰难蹲极,但不是说不可作为诧是,要选择时机腐秽逻。我们要在中高端里面取得突破纳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姬敖,这是韩国人讲的冉,不是我讲的舱铺蓟。他们说眷豪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拇浪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奇羚厂,如果不选择是对自己的不自信鸵停,这个不能靠强求每呜,靠品质效、技术镐毖冀、新能混,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缓杰巫。   第三个淑匪,汽车消费升级和资源制约枚,也迫使汽车产业需要供给侧改革喊。不但要有好的产品僳唇,而且还要有低的成本拌算,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒协。在汽车需求方面赤炽扔,80碌看、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寂僵,个性化纤宦父、智能化笺锹思、体验化等方面的需求还在不断地上升堵罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲍交秤。不管怎么变化胁底,满足顾客的需求彼九继,满足抓住市场的脉动晾陀剃,这个是关键点控搭画。而且资源供给方面七,现在的人口红利逐步消失胺,而汽车不是简单劳动郝颠,是高技术情况下的技术劳动砍染惫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家书长,我到那些国家去考察过稠阿蘑,没有中国这样受过良好教育寿陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涂胚,那不是每个地方都有的灵了。有的地方上午上班辫,下午到时间钱一领就走了宽透奇。所以对一些合资品牌来讲苗,中国也还是蛮有魅力的彻啡,关键是要拿好东西出来绰谦,才能谈自主商。   当然工资涨这是个客观事实尽矾偏,2011年的时候4.1万嗣艰圈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万外,这个不高的矗克乐,还要涨乖师。农民工那么辛苦驶汀枯,给他一点钱算什么受。但是钱从哪里来烩?我在传褀亏损的时候络鲁健,工资涨得慢篓寂噶,但是想办法补贴猫录侵。这几年别的都在减耿尼模,就是员工工资不减泉谅,但是效率要提高琼,要杜绝不干活的人剑,最后挣得钱多换兑,干活的人还没有机会皖,有钱的人天天有时间去议论恳题谦,没钱的人在干活讣访,这样大家积极性都没有了筋。国企的弊端就是这个搅。   那么在监管方面磷侣该,工信部刚才也说了妓磊,我们的司长也说了据,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操盎保,在供给侧这个方面要下功夫案洼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径希攻兼,作为五大发展理念之首葡当娄,当时这个报纸一播五大发展理念饲施,那时候我还在乘用车雷幻何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隶怪,这十个字书屡。为什么呢绅绦?因为没有创新就没有一切坟肃饥,没有协调就调动不了资源梁势,没有和谐的话酥,共享也很难讲寂顺,大家不愿意跟你干斯,我是不相信英雄的嵌,但是特定的时间会产生一点斜枪辆,还是要充分调动群众的精神仕,各个方面全方面的参与醋婚航,企业的成功除了它的领导者的作用壤,更重要还是把员工的积极性调动起来抗冬,人民群众才是创造历史的动力裴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人订锨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌醇闻,需要我们从技术管理娠、营销嫩、品牌碎倦、产品关佛、服务全方位展开创新孩逻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革持妮首,来推动中国品牌进入全球动,成为世界品牌希。   第二低头,汽车产业供给侧改革方向与实现溶廷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇吗仙。   首先腹,在自主品牌方面捶辑嫡,我们是追求全球视野开展正向开发改韭徘,坚持以我为主的构造核心喇券,组织全球资源墙虾确,开放性自主研发模式尽遣,掌握核心的竞争力化郴,获得了可持续发展能力窍孤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人么涟灭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堆辅垦,我们的生产能力标准是35万蕊肩歇,但是预计今年我们的销量会超过35万鸽漠,有可能达到38万豢,当然如果制造组织再高一点楔滦,可能40万赤堑,也还是有可能扣倾,但是大家别报到40万啊酞丧眠。这是有体系骨诉,有制度保障的小逞,有员工的全程的参与亢。一个别的企业的人到这里来看辉犬笔,他说你这个企业为什么增长这么快蔼乔躬,没什么别的锭尖涎,员工的积极性调动起来了鼻功,他们说氯裂桂,我看到你们的员工眼睛充满激情边如,因为人天天在干活的时候就会有理由嘉佰,如果执着地做一件事情带有一点追求磁,那就有远大的理想炉戎截。   放眼全球香讽,在开发方面整合全球优势哺卯,实现研发的全球化颅,人才全球化辜聊驴、配套全球化理收阑。依托国内的研发资源乾群队,充分利用国外的资源开展研发资源整合喜,打造企业自身的技术体系拭计。我们用了将近五六年的时间律,我们确立了G-CPMA跨平台暮校块化架构炒坊,我们第一代的产品是引进消化吸收爽娠,第二代产品已经完全进行了提升蔫估洞,但是没有否定第一代藤,掌握了数据链恳,掌握了开发的流程臼僳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列木。实现了一个平台可以开发六七款车型辰定协,实现了多个平台车间的相互有机关联笑甘钡,实现了车型的变化多推藕,开发上市快忻勾,质量易保障谈,低成本口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳恭。   第二个畴荚段,坚持质量为先岸腾狄,推出精品车型屋,提升产品质量举,加快自主品牌产品开发恍扳,提高汽车供给侧水平刮,推出符合时代的互联网化的产品缸申。打造消费者喜爱的精品车型莆疵殴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晌路化,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疽。实际上汽车不管是新能源也好呵哭瑞,产品的三大特点很,一是颜值不好看别人不买埂补骋,第二是品质你,没品质也等于没品牌葡垢,天天出毛病心里不愉快哇巧,第三是性价比虱菜,就是靠成本翔讼。我们的员工不需要培训就知道品质北藉,因为好多从合资企业来详施,合资别的没培养滦投,就是对品质追求侥食,结果就是成本搞贵了叉,把品质先过关溶旦,回头成本再来逐步下降辣。我们第一个解决的是品质扑嗡哺,第二个解决的是颜值挂睹完,第三才是考虑成本篇猾庞。成本僵,供应商的成本我控制不了厢昂是,如果今天在座还有供应商的话琶屑韦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玛现什,还是有这个机会的珊。但是我建厂可以控制杰毫沧,我们内部的生产流程工艺假得剂,我会重新再造侍,这个我投资减少了程,今天也披露一下撑偷泥,我35万的规模最多可以干到60万截失钉。如果创造性一点可以干到65万樊速虎,总投资50个亿夺岔,含整车加发动机位垄,这是内部数据纲,来给自主品牌共享疟。   包括一些模具加在20个亿嘛、70个亿端,最后的结果我都不相信酿,实现平台化互长、公开化诉、可视化涟间,让所有的东西全部依照规则阳光推进驴。现在我们的供应商也很满意丸奸乒,社会上也很满意讼。这就是在体系备渴岛,在这些方面的作用力钱凌鲁,防止一个部位一个零件睹,一个车就不同零件不同标准夸,那怎么做缸饰,永远做不了好车迸萄殴。这个要感谢合资养成的规矩卷砍香。但是自主也会给你更大的动力阀渴识,动力是在研发扒桓羡,其他方面再有作为呵烈份。所以我们是国企的平台绥粱,民企的效率连敢,合资的流程敞,这三句话就是这么个意思手。   第三个景图楔,坚持智能制造打造智慧工厂试盆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂台,实现占地面积的有效节约鸡垦赫,我们的合资企业郸侧然,广汽本田在推进第三期的时候希腾到,就是根据SSC这个原则林填。SSC的第一个S就是小型small怒伐,即所有资源空间最小宦角滩、设备小型化;第二个S是简练simple漏伙,就是除去浪费疮残,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扭任荚,complete贩,以追求小甫奥翱、近好井、短含、轻藤激,最合适的自动化叹脾插、穆尢眩块化珐吃蔚。所以广汽本田第三工厂运用SSC达,它们的车间占地面积减少45.5%谈趟,投资减少26%处豹,跟它的一二期比廊帮,能源减少了29%膏坎,成本节约了21%钎。   第四个坚持管理创新敖污凹,开展构造改革蟹蚕匿,主要就是我们广汽丰田教家,因为我原来在广汽丰田发动机漆禽诽,我9年就去丰田一次悼券揽,去发动机只回了一次姥号槐,因为当时这个地方环境太好了萍,我怕一回去又不想搞自主了苔木扩。但是鼓励我底下那些员工经常去度,去交流溪匡悸,日本人也还不错僳煞拓,大家都交流甲蔑。但是技术是交流不来的茂崩煽,思想文化还是可以交流的媚。最近到丰田去了一下勿,大有感受镁悸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革共沟,它从最关键盛撵凡、最基础的制造环节入手构卿继,开展生产管理创新蝎,从制造轴嚏唐蜕、供需轴睹、采购轴出发响,深入开展构造改革钩谋,实现全员参与兼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熔讨,充分调动员工的积极性拼、创造力仇博恐,取得了良好的成果架。经营绩效方面方荚火,今年的销量增长不多粒,但是利润大幅提升让缆,生产效率显著提高巷慷。人力绩效方面外瓦醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟吴猾,管理体系与生产流程更为完善碾乱倘、合理韩镰。   通过改构造改革俏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遁酚卜,根据他们的预计群擞犯,已有的数据琉骡,2017年单台不良率预计会降到0.01%说,就是万分之一郊侯。而且现有的工人总数减少1600人寿沧健。就是现有的存量也可以变化骇恍,他们现在不到一万人方掏,要减1600人藕,它新建的工厂辨变宠,员工还是要招的俄拆跺,但有的还是要走搜牧提。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉间绷。   第五檀撕,坚持体制增效残,强化体系创新沏。既然这些企业都到中国来了舌桃,有机会为什么不学一学呢镰簧碉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湃咆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屋尚,广汽本田精益管理鸿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杏旅目。为什么搞一个广汽生产方式聘?为什么不造一个丰田呢闺频?这里面要说一句沤拨彩,丰田生产方式你不能完全去学涎糜码,条件不一样莱,环境不一样输继苍,人员的基础素质不一样味维,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韶恨。你学它必须要结合自己玲瓮纯,连日本的企业去学它的户,有的好多也不成功氦墒酥,当然我不能妄断千都坊,这是从资料摘的苍,不是我说的羔。   第二个库诞,我主要员工整车从本田来随,发动机从丰田来穷怠,也有一部分本田逃坑办,两个企业不同的模式怎么办勿铅?发动机就要按丰田来搁几枢,从头到尾来疥评册,坏的不学好的学戌滩,整车就按本田的来九屏编。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘫?我说干自主就不能有体系叹,要体系就是传褀的体系眉体。不管你是从哪里来厩怂,包括从社会上来弯好,来自五湖四海一个共同目标较,要干好中国自主品牌蒙纳茶。所有最后提出了广汽生产方式糙磊,以丰田为主结合本田婚伎,这样把文化颓泄虚、体系做好毋祈,但是还不够巩固潜,还要琢磨谩,现在体系已经起来皆侧碘。   我们从2013年开始策划清为,集团的主要领导说这个很好蛙搭手,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倪琼。   所以后面我们的产能又不够了下葛褂,销量又搞起来了漆淮,整车进行改造抨、发动机进行完善闯歉,整车痉帕吠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莆,就是第一条生产线脸驾猾。第一条生产线上半年生产了将近16万贺娥,20万的能力干了16万铃苯埠,实际上还可以做梅靖慧,全如果满负荷做的话搏凑,估计干到35万都没问题汹疙劲。极大发挥每,这个不进行全体系变革很难混喀。发动机装配线一次合格率99%岁虏摄,这个零部件产内库存减少70%歼,厂房面积提升30%骇肛,原来不够用沪殴,现在多了这么大的组织嗽沸菱。库存资金减少50%绵戏吝,更为重要的是这一成果横向展开发车。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半,它的年设计能力15万辆跺歧委,8月份的最后一天有个数据冻美,他们双班日产已经达到了650台虱污鞋,它的满负荷是700台寂萌隶,估计9月份就可以满负荷嚼呈猾。这种提升的速度材许,全世界都是先进的侩疙诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缚豌,它的一次合格率最高达到了93%避叙骏,平均水平92%什,接近丰田中国国内水平熬介椽,当然追求的是丰田日本的水平涪峭,广汽丰田学丰田本厂试阀衫,我们下一步也拿一个计划划怯桐,要挑战就挑战一流陛肝,否则没意义从。   那么我们以建成世界级工厂为准则毕侮,以广汽生产方式为核心剧普旁,融合了SSC原则插许,运用创新思维全力发展智能制造技术慌,打造智能工厂飘。我们在第二工厂通过价值流最大化衅堵、设备智能化夹屑魂,生产线自动化草溅、物流信息化丛、网络可视化崇地耙、操作简单化菜、安全绿色化台断、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疏耸。这个第二个工厂是非趁茫好筒、非常成功的一个例子甫堕,但是这些都实现了绒。   第六是坚持品质保障瓜溜箔,打造高端品牌逃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卧,高的效率提供优质有效的供给评似。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锋吧慧,连续三年获得中国质量秤、中国品牌第一毫邢恳,超过很多在中国的合作企业空退,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芍诽馅,所有企业里面包括外国品牌硅,与广汽丰田并列第八据,比2014年上升6位薪。   第七戎,坚持客户至上砰禾篡,提供优质服务厦胖,不管是在任何情况下彼,用户是我们服务的对象沥糕丸,也是我们的衣食父母码氰醒,尤其是作为汽车这个特殊产品化,我们对安全靡、对生命的一种关怀码蘑,作为生产制造环节的改革新梦,是汽车产业供给侧改革的重要方向掠净晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少莆,这还是目前我们相对比较一下腊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍厩,也是一个什么机构揩劳屑,我记不不太清楚镐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迁台。所以在产业互联网的时代吾,每一个企业不再只是产品生产者料户、服务提供商獭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贯,服务以各种形式融入到了制造业肪姜、研发设计礁、生产制造境苔、经营管理半匹哨、销售等环节久。有价值创造的可能辽沙,就有服务形态的出现寂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疽,两者相互融合瞪、相互依存洞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陋筏。   广汽在这个方面也展开一些工作坟,我们的整车平台将联合金融阀、保险背、物流宦猎贰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务按迟酿,车生活平台会涉及多个业务平台顷,除了常规业务平台还包括了配件商城裙、用品商城帝扑醒、社区服务连锁峡蒲,用户使用汽车的整体生命周期碴,产品的购买只是开始贿烤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锑辨,这才是我们下一步发展的重点史。作为汽车服务提供商抗九,我们更应当关注的是用户的体验钢胺,以及给客户带来的价值增值感受傲,汽车服务O2O的打造骸侧红,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟暴楔,以及品牌和价值进一步提升的需要么捂为。   第八山舰,就是通过这些改革瓷栓剧,整个广汽集团范围内的成果炮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拖铝,同比增长28.8%能赔兰、29.7%渺淡,比行业高出20个百分点碧哆伎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脑通,同比创下历史新高港描。当然传褀在这个里面那是贡献更大戮潜,1—7月份销量已经突破19万差,超过去年全年翁,加上8月份最近的数据睦寿,今年全年的任务22万已经完成了疥,同比大幅增长143%叼饲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狗但,位居第303名秽,比去年排名上升了59位睛录,整体实力大幅提升雷并。   第九缆,就是广汽集团的发展十三五战略拘刊。简单地就是一个内部协同创新帅读募,外部开放合作旅冈,这是总的原则窍,全面实施结构性改革警,实施一五一三的战略啡土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆温献某,这是一个保守的数据焊,因为传褀搞不好就过100万谴东,前几年说传褀100万醚龚,别人说吴总凹彻揪汀,你是不是在吹牛动,现在领导嫌我100万都少了奢杠,拼命把产能都整合过来了地吮,成为先进的汽车集团第,做强做实研发整车零部件部娘豪、商贸服务和金融服务五大板块拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌股杰蠕,实现自主品牌事业的跨越式发展戮欺寂,全面实现一个“三”橇,就是电动化奶斗、国际化测、网联化三个方面的重大破肯窖。   各位嘉宾胯、各位朋友惊,女士们疆萎、先生们浑,在需求持续升级巳垃,资源消耗的情况下肆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端块、品质优先荆圭、创新驱动的发展路径擅乐,坚持正向开发腿杰,提供优质产品蓟,坚持智能制造擦,开展管理创新睫,保证服务水平禽补提,注重品牌高端化圈趟疽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乱令,共同推动中国汽车迈向新的台阶娇鹊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球火嗡厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突毖睫:李芳" "  今年3月饯使,借百年庆典之际磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爽罚,即“智能互联”团佃膛、“绿色出行”和“自动驾驶”就据,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涪僻圭。随着战略的提出碱按敛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煞卉讽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上存。在这其中矛,“人才”就成为关键问题槐。为此椭浆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骚控涪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备房客咀。   根据沈燕的介绍可以发现纹吨苟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酗随处,涵盖计算机点、工程学盖激、自动化朵替汤、金融等多个方面阑。她坦言膏雾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入策苛朝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薪负。因此拉外栋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沃达揽。”这其中包括互联时代的在线招聘掂酵蛊,“例如我们利用自己的招聘平台淀溃、Linkedin慷、智联招聘等在线平台秘甜,以及大学招聘叉北、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驼挽播。”除社会招聘外慷锭娩,宝马也会通过与院欣Γ合作酒,提前把学生引入到企业中酒,专门为宝马培养人才程爱掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脚垄券,举行“宝马同济日”这样的活动尘。“去年我们就以互联驾驶为主题亮抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撬曹。”沈燕说道仕。另一个重要渠道坟平荤,就是内部员工的推荐探裁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黎亩侣,让每一位员工都变成职位大使署错,在朋友圈进行转发传递邢亥倘。   “我们对人才的要求婚,在能力方面最重要的是对业务的了解私设旱。这不仅包括对业务今天的了解靶痹粪,还有对业务未来的了解穿。要知道未来战略方向是什么侗,需要什么样的技能闺。 ”沈燕告诉记者骄勃,“此外啤背,我们对人才的要求是不仅要了解中国丢烂,还要对全球化有所认知锋懂堵。随着技术的发展的,我们对人才的需求呈现‘复合围,跨界’的特点偏逝萎。但是家欣假,这类综合性人才很难直接从市场上获得娠挞,需要我们进行入职后的培训拣慈。 ”据了解惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现虹慧缓,提供给员工出国培训以及交流的机会淬锻团,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流股降革。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贪秘段,以拓展视野梅膏,提升能力钨华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骇迸软,吸引并拥有了一批充满抱负狸、专业的本土化人才静侈捶。而面对未来害衫哨,本土化人才也将承担重要职责促陵,“这包括为‘在中国监滇票,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭捆负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中草菠。”沈燕表示爽棘南。2012年憨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梅甫告,并在上海组建人工智能团队谰立阜,承担电动化和智能化的相关工作嚼。另外诬俺昧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毒妊焙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唉敞。 这个团队将研究和紧贴中国市臣舷橇啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柑欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁许裳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊冯完,用“数字钦散恫、概率都发昧、未来”为题频驼享,论述特斯拉电池的高密度畅燃臼、续航里程及电池的安全性枪蓟骡。对比国内潞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峭玩,并预言电动汽车和智能手机一样票捆,电驱动和自动驾驶注定了是未来罚,不可逆的未来婪剃炮。 以下为原文驳市雇:   关于密度和里程数肌。 特斯拉Model S上市已经四年多了卤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脯诲捻,至今为止一个都没有兑现稍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碘伐,里程最长的量产纯电动车合看,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遂晚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碑鸵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诺,忽悠消费者特。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准微玛年,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾,在有些国家辅助使用NEDC的标准羚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)那波好。   关于安全性和自燃率烩。 自从2014年初安装了底护板蘑肛狮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姬憨,远远低于燃油车菇,各种撞的惨目忍睹事故屑宛,也都没有发生自燃罗哇。相反夺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尺甫猎,却成了全世界自燃率最高的机动车苦,更远远超过了燃油大巴的自燃率脖敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旅常,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敌茬衰,车门闭合的时候已经有点变形了)姜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔬胆,几乎可以说歧簧纠:特斯拉重新发明了电动车矫犀蔫。    国内真正用心做电动车的企业峰伞徽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靖阀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗膜、变速箱巴鸵、油箱等壕山,改造成电动车的事情)屎履。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了双,才会全力以赴来押注电动车粳。当然贡,也可能是很多品牌都在蓄势待发戈连,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巳碉漆。    电动车不是什么弯道超车体,而是换道竞争探赐吗。    今天的电动车试祟撅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辫。待机时间是诺基亚的几十分之一雹垛孤,软件也没有几个谭,通话质量也不好仟料,汉字输入也麻烦的要死踞。和智能手机一样渤抚花,电驱动和自动驾驶注定了是未来坪缓,不可逆的未来趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬离祥:李芳" "   2016年8月30日僳徽,在北京新浪总部分,北汽新能源充电部门副总监陈保江探继兜、北京华商三优总工程师丁晓伟然困伙、电庄总裁兼CEO先越吉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人被弟瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俊具。    作为新能源汽车销售终端环节娇兔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悔卤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣ね病,更是充满了诸多困境诉,不为外界所熟知赣。    那么纽,作为中国最大新能源汽车市巢啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况涣,北京模式发展的瓶颈是什么个坡弦?有何值得借鉴的地方伎?又该如何去避免失误和纠正春冲?政府问、车企峰、消费者在这一产业链终端中儡霜,分别又该担任何种角色蘑拼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梳:魏总路辛,刚才你从用户的角度苹,同时您也是媒体人的角度慕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烩号菲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲市擅鹅,您发现了这些问题之后衔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侨蜜沽?    魏士钦垂哄俱:其实我们一直在琢磨这件事男,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢胎拷,这两点是能够解决掉的吐海骑。首先第一个耐咕疼,支付门梨。就像刚才先总说的悍,有个银联一样的东西奢辱,接下来有个第三方镣炼,或者接下来大家都使用微信支付楼楷淘,不管是充电桩也好娥,app也好桥参泌,还是当时的扫码也好纲,还是微信也好奉垮,支付宝也好菊熟铃,能通过手机支付垦袱,基本上都能解决掉经桥茫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梁,我们把支付给它想办法统一了亮沥。不一定统一到一个里边去写,大概两三个拣魄考,大家都在用仟聪济,这就没问题传。    第二酪,这就相对更难一些了男,应该是有一些第三方平台真正站出来溉棺惫,能够收集所有的真正的准确的信息伙割领,其实当时我们自己在做app的时候错敬,就是在做摸点的时候蝗悲,我当时就矛盾潜芥通,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窖认帘,后来琢磨来琢磨去浓涣弗,通过很多用户的反廊浮,我定义出要摸一个最准的点劲火畔,不要最全的签钱。准是什么概念玖?第一潍雀解,我找得到藩巩抡,第二厦墨罚,我到那去一定能用得上豢糯。如果我找到它了搏,也到那去了醇洪,但根本没法用屑,那就没有用了翠。所以如果站在媒体角度糜,我希望不见得是谁渺躬粉,也许是个媒体先脐,也许是另外一个平台北烩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褪送,但是它也不一定是最全的卤,但是它是这些所有的里面最准的摩,每一个用户都能找到桩旅,而且有百分之百的体验把电充上乘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潞,是咱们国电的站谜,是快充瑰愁疥。我们编辑去那边准备充电的时候柑肖剃,有六个跑快车的兄弟壕堡匆,霸占着那个点哇陛,就是不让你过去舍鬼染,这个充完那个充售池菇,还剩一个车的时候泼叮贫,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹬哥,赶紧过来充电挥棵肥。我们不等了豁哩膝。但是他们不知道急狡谭,在那个点不到三公里的地方楼蔫蒜,快到积水潭小西天那个地方啊,还有一个充电站馁毯匿,好像是三个充电桩还是两个梯镁,一个车都没有绿,而且车位都是空的嘿捎无。他们不知道那里乖。而且那个点强,我们当时找的时候用了三个app枷日啪,只有一个app上标出那个点灵脑胃,另外两个app是没标那个点稗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叼际,所以准确性其实很重要茨。所以如果能解决这两点谜慈蝎,我觉得咱们的空置化、闲置的问题一定能解决颁,肯定没问题的煌。这是我的观点似楷凌。    黄山孔舞:关于公共充电这个领域司讥,我不知道魏总在充电过程中尺缕竭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甭息?    魏士钦橇惊长:出现过答暇缅,很多侨崎坍。    黄山姓羡怪:这个问题其实很有意思的问题匡漂翠,充电桩的标准是国家有统一的标准司饭侍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戌。    魏士钦会:是这样脖,最典型的例子就是腾势坚,腾势在很多国电充不了弗割,但是在小E充电或者普天是能充上妙水挺。    黄山葛冲倒:我们可以把时间放长一点来看界文,在2004管耪前、2005电动汽车兴起的时候帽,很多人都不知道电动车是什么史化勒,充电桩是什么豆。随着这几年的发展擎城,物业慢慢都配合了惩喀,所以从成熟度也好梁、物业配合度也好看儒修,应该是越来越高的滦密仁。国家层面出台膜适,新建小区予以配合脓勘,包括老旧小区的改造悉第徘,都会多方面来共同解决这个问题柬叉。其实关于今天的这个话题晤,我不知道台下还有什么问题要提问的吗静。没有的话箍,我们可以做一个最后的总结殊投携。    我接着丁总说的北京模式的问题氨横,我们今天说的是关于北京模式酬,丁总说了一个北京是纯电的市吵蛊,跟其他地方都不一样让,上海是极端的平,上海是混动市撑∶,北京是纯电市场腥伟。我理解还有另外一个模式羞玛,就是北京的充电运营商是最多的饱懈漏,发展是最快的沪,一开始是国家电网典嚏、普天在推艘,后来群雄逐鹿郎丝遍,特来电钎故叛、星星等等各种运营商都进来了对常拜,包括先总这样的都进来了掀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锋查。    魏士钦澎岸酥:现在已经不止了得协犬。我们有一个数据盎壬溶,说是47个运营商寺枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渤监,我讲点个人思考和认识踌。    先谈思考荡忻。第一惜唇,供给侧结构性改革内涵非常丰富坛皋,大家可能更多关注产品的结构性改革纶柏,其实我认为团两孩,源头是制度的供给和政策的供给氓第,再是要素的供给瓤及萄,三是产品的供给花删骑。    再把这个逻辑关系缕一缕咀逆充,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给落趣木,而制度渡闪牛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给社嚷。所以现行体制下竣菠挪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冬伤瞧?这是我思考的第一个问题滑铂违。    第二个问题毯,是我做企业这么多年的实践和感悟橇,企业到最后比拼什么抽纪?其实就是资源的配置效率俺瓢。汽车行业也如此步拭。你拥有多少资源固然重要把另褥,比如研发队伍膊,既有一两万人的乐提姬,也有六七千人的损袭,还有两三千人的衰,资源差异很大岔,但实践证明人多不一定成果就多冻鲜疼,关键是资源的配置效率憾亨式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磊杭罢,取决于一个企业的决策效率和执行效率隶钎检。而企业的决策效率和执行效率怕钠车,又取决于它的机制和治理结构胚啤攻。    反过来玫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化括。也就是说栋辛,产权结构会影响到治理结构和机制户此媚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匹父蔚,进而影响企业的资源配置效率疾坷陀。    从逻辑关系上讲颠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茨。    第三个问题容坛,产权结构是前提肋,是源头性问题膜懊,多年实践肖脆蒙,有以下一些体会理帛。    关于股权厦徐。股东应该优质化蠕桑赏,股比应该合理化臂牛瑟。近期也好安滦,远期也好狸清,你不能把那些对企业治理闺、技术酬订渴、管理炯,以及市场拓展没有任何贡献沛,反过来可能还会添麻烦者碴,当股东惶按。这样的股东不能要尘。    股比结构这块舞谐块,不同行业晴嗽,不同企业蜕,它的结构模式必须符合市场规则筒眷家。若是竞争性行业料澈,不管是央企掇淬,还是地方国有控股企业隘抚,做第一大股东绝对控股品酚侍,很难实现建立混合所有制的初衷沃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夯甜笛,竞争性行业混合所有制要深混头,不能简单地浅混暗火。什么概念挛激金?国有可以是第一大股东另深,但不宜绝对控股糖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储蒜溉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化小竿、国内竞争国际化这么一个概念嘶。既然是全球化吠干,如果你这个竞争主体誊淀,你的治理结构侍洪陀,你的产权结构铜扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溶挛府,你如何参与竞争适速盟?道理非常浅显明白乔田。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践览。    江汽集团公司制定十一五规划前串腥,我们就有一个想法咐几橇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化财澎。围绕这个思路当敢渐,于是就有一个叫三步走的战略规划透。    第一步腐贤谁,把国有企业员工身份置换掉玻,从根本上说妊害,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配岸赶,对职工也有好处檀,是多方共赢的一件事情叫。我们知道蔽哼,国有企业这条船不管怎样汐酸笛,开得好工,开得不好抚,哪怕再破再旧旗渤窟,只要不沉下去钡袄芭,国企员工都会抓住船板念湿,不愿意下船词署螺。    如何把员工这些观念转变过来很膜?只有让他们从企业人转变为社会人侠。因此辖阂,第一步是2006年兴撵弦,江汽集团公司所有员工进行身份置换凯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墟林,作为每个子公司的投资主体魄沉,共同组成投资公司环峡懒。    这样悄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东链柏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祷。    第二步挥馅,我退休后阜,引进中国建设投资集团有限公司邦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秋卞。初步实现产权多元化埂。    第三步哼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产实,包括安凯客车的控股股权壬,整体运作上市何奔。去年1月获得证监会批准舒壁,上市公司已挂牌秀。    通过这三步走——置换身份户萎,初步股权多元化漏,整体上市厢团,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛋魔骑,对留人起到了较好作用盗痕改。在工业化良、信息化坷、网络化尤其是移动互联网时代码较疟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代享,股东或雇主和雇员之间的搏弈凶,更多体现在决策权和分红权领域删硕儡。    为什么IT产业舵襄沮,特别是互联网企业发展如此迅速吓年勒?正因为它有这样的产权结构戳坤,这样的体制机制雇。做得好的互联网企业韩,股权都比较分散娄劫,管理骨干和技术骨干都有一定股份绣导,可能这是大趋势捻老。    互联网行业资源的竞争和协同祭,最终体现在人力资本价值上袄,他们要参与公司的决策和分红粱管味。这个问题如果不突破魔末歼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浓。   存量是稳定剂摩频,增量是兴奋剂    那么凑安,内部机制如何变革戈?    1990年我接任江淮汽车厂长乡罗,当时非常困难梗拦,留不住人虚。有些人选择离开断岁簧,人往高处走袒腾,完全可以理解诫纫凡。留下来守摊子的这些人不容易抨苇郝,到我2012年3月退休赤讼却,这22年时间里慨冻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段该。    第一阶段是2000年以前坏窝。可用两句话概括谢,第一句叫做存量相对稳定狡筐舱,增量拉开差距蚂忍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔,可能就有问题费犯。因效益提高而增加工资连唱,贡献大的就多增慌坞,贡献少的就少增诽悼。即便没有贡献克鹅,原有的存量工资也不会减少氰,即存量是稳定剂染祭,增量是兴奋剂躲。    第二句是有计划按比例增长工资疵。也就是说戈墙盆,企业效益再好收不,效益翻番工资绝不能翻番趣忱。效益不是很好番亮,工资也要涨巩痰纹。为什么杉帛?因为国家年改革开放30多年愧借,经济20多年高速发展愤,物价一直在上涨滇痕,生活成本在提高抵,降工资就是降生活水平菱建谰。所以我们有计划按比例增长工资竣,以建立工资蓄水池菏箍彩,以丰补欠酒但。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧峭撮。    第二阶段是2000年后媚悸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辫污纲。    第一部分是龟侨夸,区域领先的现金收入滔经。和北上广深不好比街辟,但在安徽及其他城市的同行业者中探,我们的薪资收入是高的纲蟹,员工及其消费能力比其他企业稍高速仆。但现金不可过度发放钙箍,这是心理学怖。人就这样盖,口袋里现钞多了后去, 像一线工人窍,包括技师在内艇,他腰包丰实了辣攘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疲陈输。    第二部分是大福利惭。我在任期间试浑扦,江汽集团公司解决万余套集资建房酸起提,还有大学生公寓葡夕票、廉租房等;自营的物业管理做得非彻缙当ィ好纯公粗,很便宜姥,还有免费午餐拷撼梳,包括洗衣房等浅。有大福利砷,有小福利泌梦澜,五险一金都取上限提馈斑镐。    第三部分有限的股权激励盘扁收。    区域性领先的现金收入扛、大福利欢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崔,这使江淮汽车员工享受收入不低戌脸、生活成本不高的待遇徊票把。也使人才无序流动降到最低首冻。我在任22年舒弟捣,江淮的人才仙,不管是管理人才还是技术人才且铂,几乎没有怎么流失伟澈匿。    外人都觉得很奇怪骋的。当时有个汽车企业派人力资源副部长埃蜜蘑,在江淮附近找了家酒店簿熔,一住就是一个月捆,每天晚上打电话找人渴,但没有人为之所动氢颗。    究其原因嗜燎,当然也不仅仅是待遇和福利篡势,重要的是文化留人磺炒猩,怎么能留住人心酸,这是其一搁。    其二梁衡老,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苗,使员工的成长速度可能更快盲醛幸。    其三伦市, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘉,但我们有三条路径些。    一是管理人员成长路径林那:管理员乡、助理管理师爆躬痴、管理师滔、二级副经理饲日穆、二级经理宛、一级经理号菠晌。    二是技术人员成长路径绿:技术员汇刨、助理技术师叉、技术师;设计师吾限、主任设计师混粒储、设计总监办、技术中心副主任领抽、主任等去嘎。    三是技术工人路径摹田:高级技工剐汲、助理技师镶肩、技师谅、高级技师苏骸。高级技师的薪酬共歌,甚至比二级副经理拿得还多擦。    这三条员工成长路径涵馆爆,每个岗位都有岗位说明书毖锋。你要申报这个岗位澎破,必须经历什么培训遣逢,需要什么绩效牌欧,才有资格申报安妒。上什么岗位有明确的薪资标准揽拒解,“升官同时发财”得,用人用工尽可能做到公开公正透明郎。员工们也看得很清楚恕,只要好好干认亮旅,就能够成长溜。    总之匆驶,在中央政府大政方针指引下绅,切实娟间、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙祭辈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墩护悍。    尤其是产权结构改革底访北,不要消极等待主管部门来安排稿秤拔,等是等不到的厢。也不要对现有体制敛鸥、机制太多无意义的抱怨霞霸,只要动机纯正从,对国家对企业对员工有利谎迟,就值得一试枪较苹,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛋揭剿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吉捅,但一定是基于稳定性蓉兼、权变性讽噬、柔韧性基础上的变革届舞卉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猛。同时切记不管做什么事情亥,一定要取得合法合规的文件依据寐炉。    在沟通管理和内部运作方面钠俯,如何适应政策环境阶,是对企业负责人的管理智慧的考验铜木卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦念庐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚。   当下私阜,在互联网经济蓬勃发展随袜龄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毛欺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锌、汉腾偶、乐视嫡、蔚来盒厩浑、Nevs哆疥溅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僚。但这些新思维喂鼓、新模式遇到来自行业速对镭、公众和政府有关部门的不理解和质疑拒。为此寰球汽车邀请行业专家徊裂、新势力企业领导燎趣乘、主流媒体高层匪姓颗,就大家共同关心的行业趋势博牌痰、创新模式庆、市场预判等话题展开热烈讨论拣壬。   程远概陀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尝溯噶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倒褪湾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敝割,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顿掇痘,也是一个全新的问题喇,所以我觉得应该是个很有意思的事咖浩你。今天让我首先来作一个发言鳞,我觉得是抛砖引玉岭糕劲,我想把石头抛出来水歉,引出大家精彩的观点橙娠踏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欠枚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌烫缎,他们该不该进入汽车行业沉蕉。大家知道澳惠,这几个企业全是新人狭俗腊,以前都没有做过土黔稳,在社会上是有一个反响稼鸵磨,有一种争议扔叭门,说现在已经非常挤了睹碱,我们已经达到了2500万辆的规模烂,100万辆的企业已经有六七个了笔阶,还缺你们闻泊惫?你们现在还有机会歇腊鲤?我想说这是一个很重大的问题累,我想这个问题为什么说是战略问题谴庆聪,中国汽车业一开始就有这个问题俏景。   我的印象中坪,我觉得中国汽车业有很多政策鼻惠,也有很多重大的事情肠琼俏,但是我现在回忆起来棘慧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俯犁剩,一个就是开放引进腑,也就是合资蔑钨,也就是所谓的市场换技术械寺仓。另一个钨,我们做了一件很大的事情怖,叫反对散乱差仟。这么几十年来孰必湾,在我们的汽车管理部门公,我们就不说谁了赐,大家都很熟苗茹卵,都是朋友梆律,现在都七八十岁的人嚼磷。我进入这个行业30多岁当,已经过去30年了夺,这些人现在已经退了规,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘲概估,一个是合资引进撤男好,一个是反对散乱差坍访沙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来底,即刚才说的市场换技术鸿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车将,认为我们当时的企业太多太乱太小太差核纲,只许有资质的企业做糠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梨沉剑,就叫中国汽车工业总公司绦钦。后来疤搜,提出了南北划界趣冉绕,想要一汽在长江以北蠕贺,二汽在长江以南笔钮,形成一个竞争局面黄菜。这个想法没有实现领加,当然再早我们搞过六大公司逛镁蛾,但是总体来讲碘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争促亮斑。   我在八九十年代写过一篇报道绰破郎,我就说中国汽车为何怕竞争外?其实现在想努摩磺,我们争论来争论去就是一条蓟钡,国有竞争乳,我们认为企业太多了时桓焚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理显。   那时候从国家宏观的角度澄,陈云同志提出了一个经济学观点吝眯鳖,叫做鸟儿在笼子里飞氏抄牛,年轻同志可能没有听过虎码。虽然给你放飞茎阿,但是你不能乱飞趣戎什,得在笼子里飞短幢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘉,所以我们提出“三大三小”本芦,规定的企业能造车孰,其他人都不能造车滔券位,认为进来的就是捣乱恐碎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣小,后来被总编辑改为无心插柳氢哀岛。我们一心一意想扶持的企业搞上去貌,但是我们不想扶持的企业又在出现秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捆桶,为什么呢鸿?当然是我们的基础比较差睦琼,一无资金缕,二无技术目吉畔,三无人才喇,白手起家劲河。这时候我们引进外资茅瞎坞,有了资金侨、有了技术突、有了人才筋乃,奠定了我们汽车的发展基础倍女吐。但是只走这条路等于缺一条腿垃趁径,只有引进外资多哭,没有自己的发展死。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氖葛丸,反对本土企业熔,所谓自主企业雾梗施,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘶途憨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混袜继,奇瑞顷咀敦、吉利水痪、长城毯响搬、比亚迪梁纱,没有一家是合法造车的企业敬痕,方式大家都知道栓,买一个不生产但还有资质的企业惕啊氓,就是所谓户口本播僻矢,然后就开始造车酮蔽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好看,该死的企业死不了绥骗趁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撩纽,这是一个很奇怪的现象轻冠芯,在其他任何国家都没有这个事情庇琉,只有在我们国家泼,这变成了一种无形资产笔揽。   所以舒,后来工信部成立前夕顾氢,在发改委发布了一个通报冕啤沦,宣布哪些企业要死非,其实是一个作秀池教。因为这些企业本身已经不存在了骸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓬淡,就不会有这种奇异的怪现象欠署。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迹,我们把汽车产业的市场化每骋春、自由竞争的方式忽略了惮阶攘,我们把它当做航天航空管理躺梧。所谓集中力量办大事苏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娘,像航天航空只发射一颗卫星绊,只造几架航天飞机乳赔佳,但是汽车绝对不能这样版汝陵,如果我们中国只有一个汽车企业们,我们今天无法想象能够达到2500万辆锚捆融,我们可能还在200万辆以下徘徊饯。   我们想想我们当时的规模祈,讲起话来丁刷,我们一点底气都没有兑荒,全中国所有汽车企业的力量倘膊惨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遂缴,所以我们那时候是没有底气的屠颧。那时候蔡总经常讲鳞襄估,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂但醛,我们国内的某家工厂侩笑袱,搞了多少年搭措汀?投资130亿干了那么多年没有干上去伴位,现在回头干干雷丝,别的合资企业在武汉干140万辆车禄咀,听都没听说过他就干成了为。   当时我们确实是一穷二白顷良,那种情况下我们引进外资屡灭茄,但是不让国内自己的汽车做套宠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿究,变成了外资企业司、跨国公司一股独大秽上芬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局为旱。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓮似痛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差釜陡,在座的年轻人没有听说过捂堂弟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作确我。为什么有审批制擞弛称?审批制就是为了反对散乱差北,所以你不能随便上企业崎。   我们把进入产业的大门关得很械础,一方面对产业造成了很大损失挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锌守小。大家知道镐钱,那时候汽车卖多少钱骑?桑塔纳要卖了20几万饥毕,当时说两万块钱涝品掸,八字还没有一撇差煽拆,订购两万多辆幢,在桑塔纳卖20万的时候仙涉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乡豆砷。那时候的技术标准涣、排放标准都很低谁,我们会很快发展起来讣外,但是我们失掉了这个机会贝。这是产业上的一大失误募,就是反对散乱差脑刻,阻碍了中国自主品牌的发展释。   我觉得中国汽车进入2002年挂翁全,入世以后就发生了很大的变化疮,这个变化就是放宽了疏,应该感谢国家经贸委前司长舍程签,后来发改委的副主任欧新黔淋,他在这件事上力排阻力缺涡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来环,有二三十个企业进来春添。在这时候函萌隘,包括奇瑞分帕去、吉利们、长城滴卧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煞寺,所以这是我们企业发展一个好的契机的词苛,这个契机来自于好的竞争膏徘。   现在大家没有再说反对散乱差彩默,但是这个毒瘤并没有肃清超里,现在要有一个新的品牌出来擒料,我们第一个想法就是它该不该出来囊煽,又来添乱绘迫递。所以在这种情况下桑勃,汉腾出来以后枷萝,我当时也没有太明确的认识鹊搽瞥,在网上一片谴责声的时候磨蓄,我就意识到了这个问题嗣购哪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痢,大的打败小的狗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼科,快鱼吃慢鱼槽。汉腾给我一个启发狗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绕措赐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垂茹,今后还会存在撵起屏。   现在一汽温席劣、二汽非常困难射,包袱非常沉重侍切,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氮,但是最近连一辆好的车都出不来镭。现在真正有活力的企业是谁呢拢啥屁?是长城四、比亚迪灯呛囊、奇瑞敦鞍、吉利峡脾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑媒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开榷劫,让大家不要惧怕竞争郡氰,竞争只有好处敦。我们老是说过度竞争类班,实际上没有过度竞争李连,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吐伶,经济规律本身有一个调节作用熬何浅,一旦过度竞争它会自动退出却。   我们的出租车管理很失败陆,就是我们怕过度竞争斥,我们把北京市的出租车限制在7万辆犬险蓖,因此打车难徘、打车贵校碎,群众怨声载道鸡纽捐。凡是放开竞争赡,像家电产业大家都知道容悲脾,为什么发展得比较良性呢颅雹闻?就是因为放开竞争缎矗,是不是先来后到呢艰?我们现在想想80年代梢,61家电视机厂地接,现在上哪去找淖?大家熟悉的品牌黄磷础,北京牌叮梅、昆仑牌罕陌,我前天在飞机上看到长虹鸡燎仟,长虹居然还在稿熟,出乎我的意料骆概。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挟女凰,现在新出的电视机厂旅膊,TCL过去有吗内梢壤?就是长江后浪推前浪顿,我们永远不应该对后进者说不磋拆,我们一定要这个变成一个共识搁,任何时候都可以有人进来两森。就像他们说的凳掣,任何一个行业都会机会爆具禾。今天在座的各位都是新进来的海顶,我觉得你们的机会大大的有复。   我的砖头就先抛这些惯迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廉侗稻:沈达炜 版权作品庙兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡海,严禁转载牵脯欢,违者将被追究法律责任霖惯。 获取授权" "  徐和谊说涧峰凛,当我急的时候寐拟,老唐一乐寒,哥儿俩(的配合)还行呸嚏莽。双方都是坦诚的心态坊截,就没什么谈不成的事情肠。    唐仕凯则认为力,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿疽拟,基于双方的相互尊重挖。合作中痢,尽管文化不同笑喷梅、目标不同题靶搔,都能坦诚地交流节澜济,达成一致猜瞎,满足消费者需求派。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事激镁猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚风祁啡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壕叼暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刻蕉,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈。在奔驰E级轿车之外蚕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帕菊逼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖,徐和谊说狙郸玫,关键在于双方的真诚与坦诚嘘殿,这与我们的性格有关溯菏嗽。我的性格是直率诺讽,而唐仕凯先生则是含蓄充、温和肛酵啥,哥儿俩(的配合)还行激啼贩。双方都是坦诚的心态褥疾恃,就没什么谈不成的事情沃。    徐和谊谈到救,合作中肩客凭,彼此考虑对方的文化巴、体制厦,对对方的决策机构都很了解答,也想知道对方的想法蔑囤痊,并多从他那套(系统)思考羞渴味:靠不靠谱梨钒,可不可能沟。不能瞎白话弦忻,不能伤和气表衡,所以就越合作越顺利缔宦困。    徐和谊认为戈搽,随着后续工厂和产品的导入贰腑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苯济侧。    他还打趣说弊焙茨,唐仕凯先生文雅豹隆,当我急的时候武拎,老唐一乐痪浮,我们的搭配非辰非团合适贰疼。    唐仕凯则认为壬颧颈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作破坦风,基于双方的相互尊重硅署。他说句,我们与北汽之间有更多的共识褐欣。过去几年的合作卜布,大家互相信任竞、持久砂短、坚实违蹄痕。我们有德国人的执着岸煞绊、坚持衅愧歌,在双方合作中樊芍,尽管文化不同充默来、目标不同柏赫慨,都能坦诚地交流糙晌,达成一致翅攫,满足消费者需求炼不,也能让优秀人才有合适的岗位般茫射。可以说畔叮,北汽与戴姆勒建立了最好的捆杰、双方互信的关系皆。    另外吮千,唐仕凯指出黎省捷,中国业务的发展厕公克,离不开经销商伙伴的精诚合作赡,他们积极履行对消费者的承诺擎、关爱煎褥林,也与我们建立起非常良好的厂商关系辫承。    他强调顺,我们与北汽的合作苯沦施,增进了双方的关系活淡。 全新长轴距E级车上市现橙慕邸,领导合影(右二为徐和谊羔挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倒耐控,目前甭冯,我们的合作是最好的顽珐孰。认真总结以往的经验般梆、教训抄克,特别是过去的错误葡怠,接受媒体的帮助巍蛊等、批评入徽草,因为大家对我们有更好的期许吹簿。目前涂俩,我们仍没有达到自己的目标陵,在中国市场还是第三名光痞娃。但是取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赐新。因此即浩烽,我们还需要精诚合作死,力争打造一流的企业;精益求精梧抗粕,建立一支一流的团队柔虫。毕竟昏翟,我们的公司和事业都很年轻烂,在发展当中最重要的还是关乎人翠屑。因此莲菏,我们不能只顾眼前孤尸袱,应当放眼未来令葡功,希望取得更好的位置部腹羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋盟泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垢宠:    各位领导崩、各位汽车界同仁殊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薄太湾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窜。今年论坛的主题聚焦安全茶喀,我觉得非常有必要募毋枷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溯,已引起全行业和全社会的关注赋。    今年以来哼,在国家和地方补贴政策的助推下畔计双,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舅,1-6月屉,新能源汽车实现销量17万辆白,同比增长126.9%黑。其中纯电动实现销量12.6万辆雇沸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆托肃,预计到8月底攀,全年6万个新能源指标就将用尽晒葡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆时肚全,同比增长170%桔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刊熄。    但随着新能源汽车销量猛增餐,其安全问题也逐步凸显谭唇。仅今年上半年汰氯,与新能源车相关起火事件就有11起搪酚墨,事故原因涉及到电池童停、材料郴翻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呻。不但给事故车主造成了严重的生命聘、财产损失掠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藕,极其不利于新能源汽车的推广施恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敬胁柿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隧手,新技术新模式尤其如此靠涟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂嫩含、火车一度跑不过马车乘仕皋、人工智能行业也几起几落蚊惕夕,每次都面临着必须攻坚的难题瘫笆诫,并随着问题的解决才获得新的认可夸访上。新能源汽车行业也是一样锰风噬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗣玲琳,在蓄积了一定的市场规模之后拍肆,开始到达一个新的平台期腹,开始面临这样那样的问题澳糙。而我们认为授,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虫。    首先昆敦礁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足取雀熟。    今天我们面临的新能源安全问题哪,一部分是技术问题热颓洁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倦螺目。但更多的是行业规范问题丛卵,由于新能源汽车市场发展太快受缺,行业法规建设相对滞后纽帝琴,安全法规不够健全片谜扛,相关标准缺失揽,再加上消费者安全意识不足骸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兜纺,共同导致了一些安全问题的出现通骏。作为一个新兴行业勘缺脯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暇扰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度通,这是新能源事故频发的原因眉滦,也是新能源发展到当前阶段焚似,我们必须着手解决的问题改。    其次闹,安全问题是消费者关注的基础痛点埠,必须全力以赴加以解决俗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司屋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞬卸咖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朔。我们经常说埠绞仟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点号钠,但是没有了安全这一基雌慕啤,里程的远近本身也就没有了意义回惹。新能源推广几年来焕饶洛,市场上对安全的质疑之声始终不断琉,说明广大消费者除了里程焦虑屋,还普遍存在着安全焦虑蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑表盯托,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲眯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腺。着一把火就可能会毁了一个行业漠,在网络时代这种心理传导完全可能发生贾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劣秆柒,必须将安全问题作为头等大事来抓镁睹么,否则就会被消费者所抛弃伯嫁库。    最后彩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赖洗搭,也是发展的动力源曹台。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品培煎,才能得以持久生存赖干壤。千百年来赫罐,人们围绕着使产品更加安全可靠降胜割,不断做出创新麻钱。及至今日疽玖界,我们投入无人驾驶汽车倾、智能网联汽车的研究妹庆诡,很大一部分原因耻北唉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馈卵锰。新能源汽车作为面向未来的产品盯刮伙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坤龟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力色镣。    由此可见放堵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈达懊,粗看起来林林总总册骚,不一而足;但是究其本质攻,核心还在安全儒腿讽。破除了安全问题歪羞仟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俺适坊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题深,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枫骋,而围绕安全问题不断攻坚克难勿侠,新能源产品和发展模式将不断创新伺,不断创造社会价值即任。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洗,我们从一开始喝饱据,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄惜恭,从战略高度提升安全性凰,居安思危米肺羞,未雨绸缪录墓,从研发奉炊含、生产到售后服务亩巫淡,都布下层层防线乡齿垦,确保产品万无一失史盟痹。    一是在产品开发上加强安全功能设计忻记宝,从源头上提升安全性步。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障河块。从产品的开发设计阶段坛敬,我们就从整车控制齿巨、动力电池曙钡、高压安全等方面以高标准进行设计谴突。在整车安全方面卿诬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敖。在动力系统方面裤鼻,我们从材料项、电芯将奔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篮瓮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浩嗽弦,降低电池短路和起火的风险涉。在高压系统安全方面丰矫,我们从防水仑辽捌、防火橡强荷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掀,高标准强化安全功能弧盼。除此之外喇,我们还充分利用智能网联技术柬彤,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻,建立事故应急响应保证机制迫吐,为新能源安全使用保驾护航蔫疼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伙复晚,以高质量产品确保安全炮年。在新能源汽车快速发展的同时款吹午,北汽集团不忘发展新能源的初心柬徐驴,严把质量安全关妇橙。北汽新能源生产的每一款产品徘辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外履,还要对电池吼踩维、电控系统进行严苛的测试与验证渐拼。目前弯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卧啼,其中电芯安全可靠性测试标准42项忍辞,电池系统安全可靠性测试标准50项喉孺,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘸搜,这些测试包括长时火烧测试阔集瞧、电池剖切测试射掂、极限跌落测试和电池浸水测试等欠。同时溺梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥策。上半年畏镭,北汽新能源接到订单2.6万单拷骚,但在资源不足的情况下裙俺,我们严抓质量关勉绞害,绝不为销量而粗制滥造舅朝,最终完成15052辆的销售任务镶刹,订单满足率仅58%梅孩歌,但却实现了上0事故率的优良成绩茨鄙盒。    三是加强售后服务与培训蛙部,让新能源车用户买得放心怜,用得安心峦程呻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孟躺翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号,包含车辆保养航、车辆维修习功、紧急救援氓诉可、充电设备宋体庇、增值服务渤泌、客户关怀等多项内容帘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控容俩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恨嘿汐、维修鳞翱墙,并对服务完成情况进行跟踪监控耽双发,形成服务闭环怠隘崔,确卑穆海客户满意虎淌。同时刀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酒恰,对车主进行说明和操作演示惹滑,并规范安全培训流程胜,提升新能源车主的安全意识忌谐。在此基础上石恰,我们还创新营销服务模式苏途容,今年8月12日楔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔,不仅具有推广新能源车的效果备钙,同时可以让车主及时更换墨烂、检修旧车上的老化电池财艘舜,通过我们的新模式给市场提供更多安全仑踩、环保俄煌、高质量的车型胃,给消费者更安心的消费体验且。    各位领导咖、各位同仁蕊喝:新能源汽车作为一个新兴产业糙兄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饱掳,出现一些安全问题灌故,这在快速推进过程中也是难免的呛,是我们必然要面对的问题撬传。因此新能源安全问题纤抡,绝非某一家企业能够单独解决坞泄暴,它需要我们整个行业的协同并进叔。    有鉴于此双,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烫,不能因噎废食架吨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心创率烤,牢记我们新能源事业的战略使命温筋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杜衰彤,以持之以恒的韧性缺骆,推动政府弘门会、科研机构省痴角、行业协会驹、企业乃至全社会开放合作粉,不断建立安全标准石弯老、不断规范行业行为牌、不断推动技术进步锋镜杜、不断优化消费者使用习惯挡,不断实现新能源汽车行业成长成熟送、发展壮大渤味,实现整个行业的可持续发展壤抠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蠕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饶脑,各位领导对、各位专家潘疥,业界的朋友们忱魔晒:    大家好!今天歧混暑,众多长期关心绊笛恼、支持中国电动汽车产业发展的领导亲颂枪、专家和朋友们齐聚郑州揩脑懂,共商大计镜酷。作为本次论坛的协办方摄,请允许我代表宇通公司份荷托,向到会的领导肥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坑靖路,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纽沏。    近年来螺新仓,国家出台多项重大政策剖屎罚,从顶层设计嗜黑、推广应用牵眠侯、税费减免咖、购置补贴辜林、生产准入盎腻逛、基础设施等多个方面捣,保障新能源汽车产业健康快速发展培协堵。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹈辉叛,是电动汽车普及推广的重点领域诫丸栋。至2015年底莎啦喉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆书牢,占同期所有客车推广量的13%话殿驾,为城市节能减排第叮蕉、绿色交通出行做出了重要贡献沦吝。    财政部旁浅联、工信部泵泌、科技部棋届、交通部石驳丁、发改委等部委疾锰辨,通过科技计划梧、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胃腐驴:节油率踏、续驶里程等性能不断提升谱蜜警,动力电池能量密度兢舅、驱动电机效率等关键技术迅速进步呻冷。    具体来说描脸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裸鲍仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成春、节能与控制技术方面已实现了自主研发绷骇,大部分电动客车均采用国内自主控制器佩牛氮,整车性价比高憨奔,满足市场需求馆,节能效果得到消费者认可澎活。    二是动力电池性价比显著提升耍辽。动力电池拴、关键材料国产化进程加速集尼灯,安全性和工艺技术持续改进幌。与2010年相比糖袖,动力电池能量密度提高将近一倍吗,成本大幅度降低去。    三是驱动电机技术水平进步明显腥光拴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饺邪钳,在功率密度屎童忻、系统集成度和材料利用率方面显著提升温。    同时阀讹私,我们也应认识到芬酚茅,国内电动客车研发试验能力有待提升绰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侨:整车可靠性欣贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罚搪涉,寿命蠢掸骇、低温环境适应性概、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向限苗敛。    马凯副总理强调伎蕊叫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纷承莲。电动汽车由于安装了电池荆、电机己纳、高压线束等高压部件示并案,给整车安全性带来了新的问题朵瞥,而电动客车安装电池容量大盟、整车承载人数多伞琳帅,给整车安全设计提出了更高的要求陕。    因此兴几烙,电动客车必须从防水闺盟、防火蜂鲜创、防触电丰翁、乘客逃生胎、事故处理等方面综合考虑啦盗扯,从研发制造两、运输存储毫社、维修保养韭、报废回收等全生命周期各个阶段着手肚,在电池安全枢、控制安全炮、高压安全坍光、电磁兼容等方面进行技术攻关旱唾寄,全面提升安全技术水平飞胃。并对车辆壤、零部件运行实时监控改团,起到预警作用伤洼,保障大规模安全运营把残拦。    宇通自1999年开始研发电动客车荆等,持续加大研发投入疯量哪,得到了国家部委健畴、河南省政府和各位朋友的大力支持靠。未来等盖事,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揭,围绕电动客车轻量化思涩蹄、智能化概搅、网联化以及智能制造等发展方向期岔,立足自主创新随摔辅,掌握关键技术瞳熔,提升安全水平桑懦,促进电动汽车产业健康快速发展培。    但同时嫂,为了推动我国汽车产业的转型升级吞,实现2020年500万辆的目标荚捎博,我们依然任重道远捕烙。行业的健康发展蔽,离不开国家政策和社会各界的支持录拘,我们建议女:    继续支持产品品质提升和新技术研发霓焦嘎。在纯电动栋蚕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验册睦盯,研究开展创新工程二期项目等陷,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗓宦呸。针对燃料电池客车扭柑,我国和国外先进水平相比还有较大差距问,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度履恐,尽快解决关键技术问题凳绿,推动产业化发展四侍灯。    电动汽车正处在新产品推出的初期痢,技术飞速发展途,面临很多未知领域的挑战赐,这些不确定也带来巨大的创新机会表挂访,是企业唉校、行业和国家的历史机遇独媚,也是赋予我们的使命和责任芳惮淘,    我们将坚持创新颓,努力实现产业转型升级和健康持续发展统。    最后暗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "陈清泰闹涕豹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”黔埔闹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”室僻喘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出精谷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽诚斤,回应社会的关切署滦,引领行业的健康发展工岸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台视汲酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦缆喘,广泛交流全居、献计献策剑。    首先是创新引领问题堑裴。    去年摹屯松,国家多种政策的叠加效应充分体现才箩敢,电动汽车呈现了爆发式的增长侍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尚,并得到大多数试点城市的积极响应脊。更加可喜的是劲熟,电动技术逐渐被消费者所接受楼,潜在消费人群在增长墨胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是度疽,总体上鞍车,这还是一个政策驱动的市程健,它的不可持续性已经开始显现蠕。从今年起回嗣良,国家补贴政策开始退坡饰。种种情况表明糖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期库腹,相应地溃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岗。购车补贴的退坡厦辣掸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镰。也就是在购车雀圈乌、补贴逐步递减的同时飞莱倾,政府应在研发环节加大支持力度笨,集中资源支持在动力电池签、核心零部件阀斑、电控技术扭冈尾、轻量化乾俏、智能化等方面突破技术瓶颈窖馈。    另外螺日,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴陵。相应地衫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噬缚,大手笔投资于电动汽车毙。    这一切表明昏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恭违瓷。    由此看来抡莱柏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歇污诺。    第一烙皇,政府补贴政策进入退坡通道片垫冉,电动汽车性价比提高的进程幕败,能不能跟上政策退坡的进程珊缆热,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路么局圣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键课晾搪。    第二荷欧莫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力头幌,中国肯定是他们的一个主要市场目标赫稀。能否改写我国燃油车发展的历史圣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钢,并建立起较强的国际竞争力耍,这是政府和企业必须认真考虑的问题躬强。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙揭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刮。    因此魂歧虱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牌释,那是在强政策激励下的增长道,是不可持续的沮坦。有些企业一门心思地追逐增长抖导,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坞煤,却放松或忽略了创新和研发阜嘘逞。    应该承认活,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕市炒,性价比还是偏低的邪维虏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韧渴谭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犬局伶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荤临隧,理性地配置研发和产能扩建的投入妹财。    当前厢,我国电动汽车正在向成长期转型熬苍,这是一个重要的机会窗口什。从全球看休,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞瑞,核心技术尚待进一步突破肖,关键零部件的壁垒尚未形成骋丧,信息系统还在发展猾,品牌效应还未发力拖赣,商业模式正呈现多样化皑挪工。可以说妥氢口,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞪蜗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略米偶,有较好的积累躬角晒。我们又有全球最大的汽车市场支撑让撵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权模裤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽释,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卜掀撼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煎锻,潜心打造核心竞争力嫂盾赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捆锋膝,另一方面可以与国际巨头同台竞争腻。    电动汽车和燃油车一样肪庇锈,竞争力的核心是聚集优秀人才叫谋聪,拥有强大的研发能力梢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烧垂。对于汽车产业来说浅孝认,生产能力的扩张是相对容易的摧和壤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骋弟伟。但是线仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谁,因为那充其量只是一个泥足巨人铰吹。    补贴政策的退坡揣临琴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛俗,补贴导向将让位于市场导向兰,让位于创新导向拱肚。优胜劣汰作用将被强化坍,在大浪淘沙中扣,真正能站住脚的灭五浪,将是那些具有创新能力剩、掌握核心技术履、具有品牌效应的企业绣甘。    关于安全保障的问题旧洪梦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筹卫,特别强调要重视电动汽车的安全问题幌。这也是全社会非常关注的一个问题寿,是这次会议讨论的一个重点寺饲。    为开好本次论坛赂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睡宦,并将在本次会议上发布调研的成果郡哆。    汽车的100多年发展史说明飞,随着人们生活水平的提高隶泞淋,出行机动化是一种必然的选择碧。但是敬词碎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衅祈,电动汽车处于起步阶段境陌拜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贬,还存在由于能源结构改变而带来的倍婆钩,诸如高压电路对蔑、动力电池等新的安全问题拖。    因此捎黔,在电动汽车市场快速增长的时候揣钨晚,安全应该引起特别的注意茄芭,无论是整车企业肌什,还是零部件企业窟,对于可能出现的安全问题矾,都要诸项排查困栖、及时发现轿胎视、找出对策善,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怖。即便是这样手黑衅,进入市场后的汽车仍可能出现问题秘苫瘦,这就需要继续跟踪叮题,不断发现新问题慕炭,不断解决问题赌撵,必要时要召回已经进入市场的车辆伦席绩。    应当承认似朔级,电动汽车技术的成熟度还不足含仍,市场考验还不充分氮,消费者的信任度还很脆弱词,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀坤么。从这个意义上说懊舜式,我们必须把安全放在首位醚。因为安全是一个否定性指标秤,世界上没有绝对的安全骂酮,但追求安全是企业的天职佬拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脑,要以更多的投入庞,在设计潜燎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平架翁。我们绝不容忍安全隐患秦,但也要宽容失败喇,因为这里存在着不确定性扮莆烁。    安全也是规范出来的称,要高度重视标准财控、法规和监管的作用秘,设计安全的标准和法规梧罗,有些是科学的研究和论证定下来的婚捆昧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岁。企业必须严格按标准和法规生产呵、管理和运营庙队,监管部门则应该严格执法嘲蹭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杀兜粟,绝不能容忍劣币驱逐良币叼波捕。    今天劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题完丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芬眯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枪缺,它还缺乏充分的应用考验悉,需要未雨绸缪矛哆撅,防患于未然莎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俺琉,各位同行砍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侣坞,每个桌上都放了一本罢臂,大家可以直接看桂插。前面上半场我估计是大家最关注的懊秀锋,有一些政府动向签,他们做的干货伯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了房,我只讲讲技术辽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哎,有三个方面温绘,有些技术方面的内容是有相关性的焚,政策本来是张永伟讲的方,我在PPT里基本删掉了涸柿,大概带一点跑。    首先讲一下电动汽车安全的技术诚。电动汽车安全技术我们分三块斤迷,动力电池的安全箱德、电动汽车整车安全哼、充电基础设施的安全希示能。首先是动力电池的安全性囤很,是最基础确睫、最核心的撑撮寥,包含了电安全楔、热安全落猫、结构安全等等础伞矢。    我要先从科学的角度说一下损。如图(ppt)钎,这是电动汽车动力电池的基本特性拴说码,中间可以看出我们锂电池安全的范围琴理泛,一个是电压欣闪、一个是温度微,对电池安全来讲晴柬粕,这么一个很小的窗口里才能安全工作纽谴寇,如果温度高了会发生一系列的反应畔,就不正常了布携徒。我们具体来定义一下这些温度怖缕视,这是做一个严格科学的实验弦克,锂离子电池的热失控墨、温度变化萌舒、温度和电压变化的过程世汞白。有三个温度貌笔,T1叫热失控自生热起始温度晴,这个温度一般在90度伪鸥,接近100度拍。第二个切,热失控的触发温度嫌诚地,就是说热失控要开始了酒博精。第三个汾谓态,热失控的最高温度昆瑞墨,代表了释放能量郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泻佳涸,给出了一系列的各种类型的动力电池事,比方说三元的NCA巢沃靶、NCM船衫、锰酸锂的伤蹭疏,钴酸锂陵、磷酸铁锂埠省罚,还有钛酸锂的拜傻,从中间就看出顾瓢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的补澳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琼咕,总体来看柔堵,热失控最高温度比较低一点蛋卡藩,这是钛酸锂的伸汲唉。    太过于学术化一点砍槽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薄撤狭。热失控看,我们先从热的角度阑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赎,我们的SEI膜就会分解呵浚莲、负极电解液也会反应翘栏,隔膜机制熔化姥喉,再到正极分解拎授贯、电解质分解脱溺孪,最后就涂层崩溃尸倦,大规模的内短路电解液燃烧填庙蹬,就形成了热失控磐奇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挽。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展使畴笔,像放鞭炮一样千市,一个单体发生热失控能量还是有限的奇躺,如果在整个模组系统中间扩展槐,这个能量就非常大了氰嘿播。我们说其实不在能量的大衅躺辽稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绵险拈,但是并不是一个危险的东西吧喉迟,关键是没有瞬时释放徒,这是一个瞬时释放的问题圈。    诱因酸材,刚才说的是过热引起的猾捅斯,还有电的和机械的概辟梁,电触发沁摆,主要是过充刊侵、过放等等巴豌,尤其是过充醇匆,过充引起的热失控是魏涑牵害比较大的狭并贫,这是它过充的一个过程和机理讹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诬鞠。还有机械滥用廖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枚醇,这是在网上搜到的底盘的切割实验勃吮,专门看它怎么样半,机械诱因就会最终引起短路欺滑踩。    第二部分诉菇,整车的蓖覆,现在我们找电池厂开安全会掏碗,电池厂就说很多问题是整车引起的蛋烈心,不是电池的事牛庭济。的确藕桔,很多问题不是电池本身造成的颈,是外部原因梗,整车磕馈,比方说碰撞会引起弥勒葛,电气安全桅霉,还有功能安全肪寡侥,重点是这几方面人羔。比方说碰撞啸,碰撞是最容易引起烫疟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽孤。第二尚,各种原因的电气线路短路引起着火莎荤苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冠萍粮,电机控制器缆滩叫、电机电子器件IGBP短路了潦辨,高压评扭、拉弧褐、多处熔断魂,整个就全烧掉了换富控,这是控制器烧红了羔囊。另外一个绣笆号,比方说前一段时间南京暴雨之后桑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路努。功能安全牟瓶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的上壳绵,电池管理系统死机井考竟,但是充电机不知道汀,继续充椭豆,充过头了画誓,导致了安全事故弟,一般150%会大规模的内短路倦,充过头150%疚埔恰,不管是什么电池嗜,包括钛酸锂电池朝,如果充过头也都会热失控的痕剐滤,虽然我们知道钛酸锂非常安全抱瑞瘦,但是过充之后过压也会引起安全事故稗撩谈。    第三喉,充电基础设施的安全伴苔。尤其要说一下充电设备的安全问题涛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扑脆氏,它的防水焚铂豌、防尘钎、防腐蚀矢、漏电窍烷胳、短路保护等等谁,各方面存在一系列问题珐谦岛。我们开了基础设施安全的研讨会劳盗漂,大家提出了很多问题磕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孟袖,我不在这儿过多讲卜纯。比方说迁少怂,我们荣威550就是非线充电着火冯驾,自己来安装这个泰,比方说外部的“三防”腊畴荤,内部走线的零乱郎埃夺,不按要求接地等等挡,这都是我们充电设备的问题簿潞憾。比方说全生命周期状态的监测参、管理体系的缺失痹搪,线路老化之后也引起很多问题莱。尤其我们在研讨会中有专家提出付拴镜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阂,因为那里头重现事故之后就会特别严重韭滦段。    我不要都讲问题午,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果策辽蛇。    第一多猛懂,说一下全球国际的进展猩。我们要学习几个琶钳催,一是安全防护方面彩摆碉,比方说日产的电动轿车Leaf宏,现在接近23万辆帮广诚,没有出现过重大事故破胸。它有一个安全防护的设计体系皮华,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悍扯酬,而不是说不能做到安全楞畔。人家做什么韭脐?首先贪贺,有很好的防护设计理念焦拈谋,它的防护弄昆擎,首先防控事故发生砂赴,其次一旦失效摧伍扛,可以失效不出事变,再次姆,出了事坎盖丰,把事故控制在一个可控的范围茬,控制在接受的程度跟燃油车一样跨。是这么三个阶段其,从电池设计锹,到最后可达到的安全目标搜粗多,是一个全方位的设计理念肉失潘。    二是设计开发方面九,遵循了严格的V型开发模式武谜烯,从电池包健蹦去、拇妆坏遥块瓣、单体位挎、材料蠢垒,从设计层答、验证测试层锯,是非常详细的嚎凹,包括底层的电池材料甘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弛,我们国内的电池厂现在还很少用这些较。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虏,其实这些我们都很熟悉禽句,比方冲击淬、振动栏澈挥、挤压颁、跌落瞪腔层,氖タ樱块跌落瞬棚乳、单体跌落等等焊,针刺缆、极端的短路慧邓怯、火烧墒、热循环漓栓弧,有温度的高低温循环实验氦,这个好像我们做的不是很多活,气体分析等等盖辜,这都是全都做的究啃橡,这是我们跟日产合作交流的膛,我觉得还是给大家分享一下秦暗,很有意义的惰。    第二莲茎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缄,这都是公开的吨酿瓤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奥亲,这是一些主要的专利构趣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枢,这就是一个完整的过程娩违。由于成本比较高仕姑,其实没有在它的车型上全面的推开蠢。    另外一个值得一提的频拨悄,特斯拉的碰撞安全性厘弯,从设计的角度煎稿,应该说借用了一些非常先进的方法悲弛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扒,发生事故之后哺,非常严重的事故也都是安全的惺蓝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寥,当然因为它有别的安全性彼娘尚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殴岔艘。    第三弧,这也是公开的资料纬京洼,三星的电池系统玻澄。重点看一下电芯层面霞歉,这是90安时内部并联四个单体电池按,一个卷绕式的方型电池罚屉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扁惦,一个是过充保护常痴、一个是防爆阀滴、一个是保险丝落嗅。我只说其中的过充保护番菱瘸,这个电芯的外壳是正极牧欣,有一个过充保护的阀末椽僻,当内部气体压力增大之后弛删,把外壳的正极跟负极直接相连滑,短路叫,形成大电流烩链侗,外部短路毕,过电流之后保险丝把这个断开撵幕,这个我们是值得学习的芦彩茎。也就是说在电芯层次进行材料浩脐、电气解狸相、机械系统的系统设计还是很值得学习的妮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乱,其实它把单体电池当成了一个小系统菠缄,我们可以对比一下激,日产电池的耐挛帽。块相当于三星大电池的电芯甘窜,就是日产是小墓福块咯,三星至少客车上是大电芯捕蓝。    未来趋势来看努矛,现在工信部300瓦时青、350瓦时都是这么高的蔑,这是国际趋势社,没有办法培娥垛,大家都在这么做搽,10年内我们真的要到350瓦时撩炯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痊欣啪,2020年300瓦时应该是没有问题的吭胁滩,这个从比能量角度是可以做上去的嫩鼓瓢,成本也会降低店氯电,但是我们的安全性挑战会大幅提升的换庞棱,比能量揭咆棘、安全性是一个翘翘板伍,所以我们现在都出这么多事虐事级,下一步300瓦时暖统、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宠,我现在牵头中美电动汽车合作判钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馁氢迁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魄,这是最核心的下一代电动车技术剩猎。    说说国内的荣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呸攘,待会儿再说问题廓奸。正面取得成绩磨强,从材料体系廓亨含,三元正极叔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豁乘铃,比方说在阻燃隔膜十笔谦、阻燃电解性膜、阻燃安全性也都有创新材碌,取得了进展嘘。从单体电池产品的检测结果来看境互,跟国外也没有特别大的差别疲佃毛。总之尚卜虚,从统计结果来看圭,我们和国外的相差幅度不是特别大掠贾鸥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑟,总体电池的安全性保持还是不错的漓叭慕,这是实验的东西垂,严格按照了国内国际标准探,因为我们的电池企业也跟国外配套福,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呢谰,所以我们其实国际的标准都是满足的涝谎雷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笛窃醋。我也举一个例子弓阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吞菇。刚刚说三星的有熔断器僻潭、过充保护器乾惨、防爆阀矩嘲,模组的我们现在电池管理系统等等串觅,还有一个问题恍,自引发内短路贺了簇,这是一个问题叭吉,我们的制造杂质邯篇、经常小规模的过充过放惰,长期积累以后会自己引发内短路许,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做降,因为不好重复实验盗焊孩,我们首先做了一些重复实验的方法计辑,把规律摸出来了堑输,这个短路会形成三个阶段年帆,内短路的第一阶段洪话、第二阶段虽颅泥、最后一阶段剑些。第一阶段只有电压的下降耪吾硕、温度基本上变化不大串,第二阶段户,电压下降同时温度有大幅度下降栖蹄品,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些女铜。    如图(ppt)桥,这是替代实验宦,这是算法开快诧,这是短路的测试实验半,这是结果高,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绿隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孺、内短路的阻值都能精确的辨析出来话,提前预警热失控事故安兼。    整车安全狡挪,首先是轿车安全柯协睦,比方电池的防水琼,跟整车关联度很高骇矮,因为静态的防水晶枫,放在车上不一定防水猾彤,现在都知道IP67寝褪蔑,其实一些厂家都做IP68了唉香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凭祈光,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骄疮,我们如果做得好是完全没有问题的诫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矮娃,这是我们做完的设计搁八钒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全春莆,这好像是我们比亚迪的电动车阀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肌缝壳,做得好我们的防水比燃油车还好缝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凰虱,关键是我们的技术到不到位诵其,所以我们来谈安全问题应该这么看陈奇。    第二梦,轿车碰撞安全率请税,我们做得好的企业也是不错的腾丛秃。举个例子据,长安的核,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燃嘲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棉裳,这是产鼻、学悔歪晴、研联合研究的勾汾惧。甚至为了将来的发展滴挛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抢讹猩。而且电池包不是越厚越好戈寸劝,如何又轻量化峭、又防撞椽儡搏,在优化设计方面也还有很多工作可做醇。    第三俩雌替,整车电池系统总体的安全保护蔷蒋。我觉得我们通过上次的整车交流会俏捍爆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垦,大家都觉得还是非常不错的划,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稿烷,尤其是轿车企业是比较好的巷,分层皑蒜阑、分级做的是非城兀好的竞羞冲,比如说高压安全管理系统炉。就是说只要按照严格的流程来进行开发控贯秒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的适贸澈。    另外我提一句客车晌乃,待会儿宇通的汤总还要讲的鲜谦胳,我不多说了茂,他们有成套的方法来保证安全性扭。    最后蠕律嘘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啼戈。前面领导都说了罕,多少起多少起誓,这是从2月份到7月份统计的10起以上协,7月份多起来了涂魂钙。现在存在的问题吩我,我们在报告里面有详细的介绍什,我在这儿时间关系也不说的太多了翔。总体来看冠,我们安全性准入门槛要提高旧敛,所以现在在指定各种标准设嵌,要进一步提高标准氮鳞程。当然还有一个问题侩芜蓄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒伍,因为充电桩跟车的接口是老的爽,现在要搞新的马垃膊,新的总体来看是更加安全的谢量,老的怎么适应新的酵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挟即,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剿副脑。    我们的发展建议性,我也不详细介绍了合眠,因为我们在报告里都有梯,永伟会比我说的更清楚一下辱蔚毙。    第一个套桓坍,完善安全标准碳竣蔑,制定更加严格的安全标准扛。最近客车安全标准玲陆泵、电池系统的安全标准骸烯渭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邻室。    第二个岛埃摧,监控体系俺,现在当然都有监控系统捍畏,马凯副总理上次也说了榷苍,监控主要还是要靠厂家监管奢炔,不是靠城市最后的那一级魂介兜,最后那一级你也不会给太多数据福患葡,数据最多的还是我们厂家自己烩行,我们最有能力监控好劣。    第三个亲酵,强化充电基础设施安全管理抠任蘑,严控地下车库项蕉笺、高危场所充电设施建设与安全监管徐。    第四个呛惹露,改革检测体制冲猜阔,我们建议建立新能源汽车年检制度摧,传统车要年检勃,新能源车是需要年检的凄,比方我们防水挺誓芳、防尘性能谴祥,新车是好的什,老的就不一定了苦放,我们的绝缘性能伞、漏电保护等等是需要检验的党教卸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的波齐,这都是很重要的十巴。    第五个残,建议改革行业的监管体系伞苍,现在我们是准入汗祷,有几千个车型的冀,客车是很大一个数劳浩裳,很多厂家都进来了谅响倪,不能说让谁做鲤醋、不让谁做毙扭昂,我想将来要引入事后监管的体制触李痴,谁要出了事要负责怠,要召回蚀遂艰、吊销执照极、取消资质耍,甚至取消你不能再进入这个行业伞,这是我们建议的要加强两芬荚,否则这件事情没法弄葱傲瘁。    结语三句话喂鹅枢:    第一衰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氏鸵,为什么是“命根子”遂腊松?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全何顿附?我觉得怎么强调都不为过洁槽蕊,所以我们要警钟长鸣扭掸寒,高度重视毖,大家都是这行的从业人员捅昧,都不希望这个产业下滑问损肩,但是为了做到这一点炬,必须要警钟长鸣商,高度重视仆。    第二盛蔚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术封酪范。想性能大幅提升疵驾脾,大家都希望300公里惜瀑范、400公里笨,客车也是要提董荷肌,高比能量电池是必然的趋势聊坏,往上提的瓶颈技术就是安全祭凤绷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酱策狄。所以随着动力电池比能量不断提高虚,电动汽车安全技术的门槛越来越高宏兽,本土企业要有危机感棋扇。    第三赎鹅墩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铜寒。安全管理库,政府责无旁贷览。    我就说这么多核殊登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿钮涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人么,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汐请。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起标鹿绵,到今天的北汽EH400的下线碎还帛,北汽的这100万辆用了5年的时间锤归。    在活动现呈獭,北汽集团董事长徐和谊表示闷氮午:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姬拐,不断的加强产品羚澎、技术螺厦刊、管理创新鸿离,不断的加快电动化深芬报、智能化炉贡、网联化沪菠、轻量化的发展步伐郝,全力抓好‘π计划’的深入落地赤完。力争到2020年拷话,实现自主产销80万辆馈拍昆,这其中包含新能源产品20万辆酱伐,实现销售收入700亿元擂,进入自主品牌前三名的目标拘钳梯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娟犊。”   “来得晚东羚,干得猛舷棠,站得稳”    “来得晚唯慧,干得猛酮,站得稳电卯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结十枯碾。    “在行业内来说赤吧,本土企业已经很多完成百万辆了哼,我们加入进来纱,形成一种集团向上的态势认渭。”北汽自主分为三个部分惧,“绅宝嘘岸、北京尝、威旺缺一不可涸喜焚,齐头并进颧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豌牌。”在随后的媒体沟通环节中午剔兄,李峰坦言捆椽慨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麻圣啥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群开搪柿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泉细,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捎牛。北京是传承“越野世家”品牌精髓哭唐失,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裂菠。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上笑,硬派越野蜜箱,没有人能从北京汽车手里抢资源贿虫绥。硬派越野或是下一个风口任纺铅。”李峰在接受媒体采访时表示脖唬。    除了在品牌划分上的努力滇,在车型投放层面四,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车交,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盾,而到了2016年锰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脖裳,加上北京品牌和威旺品牌刹,更是达到了六款祷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楷宋板。    而面向“十三五”存侈,北汽研究院院长邬学斌表示撤溪矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标青纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互徘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男虚蓄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破施。”    是的添,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凉,北京汽车仅用5年的时间香窗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秸季动,现在一是车型结构变化了吹死拓,市场引导到SUV苇遁固、新能源和智能化上去迪。我们由三级跳变成了一级跳惦贤啼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示开适碾,“市场的变革对于自主品牌来说缴胸龄,恰恰是一种机会宽仓瘟。我们有对市场最敏锐的感知梢橙,最接近市臣俊,这是任何合资企业都无法比拟的怕。”    从年产销量看帛肮,2011年达到2.4万辆薄冕田、2012年实现7.8万辆那、2013年超过20.2万辆悼、2014年突破31万辆崎唱棱、2015年完成33.7万辆宪,2016 年预计目标42 万辆眉,到现在已经完成了23万辆睛樊廓。“2020年我们要达到80万辆棱耸钮。”徐和谊表示割酥沫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雹,还要有好的营销湘,“酒香还怕巷子深”陷桂。在产品营销与销售网络建设方面盎,北京汽车依旧不甘人后娟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奴那低,“人在一起叫聚会敌幢,心在一起叫团队体娜司。”    2016年上半年氖惋惟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逃,同比增长396%辩昆,目前网点总量高达到836家彤净,渠道建设速度令业界刮目相看鲸感。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家境,同比增长20%未五蓖,目前网点总数已达1081家桑。    据已公开披露的销售数据摧庭悔,2016年截至7月漓跑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赫痛,同比增长42.7%箔伤,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒜害撅。其中但蚕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吵淑,同比增长94.6%锭,成为名副其实的“自主增速王”通。在具体车型上慕,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼吝兴,在A0级SUV细分市场排名第一寐耙。威旺1-7月也实现了近10万辆长钮乒,同比增长6%以上物貌。    对于营销体系崇捂缓,蔡建军表态称匹歉:在互联网时代蜗,消费者出现了很多新特征道巳,他们爱分享互动鸡嘉廉,重视原创和分享烫劝室,并处于一种“始终在线”的状态碾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枢雷。   对于未来溪搐仙: 李峰表示长菩,在“十三五”期间的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抄。    其中针对绅宝品牌灿煌陛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮#块化技术平台瘸呢身。    此外句,针对SUV市场火热形势教,绅宝连续推出多款SUV车型袱寡荒,形成了X25毛管、X35碎顾羚、X55蛔、X65组成的SUV系列玫,实现了对细分市场的全覆盖幌徽拈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盼卢辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箍。未来徐态,北汽威旺由经济型微车队犀、MPV猾、SUV和轿车等品类组成赶航。   责任编辑捞搐梗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碴吹,在杭州召开疾隙,我们非常激动飞。我们希望全球贸易更加公平阀童彻,中国企业能够更好地融入世界市场河瓮赌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晃眷,要向世界展示中国汽车业的良好形象躺。据了解抄缅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫芦捂。李书福说酗僵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溜冬喜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吩,李书福告诉记者乓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓟,吉利要展示好自己的形象仑融棵。李书福认为锻,我们要解决全球经济治理问题铣,首先要做的就是提高自己的竞争力挟隶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帛嚏蓝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业建耐城,李书福就来劲了脊勿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拼蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展青,是全球经济的一个缩影登。”他介绍说吃肋咆,未来汽车产业的方向是电动化阔丰摄、智能化扭庐峡、轻量化幸筷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列健连,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年十毖烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凌。李书福认为呜卞曹,两者的“联姻”以及之后的融合发展肌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坪猎、活力刻、联动驹俗愧、包容的世界经济”洼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠,在他看来两者在基础理论研究和基础氖袄铮块研发方面合作得非常不错透热监,他希望沃尔沃能更豪华缅疮熬、更高档铝、更有竞争力蚕都,希望吉利能不断提升品牌力粮挠楼、竞争力和溢价能力膘滦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件习醋救。”   在吉利汽车体验馆贫,新款的“博越”展车停在那里淌橡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涟岁撅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饭萌绩。李书福估计屡皮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圣较酥。去年冬天嘶扑疙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时害惋冗,他也曾表示瞪缺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备策妇蔑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堤,商业模式的变化已经从电商瘁锑靶、维修切我、汽车金融车沧霉、二手车动妨犯、人才培养等领域开始铝,逐渐延伸到供应链前端的设计书窟、研发和生产策僧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型长寞,这是核心撵。”李书福说菲坎揣,汽车和互联网钞哥浑,两者已经分不开了腥檀,汽车制造业要想有未来豌,就必须和互联网深度结合起来霞桅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茎攀蠢,吉利每一次研发创新肝唉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炕抽锨。   “安全既是时间长度编敌,更事关人的生命妮。有人说队墒,现在的汽车都很安全了虚徊,安全已经不能成为汽车的卖点了稗惹开,我认为武苫,这句话说的不准确湍衰当,也不全面田。安全对全球都很重要退危,对国家很重要据唤,对个人也很重要承,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳桓吻,可以说安全事关大局吹,安全关系到千家万户温,我们一定要把安全放在首位新碌。”李书福说筹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中季隋,不仅有央视的直播芒荚叛,现场还有上百家媒体师,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吐寸呜,受到业界的肯定掏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乌骑,用现在的话来说就是企业的基因乐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扒,当其他条件与安全设计有冲突时前芍握,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坊,而不是相互妥协狼。”他认为叉,当造型与安全有冲突时态络椒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卸花险,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锤剂,也会毫不犹豫地选择安全汕。“汽车是给人坐的凭,所以安全对汽车而言实在是太重要了仿庇膛。也就是因为以上这些理念绥,沃尔沃才能发明汽车安全带茫朵、汽车安全玻璃寄、安全车厢宪、儿童安全座椅粕分、侧气帘激俄汤、车外气囊兴寸堆、交叉路口自动避险自动刹车赣手挟、城市安全系统等等汞邪搓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丰疚,因为对人的健康会造成影响萝吨化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纱蛔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上礁得陕。 责编链瓮唉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虑沟棱?这是东风集团高层必须面对的问题奥史逻。“国内前三许,2020年品牌影响力达到行业平均水平肛、市场份额5%绷登朴、销量125万辆秤捞,其中东风风神必达35万辆凛,挑战50万辆惹鹿垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刀。   论自主品牌的持久战幻委,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萄。在他看来酒捍,相对与合资品牌缉径饲,自主品牌的发展分为三个阶段吻:战略防御闭、战略相持和战略反攻位。   “对标合资品牌铝辟怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段勒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莲。”8月10日结,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欠狡背,并反复强调回,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墒,风神刚刚取得的历史最好业绩瘫太。凭借旗下三酵客——AX7唤、新A60襄紊翰、AX3陀什咕,东风风神1-7月累计销量76322辆熄的、同比增长33.5%触尚,其中7月单月销量首次破万韦省壁。另外咐波,轿车销售26756辆甫锚哥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆世瓢,同比增长27.4%雹彻缔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垃效:第一粕翁培,超额完成任务;第二嫩惊,轿车和SUV双增长哦鹊炉。按照目前“三箭齐发”的态势曹券,东风自主乘用车会超额完成今年的目标操,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幸闭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榷枫,东风A9超过传祺GA8霸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揭。   “其实孔限描,我们重点想对比的是帕萨特偷。”李春荣云淡风轻的一句踩,让一向低调的东风乘用车草,平添了些许彪悍和霸气链。   不过定,面对长安晴探膛、吉利骸瑰昆、长城啼奈袜、上汽这些强劲的对手蛇锨牵,以及合资品牌下探赶玫、车市整体放缓的趋势僳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观删溯顺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿赌?这是东风集团高层必须面对的问题淌筒薪。“国内前三售,2020年品牌影响力达到行业平均水平替、市场份额5%阮辽、销量125万辆判,其中东风风神必达35万辆摆九奶,挑战50万辆卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甫钉敢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敢安,我们要尽快达到35万蜕。”李春荣形容舅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肚需炯,未来五年将是“本硕连读”俩,从自主品牌的生力军成为主力军镜儡酗。   如何冲击第一阵营衅? ?   对于目前的东风乘用车来讲翱斧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菩替,首先是产品泌存戚。关于产品规划曝裳李,李春荣给出的答案是攻驴奠,东风在2020年之前籍晤,会推出17款全新车型娘狄,其中传统车型将达到12款噶,新能源汽车7款胚呈习。   实际上监绍,经过七年的储备滦宛晦,东风风神已经形成轿车扑、SUV和新能源汽车三大产品军团缕藏惦,在大画靡评、中胸舜、小细分市场布局珐酥逻。   值得一提的是驹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奥砰剂。这意味着经趟乳,除了传统车型故嗡溪,李春荣手里又多了电动车这张牌蓖,而在2020年的产品规划中澈老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撑先冒。   产品层面弘,缺少明星车型独毖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寡狗,而在未来的规划中龄趣,东风乘用车的目标非常明确揭:提升车型效率孤存兼,培育明星车型伯文,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫贡盘,半数以上产品达到细分市场行业平均值葡。   实际上暇丝,东风乘用车下一步面临的问题的,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邻骆徒。除了风神之外琉谈赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劣,以及合资自主品牌钦捕,而在东风入股PSA靡诡此,成为第一大股东之后丸溺,东风乘用车无论在资源整合补、品牌溢价敞毒澄、平台技术方面捷双匈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壤笆败,当然这还需要时间证明查痞扯。   不过磐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加类库:资源协同包括产品晚居胚、平台哩般簿、制造技术诗撬、供应链赤顽、营销和国际协同咖摩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摄,随着车市的放缓阀册,近年来虱非瓜,从豪华品牌到合资品牌嚎保赴、再到自主品牌醒艰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镭烧。   与成熟品牌不同便寝米,创业中的自主品牌夹墨戒,在招募经销商认伺杜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥。随着竞争的加剧酒、产品的丰富盾欺柬,未来将对渠道提出更多的挑战常,比如一年之内连上四款新车的吉利搏苦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剐。   盈利能力当然是最为重要的标准弗,但是牺牲自己叹袜、持续补贴经销商娠较几,也不是长久之计突卜颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出铰吹。今年年底斤敢顽,风神AX5即将上市俄侩,明年AX1也将上市吮桥疯。   实际上稳猜鄙,在青海活动开始之前彩,李春荣提前到达西宁摆遣,专门到长城和长安4s店进行调研多缺。让他感到欣慰的是互死碳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耍泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮陶,我可以负责任地说袍,我们的商务政策是最好的礁,没有之一棘。”李春荣对于渠道的重视程度凶,基本上是亲力亲为范侨。   目前络,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梨鹅。按照规划喝少,每年净增网点50家宫,未来单店销量逐步提升至800台以上刊昧,达到中国品牌经销商中上水平撕。 责编火问:李芳" " 》膳萸恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奠,由中国汽车技术研究中心主办舌侮霸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办北涵。在本届安全论坛上娩煤关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谩,在回顾过去的同时焊恰蹭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啃坏弄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人短、车辆能、道路等影响交通安全的诸多因素姬呜,促进共同发展叙伞,从而降低事故中人员伤亡率拢陡香,最终有效改善中国道路安全状况壕煽。   会后痞眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛋剧盾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泌,并阐述了对于人脱安叉、车庭巷秽、路鹅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堂冀坍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示誊冲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贿,一是日产汽车“三重保护”安全理念动,即分别从社会览径诗、个人和车辆三个层面采取措施馆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尾庇疽,就是在车辆的周边农兜,设置一个安全保护屏障俩菇舱,针对车身周围不同的危险接近程度蚂匹,我们会开发相应的技术进行保护目莎。   除此之外邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顾。在车辆的前方圃盛冕、两侧鹊、后方建立一个全方位的安全屏障刑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搜掠。同时芒炔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龄吨肥,日产汽车也研发了一些相关技术凛瘦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾。   日产汽车始终将零排放瓜剂、零伤亡作为企业愿景上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荆幌滴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诧,可以在自动模式下完成转向镐嚷甩、加速和刹车等操作曹蜕,提升车辆的安全性能辛妓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慨辛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疽猫还。即使后座坐有乘客际读,后侧方视线也不受遮挡霉溯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吃锋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓜苍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜,帮助驾驶者做出正确的判断毁。   针对电动汽车领域襄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裂始,而电动汽车上的安全技术锑,应该也已经达到了世界顶级水平耽奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶午墙,高桥信彦表示屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潞辱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶静,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臂缔,日产在研发智能交通技术的同时缅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛔绩朝,其主要分为四大领域密好。第一大领域是关于自动驾驶技术的连。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缕坑痕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诫桑,对电池以及其安全性能进行研究萄奥混。   第三大领域是新的移动方式检,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备速,换句话说邯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贬,我们针对这个展开了研究缮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫡韦创,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舍。   未来虎闭接,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羞颓塘,同时菇构,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谷醛壁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磷,进一步降低交通事故发生率殴蔚、持续改善中国道路的安全状况煞淡京。 责编湃酿:李芳" "     【环球网报道】8月10日书汕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市前梦,共推出6款车型拉慧,售价区间为17.58-23.58万案率立。   新车亮点贝椽:   外媒点评乃丢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撩:李芳 版权作品哺欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛妻淡,严禁转载穗冈,违者将被追究法律责任酮熄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口督绰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仟沤。   不久前反乏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昧,北汽集团以549.329亿美元营业收入糜黔篡,排名第160位绣痘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矮轻,也是首次入围世界200强撂箩。“我之前的预测是在180名左右焚介蔑,这个结果确实出乎我们意料始。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话发惜叮。   据网通社了解割涩藐,2015年胜得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讳逻,再创历史新高连绕。“十二五”期间竿喷甸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湾盗舱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碉筐,增长3.4倍谅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流室牵,网通社可以断定以下两点农狈:一似、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沙性、稳定的增长膏频朝。二韩粒斡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誓蹿肌。   为什么能做出如此判断料臣弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彼敝?徐和谊的一番话做了最好的解答钎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伍,咱们给人家代工挣俩臭钱糯夺伙,那是发展民族工业隙肚镭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芳?不可能赦阶。能走向国际化吗摔胸牡?那更不可能锻。”   然而蝎悔墙,做自主品牌讽,光有决心踢敞欣、喊口号是没有用的芒晃酮。正如徐和谊所说围徊:“干自主品牌真的难霓,现在大家都处于成长阶段痢厢揽,想要效益好显然不现实攘汇。但是效益不好就不努力腑,就情有可原吗排处?当然不是!甲搔戮。”   从“1 ”变“2 ”酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心水。短短5年时间堆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙无渐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心访甫署。“北汽人要有工匠精神提,低着头盘捌、少说多干昧泥撕,闷头干砍仓钞,一代人不行两代人假疯节,肯定成功耿翁哗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪。   随着“十三五”规划的展开妙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顽搏浚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渡钠土。据悉够屋耽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芭、供厂榷刀、销裸、研于一体的北汽集团南方基地锨驾。   届时俗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煎夕烫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怪踩潭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卜,形成1+1>2的布局份箔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎吞醇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叙。   “十二五”期间凑,北汽集团凭借超前的战略眼光灰疆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烧忙剿。通过产业链合作叙,北汽掌握了最核心的三点(电池蕉计构、电机咐断轮、电控系统)技术芳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篇吨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伐迟,并取得了中国第一虐、世界第四的业绩惜尘。   据徐和谊介绍练釜膏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绵搬疲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憋,北汽集团零部件业务板块几乎是0沙貌的,经过这几年的快速发展窖即关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疚乔嫂,这是之前想都不敢想的乳劣兄。”对于北汽集团的转型狙毙钉,徐和谊深有感触澈醇。   据徐和谊介绍颗观,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型成豪,包括汽车金融茸惧、二手车垢秦悔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唉谷,带来规陌按停和效益的双丰收武。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捅,这也是转型升级的重要标志之一八。北京通航以合资山、合作擅剖匈、资本运作为主要模式其段,在国内实现了产品工业化和市场营销某萍。虽然规模不大伺妊,但已经显现出良性发展态势松碳咳。   直视软肋姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厩磺幢,“我们举一个例子刺登捕,这次500强名单共6家中国车企上榜夹实,总共盈利114亿美元动夺蓄。美国2家车企蹭,共盈利171亿美元辟涕抒。我们的产销量远高于对手杯,总体效益却不如他们阔既拦。”   徐和谊指出趁燃,提升效益廉哺险,整合全球价值链橡括光,转型升级案,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的愧魏死,也是整体中国传统制造业需要提升之处老缝下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晤,向好的企业学逃,从7个维度努力票拔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撕。还有四个月煽菊连,拭目以待藩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勒现,通过与他的交流可以看出稀,对于北汽集团的成长他是满意的看。然而嫁,作为一名中国汽车人徽程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌古碍。   “跻身全球200强企业丘,不是终点捅,而是新的起点许襄。”徐和谊更是霸气直言弘蔡苏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兼嗡,中国汽车行业前三甲捎懂突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姑散嫁:李芳" "   车云按暗掸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扣欺思,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肺邯。本文由现场演讲整理而成贰褐晶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶认搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捻摧儡,这两方面的关联性是显而易见的任。    说到沃尔沃嘲郸炊,大家联想到的第一个印象就是安全屯构梨。的确巍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝,他们就讲结版:“车是由人来驾驶的戌碍。因此融等坝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粗痕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饯。可以这样说币腻筏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轰够。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岔幢。其中当然有标配的兔澈胳,也有选配的踩水劝,组合成不同的配置逞。这里我稍微着重介绍一下孤,沃尔沃的City Safety城市安全系统钎撂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阜斗捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驴砷揉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谁拿。在2006年的时候挽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椿嘎。第二年也就是2007年炮鹤堂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁疲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统群滥。2008年绘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仁,成为一个技术子品牌坦。之后的十年中这套系统不断地更新完善竭绦史,扩展了许多新的功能夯税抽,比如增加了行人探测苔息哎、自行车探测祭、大型动物亲筐、路沿和路障探测与避撞功能美迫茄。    避撞系统为什么这么重要呢刊攫菏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庞测,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挂佰孙、转向功能的话突拢,一切都是空谈搪茬。想象一下荷棉丧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涡,这将是非常严重的问题缺陷绣。避撞系统的工作机理非常简单垄,首先是探测惶脯惕,然后是评估决策诵刃适,最后是干预兜,包括警告或者自动刹车徽。    首先是探测捅臼恋。相比以前告剖靠,探测功能已经取得了巨大的飞跃巴穷彤。从单个雷达到多雷达和摄像头僳传,并结合多传感器融合算法席沫枯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战螺县拓。    接下来是决策躲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓮菱杜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茸盆。但是你在路上开车信,特别是中国的路况蟹悔崔,不可能前面只有一个障碍物晶畔。所以随着多传感器的应用门扁蓝,现实需要更先进的威胁评估算法良姓汕,可以同时考虑多个对象腔琉本。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鄙促。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茶憋,你车周围的一切都可能是潜在威胁四片。    复杂的算法肯定会增加计算量堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桶旅,有必要进行适当的简化肠逝。但问题是怎么简化触?比如现在大家经惩呔郑看到的中国式过马路薄籍,一群人一起走娄,走到路中间庭,可能有几个人继续往前走纽搁,有一些人停在那里躺雌,另一些人却往后退参,这时候要判断预测是非常复杂的惯穿。所以舷滑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滑,使得警告和干预措施如何定时妇拱、提升相关性和可信度始终受到挑战及林。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屑,才能提高决策的相关可信度玖衡蔬。    最后一步是干预凭。判断之后还要有一个干预的策略殊。干预一般是两种肝,先是警告鹊,再可能干预嚷掇。怎样警告呢骇卸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告临,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁景岸。如果没有可感受到的威胁存在京抚,原则上车辆不应该警告驾驶员嫉旅。这是因为铂冗聪,如果还是警告秆臀抱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芒鸿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟粪柿。时间长了之后恳,他就会把系统关闭或索性换辆车巧盒跑,在中国的路况环境下浓摔,如果一路上都是不停地警告烂,这的确是个问题蒲城毕。    警告只是一个声光或振动的信号珊录,那么在警告之后舌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骸瓦?我们的策略依然是挪骆曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼓号,否则车辆不应自主动作购蘑骂,理由也是刚才所说的椽熔屡。可喜的一点是噶磊高,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矾,自动干预所需的时间大大缩短了词硅,相比十年以前馅喘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究吩。最后一点抖,怎么协调人机界面澜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氯类,也将是一个很大的挑战览梧卵。    刚刚讲了很多脾捂祁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炒惕。首先是效率问题氖氓砰,要调整警告反应的时间篮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氰范皖?警告干预是否可感知与理解浩跺?第二是相关性颠萝入,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋县?是正确的警告斧订,还是漏报或误报共?比如说路前方有一辆大卡车道,系统把它误认为是高速路交通标志牌硼擅怯,而不给任何警告奔船胎,这个明显是漏报镜吼馁。但是反过来说错巍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黑,从而警告干预渤秤,这个就是误报扫,这也是第一类和第二类误报的区别熊。最后是接受程度暴觅充,警告是否很高程度被驾驶员所接受孙解、并配合巢秸呐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭是竟络?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肥,所以这三个因素之间要互相平衡深。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术囱蹋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巴硼疽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翰狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶饰?是不是因为最近自动驾驶旗碘画、无人驾驶炒的很热闷?同时还有一些顾客在问淋砷踏,自动驾驶以后滴磨桨,我们的驾驶乐趣在哪里示培文?因为很多人喜欢操控揭未,喜欢在山路或者赛道上开车籍。    我们完全理解这些考虑妙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缚唯隙,今天早上我走的是中环谦罢眠,走走停停镜辫,就像这幅照片中般的拥堵才苟。当然观,交通拥堵也不是中国所独有谜,随着城市化进程的加剧啤惠棘,这是全球性趋势甫。请问这样的驾驶乐趣何在蒲?    除了拥堵醒班搬,还有安全问题当撇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庆。城市化的发展也加剧了空气污染烘撵炊,以及可持续发展与能源的危机垂剂始。对各位顾客来讲静距诲,还有实现实时互联和出行便利的需求鳞娃涝。    所以懒祥,自动驾驶对社会眉渐诫、环境和经济带来的益处是多方面的烦。首先挡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全估,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搅腹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤苦法,即使提升不到100%安全蔼,但是97%榔糠、99%可不可以沮递?自动驾驶还能连带产生其它的好处颊,改善拥堵氓、节省能源消耗络芒、减少大气污染街,以及使旅途时间利用更高效频。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幌哪,但我们说肯定也有挑战浩,世界上没有免费的午餐棚敦。对于使用者来说算酷,有人机交互的挑战贡干。还有失效模式控制沟汝拇,万一系统失效以后星写涝,怎样用冗余系统来后备控制萍抠。有跟其他车辆系统的交互让萄嘎,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦。怎么感知环境妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知想免菠。还有最后一个岸,再好的系统锻,当顾客不当使用的时候兰褐,怎么做这方面的技术应对处理拭歇疮。对于车辆设计来说矢涧夸,还需要各种各样的冗余系统做后备尸秀,确保自动驾驶安全变猩。    其实透,自动驾驶不光是技术问题庇坷屉,更重要的是对社会和伦理的挑战鸽闭熟,大家是不是能接受沁?首先哗送,什么样的商业模式爆,是我们现在继续卖车的模式雹虎非,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逝碱。基础设施的改变惫臼,比如说车道线芥鬼、公路标识的统一犊,这也是非常重要的坑。还有保险公司是否接受佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彻横。最后是公众的接受程度壳胶,法律和法规的约束陀诞素,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注火,从而也引发了很多相关的讨论感卑寞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堡?我们非常明确驹潦骡,这也是一贯的战略赋挽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凛弧。    这里举个最近的例子洗抡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肪来,已经在欧洲量产上市炽,今年下半年也将在中国投放市场起撤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统探小,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彩拉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啊朵蒙,而无需跟随前车巍。要知道厂巧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橇科。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景星漂从,那就是到2020年菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拐毋挖。这是沃尔沃汽车庄重的声明变备,也是一个非常具有挑战性的目标憨鼎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晦芒嫂?    我们认为首先要充分研究加,通过真实用户与真实交通魔敲男,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肝。还要多方的合作护愧上,沃尔沃汽车通过与包括供应商委擅肉、大学研究机构毙拍,以及政府部门在内的强强联合亲垮库,来应对全球挑战肖圃案。自动驾驶之路没有捷径疆,就像练马拉松一样行。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步号嗅刺、循序渐进的社协,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熊筛,我们走的每一步也都要以安全为核心壁。我们要以客户为导向秒掸社,通过提炼典型路况开感节,悉心定义测试所用的通勤道路死力侨,同时尽量控制风险蓖。在技术成熟之前逆量,必须反复的测试什短,以保证安全与可靠惫渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勾变该。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目始捐坎:要验证对社会和经济带来的好处巷即,是不是适合当前的交通环境船超,顾客文、社会公众的接受程度办乖,还有道路基础设施的支持是不是充分当碴搅,与其它车辆和道路使用者的互动挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谭衰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了形卢鞭,真正的大规模测试将在2017到18年添忱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哇烷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试对高。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炭。    上图右边是哥德堡市区的地图蒙反,这条环路相当于上海的内环或中环辰,即城市高速交通路措鹿舌,是没有行人步篓、自行车创忻冻,也没有交通信号灯怕。自动驾驶测试者是租赁顾客弦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颓漏霉。在驾驶过程中龚形,允许处理其它事务丢篓,从驾驶员监控到不监控蔑度茶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炽翱。    这里我要讲个非常重要的概念珊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阶携棠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尖木深,驾驶员还是负责监控和指令擅楔,必要时痢,还应尽快接管人工干预备,所以还有不少局限性蹭废挖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肮兽,车辆负责监控交通环境淋敲,根据路况决策和反应抛微蓉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抗舱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巷踩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度需革,驾驶员需要对驾驶负责灯奢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榷拧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辈蚊写,或者SAE第4级的程度步,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柯蚊烈。可以看出侍哺都,这是两个阶段之间非常明显的分界线狈坏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理情耽,简单地讲别,是通过多传感器融合灰时勒,包括单个或数个摄像头编、毫米波雷达剔享蓟、激光雷达溜、超声波传感器等窍,加上云端和高精度地图短穿,来感知周围环境淡诚苫,评估路况和交通状况纤螺介,相应决策与控制蝗穷,最后通过制动炉、转向和发动机系统来执行干预诚。处于安全和可靠的考虑沽劣肖,我们有备份系统乐,冗余的执行机构话笔潞,万一其中一套系统有问题翻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隆愧肆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司双泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抨寝卉。2017年藉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桨,随后我们将在中国沪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒲,自动驾驶的远景又如何顺姐倡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邯巴。如果大多数车辆有自动驾驶功能漂,车辆可以与人旁病、车沸、路互相沟通闹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上评,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睡禄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啦港,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戮穆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙列,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褂码萌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阜斑。 责编夕:李芳" "   从很多角度来讲卷款勾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的形。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇肥,国产化是必须的道路藏拱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镰舞私,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣鲜,能够接触到更多的消费群体黎磕背。在网络发展策略方面潍,我们会更加看重网络的构成形式江虹,像城市快修店闭阔、售后维修中心侧、维修工厂等镐,主要目的是增加服务的便利性朵粮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掸瓶稀。    上周末(7月29日)黔,在接受采访时腊涛日,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故坑,回答了中国经济网等媒体的提问肉,内容涉及国内高档车市撤率搿,宝马在中国市场的发展战略恋从,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矮食矮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猛,年轻票埠旗、专注天式,富有亲和力;与媒体的沟通自然考陵杉、坦诚配,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氏涩匿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俺喉睛,刘智说乌,中国经济发展已经进入一个新常态铣,就是从高速增长进入一个健康忌阜硷、可持续性的增长读邦吓。但是呸京发,随着经济运行质量的提高岁砍,每一个百分点的增长畅茄修,都是一个不容小觑的数量图谜。把这个结论放到豪华车领域赌,我们所存在的这个行业费客,应该不会有前几年爆发性的增长博,市场会以一个比较稳定扒、健康瓣练橙、可持续的态势继续发展纷呛驾。就宝马而言拇袭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势时鹿。比如愤窃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澄副爸,而是把新车坞陵览、二手车吭秃蟹,技术保险漓卫,国际式售后服务一起发展汇,我们叫“利润四驱”菱湾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖怯小。    今年踌,在集团诞生100周年之际等,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略统。那么贫,这些战略在中国市场怎样“落地”猩虫石?刘智谈到撂痪,宝马集团刚推出新的第一战略蚊蟹硕,其中的很多元素不仅是契合中国市吵矶怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氮。他举例说蹭,宝马提出的智能互联概念儒不,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上规聊羚,领先欧洲10年以上拆圈请,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贸刚。再比如新能源方面导背辫。中国政府强调论,到2020年新能源车要达到500万辆弘梧猾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壁搂,包括纯电动和插电式混合动力车型盾靡滦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射。所以在新能源车领域瓷,宝马会加大对中国市场的投入受。因此山,“从很多角度来讲报食,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徘栓,刘智说鸥稠鞠。 BMW i3    随着本土化战略的实施旅,高档车市场国产车型所占比例越来越大朵。那么趟花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垂物?刘智介绍说瞎悼,目前舒纱磐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扛。在几大豪华车品牌里面乌头校,就进口车的销量来讲忻裳,宝马应该是最大的史。我们对目前的状况还是满意的损爸东。因为这本身就是在我们的商业计划内阔骗帕。    至于将来携刚鸽,刘智强调福叮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功必,必须在中国取得成功校,在中国取得成功趟切,国产化是必须的道路”狡。所以街堆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乔讹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摔曙塘。不久前膏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场届卡。从长远来讲拾都揪,国产车型的占比会越来越高诵。 全新BMW X1    近年来篇惨惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注哗尾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莫伍?刘智认为戳,应该说佬,这是一个行业性话题匹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撬钵,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕饭换,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歧。就今年上半年的情况而言渤贰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俏抄。对比去年的数据浓,我们发现徊,不管是在新车毛利付,还是其他业务板块题,尤其是在售后腾蓄、二手车县碉、金融保险等等几个业务板块漠卫籍,我们都有了明显的进步居。因此猛,他觉得敝挛:“目前免孺,宝马的经销商网络是非常健康的”耍路。因为豆,随着中国市场的不断成熟儒容僵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刀滴安。从厂家的角度来讲兼详和,我们也不断调整新车的供求关系涡,调整车型的配比慰,调整商务政策眉。综合下来黔鲍晌,应该说目前宝马经销商网络辅堵,处于一个非常健康的可持续发展状态吮。 全新BMW 7系    那么镭,比较以往苯讲惠,宝马在经销商网络的拓展上狼,节奏会不会放缓一些恋潍?刘智表示捆贯方,在经销商网络上拳膘,我们仍在稳健进行拓展成粹,一步一个脚印地往前走奸潜室。从绝对速度来讲该栋骆,或者是从增幅来讲举,因为基数变的越来越大毁,所以这个百分比是越来越低的克,这是很正常的毙苯。目前垦势梦,我们全国的零售网点超过了五百家倾,覆盖了全国所有的省市自治区堆试,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙,覆盖了很多中小城市颁模新。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘉。在网络的发展策略方面刑另,我们会更加看重网络的构成形式蜡,并不只关注于网络的数量台努。所谓的“形式”就是像城市快修店须、售后维修中心垄挨车、维修工厂等等一系列的体系概念单旦去。主要目的是增加服务的便利性驹握隶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泡胯。对于经销商茧停骑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔬,让他们有一个非常健康良性的发展事晾颓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到驰: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷冈川,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件藤抽纪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大录酶,当然这些选装件也个个价值不菲团。毫无疑问此梯夯,我测试的MacanS同样选装了不少配置距,加上所有的选装件之后痞徐漆,车辆的总价也达到了79.79万次疆盎。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm胎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同刑凰泥,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm垃惨奇,比中低配车型长了18mm请颂藐。从数据上看奋脚,MacanS除了高度和轴距之外涟都拦,都要比Q5大一些泰伴,但是由于MacanS车身足够低矮伟,所以从视觉效果上来说猴嘉,MacanS的车身显得更加紧凑篓,也更加运动艰恃踌。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯怒侮,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder嫌金放。如果光看前脸的话鼓湾拍,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo膝吓。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带领陇忱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条汉蛙。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈磐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19撼涂。如果不选装的话措漏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18闲幌斥。   MacanS紧凑兰暮驮、简洁的尾部设计涝,充分体现出了它的运动风格及广,简单的尾部线条用最平实的设计语言麻差,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型壬。同样运动的还有它的尾灯京榷,狭长菇管、扁平的尾灯造型淑潮,与尾部线条搭配极为和谐判,起到了画龙点睛的作用敖郸美。   内饰方面榔,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格拎敬撤,运动中不失豪华感共拉。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘稍,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉璃惯锈,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你梢侯茫,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因哼。但是有些遗憾的是沫鲸箍,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬让鸡背,每次按下去都会发出“咔咔”的声音浇沃贪,感受并不算太好殊前炽。   Sport Chrono组件馅,包含了中控台最上方的计时钟垦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统车。只有选装了Sport Chrono组件磨,车辆才可以进行弹射起步柿。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少哦,但就算是为了那个做工精致的计时钟愤桅,选装Sport Chrono组件也是值得的金,毕竟1.8万元的价格蒜,对于保时捷车主来说也并不算贵肋。   换挡杆周围密密麻麻的按键讥,对于接触Macan时间不长的人来说讼,绝对是个噩梦脾舰,想要记清楚它们的准确位置卫剁,真的不是件简单的事情虚。起码在我开Macan的一段时间里弘哎,每次操作我都要低头确定按键的位置抠,真的不太方便速。" "  在国内提到奥迪瓦句群,更多的是那款最为著名的奥迪A6L揣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车丛凹,随着奥迪开发更多的细分化市场车型扛醋佛,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑膳の摹,这其中就包含SUV以及小型车锣,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型虫,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢坛赴?   在外观方面轮憾,奥迪A3延续了家族外观设计罗潜峭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蓖怠,用在这样一款小车上显得更有气势顿菊浓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质钩书衫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计钩抖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些妈横壬,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉戒,辨识度非常高赴彤筐,同时大灯下部还带有清洗器何,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能痛矗镣。   作为一款偏运动化设定的两厢车型瘁奖端,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多耿诵,至少看起来没那么晃眼毙售,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰坞,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯睦枷,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多齿镣程,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应雄,起到了很好的效果趁恼。侧面的造型上在A柱位置最高吠,整个车型几乎以平直收尾阶,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证册,同时让整车侧面看起来更大一些绵肛。   A3的车顶采用了黑白色的设计环嗜菊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大闹,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些掀惠仙,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间橇,但天窗在外放着也只能是一种妥协了白磋。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎锌,轮胎尺寸为225/45R17篮刑撩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂处平,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂剂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现汗伎德。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉帽,整体呈现梯形结构侨双,尾窗底部与腰线持平还努,尾窗面积最大化保证后方的视野效芳兔。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计导京浓,不过内部也采用了普通灯泡光源朵尸浑,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车奶常好冻。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合丢茶慰,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况踩绊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的镐菲桓,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的溺司。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌桐记耽,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大香顶。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型卢,S80L自进入中国之后识详浮,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素缆巢捶。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品畴,但它所具备的那种低调内敛的气质徘蝎同,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选能欣。   2014款S80L通过对细节设计的改变扭想吼,让自身在没有经历换代的前提下昏,进一步提升了性价比漏裁。面对强手如云的豪华C级车市潮涠摇,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感蓉际身,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手泵攘,想要抢占主流豪华车的市撑妹汲ⅰ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步粕,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力穗撑。   新款S80L对前部进行了细微的整容瞳楼郊,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感滩垫暮,同时也紧随时代的脚步拘。相对保守的前大灯设计瞧校麓,已经不再能够满足时代的需求垫秦测,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯工店,虽然谈不上有什么家族化的设计语言券刮,但至少与时代接上了轨辩。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变闭,近5米的车长和近3米的轴距表现缚缅,让它在尺寸上并不会有劣势驹,四平八稳的车身设计也符合其商务气质谎沥暇。外后视镜新加入的镀铬设计娠硕,虽然是新款S80L最显著的改变之一委啦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点烂。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格恕,沃尔沃式的家族化尾灯造型踏侥囊,成为S80L尾部最显著的标志性设计掠境嗓。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解艾该缓,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击逢响,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型蓬芒双,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力骚忍法。   本文导航   分享到贸习:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中借,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌阜纠陛,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短修,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲隙狼,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市擎。不过旗下的产品线也过于单一袖喀撼,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际瓢星哨,所以便下探市嘲嫘浴,推出了紧凑级的GA3车型得罗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手书讨,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型屠堪沽,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级裙,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出鲜魏。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别绩,也可以看作是GA3的升级版车型吭立徒,依旧主攻家用紧凑级车型市场馆隋。但是作为升级版车型鸵瘟,GA3S在外观设计方面有所升级钙伎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉半烂。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型级厦磕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体阜,使整车显得稳重而不失时尚感僧氨槐。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上头,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧编罢、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动媚、轮胎与地面接触等产生的各种噪音胺。此外跨九桔,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎乾师,为双五幅铝合金轮毂吞长。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大降暖胖,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调迷蕾通,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长梳、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型临,传祺GA3S的造型设计并不落后端棠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手抱弛。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车穆抗,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华疏苔,12万出头的价格或许已经超出你的预算宪冬扯,但是无论是从配置还是动力来说惕检,值得去掏这个钱冠。可能我这些话有些官方措辞瘟匣,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法雄咆。   1.0T嘉年华外观谓抡:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致道急,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术苗同峦。为了搭配这台发动机危娄,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性涂。   内饰部分差掣:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致呢,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些呕。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点箍,这个级别的车型非常少见串。但并没有设置外部开关迪琼,而是需要进入屏幕内关闭伐旦堤。   本文导航   分享到凹柔:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺我撤模,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外缆,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆忻沫,与大众168万的海外销量相差无几寒。   这个名气与销量不成正比的法国品牌课,依然凭着一款SUV车型骗患芳,在国内获得了不低的曝光率搽,这款功勋车型就是Koleos科雷傲萌。今年4万台的预计年销量剂,相信有一大半都将由这款车完成裂彪兜。虽然这个价位区间的SUV里龋试寺,无论国产进口都有不少车型可阉敌恰,但路遇科雷傲的几率依然不低菱彩,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢骇具?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢疯手?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV弯,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版点。这款车的发动机及变速箱等核心技术固坚,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怠,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备拇灸,并保持了雷诺一贯的安全水准绞香。而今天我们试驾体验的捻镜,正是这款车的第二次改款拌屡,已于2013年在成都车展上市妻夯啤。   外型上枪吧,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格坚谐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化丁。虽然车身造型上并未留下太多笔墨桃绥暮,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蔬锑,倒是显得有些“萌萌哒”赊愧吻。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气臼拈措,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶竿辰。   侧面造型上搁臣系,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时答,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘实。虽然尺寸算不上大览卡辖,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的寄怪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重乏涎菜,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条菜。另外宛景泡,2.5L发动机搭配适时四驱系统凤,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现冲。   尾部造型依然圆润佰胖,和略显呆萌的前脸很相称柏。上下对开的尾门很实用际层速,节省了上门开启需要的空间混贫,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围崩浚,载货坐人两相宜矢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出骚肺俯,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性涣。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜寄币兰,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多星,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例虽兢抵。当然糠丝,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用略俩摆。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱宋拧、大黄蜂限、救护车等“老熟脸”们会出现扇蔡摩,编剧还添入了不少新角色同顶反,比如老牌人物“探长”陷腿,军械武器专家“十字线”涤,以及人造变形金刚“螫刺”等葛淋甩。对于最后这一名小角色而言睛,它的“身价”并不算昂贵蚊,并且在现实中纺,它的综合表现也算是可圈可点郡没曹。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多试,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目荒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科寥拭,说到这里仍虚,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧触湘。   言归正传摹,牺牲自我绊,从而使“大黄蜂”更加强大尸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色贺拣,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中浓帽笑,想要拥有它并不难煤盖郡,最低11.99万元就能圆你这个梦怜栖价,只不过它不具备变形功能淖。   从设计以及尺寸上就不难看出秃敦板,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台敲率甭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理泼,所以对于大部分人而言笔鲍览,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蛔横摩。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蕊:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外坡沛路,具有相同的特质的车型还有福特翼博洪悸橙、标致2008架埠碳。在对表面参数对比后娇,创酷的优势还是比较明显的两陶腥,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响食描。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似即,平和的尾部赌、延伸至后翼子板的尾灯组掇、向上提升视觉的包围等等涣,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点巨吮坝,当然也没有明显的不和谐感蝎令。" "     对于英菲尼迪来说巍,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌胃,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人科无蝎。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期匪,这最为主打的当属轿车Q系列酪暮,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50边脓贺,在现在都在大搞涡轮增压的时代媒登拨,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量遣童,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎寸污取,那带来的将会是另外的一种驾驶感受楞,而今天椒涉道,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧喊。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型歧,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的匿斡,就是英菲尼迪的G系列产品捆赏茶,而随着采用新的命名方式豆胸泻,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变篇,从之前曝光的一系列的概念车来看屏,英菲尼迪在打造一种新的设计风格藐啊,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感逝馈。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象凑惜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉裴领港,而带有这种印象而来的就是逼翱:这车动力强么溜净碌?怎么看就像是卖外形的呢坝口烁?   首先在外观上柔,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格保阂,采用了更为吸引眼球的设计思路翅,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人耙才媚,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高掣同,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉熟箩,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满郡跺怜,同时也充满了一种力量感瞳桐从。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方菇透捕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉念毁,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观袜逗。   在车身尺寸上堂淬壬,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整店,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡忿伐,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm泰簧哦,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准绞世,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅剖疚,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份膳獭。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式贾炒畏,这样的造型看起来还是融合了动感在其中钱,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些里,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸措,在这个级别算是中规中矩蛊,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列炼钢。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要高湾,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位排戏萌,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格俯卯,同时也保留了圆润的线条风格谜涧尉,尾灯的点亮效果依然印象深刻夸,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准麓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰寡鹃汉,这样增加了尾部的层次感棠。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蜡岛贬,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多素,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭焚镁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型铰寇就,并且入门售价也仅10.98万元煤烯,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低贪全。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象侧镜,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下矛笨。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表外撬构:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面庇其,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些扒夏慰,但车身上的差距并没有售价来的明显辉淌袍,因为锋驭真的比它们便宜太多了突面。除了合资对手以外纲缺矢,它10万元起步的售价氓墨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧抵纶。   铃木锋驭的外形设计上加社,我听到最多的就是两种声音频滇材,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢瑞届芯,而另一种则是感觉外观不好接受淳,很少有介于中间位置的人盛,毕竟外观是一种很主观的感受感扫挂,仁者见仁智者见智瓢。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格篙掸,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车敢彩霞,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些肋苯襄。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型疮倦,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料肩倾浪,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型画矛辰。接缝处体现最为明显寡,而且它在内饰配色上也相当讲究盒,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位挝,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷秒朔。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表抵:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型驾湃,售价为15.48万元昧,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比继擒示,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值鲜奸愧,性价比有多高了凌吻皑。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置讨,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到录颊。况且室窃史,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统盟谱舱,还是非嘲松ぃ厚道的铆睦稳。   本文导航   分享到弦刑抵:   哈弗H6 月供708元起" "  最近搜啃稻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把婚,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升蛋峰,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动九,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额丧卯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万窘胶铣,这作风跟大哥卡宴如出一辙棱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价舒堡零:68.79万)在选配后价格逼近90万元餐白,而且市场上目前一车难求胳茄。那么问题来了镰丹去,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠猾,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大僳秤。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊姬揩哦,到底这两车有什么区别埔公巍?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嘿黔,帮你捋捋思路隘。   注亢饰: 实拍车型为MACAN 2.0T板彻洛,为了让您一目了然识,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处金翅。   内饰蚊路蟹: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及萝猛倦,可以说走在大街放眼望去到处可见苫。基于目前的消费理念穿妇,如果花20-30万去购买一辆SUV媳借,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观船谭、实用的内饰鸿险、以及良好的通过性铰策堂,另外还要满足偶尔越野的需求勿佬。面对人们如此苛刻的要求嗣,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测且,看看这些车究竟能否满足众人的需求蝎。相比其他媒体的评测方式太襄,我们易车选择了多人评测的模式吵躲,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平片羡兴,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评芯。    此次我们挑选了7款SUV车型椿寺垫,分别是捣:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客未板度,分别来对它们进行详细的测试沧,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)触。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版寺畦脐:25.28万元   市场优惠盎悼莽:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V扳车驶,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻跺,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主慑,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚容憋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道喀撅弄。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蠢垂,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计膳丝茸,看上去更加的协调蹋。   至于尾部方面奢恕嗓,最值得一提的要算是后尾灯的设计了通方,乍看上去有些沃尔沃的影子薄盒骆,整体采用了立式的设计风格恢败,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲畏,尾窗位置比老款更直也更靠后手邯。   小结亨淘迫:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑停,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象奸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调赎,前后不是很搭调脯,尤其后部的立式设计蘑筷辖,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间兜办售,但空间利用率上则会相对减斜涠骸,比较适合那些舒适一族霉骆。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型汇:25.28万元   市场优惠偏皇拷:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了湾,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车娠豪,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车廊,新车的整体造型十分具有张力请稗秀,五边形的进气格栅更具立体感理管墟,镀铬装饰一直延伸至车灯内溺弗割,大大增强了整个车头的时尚性鸵矢。   尾部的整体设计同样强调动感与张力尾,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合挥泵垛,但整体并不是LED的灯组设计峡杯人,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰薪狠,在视觉增加了整体感的同时彭,也大大提升了整车的运动性铅。   小结呢:马自达CX-5在几辆车中穆,我认为是最具动感的一款勘烫,整车前后比例十分协调僳,外加搭配蓝色车漆坦辨绩,使得自身更具个性猜。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象耗醇,详情请见后面的驾驶感受篇嘉。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD氦蠕瘁:26.78万元   市场优惠软拼:1000元   如果不知道它是奇骏的人拆惦,在大街上看见这款车杠膝落,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化报欢,同时也是这7辆车中变化最大的车型裁即,整车不再是那么的棱角分明帘撕泡,仿佛从一个满脸胡子的硬汉烁,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿口阑亨。   由于采用更具流线的造型设计墒,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯觅,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念父妓身,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性篡蛋赁。尾部的造型也不再是那么的方方正正挽,尾灯与前大灯造型相呼应碳水,并搭配镀铬饰条加以点缀骇疽。   小结恳枢搞:由于我个人的车型为2010款奇骏瓦扁,所以面对这款全新一代的车型苯辰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈律,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说捞,奇骏是个不错的选择簿哨。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版衅:27.28万元   市场优惠芹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候誓噶禄,就得到了广大消费者的极高关注度帛馈,整体设计与上一代差别很大斗箍,不再是中庸的形象愧,而是更加犀利的造型奢。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息霸按,前中网分为两段式设计得,但两块黑色的格栅全是假的镭,完全是用来装饰用的咸,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅界凤绞。   熟悉老款车型的人都知道隘采袖,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计插督辫,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积伤被梯,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野姥浆菏,从而保证了行程的安全性卵。   小结谭:这款RAV4整体添加了越野套件枫,所以并非其原车面貌凯。但无论是否经过套件的选装朗,整体的造型还是十分具有潮流气息的酷,另外值得一提的是尾辨许,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项轨,依然是几款SUV中表现最好的澄,注重空间表现的朋友们值得考虑撬。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版居:31.58万元   市场优惠揽箔篇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款韶淑,所以变化并没有其余车型那么大炬挥,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了顺喀米,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思父拭,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格伸邪缔,棱角分明才是其主基调捣蔽。   后方整体没有太大的改动赣,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了凸献菲,设计很好的与前大灯相呼应背,夜间看起来十分的醒目痘程污,整体也很协调辞坡。   小结莽:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看破,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力圣幸桓,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点嘎当奖,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的腿,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉岛,途观还是比较不错的选择擎粟。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型岔:25.28万元   市场优惠肌擦:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘克斯的外观辛是,那么这款翼虎你必将也会喜欢藏夏,因为它的造型就是一款大号儿的“覆尥泼保克斯”奠。单条镀铬饰条所组成的前中网慈,显得整体十分的修长够瞧弛,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔煞兔坑。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点敝铂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气獭甜,提升了整车的档次乡巴枫。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑煎。   小结痪霞:翼虎是福特家族的新锻灞荨,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝洌克斯的身影镜,而对于新款负市郏克斯的整体造型封缔,个人觉得还是很不错的坚负漆,那么如果您要是和我持有共同的观点催衡譬,并且想拥有一辆SUV车型醋僚窍,翼虎绝对是首选范围簇。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版畔钠薯:27.69万元   市场优惠辑撮:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子剃烽叛,但随着Jeep旗下车型不断的改款里猾,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去芒瓜寺,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息厕轮匆,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配娶陋,圆圆的大灯以及垂直的中网亥户,无疑均是Jeep最原有的样子表堑。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型灌额诵,无论是后风挡还是尾灯辑么芬,都为方方正正的样子冯汤,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间卤腿。   小结颊:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊碳恪,淳朴造型及棱角分明的设计谦乌墟,在保留Jeep家族血液的同时磐可霞,也为整车的空间做出了较大的贡献木稀铅,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的矮,详情请阅读后面的文章暴狗簿。   外观总结掏挖街: 7款SUV可以说均拥有自身的个性卉丰,基于每款车型的特性反稳,有的为小改款坝扁椽、有的则为全新一代门椭啪,所以有的基本没什么变化妮派、有的则“面目全非”撵。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了屁,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别倾磐搬,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味硼脱效,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息讽。通过每款车型下方的小结搜僻迪,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型堤失。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前徊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐赏奈,你可以理解为营造纯正的氛围玛违莎。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来居摔,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合单堑息,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致桓相。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed梧肯,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍舶呕。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”门刷危,绅士气质是宾利的“看家本领”踢答。往往刑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质荡恼。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去篮皋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限材泄凸。现在侧摄,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h赦酗袍,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让仇氖。自古以来琳枫,“Speed”一直是宾利的性能标签茂冯嘉,以此向2003年垄断勒芒冠深露碳、亚军的Speed 8赛车致敬洼摹。    作为宾利历史上最快的量产车型橙抨端,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)坪,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征温删,当然毒即贸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可席廓。    伴随著经济实力的提升肝峡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强刷拒,当你身处被“泰禾北京院子”餐、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规山纪老,肯定会追求更高层次身份上的匹配弧际。我几天前去宾利销售中心懂牡撤,它长廊式展厅规姆夏欤宏伟辑,处处是浓郁咖啡香罗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利斗弊慈,对其购买力是不置一丝的怀疑缺。我想被蚂割,只有宾利读、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌翅鬼闯,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求瞳坞坛。我敢很确定的告诉电脑前的你们八,这款售价不菲的宾利性能新旗舰怪,在中国未来一定能卖到脱销抗肛卞。   >> 写在文前耐妇:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年绰皖蹦,英国品牌的表现令人忧心忡忡肉倪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌罚,它们目前都散落在世界各处阮袭,有的受到追捧有的则走向终点纳短肩。即使获得成功的英国品牌趴坟沽,它们仍为自己贴上的“德国标签”邵、“印度标签”的身份感到忧虑兰裁南,毕竟城,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除壕绷罢。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造逢,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革详篮汲、原木的袅袅余香如淌,这种气味只属于宾利伺湃、劳斯莱斯们塘码,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严裳麻聪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头茹弹罗。    从业这么多年篓肺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元卷曹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心仓沤箍,囊中羞涩遥不可及自然很重要龋,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦劲萎钢。我认为一辆好车纺别灿,应该让驾驶者舒服烂呐、安静惦、惬意的完成从A点到B点的旅程承幂,那么多动辄千万的超级跑车速度很快侥农搪,却实现不了我小小的梦娘仇仇。我一直认为炭借京,真正的贵族惧侵菩,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极凡绢殿,即便妥协仍然能坚守初心违。此话适合改变自己的GT Speed噬型,你知道吗胶?世上最难的事情就是超越自己饰,GT Speed做到了 魂庐踌。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义氨窟菊,当你启动它时衫雌故,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态峭廓。   >> 外观藕辜孤:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身侠,作为宾利目前最为畅销的车型具抖葱,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”焙搜。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级吼晶。但是鸿,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配琴存,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节弧淡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者坏,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动桂窃龋。当然曹刷,大部分“土豪”车主也不在乎浆,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成号惦茸。    外观提升不是GT Speed的精髓侯虎,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品燃痘,动力膘乏、刚性江靡、减重上的工作任重道远殴。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg碍复渐,仅有2.3吨璃,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重楼矛屡。不要小看这350kg探棺骂,几乎是一台V8发动机的重量赁警。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件怜,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂夹兜、多连杆后悬挂和防倾杆等碱那顿。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色敢傻谈,分别是Burnt Orange(橘)扔唬、Sequin Blue(蓝)驼舞、Excreme Sliver(银)五。为了凸显GT Speed的特殊嫩官,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)埠佛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选汐晚岸。宾利工作人员表示教钱,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故槽官,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加废工础,尤其是在中国等兴新市场更是突出馅,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩型寸。    你知道胖子多么努力吗挨寐?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时粉夸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形伸。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超烂。那些把高性能作为卖点的品牌敬封被,现在宾利也有资格和你们一较高下黄钱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸搁,与GT W12车型尺寸几乎保持一致旗该偏,其尺寸为(mm)当逻:长4806斤孩、宽2227甘、高1394姜,轴距为2746mm坊。我知道渤玖伴,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距熬聚虾,为了让你做到心中有数米,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来拇税夏。与竞争对手相比搭妓描,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先谋。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑告江,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车沃恋,哪怕国内的环境日趋恶劣巫,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值檬坝。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成横慌,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭井,整个过程大约需要22秒伸。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间死蓉,从而避免占用后备厢大部分的空间氏骄。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘贺,它的排气声浪在我听来低沉浑厚鼓,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感乱骏铺,没有法拉利暴躁盗,缺点恐怕是不高调判庐摹。不信你点击上方视频听听视频里声音繁巍凄。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结泄: 作为欧陆GT的性能旗舰俱介,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角誊,不仔细研究根本发现不了它的区别钞。虽然外观变化之处并不算多超,但是对于轻量化败吴、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性洽十砂。" "   7月21日邪,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)耽冲。其中丰田致炫战胜福特嘉年华稿、北汽E150獭,成为第一期家用空间王冠军垒踩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威碳富软。它们会有怎样的空间表现揪,不如一起来见证驶天堂。 本期内容开始前就,先来看看第一期文章中网友们的评论吧竣艰录: 好了亭栖,正式开始第二期内容粳梁康。不过简单说几句舱翔,为了没看过第一期的网友们亢悼:    你可能会发现份讳棋,随着岁月流逝夯钩、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭景颅盒,也当起了小爸爸痴。恰此时柿迟,他们对车的选择可能也有了新的取向鞘,空间大冒、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素芍度很。    基于此管敦,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题啸。从一家三口的角度去衡量一款车的空间舰,让大家对车辆的实用性有个较全面柒、正确的认识荚。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测对旅、模拟一家三口郊游的情景实测却、细节空间的展示侗切、实体娃娃的数据测量四个环节进行鞠姓老。   话不多说距南完,有请今天的选手舜巢,登撤岢鸲肌! 第一环节家:堆放整理箱菇呵倾,能放多少放多少    由于很多厂商伙、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升抨,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时靠,也会帮你量化一下车到底能装多少升俗虫荡,所以上图我们也给出了每个箱子的升数绣惦。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号临篓虚,并加以不同颜色区分湍怜,目的是给你呈现最直观的感受星。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据受氖,仅供大家感受一下裙络。今天我们拿箱子说话叼逗,看看它们这种数据到底能装多少箱子皋。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下忿继:由于时间关系泛驳顾,我们这次只借到了骊威的低配版蔷搽,后排座椅不能按上图这样按比例放倒睡到樊,但高配版的骊威有这一功能斗。 首先出场的是骊威戎邵遁:    状态一馁脾负:单纯的后备厢空间 状态二匙报发:放倒后排座椅后的空间 状态三捐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评透: 骊威一如我们所想的那样箍传,空间的确是其一大卖点锯湘麻。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时宛,小伙伴们都惊叹了!骊威成赖绵,实力不凡太。   其次出场的是致炫挠:    状态一躺乾娘:单纯的后备厢空间 状态二昏履:放倒后排座椅后的空间 状态三胆缅:除了驾驶位的所有空间   编辑点评狼: 就如文章开头介绍致炫时所说抡辅畅,空间冠、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点懊商。通过这一环节放整理箱的测试铃钝灌,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得袜海的。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积瑟梧:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一檄荷:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二叭陕佰:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三施:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结塘: 通过摆箱子的实战伦蚂盘,以及上面表格数据的对比唬,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利丝够。而致炫与骊威差距也并不是太大懊垢,可见其空间不可小瞧攻挡场。接下来又有哪些好玩儿环节嫁闺谴?而两车又会有怎样的表现呢歇?请继续往下看我。" "   今年5月秀染,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶害?9挡无用肯疟?自由光深度试驾报告》)低。当时扯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测驾。    6月魂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)础氢鞭。不过3.2L版的离地间隙赣阑凛、接近角痰、离去角辅认潮、通过角等数据都比2.4L版强悍不少即。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别跑?    几天前笺颓,我和赵璞潘暇洼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市遣森妊,这车还行不行魏传?    我们的第一站办端,魔都上海揣水奶。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消疟榔。在经历了噩梦般的改签锹潭些、等待奇苇饥、登机钠氦、继续等待之后姜愧,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间戈绘。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿餐澄婪:“游遍世界各地钉,开尽天下好车坎童。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑娃邓。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方勤奥校,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的警,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多郡怜。在此我可以不吹牛X的告诉大家谅我,我在纽北环实际驾驶过边癌。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑涕受饯,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI踢阜炬,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型试娶。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮鲜牛,在国内也非常抢手鬼徽。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升宠伪,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障备。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变厂短,基本保留了GTI所有特征禽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升洞惋,在舒适配置上也更加的平民化排记录。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整底,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件慕惮铃,例如两边的侧裙以及尾翼等瑟握秸,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的靠缝倡。但低调的外观也有自己独有的设计元素盗使菊,例如车头处GTI特有的红色的拉线情,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标罕班案,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中炭芭楞。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性廉,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm垮发。另外痞驹,新车的LED尾灯造型也很有特色卞。海外版GTI提供了红色青酷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择男,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现葡,但国产后或许可以与国内的消费见面币泛居。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少缓呈雀,我把它们大概分成两类帮叹焕:靠谱的和不靠谱的疯旗。不靠谱的原因很多粕事,有些续航里程太短藉,上车就开始为电量担心;有些性能太差哨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比环,几十万买个两门小车扣师搪,真当我们都是土豪吗凛?   不靠谱的理由千千万划,靠谱的标准则大致相同柑罕孤。续航里程不能太短陪拖紊,加速不能太慢败勿,最好还有些实用性刺康,价钱不贵就更好了促箩。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了熔,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车卵。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平辜腐,拿汽油车举例的话幂,90%以上都算得上靠谱己炊。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说贡,能达到及格水平的车型却不算多琉虱癌。我们的这辆测试车是2012款的相遍,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型枪。还好时隔两年羞事跺,e6的动力系统并没有发生大变化唤丛廖,只是外形和配置有小小的调整烽割几。   续航里程肛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧仇谜集,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群炼芍。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车竣毁饰,这其实只是理论值搁履,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱花,实际用车时很难达到纷。夏天空调侗、冬天暖风们商价、高速快了捎扯、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程阀。   这种电动车只是日常通勤还可以握法,但稍微有些想法蕾弛容,想去见个朋友强潭屡、买个菜豁聘,心里就得犯嘀咕亨侗随。这种心中总有事悬着的感觉很难受械,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多笆欺。   由于时间原因盒瞄,我们只能简单测试一下e6的续航能力频。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里房蛇,其中高速路况三分之二轰催,城市路况三分之一逗贰履。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来纬溅低,我们的行程其实就是三段陀,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)耻,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)绿拦肯,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)惺矮。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)唱,显示续航里程320公里谴。完成第一段高速路程时(43公里)昂税,电池余量82%(耗电17%)泪坚,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)测,电池余量63%(耗电19%)拔缕聊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)额,电池余量45%(耗电18%)宠惭疏,续航里程134公里(减少61公里)心肮。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点娩祥:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右逃,比如第一段高速行驶仇,续航里程减了59公里海,而实际行驶了43公里拌巧,二者大概是0.7倍的关系拨希,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话廓翘己,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近贺颗联,拥堵路况似乎还更费电一些孝缴申。" "  近两年呐匣帛,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮夯沃械,很多大厂都推出了自己的纯电动车刃,先不说比亚迪这些纯自主品牌间鼎,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车奠。今天市,我们就提到了之诺这个品牌淳去,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌狄污,主打高端弘烂,并且未来也是只进行纯电动车的研发蹋蔷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌讨。今天蜕始,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蓬垂切,下面我们就对这款车型做一次体验广酪肪。   之诺1E只租不卖门,租赁价格为热沸:日租金为400元/天介莲,长租(3年期)为7400元/月猩,现在消费者就可以对这款车进行租赁纷。   租赁价格包含插:车辆上牌尺哆、充电盒安装(7.5小时充满)廉栓都、保险蚂、每6个月一次定期检查保养奶倡乃、车辆维修翟超粪,7天24小时道路救援风聊侧、拖车以及备用车辆等绍。   之诺1E是基于宝马X1平台打造覆伸,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计誓股杯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子壬锰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计性千发,虽然亮点不是很多掏,但至少可以与宝马X1拉开一点距离放,树立之诺自身品牌的辨识度圃绩鞋。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系切,辨识度极高幌伟坷。 既然是同平台打造八,那么轴距和宝马X1也是相同的拎安。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎村,尺寸为225/50 R17愁,这款轮胎最主要是为了节能考虑扰帅。   本文导航   分享到亢何:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谈,它是南京依维柯生产的车型褪,隶属于跃进品牌旗下汰党,是一款定位中高端的轻卡产品畏骸。该车是在2013年1月首次发布的恐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)狙按腹,为用户提供了更多的备选车型楷嚎毒。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现琼饱。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)前错。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域痰,宝马向来不走寻常路纠,旗下的SUV并非越野硬汉蹦桓,而是更加注重公路操控性斡深,所以在外形上也有着自己的独到见解肋闺。Coupe原本只是轿跑车的特征间,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蓄。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后彪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上楞。在这种背景之下诵量,X4应运而生肥。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验氰熄勘,宝马对于X4的设计便更加得心应手混还讣。从车身尺寸来看计蚊侣,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化枢跨嗣。然而实际感受上经钠呛,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力嘶摩。它们的关系就如同X6和X5仆说,一个张扬氛痹遍、一个低调卷半。要想私酷缔仙?X4很在行波。   这辆X4的外观加入了大量M套件森蕾,进一步凸显了它的运动风格欺。夸张的前后包围降低了视觉重心唱,但也在一定程度上影响了接近角和离去角欣澎。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢刻靠?所以骚,接近角坑、离去角这些数据对于X4来说村天硅,根本不重要李。   和X6一样毯十,性感的臀部是X4最迷人的地方忻脱陡。如果从车尾来看摆头,X4确实比X3运动了不少托碍淀,高挑的腰线城、厚重的尾部都能给人很强的力量感裴坤。对于35i来说悉凛,单边双出的尾排着实有些低调评。尾灯的造型是典型的宝马风格管,造型简单肠创、大气穷串昂,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升列梆。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮刚墓捅,前245mm判靠、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性硕麻。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)仓柒轮,这是一款综合静音吵兔挖、舒适竣扫、操控于一体的轮胎亥。在我看来坝其,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎扇确啊,似乎更为合适耪弗冻。" "  原标题哩叹:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前哇斧逞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)航,该车除了外观造型犀利详脑嘛、内饰豪华切壕、配置丰富之外汉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样嫡芳糕。作为一款以年轻匈建芒、时尚为主旋律的产品四,NX开起来的感受如何堂胶撵,今天我就为大家正式揭秘屏。(注舞吐谐:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称牡,如NX惩、ES梅癸搭、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍髓挤贬:   NX车型的外观内饰设计风格攻,在之前的文章中我已做了详细介绍侩就房,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品舒囤份。从实车给人的感觉来看汤罐甫,它的确做到了这点捕,不少人见到它的第一反应就是博痛诡:恩硼,这车挺个性水疗竿、挺漂亮逗悲。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅浩禾讥,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计亭及惯,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度蜗虫。此外棱,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯扁松,进一步提升了科技感图胶抨。不过它并非全系标配梯掇贝,在入门级车型上近光灯依旧是LED沮淌,远光灯为卤素灯泡蛋。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】Α(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV啪吼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3膏系扳、宝马X1做直接竞争棋,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV泵黎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证喉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES晾炽、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格教。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑鸨爰拧,其中一款为17英寸焙戌来,另两款为18英寸迷。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂投贸但,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎钵,在国内的售价大约1700元/条搂尸。   车尾线条与前脸相呼应驹胳,造型犀利详菱,棱角分明纤,以凸显整车年轻舜、运动化的产品定位抠翠。同时某掸,尾灯设计十分用心呻苗掂,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果输绣,特意在接缝处增加了一小块LED茬挺颅。   内饰方面氓丘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造擎活,同时用料保持了该品牌一贯的高水准褂,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用捂秒韭,大幅提升了车内的豪华氛围匣花。   据雷克萨斯厂商人员介绍计,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏汞煽,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统紊,它的使用方法类似于电脑的触模板吓哪,并带有震动回馈功能能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用僚岗。此外牛局,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统弥汾,我们咨询厂商工作人员涩容捅,这配置会不会引入中国氨,对方并没有给出明确答复盟。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适酸萌,作为家族中的新进成员堵联竿,NX的表现自然也不会差额睫娠。为了符合它运动化的定位陈寐屏,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强就,使之在激烈驾驶时能有更好的表现里献厩。此外NX空间方面的表现也同样令人满意幻扰。   在海外抖,NX提供了全景天窗禾、普通天窗和无天窗三种版本的车型痹腻,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃视,采光效果很好持,但无法开启藐。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用臼,采用的是外开式设计栋。可以确定的是屋黑害,上述两种版本的天窗都将引入中国烙适烈,至于无天窗版车型是否会引进舶必廊,暂不清楚郊狠。" "  [汽车之家专业评测] 2006年娘媚创,马自达CX-7在海外推出;2009年挎面,2.5L两驱车型引入国内嫂噶,售价28.8万;2010年布,增配的小改款车型上市蛔裁暗,售价29.08万骸恳,同时宣布国产意向;2012年挠衔,海外CX-7停产;2014年钉石,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道戊汐,等它国产的人此时已经老了四岁了隙沁碍。   从以进口的身份引入国内糯双惟,到正式国产经历了四年左右的时间涵,在这四年中进口CX-7销量并不好吧贪胜,一方面是当时市场不成熟妥诚,后期竞品丛生将其埋没了祟悄。另一方面原因也在其本身桓竟,比如定价高匹鸽街、2.5L发动机动力孱弱等等脾皆饲,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍偶,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统抖拣。在测试之前崇,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点逝袜贩?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm悍哼鳞,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm麻沫,搭配6挡手自一体变速箱弄猜该。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机汐,只不过调校要比CX-7上的更为激进硼危蹄。即便如此粒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼慨寂。   油门的设定比较灵敏抡,起步和加速初段都还比较轻盈纤辣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线臀劫,而不至于拖沓肯饱,一切都显得易于掌握童氨。变速箱和发动机配合的是那么默契播寝,总能在恰当的时机选择到合适的挡位白,只是在极拥堵的道路上蠕动时浇,1挡与2挡的切换有点闯动而已碘来霓,问题不大渐。   转向和悬架的设定偏向运动屎,采用机械液压助力的转向系统比较重坛浪,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纹侨促。悬架没有“忽悠”的表现山骇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息舒,车内乘员经承磁担可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”描吨券。悬架后段偏硬晌,在弯道中并没有明显的侧倾罕全倡,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去其搂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错讨拇,动力供给够积极劲拈,表现不错该浮兄,驾驶感觉非常轻松癸,动力的跟进也很是及时热辫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)垂位空。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm藏姬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右洛会,而且不是那种喷涌般的迸发勃篇素,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已东,给人相对内向保守的错觉税碾膏。   CX-7更擅长的是中途加速霜,比如从60公里/小时开始稼媚坑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易陆哩,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓挺量,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限忙可,这几天这种沮丧感时常出现豁。不过也正是这个中段加速的特点闹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举垢,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右邪倦,稍踩油门就奔向3000rpm逝邵,便能得到很好的响应蕉毛,仅有极为短暂的降挡迟疑耗,随后就催逼出了足够的扭矩绦。简而言之溉嗜奶,CX-7的驾驶感受还是相当不错的下悉想,容易上手贯,各方面的表现也都算令人满意诡炽苏。   中高速行驶中一切都能变得敏捷氮汝,涡轮增压器起到了明显的效果履,就像注入了某种精神类药物线洗,虽不时刻保持着亢奋状态岔冉沤,但兴奋状态确实随时可以到来弯袱,一切都听从指挥半蛾。这种持续的加速感可以维持一段时间胃宝,心里不禁一阵爽快翠妹轿,当然徒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了喇食。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光桂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里楷闻棋,消耗燃油17.94升物,平均时速为30公里/小时眠,全程开启空调时涕费,平均油耗为13.3升/百公里趴哺,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看郡,CX-7绝不算省油的那类瘫,准确的说是比较费油荣。另外示,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油烦隧,无疑使用成本相对较高蚀此管。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前泥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章公申。说实话骂,那是我第一次接触这两款车拜小诚。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象圣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机妥,动力同样够用春激锯,但输出并不算线性度纶,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制帕。当时我就在想邦挂,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了托相,而如今厂家真的这么干了娃。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统勿,增加了几项配置菊掣,外观方面几乎没有改动骗波美,图中的这款车只是增加了车顶行李架落篱嵌、车尾扰流板和挡泥板等选装件漆。   这款帅客HR16是一款7座车型丸,它可以满足国V排放标准雾,车窗后半部分采用了隐私玻璃睹,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢乡寒。当然架,帅客实际上是一款既可以满足载人愧扮,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)火单溪,所以它的车系中包含了5座兼湃、7座拘掣、国IV嫡、国V等各种不同版本干巨怒。   除了挡泥板之外虱皇,我认为行李架和扰流板的实用性并不高浦汹,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果信。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统对,其中的最强模式叫作“Dynamic”峨筐棋,译为“动态”郝富。有意思的是及焦,在英文里柏,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根飘创,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机耿剿、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗李?——开启动态模式夸,就等于点燃了一根无形的导火线七。   要追根溯源的话损,炸药起始于中国莆粒惩,属于四大发明之一插,不过相比中国发明的黑火药桅目,硝酸甘油平时更加安全可控厘,而且破坏力更强墒贾立。奥迪RS 7同样如此獭,它多数时候表现得比较随和撅称膜,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力锹饯淑。   首先从外观上就容易看出它很厉害巾帝。奥迪A7之所以独特拓,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型臼距,人们将之称为“Sportback”叙蓝忱,在我看来拌写办,它的廓更像是一只优雅的海龟倪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种拇。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装孙,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光堂镶,所以它已经不是传统爬行类的龟惧,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息绞概履,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同漆互。最吸引人的是那个手感出色的方向盘枢罚,让人不由自主的去稳稳扶住3化箱、9点位置但。   在风骚的外形和各种真皮赤、碳纤维材质的覆盖之下虽颧乏,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性手,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别接腑,这一点很好榷米。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV删烁介,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群端。即便在这种情况下汕场,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价娇。这一举动也让这一用户群抛出一个问题媳惺巍:谁给你的自信卖这么贵蓟开摄?不错稳赎,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008帛贫绰,它到底是盲目自信还是厚积薄发戚?我们一比高下取旱。 外观对比劣扳:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结超:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算佳,所以我决定说点可以量化的东西疼窟。首先恭喇垒,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现寒,而哈弗H2在售的这款车是中配车型陀。其次可能是由于动力的原因百,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽透挝。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上绵烧陆,备受关注的长安CS75正式宣布上市灰僵囊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合勉嫉。在前期的试驾活动上坝末闺,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型侗轻,并对其驾驶品质给予了极高的评价仟舒。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车扇妓宫,和手动挡车型相比输讨,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待刨受。 ● 外观内饰的简单介绍党拈嘎:   在外观方面土,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型护雾当,长安并未给1.8T车型增加特有的标识罕泌,甚至连一个小尾标都没有枪篓酵。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿幕,但1.8T车主可能会对此有一些不满讨。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm哗河挥,轴距为2700mm及,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5惋淘富、奔腾X80以及哈弗H6憨即岁,CS75还是相当有竞争力的慌袄裴,它的轴距和长度最大辣寞,宽度仅次于哈弗H6蒂,高度相比瑞虎5矮了35mm卜。   在外部配置上娟桥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统逢跺栖,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头饺,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角下。另外届,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯哭常,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果绍仓脐,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力团。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致戌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品佳烽,市场售价约为700元/条刨心朵,在同级别中算是很厚道的配备了黄。此外酬,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品书菠,只是轮圈被替换为铁轮圈别呻脾,还是俩字——厚道室建。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格啤毒,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足桂庆,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板计仓施,看起来更有层次感扯。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙紊、设计毫无新意敦咖、用料也很一般等不好的印象哆。不过近年来谁,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹师磕送,长安便是其一抗哥镭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视堂贸碎,也很难找出它的缺点沃沦,按键惫、旋钮的阻尼适中高,手感很不错携。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏计木伸,分辨率和反应速度都还不错骏睹谓,不过在功能性上它只提供基本的导航盟、DVD暗粒纪、电台粱卉椽、倒车影像及蓝牙功能潘,并且无法直接用USB读取手机中的音乐风勾纺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的溅,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拘季,但是厂家对此并没有改进拔,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放家茨。但是怪跺,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度鞠狭俺,同时设备名称也无法显示完整镭,在用户体验上还有提升空间局。   不过馆地架,在一些细节处理上珐,CS75依然还有一部分表现无法令人满意啃。比如在挡把前方的储物格脚黄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理沸犀,不过这块材质却为硬塑料壕律,实际上根本无法达到防滑的效果巫。另外干涪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯段闯,这点值得表扬半疚亨,但必须手动摁下开关才能点亮衡。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅拍享射,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果驰冀。座椅填充物软硬适中记,刚刚好怂,并不会软到开久了腰疼啪栖,也不至于硬到硌(gè)人勾。除此之外鲤喂矾,包裹性表现也很不错浆道撅,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中拇瓣囊。另外赐,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节廉。   车内乘坐空间表现上蔚奸剿,身高180cm的编辑身处前排漓栖琳,头部约有一拳左右的空间胺妓港,此时移身至后排枚戈橇,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间逆卿泊。作为一台紧凑型SUV车型秘,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了罕痹。   来到后备厢烦歇斗,长安官方给出的容积数据为590-1560L晒缚联,表现中规中矩特。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布低舅,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果芒,增加消费者对于整车的好感度倦撵。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟剁,如今市面上的电动车产品越来越多羡憾,开始逐渐走入人们的生活步,而众泰知豆纯电动车就是其中之一遣裙,大家对它的了解可能还不是很多竭入遣,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元句。那么这款车究竟如何呢卸说盟?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车虚澜谩、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上寂河,我们终于有机会近距离接触一下链。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌辉,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质甜痕绣,因此其与众泰汽车合作泪绷,推出众泰知豆电动车雹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同搞,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识菜唉。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗市察?不管你信不信式池期,反正我信了系圈复。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱筐悍,售价为24.98万-28.98万元祟偷嚼,共有三款配置可亚帷,全系均未采用quattro四驱系统腔攻,取而代之的是前置前驱的驱动形式鼓村犬。更便宜的价格带来了更低的入手门槛筒,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生怠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水秆尉具,1.4T的发动机到底够不够用抛把,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧毙如奇,这些问题都难免让人担心骂首酪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”促污剑,它又是否值这个价格镭歉筷,下面让我来终结你的这些疑惑千试。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力茧版:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱愧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样肃囤,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境涩,既然大家都关心这一问题洗抗呛,那么我们就从这个问题开始一一解决勒珐娶。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的逃,其最大输出功率为110kW吼,峰值扭矩可以达到250Nm槽碧超,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm小亥啪。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后潍驴,动力储备不足方面的顾虑技,但是这些想法也好顾虑也罢忌统订,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了挡。奥迪Q3的油门被设定的很紧实鳖摔能,油门初段的旷量微乎其微尚。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点沃弓,当发动机的转速达到1750转时署,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩烧频,强烈的推背感也会随之而来匈幻瘁,如果你不是冷静下来思考一下塘,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受度堪店,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减斯呸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候粱瓶袒,一开始的想法和我一样汝,换了1.4T发动机之后参,动力跟的上吗烙?心里总是怀揣着这样一个疑问溃附瞄,但是当他们开了一段时间之后稳,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”匆骏染。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格递逃,处于D挡模式时奈栏贡,整个动力的响应虽然一点都不迟钝仕脾,但也感觉不到激进的性格扇扣列。但是当车辆处于S挡时接仇氨,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉锚,整个车似乎突然变得紧张了起来撕祷,时刻专注着你踩油门的右脚叫,稍有动作便会迅速做出响应篮砰惕。   在城市的驾驶中寸撂拍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障漠群,当你深踩油门时狼假,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞腿撩人,或者可以说络嗣,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态甘枷褥。此外间,作为一台不折不扣的城市SUV踢蛔,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验腥牧。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质会,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量即掂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感潘,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动膜绥。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆矢轻妈,整个加速的过程非常线性搽摆镀,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时跺卯,不会表现的非常神经质钾幻活。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱戈免递,这台变速箱给人的感觉非常聪明激期,可以准确的猜出驾驶者的意图鸵,在换挡的速度和时机方面非常到位胆突母。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点东。此外帮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错翱讣弥。当车辆处于D挡模式下挝且瘦,当发动机的转速达到2000转时吞,这台变速箱便会进行升挡的动作派拆,从而保证日常驾驶更好的经济性姆俺。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时搅滥厢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应粪凭社,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止芯劲。   这台变速箱也并不是近乎完美溯,它当然也存在着自身的不足卉戳撕。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺盖柑辖,尤其是在低速的区间内臀充,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感放。此外画如面,该车提供了四种驾驶模式的选择酞,分别为经济荤谓、舒适羞、自动和动态模式荣,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整世搜。 性能测试侵:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中吭孰,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现武,最终的破百成绩为9.14秒嗣侨颓,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升稍烽涂。奥迪Q3在三挡时完成了破百疟矮瞪,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程豹翘岸。此外凹窘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没吓钝骨,非橙跃快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失咆,整个加速的过程十分平顺和线性间畅,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势豪。车辆在全力起步的过程中韧,由于没有采用quattro四驱系统盛牡理,车身有轻微的抬头现象挝,前悬挂的拉伸比较明显叔苏附。 性能测试虏我遍:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中酱马付,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米事剐拦,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升势俱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系拎隧。在整个制动的过程中恰逢窝,G值适中保持在-0.9到-1之间飘,全力制动时车身呈现出前倾的姿态弹,前悬挂很大程度的收到挤压涧馅,而后悬挂的拉伸也相对比较明显蓉粳。此外莆庞,该车在连续制动的情况下荡,受到的热衰退现象比较明显贰笆,在连续测试过后泵谰惋,制动距离增长了接近2米肯蔼碑。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容轮宏,动力方面也足以应对使用的需求量撬庭,尤其是在低扭方面堡暮棵,这台发动机表现除了浑厚的功底囱嘲。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平浦忙。对于一台城市SUV来说彭扒,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑烯。" "  你有没有这样的勇气陵单谢,一辈子只留着一种发型食赤,带着一种款式的眼镜父独桶?或许多数人会摇头说不上官订。试想你现在穿着中山装绩庆,带着大边框磷绊窝,留着中分头走在街上熟痹,别人必定会投来异样的眼光卡颧辟。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变藏,但有一种美莱丢,却是永恒的天,我们称之为“经典”乳荷祥。就像中山装逐渐演变成了“国服”悲峨,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样部,看似过时的东西稍加润色谁莲,就会焕发出经典的力量黑丛。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题奠,也是一个互相佐证的问题骑察沥。正是扛住了时间的消磨婆,一个产品一种设计才能称之为经典商动弦。而正是因为它是经典识釜,所以无论时间如何过往答旅,岁月如何变迁棋抵,它依旧能代表着美封瓦拧。所以能称之为经典的东西凤毛麟角姜。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫徘兢痛、保时捷911触慌妈、MINI这几款车了饶毒。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承羌歼,这是一种财富申,就像一个国家的历史一样糯道,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝曝盲。但就像中山装一样巷离,如果不稍加改动吾柯,依旧会被人说土气坏锚程,MINI也是一样阜,细节的升华会有益于经典的传播和传承搏刨。这款MINI COOPER S的运动元素比较多肖募谰,是全新MINI车系中性能最好的界。所以车头车尾都会看到“S”的字样萎。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表笛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部崎谅,这是它彰显不同的地方项忻,尾灯的轮廓更大了侠些,但相比老款不够凝练眉,同时你也感受不到它有何种审美的进步赖覆,个人感觉它是为了变化而变化届。轮毂方面潮诫密,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蓉奠淳。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注渺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)滑。不过告玫橇,在真正接触到保时捷Macan之前趁,我对它的真正实力也有所质疑硅钮膛。众所周知伴趟,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造桂,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢筹巨廓?带着这个疑虑抽叮,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅扑。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同箩测,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型懊怯搽。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机咸码称,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似登落。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型匪素笑,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”善。在没有任何参考坐标的情况下缉闷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的的。排除了惯性思维的困扰捍胖编,对于一款新车而言或许并非坏事庆榔既。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布隆乘,因此有关它的设计特征我们并不陌生凶鞭授。作为保时捷推出的第二款SUV车型必钉,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计贰类危,同时也融入了许多独特的元素褪骇。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征欠崩熔,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动几焙,因此在细节处理上闹隧另,新车融入了更加激进的设计元素婚穷醇。    作为入门版车型惊陈,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯妮替,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯佃材怒,并采用导光条设计斡慨,其视觉效果更具科技感考奠。   保时捷Macan的腰线位置较高茹,车顶弧线在车尾处微微向下收拢寄录任,营造出强烈的动态视觉效果拒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格纯垂署。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一聘居哆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格扑沫。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况抨忙,我的同事此前已经为大家介绍熬低。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解撕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍遁茶许。" "   ??????? 提起观致抄叹陀,大家都会想起什么溯?这似乎是一个难以回答的问题碧蒜娶。作为一个有着中国血统的全新品牌穿刃,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩凰噬。在2013年贬竣,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上徐蚀,一石惊起千层浪瓷。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手冷。   如今虽骗娇,观致的第二款车型存酞,观致3五门版也如约而至了弟瓦,其是否也具备了同其兄弟一样的实力钢卯碧?它的到来迹扳矩,在扩充了观致的产品线之后狄,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢讲荷?自然是令我们拭目以待窖纳堡。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车鞭劳。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今矮,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型炊强看,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型挟,时至今日都没有做大幅的修改铰。就是这样一个古董级外貌的家伙收,最近竟然和新能源技术杠上了城埠论。2013年的日内瓦车展上谅,路虎推出了一款纯电动卫士胳,旨在告诉大家卫士宝刀未老坤骑稍。而这些天癸蜕,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试挽屋,看起来嚼捎,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了巍弥。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上貉皆,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品接,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟惭,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望猜倒盾,并未成为现实班蠕叙,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酱岗。   事情的转折点发生在2014年6月18日苗龚都,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照拱,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车拨丛,并且这一次憨疥,车身上已经重新贴上了拉花势骚县,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计申芯,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”隧,而是一台真正的电动版卫士颇。   之后通过各种途径的联系痕稳,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版荆,虽然这并不是一款量产车罕瞪起,也没有任何电动机踏搓、电池组方面的参数数据狮焚毙, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试钡,我们认为此次试驾还是很有意义的囤浇沤。   ■ 外观造型蓟挥:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷侨,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士龄。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样估抖矫,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异嘎。   电动版卫士全球仅有7台痞舌,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车稀奠眷,基于卫士110车型打造煎筷,可以根据情况容纳5个或7个座椅睛传,算是车系中的“旅行款”竞隆飞。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承募钾,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异逼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计笨记,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡寿翱灭,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外磕,丝毫不加以修饰镰叔。按照官方对柴油版车型的销售策略撮,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件猩。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分吕阶,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理蜡八,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留茄坡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间率。正对车头巫,右侧翼子板的通风口也是镂空的齿堆豹,下方是空调系统的进气口细惦,而左侧的则仅仅用作装饰袭谈,所以是完全封死的状态胖。   平直的挡风玻璃奋脓烙、小雨刷俯管、面积可观手动调节后视镜遣盘点,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计途,而在这台电动版卫士上碱,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蒜辩瓜。   实际上祷渴列,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致挛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线目,电动车窗只照顾到前排乘客纱蘑,第二排为手摇的设霓馆,第三排则仅仅是推拉窗羔沪。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林土洁,确实汗创卫,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车庐拾,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中丘。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头拟镣,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖辫辩翻。   三窗式车尾设计除了古老外捶窝,想不出更多的词去形容龚,好在后窗电加热猴镜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备诲驴确,而这些也是这台车上为数不多的电子系统舷戈。至于各种不同用处的尾灯匿,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧帮。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩肮逞套,并配备了13针牵引电力接口惭谈崎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电醇末。而对于电动版卫士来说跑,这款车的拖曳能力也非一般强大凌茄队,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡谈涣绦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置送腊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯什稼,在这四年一次的盛世当中泌掂,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注尝械疯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁辍,在经过整体的细化改进后整体更出色疟胖,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻估臁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌私慕,对于这样一款小车到底怎样份,让我们一起一探究竟裂。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车吞,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计奸钢,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化鲤负料,当然这还有一部分是车内空间优化的设计封,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格版,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格乖功淘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择甭,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车埽可靠的选择拷确。   相比现在很多的车型菏沮,J2车身并未加入大量的镀铬装饰恳衰,个人比较喜欢这样的感觉掂骇,朴素也是另一种风格盛较,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好俊,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分榷躺纹,可以说是起到了点睛的作用绿炮虾,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创似,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格俗释,看起来还有些运动精神扇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组翔狼,同时也是远近光一体设计茶跨,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气顶,更加突出其可爱的造型风格庭蚊贿,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体熬,同时也表明了J2的一种年轻风格救宽。虽然是一款定价不高的微型家用车讣台哭,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置龄弥,雾灯虽然不是什么贵重的配置电忌,但对于安全的保障还是多一分才好律。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力算厘畅,实际使用中虽然刮水面积稍邪土偈浮,但整体还是清理的非常干净隶潜搔。   在车体侧面造型上使愁棵,J2采用了一种超大倾角的A柱设计讲,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高岔,这样给头部空间会留出很多光,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感涕多,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感碳。腰线起始的位置和大灯高度相同醛,这给了驾驶员足够大的视野空间骚鞋徽,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间剑计功,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高犯份,感觉像是一种电影院座椅的设计风格弘。   在尾部造型上臀,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计疥,同时加大了尾部示宽灯的面积兜,为了就是提示后方车辆注意安全煽青,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蒂,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高壁行赦,内部非常的深不过开口非常衅洹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包卯娥。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具恒位,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎舷良阶,虽然是钢圈坚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳架柏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型鲜,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少奉。另外帅犁,一直让人头疼的售价问题畴霸困,此次又出现了戳,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势硷滥。价格问题刻拔肯,在上市新闻 中已谈了很多迁,不过与价格相比凶凸祈,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善梳。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蕊冈孺,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题撩?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后磷,即将为各位解开疑问该颠。   观致3五门版已于6月24日上市拔犊逻,目前指导价已公布赤俊,售价区间11.99-17.19万元 贩凯。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍非陀:依然遵循简洁的设计思路竣赌荷,造型更显年轻祭蔚。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头蜡课,喜欢追求时尚潮流的年轻人士脸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体吞。可以说努喝喜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车搭欺。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格怖刀辟,不过在细节上却更显年轻皮。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm克,轴距为2690mm桅切恼,除了长度缩短了177mm之外倍,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别静虐核。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话幌镜,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉纷,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了痘埂校。在车身颜色上胁,观致3五门版同样有6种颜色可迅荨,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蝎残崇,色彩更为鲜亮竿,也更有时尚感坍驹甘。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起比,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别缉涤狙。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面省德,而前雾灯也采用了圆形的设计贬丝,更显时尚兔。另外亩雾藩,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯掇拧、转向辅助灯和大灯清洗装置嚼彭岁,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 肋宦夹。   除此之外番,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大陋绵,达到了18英寸(三厢版为17英寸)稳辛池,并且轮圈的款式也更加的年轻恰热。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18卤滔。所以在轮圈与轮胎的规格上辨兽典,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别浪胜。   =============分页符=============   ● 内饰介绍扫伴:与三厢版一致滴砷,细节改变不大苍嫡水。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同诽,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择噬年抄。中控台采用对称式设计仍蜡,各种功能布置规整碘绒,按钮数量控制在了合理的范围内础俯,不会给人一种杂乱的感觉澄都欺。平底式多功能方向盘与三厢版无异佰攻,造型很有运动感好垒贝,真皮包裹的外圈握感也很不错汐邓。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置痰,除了蓝牙电话赊鼻含、多媒体播放等这些基本配置之外次蓖攻,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务仙困。除此之外饯册,车主还可选配观致逸云的增值服务恐醋,该服务包含实时交通路况洽、实时停车场信息和地图更新等叛末。 ● 座椅及乘坐空间餐:白色绲边真皮座椅很有时尚感潮祁。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能酗画,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能歉始焊,与三厢版顶配车型相同才。不过区别在于疥纶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理贡缉,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升晒聚,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动寒。   在乘坐空间方面枪劳,身高173cm的体验者进入其主驾驶座肚亮棘,并将座椅调到最低位置后司涵舵,头部空间大约为1拳迹魂,显得很宽裕;而进入后排后拍吨位,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间怯,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的街。后排中间地板隆起幅度较大渴卷逗,长度也不适合搁脚羡谱,中间乘客的舒适度会受到一些影响翻。 ● 后备厢卜归、储物空间和天窗饥:后备厢容积403-1105升堑榷颁,储物格众多膜咖饭。   在不放倒后排座椅的情况下怯鬼凑,观致3五门版后备厢容积为403升钢读,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题坪蛾芜。如果嫌这样的空间还不够的话靛纯,将后排座椅全部放倒后既蛔,空间最大可扩大到1105升烫。除此之外署钦藉,如果您随身携带了诸如手机蛇鼓、饮料之类的细碎物品的话签步,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间锈骄。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑疲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备人,可打开的总面积约为0.22平方米擂镰,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似炮困。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架皇尾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机汗芯胚,两者最大功率分别为126马力和156马力疚,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米半,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别掠身郝。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外豌春,其他车型均采用6速双离合变速箱接耙。在底盘悬架方面桶薪杠,观致3五门版采用电子随速助力转向系统兢俊竭,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架晒廊呛。 ● 驾驶感受桓擦捂:底盘调校水准高隘挂,变速箱低速平顺性比三厢版好臣溪峡。   此次试驾会上水傻贬,我们大部分时间都行走在城市道路中绣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些湾杯衬,起步时若是轻踩油门踏板挠嗡,车辆的提速会显得比较迟缓弧险笨,若要改善的话稗斜,需要至少踩下1/2的踏板行程拷踩诞。对于开惯了日系车的朋友们来说殴恃就,这种偏向于传统欧系车型风格啤,而非“一点就有”的油门调邢募悖可能需要一点适应的过程骑问谱。   而在整个加速的过程中酷吗煞,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题毁闪曝,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上粱记,咆哮声已经传入驾驶舱盟臼,可就是不见变速箱及时升挡韦咀抹。另一方面狭搓克,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入柏,整个介入过程并不是特别的线性激姓恕,其工作时的噪音也清晰可辨帝伺雇,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音檄鞋。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧判亢。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )孔,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受誓伺壕,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换蔑令,并且伴随着强烈的顿挫感涣,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多燎辞。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态宝叙,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少褪霖,虽然顿挫感还是有朽,但已经能够被绝大部分消费者所接受哄抒。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的胯,那么我可以回答您碾溯徒,和大众的DSG表现相差无几劝叉漂。冷赎。   从观致工程师的口中得知哼哥,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题戎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下胎镁焊,对变速箱程序活、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整店芥,找到其中一个最佳点俺牡,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低沧。   在手动模式下芦,发动机的表现仍然很积极武,不过由于其低速动力输出并不出众舶壕,其加速度并不能让人感到满意史粪但,很大程度上村,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉冯。此外姓,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时表侥,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡板芒,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似死结。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点杭,而在此前的三门版车型上鼻,我们就给予了相当高的评价暑构畴。虽然仅从结构上来看宪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控射挠,但作为一款家用车髓,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性猾辉记,高速行驶变道保证稳定性陆模。事实证明巧伶,这款新车延续了三厢版车型的出色表现抚,并且从车底反馈至车厢内的声音慌贬浅、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看弓彼翻,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的硷。   ● 编辑总结韭魂砂:   从我们此次的试驾感受来看课夯,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻淋故、时髦的外形峨,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整缸。与之前我们体验的三厢版车型相比膏拐县,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步赔峨铃,尽管目前顿挫感还是存在承恭锣,但已经能够被绝大部分消费者所接受了刮靡棋。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过镶诞涸,有值得称赞的地方毕你,自然也存在着一些不足拴,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等午汝胃。另外姓孰,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的瓣。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元侣,但是这4000元能够换来包括氙气大灯坡摄、转向辅助灯及大灯清洗功能挨,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎罚担,这样看来辉缺,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少虐涛嘘。不过僵变痕,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢氰哩习?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧迁纫。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 掖溃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间媳涂坷,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍瘦,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型歌缆。但个人更喜欢两厢版本垮,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因电胁淑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾汹勘。当然担,作为同一款车痉亮桨,两厢和三厢的选择人群会有很大不同涩翟弦。三厢版本更加实用傅挂,两厢版外观更加时尚干练腥。今天带来这款两厢版爱唯欧饲技贾,或许会让很多注重外观的年轻人驻足码茶。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容某,大灯的设计相对保守了静,但也减少了人们对于这台车的争议性嫡察肝。从而扩大了消费人群仆。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好另,各有各的美木。但无疑背,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的双。   侧面的变化并不是很明显淖倾,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动囱坎挪。相比三厢版要顺眼的多贿。车尾的变化同样集中在尾灯上欺魂围,尾灯的轮廓变化倒是不大蛾,变化主要集中在尾灯颜色的改变筋帘。深红色的外围显得更有质感讹。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话嚷,越野车是最好的选择券。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车晨届饱,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40反哥,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事将烙际,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力丛徽靛。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远枪,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40掂拷耐。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没饰。除了电视剧的锦上添花醋,BJ40本身的魅力也势不可挡邓氯绦,下面我们就走近这款“北京青年”酵使,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼顿为。   外观/内饰哥承抗:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试围纤旧,或许有人会问那为什么还要进行测试叔两菊。其实答案很简单聚秤,之前测试的BJ40是一款试装车耪,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别累,包括电视剧中车辆也是如此方。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变苯灌鳖,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升藕桅连。虽然我没有见过之前的试装车凶搓赴,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异小,甚至有些地方与牧马人不相上下搅房潜。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍冈褪,之前我的几位同事已经介绍的很详细了讳浆,这里就不再做过多赘述剑顾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰猩号,你会发现并没什么科技感靶,简单的线条瑟搓岛、硬派越野车特有的见棱见角的气质度冕,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面